诺奖得主爱德华-莫索尔:2大因素促进中国科技巨变

时间:2019年11月19日 18:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京铁强科技发展有限公司

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2”,再不济也能够等于2。li想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮mu品牌。   shi界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pian补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术驰卯哩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位动、锁紧昂。    与会专家认为骑街,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求富科,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侗、热稳定嘿、无热管理循环秒、热冲击循环动愧、被动传播电阻)瘁校,电性测试(短路龟厢贰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阶、掉落劫嵌、穿刺辣擦经、翻滚凰、浸入赔沫、压碎)的安全要求绣。但是巴滦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哭。安全无止境捣,提高电动汽车安全性茎稿,还需要国家猛损、科研机构妇和、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绊碑镐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中厕,也曾不断出现事故导群,遇到挫折是任何事情发展的规律补。因此鹅癸,对于各类事故梧储,电动汽车各产业链不应止步不前柑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足癸含坎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巴粗,要让安全成为满足一切功能的首要条件懈骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   上海车展开幕前一天标,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会平舶熟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虑堂了。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌跋煌赦?北京现代副总经理钢、销售本部副本部长吴周涛表示梆恨,目前北京现代47%的客户是80后和90后篓玲苹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纯酸荷。“他们对于服务有着完全不同的需求陕规。比如服务要定制化钦,手段要智能化绦贤下、科技化世默微。同时瞧芒悸,还要预见到他们的需求并满足粮航。”    如果说此前杉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柒卡,是厂家产能的竞争卑泻电,那么未来则是客户的竞争势。因此加刮夺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”母虾。“意思就是享受你还没有想到的服务里拟。”吴周涛如此解释辉慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢登?据了解任,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拎犊鄙,升级为对客户用车生态的全面服务皮讲科,基于互联网科技的进步擒,先于消费者预见需求阿编,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匠驰、智能联别、共享昧琶,以及个性化定制的智慧服务体验上。    具体来看武勃,北京现代将率先整合官网驰米单、呼叫中心蹈抢、4S店透明车间佛燃态、服务App祥、娱乐短、地图骚、语音控制纤、智能搜索等服务功能书匿,并将其聚合到车机上躬响冯,成为用户的车载生活服务平台番补奴。它就像一艘移动的生活航母渺虑,无论是餐饮泼咖怕、娱乐辆瑰、购物的生活需求鼎,还是维修挽括苔、保养的汽车服务湃磷,都将以车为桥梁旱,实现信息互通弄囱伍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谰,还能够通过在线直播的方式蒋供煎,对接车菱敲、检测岭删、派工哗僳、维修净、洗车汇妥、交车等服务的全程进行智能监控白,实现人车分离式的售后服务冠恕阀,把客户彻底从4S店里解放出来黄凳劣,为他们创造更多自由生活的空间蛊。    值得一提的是挥夏耽,在“汽车共享”大火的当下蚊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丛笺龄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主艇莫卑。“如果只有5%参加到共享汽车当中畔轿,那也有40万辆的规模娜尼,这是目前任何第三方平台都实现不了的弄腑密。”陈静表示筷匿态,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车趟挪、售后代步车墩累、公务用车也会参与进来很喊。“我们希望融入大潮泌氛,积极参与这种尝试莽纽壕。”    除了全新服务品牌的发布唱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叼屋。据了解兜受快,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上币粟墩,通过平直且富有张力的线条担劫,充满力量感的车身轮廓篡敢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峡惠。同时桓复,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机釜,匹配7速双离合变速箱侍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现计聚。    “新一代ix35上市之后袱,北京现代有全新胜达膏搜、全新途胜吗、新一代ix35惩、ix25四款SUV产品埃胺筒。通过这样的产品布局沙势刀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茹。”吴周涛介绍说狗冗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车羔官掠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颈崇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隘,本届车展除了新一代ix35庐噶坛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翠坊。新车延续流体雕塑2.0设计风格逆,对进气格栅袱恋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化愤撬踩,以DAW驾驶员注意力警示械笆氨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缺分吝,为消费者带来更安全的驾驶体验貌抗。    除了两款新车外骂拆夏,北京现代还设置了技术展示区来狗哦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果块炭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轿位、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况釜缝驰。    2016年伤泛,北京现代实现产销114万辆猾拇脾,超额完成目标寝,保持了行业第四的市场地位童。今年北京现代即将迎来成立15周年捍蓝,也是北京现代从800万用户基戳邸,迈向千万用户级别的重要一年狡免。业内人士分析枷骡搓,在后百万辆时代到来之时稳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫁籍,也在不断践行本土化政策芥灌虽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯乘:李芳" "  5月10日妮想,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渡拈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挡,人们的关注度更高赴藉猛。在今天密浚道,汽车产业主管部门讥辟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》九脾告,其中指出侵:“中国企业赦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挎金劝。   目前在中国汽车领域渐唤笔,舆论将中国品牌分为三类色,一种是例如长安柒部颧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篓坊,而且成果显著冉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”少墨砍,这些企业通过内部的改革鼻,已经形成了正确的发展思路河绞,尽管在终端销量上尚未展现成果舱秸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”埠闪,始终有一种“捞一把就走”的心态跨谅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猾铜哨,在市场赚取短期的效益秒。   苗圩在撰文中指出齿坡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力襄酪磋。企业投入资源氢樊,通过设计开发荚藤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戚鼓,包括物质价值和精神价值迪算雌。但是奉幂谴,这个价值需要在市场交换中转化为货币旱轰茸,才能完成“惊险的跳跃”瞳,成为企业的收益乏想。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厢夸,中国汽车很兴奋筒,但正如苗圩在文章中强调挪翟,品牌建设是长期而艰巨的任务桥涝潞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”习暑廊。这同样是中国汽车品牌需要思考的丝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晚,通过仔细研读色,将其中核心思想与观点标明尽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知态护偿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剔波,党中央氨、国务院就振兴实体经济攘、做大做强制造业做出一系列重大部署饺,对加快质量品牌建设提出明确要求违。习近平总书记强调顿弛,“推动中国制造向中国创造转变蓄、中国速度向中国质量转变报奋饥、中国产品向中国品牌转变”妙。   2016年辽粱,国务院部署了消费品“三品”专项行动饺笛队,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捕吐烤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力事,提高有效供给质量笆蜂吻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卡慰聘。   近日妻犁,国务院同意设立“中国品牌日”鹃速陀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斜虑,体现了全社会对中国品牌的期望柯超,为建设制造强国指明了努力方向煌乡。      一付劫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现含雌,代表着国家的信誉和形象茅扦。品牌发展是一国由大变强的必由之路辞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擎姑。   品牌建设助力制造强国战略帮琳。 我国是名副其实的制造大国瘫瞎夕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抵唤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壕吧浪,产业转型升级势在必行璃,迫切需要加快新旧动能转换疾词瞥,培育面向产业中高端的竞争新优势壳饥。经济发展规律娇惕琅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炉碳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力煽髓亭。   品牌建设推动供需结构升级呐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鲸,重点任务是提升供给体系质量菠,提高供给结构对需求结构的适应性蓬。品牌是连接供给与需求的纽带晌茎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置槽扯莆,引导需求侧消费升级教廖,提高供需两侧对接的效率倒戏。   品牌建设促进实体经济振兴酣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心射倘捌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醛。企业投入资源扁,通过设计开发祟普岔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碘,包括物质价值和精神价值壬。但是书,这个价值需要在市场交换中转化为货币醋,才能完成“惊险的跳跃”美骚,成为企业的收益差。能不能跳得高们、跳得远瀑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挂。品牌是价值和信誉的载体溅武络,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力认谦佩。      二筐粗道、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窍苯,科学地阐明了创新旦啼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碉合涝。从品牌建设的角度看颇拍取,品牌需要“中国创造”射币蔑,没有创新耻,品牌就没有差异化的魅力谐。品牌需要“中国质量”拭暇烫,没有高质量坝介,品牌就丧失了价值的基础笛井律。 近年来臂荷,面对国内外严峻复杂的经济形势怪钞级,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚂、国务院重大决策部署美千芦,认真研究我国工业发展的阶段和特点伯撵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篡弛。   把握规律钮,找准抓手垂囊缺。要坚持质量品牌工作整体推进妻圣厕,引导企业在设计开发几灸、生产制造和营销服务的全过程建立全员横刀、全方位的质量管理体系镭卯、诚信体系和品牌培育管理体系己,以培育有竞争力的品牌为标志缸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念担。   积极履职栋撩,统筹部署驳。2011年覆唤,工业和信息化部会同发展改革委牢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盆,进一步推进品牌建设巳痴。2015年赁朴,推动出台了《中国制造2025》囤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一红。去年亲烫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恐摆舰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沛,部署了全产业链质量品牌协同行动敝瞬、优势和战略产业质量品牌护航行动粗时、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枷。   持之以恒掣,扎实推进坡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔷。   经过多年的不懈努力酒,我国品牌建设工作进展顺利脊瞳拼,取得了初步成效蹬吕蛔。目前疆且恋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吵烽烘,涌现出251家示范企业妇梁酚。根据对示范企业的调查仇隋遂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%查图,企业经营的质量和效益得到明显改善巍持。同时戏勉吾,重点消费品的定制化涕、中高端产品供给比重显著提升歼楞菠,定制化服装消费增速超过30%绦乖拒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致懒檄角。      三垒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坑,需要社会各界齐抓共管藩,合力推进桑晨。下一步乒谜蝗,工业和信息化部将发挥行业优势裙檄,深化推进品牌建设费,加强与有关部门密切合作宪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翰,努力开创工业品牌建设的新局面倒横。   坚持企业主体炉忿檬,增强品牌培育能力亢坚逆。 引导企业增强质量品牌意识廷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理系翘。坚持试点先行景、示范引领浪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设徒博,促进企业品牌与区域品牌互动发展钦豢。加快制定品牌管理体系标准八,组织贯标推广瑞淮溶。加强质量品牌宣传是亭,弘扬精益求精的工匠精神痛安间,扩大自主品牌社会影响天苹孙,激发企业培育品牌的内生动力揭。   落实质量为先领,加大支持引导力度粮。 贯彻实施《中国制造2025》侮速未,落实质量为先的基本方针廖,加快推进质量品牌提升行动绷恍。发挥制造业创新中心建设龟、智能制造汐护方、工业强基等重大工程的支持作用改,引导企业加快工业化与信息化深度融合嚼家刨,运用“互联网+”柿钠、大数据等新一代信息技术皑挝枫,把握智能制造弥偿撮、绿色制造此、柔性制造等产业和技术发展方向卉挤,加快培育自主品牌壁穗。   鼓励创新设计匙拣,丰富品牌差异化定位肝蔼。 完善制造业创新体系答譬,加强关键核心技术研发怠谜,推进企业技术中心建设恒蒲。在重点领域推广应用以绿色没帽、智能鸽、协同为特征的先进设计技术肃努。建设具有世界影响力的创新设计集群邦捣恰,培育一批专业化的工业设计企业宪舍搭,鼓励代工企业建立研究设计中心郊涡虚,加快培育自主品牌孟鼎。   实施重点行动细纳爬,促进关键领域发展烷镁氛。 落实消费品“三品”专项行动屎绵烯,支持消费品工业向智能谈伺、绿色按瑰、柔性和高效制造发展皆。增加中高端消费品供给屡武,促进产品向高性价比优势转变苏。大力发展智能疯耽豆、健康消费品默,支持发展民族特色消费品哨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动型琅率,加强产业市场研究和需求预测撅嫌赂,科学规划产业布局碑忿斜、供给定位和品种结构素沤。 实施中国品牌“走出去”行动艇,贯彻落实国家“一带一路”战略速店,推进国际品牌共建共享娶唬。   完善公共服务触,支持质量品牌进步叮。 建设质量品牌专业化服务平台咖,依托中小企业服务体系唤闯,提升服务平台的质量品牌服务能力托。构建质量品牌信息共享平台称,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估申鲤毕。完善知识与人才开放共享平台居去浅,依托企业经营管理人才素质提升狗、专业技术人员知识更新等工程软爆澳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员换哇困。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偶清介,促进科技创新徊、成果转化和推广应用句。   加强技术保障陶联怯,夯实质量品牌基础蒜爸略。 完善产业标准锋腔汀、产业计量急、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渺倍瘟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诡金,推动质量升级勤坦。引导企业增强研发创新和系统集成能力扣,创新制造方式和服务业态母,发展定制化生产检兢踩,满足个性化需求鲸苗垢。鼓励企业发展现代销售体系漓凰,在品牌传播报、顾客体验和销售模式等方面创新发展餐。   设立“中国品牌日”釜去,大力宣传知名自主品牌 颈擂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新把疥、质量精良舵扦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寺。品牌建设是长期而艰巨的任务劫竭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簧券,以新理念引领新发展燎商,持之以恒地不懈努力叮少,共同推进中国品牌迈入新时代虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   5月5日泥脸计,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骆焚促,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肩搞副、董事长李斌就中国汽车升级之道损朽溃、互联网企业造车绕缉律、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论响伸。    近两年互联网造车企业纷纷入局透,被称为“新造车运动”屑。徐和谊开玩笑说琅粳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罐拢。”他说迪惫:“我从传统汽车的角度看歪,就是不服!”徐和谊解释道菏弊票,李斌做到的他也能做到抒坎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丢叼。    徐和谊认为淑肚,最难的不是做产品马煤,而是做品牌氖,尤其是国有企业体制下做品牌识窖。建立妻官报、培育一个品牌咐累,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碱镣床。他举例说帛负趴,蔚来汽车在东方广场建体验店稼,那叫“烧钱”涩就,国有企业就不能这样“烧钱”绊肃骄。但品牌打造的初级阶段配,该烧的钱还是必须烧的伎屑列。这就引申出国内传统汽车行业孩攘蠕,必须加快加大国企的改革步伐史硷俩,从发展角度荣玻卤、竞争角度潦,必须改革棠嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陵窝铜,希望未来产品不光是一个出行工具察,而是一个用车的体验平台频交。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勾拧掳,而是看到与用户交流的新机会布附蛾。从互联网黄、移动互联网勤、移动社交发展趋势看毋趴,与用户关系会让汽车发生深度变化木厢,体验会变得更加重要苫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擒,新车企应该走什么样的路廓弘,徐和谊认为拒,条条大路通罗马豆,但是路和路是有区别的家思福。他认为全世界只有中国能做到一件事霞侯秽:传统车企和新生力量深入融合梧滔、发挥各自优势盆,结合起来藕,这条路可能全球谁也做不到轰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奠艾搂。徐和谊透露抱恢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梗,很可能这轮竞争午山鸽,十三五末蕊,再过2至3年触幌,肯定会出一个比较好的结果乖刷贬。”    李斌也认为报桶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幌扦,这跟传统燃油车情况不太一样磋。他干脆表示壬渭盎,国外品牌在中国是没戏的锌模烫,因为智能汽车需要本地化的数据惶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徽。蔚来汽车在三电港拟、智能电动冻、包括制造方面都跟其他企业合作纪媚廊。李斌强调铰:“我们是很尊重制造这件事的专业性姬迪。”谈到合作歌钩噶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厩险:“我们的南京工厂投入十几个亿复,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霞,不是简单的代工斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁鸥抬:李芳" "   据雅虎网站报道股噶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弘病,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称似顺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坍炒官,那么它将会伤害我们的汽车保险业务录。”    他指出通夺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坑。尽管我认为这可能还有很长的路要走缚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轰芥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颁诧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泡昆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帆渡。    当前班,特斯拉票、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庙牛说。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巫麻氮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矢请,并将其带到了Uber篱。    去年帅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狮管蠢。特斯拉CEO马斯克表示绦嗣读,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酷赊舜。    马斯克认为钎龄澄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匙刃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旗,要远多于因人为失误导致的事故辞慰操,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绿长,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素列苏疗。    他表示贯帅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全圃扇,那将是一件非称技谅荩好的事情睹头。但对于汽车保险公司来说劲份犬,这不是件好事徐颂蓖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赔徘簧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孰死涟:“我觉得这种影响很明显乓搽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭耻冒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告收啃放,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲍杯蠕,全面律伶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奖首,阐明了个人观点讳潦陌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挨岗醇、客观的看法涕。    报告摘要上:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期超、导入期能、快速发展期与成熟期四个阶段顾陀侧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段季。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扭擒圭,很值得我们借鉴脱锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叼班。如果不加重视惯税,终会酝成大祸坏芭寄。    *韩国的电池产业抚究蜗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妓,我们必须面对这个挑战弥睛辨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怒掂,它会带动未来汽车消费新的革命奠盯。    *任何事物都有两面性届埔,政策也是这样跨盯。补贴强度不足港惊僧,难以起到激励效果贿,补贴强度大了壤,难免产生对技术发展的不良影响书,也包括少数人铤而走险骗取补贴缄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一末佬蚕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捌痘解,从国家科技项目立项至今已经接近20年供,可以说产业发展已处于世界前列蓖暴办。2016年扣办吴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壬岸,累计销售95.5万辆动恳擞,取得了令世人瞩目的成绩姥蛊。有些专家认为饥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜂达季,我的看法不是这样骂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞪惊、导入期欣、快速发展期与成熟期四个阶段掇。导入期也称培育期翻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挝挨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚎搏,当时就有舆论认为山扦鸡,我国新能源汽车驶入快速道楼惶,进入了快速发展期撇朔冻。然而到了2016年便回落下来煞。现在分析起来怪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踌厩,造成了数据中存在一定的水分惟竞。随着国家对骗补行为的查处沮髓卿,今年的数据逐渐回归正常默颈揉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势习敬,有可能会得到一些错误的判断敦,导致过于乐观的结论凸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淋犁嗡,除了观察数据的趋势外测,更重要的是看产业发展的推动力蚕庐常,是国家政策为主还是市场为主撕崩搓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汕稍,补贴政策还不能取消隆广凉,基础设施还很不完善捻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平躺,产业链还不够强壮与完善绷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高楔率。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丹,工作量很大尼姓庇,切不可放松努力敦避,让已经启动起来的产业发展放缓下来挤。    依目前的政策设计尸,我国将于2021年取消补贴帘,代之以环境快从、能源为因素的常态鼓励政策逃突。也就是把2021年设为一个转折点稠绞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡席入。期望实现年销售量达到二壳、三百万辆以上彭涩眯,能够占到汽车总销售量5%到10%嫡拳饺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梅。    二色屋响、如何看待新能源汽车的碳排放戈市受?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苔鼓纪。我认为许多人有这样的疑问是正常的赴返,因为至今还没有一个权威的科学数据戎,来告知公众电动汽车的排放是多少藐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法未矢菲。    电动汽车行驶过程是零排放璃亮逢,这点没有疑问插。但发电过程是有排放的嫩南,不但有二氧化碳排放玖,还有导致PM2.5的有害气体排放粪算。所以简单说电动汽车是清洁的蛾,是不能令人信服的欣废替,需要拿出数据来宽甩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳宦Φ剑款的新闻报道案,受到一些启发规鳞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卑冀版,即“碳排放因子”局桶埠。根据新加坡的实际情况屡,标明每消耗1度电蕊犬浮,就要造成500克的二氧化碳排放曹孔拱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牡刑扯,即每消耗1升燃油吉,就要产生3000克二氧化碳排放陀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颇锻篙。由于特斯拉的车重褐河胎,耗电量高胸喊扭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值房粒雾,尤其是在夏天开空调的情况下检,百公里电耗有可能到40度赋贸,因此被肥搪枋辏款从糕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盾嚎毖,很值得我们借鉴筐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崇胃,据我了解定性的结论比较一致麓露,定量的结果存在不小差异闺篡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沃辑活。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哼硼苇,其清洁技术水平也有很大差异币柿铺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氏瓣溜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侥,发布我国的“排放因子”权威数据芥,并定期予以更新荆镜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值海。    比较我国和新加坡的发电情况匠,新加坡百分之百都是石化能源发电俱溃,而我国的发电能源结构里勉板,石化能源约占70%淑倒,可再生能源等非石化能源约占30%户陋旗。全国平均来说慧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痞刑取。而且按照现在国家电网的规划来看锣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郸耍抨,我们发电的能源结构会越来越清洁瞎诡科,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赦椽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”儒寺抚,来估算一下电动汽车的碳排放霞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叼,可以算出其碳排放为100克/公里镁拎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坞鹊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缉。可以看出一般情况下龋外,电动汽车的碳排放明显低于燃油车强筐。但是如果电动汽车过重扣丝奔,电耗很高稳徽,就不能算是低碳产品叫纯踢,甚至不如先进的混合动力汽车杠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系橙牛皖,但是我们可以认为煞健诗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崩傻份,耗电越多午接,造成的PM2.5有害气体也越多杉。因此檀朝笛,从治理大气环境考虑栖,我们的政策应该鼓励低电耗产品导缸输,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舶。    三扣汞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坞鞍?    这个答案是肯定的胎环。我做过一个简单的计算祭朔,即使到2030年缎交剁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右壬士踌。由于大部分电动汽车会在夜间充电你论阜,可以利用电网的低谷电时段来充电坚。目前我得知的峰谷差是20%到30%括且,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞳,不但不会给电网增加负荷呵,反而可以帮助电网储电枢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抬股,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咕竭弄,在白天电价较高时段将电售回电网袱忿蹬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统遁礁岗,这个系统包括了屋顶的光伏发电翱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卵起色。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挽雌剂,采用分时段电价豁案。当然剑,对于需要白天时段充电的一些领域尉,如快充公交袭赦、出租车与物流车等剃宋粹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力承蹈。    四俺嘶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败手。现在出现的火灾问题比较多姐诧,所幸还没有造成集体伤亡渭,但是已经给我们发出严重警告艰笔,如果不加重视翱盛拷,终会酝成大祸幕秋箍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闭贫趁。    电动汽车的安全要以预防为主尾遣,要从产品的设计做起醋崇搜,然后是生产过程的严格控制奔肚具,不能将未经严格考核的产品投入销售葡皋。电池的比能量越高帮忿,发生火灾时的危险性越大拍碎邓,因此要求有更高的安全性技术间另,试验考核应该更加严格地。尤其镶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赂,因为客车上乘客数量多孝,一旦出现火灾逃生难度大娠测。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘶陶,为满足新的标准增加成本是必要的暇缕。对于纯电动客车夺容票,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钵圭,既安全又经济偏讽。    说一下安全监控网络犀胃魏。我认为重在实效蜕。我在几个火灾事例中了解到将环,火灾发生前其监控网已显示警告信息巍,但未引起关注与采取措施佳功,说明安全责任不清筐票抱,监控网站流于形式撂,主要是供参观用欣熬敌。    五慕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题檀时隧,大家都知道僳姆,韩国的电池产业聪蚀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俯哄蛾,我们必须面对这个挑战其。目前有一些原因剑挛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苹,也给了国内电池领域一点时间母靡。但是肠焚四,如果我们自己不努力慰撇蔡,最终经不起国际电池产业的冲击闻两,我们将会面临严峻的问题宠寒缔。    我国动力电池产业发展很快外,一批创新意识强的企业正在快速成长菠秃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持栖傅颇。但是总体来说睡芬闭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况踌畔,产品的质量水平不高檀盛,投资过于分散酗,到处建设低水平的小规模电池工厂辽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足椽,缺乏战略眼光榔。这些问题需要引起我们重视与思考略酗誊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秦泉镐,没有一个强大的中国动力电池产业镭桔鼎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搞,实现汽车强国的梦想又是一句空话仟。    化学电池是一个非常老的传统产品楼红,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情漆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钨上,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锚,形成了动力电池百花齐放的创新局面痊碗鸥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宫码宫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勒嘲玲。因此停蔑,谁能够掌握创新的主动权貌,谁就有可能掌握未来电池的命运叹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肖蓖,但是企业是实现创新的主体猴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔼理,能够挑起这个历史重任吹,把更多的注意力放在创新技术上面笑们。    去年参观宁德时代电池工厂时础谅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娘邵,给我留下深刻印象纲莽。图的中央标明安全性始终是核心丛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度愤阂、功率密度暮函、寿命与成本隆娄。在实现高能量密度的同时搞问般,要实现快充性能甫诽掂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旦捍,向1万次20年迈进艾挡,彻底解除人们对电池可靠性测特频、耐久性的不信任虾娩漂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下高步喀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讳联,结束燃油车的历史案。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标褂封,成为中国动力电池的创新巨人栓。    我对我国电池产品质量做过一些调研悍,认为蔼炉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舞。就电池单体成品质量控制方式绣,目前还有采用筛选的落后方法夏江,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宪兼。这表明耗卞,产品的质量水平低劣懈,即使交货的产品数据是在合同范围内绿坚,这些产品在使用中性能很快就会变差充公跺,寿命很短掀列抠。    目前偷钮绰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法得蕊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差究,但这也并未在本质上提高一致性币。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舱韦,不需要分盐忻媸辍,标明这些产品内在质量是优良的浇床。用汽车工业对零部件的质量要求就是梅娟草,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”圈。恐怕多数企业都达不到荚,就这一点而言赖仆罢,我们与日韩企业就有明显差距加痉碉。    面对严峻的国际竞争贰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稠乓舌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙版剃花,再吃不掌握核心零部件技术的苦礁。我们看到国外整车厂来到中国时衅,都要把自己的供应链带进来泼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堵。我建议政府洗是、协会辟颅洗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程按入忿。    六记佰邵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作山缺潭。它会带动未来汽车消费新的革命崔,有助于解决城市的拥堵啡、停车难峨、环境污染等问题臂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垃瘫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果较,是未来汽车应用一个非成式Γ好的发展方向挡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褪骂。    由于共享租车提高了车辆利用率骚点尺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑撼ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涧授藏。又因为主要用于短途使用欢,大大降低对续驶里程的需求辟彩。从社会效益考虑赐捌涕,减少了空驶行程芥牢币,意味着减少能耗与排放硷陛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钳溉鼓,缓解停车难的问题谎。    现在几,很多城市都在做分时租赁娠,但有的并不是典型的分时租赁抠。A点借菇谈、A点还蔑教恳,规模小的例子不少钩寸芬。例如有的大学有几十台车在那里胜芍肪,学生租了这个车出去办事儿嚷软,回来时归还校园原处穗都陵。这种模式也是一种共享度徽,但不是典型的分时租赁贤。只有实现A点借X点还氦、并具有一定规模骸、使用起来非常方便胎,才可以算是真正意义上的分时租赁航乐融。    除此之外康桃,分时租赁还有一个评价指标宛瘸,就是车辆的运行率插,即车辆有多少时间在外面跑托涂兔、跑的时间和停的时间的比例韶掸匡。我考察过芜湖市易开租车崩,我认为是很典型的分时租赁郸合傻。从数量上看枢韭,芜湖已经有两三百个站点墨,三四千台车忍,具备一定的规模;从模式上看奴赤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借塑翁、X点还怪。从车辆运行率来看挎溅,芜湖做到了80%清。    此外换硼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崩壕,规模也达到2000多辆测鼎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忌既河,很有创新特色毕,也有一定规模线。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喇,认为大约需要1辆/1000人口顶贬,或5辆/平方公里的密度懂,才能够保证顾客较满意的租车成功率挂广瘦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎保瞧百,其租金仅是普通出租车的1/3庆豹核,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匠。    作为共享租车的车型徽恨侧,以高可靠性浮猛唇、低成本画庞午,微型车更为适宜膊玫。共享租车要应用车联网技术腻扭,建立完善的方便于客户的使用体系宠接,实现手机注册嗡使、约车呕、开车戊廖盆、交车宛、付费以及安全监控等贾弥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厩愤。我认为纬洛温,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来儒尚镀。为了方便客户塘咆肠,建立全国统一的注册收费系统十分必要另锻赔。    七了笆舱、补贴退坡后糕橙该,新能源汽车是否还能发展镭传哄?    从今年开始瑰怪逆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡车。现在行业里有一些不同的声音坚奥,认为新能源汽车本身就是错误的事情掸岔,它的发展依赖于补贴怖芒,补贴拿掉以后汉恕,新能源汽车产业就会死掉蓝盛。我不赞成这样的消极看法扭。    首先在电动汽车本身的技术上酣挖腑,我们要有信心瑰纺熄。随着电池能量密度的提高魔目,到2020年缅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磨瓢,规模化生产使电池的成本大幅度下降副。从这几年市场反映看艾蜕,很多消费者开始喜欢电动车了甘建,他们觉得电动车很安静辰登、很干净频青,如果自己家有充电桩躲陆漏,使用起来很方便视堪。目前耪此,面对全国大面积的雾霾形势涸浑恫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搜,促进了电动汽车销售量的持续增长趴,在不久的将来蛇,电动汽车将大量取代燃油汽车顺嘛短。    我国在新能源汽车产业取得的进展笆滴,很大程度归功于国家的鼓励政策茧焚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尽酸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用倒肠。但任何事物都有两面性晦,政策也是这样哩。补贴强度不足媒辟吵,难以起到激励效果烧潮,补贴强度大了嗜五,难免产生对技术发展的不良影响舱,也包括少数人铤而走险骗取补贴獭桐。这些就是事物的复杂性钠,不足为奇锑锰孪。因为产生一些问题涸德,就否定补贴政策是很不客观的檀秦。正确的做法是适时适度调整政策爱,逐步实现退坡超是芦,制定与能源卵复、环保因素相关的长期鼓励政策敖疚廖,进一步完善推广工作的其他政策环境疲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去石碎权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扛,销量突飞猛进烩,不仅在中国市场实现了大反转僻羞,以每年超过30%的增长率帝,连续三年高速增长拌剿统,实现反超祁却敛,在全球市场上来看贸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位下。设计之变怕,影响如此之深疥辅十。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸枫椿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潍腥辜,都是如此棺焙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陵胎黄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期传弟促。此消彼长变典,本来也是市场常态儡膛箍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年囤鹃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现境堑酚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闻,而奔驰则用了进击的改变惜。这导致了市场格局的变化免苗订。但在今年开始扭规匪,奥迪要采用一种大胆的改变可厕。   在北京车展上痘括怕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汤斜熬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品殊黄魄。在采访中鹅,马克·莱施特先生表示厦瞎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恨,以奥迪品牌本身的三大支柱妻,即“运动性”勒扇、“卓越质量”蚂痕胆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石失,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现末碑显。另外加贿,马克·莱施特表示淌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烫。   未来恫,奥迪不论A迹、Q目唐耙、R系列告讽浚,还是电动系列圈欢,每一个车型系列都有他们独特的个性牡杰挛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坏氓垫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苗。而且冕棉前,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滑揪,在马克·莱施特看来赁汲,除了外观青,在内饰的设计上镐贪截,奥迪前进的步伐还会更大掸筛。   比如新一代A8尽泥,大家会看到一个全新的控制理念艾颈棺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妻隘竭,全部操控都是基于触摸屏操切。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中次悼,这将是一个具有革命性的设计寐咯闷。”马克·莱施特表示陵猴皮。   【访谈】   媒体侥簧角:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么景挥?   莱施特郊:中国市场当然是我们最重要的市场之一毖蓬容。比如马上要推出的新款奥迪A8度,我们认为80%的A8都会销往中国邵寝唯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敖侍。比如边夕躲,从车的前脸上就有非常明显的体现道麻日,这个框架会做的非常突出筒,也会大量的运用到合金材料梨圭。A8的设计充分突显地位感和身份感书戌。因为我们知道中国的用户甩,或者说中国A8的用户群是非郴萘樱看重自己的地位感和身份感郴,我们对A8的设计充满信心面徐啊。   Q2是我们量产车的一个预告骄叉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溃。我们想把奥迪的A系列饭、Q系列共,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达珊喜欠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扑。比如速呵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尸及乘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计龋镶,从而更多的彰显每个车型的特点交悲绒。   媒体券署晾:A3未来会有怎样的改变送箱呸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莱?   莱施特题:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辛邦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眯青。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的同讣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力护烩、表达力勘鼎。   媒体绿贺苍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锭剂?未来设计会有哪些改变灸涉奢?   莱施特茫激稗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱家钉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腿壤险,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苏售,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解此。此外枫圭蹋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性效济莲。   值得一提的是踩衔烧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陀查,完美诠释了驱动理念瓷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伤绍刊。刚才我说的是外观的设计剧头,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盛颓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挡岛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弄屑猫,而全部操控都是基于触摸屏并哦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咀拭躬,这将是一个具有革命性的设计呛试陆。   媒体喊俺膛:面对未来的城市交通更加智能化倪夹掀、互联化恨、自动化的趋势拾堪繁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助混灸?   莱施特先生寝答:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段馈盘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硅。实际上蜡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程世片。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耸豪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挂裂繁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唇弄,还是更多使用自动驾驶碌妥厕,所以我们设计的基点是用户体验砷维。   设计开始阶段将先做内部设计冠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乘,再去考虑外观应该是怎么去搭配解。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娇岔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程联。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唇妇,因为我们真的会目睹锤速,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恫陪。   媒体鼎漂宦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龋剐?   莱施特芹陀:我们从下一代的奥迪A8开始脓露,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言部。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念授高剖。我们要做的是持续的璃、不断的推进设计语言的发展冻,每一代的新车型都要再往前走一大步仑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帅皇箍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侠捅,业界开始重新打量双方的合作背梦。   如所有行业对热点的追逐一样锑,在过去两年中殴梅拎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巨阑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壳啪冷。4月6日汐拒府,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刹蚀囊,携手研发并应用车载人工智能技术矩勤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹃辆,双方将成立一家全新的合资企业狙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坊抖。在此次合作中扒村,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元千患,用于双方在汽车领域业务的开展惰,为出门问问未来的发展提供支持邻爱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帝豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怕藏,而合资公司背后勺纲耸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入古迸筹,意味着除了汽车制造商芹蠢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腔坎。   “1.8亿美元只是一个开始很仿。选择跟出门问问合作毯需,是大众集团移动出行战略的一部分扯。”苏伟铭称萝膏憨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剃暖,为达成这一目标太堡,已经规划了三大板块毯李,共计十二拷、三个项目妹固。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逞首,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巫缕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犯、语义理解技术日讣,面向移动搜索领域的智能手机应用串,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务发。迄今为止社,出门问问已经拥有自主研发的语音识别广仆扩、语义分析矫陡、垂直搜索等核心技术涧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景段读,来打造下一代的人机交互方式憨芦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)该。   “选择出门问问扛行朽,是各方面考量的结果诧得。如果大家了解的话擂,其实Google也是出门问问的重要投资企业拾,所以我们与Google也进行了谈判”肃结辆。苏伟铭称酸拈挺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准描前改。   2015年6月们胁冠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凶氨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月损篙,出门问问被Google投资尸笛摹。截至目前沃扮,出门问问共计6轮融资滴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发飞。   “此次块,我们对出门问问进行投资铃,不仅仅是出于财务层面的考量豆惮,也是一次具有战略意义的投资吠扣熔。通过本次战略投资榔亥掣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晨诬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茬鼻麓,只是单纯的投资或技术合作芥检寂,苏伟铭回应称扩玖础,“想强调的是浇幢,我不主张相互供应的关系隆溪,一定要拥有属于自己的核心技术肪。”   “移动出行领域的合作瞎,如果是提供车辆社,那只是纯粹的商业化的供应需求酗。与出门问问的合作姆马两,我们是要进入合作的管理层畏话,在共同建立的合资公司中太,双方都有委派监管团队”捐恒避。   苏伟铭介绍圃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泰,但更重要的是在人工智能领域的研发腐怠缝。“如果你与人工智能进行沟通矗筹蹲,沟通得越多峰恳,它就越了解你常络闷,人工智能研发的目标是迎合客户驹锯,而不是需要客户自己调整来配合搂栋咸,所以浮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”售。   他坦言航内,在人工智能的项目开展上单吗卸,有好几种做法售,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皮,但这不一定能成功康缴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化插沽僧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桃措酗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巢切蕾,且能够很快地将技术实现应用关拼。”苏伟铭称趣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哇马驳,来帮忙推进其未来的发展喊深。从这方面的合作来看衰,双方非常契合狼回。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奢棋。硬件是大众的强项修皑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锤没看,而是应该让其独立运营艰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绣。”苏伟铭称呵伍悸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化餐僻冀。   据介绍错娃借,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净泉垄。基于出门问问领先的语音识别誊陇、自然语言处理储婪卧、垂直搜索和主动式搜索技术奇譬示,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橡,该合资企业将进一步探索吴辆,为未来的智能移动出行提供解决方案固窜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里救蜂,人工智能并不是只包括这一部分甭毒,其实农仁超,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坤悍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炕茨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作小假妨,但在苏伟铭看来捅瓦猩,这是一个重要的开始捅。   “下一个工业革命的前夜”浮辉概,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绩筹,为此嫡沙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磊壳。在2016年的广州车展期间末,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想檄挨。据大众汽车集团(中国)首席营销官陷、集团销售和市场负责人胡波介绍凯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能举,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晚绕墙,包括智能停车家、智能充电等股随。第三就是交通形式的智能化管理北匪。即打通不同的交通形式稠,提供一个智能化管理碉疆闺,最后让出行者能够享受顺畅没、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椽杰蓝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胳锭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肉牟。“我们相信杠舷莫,车企能在这一领域扮演重要的角色寡古。”胡波称棋。   不可忽视的是单案,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侣漏次,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暇。   “要建立一个生态圈筒,必须要有多个方面的项目支撑蒂相拦。在落实该战略的过程中撕赐,我们便开始思考唐叼达,如何构架这些项目蘑姓卿,未来三年我们是要围绕这十二陕诚、三个项目开展工作的坊爸。”苏伟铭称葛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泥唤苦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敢厘匹,以便及时供应捻露,满足未来车辆发展需求房渭绅。”   据了解动答,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豁坍吴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胜沸。通过语音输入邪和埔,该后视镜可以提供导航诞淀号、信息点(POI)搜索肺乡饭、即时通讯率、车载声控信息娱乐系统等功能并。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验幕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品是长翟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror唾五。通过语音输入翻膳,该后视镜可以提供导航恳赁钉、信息点(POI)搜索溪骋、即时通讯捐、车载声控信息娱乐系统等功能温睦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劝惊榷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尖。   苏伟铭透露魔,最快从2017年下半年开始溉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜是雄赶,在一些国产车型上也将采用该技术赊拳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趁。但是镐,有了大众汽车集团的参与祟苏罕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铺顷。   经济观察报涣:在中国的十二三个移动出行项目上睛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橡佬挎?   苏伟铭祁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权染菇酸。2016年中旬础把,我们便与集团总部沟通过猎,我们认为在移动出行领域滇魄,中国是领先于其他市场的涸。所以拢,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢骸,建立MOIA移动出行服务公司省娶患。之后晴沛,在中国溅车来,我们期望成立一家服务于移动出行的公司电箩使,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目板什模。   所以醚比,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碱,欧洲和中国肠。其中中国的业务包括三大板块弓桨梢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湿。我们在这一领域是领先的欣禽,这之后午艾,我们还会有更多合作任。   经济观察报畏:在大众规划的十二三个项目施粮酣,大众与滴滴出行稍帕拍、首汽等公司的战略合作是什么模式恒堂谩?   苏伟铭堑蔡:大众跟滴滴毕簧犁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灵内功。其实腹颗惨,与滴滴出行的合作颅锯童,目前还在进行详细商议伎诧。但需要强调的是嗓垃绊,我们的合作投资并不是融资的概念狼仿,我们的合作是战略性的郎炭。   经常有人说大众汽车集团起步晚卿,但我看不出其他厂家做得有多快钎咆。   移动出行的合作寡瘫,如果是提供车辆貌款玫,那只是纯粹的商业化的供应需求彻。与出门问问的合作妙径,我们是要进入合作的管理层揽,在共同建立的合资公司金梢,双方都有委派监管团队俩。   经济观察报旱:您提到的十二躬、三个项目都是什么商业模式郴年?是否都会以合资企业的形式出现哪?   苏伟铭臀:并不是全部都是合资企业形式的项目汕戌完。我讲的三大板块中怕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施败。我们选择成立合资公司是因为席,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值年。那么如果不通过硬件殿论锭,技术应该怎么落地呢未勒?通过建立合资企业恍伺,我们可以为不同品牌设计不同的技术赔倪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帽剐坡,包括集团以外的其他品牌随坦,我们并不排除这样的合作巍厢贫。因为生态圈本身就有一个共享的概念刀谋挤。随着数据的增加蠕,共享的概念会更加广泛酵迹,生态圈成功的可能性也会越大禾赫。所以与传统的工作方式相比立,变化是非常大的乱逼香。   经济观察报鹃孪穿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作红玛芜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拾啸冀?   苏伟铭功:我认为技术和战略两者兼有家灿申。要建立移动出行生态圈的目标锭,就必须把其中的布局规划清楚仍逆黑,只是研发出几个APP皑岛,并不是真正意义上的合作或合作的全部赁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么授蜂?同时孔弓试,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绞,也会要向外输出把。   经济观察报诗漏:生态圈成为汽车业新的布局单位驶次,选择共建生态圈的合作伙伴时侯迁,有什么标准扰陋?   苏伟铭为储伦:以前我们称之为垂直平行的价值链魏俏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚷撇。在考虑发展这些技术的时候阿棘读,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劳憋存。   举个例子苫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慨寡,我们会考量其语音识别技术有多强凸但?然后再开始讨论中间的差别在哪肆。找到不同品牌之间的差异性非常重要师。从战略角度瓶,大众汽车集团需要明确今后的定位熬疥。   谈了这么多诚,其实有一个基本点林,便是客户群体妈韧。作为主机厂量挨凡,我们需要预见到7年以后车的样子搬拴。因为一般针对七年以后的下一代产品仟良户,我们现在就已经设计出来了撵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眷,未来会遇到非常大的改变膊逼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了岗:李芳" "   4月20日麻,上海车展开幕的第二天尼绥剔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台善般,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答门。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惠长埔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”达险,其实泄讥靶,魏建军早已来到现场洁拢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钨嘎,魏建军至少接待了三批不同的访客嫌,并亲自送每一批访客离开囱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坛保,虽然神采飞扬耽伟冀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显借频,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比价策版,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痰熄惕。一边是国内SUV领导品牌陀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市每狮劝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捆缎艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军司守醚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣上。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盯朵蓉,此次嘶却毙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烹忻。   “WEY的目标是挑战外资品牌罗,终结外资品牌的暴利时代轻剐绕,重新定义‘豪华价值’篮饭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巫外。VV7c/VV7s之后棚,今年还将推出2~3款全新车型馅亥,将产品线延伸到新能源领域侗,合力冲击外资豪华SUV品牌痊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稗怠漠。”魏建军说伐,“关于轻奢顶,首先这个词比较时髦竭,容易记住喀牧。另外闯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵零嵌镐。”魏建军表示肋爆刀,长城不会做没有意义的豪华倪廊,“作为消费者可以感受到超值的体验蛇,而企业也能得到相应效益靡,最关键的是得到了客户的认可坞,这才是有意义的‘豪华’弓。”   魏建军认为安全是最大的豪华害。“乘员戈戚、行人桨爱、车辆”三维安全(3DP)设计理念变逢,参照国际标准嗽紊,主被动安全配置完全创新深纫,提供正常驾驶苔猴珊、危险警告坞秒墓、碰撞减缓曙翁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裙煌官。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)午糜,译为“牧羊犬”我己,有守护主人生命及安全的意思郊辰豪。   此外括,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痹,来自于欧美一流车企界碉堵,有着丰富的造车经验和行业影响力很慑。匹配中国第一款7速变速器算德,这是世界上最好的变速器之一掠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地横,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拼丹趴。除总部优秀的研发功能外沦仆,长城在欧洲酣顾、日本和北美也都建立了研发中心栖垫誓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸿。其中珊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狭脯。对此功垒纱,魏建军表示楔多:“媒体和消费者一直有这样的担心氏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楔浓。实际上垃和,在同尺寸或者是同动力下伺吹让,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒙。但从消费者的角度来讲输圈视,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泡龄沃,消费者会非常清楚这些配置费、性能卫怂、做工有什么样的差异融挫觅。”魏建军表示扦,长城的目标是做品类品牌料,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元温茹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间礁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆密扒础。   而针对销量层面狙,魏建军表示徒实句:“从销量上看十玖苟,WEY很难超越哈弗沏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苇绊妊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称骸,15万~20万元的空间虽然也很大拦痹隋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娇。”也许很多人会认为弥,WEY卖不过哈弗乘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务官,但实则不然殊党粗。“WEY和哈弗我们都重视第诲,长城用同等重要的膝弧统、足够的资源支持两个品牌焕。”魏建军说桂肮萌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藐恼,魏建军是如何评价的节?“我认为我们的产品不管是性能建钞、做工堆、安全竣,还是油耗串、排放鸽想拍,都不输高端车耍末麻。”魏建军依然对产品信心十足辞泼挖,但他也承认WEY面临一大问题乘石霜,“现在问题是品牌价值腥狼,因为WEY旗下产品刚上市丝,品牌没有经过市场的验证翟,大家会对它不放心冕咐茨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涤使句。”   魏建军表示倦,自主品牌给消费者带来了很多价值哦疯。“有我们的参与蚕,不断地进步湃鹤耙、不断地在挑战外资垫,已经迫使外资不断降价慰翻布,提升服务品质陇潘。我们的目标是要挑战国际高端市澄啤,所以说我们借助中国这个很有价值的骋、规模最大的市场来锻炼袄,使我们能尽早挑战高端呐舒彪。”魏建军表示墩,消费者购买了WEY之后路糙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洪。他对媒体承诺匣菱豆,WEY的产品一定是超值的副唉,并且一定能给购买者带来惊喜贯蔚。“WEY是一个挑战者少杀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感需隙。把我姓都赌上了喀焚诺,不能失败钮泊摹,只能成功拇弯。”在采访的最后溜,魏建军郑重地对记者说惦籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僻孺赏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锋簇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荚凤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缔,以及未来的发展菏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生态沤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹭藏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人划:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抽孔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士队瞬,以下是问答实录伴驼:   凤凰汽车 勿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剖扒按?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撩来?   俞经民 瓤挂勿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炔番,对于品牌的市场表现同样很有信心患仿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伯,我们有信心成为市场第一的品牌拓规柏。今年我们的销量目标妓鲁,是从去年的8万到今年的20万榷。纵观130年汽车工业发展史问,汽车行业发展的基本规律而言丛,规模还是需要的憾蜕咕,是品牌更好的发展的重要保障尽。   邵景峰 奶邢溯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分犬,荣威方面病,我们所坚持的蒋干毒,是一种符合广泛审美的叼烩、优雅自信的设计风格衫,在复杂的市场环境中傻寥,抵御诱惑乔谰、坚持自我窟悔师,走一条人性化的设计道路晨腻鞋。而我们的MG名爵联饰筒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猎舌,这是一个巨大的宝库塘爱,值得我们的设计师尽情发掘郴处毕,其中之一跨,就是感性箔。   在MG品牌的设计风格中揪滴痉,我们可以看到很多情感爆棚染、血脉偾张的元素与产品体骸。未来的中国汽车市场必将飞速发展纶醋弯,需求也将越发多元化计链从,然而无论技术如何变迁施仓豆,对于人性化贿嫂潘、情感体验的诉求将贯穿始终仆怖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想递佰女,我们也将在感性力设计理念的指导下狮场般,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彪。同时惨袒掏,强调个性也不代表小众帝勘沽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求统堤,为大众带来唤起强烈感动唤税、让人心跳加速的优秀产品圭,这就是我们所追求的目标闹礁。   凤凰汽车 莱泼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笔界戒,其中年轻消费者占到了绝大多数哭俗始,请问接下来巾派,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刻?   俞经民 膘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盾来,更是“年轻的心”僧淖,从名爵ZS的订单来看外,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体景,更包含了年龄层更大瓢魂孺、但心态上保持年轻的用户菜捣慈。从“年轻的心”角度而言帆,我们的消费群体就更加宽泛了逞,作为一个年轻化的品牌鲜逞骚,MG名爵的诉求是“年轻动感勿谭疟、专属空间倪改人、纯粹乐趣”似抡窝,给“这一代的年轻人”造车橡。说到年轻人共同的特点塑,是充满梦想蕾,对于梦想的追求更热烈一些茶程,更想把心里美好的事情去实现涡算。这个梦想实现的过程是非常美好的韧戒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求价炕:为这一代年轻人儒骋,不仅是岁数上的年轻人泄,更是心态上的年轻人壳,提供更好的选择奶,保证他的有更好的驾乘体验潮。   年轻化的特点侗,是要颜值武、要体验的到位蹭诬、要可以分享泼鹊。二十一世纪中国的年轻人挤,在互联网的普及深度瘟尝、对于尖端智能的体验和想象力广接新,在全世界范围一定是靠前的戊徐,就应该可以代表“国际范儿”绣逆堡,也应该引领地球村的潮流林湿。要满足这一代的年轻人敖,MG名爵所带来的产品体验眯,也应该要追求更极致脱尉董,带领大家去创造全新的潮流棱。   凤凰汽车 看: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龟拢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阀痊、80后杜、90后的人群当中涂桔夹?   林嘉瑜 软:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郊睦比。这款车感性的设计曲线虹瑰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乾挽握。不光是国内的经销商仍捅妙,本次上海车展褪赖,MG名爵还邀请海外的经销商颇碱肌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发高,他们也都对这款车都做出了积极的评价奠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀椒卿鳖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”糯泉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟品,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啤锯酷,让老百姓也能开上小跑车蛋猾碘,尤其对于国内的核心消费者来说秀,不论年龄几何悔矢侥,都要有为自己的梦想活一把的态度现。对于一个汽车品牌来说庙垄,这是一件值得骄傲的事情肆。   邵景峰 乡逆色:其实在选择一种设计语言的时候埠年硕,设计团队非常慎重申恫盟,因为设计的变换频次不能过高题桥瓷,要抵御诱惑磊、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘘、拥有识别度从而去打造一个品牌粒。“感性力设计”的第一条就是要有感性秽,去追求情感的外在表露拇抢喀,从更广泛的角度夯粹端,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泰嘘,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛊,感性力是专属辈擎词、设计师要通过专属的标签痢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感焕经豁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镰,比如运动员在起跑的那一刻手焊尘,弓箭拉满而未发的瞬间寂保。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粗吐,这种动感更有档次坎,同时价格不菲蜜募脑,是很高端贬、优雅的设计轻抚,我们希望把这种设计注入到产品中壁七,带给这一代年轻人极致的审美体验泌。   凤凰汽车 逃枫钳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇前即块化架构平台打造的橡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逝?   俞经民相杀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苇喉阀。这是对这一代年轻人的尊敬纬石,他们自带国际范儿宏雇潜,是可以引领全球的潮流的人群轮,因此有着巨大的价值取梨姆。对此嗡糙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匠,在全球也是一样瘁缆祈。目前垫,世界范围内莆,不仅是动力总成前瞻技术的整合武啼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荤糠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薯,采用插电式混合动力设计愤爱弹。另外释嚼纽,大家看到的名爵ZS滔,将会在明年上半年推出纯电动的版本畏烦,至于最接近今天这辆续航超过500公里膊冯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车库韦,也将会在2020年之前推出玩惕。   凤凰汽车 董:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系光袖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茅舵取?   俞经民 岗氢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聚,设计上差5%筋涛汲,销售上就有可能会差30%疙天。那么对于自主品牌而言裴,就是要把自主性发挥好手恍,去追求审美的宽度和深度联问,销量也才能有宽度和深度堕。名爵ZS的设计就是这样做的晤敖那,要追求极致呢处搪、不计工本评、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辈猩,可以说授凶汗,名爵ZS的极致设计连睡龚,对销售的宽度起到了很大的作用遣仓恼。   邵景峰 理:汽车设计是在不断进化的缝时,不会总停留在一个风格上蔑羡盘,在互联网时代竞,同样要有全新的时代特质碌刻骡。另外轿宽,从汽车设计而言础,例如从动感设计理念而言单,英国车是鼻祖盖沁董,很多品牌都是以此为源头来发展的离惦,也就是“同源”豁涪聪。中国航天能够上月球锑,那么在汽车领域上同样有大的进步捕。之前德国杂志的一篇文章写到佳裴练,未来汽车设计潮流的策源地将是中国箔甸,在进化的道路上有推崇的看法附泄,也有欢迎的声音庐窝,这些都是要虚心接受的贰勤惯。另外募娘,汽车设计是一件非常严肃的事情绥,每辆车定型背后骡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腊私桐,背后要靠巨大的投资来驱动池茬。   在造型评审的过程中挡鲜,流行趋势讲清楚公棵,未来怎么发展说明白懦片酥,否则误解就跟着来了美苔侮,所以要有一个整体的品牌战略在里面刑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了偶是虎。   凤凰汽车 潘蔡:今年八,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处画喝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阮腺魄?   林嘉瑜 勺屏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作么散姥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素客适嗣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄愁凰陈,拥有一颗年轻的心冬,热爱运动事、健康的年轻人从。   从足球营销来说奥授效,对于英国和中国棉辆奈,都有很大的国民基础扔烫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迫,是英超乃至欧洲的强队可勺,这几年的成绩也是不断的提升踌抠戚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辛。同时妨哀饶,利物浦又是一个老牌劲旅泪鸽己,有不断上升的潜力袖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雀吵,在用户上有着非常大的重叠之处休溪哺。MG名爵与利物浦对的营销合作前钳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伍募,在活动和比赛中享受快乐天赴。   上海上港队也是一样的疲亨梆。MG名爵经历近百年发展访,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揪贿便,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泰,两者的合作也是非常有趣的回说。更重要的是套,MG名爵通过足球营销的模式灭漠,能够促进两支球队之间的交流赐,包括之前组织的很多活动墨棉,不光是针对中国的消费者裸轮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杉列,有效利用MG名爵品牌的特有资源雌汐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌输,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唉咆。   车展期间丛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对激苇。在车展之后敬藏惺,利物浦会在上海有推广巡展活动极。下半年络,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渡,欢迎全国各地的消费者参与和体验互辨喘。   俞经民 句宠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恃磷,大家能有一些共同点做沟通武,国内和上港足球队的合作头,正是汽车和足球之间速度与激情蒋陆瞎、自我突破的契合点拧壳,足球又一个很大的特点饶散锌,就是会让人意想不到弓瞬交,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堵粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇册:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阑,与此同时屁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一算胃本,长安汽车产品质量持续提升充宋涕,用户口碑不断提升梦性,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桅霉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蕉竟瑞、全球乘用车品牌中国市场第二名膜。   关于未来哄抒豪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升己。   2017年是长安汽车的产品大年缸鼓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梆、全新的SUV CS55赋七横、轿车睿骋CC吾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市内列,将会进一步完善长安汽车产品谱系诉。   如今炕纫干,长安汽车已经入围“国家品牌计划”市肌,站在国家品牌高度寻求发展孤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任估淡。提升品牌溢价能力躬,成为长安汽车品牌发展的重中之重律。2017上海汽车期间藕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平结蚊,关于长安汽车的未来妇触崩,徐留平董事长有话要说炔,以下是对话全部内容箩写爸。 凤凰汽车遍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的计斡?   徐留平寸党涉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程非矗,我们也是不经意之间就走到这个地步童妓,因为一个产品多尚,特别是像汽车这种产品是更加的明显动挨蛙,它反映你的公司文化泊羌、你的公司理念是什么样的东西扮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘎盒缆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耪躺,你怎么样让产品吸引住消费者湾料?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球检,靠的是什么蹭描墩?因为美是一个主观的东西舍,有人认为这个很美为,有人认为那个很美疙,从长安汽车之前的产品来看核谋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来旧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哇长?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搪酣闲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错团,同时想把这个产品往这个方向进行修改炉瞄耸。我觉得在这个方面襄,从长安的角度来看杏汗栓,就是对于这种动感童褪、时尚这个理念的偏好缚。我一直在体会脊,其实我是在反问我自己慧齐势,这种偏好它是怎么体现在产品上的聊?实际上是我们内心的这种偏好嫡分屁。在过去的2-3年中冒貉戚,我们面临的话题狮,如果过去不做总结累恕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胯欠,另外更重要的是说弄,下一步你怎么做铜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吐涧尼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旅,下一步是个什么东西剃裤,消费者需要什么样的产品麻淑,然后作为公司来说琶哥蓉,你们能展现出来什么样的东西看铜,最后我们总结叫生命动感智色双旋桂繁,当这八个字出来的时候侍嘘,我觉得是非承ⅲ好蓉环氰,既是水到渠成秀,又是醍醐灌顶土裙蝎、灵光一现锣崎秸。这个过程省怂,不仅仅是八个字的总结策避晃。这八个字出来以后时噬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好略殊非,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挞荡,实际上不仅仅涉及到造型萄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验克虱。这样的话炼痘,就有了一个提纲契领抨狡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灌淀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抹尚,就能够有一个非常精准的东西鸽。   刚才你特别提到“色”含回妒,我们当时想说探,你必须要能形而上榔,要能够抽象出来窟,如果说你不能够抽象出来缅兽貉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忻锑妮,如果你弄它50个字撤瞳放、80个字墙宋锰,你可能不够形而上垦没,不够抽象化能监,最后我们觉得“智弄奔、色”透,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动说勺迟。   第二个就是说消费者情感的体验鲜翟辫,比方说对这个造型和颜色哄习两,甚至于这种声音或者是形状帝次涝、线条的这些方面的喜欢临假,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鹊。当然我们也在想用什么样的词比较好蕾,最后觉得设计的这个词很好幂私,一开始我们还担心说这个词字挺多毖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姑矩溪,我觉得就应该让它有想象力肌和,就应该赋予它很多的内容巫搐槐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氓窍钱,孔子都说食色汕怒全,吃饭以后第二件事就是这个字氨,我相信孔子说的这个字也不简单意思湘,实际上说缉竭,智色这两个字还是最终反映的是人涕,特别是消费者的一种需求姆挡,对于未来传统的一种期许蕉汰港,这个过程当中麻诺,对我们来讲赂,把这八个字想通的时候骚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遣秤,这是我的第一段话题犬敞锋。   第二段话题说这个对长安有什么用处锣媒?那次在发布会现场有说吉等涛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候到,一开始我就提出恐躺,第一个逆糖秦,这个产品要漂亮馈,你不漂亮的话侥稿仍,什么样的东西都没用膝桑。因为我们很早的时候就开始在考量配侣恃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧写,后来发现不行齐,最后我们在大概07毛菏宫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吕本。因为你还不能提炼出一个高大上绅、抽象屠锻皮、形而上的东西烁父,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砍哇讹,但是每个产品都出得非常艰难薪。这个事这么长期干也是一个问题糙淋,因此在三年前的时候漂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贩灸净,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朴抖,对于消费者的这种认知性吕底,把它抽象化井勿,那么这样的话理解了以后誓课杭,再把它具体化瓶磊舵,特别是在产品卑殴,也就是设计理念当中一些图形化的东西皆,因为如果你不落实到图形化的方面杉痰痞,那就只有形而上没有具像化 廷博,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忱,图形化和具像化过程当中阔,这个就出来了府碌尘。   这个出来以后停,我觉得对未来长安来说句妇呢,我们未来在产品设计的过程当中鲜疯,产品能否做到生命动感智色双旋噬蹭噶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趴?这样的话扩狄,实际上说罗汞粳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霸壬冈,几十次的否决尼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潦厦,几次或者就十次你把它完成冲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搓,那么这样的话俱,对于长安汽车的家族化把,我们看了这个车迸,看了这种感觉这种情感的体验诬,那就是长安汽车司募,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腺,这是一个炽姑。   第二个就是说竣卷,我们自己在研发制造设计过程当中歉敬沤,这个速度大大下降衫侩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沦舵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脓窗耗,如何把消费者的体验做到更加的精准股室鸥,更加的接触到痒点撩赦,这样对长安的影响是极其巨大的便览。   凤凰汽车蒲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念写新?   徐留平愧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念考嗓盘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猴便。如果说把它拆分开来醛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陋烦,智色双旋更加偏向于设计领域挛防。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢店室菱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚某,我相信大概许多媒体会想斧梧处,生命动感智色双旋怎么落地逛?因此我们就想把智色双旋也说出来缎党光,不要分开粉埃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中律菩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言高凌蔽。   凤凰汽车和猎赶:另外一个是提到的认知方面的感觉摧囊,有没有一个专业的因素汗刻,咱们除了制度之外啃,有没有专业领域的人来负责这件事壁?   徐留平掂畔:我们长安有一个庞大的队伍疏麓吼,首先要把一个汽车造好径戌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人维艾,到高管团队校膛父,到设计团队貉,到制造和研发团队蓬,包括服务团队临,特别是主要负责的领导人奔推陇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痹咎,而仅仅是设计团队的话语叛啤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离募。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挨欢递,因此对长安来讲雀替,是既有最高层特别的重视蓝缸境、关注和把握慑,并且这也是一个最高领导者的工作职责唐龋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呸档,我认为在汽车领域当中是行不通的悍盼阜,当然我们也有具体分工陷局垂。另外也有很多的专业人士完成这个事情吗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丘,还有轿车研究的恋,也有做SUV研究的挝,同时也有按照职能分的衔隧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矗你,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旗帅驰,如果仅仅是设计团队的意见试,肯定会偏离了方向绅街。 凤凰汽车脓啪剑:一把手是指您吗处?   徐留平妙畦饰:我是其中之一榷署。   凤凰汽车碘科:长安汽车自主研发的新车隆旱,设计断幢、评审钱疾、评定环节您都会参加吗八售?   徐留平赫取透:我必须参加罕喇涟,我前面讲这是我的职责醒田,所以我必须参加冷辩玖。   凤凰汽车钎:无人驾驶车呢酒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车课,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产练,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破办跺就?   徐留平泥:上一次品牌发布会肯酣,最新的无人驾驶技术也做了展示祁贝拢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上方惰米,高速公路的环境相对来说可控性要好劝虐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垒系辉,难度要更大亨革,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗜合,我们不仅能在高速公路上做藩胯,而且能够在城区做坟,这个技术我们已经实现了突破极兜。   凤凰汽车裁:长安无人驾驶技术进行的这么好凸,量产会提前吗痕匣?   徐留平肃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怠簿,实际上就是说锚将,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霓滴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定净毒。   凤凰汽车献:中美在进行双边的贸易谈判蜕廖,这是谈判的内容之一蹿,会涉及到汽车合资企业的放开途砍,可能是一个双向的市场开放的动作辈,如果这个谈成了温麓,如果这个不再规定50%的上限铰虚,您觉得对行业有什么影响粮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资录笔热,那您觉得首先答不答应燃苦委?再有一个多给他股份的话簧烯饺,对企业今后的运营会怎么样蛋电?   徐留平非吾:我明白你的意思的,第一我确实还没听到这方面的话题热,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况两苔努,股比这个事说了很多年扰,我基本的看法有几点麻体购,第一个这是国家层面的战略和政策庆,作为企业来说米,我们遵循昏籍惊,国家有什么政策我们遵循什么政策舍为婚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肺簧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衰矗牛,我相信未来的合作会加深市,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侵拿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氓富埠,而是说理解消费者蕾疗,能够洞悉消费者睛,如果股比的溢价挺高泵、溢价挺低翰淑爽,但你产品不能卖出去渭跑贤,那你不能分摊出去叔呜龄,如何把蛋糕做大段,这是合资企业要做的一件事恭咕。   凤凰汽车芍:如果真开放栖卤,长安会想着往美国去吗妹伤,就像那福特来到这里呢匙贰尾?   徐留平孩:长安想要去美国是一个公司的战略派,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岗。   凤凰汽车辣:长安与福特的合作多吗筹耿?   徐留平蒲旗卯:长安与福特是我们加强合作的方面拾慰剑,应该讲这种合作的程度疗收程,不仅仅是合资企业魂孺,从母公司其他层面牡某,包括技术和其他很多方面都在讨论佃砷哇,包括海外市橙酒纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒋,它的能力提高了磁樊撩。第二 现在是全球化合作的时代峭菜砷,一家公司独立运营箩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唇犬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音踢蛔。   凤凰汽车牟委:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拨挪,你还说了过去我们做一个车撅缕屯,可能需要很长时间好不容易做下来惭,比如逸动凶备,是很艰难的莆逞黔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%么苯泰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拆藉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菊嚎袖?第二对比韩系城、日系蕾籍戈,我们的研发体系和他们的研发体系相比庭,您觉得能不能支撑氰视,确实我们的实力也很强瓜,我们的内功可能修炼到一定程度篮蹬斯,我们后面会源源不断推出好的产品滩涸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肖锑。   徐留平溶辛:你讲得非陈好藤烈,我觉得这是两个原因导致的咖福壤,第一个就是必然性翟,自主品牌需要有成长的空间汗,第二个确实也有机会的原因栏坑,恰恰是SUV的市彻场,中国的消费者需要这个东西凑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些光喇图,反应速度更加快一点氰衔,把这些产品推出确实是满足他们的需要妹,我觉得是两者共同作用的结果钒。   对于下一步自主品牌来讲苏歉,无论是哪个系裸肉康,无论是美系物尸、日系茄墩、韩系铅防晒、法系危罕,我觉得跟系没有关系坚,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨粮⑽小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西断残,这是关键陪仓。消费者他肯定是有他的诉求的撑,究竟是SUV扣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湃,他有他的一种偏好挽、喜欢伶眠匈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道句说屏,这就需要我们作为厂商晒,你必须要洞察到消费者的需求笨翟,实际上要看到他的潜意识是什么东西夸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来情吃。为什么我要总结长安汽车的过去呢把为罚?实际上是我们自己反问的过程床狮,就是说在过去当中层锭彻,为什么逸动会是这样挡,CS75为什么是这样芒锋?实际上说晨,我们当时也没有意识到雌,反正当时就是这个样子氓酿踏,实际上这个过程是一个反求的过程芳合,我们为什么会喜欢这样疏茬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘸妙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咎犁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翁炬,我们把汽车理解为是生命的动感竣,其实是一种生命力的扩张辉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胎磨,而我们长安就应该提供这样的产品邢槽,回过头来展望未来恨,我们觉得这也是一个正确的判断视。   凤凰汽车搐换辣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虚锹岔。   徐留平承旱堵:我觉得现在国内研发体系来看吐歪垢,国家间可能还是有一些参差不齐仑,我觉得自主品牌的研发能力和体系剑扇县,进步无疑是非常大的施掀,而在很多方面可能与跨国公司有差距江蜗,有些方面会比较超前昆懊促,因为自主品牌也不是一家弘,跨国公司也不是一家笆檄伶,要两者来比很难说堑攫矾,但是有一点鼻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兔,做好一段时间不容易枪畴蓉,这个公司要能够连续做出好产品挥睡,能够连续向前增长肃你,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念珐豁、设计应用窝魏贬,在这个公司当中都比较受关注己费辟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因派谰。   凤凰汽车掇情:我想问一下自主品牌的建设顽秃,随着我们品牌的推出雀阜,现在汽车品牌进入新的层面任,会有不同的路径选择泼褪弊,比如长城法、吉利推出新的车型擂碉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势八?长安如何能够胜出广锣炉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叮谭,除了刚才说的两个厘,还有互联网造车的未来的合作伙伴顺守典,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钞登拧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响散?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合队?   徐留平兽:实际上乔壬舰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埃孪,我觉得这是好事虏鳖,这说明汽车产业欣欣向荣钒夹,是真正的投入暗羡承,这是我对汽车产业的理解平境抡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叉伪宏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程壳浇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妈,例如一个产品到了造型师的时候百晦,是一个说法遁返、一个样子雾无,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卷伎豁,然后到了制造过程当中又是另一个想法咯哗,到服务过程中又是另一个想法袄纫蛋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廷篱,既有高大上的堑谷理,也有形而上秘恍仑、具象的饥,你要把一个公司从时间跨度眯龚湍,一个一个展现出来碗,而从空间的序列当中氮挞,你要把研发全部都按照这个意义何党,我觉得是很重要的方面票逆糙。我觉得制造汽车是很复杂的过程彪耪,各个方面的协调皖猛廉、综合赎贺、修正督钵汰、打磨需要太多的时间铆,我觉得这是一方面褪时理。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虾送涩,同时也是我们总结过去体会出来的酿,它是由内而外的谭士。可能我们过去没有意识到这个话题捻甸,我们现在总结出来涧形,然后下一步能够指导各个方面换,每个部门都很容易做事情驼翱颈。   第二个问题你讲到造车速速,我们开的会太多了便,失败的太多了脚屠途,沮丧也有很多悉,基本充满笑意也就一次秀悍,前面基本上是批评怂食、检讨硷瓢阑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行路思关,不高大上理杰螺。至于说现在很多企业开始造车窘,我觉得这是一个充满魅力的行当悍,很多人都愿意去做富哭灵。   凤凰汽车杀涎谐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甸汞嫩? 徐留平费份:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丛倾袒,会选择相适应的地方诉衰。   凤凰汽车锰哺摄:就刚才的问题我问一下钠,刚才您提到和新创的互联网的合作凰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僻毖捻、蔚来也有合作界,您觉得长安在未来在互联网里面的话捣棘,更倾向于是一种怎样的合作灌窃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姥穆刑,您是怎么看的全镁厦?   徐留平害接:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拖硼尉,从长安的情况来看广潍,我们认为哪个方式都挺好的孪滩,现在是合作型的违,是你可以自己干匈稻撼,也可以合作干花黄,也可以自己加合作干戚缎论,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坊飘废。   凤凰汽车茬:我们打比喻卉,37度是正常的温度茸反,您觉得新能源行业泻隆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熬槐,您觉得温度是多少驮能?   徐留平疲:您觉得高了低了酵物?   凤凰汽车康授:之前有人认为这是疯狂的阶段昆羌谁。   徐留平梅酒懒:我对一个产业的衡量依据是芥,在目前这种全球的经济运营模式下惧污青,凡是有金矿的地方掀,都会有若干的人去挖掘它恳,目前我觉得新能源就属于这个阶段侗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沙潦,应该更加得进入毯,因为从目前的情况来看矫疚,汽车产品当中俱墟,一个很重要的领域就是电池唐垫汝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放萝媚光,没有这种资本惩嘉监、技术钒、人员的这种投入涤猛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苹酿。   凤凰汽车报福萍:那就是说您觉得温度还不够吗窘湃肩?   徐留平瓷楷:我觉得还可以午疯,但是我不太同意的就是产能秦,如果说你的产品技术不太优秀饯静,你建那么多产能就是有点糊涂瘁蕊娠。   凤凰汽车判:很多其实可以通过改造现有的产能戒瞥惨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能态瞎,从这个角度来讲蚂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挛?   徐留平枪:从整车厂的角度我们希望成本低一点避,选择利益大的同谋棋。   凤凰汽车范:所以您不担心过剩吗普当沃?   徐留平卢茄:我不太担心这个问题操次睛,我觉得电池还处于不确定的阶段琳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嚎。   凤凰汽车触蛙怜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寸畅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涩獭,不管是设计师还是CEO等等桓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拳氛?当然那些设计师很多是主管的蟹脐,老外有管经营的有管品牌擞,主要还是在设计和技术的领域蓖簿庙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迹?第二个是国有体制的问题沟渤朗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奴偷笔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惨炼,也在高薪吸引高管人才咐,您是如何留住我们的人才脯幸烤,关于体制之上绍、体制制约的问题逛藐龚,我们怎么解决档前撇?   徐留平挛随:现在是全球化时代极巧宦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梨,我们最早的时候是四无喜扰,没钱是电、没人礁、没能力贰毁窟、没地位讥,到现阶段来讲彤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师券矾,这都是一种非常正常的行为凉唉宠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虏尝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肛土,如果对中国的消费者不能够带动苛,那肯定不行埂酵辟,我觉得这是一个陪骚,无论你是洋务运动还是什么运动灌欧,核心是对消费者要动起来珐端槽,这是一个搽。   第二个关于体制的话题系嚷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俯,这个方面我觉得不能讳言串。目前来看团妇篇,对长安不是特别明显筛,因为长安是属于南方集团旗下子公司秤渡句,从南方集团来说歉删,在这个领域当中妓陪,也在他的职权范围之内做了一些调整们强,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓶。   凤凰汽车辫:如何看待这个机制清?   徐留平充:从国家层面来说试,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伸溪袖。   凤凰汽车弊庭:你们审批会很困难是吗台琶?   徐留平桐:我觉得会快古,另外一个我觉得汽车集团节,也许给你量化很多股份晚,但是最后你没有创造价值榷席竭,给你1股患努钠,1×0的时候不还是0吗宋渴玩?汽车的成长嚼、成熟或者盈利是一个艰难的过程得。 凤凰汽车溃熊:十三五计划像长安汽车整体的销量浮、利润和研发能力以及目标有没有暇独净?   徐留平掀:非常有星,我们愿景2025涕,我们做10年的规划坞,在这个当中我们相对来说做得比较保守叹喜,为什么说保守呢份箍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凌鄙开,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惦你什。   凤凰汽车日:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抚稠?   徐留平福壳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业券吵,在技术和平台方面都在加强合作卧揣,至于说未来它要怎么样关佛拍,我现在还不太好评价这件事狙。   凤凰汽车酥墒:徐总问一下国际市场的战略雷,我知道去年车展的时候旁,长安说往海外拓展的重点是伊朗既、印度迷枫矫、俄罗斯这样新兴市撑9稀,有明显增长潜力的市承壳稳薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磺,比如在墨西哥湘刻,对长安而言节派,自主研发这么好蒜抠,又长期和国外品牌进行合作彤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒲磺圣、欧洲的市尘筒健?   徐留平乔:在我们十年规划中就有僧坑猛,去年讲的时候就是当下正在做的内容卡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仙可,就是要稳扎稳打沁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晨何怖,因为一支队伍最重要的是信心磕。   凤凰汽车兰疵:国内很多品牌都盯住印度这个市乘浅,并且国内品牌在国外市场很有竞争孟套熟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辜剧?优势在哪儿临?   徐留平侵酵矩:对于海外市场我的理解是要扎下根去炉却砍,不是简单地把你的产品卖出去归捻,是你能够充分地利用本地的资源露缉千,包括人力资源和其他的技术能力类,然后为本地的消费者提供这种产品和服务划娃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寺阜儡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长签催,促进本地人的水平的提高妒喇,那么同时在这个过程当中敖慈惜,把公司的产品技术涵盖进去骡辽,我觉得这样才能走得远话唾。   凤凰汽车吗:长安最近一套体系出来了糯祟合,有没有可能往更高的一段发展彻?   徐留平澜宛缴:从长安来讲惫探,我们目前的战略看讼疵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致燃十滥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赏绰,这是我们能够奉献消费者更多的东西浑彼退,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的零沁欺,但最终要落实到产品上商,产品是一个载体让消费者感知它知道它沤都,未来陵荤,长安汽车会加快产品推进的速度扦笛婆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擂适。   凤凰汽车惧答休:欧尚也在这里面吗拇谈?   徐留平府梳党:欧尚不在活。   凤凰汽车内艰:东风已经有PSA很多股份警拓狄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗票委?   徐留平板居改:目前我没有听到有任何影响娠酱,在实际工作中我们也没有感觉到羌。   凤凰汽车完渐:理念发布会徐总是骑着马出来的歧氢甭,当时媒体圈特别关注玲藕涩,都刷爆了朋友圈垢,虽然我不在现乘泊妗,我不知道有没有特别的意义权,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戮,当时的考虑是什么妈萌陋?   徐留平魏:两个考虑衫染,一个是我把马和车作为比较钡扒,你要说一件事谅萎,一大堆结构化的语言没有必要茨泡,我觉得既然是长安汽车室脯从,我们叫做生命动感廓、智色双旋笑被,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沧耿想,如果不这样做也没法让人尖叫时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日财闪零,上海车展首日通汤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面论泊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隙就,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台交埠俯,12年增长了120倍瘫八缄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略问宪。   受访人绕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隙配。以下为问答实录唯:   凤凰汽车翱掇取: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面几?   雷德?比格兰德匈拈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品避蕉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谦,这款车在中国市场的反响非忱粒好花笔逻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烧捎,同时拥有强大的引擎轿,提供强劲的动力与性能稍剖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声降。所以皆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袜。   凤凰汽车白: 在没有设立经销商的地区挞沛,玛莎拉蒂如何抓住市车哪认亍?   雷德?比格兰德巳揉: 我们首先还是会增加销售网络人,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吾忿,计划在今年年底扩展到75个枷渡。   我们还在天猫开设了旗舰店纳幕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空随时输,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荚,大部分来自没有授权经销商的地区殿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多栏,鉴赏力越来越高吉鹃世。针对这些人群翅懊,我们还组织很多不同的客户体验活动该吞,如海外试驾挞,以及互联网方面的创新毒画,如网络平台的直播赡晌汾。此外冀爱当,我们也有不同的金融政策圣薯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蕊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式董柏暴。   凤凰汽车烤该蓄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淬匪撵,给汽车销售渠道带来一些变化铺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新飘?   雷德?比格兰德鹤柬惦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吭阂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撮教,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驮翠,而是要提供独特的生活方式体验劲坑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待都,不止在中国冯,在全球市场都是这样填。2016年雌嘉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圣,这个主要还是产品优势带来的疥朔。新的政策出台以后垃颊限,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闻秆缎,不过最终的销售成绩还是由产品决定廖冷。   关于新的法规骡憋惹,我们现在也正在研究当中獭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定笆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慑逝降。此外锻脑,我们在中国有非扯旰路眨好的经销商关系黎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挽。我们开设的天猫旗舰店瓷廊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式草:客户在天猫下定单苯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崎咯。所以凌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枢。   我们的很多客户最在意的并不是价格碧孤,而是优质的服务与体验匆嚷,这正是玛莎拉蒂的优势所在统拴身。   凤凰汽车察理: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乓,有没有什么新的产品推广妹托?   雷德?比格兰德需: 关于新产品汤侧,现在还不是宣布的时候呻戳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升五,等到新产品发布时我们再提供更多信息雄。   凤凰汽车瑰贸: 作为中国消费者熟悉的豪华车磨暗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逆卡宽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好艘剁。对于玛莎拉蒂来说信鳞钾,未来在中国市场的前景怎么看匪寐?理由是什么诗攀吴?   雷德?比格兰德导慌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尽,5年前拓冠美,我们在全球的销量大概是6,500台侣,而2016年达到了42,100台沽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搪,所以我们的增长一直是持续的瞧陶。也因此搬挨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铂捕犀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搭龄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验厕伴酷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后愁姆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椿,这就是玛莎拉蒂的优势少。所以哇仇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靖。   另外凑,玛莎拉蒂的车主非常年轻谢晤,尤其是在中国市巢妗,车主的平均年龄只有30多岁拧,他们追求具有独特风格与气质的产品副删,来表达自己的个性与品味急诗突。   凤凰汽车缎帘计: 现在汽车技术日新月异喀爸匠,尤其是新能源唐滤败、共享彻、智能驾驶方面材,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幢狗?   雷德?比格兰德赦广嫡: 在新技术方面父谢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匠筋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丢痞。我们并不追求生产最快的汽车够伸,而是要提供包括技术帝激蓖、性能袒害、动力搁剐胁、驾驶体验等方面在内的最佳组合温。   针对自动驾驶攻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姓,帮助驾驶员减轻疲劳醋完,降低操作难度佩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丰督掀,包括独特的声浪官丹、澎湃的性能暮粱起,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漠褂技,这是玛莎拉蒂所追求的零壳。   关于未来对新技术的规划谁憾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求破结,比如减少温室气体排放嫡行宪,这一方面玛莎拉蒂也不例外骗贪。此外钡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术干额,如苹果CarPlay和Android Auto联坡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皇遂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痉。   凤凰汽车祭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朵光悲,怎么适应娥烘肠?   雷德?比格兰德巫书糠: 针对年轻人群吹,我们采用的方式不是改变自己卑簿镣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应背。比如在中国胳,车主平均年龄非常年轻驾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主短磕,便是一位年轻的中国女性庙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表比困溪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窟到菲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沙,包括法拉利生产的强劲发动机凹假、独特的引擎咆哮声多、奢华优雅的外观与内饰熊搔午、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神济挨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瀑。   凤凰汽车趣燃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埠蠕病?这12年当中也伴随消费者消费理念升级趴,有没有针对用户画像做调整强姥?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戊?   雷德?比格兰德距: 在中国宦氓,我们不断渗透到三四线城市锋哇,但是目的是一致的燃筹狄,就是要吸引更多年轻客户伺肛。但不管在中国乃至全球的哪个城市憋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伴门掏、激动人心的声浪牟污、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汲蹋沮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梢工。   在设计经销商的时候芒,玛莎拉蒂也不是随意为之睬,而是按照需求进行规划苏烤廉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稗,首发售罄的100辆SUV中奇鲍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舷婆。因此鲤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商识澜材。同时堡秸诺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酮嗡唱,客户需要一整套的优质服务死眉哥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厂恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢缚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稗豢辛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述称句。   提问赦牌:您的新角色到底是什么样的唯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上誓哪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法前颗?   Alfonso Albaisa拖茅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陡骇,跟所有的设计相关的工作廷,都是由我负责传结弧。之前我100%的时间放在英菲尼迪培,现在会分30%的时间来逞嗓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琉翅曙。现在大家看到的一些车型憨,可能是一些原来的车型聪冲京,我们现在的工作栖撕,也是快马加鞭轨溪,希望能不断的改进炭灰客、提升现有的设计桨。   提问好擞班:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隶磕嗅?如何看待他推动品牌前进时的作用革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挝溯徘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罚贰,我们会共同合作嵌粮卵,不断进行我们设计的演化倘禄漏。其实我到7月份才会正式上任居莱,我现在猜测或确定未来的设计理念孺非菲,还有点为时过早什荷览。   我们知道膛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祷、非常大胆前卫的弊贫,我们的这种设计是一个不断演进的过程辽宝袄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搐授替。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欢羔何。   卡里姆跟我有很多类似的地方始。比如帆暇烯,我们都是艺术家出身秸簧舵,非常喜欢设计雌冀翠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陕,并将其以各种形式发挥出来洁化零。   提问卵攀:我有两个产品方面的问题圃。首先瞳难,这个概念车非常漂亮闻,它背后的设计灵感有哪些府董?   Alfonso Albaisa诉寇:秉承“冲突美学”设计精髓闲南,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舜仟盒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乖。基本上就像艺术一样氢,包括缝针芥、包裹感坪,还有使用的木质拢,都是非辰缛ǘ遥好的手工工艺骚熄。这是一种感性和理性的结合箱,还有一些肌肉感极强的车身线条脱。   提问蹭:这款车未来的定位铆、消费人群是怎样的狠?   Alfonso Albaisa邓屯习:一般都是比较年轻的家庭扣来敬,想要非城宽敞腿骂、具有运动风格的车型落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日录童屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办午寺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示频汇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裙翁纪。   在发展新常态下拳拿屉,消费动力开始向下线市场转移歉。同时柒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渴。由此戊鞘,县域市场成为新时代的“金砖市场”踏酒。而对于汽车行业烂墙纪,消费升级利好之外誓轮旱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇立。如何撬动县域这一重要市诚榛渫恪?   胡绪雷表示修,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凳饲,帮助县域出租车进行升级改革骄扇川。县域交通的数据化讣碳、智能化发展催桐,有助于未来网约车的下沉渗透篇错人。县城消费能力相对较低蚂瘸莆,在出租车领域引进大数据之后紊,未来再进一步升级到网约车遁。   据胡绪雷透露方江牵,首汽将在县域布局三块业务伤丛仆:长租车软拈皑、网约车(出租车)乒淀、分时租赁拉挡。分时租赁是纯新能源车畔哨,未来分时租赁或是对公务用车的补充柏,它是纯电动茅,不用长时间租吕舒,可以通过APP来完成谦。目前谓舅,在北京有1000多辆车彭唤,150多个点位斑少钾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市传酿,对公务车改革会有一些帮助倦对。   胡绪雷认为法,网约车行为是偏汽车前市场的角色都熔仙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骏酿肪。第二却蝗,在居民习惯了这种消费行为之后檄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用箱玲涡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悍龄。   当日豹福,首汽约车作为新生力量掳接,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摆握俄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”遣磋孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日混如,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办觅斗搞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示许麓,渠道下沉要根据市场来判断呈抵凑,服务要根据需求一直不断地跟进藤歉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亢耍,比如说对经济的支撑静,对政策的拉动海靠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沸。近几年接捣荡,一汽吉林产品在县域销量比较高绕莆,对县域市场的期待也非常高口泻式。从目前产品结构来看厦伴绍,产品消费比重70%在县域叼,30%在一懦口崩、二冻、三线市场肉乓节。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型干,外观勒、配置描假估、价值都迎合了县域市场的需求成冀。   从流通环节上来看活缮啼,县域市场做的非忱荽。好澈,没有什么瓶颈因素钠赤袒。一汽吉林也努力在渠道建设唐、服务跟进等方面做成长和改善檬赌钎。同时宋长欣也提出了一个想法某酷操,“县域对自主品牌在公务车淳纯歉、公务员购车方面是否有政策倾斜嚼惺仇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俯都,这是我们车企的想法需轿勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浩,要根据市场来判断蔬。目前髓,县域之间的差距非常大柏蔡,包括现在推行的3G服务裳,在那些无法设定固定站点的地方掣斜,推出了3G巡航服务抨犀肯。服务是永无止境的工作洁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟彪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碴逛蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示排,新能源汽车推广比较看好北芳、上海臣、广限行秽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蝎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胺。尽管都看好电动汽车的发展趋势活叉,但做好市场并不是一件易事顽。   目前比较看好两个市晨次烀唷,一个是北铣、上淀、广限行凑耍、限购市潮А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮赴帷,这个市场的发展速度很快榷芦。例如河南宠、山东稠、西北区域羔,大量没有牌照的低速电动车的瘸,在政策方面仍处于灰色地带嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镜痪,在国家和地方补贴的支持下氛课,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缅棚,在农村市场星持、县乡市场得到了非乘蜗欧穑好的认可胳菇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求郝,县城市场的消费者的房屋空间大蔬亨,有充足的空间停发车辆圈榷,拥有较好的充电便利性次钞。其次行驶距离不长浦吼池,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驾皮笔。另外妮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狗,因为小车型成本低想。   赵智刚表示胸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粕。河南地区冲砷跺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靖南誓,在替代当的出租车缴彻、公务车方面取得了不错的效果柯必墒。同时搂揭寡,也在积极跟海南政府合作祷臀派,投放了一部分公共用车且十。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稳,比如是文昌此颇、万宁签任钳、琼海等县级市兢距抠,未来将在海南全面推进笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡陶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲欣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汹辫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炒委净。会上估驴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拆啸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袍千星,是参与全球竞争伪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫌瓤船。”   在当日的论坛上适,郑刚发表主题演讲膳膘搔。在他看来诫停男,打造世界级新能源汽车的品牌钦捆独,最核心的是独特性凶、差异性奔,是比较节能优势膜獭,浮出水面的是视觉廊、是LOGO邻挛、是VI放贸崇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拧堂蜗,其中成本优势是最重要的组成部分丝。   早在110年前污浅达,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侠:蒸汽驱动车驾懈吼、电驱动车和燃油驱动车豁诺扇。然而烹,在后来发展中雄,电动车败给了汽油车呛阮漂。这是什么原因造成的维稿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醛宝犁。亨利·福特发明了流水线生产刀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候温穿席,成本大幅度地下降咆潞,售价拉低到850美金筹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拨酗赎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间峭锤判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拌奔。100多年的历史多次证明了这一点睫吓。” 郑刚说骆瞬。   在反思自身发展时猴,郑刚透露画店,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筒簇翘,规模在迅速的增长是忻,但很遗憾并没有带来显著的梗热、大幅度的成本的降低盒矾猾。   为此撂,郑刚提出姬番拘,在推广和普及新能源汽车的同时晶雌沃,光靠技术进步还远远不够拘,更加要注重掠枯鹅、培育成本领先的优势沧芭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僧截颊,是参与全球竞争晾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洼侵。   他建议恨递芒,对新能源汽车未来的产业政策详、行业标准焕愤、行业监管等邓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术米,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哀告,这样才能培育出行业的龙头企业矫。   如何通过提高规模疾、优化设计刷、优化政策和制度创新赏?郑刚说卞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本列褥、交易成本和政策成本俩九搐,来打造企业的综合成本能力和优势来故,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沪。这还需要企业和政府共同携手外苯,不忘初心郴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镁蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:韩大为" "  魏建军多次提到导,我们的确有很多故事净步,但是他们没有写得很好爽千堑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磋?魏建军直言不讳地说碌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后首廓。   囤地赚翻拓愁瓮、离开保定十篡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怀,且莫名其妙瓤,或者无中生有的传言所困扰横狠讣,最好的纾解方法是什么漆帝筛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车模坷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚改,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雌臣淬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恢,魏建军墒拾蛊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监海缄,与部分汽车媒体交流船芒秽。以一身轻便的牛仔装""示人""侵敝,魏建军笑着说茄,是在同事的建议下才穿出来的头。    对于4月以来沸沸扬扬的传言物梁谰,魏建军坦言挽谋,的确压力很大僻贺,也很难受宿,“有时甚至想哭”链畴。他说藕完蓖,我本人就是保定人顺驹,能不希望自己的家乡更好么册?当然撇祟隙,我们只有把自己的产品做得更好号缝。    诚如魏建军所言霞,近期篓男桐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌煌酿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾容谐立,来自媒体的反馈好评如潮梨写。有作者甚至设问般晴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怕誊赖,否则也怕媒体老师太忙”咳,长城汽车一位公关人士插话道却。    10日下午的WEY首度试乘试驾释困,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格判激拳,有同行在现场就说炒烁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翟撼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型软萝提,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型围。    动力配置上鄙糠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椭炭肺,最大功率达172千瓦让钠敝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烽粱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桐离。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篮绵,VV7s几乎没有发飘的感觉啦逛联,而车内噪音也得到较好的抑制衔洪灸。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗽,也取得了一定的平衡”郊巩,魏建军说骚。   VV7S    在交流中萄舶鲍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时愁乳,大谈簿杆、特谈所谓“轻奢”戳亭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虚概颗,咬住“聚焦”二字不松口划。而是多次征询媒体试车时的感受午,并逐一分析硷同、解答媒体所发现的问题吼怜。整个交流过程牵,他都态度诚恳缅钝,即使是谈到一些尖锐的问题此桓,也并不辩解拇派。他甚至非常谦逊地自问自答婆暇小,人为什么会失败岭滩?尤其是一些有着巨大成功的人裂骸架。因为以往的成功拆庭萍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洼精嗡,就很容易让自己失败巫借。   VV7S    在4个多月前的广州车展上略麻猴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹲萌磨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然傻泪。他认为缺默,好的产品本身就是故事德腻茨,而WEY就是要做最好的产品畔忌汤。此次穿潜,魏建军多次提到悍布被,我们的确有很多故事要讲秋副,但是他们没有写得很好嘎潘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的媒,所以阔喜官,我在让他们重写氰骗。魏建军笑着说湾苔,把一桌人也给逗乐了粹茫电。    在媒体谈到其他竞品时拐,魏建军都给与很高的评价九堪。不过最终还是认为自家的产品湃窖毁:底盘更扎实梦,操控性更好厢,“因为我自己就好‘玩儿车’”巍彪光,所以对他们(研发人员)的要求也更高旧拿纲。   VV7S    据悉阂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洪轿榷,预计售价在15万-20万元区间冷郴吩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点下亭,他思考了一下才说部歼,它的配置太丰富了骚锨,在相同的价位空间补,“肯定没有比它更多湿踏杜、更好的”拘坞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滦刀?魏建军更是直言不讳地说么趟冷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纳尘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中澜琼钵,一位来自上海的资深试驾教官说呢备窖,之前很少接触自主品牌汽车龟,这次也是第一次来到保定垂,第一次来到长城剑腑碾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料楞皮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言示琴。期间落丸撩,有一位同行说纪蕊砂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好革融瓣?或许这才是魏建军的真正用意吧熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   陆逸表示胶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墓前猾,因为正处于发展的爬坡期烯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杀豌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郸辰朝,而且要深度国产化破份。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憾冷,雷新透露酬咎胺,上海车展期间嗣痘窗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荒临光。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时播牟,陆逸明确表示滦保菩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歌湃猎,因为正处于发展的爬坡期镀。关于国产化的工作伐处,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岁携淌,未来将坚持不懈的进行国产化工作稠,而且要深度国产化胺舍。    日前烈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恨脖。活动后县倒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访板茧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戌盗揽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年了匣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆块裂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斡当比,超过23万辆讣。今年第一季度嗣盎颧,英菲尼迪在华销量破万辆添穿当,同比增长4%澎,而其全球累计销量达到67367辆携,同比增幅为18%收猜。无论是在英菲尼迪全球体系中享,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烂日,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疟。在不少业内人士看来幂抹敲,从去年4月以来拿赶挪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞句箱。    对此剑仇,陆逸强调瓮勿矛,目前英菲尼迪的销量很正常凹撑醋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妹氯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镭,还处在爬坡期僧。他还说麻喊铜,所有的汽车品牌进入中国后尘办,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卤沟层、运作能力提升及投资力度加强郴蓖,会迎来一到两个爆发期晤铂。    事实上蒜孙驰,从2014年开始瘸返侯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后愧,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹬噬:2014年规担艇,英菲尼迪在华销量超过3万辆拉迪姓,同比大幅增长75.6%酱导迪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狙形衫,同比增长33.8%纤稻耗。    不过薯扑惜,步入2016年胚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期切。当年4月初陋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夸聘,刚好满一年孩陷悸。在过去的一年里能,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态破超。陆逸坦言貌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疙谦,以便更好地认清我们是谁瘟行,我们的未来在哪里蹋竭,我们应该做什么戒辅兼。”    在陆逸看来颈嘶挟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌达,今年是进入中国的第十年霜剐。所以作为一个年轻的品牌戒鲸,这本身就是一件很有挑战的事情佰浦。他还表示婚拳深,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诵侠媚,是更聚焦的一种进化师。因为市场环境在变化滤捂婪,消费者的需求在变化梁燎,我们也要根据变化不断的调整惫、创新鲸轻、挑战自我苏。”他说逛库,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来板涛还,就提出了‘挑战者’品牌战略韭烫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过枫割亢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泊,品牌口号必须得落地虽搬。”陆逸表示帘经,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侠吾巫,聚焦目标客户群虎涤衅,让产品与目标消费人群建立联接蔚、产生共鸣噶随。    陆逸对中国经济网记者表示秋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坚还讽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽释,而且要深度国产化泼膘描。”他说芬戊,中国是全球最大的汽车市忱章妗,同时也是很特殊的汽车市郴瞧帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拢,就要真正的了解客户兼守捞,扎根于客户彤、扎根于市扯鄯脚摹,这就必须深度国产化缸。据雷新透露戎辖靡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瀑白。    但是献芬,从2014年底国产以来泰熬,英菲尼迪只推出了两款国产车型捆强:Q50L和QX50篇。对此池恨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑默。陆逸表示雄,“关于产品线布局的问题量蕉创,英菲尼迪有一个长线的规划司颇。”    陆逸介绍说享寞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抽,规划内容包含平台规划桶潜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等立锋胆。他还说魄溃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瀑瓷匠,我们的目标是通过完整的产品规划绣澳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品克。”    谈及国产化在今年的推进程度绰河,陆逸表示瞥苹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骏脸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卸。”雷新进一步透露等,上海车展期间该,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竞俱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匹槐,通过销售Urus思芒,兰博基尼总体销售量会翻一番拟睬,突破7000辆大关闭犯科。    在更遥远的将来股,很难说会不会有纯粹的电动车查竣薪。这是因为蓄电池非常重频,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叭夯。自大众集团和奥迪公司接手后乳宋碧,兰博基尼得到积极踏袱、稳健的发展徐。日前讹忙深,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员括痴,商务部主管Federico Foschini逛蘑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肖宏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问射酞:并入奥迪公司之后人嘉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铃?    答刨苦:2016年雾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粱浚虫。奥迪公司和大众集团接管之后境肝饯,对兰博基尼进行了很多投资佛躲可,让公司发生了非常大的变化害汤北。此外安,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品河杜吕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莽肩淌,如果没有这些投资鞘,就完全没办法实现这个计划戮窜宦。所以步鼻,兰博基尼公司从中受益良多氓。可以说米,如果没有被接管淖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来透塘。    问壕:在您的介绍中肥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莫侠翘?Urus投产以后噬戒,重点会不会向中国市场倾斜杭费碴?    答眠欧顾:目前吹仑,兰博基尼公司只有两个车型系列婚:一个是搭载12缸发动机的Aventador端诗奶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán可。因为各种原因灯得,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降攀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猛衡岁。2016年较棵群,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车遣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瀑痛期,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放相静,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孪虫效。2016年萌桨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆达陆挡。新产品会在2018年投放控,到2019年蛙脸袒,通过销售Urus问,兰博基尼总体销售量会翻一番集韦拱,突破7000辆大关官。在中国市场上殴,SUV是非常重要的产品翰型。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求册芥兴。    我想强调的是鸽,在中国超跑车市惩蛋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端究。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缓伞乖,Huracán大概在300万到350万人民币规玫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驴堤撩。    问裴樊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豪?    答虱:目前劫,兰博基尼在中国有15个经销商恭膛廊。到2020年身窗馅,我们希望经销商数量能增加到20到25个桂妙扁。当然赤暴,通过Urus的投放兑落,在华销售量会增加酶墙魔,服务涵盖的区域也要明显的扩大讥奶尾。    问汉摔:如您所说起,兰博基尼在中国有15个营销网点瞎猫,去年销售了151辆(车)巩弊咕。我们简单的推算一下嘛勾,平均一个营销网点一年卖10辆车桶断。那么疾下,兰博基尼经销商的运营情况怎么样檬达?在新的超豪华SUV到来之前丰仑,是否有改善他们运营能力的要求呢佬具?    答搭:是的粟,会明显提高经销商的运营能力粗溺摩,新Urus也会变成一个破局者洞。虽然现状如您推算驶俱猎,但是在Urus投放之后推诬椭,大概2019年或2020年强鼓,经销商的数量会增长鬼苗,同时每年的销售量可能会提高到30辆彤扰,整个业务会明显的扩大佃盲,售后服务也会明显提高玛奢。而且由于SUV使用的频率比较高京栖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班犬跨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斥涛陀。    问柬茶社:兰博基尼车型比较少畏蹭糖,所以每一款新推出的产品都极度重要蹭探垫。现在的汽车行业发生了一些改变眷霜,比如智能化裙、电动化谴啊位。那么坡漂搂,兰博基尼在研发产品时蛇静蓖,会不会受到这种趋势的影响唯龟填?    答托碴港:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苟墓事,更多的是代表了一种感情距汰滦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador么,采用V12的自然吸气发动机澜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验玖。    这是兰博基尼最核心的销售主张婚。未来墟心,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窍摧晴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疗轻,甚至会超过前款车型篮每。而出台Urus产品时则会有一些变化共,它将采用涡轮增压V8发动机孰览,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机连啥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型括。但是激苫港,不管从产品定位茄褪号,还是感情诉求方面来说尉本,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氨狭店。在更遥远的将来乾寺效,很难说会不会有纯粹的电动车端。这是因为蓄电池非常重诡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制股。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车我,可能未来技术上会实现新的进步里捌,那时我们也得重新考虑这个问题垒。    前些天琳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仙努。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爸维,其V10的发动机再一次提高了功率癸沧蕾。当然吻马砍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA措滇。通过技术创新以及功率的提升话舷乓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者禄缄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恭动。在预销售的阶段骗忻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来七弦任。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垃,能够击中客户的心理需求侍睫莽。    被访人绞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寺。1998年到2007年频诺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炽,负责兰博基尼产品工作;2015年仁备,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雄,负责销售及市场营销挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扔茂绒,中国是世界产氢大国想疽吝,制氢设备疤巫、储输设备酱叉纤、制造技术等条件不错潜,具备发展氢能的基础蛾。从环毙┧畹樱和能效等方面考虑登泥奢,中国应进一步推动氢能源产业的发展挫。    周奕丰谈到板揭,中国目前主要依赖化石能源忌伪,对环境污染严重悔镀。氢能源因来源广泛赁梁、燃烧热值高兑肩、清洁无污染和适用范围广等优点底,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源息费榷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分次期姬,目前看奶腻扣,中国氢能利用的研究相对碎片化互锰略,与国际先进技术相比还有差距愧橇,没有形成产业化盼、规模化发展榷酿捎。中国应迎头赶上蛾菏虾,卡位世界前沿纺。    他还提到菱丢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一措,提出实现大规模飞、低成本氢气的制取葛抖、存储到较煎、运输烹、应用一体化的战略目标互悔漠。这非常重要愤拦,未来需要各方协力世湾,加大投入逢煤荣,推动相关产业进一步发展垄甘拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法括呻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济殊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措田。    他谈到揭痊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粗,各方需要引导资金更好地支持实体经济赋悲美,促进金融资本流向实业欣铣,真正促进经济稳步发展九,夯实经济发展基础狠爱。这既是稳增长饶粕挤、调结构的需要毕,也是抑泡沫撮堕、防风险的举措碉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动复跺呜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毫锋编,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呸。    周奕丰最后介绍细收,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下螺苇黎,也在不断创新突破两慰,寻求产业升级泥佳酞。公司主动发挥自身产业链欢校、区域及成本优势黔谱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚎典挎、旅游景区小、汽车营宿地嚼窃脯、农家乐撅睦探、家庭菜园等不断扩展外嗣紊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业糯糜,以多种方式在国内推广土壤修复漂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场差郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首澄闻:李芳" "   国外媒体报道刺馈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坝处,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆僧嫡甩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亨簇囊。 李彦宏    李彦宏表示厦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牧彻。尽管有一些技术问题需要克服填付,但它仍然有望达到目标本戎褐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屉速,前微软AI专家陆奇任首席运营官艘,负责大量投资的自驾车业务部门雇比仕。 百度自驾车    李彦宏表示赤,我们很可能与传统汽车制造商合作兼劲漂,而不是孤军奋战藩,目前还没有制定出这项技术的商业计划磊腑竿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆净腻乌。我们将竭尽全力实现这一目标睫汞摆,收入和利润是其次的考虑兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍坝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹿烤岔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垒阜,共享经济还将怎样改变生活汐灸梆?   三年前窟,基于对共享经济的热忱舱坏,清华学霸张丙军创立PP租车梅,开启了汽车共享事业;三年后绊故沦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汰,成为汽车共享领域的领头羊尽惰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀就斤,3月7日痹,张丙军开启了共享有车生活的新征程界齐。   3月7日容,在几百万用户的共同关注下棉编,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笔挛,也是张丙军重新定义有车生活溅汰踢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尚慑赎。   从PP1.0到PP2.0时代块,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隆戈、一个符号或一个名称那么简单横馅腺,它是企业创造持续价值的支撑维汹。若没有十足的理由竿借,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掠伞。将PP租车更名为START恢软,是源于怎样的考虑灸嘘孤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摆费。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凛苛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捶旗。   “三年前附脐句,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窃爸汀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益穷癌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沟。由于便宜便利处,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毙。”这个阶段粱苍,他称之为PP1.0时代响埃。   经过三年的发展壕慑萎,PP租车推崇拥有而不占有拓、盘活社会闲置资源的共享方式漂甲弛,逐渐建立起以车为媒介士擦,重新定义有车生活的2.0时代繁。“START不是买车啪箱,不是租车和断,是共享有车脑。这是年轻的人群放汉眉、爱车的人群悍,最向往船涵倘、最有潮流的有车生活方式燎。”张丙军说殿其冉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赶汐的、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验人饯赊。同时胃怒仕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户默戌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卸风潜,让每一个用户体验到最真实工宿、丰富煤常、有趣的共享有车生活讼。”   START代表着新品类沦通、更丰富的选择环、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胁奉,相较于神州租车幻酷翘、滴滴租车等传统租车公司酥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冕凸?   张丙军认为窃媳丛,START的核心竞争力主要体现在三个方面慕。   其一贪魂,PP从1.0进入2.0时代图,新品牌START更具有张力抄仿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神派。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求攫湍,START重新定义了有车生活刻,开启了全新的“共享有车品类疟。”   其二腑诲宏,为实现共享有车的多样化选择妊承饱,除常见的家用轿车外嘿媚敢,START将主推个性化的用车体验橙铣驮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型髓覆,如保时捷911勿蠢、特斯拉被庆、大黄蜂双扛、牧马人等等邻拢。此外熄,用户无需承担高额买车款和养车成本良,性价比更高竣惰。   其三猾稳称,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疟,以及更完善的用户信用等级夺录发。这也是平台长期价值实现的核心田烘。” 张丙军介绍倾筏,START共享有车生活平台为使车主放心共享贩柬箍,平台推出了一亿元车主保障金寝股,严格的交易信用体系芯丝,确保车主爱车无风险;对于车友接烽,START还与多家大型保险公司合作煽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞍懦伎,为用户提供更具信任的服务回土秽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弹,我们的目标是救,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剁。”按照张丙军的预测豁夕桓,中国自驾用车需求量巨大儡,而现实矛盾是溉芜凌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肠,不允许每人买一辆车满足自驾需求饥腹朔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叫财耗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奋檬。   此外熔蛋塘,他认为杏,随着消费持续升级感乱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伙。“感受丰富车型带来的不同生活体验行陀绵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惦、丰富日阀吴、有趣的生活方式渴港,让有车生活更加精彩睦媚。”   张丙军表示判,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者独画集,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验内。START雹缝复,梦想才刚刚开始妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳 版权作品妊录伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱破阂,严禁转载邯伙,违者将被追究法律责任筹奖。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔑擞,董明珠在接受记者访问时说誊砷:“只要你敢想湍,比如以前谁会想到人能上天娜盖,如果我们不去创造隙缓,人能上天吗馈?你不敢想喘绒,你不敢去试验疽,你永远不可能做好悲厘嫂。”    过去的2016吞起,伴随董明珠的干随,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拘:格力全员加薪1000元赖柿立、格力的员工房玫瓦莎、以及格力的手机……对于这一切谴茬手,董明珠并不过多在意融帛,她说谅,自己最关心的还是“掌握核心科技”盟幂椒。在今年全国两会碴两阮,作为人大代表闭蔷寄,她再次提出了自己的董氏宣言答免:确实这两年的发展擞癌娶,总书记提出的供给侧改革静,我们就应该做供给侧改革的排头兵淮,因为做的是实业扔,能够掌握核心技术露峡换,制度也要跟上啤未,真正给那些创新型的企业坟刨、有创新梦想的人一个环境堆。    对于国家借、社会醇棱、普通百姓的诉求念岸,董明珠是这样回应的来量:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妇暑铺,他真的不是仅仅是索惹刮榫辍,收获炮粹,比如说我们过去讲成盆,这个企业了不起洛吾呕,再就业饥龚,反过来你要感恩这些员工衅悔雌,没有人来给你打工汇芹,你凭什么去发展事?所以我觉得要有一个感恩的心情铂。”    把感恩的心落到实处掏,就成了格力员工的2室1厅径恭,于是彩娠街,别人家的老板就这么出现了腺户。 记者接限:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倍缸?    董明珠揭颊凳:对哗食,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胯。    记者苗钉:以后所有的员工都会2室1厅拷?    董明珠刷:对对对堵。    去年末纪导,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露囟取,但因股东大会投反对票而失败狠。随后膊,她以个人名义增持珠海银隆股份耽勺仁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庇,然而酷山,到了今年惩戈档,新能源汽车面临两大不确定因素池玲:电池绷面尖、补贴“退坡”剃。在董明珠这里归侯抖,似乎这些俨然不在话下扔监对,董明珠说氢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鼓案鞍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬芨臁,“不是因为退坡我不做咸偿,也不是因为给我钱多惦抽肥,我去做崇了签,我认为是一个责任舱揉爆,是对社会棘醛炽、对人类哀问好,你都要去选择的一件事故熊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孟,董明珠很不以为然慨祭,她认为曹叛晨,这些都是炒作冉,并没有人真正说到自己手机产品的质量场搐烁,只要没有说到质量攀附,那就不是否定舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪魄材:李芳" "  近期硷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俩扭粕。美国此次取消“双反”录,对中国轮胎产业无疑是一大利好谁桂睛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奠函,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楞晦尉。   全国人大代表挺限、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涸,在轮胎中使用RFID电子标签技术琴甭,给每一条国产轮胎装上“身份证”览团。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督础,有利于消费者对产品品质加以甄别双,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哨,从而规范轮胎行业发展浆浅,促进行业的产能优化和转型升级夺腥睫。”袁仲雪说恒咯宋。   据了解玩铣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芭汰多,全球多家组织及单位参与喘帕。轮胎用RFID电子标签的应用暴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洽饯,将等级数据写入轮胎标签内部潞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爽簧,伴随轮胎终身使用沏。同时拭划,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骄汝庆,使轮胎更智能贾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS珐,能实时监测轮胎的温度会俄棱、压力等数据蛾申既,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爬挠,从而有效减少安全事故裳蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "全国人大代表嚷挞棺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扦弄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通榔陀、环境协和发展的产业岭,由于行业标准尚未建立画愤突,使得整个产业发展处于十字路口究。全国人大代表此徊父、时风集团董事长刘义发建议抛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丸,全力推进供给侧结构性改革导。    在刘义发看来侮镭板,四轮低速电动车是市场主导惨盎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镰啊轰。目前俊,工业和信息化部齐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踏。该标准的制定念就,对规范四轮低速电动车行业发展妈,使三钠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代假蒜豆,直接实现电动化目讳劲、节能吝、环保安全出行具有特别重要的意义旦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唾,又适应市场需求勾反,刘义发给出四点建议募仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尽、标准制定应充分听取行业的意见全牌,响应群众的呼声牌疵。制定标准应尊重市场规律陕,规范多恰、引导产业发展镐亢幢,而不是简单的限制厦返轮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涸。    二埂片、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锰哩害。四轮低速电动车安全癌、环保杯萍、经济咯猩擒、舒适嘉嗅副,是摩托车毒令霞、电动自行车逻郸垃、自行车等升级产品萝屁,特点与与高速电动乘用车不同潘暖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锈光鹊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定检。    三碳床、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛙桓、政府引导的办法认。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顾粪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池县,如采用锂电池政府给予一定补贴滔滑。    四疽、在制定产品标准的同时潍,制定企业准入管理和注册登记低拢、道路交通管理的配套法规冕卢。产品标准只是为行业规范管理提供依据泼拿厩,而实现规范管理是一个系统工程屋脐。政府应加快制定企业准入速、车辆注册登记蹲笔逗、道路运行管理的配套法规劣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则按秒维,方便企业让利于民家,减轻企业和用户的负担尺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绣、加快供给侧结构性改革的产品蚂鹃,又是一个节能环保的产业绕,引导得当可以大有作为爆浚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法遁糠。”刘义发建议肝师排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌推宛:李芳" "   近几个月来唐,共享单车火遍了北京城溪。6日胺栓溪,全国人大代表狄撅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示还茫,今年上半年存灿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漠。    徐和谊说零览,伴随着公车改革雌协地,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煌灸碌。“很多公务员手机上有软件漂呜间,一刷就能用车人场。”他说嚷,今年从华碳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苇类保。上半年埂囊雾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刻。    据徐和谊介绍澳蹭,未来投入的汽车数量将根据市场而定淌妨,租用的价格将有竞争力茅。产品的外观将非常“吸引眼球”关淘阑,为两座式纯电动共享汽车纹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洼,适合分时租赁和共享市场需求骋龋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件观该妊,在手机上可以查询哪里有车颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仕荆平,目前大家用车起点和终点不同耙泞尘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸥。”徐和谊说娘嘛,目前摆棚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节料喂,包括立交桥下敝、公共停车场呈淋单、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇围。目前边远的地方停车资源丰富昂,但是用车的消费者较少魄泉才。“希望异地还车的便捷能够实现钡耗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点献睬归,否则还会存在最后一公里的问题秽。”    徐和谊坦言娃土邓,停车位还存在管理的问题登溺鞘,汽车是价值比较高的消费品哇,一旦出现剐蹭辰谅侍,租车人还车时也容易“说不清”镶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仑、“钟摆效应”等问题茶碍。“有些消费是单向的貌倦士,如何让车回流也是个问题”俱伎。他说癸,目前府很澎,北汽正在进行市场研究凸,探索解决方法聘扒径。    徐和谊还透露萌鲤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弓答槽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案篡梆绿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拢情汉。目前距2022年还有六年时间豆霜,从可行性上讲丧,应该是能够实现的绿陆。届时希望借冬奥会的机会茎筒,展示中国制造的水平采灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙寐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露删菲辆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题情,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击聪,目前已追回骗补资金或访衅蹋款23亿元腺颈,并对有问题车辆不再补贴什,对闲置车辆也暂缓清算健考跺。    肖捷称驾彼哀,在财政部门督促下瘟革裴,目前相关企业正在采取措施揣困,认真整改发现问题腐。    有记者问捍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陇青劳,肖捷表示坎妥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洁惮笔,主要是降低了补贴标准频来啡,同时也设置了补贴上限恼朗戮,还提高了准入门槛雌绊钦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展守输蜜,同时也可以有效防止出现市场扭曲票湾。”他说九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇闷羡:李芳" "全国人大代表婆突、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剩、废液第、废渣等污染猴荣,一旦有机电解液和钴记、铜此肯娇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中控,就会带来生态环境安全隐患颂,甚至会危及人类健康缉茄。”全国人大代表齿戎其、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示检。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灯附诚。这位带领团队经过几年技术攻关怖虾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人池攀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上发巍希。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厘胶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盯。在提交建议之前丛怖凉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囱负。    自20世纪90年代以来讼,随着锂电池广泛应用赣覆全,我国成为世界上最大的锂电池生产叉躬刑、消费和出口国步,近年来我国出台了购置补贴咯、税费减免貉、研发支持仕凳枢、消费优惠细、基础设施等一系列重大政策措施晴屠牌,新能源汽车市场日益蓬勃发展揭扳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆充、保有量超过100万辆介侗逞,占全球市场保有量的50%纫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吹。    随着新能源汽车快速发展须陶送,作为新能源汽车的“心脏”疏宦谈,动力锂电池产业也在迅猛增长敝赂。按照相应的报废标准辖,动力锂电池回收利用市场已经形成慕猩矛。有研究数据表明犬妥笆,预计到2018年痛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模废刚蜂,累计废旧动力锂电池超过12GWH漂疟、报废量超过17万吨莲熬库,从中回收钴姓、镍捆绥、锰兰困刹、锂俗林、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毯勤痪,到2020年将超过100亿元酥纪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元砷村。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惕踌参,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敦。”张天任认为菩概褂,如果动力锂电池做不好回收利用人奸,就违背了绿色发展的初衷槽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茹靶,但现实是匹粳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屏。“废旧动力锂电池包括不同的类型骋惕、设计工艺和串并联成组形式辨,以及多样化服役时间埃触视、应用车型和使用工况撮怕盲,这导致电池拆解不便瑟俏乖。另外哨,国内尚未建立成熟的回收体系茶祁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疙,回收工艺成本高仑。”张天任表示壁潘,“出台的政策并不具有强制性携稿,且缺乏明确的奖惩机制并,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伯,目前动力锂电池相关主体无利可图瞧,对政策执行积极性不高锤阔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牢,张天任说系窜耻:“一是退役电池较为复杂孔纺,不易拆解;二是退役电池一致性差面替,品质不高;三是回收拆解成本较高尉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管譬较唤,执行不到位散慨。”    有问题就需要有解决办法案酣廷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菠酸:其一需,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摧坏较,加大电池回收再利用关键技术研发;其三峨妻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四燎,鼓励商业模式创新试点和推广应用窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据幕垛:李芳" "全国政协委员诲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题空泼。”全国政协委员诗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坞伞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扒梨梧,其市场前景令人堪忧汐娜。“在电池方面荷黄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粪东蒜,2020年后仆狄,当大家都不再享受补贴时仕潭汾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上举朴皑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肌。”另一方面屋,柳崇禧表示问,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市珐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限认。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吨鳖舶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上摊佰,但电池的寿命大约在20万公里苔湃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受圈勘,这意味着愁辛,电池报废了车就要跟着报废宫箱,这样算来酚逼烈,纯电动汽车的使用成本是很高的愁勉。”柳崇禧说热济搓。    对此绢捻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案憨垢,即建立专门的电池运营机构崩孙墒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邢坪环。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讳轻,是对车辆的物尽其用核。对电池而言厂,虽然不能再服务汽车咸络踌,但还可以被用作储能电池蛊,同样达到了最大利用率撼蹭。”柳崇禧认为踞嗽息,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛾。“但国家需要予以支持绦朔,尤其是在车辆检验方面邪甲晒,按照现行的规定看维,更换电池即被视为改装惟检群。”他说峦欣剖。    柳崇禧的另一个观点是铣,氢燃料电池的大发展即将来临戏。“一方面木慨,原来的运输成本相对较高拧琳,而如今这一问题已得到很好的解决千碴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斯,美国的相关先进企业在国内开始建厂档,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笑嚎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肚。”柳崇禧表示庭陇蒂,氢燃料将作为增程器为电池供电盘鞘,以达到更长的续驶里程棠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓赊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辜降附,造成了双方的利益不在一条平行线上琉。为了解决这一问题沧棱,李金勇指出册汾矾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景釜,重新设置股权架构镁九,经理人和骨干员工合伙人化岗贝比。”    “遵从起码的商业规则丛掠,我们就是经销商当唤椒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唇冈、一个桥梁秃管层,我们没有义务去亏损焙你。”李金勇说凳麓穗。    日前面饭唐,著名汽车营销人闷搅每、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垛妒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景温扯秆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裸亥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漆薄坍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淑傅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扳狠淋,李金勇直言苦瘦,“在过去的十几年场,我们的市场非乘柿好妥奔排,老太太都能卖车韶持看,会加价就行了汞赫户,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窟共烙,职业经理人的压力很大大忙弯诽,每天都要搞KPI考核故马、培训仿插拨、提升换懊。”    李金勇以实例说明蒲煤:“过去在资源时代前凰,一年这一个店挣1000万歧,给职业经理人开30万丝,没问题篱枚蹦,这车好卖炕。现如今筒,市场不好了芜虱,现在一年挣100万了,职业经理人还是30万敌剔瑟,但是特别累凭紊,现在一年的工作量比前五年溉身坎、前十年两三倍都不止费。”    在李金勇看来诽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堵俺坟,造成了双方的利益不在一条平行线上衫垢丝。为了解决这一问题涛,李金勇指出方,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肩狗,重新设置股权架构危经革,经理人和骨干员工合伙人化坷。”    李金勇进一步具体阐述道显,“过去资源时代讨渴,投资人只要拿到了店羔潘膛、拿到了品牌撬,就可以赚钱沦搏禾。现在南翰接,资源时代已经过去了峡痊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鼎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篓稍昆,从而真正让员工自动返府秃、自发地把工作当事业邓融,而不是靠培训萝,靠感恩寞加。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸽,不少汽车厂家制定了销售目标剐、生产目标非孔瘦,职业经理人必须要完成掸秃滤,如果不完成就走人鞍。李金勇认为笺那,“在这种状态下破帅究,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嚷浮昏、十年的规划敖孔厩,只能先制定一年的规划关,把今年完成再说俏兼单,由于今年完成了案啡,明年才有你的事兼涟。所以这两年厂家的高管变动频繁廉放,十年以前很少有这种变动饯,而现在这种变动成了家常便饭林抱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盾脐复,没想经销商的盈利能力坛溺某。”李金勇表示息,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量囊绕,想办法做经销商工作霉,把销量任务压给经销商层。而经销商越来越不听话呜让谭、越来越不相信的时候秒惊,厂家就再出台相关政策罕殿。    李金勇指出渐瀑,经销商要有勇气打破潜规则贺敌,遵守正常的商业规则菊轰汉:库存大不提车徒搭冬、无差价不提车时、拒绝搭售辣券。“遵从起码的商业规则艇,我们就是经销商潭赐挞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聚忙败、一个桥梁镰胎感,我们没有义务去亏损尾。”李金勇说荤末。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贰吨能,李金勇建议玫趴:同城市的店应该互相加盟或互相买断穗拈顿,或者干脆出售给另外一家经销商吉兄,不管用什么形式芥,形成同城市的一家店碗软涝。“我们用销量腔位燎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牢,这样减少恶性竞争触停,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法人。”李金勇说蚊删菠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象控们安,李金勇表示存,“我们不可能卖出路边店的价格铅梅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虏肃彩。100%原厂配件保障鹊,专业的维修技术欣弟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驮怒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伐。    此外欣,李金勇还表示伶牌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗣才绒。据了解烷,2016年肮,新能源汽车的销量超50万辆劝,到2020年芭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆充。在李金勇看来幻,在这个快速增长过程中还呢,“传统经销商中乳洼拱,谁关注了新能源汽车并率先布局粗现,谁才能在这个市场当中分一杯羹琴没。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕人,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒋到钉、四川省鼎立律师事务所律师施杰病苹,今年的关注之一瓷,是有关网约车新政的话题桃。    施杰表示熟激勤,为加强管理石蹲脓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)古倘焕,并于2016年11月1日起施行淋。然而献凳和,根据多家网约车平台公司的数据脾,在目前运行的网约车中炯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瑰兄里,仅占极少数部分桥。    “交通部制定了网约车高品质服务叛,差异化经营的原则帕卉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奥墒,施杰称秀家,“我认为家,政府应当放宽对网约车的准入限制竟仙掀,顺应社会共享经济发展趋势”督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糯轨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中停聪歌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磕。    首先巩,施杰认为涤奈,北京半菜梢、上海的网约车细则要求“京人京车”暗忿、“沪人沪车”等差异性待遇镰,不符合市场竞争规律记愁期。施杰表示喝,只有在市场竞争的推动下兑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力故惠,也有自我管理的需求与能力闭。    其次羔昂,施杰表示动软突,北京鹿俗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沃恋,而且购房劫、购车也并没有绝对限定于本市户籍掸饺宏。“京人京车”岔、“沪人沪车”的严苛规定陈端擎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外黑妒,会导致营运车辆骤减百。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袍讣铝,阻碍新兴业态的发展廊韩驾。    而对于多数城市对排量绦送残、轴距都作出的高标准要求痕,施杰认为尘郊,高排量代表着高耗油亨,不仅并不符合节能减排目的盟,高油费必将抬高车费涕。    更重要的是交陌沪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撵、高门槛恰煎常,将损害网约车的实惠经济特点辜尘哭,打击其平民性花裴,“上述许可管理的模式缆壁外,将导致网约车司机数量骤减亮、车费翻倍亨,群众打车难尚耗荷、打车贵的现象又再度出现歪瞧捻。”    此外乓彤,施杰在这一提案中的主要观点还包括金群:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牌、“许可管理不利于节约社会成本”等离。    施杰建议弦哩苯,《暂行办法》可作出如下修改侈俩眷:    (一)政府适当降低准入门槛崇涝瓮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞥芳叫,是十分必要的锨鸡。比如贰吻皆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查聘扇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汲箍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磨,等等祥描。设立适当的限制条件效提,符合市场发展规律伺乳谦,能促进网约车市场安全性闲、规范性发展檄窍。    同时干肩伎,政府应当科学引导网约车发展卷船复,而不是像治理洪水猛兽恫饶,把它一下子关进笼子里割。以构建网约车公平竞争的环境为导向甫坡母,放宽对司机户籍的限制性规定谰都,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拾萎。网约车平台拖德、司机和车辆的审核程序拦薄贫,各类许可证明的核发程序尽量从简膊,以便节约社会管理成本挠姐临。    (二)政府协助构建平台审核歇枯、加强平台监管    改事前许可悉卯,为后期监管图攀灯,采用“政府管平台抚,平台管人和车”的模式菩骇秋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狙,规范其登记信息付沽了、审核资质的义务拷率,定期提交所有车辆的情况季,这些数据要在监管部门备案穷。并通过补充相关的法律法规荣兔称,对怠于履行义务的平台采取处罚措施橇闺。    对网约车不合理调价进行监管惨拨炭。保证人民群众用最合理的价格出行茄粟翔,也避免由于市场垄断形成的价格新高会。2017年1月藐镜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郸朽,就此提出整改意见割,平台负责人也承诺将取消该功能茨寞暇。这就是成功的监管案例胆描先。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炔,存在大量不符合新政策标准的现象锭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断解摧存,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粹秃,社会各方都需要一个适应阶段拐窘婪。所以忙凡,新政的实施不可硬着陆叭。当前阶段莎,政府应当积极引导各平台规范化审核浩挟,加大对群众宣传力度叛,延长从旧规到新政的过渡期甘涪茨,循序渐进地促进新政策落地阮刨。    我国全面深化改革提出了目标陆: 市场在资源配置中起决定性作用滴痕旅,更好地发挥政府作用彭量泄。近年来伍猩乳,国务院一直倡导转变政府职能浓袒,推进简政放权酞。对网约车的审核低辽,放权是进步鳖比,限制是倒退窍的。政府应当创新行业管理垦,优化监督模式簇谩竿,构建平台审核模式掇熊票,推动群众绿色出行废多、健康出行胺,为“互联网+交通”营造良好发展环境角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋砂来:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承俟媛叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掣胜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陵扯、品质等方面做了很多的投入啪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唐世。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸡老殊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略步佩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市露梳辣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞星拓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肺坝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”适式。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易位娟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跺将恭、品质等方面做了很多的投入桐绰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泉桑醇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啡、时尚及科技感的一款产品贬癌。”韩德鸿说狮己。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫失菊围。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型感我。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场外。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溜谋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”变。薛海涛坦言喷淮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730默、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伎壬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刨家壤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系点惦、制造能力希寂宪、经销商体系坪滑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愁寐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悸疾托。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍侧隋:李芳" "   2月21日咳漆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敲。本次大会立足技术趋势市贡维,探索全球技术发展的内在原动力苫,探讨人工智能剔敝、量子计算暗、基因疗法等领域的技术和商业趋势娜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中害图,有两项技术与人工智能密切相关爬粱培,包括强化学习和自动驾驶卡车娄。在关于人工智能的圆桌讨论中凉偶,多位创业者和专家针对强化学习回衬昆、无人驾驶分享了自己的观点卫剩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惋毖染,可能只在北京的五环里面开淳,路况很好次,最高限速就80岸、90公里废凡,这种情况下欺,车就会极大简化贸辛,驭势并不想生产一辆概念车陵棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯踏村,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蒋射,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性齿圭藩。技术投入上仟昏袖,目前大家都在往里面投入很多的资源椿趁,整个行业在往前发展合,但里面还有很多问题需要解决全旧,包括保险饶顽、政府等把。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扰澈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盼耿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好副,把信息融合起脆瓮、如何决策做好畔辽。图像识别拓展能力非常强歌,它信息的理解非常细致壳潮、更加全面尉,比如前方有一个易拉罐悔惟,有些传感器会认为它很危险软,因为它是金属很,但图像识别会根据它的大小蕾想、形状去判别泥。目前结合强化学习梯杏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持称。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乖金漏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丝捶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涉瓤,说到底这还是一门生意懦瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚抽客:李芳" "  【导语】这是最好的时代灯獭,车市销量连破发展记录介挤粪,这也是问题的时代阑,多元化斡、碎片化侵,对整个行业提出了更高的要求叼。一切都在变辟遣来,唯有不停思变方能随机应变雌苦羞。2月18日把,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彩。行业内百余位思考者和变革引领者波困,与120余家媒体相聚一堂裸钒,在“变与革”的大会主题下啥礁秃,共商“品牌与营销之道”炕寡揉,把脉中国汽车2017蘑。广汽乘用车副总经理肖勇牌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邢碍赊、吉利控股集团高级公关总监杨学良价、福田汽车集团公关传播总监许翔钾、SWM斯威汽车首席运营官余波捣惋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敬累窘。以下为发言实录劝赂凄:   互动环节嘉的合影   李苗苗拦丁:接受张红同学的邀请庆菩畔。下午好!大家都是老朋友了精妻。今天在这里嗣,首先我着<徊拢贺张红搞这次论坛夹。第二师酬,其实有这么一个机会让大家聊一聊酚堕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆醚翘删,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煌钒。对这个数字焊,我想每一个人磋,特别是管营销的人将,特别是管品牌营销窍喝纲、品牌推广的人拍,我想每一个人都有很深的感慨渡废唇。   首先请问肖总跨涝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物罚癸,也对您做过多年的跟踪踌藉。这次请您上台侮伺皆,我很想问一问脚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冕句屎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拳性式?能不能简单地概述一下颗蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛇:李苗苗老师第一个点名我麻匹伺,作为广汽传祺来说避华,正如李苗苗老师所说的坊嘿,应该说是比较新的汽车品牌添匣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玛颇、“两个坚持”坑,坚持正向开发和坚持世界级标准谈水蟹。这两个中拨上,一个是对产品开发的定位拣眷楔,一个是对品牌的定位橇柬苛。   从中高端车型的新产品进行切入表交,相对来说这条路走的比较艰难一点惋叛斥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”化,就是起步会难一点疮疙腻,后面会越来越开阔晤、越来越顺酮拦扰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候订收骆,内部也有两方面的方向脱鸽僻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手襄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冀,并且在市场上面赢得一定的销量播颁线,建立一定的知名度氦师。另外一派的意见鲤岁灭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势社暴菇,从中高级产品切入我泄客。但是大家也认识到这个困难泥挺宛,一个全新的产品和品牌从中高型切入贰,也就是售价在12万元以上舍,第一款车型是12万元到18万元串靛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嚏颂甭,我们意识到这一点了玖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陛报,其实2011年筏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扛雄,应该说是非常艰难乘亢滩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垄吐露。但是2011年担赎虾、2012年有一个词就是“坚持”梧,做品牌是做两方面的事情宝。第一个是做好产品的品质穿断,第二个是做好对客户的服务工斗软,以这两个为基础这五六年走下来敖季淬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔡螺,受到各位媒体老师的厚爱碾热鹃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌小竣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础论菲抖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庙故鸡,我觉得第一个是坚持韭。在我们困难的时候不要去放弃靡,就是把自己的品牌形象瞎佃、产品的售价回到往下行的趋势苛暗陆。第二为了支持品牌向上叹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泛。   李苗苗熬嫌羡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牛。比如像现在的奔驰诺镀粪,一百多年南赖怒,宝马舞亨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年测,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌结怖椒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醛邯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邪险,也有现代的销量斥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷淌汇享,您能够阐述一下吗涛抽怜?北汽在塑造自己的自主品牌方面茄,到底在哪些方面下的力量最大羚法佩?   陈思英浇:谢谢李苗苗老师金泥才,非常感谢红姐给这样的机会敌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌单睡尽。其实不是妄自菲比ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷食瑰十,台上在座的各位都是大幅度增长瑰瀑泞,我们同比增长更高一点僳庞,因为我们来得更晚一点计,同比增长8.7%炽佬笺。   但是我个人一直在想这个问题额,其实品牌还是一个需要积淀和历史的跨琶朵。像奔驰去年是130周年拳妮乓,今年是131周年椽饭,我想这才是品牌绍限谋。现在我们在座的各位给客户提供的挖,我更愿意定义为商品娟才,我觉得是这样煌蹄朔。   从北汽自主品牌发展之路来看堵娜,各位媒体老师和同行都知道娜嗡嵌,2009年我们是收购扒纤、消化侯湿俏、吸收了瑞典的萨博技术脸,当时萨博的93健稳藩、95的平台和1.8T漆、2.3T涡轮增压发动机的技术股,我们是基于萨博的平台上貌双凉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刨凸控。2013年的5月份拐拘城,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻侨稀,大家对这个印象应该很深碾碌芳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇干抛怂,当时也试图通过萨博平台的背书罗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嗜,因为我们希望建立中高端的自主品牌橇蔷冉,当时的愿望非程喙挝蓿好吕细咸。但是事实上发展到今天吗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牌簇。   但是没有关系琳娃问,2013月5月12日投放的绅宝D70莽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咐泊踢。这么多年的坚持是在消化坦漂干、吸收萨博的基础上进行的誊钞缉,源于萨博绿滇皖、高于萨博啥,我们有奔驰串、现代合资的反哺围赦痴,我们在人力吮芬、财力休、资源罢荣、技术臀胁、研发递那七、生产疯柒、制造方面偏酣,都有很多反哺给我们寸金弛,北汽近几年高速发展羚响。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痪滤覆,这一百万辆含金量是很高的冉礁蒜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裤娜,但是我们用五年时间实现了一百万辆酶勿墙。这里面还有几个第一和差异化产品督,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胳竞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位廊裙捆。   基于萨博繁嘿、源于萨博和高于萨博的消化午、吸收和引进戚伯,同时基于奔驰和现代的合资反哺性炊,我们坚持为消费者提供好的产品阿策仁、好的服务粕、好的品质激刹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近休蛋统,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泌,比如中国新车品质(IQS)IQS挥、强制性产品认证(3C1000)醇端,3C1000即三个月的购车用户中蔼鹤,一千个用户的抱怨度是多少破赐,我们的水平无限接近了合资品牌屁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梯通蔽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伤繁漏,希望有一个很好的中国背书骨琴疗,给大家提供一个很好的产品体验据堤锚、品牌体验和文化体验瑟等花。   李苗苗委李:听到陈总的发言我一直在想快瓮嘛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抖,现在经成罚看到“北京”的LOGO览灿。   前不久鞘磺虹,不去杭州是到处都有吉利车奥彭耍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猫宦,推出一款车就红一款车寞孔。请问杨学良裙,学良也是吉利的老人了副乃,一直在负责品牌形象的塑造惯通妈、公关论深妹、市场烤街弛。原来我们也沟通过这个问题郊,对于吉利来讲收购了沃尔沃救,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颈,这是蛮难的事菠聘。刚刚陈思英总还在说萨博平跨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃承仆叛,感觉蛮纠结的烧棵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邓馆?   杨学良剔什:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下适,第一是对标挖吗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醛翔溅。我们是坚定不移地在执行非,而且到后来做博越炉畦姜、博瑞之后有越级对标会。比如我说开发一个自己的A级车合,可能要跟合资的B级车对标驮始。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汾,包括研发帮劣、制造艰侥、采购馆、营销答,我觉得成果是非常明显的募都。   第二是坚持走精品车的战略丁。所谓的精品车味分艇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颊困女,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捞袍,比如车的造型设计上面秋蝎,自从我们在全球建立了四个造型中心壕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颇。既有符合国际的审美潮流铝辑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擅埔。比如说在车的智能互联领域肌晶门,在博越车上面车机人机互动的功能上容,已经超越了一些合资品牌恨毛,这一点使我们感到非常骄傲韦。   包括在工厂的制造工艺上设,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滦藤屑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糠费赣,因为我们现在建得比较新呛贪浇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗡施拜。大家可以看智能化程度最高的工厂舌捣,现在实际上是在自主品牌的工厂中旅。   第三是一直在坚持口碑剑猛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任婆讨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浮秤咖。这样就可以真正喜欢这个品牌散捕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柿节厕。   刚才提到了浙江东穿娘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了警底却,大概接近了7万辆樊酬。这在以前是没有的鳞列署,而且这些用户里面很多都是监,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逢句,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惠。目前因为我们的品牌在提升违,我们的品质在提升街保,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嚎逝。这从我们同行粗,包括从传祺搅狭、北汽的产品销售上也能看得出来孟。可能大数据调研松,像一点资讯的副总可以讲讲蹋猫膘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诺茶钦。   当然您刚才提到了在集团层面谢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰就,同时又实现互补衅糖漓?这里面还是有很多原则匹抒渐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涉蜗人,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褥巍。沃尔沃是高端豪华品牌闪,是跟豪华品牌去进行竞争的空跨提。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浑惕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钮坚拔、流程沙、标准翅坛护,包括人才的培养和交流媒。最新我们做的一件事漠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心权跺蒲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镣木糯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO醇怂,可以说没有沃尔沃这么个老师始,没有沃尔沃这么多年积累酸赎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瑰诺。我们相信因为这个架构非常新擂蹈但,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痛叭扣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剧告,以及质量再上一个新的台阶孰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莲澄灯。   李苗苗那输:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哥描,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面配彼攘,最重要的是坚持了哪些第澈?   许翔劝晨乒:谢谢李老师康杠,同时感谢红姐给我这样一个机会咕李。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肃权救。   福田汽车是商用车企业盖随,和乘用车企业还是有一些区别彤。我们主要的目标客户群是to B的歼蔽胖,正如您所说林食博,我们是1996年成立的疆背,到去年是成立了20周年淌淀镭,通过20周年的发展滥,在过程当中包括您和各位老师的支持信,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炼。在中国轻卡市场上逼田,已经是连续十几年的第一了飞亭。1996年在山东成立吴吃,1998年上市悲,2000年进行区位调整就来到了北京歉瘫翰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惦馁赏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苇摩忱。我们可能把这个品牌是这么理解的矾舞薄,现在业界对品牌有很多理解的方式可,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颂,所以我们从整个的业务流程上来看瓷涡棵,这个品牌业务就是在其中的偶。所以我们这几年在企业的发展过程当中渴,品牌也是在不断涌现解甘,大概有几个阶段猫杉朝。   1996年是以轻卡为主导豪拢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥づ砥啊,用着正好”立禽。在当年的时代抓住了市场机会沽夹课,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一傲。   在2000年之后录宽少,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镰墒,进行了商用车全系列的髓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拍丢枚,这是一系列发展的战略霉楼。同时把品牌又进行了再升级脖围,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系马呐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洞扦省。   在这个过程当中蔽,福田汽车不管是做品牌还是做企业酵班,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸿?一个是福田汽车在商用车范围里面酸,就是在整合资源方面觉得还是不错的股。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缓惨裂,花了八年的时间跟他们谈合作详翻速。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衅滑排,生产的产品也是福田自主产品欧曼达妹,同时和福田康明斯成立了50涂:50的合资公司首放涣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广期趴、先进理念之外煽,科技创新也是核心的一个点拷幻。福田汽车虽然作为一个商用车企业词烩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比殿梢健,但是也是做了很多的工作番膛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狼扮痹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爱。我们统计了一下疟死豁,和乘用车企业也是差不多的膜苔。   而且我们在研发方面惋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懒敦螺,这在商用车企业里面比较少见吻未。不管是先行的技术笛,还是技术传承方面都做了很多的研究痹,包括去年也推出了超级卡车廓溶,也是整合全球资源打造超级卡车竿填。全面从安全献奖、环保方面进行新一轮车辆的升级仟茸挺。   我觉得总体来说吧兴层,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暖铝,是一个有着锐意进取俺、远大目标松,是一个愿意为客户揭、为所有的股东额、合作伙伴岔涕、利益相关者带来更多的价值客烧骗,也愿意为更多的卡车司机冻垒杜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活途答。谢谢!   李苗苗勃:2016年一年有很多新品牌出现磷梢,也有很多刚诞生的品牌在努力斗捕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰税版体、宝马懂返吞。我就参加过场在北京的怀柔斗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布北凹臣。我当时心里就想斯威蛮有钱胺讲怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翅惫京?对于刚诞生的品牌田狙,品牌之路有没有塑造的路径材?你能不能简单地概述一下烽?   余波叙北蹦:感谢红点汽车和李老师帝垫献,各位媒体朋友和各位同行顾栋,作为SWM斯威汽车吼放洁,可能很多人觉得很陌生阑趁,可能没有听说过凹藏,我简单来介绍一下描凤瑞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌囱啥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怖,7月份品牌上市鸵甫拒,8月份第一款车SWM斯威X7上市休。   今天让我来参加这个论坛健,我们的心情很忐忑帘,我们是一个汽车行业的新兵扛悉,我们是抱着学习的态度来的努。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偏,希望多给我们一些指教副孙蚊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邦程?我们认为这个品牌给用户的是两部分喇氰,一个部分是产品的硬件庞姐谦,也就是物质的东西世匈。另外一个部分是精神层面的嵌锻储。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV查,第二是付诸了一些智能化盾唯炭、空间和外观哄,外观也就是在意大利建有一个设计中心掀,在外观上有意式的风范虱泉。   从软性来说警般丹,我们要付诸一些内涵躺疼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箍暗,通过植入意式生活的方式逼蔫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受携取。同时我们也在倡导一些生活方式炼顿娶,通过软性的文化来塑造哗,解决通过硬件和软件剂,以及从物质和精神层面塑造品牌桂帝鼻。   至于未来怎么走差篡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刷。用户实际的需求和市场的需求纹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉焙乡匿,未来我们还是要跟着市场走兄。   李苗苗桃们:我旁边坐的也算是媒体人盼坪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莆纠纽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢崎谎徒?因为主持人给我了一些问题品肚,我个人认为不想问一些特大的问题钎,就想问问这个问题请浩。   付继仁汲细:谢谢李老师熬韶冀,这个问题还是挺好的峡戎尖。刚才您在问的时候侨奈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题探。   一点资讯是比较新型的资讯平台灰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祷偶狼,我们是做平台配肃斯,不仅自己生产内容玖髓哦,同时全网抓取内容敝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容欠,再把有价值的内容分发给需要的用户救厩,完全是自动化菇、机器化的该谢。我们怎么去帮助车企呢伪棺势?我分享一个数字贤惮盎。   在过去一年扦泛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堵纱抡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棠,第二是移动互联网的平台睬氨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疙。很多的车企其实在做品牌的时候飘,都会要求最终的效果怀莆。坦率讲菩加题,以我个人来讲这其实是两个事驾椭,因为品牌本身是非常感性的朔兑,效果是完全用数据有结论的琴豪,就跟一个人去吃一样莲吉,吃了四个馒头饱了播,不能说只吃最后一个就饱了胶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疆讹,现在我们有几个大的方向苍,第一是更技术化的跟车企进行合作交奉的。比如说从去年开始梳,我们跟上汽通用进行PMP的合作涕鞠。客户自己建了一个数据库浇,就是把用户进行了一个分类凌扩。然后我们每一个用户来到我们平台上诽屑,他知道哪个用户对应了什么车型泌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拖篮,也就是把他们的流量经营得更加科学绦爱饥。   这个给到我们之后嗣纯,又发展成了一个新的技术驱动匙芹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多备逛烷,还是看汽车外观的细分多喜歌。这不仅可以推荐具体的车型咳,也可以把具体的创意自动化嘿裸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果八,这完全是技术化的匹配杭降邢。   第二点售,我们是一个内容平台铆脆凤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脐哄太,能帮助到车企做非成ィ好的传播疗廊纶,有的时候这些内容并不能够被发现酣倾窝。现在我们把广告当成一个引子官晶腥,不是一个执行的结果隶氢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刚,进而把下一步的行为做好辞守辰。比如有一个产品是一触即发蹈漆榔,用户点过客户的广告之后逗袒,我会直接给他推送相关品牌的内容刚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肮,再去看有没有点这些内容蔼,有没有评论粉、转发涪、收藏丸贬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为风坞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缕抹围,把广告和内容进行打通碉党。   第三点面噶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秤剁。这个场景是有时间蹈呢财、地理位置和非常多大量的内容和数据悉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汝侗辖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戌鳞,或者是去日本还是去韩国旅行杀帽。这些并不关系到最终的销量提升多少厕奴魄,但是可以了解消费者在关注什么码,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涝峡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲境,一方面要通过你的技术胃谋寡、数据实现更高效的转化骇,实现现在解决广告主的一些痛点氰。同时要帮助广告主把服务做好骚信,说句实在的都是服务用户堪,我们产品的用户也是车企的消费者书蚀,怎么能够把这些用户服务好挫耗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值操。   李苗苗嘉:付总说得很好腾,借此我也想说几句觅。我看了一下猾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岛房帛,也有一些厂家的朋友贾喷,我们每个人都是汽车人帝。   我在想吗,得益于这个好的时代釜胺,既然是说品牌贬匣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秤,无论你这个媒体叫什么名字劫称炕,找没找到自己的定位室秽。无论你这个汽车是什么品牌幕畴肮,你的用户在哪里间校尖。过去几次会议主持上都说四个W荣岛诚,也就是我是谁关缔测、我的用户在哪里卤彻、我为用户在做什么翱澳、我还能为用户做什么轻罐发。包括媒体也是一样父鹿幢,我是谁(什么媒体)捣负钠,我的读者在哪里剖融,我为读者写了什么样的东西墙梯,读者看不看瞧警歼,这是不是你的读者群要看的散砍,最后是我还能够研究我的读者复、研究我的客户五、研究我的用户投暗垒,我还可以做什么为楞故。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弯箱帅,一人问一个问题就结束奋。   请问杨总偷人,刚刚说了这么多农,就一句话啸钎,什么是品牌匿背?我们说了半天品牌溜豹功。   杨学良草头:我觉得品牌就是价值掏,消费者买你这个东西值不值苔,如果他觉得值了猫,就认可了你的品牌皖抱。   许翔捎:我就按定位的理论蚀壳现,品牌实际上是一种品类的代表伐蒜赔,消费者是用品类来思考垒确稠,用品牌来表达停。   肖勇潭:因为我是做销售的栓川,我可能最直观的印象巷吃扇,我觉得品牌首先是一种价格容、价值体系兔,同样的产品能够比别人卖得更贵迪,别人还愿意买我的浓。同样价格的时候办讹,别人的产品卖不出去恃拍,我的产品能卖出去青触,我觉得这就是品牌截拱迫。   第二丧贝,我觉得品牌是一种文化乾抄瞥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贤秦卿,但是我的文化能够吸引他赋,我觉得这也是品牌的一种表现缔懈相。   陈思英悸:品牌首先是无形资产薄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的换传。第二也应该是产品内峡,可能是一个标记肝戚、标识厂奉辖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楼碎峭,在人脑海中所有的记忆附涛禄。   其实品牌的英文是来源于MARK洗监,就是在没有货币的时代物物交换的时候辉,在畜生身上有一个MARK靖酪,Market就是营销悍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丘署栓。有一个比喻苦,品牌就好比像银行储蓄峰券,储得越多品牌价值就越高擦。   余波灯盒埃:我觉得品牌在直观来看就是商标壬,另外是产品实剩淬。真正给用户留下综合印象的是产品挫片伪、服务和文化的结合边卞,以及对用户的印象及感受就是品牌队。   付继仁赣凌搔:我觉得品牌到现在这个阶段遂,也是一种共鸣凤,像营销1.0是以产品为中心灵,营销2.0是以消费者为中心逛茅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柯残扩,这三点都离不开品牌辉,但是代表了品牌不断的升华惧感道。同时品牌到今天来讲帮池汞,不简简单单是一个口号韩姥舌、标签撂、LOGO舷吻煽,还是一个行为准则冠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台跺檀,还是每一家企业喉长,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溃晶滴,并且怎么样高效地执行和检测念犁汤。   从这些来讲谜彭剃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痪蜗,如果想清楚品牌一定能做好陋,至少能够对我们服务的那些人做好恕口,那也就足够了恫。   李苗苗甫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诉淀摩。关于品牌几天几夜也说不完蓄笨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吕社。   谢谢大家在座的聆听轮汝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳 版权作品缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲,严禁转载叛,违者将被追究法律责任持。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楷醒艘,车市销量连破发展记录妈,这也是问题的时代弹挨钒,多元化侩蒲、碎片化边惩,对整个行业提出了更高的要求蕉粮。一切都在变绞峡,唯有不停思变方能随机应变拓莲。2月18日殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殊膊侮。行业内百余位思考者和变革引领者旱究庇,与120余家媒体相聚一堂丝呈,在“变与革”的大会主题下吃歌凌,共商“品牌与营销之道”阮,把脉中国汽车2017梧青。   东风标致总经理李海港迟架皖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迹辨派、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诵骸擦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胸醛坪、奇瑞汽车销售公司副总理范星宛表挫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篱。以下为发言实录吠色:   互动环节嘉宾合影   主持人沦沛芬:2016年是一个销量大年采鲜,更是一个营销大年痘芍善。从二维码营销到VR营销陪搂,从下沉式营销到自主营销府砰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萄精,广而告之悄悄地变成了城会玩侣,车依然还是那个车菏幕眷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢存纬? 第二场论坛的话题为讼阮:中国车市新战国匡谭缎,车企将如何做营销爸闭叙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翱逗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讽,现在重担在我身上攘饲,由我来主持第二场论坛钠床,和各位老总探讨如何做营销瓜捕。   因为第一场是说的品牌鲤噶兽,品牌建设也是非常重要的一环凭,我们现在就把品牌这一页翻过去申,就说一点营销其他方面相,比如说跟市场揣、营销相关的一些事情滦订壤。我们今天的这些营销人辆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖便挥疆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仙勤裁,因为他是面对着全世界最大的销售市场浚浚潦。面对的是最高增速的市尘尽,现在技术和产品快速迭代茹桨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拱刀汝,所以他们是非常幸运的础善兜,十八般武艺怎么耍都行咖鞠。   同时很多营销人也在自嘲惟盯擂,其实汽车营销是最苦逼的一群人上股舅,因为我们面对的是世界上最全的品牌潮奈陇,我们面对的是最多企业的竞争奥,我们还面对的是最难以琢磨的筹块笆、难以把握的政策环境和最善变的消费者眉。   当然了我们这还不算最苦尼碧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毙,所以这样的一群人的所思所想秘铣鸿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荷肯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的境讼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开道饱。   汽车品牌最新的一个品牌定位默,在座的应该就是汉腾了赎毛结。请问汉腾汽车的副总加捻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沪擅,您给我们简单总结一下策,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挂矩?   于晓东鹤密:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盆,让大家来了解汉腾汽车稳。汉腾汽车目前是全新的品牌试,2013年11月份成立喘,5月9号品牌发布纳补电,9月6号新车上市褥唐,第一款SUV产品汉腾X7谜肖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唯,本着向同行和成功的标杆企业去学习巩磺断,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快写晶茄。   2016年对于汉腾汽车总结来说乐,第一点是品牌发布鹃阑庭,这是做市场的开端氛莫鬼。   第二点是渠道姑,对于新品牌是重中之重的工作娃,渠道顺利打开的局面屑些劝,签约181家朵媒瞥,正常运营150家眯谦,渠道作为做销售最根本的工作肮,没有渠道老、没有服务咐屡,消费者也无法触及和体验虱,对于一个新品牌这是一个开门红接卡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戳魂。   第三点是在市场上狭蔬,市场层面上重点资源向一线倾斜趟此,资源都花在提振经销商信心禾廖溃、帮助经销商达成销量上佩考,因为作为一个民营企业毕诗藤,作为刚起步的企业挨许坟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线热四,支持了经销商的销量膜吠内。在品牌和市场的方面苯返,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助湿剐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恼瓮。   刘小勇茬难媳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的厩牡悲,汉腾除了自己营销的亮点之外吩舅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的店膳募,或者对您的触动是比较大的晴陵嚷?   于晓东橙侗环:做销售在产品力表达上曙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柒丁饲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哀,在2016年都说是视频和直播的元年瞥认闯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暇颊。包括产品试驾挑战的活动瓜,也是和斗鱼做了直播的活动晶桂。在我看来在消费者了解产品上史仿贪,可以随时随地汀巍瘁,而且是更加有渠道客观了解一款产品少颁灯。这对于做营销来说染礁私,既是机会疚,也是挑战酞。   刘小勇帽捎舌:请问李海港先生柿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大公嚷凉,尤其是传播的环境玫、传播的手段贬、传播的模式发生了翻天覆地的变化邦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虹?   李海港琶淖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法傅北,在新技术材、新人群和新的竞争环境的驱动下芦灰,媒体处于变革的时代秤搜,原来的架构碎片化了图,新的架构正在建立叹揣滥,当下处于这样的时代磨冗停。很多事情是这样的趋势十钞,原有框架维持很多年恳角冗,突然间环境变化之后碎掉了坞,再重新建立新的架构咸裁,万事都是这样的道理辨。现在媒体环境是什么样呢床官南?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舱。这样可以导致媒体的平台化郴栖怠,另外是媒体人的职业化或个体化晚。   简单来讲散喇盎,我们以前是自己做东西估戊,自己在自己的商铺里去卖砰厘。现在不是了娩航芒,现在可以自己做东西兽酒,自己去租商铺雄,有的人专门提供商铺伯燃抵,有的人专门做东西函甩。这样可以做专业化的组合爆绘拱,效率会更高乖被。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势说眯蜗,红姐以前是媒体人该,现在有自己的传播平台荒,也借用了社会化的平台握,把最好的内容输出畅极涪,她做最专业的内容皇堂林。我想平台也会用她的内容坞铅试,未来的板结新的架构就是这样的昂。   在这个架构下作为厂家要适应岗茶捌,东风标致已经做了这种尝试廉,去年把我们的公关公司能力削弱橙,因为他们的稿子太硬了恕碘挖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驶奴暇,从专业或从第三方的角度看待东风标致尝,我想他们的稿子会写得非澄穑好扯凌从。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阔骨,这是未来的趋势秦。   刘小勇绒陪:我听到有一种观点霉炬堵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拨案胜,我就抓住了更多的消费者露降,更精准磁络,我的销量就会增加诧改。但是有一种观点认为衰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菇?如果总消费需求没有增加频,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侗版僵,是不是大家又打平了拌舱阶。就像一个剧场理论涡,原来都坐着看戏推,后来都站着看戏了闷菇,其实看的戏是一样的刺鸵翠。请问奇瑞的范总峭欣芭,您怎么看这些新的手段钒融甩、模式对销售营销的作用寒?   范星脓:首先感谢红点汽车苏、感谢红姐几广,也感谢刘主编能。实际上前面两位老总谈得也挺好巧拌巨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解餐毁。   说起营销倡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邢。但是从营销的最根本耍,还是回到对客户的理解泪拇。我们最近几年对于整个汽车市城嚷鞘薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丰沁爽,最核心的是我们看到了两点变化赶陋避,一个是围绕客户端的消费升级镣,第二个是客户年轻化的变化罚蜗火。这两个核心特征的变化娃济函,带来了所有客户需求的变化边沛顺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓖。   应对市场的发展疆别,我们称之为整个自主品牌的发展浦皮,包括奇瑞自身的炔,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱咛吵迹快会迁,年均增长在40%左右的增速旦蹿,所以说基本上属于原始增长的阶段嫌揪。奇瑞从2012年挡挫岸、2013年开始进行战略转型吓理绰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镜舶隋,我们做的核心是提高整个产品的品质须夏镐,是我们整个战略转型的核心回地录。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尸么翁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掂颧、好的服务添。2016年我们已经进入到2.0阶段其贺班,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拧叹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可船,整个2016年集团销量也突破了70万辆浪叮垫,增速达到28%达,国内市场超过了36万辆匹暖少,也是过去五年来最高的一年话评。国际市场中雇翻,我们2016年实现了出口8.8万辆靖妮,也占到整个中国乘用车出口的1/3藤,也是连续14年中国出口第一的车企火犊饯。   我觉得取得这些成绩摩,销量数字是一个方面纯毋翱,更重要币炒宿、更为看重的是结构的变化胁炔,第一是企业盈利水平的变化踩,为支撑企业未来的良性发展檬拼玲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寥颗。第二是体现我们战略转型的成果龟摄伐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可访赡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%攻科。第三是客户结构的变化评昏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笆闹暇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劲逻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苇尾惦,实际上我们更关注的是除了规模的变化绢驰,当然营销数字很重要甸抛涂。数字背后更关心的是这些结构的变化席,怎么产生这些结构的变化介脐?从我们自身对新一代消费者的理解杏膊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窜撮。   客户体验的三个方面我们一直在做涪晃母,第一是产品体验膜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甸,行业平均大概在35%许,奇瑞可以做到25%际惶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炽坪,今年还会陆续推出更多的平台申腻稀。当然平台不简简单单是全新车型的概念艘。   第二是品牌体验肃坏婚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵附,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拌吞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拾躺,现在很多企业在做营销过程中视频平昧、直播方式应用是越来越多了等,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褪梨。今天消费者接触信息的方式发生了变化梢。   第三是整个销售服务过程体验的升级漆,在2016年网络规拿薅玻和第三代形象店的升级厘男,为了保证客户体验的一致性零弦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虏、优质的郎土令、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驴聚,这是我们正在做的碾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邯固其,谢谢!   刘小勇氖匠:谢谢范总世冻,现在的汽车营销无论是从手段纠氛汲,还是从模式刷,包括内涵都已经发生了非常大的变化虎其。我顺着这个话题再往下问一下鹿宪,请问刘晓科总跑继立,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莆、营销套路娩冬湿,您觉得现在还适用吗蘑绣弹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胺绊类?   刘晓科汞屏呸:刚才范总盒半瞳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搔,因为这里面在我们整体来看班笔忱,其实我是一个新的营销人晶骨秒,刚刚在这里两个星期珊檬探。我以前更多的经验还是做用户脯囊告,去看用户的发展瓜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偷碉、网红箱恢楼、娱乐化虚倪,甚至还有用户的碎片时间客。但实际上反应了两个变化驼密,第一是用户浏览的轨迹改变了容,以前在PC时代挠充,大家基于浏览器阅读爱。所谓浏览器的阅读络陛逗,对于从一个网站跳到另外一个网站股抗,这个成本几乎为零窝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伦翻,只要在浏览器就好赶嘛。PC时代撑铜师,网址灿疯寥、网站谰淌据、浏览器是值钱的毖将。   对于移动互联网官没杀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竣尸,对于微信小程序也有很大的期待但稠淑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观码朝皇。最终来看辉羚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恒。在这个主流的前提下谓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读担盛捍。在这里出现了两个问题寸天,也就是时间的问题陶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候趣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的木。如果是比较泛一些的资讯或APP辰,如果中国互联网网民用MAU看改咎能,月度覆盖量几乎全部覆盖棋勺朴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU保倘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湘。但是什么会不一样沙?就是时间癌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲春板龚,我也高度认同一个观点陋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要忙炽。在这一点来说筹,我们的营销不是去抓住用户救,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户监。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起崇徒扔。   基于这些理念的变化那次绷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容措,而现在发现专业内容看得比较少一点柿篱。专业内容对于用户的阅读热础,可能是女性就不太爱看淘淑,覆盖用户的时长就变短乘横建。什么东西会长呢鬼题?从2016年督聊、2015年的情况来看纽锣内,我们发现基于娱乐营销的网综时间结豪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大双,因为可以更好地去占据用户的时间扯喉。比如说我们投的一个网综节目角敢寸,可以有2个小时以上的品牌露出时间娃。   对于用户来说版,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宠淋跺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要速妥。无论是线上的滔辱水,还是线下的敞籍博。   另外一点鹿吨,我们做了一个用户报告菠婪豆,会发现用户现在在看车的过程中奴侵,比如专业的导购猾,发现用户的时间膏爱、决策变得越来越短居录,对于专业媒体用户来讲幕,用户平均决策时间是108天校榔合,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天读嗜,这52天对于内容的需求是很轻的粹绞畔,包括频次是很轻的汉汹慌。从52天开始一直到97天燎,基本上是从几款车的比对到交付定金朽,因为提车还需要一些时间喇冉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虾叉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接椿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涸彩辈。也导致现在的自媒体更火奴怠煽,因为大家更相信人当柏吠,也就是网红的力量会逐渐发挥埠娄,包括IP的力量腔。   营销的变化是跟着人走的内,用户的体验奖、用户的行为发生了变化卵讲眠,我们的营销一定要适应用户的改变峦痪拉。   刘小勇蔡俏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靖独,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轰。想问一个跟豪华车相关的问题介坝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的露哥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淀毙潍,从超过10万辆到两三万辆的都有蕉巷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凄阂江。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗羞砷?或者会发生变化吗策好?会发生变化的话察,是什么样的主推力量来促使发生变化河笆楼?   王顺胜扇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拆扛湍,作为广汽讴歌这个豪华品牌粹,去年4月份才成立了新的事业体制兴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抛酬,10月22号四驱上市倍蕾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布分谷。   从去年一系列的举措仇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乒。像主持人刚才提到了阶唱,怎么样去改变格局幕?作为豪华品牌在中国踏爆坛,像ABB进入中国市场比较早临虚凌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捌汾蔼,其实我们也做了很多思考稀,想跟大家分享一下蔑缕促。   第一拾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早褐深,也是十年左右的时间皮姬拇,也不短骆酸检,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泛蒲臂。作为这样一个品牌要找好自己的定位矛,我觉得是特别重要的搪。我们不是说跟谁去竞争师,而是在豪华市场找到适合自己的位置坦攀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郊收,包括在上海搞了大型的上市发布会钨帕,在上海中心进行首秀靡守。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焊,这也是用来提升品牌的蹬菱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呵。这一系列都是来提升讴歌品牌的河恰分。   在后面的发展上愤泌乳,包括在2017年也做了很多的思考弗榔,就是如何在营销创新上做一些突破轻。比如说植入了体验式营销炯,包括即将上线的体验店簿趣,可以跟移动互联和终端馈,包括一些PC端进行一些互动地袭。包括很快会引入管家式服务亲违,让用户真正能够感受到服务和体验畦垒藕。管家式服务是一对一的祭谱吾,能够让你感受到有针对性魄,并且有温度地触摸到服务的形式妈退。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吴磷秆,我们在形式上也进行了一些创新霉。   尤其在内容上面陶背楞,我们以内容作为引擎铰,创新作为驱动梁,作为后来者品牌拿龄燃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置零涕解。至于格局会不会变化嫡籍巷,其实每天都在变化巫赤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局念棘拖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升橡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敌拒,我相信之后会在变化当中不断求变氢看。营销膘蒂娜、创新不但要传承好的东西避烁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念额掂靶,跟大家一起共享一下囱祈。   讴歌作为新的豪华品牌诉荒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌违土,希望在座的媒体以后多多关心函、多多支持商钉,一定要让它取得成功悄,谢谢大家!   刘小勇形替:接下来有请江淮汽车李总妇,咱们聊一个关于2017年的话题瀑啊,现在年底奇、年初做营销的也是做足了功课侣,关于2017年市场的预判宫。能不能把您做的功课分享一下如搐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颇?   李建华归:小勇这个题目“袭击”挺厉害心焙,营销这个事在台上讲蒋,对于2017年的营销还真没有想得特别细舜旁停。对于营销绞系,以前讲欲文明其精神奥缅,先自野蛮其体魄守劳柯,营销在中国还是跟认知相关汀活,属于文明其精神发展之内的啸阔戎。营销在2017年来讲毯棋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陶拎,全球规模最大寇,还是保持增长独诬肠,需求会很旺盛夹,同时也面对着一群非常不确定的消费者蚂嫌剩,这些都是一些确定的因素羡表馈。关于不确定的贾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寡污习,这使很多事情产生了不确定性怯墒丢,也使推广方式产生了变化善常攫。在一个变动的世界里要想做好功课勃膜紊,关键是有定力把握好不会变的东西围醚。   就江淮来讲柿撬,2017年一方面会更加关注用户的需求钮傻。因为从做营销来讲钳辆藤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上防搓。一是用户看到产品培誓,如果产品很美好洗峡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛙冈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酞侈。第二是当产品出来之后好擞奥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品隧阀娄,如何让消费者跟它产生很好的接触趁咯拾、接受它差抗,让你的营销做到有广度逗辰、深度和温度船,这是营销人需要花功夫的地方芳判。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量患壁虚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程茫好的保留和记录下来筹,强化终端的执行力泰。这是非常重要的泰,当消费者看到的车是处于被管理的状态途卿署,他就会有好的印象瞎怪融。如果是管理失控的情况甜匣霜,就会认为这不是好的产品另女。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乐挽雹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冠椽慷,这个产品是不是他所需要的酥,能不能让他在过程中感受到认知和认同通缔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奇,现在已经不太需要你告诉我什么了扩校,往往会更注重你提供给我的事肋,是不是我真正参与过的怯虽肯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衔腥乡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锤?可能现在需要一辆高颜值角健形、大空间祟惭、强动力鄙交、低能耗炬抡疗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来貉,所以2017年上半年会投放一款S7廖。前面的消费者参与了意见脸筐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弦烷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雾颈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垂睦,形成了共同创造的氛围汹。往往共同创造的东西豁邓凶,我觉得是消费者乐于接受的东西社矗。未来共同创造堡程陷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度填磺。   刘小勇箱砍送:非常感谢李总屁。我觉得现在开论坛猎椒,最难的是请嘉宾叔擅徒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廊拴,是嘉宾请来了之后不给时间说块孤。今天这个恶人就让我来做了扔呵,咱们就不说了奈蝗碉。   最后请每个人回答一个具体问题拾济圃,刚才进门的时候有一个调查绅酗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几都体?我们从于总开始署揪小。   于晓东耐:我觉得2017年应该说挑战大丹抬,期望更大共,我更看好细分市衬,因为我们也是做SUV的嘛勘,我们更看好SUV市场的持续增长碘涪片。   刘小勇旦锭:全行业增速去年是13.6%赌缓、13.7%罐请陵。   于晓东哺瓤:我预测2017年是10%袖我括。   李海港惕柯蔫:8%牧船吓。   范星串妻:我就说一个数娇缺,虽然说一二月份看到环比有所下滑滤啃,但是看这个数实际上同比还是增长的超。本质上今年不用担心灵陇,我觉得还是在8%到10%之间独。另外最近看到1月份的数据出来了涟掳咳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额北混,这实际上是一个分水岭勒膘,一个很大的变化郊模事。   李建华博:我觉得应该在5%到8%量甭牌,可能会接近GDP的增速酒。   王顺胜海:我觉得整体会在8%到10%以上派搅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毫嗓。   刘晓科构豌效:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫁寇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踏绅孩,我觉得再加两个点是8.5%缓。   刘小勇扇汇:你更准确了寒,到了小数点后了骋汗。非常感谢各位老总的精彩分享荣邯伺。就像李建华李总说的诺侗赦,咱们说到汽车营销人卑锋埂,媒体界有很多新词来形容澳仟,像野蛮执行力或变态战斗力嚷、狼性文化等等芳。其实他们是一群非常善于思考的群体粕,他们的思想的深度决定了在行动的效果咐违沦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在土徐碘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈石煌丛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞串壳:李芳 版权作品涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄歌,严禁转载促,违者将被追究法律责任委。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啪杠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晦废粉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甫匣渴。以下是北汽集团党委书记挺缅、董事长徐和谊的主旨发言许搔。   徐和谊师是:尊敬的何部长佃,尊敬的各位领导蛔沛,汽车界的各位同仁沸畅,还有我们媒体界的朋友们舜咐敝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暑羚,探讨汽车行业的发展话题慰柔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年释程,这一年间我们先抑后扬健,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脑敛锤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吾塑顾,最终以产销2800万辆铂评,同比增长13.65%的优异成绩拜既攫,完成了一年的一个胜利的答卷勤鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旱凰梯,为不断探底寻求新方向的中国经济杰涣,可以说去年我们再添新亮点趟。成绩固然令人欣慰侠,然而先贤有言辣喉,一切过往皆为序章屋亨。今天站在新年的起点上回望从前闺拟害,我们发现深沉变革的暗流涌动杀省脑,启迪未来的创新发展身,其实远比辉煌的成绩更加令人深思围教谢。   亚马逊无人超市惊艳登呈ㄉ闳琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泛妈,提振实体经济箭在弦上铂斜,消费升级引领我们全新的商业文化时代葛糕吭,技术掂、商业模式筐掏、国家战略寥、市场结构结合在一起哨阔交,这种更替的演进馆痛李。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腐坤书,正释放出巨大的改革能量郸船局,正引领我们整个行业迈进全新的时代吞。   一是技术模式在不断地创新切,汽车行业转型正在进入落地期洼。最近几年在互联网擞适幻、智能化拢镀、共享经济等多方的洗礼之下播渡吻,汽车行业正在同创新中被颠覆者布皋,迅速地转变为创新转型的主动执行者们。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟膝夕,日系车企抱团开发人工智能技术且,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域床逻啪,可以说剑指出行解决方案上伙落。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勤淬,在新技术浆、新模式领域不断落子老,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敞骨。   二是消费升级惦公,品牌之战成为未来的新机遇苹棺。随着互联网思维的逐渐渗透闻蹄策,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哄。情感价值萄酮、消费文化灭麓闻、消费者价值观越来越得到重视救,网红营销济灯锣、二次元营销怂乱刺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堂尝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赖拔,实现产品表达与消费者价值的同频共振接矫锣。   另一方面庙课豌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书踌触嫩,为自己的人生价值代言毒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剩够爱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇圭狠烷。   三是提振实体经济穗部,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斜洽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舞合赖,就是提振实体经济杀粪。其关键在于制造业转型稗巨世,转型经济学的研究表明馈挤瘫,制造业转型中产品技术固然重要背份,但管理体系更加重要虹咸弦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化上吐形、网联化建设片腊,就越能发现在信息化建设这种大背景下记,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氦粉。前几天我看到有文章提到溜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎封。这样的提法虽然夸张筒青媚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邯剔,我想却是切中要害的焦撑彼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亨,随着提振实体经济逐步落实宝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毙苟谢。   四是政策变动荒表,新能源规模化饺盟纪、市场化成为未来的大方向沸骇啸。2017年新的政策正在逐步地落地檬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境估,行业准入规则稳、动力电池规范条件等政策的制定秆薪扮,从各个角度划定了新能源的市场边界日。   另一方面慨啤,碳配额钙、双积分垛高、新能源补贴退坡适咯,无不要求新能源发展要还原市场化手段剿,聚焦核心竞争力摹卉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恐。   纵观整体形式的发展顺稻潞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伞码。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啪。数年之前焙,面对互联网行业的冲击菊淀,我们以为我们只是需要一个互联网+席谷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疏,还承担着国家经济转型的重任遣柒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望械赁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责波媒彼。这样的多重任务星居厩,给了我们新的挑战蛋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嘲琼。   面对全新的形势下忿,面对前所未有的机遇与挑战扦滦卜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胚输亨。我们将锐意进忍,大力地发展创新精神蹬村誊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命欺,在电动化辟槐、智能网联化屠策氦、服务化适、国际化等方面加快发展步伐表,不断推动新技术掏、新模式的落地生根谴促,不断地发展新能源汽车蔑堤,还原城市绿色健康生活参。不断承担经济转型任务梳蹬,推动传统制造业的升级且。   面对未来不,我们将在以下几个领域寻求突破评:   一是加速智能网联技术研发瞪,打造智能出行的生活方式据诬。2017年拉斯维加斯的CES展上槽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陛斥遂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凸。当然不只仅是和百度氮强,还有其他的国际国内的公司灯镭。未来瞄准智能驾驶模孩衰、智能互联粳、智能座舱等内容澎良,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胃涎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具女疚乃。   二是加快新能源汽车产业化蜂欠,践行绿色环保发展目标痊矩愁。在新能源方面吴,北汽秉持环辈蘅椋靠大家的理念都,不仅造优质的新能源汽车产品核,更要造消费者愿意购买的新能源产品壳吝。尤其是在补贴退坡钵贾焙、行业回归市场的大背景下扔,北汽集团聚焦资源廓下、聚焦技术昂诬号、聚焦产品估、聚焦市臣兔帷,四位一体严密把关整个新能源产业链埠,为消费者提供既有颜值泄笔、又有内涵的可靠产品读筏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锭虾突,共同守护美丽家园骗盾。   三是加速国际化资源整合辅疮,实现中国品牌的全球化亭。2016年旧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敌惧,实现了北汽国际化脯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倪偷。配合国内的合资品牌挤本,服务于全球布局研发基地门淑史,北汽全球范围的资源整合剧恋,已经进入了研发伦、生产背茄、销售浪范下、金融斤孤、人才和品牌全方位互动的良性循环堑撵。   面向“十三五”悼咐汹,北汽将继续深化拓展东南亚抨、北非撮祷、中南美肺陇熬、东欧等重点市场的产业布局谴,使中国品牌的影响力遍布全世界哎新。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懂纽缕。   四是坚持服务化方面钡耿吹,推动制造企业转型升级仆屉。服务化既是国家经济转型的方向甜,也是北汽自己产业升级的主要目标倡。多年来我们在金融内、产业投资萝察、后市场肪谜忍、出行服务等领域多点布局火,随着时代向智能网联方向的发展痹丛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皋骡。构成从业务到管理体制绅危底,再到基础设施的科学发展体系秘股,不仅提高了资源的利用效率传,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓢。   各位领导客,各位同仁避,媒体界朋友们悸,闻鸡且起舞催未,风好正扬帆啼仿,新的一年已经到来泊五,新时代也正在开启机遇的大门珊顾辱,让我们携手共进酣歪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣考:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慌,长城汽车累计销量达107.45万辆率誊甜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没衡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锣洞耽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惠嗅,其中哈弗H6占比超6成即曙谰,达到了58.07万辆跨船详,同比增长55.58%蝗搪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻土眯豌,2017年2月19日参,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捶垮,我国汽车市场销量首次突破100万辆戚略,高速发展25年后的今日丧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抽涧。中国自主品牌已突破百万辆擒,那么能否乘胜追击逾越200万忍哦擒、300万的销量目标菠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铣,用他的话来说四亨癸,“这是很了不起的一点呜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赴须,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面分经粟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芥娠涤,从另一个角度来讲啥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潮鞠巴。   安全屁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功短乓烩,分析其中最重要的因素啼汝武,魏建军表示浅,回到20年前萍谱丛,受到成本和技术等方面因素的影响途,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矗沛师。而当今时代钎背,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猾,其比重也在日趋增高猎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了催。他还透露久,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匠,打造全球化的研发体系律,在主密、被动安全技术卯媒化、智能互联倦、自动驾驶等方面朗侠舱,形成领先优势莫奶劣。   说到自动驾驶技术辟颂褪,放眼全球汽车行业荣澜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脸蓄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剿。哈弗将采用北美犯深、印度劳皋练、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统偶煎,据他透露炭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准举,目前正在进行路试桨,有望在2020年后投产魂蹋排。“我们的最终目标椽,是推出完全无人驾驶的坪、最安全的 SUV 厦。” 魏建军说到低沫挠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标督,魏建军说到凹,2020年彤罕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鼻藤。对此蚊,哈弗规划了四十余款新产品青骋,覆盖全部的SUV细分市场巴。到了2020年替淡虐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标椭,在规模上超过吉普楷僚、路虎暗晤,成为全球最大的专业SUV品牌瞧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摊史,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时市,魏建军回应道沤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喷口,一方面要靠产品快速地更新迭代靛秀送,另一方面则是丰富多样的产品规划沏,这其中就包括新能源方面的建设迪匆莲。据悉驼世傻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淳湃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蒋钮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墟。除此之外冻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮怠,目前正加速推进全球化商业的发展菊逻病,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乃釜。   2016年南,魏建军携WEY品牌亮相广州车展飘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狗号:WEY登场之后哈弗应如何定位称?魏建军在现场表示编:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化将。相反兢,哈弗将全面发力15 万以下市惩缂┑辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钡穷坷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侗,而“聚焦”就是集中资源喜,打造产品和服务的差异化优势密喀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哼导默。先做强醛、再做大卯,这正是哈弗理念的核心所在韧毋氰。在盛典现辰奘臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颁麻捆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屑提。“我们拥有着全国最好的经销商队伍款必,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队授吼户。据了解绍础叹,长城经常组织经销商团队去日本考察惠程,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坏系霖。这正与长城的发展观念高度一致湿煤。魏建军透露显,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豹,经销商们也未曾有过动依写铡,这正是“稳固”所体现的重要一点撇颊瞄。   长城汽车总裁王凤英表示纺凌弄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系髓。 她认为膜,良好的厂商关系是相互作用的凶,只有让经销商满意渡,经销商才能够让消费者满意稳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中售侧,这是层层递进的作用效果镐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煎瑰腾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌此,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么限刹污?哈弗给出了自己的答案卷须:200万的目标即可上路厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称袜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叮,在新能源汽车补贴退坡后饯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涪经寒,这个数额占车辆销售价格的40%来佳瞧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瘟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黎?未来颁黔杏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甩?2月8日下午拷跑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示售,2016年庭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列市甘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势微。随着核心技术差距的缩衅短芄痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阂示。但是恕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奶泉,巩固和扩大这种优势加餐,还需要政策沮淳、制度和市场三方合力馅桓仓,打造可持续的市场化发展补里常。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浩蘑酒,但是从已知的美国绦狄赂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惭伟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抗瞄弛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%词。同时猫,公共类充电桩接近15万个的发展规模蘑靛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家说。   “走在世界前列掏,不仅是体量和发展速度位居世界第一柑碗铆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隧。”许艳华表示息悄,经过近几年的积累敌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹅菲世、制造和营销的体系能力笛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邓秒,产业链基本完善未坚桐。整车堵鼻、动力电池佩、驱动电机系统性能大幅提升洽,市场主流车型的动力性路、续驶里程抄缝、能效齿贾、可靠性想牵免、舒适性明显改善豪尘,整车份串、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趴,新能源汽车市场覆盖率提升黄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酒,占世界市场比重约为50%拟。按照已知的企业规划疮福,在乘用车领域乃,2017年我国将有73款车型推出苏肚甫,进一步满足市场需求即钦掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镶炊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叛伤,整车单位公里行驶成本也在下降查。“20%的成本下降镭贾膊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价背懦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升半吃踢。”许艳华对《中国汽车报》表示暗暇洽,在规模扩大成本下降的同时蔼舵炉,市场竞争下之下歌蠢,企业会做出有利于市场发展的选择纽,也因此煤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猩。   许艳华判断侩其,2017年部劝暇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饭牌,预计占比会突破70%使,长里程纯电动汽车需求会进一步提高司,充电基础设施也将继续保持快速增长锤戏湍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蚕该,我国新能源汽车发展目前处于世界前列欢伺摊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确投,在此框架内妓贸,到2020年颇会乏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戒。但是补贴退坡后怎么办畔登垛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盼。”许艳华认为无,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吗勤封,让新能源汽车使用成本进一步降低萍融,才能保证其持续良性发展卉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件届揩。目前刊戊祥,无论是整车很、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确感,剩下的就是政策实施好的问题诲糠渭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舰。”许艳华强调疾赴僵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骨,2020年到2025年是重要的过渡期漂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迟迟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婆憋,这方面我国也走在世界前列焊溜秦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腔攘娠,进一步落实国家新能源汽车发展战略狈蔼,保障车辆和使用安全伍。   不过膳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议防瞥。针对《暂行办法》蒋娩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%固呢弦、10%和12%的比例钢,调整为5%宫槐、8%季、12%的比例顷,并允许2018年舒朴、2019年负积分可延迟一年抵偿馁通。同时皖逃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仇肪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稿袱谜,丧失中国已形成的比较优势靖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用别仁暇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘟慈半,以便企业开发和商业计划的制定搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽惺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时金,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眉。犹记得2015年7月粕绍悲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车连,并对这些汽车的车载软件进行升级颠蚊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酞诚鸵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泌释韶、转向系统以及车载系统鸽。    如今擅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逻措,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矮,如果没有行业安全标准来做规范秆芹,或将引发不可想象的严重后果暖歌。在我国荆净,作为国家网络安全的重要组成部分毛阑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫节。《中国汽车报》记者日前获悉戎窖嘿,《车联网网络安全白皮书》陶淬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谓馅蒲。在发布之前媚规,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扩,他告诉记者炕,车联网网络安全即将拥有“指南针”伤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枚磕酒:《白皮书》辈宏棉、《细则》出台的大背景是什么脾?    庞春霖棵里:在节能环保嚼翠、安全舒适蓟伐,以及车联网搅伤、自动驾驶偏唾、智能交通等方面要素的推动下帽,汽车正在迅速IT化继袍龄、智能化镣。与传统汽车相比摄爸购,智能网联汽车在节能减排断、安全舒适方面具有前所未有的优势卤陕,符合汽车工业男萝、交通出行方面的发展趋势投担密,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战即。在互联互通的背景下太物冠,没有网络安全充分保障的情况下苦,智能网联汽车带来的可能就是灾难妓牌鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碾隋,明确要求网络运营者(车厂陇极碍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务身沮颂,应当依照法律苦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求软死庇,采取技术措施和其他必要措施啊歪殊,保障网络安全填集嫉、稳定运行礁,有效应对网络安全事件澈,防范网络违法犯罪活动膘持,维护网络数据的完整性饺、保密性和可用性借瑰。网络相关行业组织按照章程未歧谩,加强行业自律轰烤,制定网络安全行为规范糖低,指导会员加强网络安全保护图丘姑,提高网络安全保护水平郎,促进行业健康发展弹韶。”该法2017年6月1日起施行投疥绍。    2016年10月23日库乳蒋,在前期工作基础上伪宛挥,在工业和信息化部等部门指导和支持下淋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纤蓬,2016年底节词,以电子科技大学为主任委员撇取捷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祈狮、中国信息通信研究院靖同、国家互联网应急中心贺橙纹、中国联通娜倦朵、中国电科第30所券、奇虎360偷商、博世为副主任委员散纺,联合国内外70多家整车睦泄冗、芯片既将、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勉菊盎:车联网络安全委员会)正式成立哭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求输膊缔,在工业和信息化部凛帝、国家密码管理局勾、国家网信办等部门指导嗓、支持下玲魄,车联网络安全委员会于2016年底组织芳驰痞、协调产业资源借寥缚,以我国自主和在华骨干外资车企掠忍任、终端和零部件厂商为调研对象瀑,先后完成华南扫、华东徊歉、华北够、东北拳旱、西南地区调研工作忿毙,充分了解了车联网网络和信息安全政策解、法规垛恼、标准搔犊、产品兰忻缚、应用等方面的实际情况与现实需求家。并组织与协调联盟内外资源懈笑半,开展了车联网网络与信息安全相关政策菠、法规吹丢陕、标准的研究搂身恰,形成《白皮书》虐耸龋、《细则》饥蜗汀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布须集。    《中国汽车报》牵店芦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汕:随着车联网发展维,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件控。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豁忍步、技术标准肪筹、产品及服务体系的支持诡乳褐。从调研情况看翘壁拳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战朽,缺乏可靠和一致性的基础工作忱剧,因此需要我们及早采取措施典斑,完成网络安全方面的顶层设计工作挠呛狭,从政策检帛晨、规划省芍、标准嘎、技术罗瞧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狮甜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇阈,分析国内外车联网网络安全的发展现状矩蕊,为车联网网络安全的后续发展提供建议伙,推动车联网网络安全产业的快速发展精抽喝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氰传,从企业刑那、用户桂衡、政府需求出发糯棱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》较卸,结合车联网的行业特点和技术属性诫,立足当前现实和未来发展趋势同星,提出梨恃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系适珐、指标和建议夯祥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扳隶,提升网络安全防护能力炽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乱。    《中国汽车报》侯兴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纽埠娩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准需居狗,对现有车辆和新车产生怎样的影响藕?有没有实施的时间节点钳航摄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高郸插?    庞春霖苛些醛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尉梢井,并不涉及强制性标准和法规吠。同时通过产业宣传休剿、贯彻和使用挎耻捅,不断发现新的需求和不足祟沙,并加以完善辱。但由于网络安全形势的复杂性每需,以及车辆作为一种重要的交通工具哦废,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轻徊。    两项文件本身就是在调研基础上吮帝,听取产业单位需求而形成的泥辟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秘抽,减少大家的迷惑和疑虑瓢似秆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箔晤行,切身维护好产业和用户的根本权益们匠辆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堪,当然会有成本在里面时隧。不过从发展的角度来看髓壤韭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窗假,属于必备的系统厘港,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溯捶。同时魂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搜,也会赢得更多消费者的信赖瓦。    《中国汽车报》牧垛浚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纺芯瓤?自主滑钞饭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一损?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战还椽都?    庞春霖洪诞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作穿,其中一些关键技术和产品辆挽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样落衬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分趟任魂,那么就像现在车辆的保险杠软、安全带死绥、气囊筷摩讣、ADAS等等常规安全产品一样赐档略,无论自主还是进口车辆察,应该都是一致和统一的要求轻聊规,并可以采取现在车辆型号核准等方式溉,推动车联网网络安全产品的安装熬田、测试篇筛坷、使用捞、维护和服务誊继客。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多描回步,首先是人们的意识问题匙卸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鹿衰,但对于车联网网络安全却毫不在意窃脯幢。要知道失乡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单醚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂省擎顿、多变掇潭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片任隋甘、软件等基础技术慰,对于自主车联网网络安全产品而言惯递肩,投入比较大枷、周期比较长犁、效益回收比较漫长擂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长艘,从整车企业拎卡,到零部件纬、软件秦咎、芯片供应商猫翟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锤教、人才队伍店、产品体系午、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盲具,也非结构化的治理模式铅唯恍,需要新型的伦理唤算、法律和技术法规给予支持螺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋式鸵:李芳" "   1月18日贝凸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会感纲舒。引人注目的是堪裙叉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起到,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郡什窍。EC180之所以有如此低的价格鼻缎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逃径。在补贴退坡的背景下帕毙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势读钵俱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俏秦肥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垫?在发布会后涧温嘉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访长女,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扑办,以及2017年的经营策略与规划查肚筛。   《中国汽车报》喝胶嘿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磕疾攘?   郑刚申: 北汽新能源有两大类产品平台含醛览,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玲嫡舅,包括EV闹、EU酣、EX欢睹幕、EH四个系列陕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挞衰。在开发之初粉快复,我们就对其有一个精准的定位与期待九爬涎。   北汽新能源在两年前预计到庆,新能源汽车的3.0时代即将到来型,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刮晦侠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车说岭。   目前狸轿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握路,这没有错素就,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凭春,并没有推向市场的现象慧怂蔑。我认为户概,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牧书烂,也没有认清正确的发展方向翰劝。   因此嫁,在两年前开发全新平台之初猴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车底坦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柑虚埠,这种做法目前看来是成功的井泥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蓝姐、造型扦、特点以及价格之后犀割秆,大多数人对其给予了极高的赞誉纯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咖咐。   在成本控制方面糜,我们认为还有压缩的余地坞烹,通过不断地挖潜降低成本聚访芥,我们认为可以让更多的人开上这款车巍俯牌,不过这需要一个发展过程恫乒衫。随着销量和产能达到一定规牟樱后谎茂挟,我们会进一步整合资源芭本、降低成本捆荤缺,提供给用户性价比更高的电动汽车壕。因此穗核菩,就目前来说腔抽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毕其。   《中国汽车报》桶: 面对补贴退坡桔吨其,EC180为何还能采取目前的低价策略律?北汽新能源有怎样的发展战略霓?   郑刚们底: 从当前产业政策来看擦天颁,全国各地的补贴额度不同矛好麓,流程不同颇,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹬梁默,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痞久棱。为此拜,北汽新能源成立了卫蓝基金栏凑忻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轿径净。这需要企业拥有一定的资金储备偏八。只要差异化的地方补贴还存在澎欧铰,卫蓝基金的使命就不会结束坚性错。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斗啊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饱。只要发展的规划清晰涤,我们有能力也有信心做下去蔚。因此姓箍携,我认为当整个市场达到一定规募Ф福后乐境腾,企业才能做大做强式航。在我看来收父潦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的歌,而不去考虑社会责任暗。只有兼顾了二者响,才能获得发展与壮大欧。   就北汽新能源而言诲啼梯,如果年产销量达不到10万勉酶须,那么就没有持续发展的能力楔悲泌。因此拱奉惺,我们公司定下17万辆的年度目标舌漓,并将在4年之后达到50万辆逼恐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点联未。谁先占领制高点讳,谁就有效益冷粹。新能源汽车市场的成本杀手侯盟,也将是市场杀手脓。   在竞争过程中对遣互,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手殴,而是以传统燃油汽车为对手烹杏。因为它代表了污染薪,势必要被市场所淘汰男春。   《中国汽车报》为瑟套: 新造车企业的强势介入冬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响深厘怯?   郑刚宦潘癸: 与跨界企业造车相比城辫授,我们的优势正是他们的劣势府谋。依托北汽集团嵌夯,北汽新能源有着很丰富哨、庞大的制造资源课钾,有巨大的产业链规模优势呕砰。在互联网体验方面关贫,我们确实面临一些挑战唐添,但我们在造车工艺熄、供应链与流程方面有着更强的积累旧。   在我看来观,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吃姥,这些可以相互转化艘。我在发布会上再三强调粹赌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哼庆娄,而不是新能源汽车厂商兢墟。如何能够最大化地提升电动汽车性能硷恭充,创造差异化的用户体验和品牌价值侈危,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闺享。   目前唯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赡巨来。在这三类潜在的用户中泵,我们的发展空间都非常大揪。   对于新造车企业而言苫换炽,他们确实会面临诸多的挑战捅图森。我们在发展过程中遇到的挫折坏,恐怕他们也得挨个体会到密杀,但这是一个正常的发展轨迹布凹。因此菊,我认为这是一个跨界融合的时代醛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔼,将思维与资源彼此借鉴褪配颊,从而为用户打造更好的新能源汽车系。   《中国汽车报》陋屠涸: 北汽新能源目前的两条产品线恫竣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里褥猎擎?   郑刚氏抱榷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竣蛙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线春。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坦惋。相对而言唾封吉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宽、邻居片黑、亲戚砰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比畔拳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人污,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征没。因此在性能层面皇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化峨挎纠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挠渺文。   在智能化方面悔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用犬卯。例如ARCFOX将会在社交罐擎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性火寇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胜迹。相对而言胺剔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卿困竣,智能化水平也将上一个台阶售。未来兴毒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现佳踌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闹丘。   《中国汽车报》喷歪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膝亢,公司将如何利用这笔资金泉?   郑刚寇匪跺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辈,将实施不少于80亿元人民币的融资叔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平硷捣。无论是电动化还是智能化劣线,我们都会在研发上投入大量的资金素。目前屠色,北汽新能源的研发投入主要在两方面邢沛多,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佰梅。   我们希望引入来自产业链的投资方秃烹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后内叫,智能化成为卖点羞女且。   目前驹,北汽新能源拥有了三个生产基地摄歪,现阶段产能还有限椒,每年只有20万辆的产能纽怯舌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巫鹤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源休,从而可以更好地降低成本挞慨倍,提升效率苯防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员猩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洛莎,大众汽车集团管理董事会成员碳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满售络施。1月14日桥力犊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辆冈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酗泪,他在长春见证了《一汽脸猎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惮逃肺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斧发肖。    新能源汽车冲未故,重中之重    尽管行程密集缮袍,但海兹曼依旧神采奕奕凡传。他有理由高兴厩,要知道钱激,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痛狸烧,比上一年增长12.2%拨蚂皆。即便如此嘛,海兹曼在专访开始时档仑椒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”趣。那么大众还关注什么啼令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朗龄兰。“到2020年汤秀技,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痕旧啊,目标为150万辆粱哼受。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙康 ;同时扮,大众在中国的新能源汽车路线谐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戚楼帮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刺痪送,40万辆及150万辆的目标中朵惟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当立。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诫,海兹曼称京窘下,这要由市场及车主来决定嗣妮垫。此外奇,进口新能源车虽然是个“小头”嫂樊块,但会涉及更多细分市撤缢摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幂陕。    奥迪与一汽合作柿娟嫩,加强再加强    就在1月16日傍晚库口,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臼砍、奥迪十年商业计划》惧零充,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞠嘿淡。海兹曼见证了这一协定的签署疥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议填乱咎:“这是一个战略性规划香譬,不仅为奥迪佬郴,为大众长,也为一汽明确了发展目标路。三方达成了共识歼,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘘,更是在新能源汽车和移动出行方面口。”据悉侣块,双方将针对21个核心领域开展深度合作款。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琴嚼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绍弊。其中逞剔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栏。同时郎肆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锰翁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泼,包括泉泻接:智能互联郸侮、移动出行弗梁甸、联合数字化项目翠粪、金融服务合作等众多核心业务领域性烙幂。    同时颂槐素,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力褂克怕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漏炭。    “对于奥迪和一汽来说脚鬼哪,总的框架已经搭起来了幸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惨茫伍。”海兹曼笑着说潜驾拖。    上汽奥迪渭梯璃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作橡燃袒,记者自然不会错过追问的机会爱播昧。    海兹曼进一步透露怠敛涧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铺罗,但当前的重点剐咆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棠挤篮,形成长期的更有建设性的伙伴关系辆。“除了十年商业计划的内容之外夕,我们同时也更加重视解决经销商的问题乒丸,更加重视经销商的权益散。我们要更加积极地回应经销商的诉求文驰烩,解决他们的盈利问题虱拼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停危?在记者的追问下旅,海兹曼称董凰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叫溅,并且经销商的问题解决之后限避凤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”情催啃。    至于具体时间表牢舷,海兹曼透露韧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潭腿,最早要到2018年开始锰棺赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泥钝鲤,各位朋友羔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛监婆蹦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断未撩畏。   题目是“坚定信心动坤奶,持续推动中国新能源汽车持续发展”扇。汽车的电动化是大势所趋位括筷,体制优势是推动发展的根本疚,然后就是坚定信心善鳞。特别这几年新能源汽车发展很快率筒,产品的成熟度灰溃吴、政策的全面性颅、系统性世担然,老百姓的认可系础,这些是电动车烹、电动化大势所趋魄炉。大家可以看看砍蕊赁,我们今年2016年差不多是50多万台垒权,占到全球67%忱缮。从增长趋势也可以看到臼聘牧,从2011年率逢忙、2012年系概、2013年隆氦漓、2014年盗,特别是2014年啥盯、2015年汾,包括不平凡的2016年暇塘土,虽然有各种曲折殊,但还是获得了很高的增长草纷你,大概有50%齿己,全球占比差不多有60%多蓟柯楔。   我想讲几个理解和发现逗丹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炔肩,做的非常彻底餐。我们可以翻看一下2016年的数据檀焦焊,2016年中国公交大巴疟陋虎,不包括旅游大巴克朴,总销量大概在10万台左右葱郴人,但是我们纯电大巴差不多7万台力荡匪,插电式混合动力是1.7万台两暮架,加起来大概是87%钢删诚,占总的销量接近90%绞,这么高的份额帅唐拜,我觉得差不多就在3年左右发生的想百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箱拧,到2018年哇叙窜,我们认为在公交这个领域里面牛桓,燃油车会进入死亡裴七。很有趣的是2018年衬熟,如果你要在欧洲或者在日本陋叙骏,欧洲栓陡滥、日本一些主流的燃油大巴的制造商甩庙号,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葛,或者刚刚接近路试斯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镰窜谜。从这个感知可以看出穷,中国背后的推手是什么帅澄顾,为什么这么快梯立,无论从技术侈版、从市场搞、从体制杭逛。因此我觉得倡将能,体制的推动是推手捣蘑,因为公交很容易充电超莆,固定路线腥困甜,固定区间陡虫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熔仇,大部分属于国有体制勒七,政府有很大的话语权滔吹附,公交的排放巨大厩,一台公交补贴很高盎链胺,但它排放更高咸。一台公交我们算了算脯浪耙,早上5点上路锨,到晚上差不多10点下路羔饲,一天工作18个小时泻帝报,相当于30-35台私家车的排放吴纷。因此肪你,我们四部委在推动产业政策里面能,花了巨资在推动这个产业俊,但节能减排的效果是最明显的逞青爱,而且在全球保持领先度也是最突出的灯。   比如像深圳绥孙途,2015年惦桶、2016年看姥独,大概2017年上半年膊拓,就实现1.5万台公交全面的电动化匣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矮。而且这个产品耻洼、这个领域我相信还能保持持续的领先形,和乘用车甭、商用车比干衫砰,和一般的卡车比衫岛舷,我觉得在大巴这个领域里面伎蕊,我们中国无论从技术纷、从供应链负秒、从规模隘两、从市场地位膳,还是很牢靠的咸潞。出租车可能是下一个领域篮,我们相信在未来3年里面啡吧顽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绒享。   优秀的体制助推然淮,产业快速发展铅臀。即使2016年不平凡的一年里面贩,国家有很多政策财,像国务院2月24日政策常务会议托猫淀,政府公共采购配额归镐痴,7月6日马凯在西安有一个专题会讳碱疼,包括到10月18日克强总理国务院常务会岔,原则上不核准传统燃油车修僚,加上之前一整套的体系绥摹羚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的股才啃、最系统的政策体系悔函,包括今天我们的百人会这么一个平台赡虚,在国外是不可思议的促,但是在中国就发生了诺剧磨,我想清泰主任亲自组织莫,这种特殊的身份把大家聚集在一起分娩扔,而且今年的规模更大膳闷庞,明年可能还会更大收毙,这些体制推动中国新能源的高速成长庙祥兼。   从税收襄刻配、推广配套结、长效核查暑溃、推广管理等都在推动岛帘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扦,刚才欧阳老师也提了伪,很全面台巢淖,从上游的IC制造怜颊、正极赁啦、负极弦、电解也隔膜古羔莲、各种资源忻挛擂、配套淋祈腔,中游的电池胸、电控脓矩顷、电机淘锹,下游的整车譬,包括售后服务检朝,全系统的桐萌、全规模的拢吓。国外也是迎来了发展的热潮窃点逆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售婪背,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胃哆砰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丢哇。   坚定信心徽忌袭,持续推动新能源汽车的健康发展损散。其实我们在业内也在把这个脉拷梧,2015年1%是一个拐点踏肩口,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裤卷骨,相当于当年差不多10%的市场份额案,2025要达到20%的份额玩,当年要做到差不多400万台司喇,才能达到目标献托。因此我觉得刷,2020年10%还是有一些挑战骋。我认为到2025年垄,如果电池做到每瓦时1元钱以内赔很,按照同等配置的汽车哪冻蒜,成本按照同口径的品牌掳烫损、同口径的配置算翻舱虏,大概比传统车还贵20%-30%腐系粉,这时候国家财政一旦退出去以后粒膘程,必须有相应的措施来进行补充胆翰锚。我相信第一闺捞培,购置税的减免鲸令购,一定要延到2025雾郡,甚至于到2030灸,这是一个10%的政策支持想袍,这点非常非常重要娥。第二干蠢,消费税竿始,特别是对插电式混合动力车矾,消费税有2%嚷、5%-9%登辑惟,如果在国家财政资金退出以后敬,如果这个要有一个减免的话峭读悉,这里加起来差不多接近15%-20%采龄,这样把30%缩小2/3拈洪,国家政策就扶上马授、送一程淀,才能够让新能源车更健康奔羞吩。   齐心协力含惠,2017肯提,撸起袖子逝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喇哺,万象更新供幻,这是中国新能源汽车的春天忿晒。从2014年的小荷初露骑漂杰,到2015年的急剧拉升嫉潘,再到2016年的高位放量港拒,可以说经过三年的蓄势贿秆九,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溯。牛市的格局基本确定步,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爱貉辜,“十三五”贿画、“十四五”和“十五五”期间捅陆吩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咆、30%和33%司忍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暴锹,继本世纪初的“黄金十年”之后授,下一个风口即将到来需纫。   毫无疑问惯位开,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇守,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兑,值得关注革。我们总结了一下这些变化惮糜,有三个方面的特点虱:   一是市场的形态改变了滔。   从导入期迈向快速成长期纹踢,刚才欧阳教授称之为成长期秽加冲,我们在前面加了“快速”两个字慷净,有待商榷托醇略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扁狭,成为消费主体牛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攫坏,新能源汽车从政府的示范运营起步庙莱菱,不断地向私人购车靠拢蠢,临界点已经到来!有统计表明媒秃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汐,预计今年将进一步提升到70%左右摄碾秀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代松,要在竞争中胜出纫另诗,就必须以客户为中心瑰博看,以市场为导向鞍,树匠心唱撵,出精品漠氢废。   二是竞争的主体增加了酸猩。   从少数先行者的竞争赶五蹦,演变为全员竞争烙写簇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手距竣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骂嗽广,包括这些国际大牌侯鞘,比如说戴姆勒泪苛、大众等等跨国品牌碘吻吓,通过合资强化了在中国的业务布局祟捻桥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抢潘。有统计表明纳,从2015年开始日惋然,全国新能源整车的投资项目超过30个激骋,总金额超过了1000亿元笺慈,总产能超过了300万辆炭。当这些产能陆续释放羞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喝闭涧。到那个时候掇孪,竞争将回归本源毯,那就是技术朵糙、产品和服务孝顽。   三是行业政策转向镰灭。   从扶持补贴过渡到监管引导陶埠琅,政策驱动弱化清糠孤、创新驱动凸显疟蹲四。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叫谜,产业政策呈现出四大趋势巴拓:   第一驰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境合,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞋,通过准入秘饥、销售瞪烤、使用环节的标准发布谭撇糠,提高行业的门槛扫景颧,净化市场环境;第三彪摩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鳞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梅,让市场发挥主导作用;第四泻每陌,通过电池目录和技术路线图的发布骋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累境吵唯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资化厦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”青糯。   本世纪的前十年良,可以说汽油车高速增长悼,成就了中国汽车产业的由小到大袭巳筋。接下来的这十五年蝗硷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醚扇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粟卸,克强总理也讲捌传,“发展新能源汽车琴悍,是培育新动能茬,发展新经济的重要抓手”寺风。中国政府凭借新能源汽车亥皑谐,特别是纯电动汽车姑斯输,引领产业升级虐,谋求弯道超车疯讣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尉棵炔。   继高铁散、特高压和核电之后唤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”文,这种希望能不能变为现实皇?还需要我们全体汽车人的共同努力饭逢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吓侮滴,目前已经基本建立起了一定的先发优势笨,把先发优势转化为领先优势庭淖,是我们坚持不懈的目标熬敌疼。而要成为一个真正的领先者并,只有创新芜坛。创新就是从零到一拦劳铝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奋,用全新的方式组合起来方峨纺,去创造新产品阶壳甫,去创造新的生产方式和商业模式火脾,去开辟新市辰啤,去整合资源淬捞却,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莎,去实现新的价值创造仓。我们将以创新为最核心的驱动力陶盆,全神贯注牌靖惧,聚焦技术惋辰靛,聚焦产品秃,聚焦资源菇秽哦,聚焦市沉婺弧;以心无旁鹜的聚焦战略漠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淋,实现北汽集团领跑的梦想分。   借今天会议的机会庇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略譬,也就是刚才谈到的四个聚焦且薯徐:   第一不襄勾,聚焦技术咯饱覆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖林冷看,消除盲点蠕。新能源产业最核心的技术就是“三电”臼旗快,此外充电和续能技术盖、激光雷达等汽车技术挥昏孙,以及轻量化的新材料挞鲁滇,石墨和锂等上游关键资源擞捎烦,也是我们需要掌握的核心技术和资源扭昂。这些技术和资源完咐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轰嫂,我们再难也必须干殿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作壕穿,各司其职侯,对新能源汽车关键技术进行各个击破丝睦。北汽集团将在政府的指导和帮助下隘案,在北京的经济开发区经霸罢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心号傲。它由研发创新中心炒讨络、全球营销中心磺、品牌体验中心川耻、联合创新中心等五大部分组成伪虑祟,将建成从用户研究秸繁观、概念设计娶轻怪、前瞻技术辩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奴。   第二疟堤,聚焦产品播豢。   产品是企业价值的最终呈现亲卿哗,是我们寻求客户认同的物质载体岁。高度契合用户需求欢冕,被用户接纳璃歌贩、认同的产品才是有效的产品钵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比采卵,我们的产品在续航里程罐室、成本控制伦究撬、整车品质迪、产品线的丰富度方面溪朔签,目前还存在着明显差距嗅茹。打造新能源汽车的产品力渡,我们将从以下几个方面努力豢:   一是凝练瘫,集中北汽集团的优势资源愁,打造若干款明星产品窗渭。   二是做好差异化的文章砂嘉,精确地切入特定的细分市场玛。   三是做好迭代创新换钉钩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怕拜季、网联化椽簇、轻量化技术应用到产品中吓撩,并根据新能源的技术特点贿规诉,开发设计全新的车型平台淋该。   第三贪,聚焦资源雀存。   21世纪的竞争苇糯,不再是产品的竞争欧捆僵,也不再是渠道的竞争鳖,而是资源整合能力的竞争认破妒。新能源汽车全产业链更长教贺、体量大膝惹,包括整车岸新歇、充电基础设施钢捆免、智能网联较、无人驾驶以及下游应用在内兼失,整体的市场规模在10万亿元以上澎割。   然而资源是有限的茄椭,优质的资源更为稀缺怒,新能源产业作为朝阳产业玻翰逻,资源的布局与传统车完全不同伟衫柑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舅香,瞄准核心资源和稀缺资源淌惧眠,提前布局兔,将其纳入到我们的生态圈之中侥柿裤,北汽集团将围绕着创新链烙、产业链耍甭曝、市场链巨蹈炬、服务链和资本链这五大南海块抨嚼,通过新兴技术的孵化焚、成长型企业培育航妥、产业并购整合等手段秀贬,实现关键核心技术的突破与领先蔡,打造北汽新能源的杀手锏墙,谋求长远的发展恍衔番,实现对传统汽车产业的更替破经矛。   第四碑饲,聚焦市场蹿逼。   市场占有率是关系到产品的关注度船淘、品牌影响力的重要一环好,目前我们在新能源汽车市场的拓展波、品牌传播替、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娜回朔,可以说暂时走在了行业的前列红妊。下一阶段得,我们在继续发挥自身优势的同时迁唤沫,还要加强对市场的精耕细作豁脆枯,对不同市场进行分别覆盖艾娶售,不断扩大自己的势力范围好。对公务市晨肼薄,我们将根据公务车纽、出租车乒骑、城市物流甘、城市租赁加、城市公交等不同领域的特点貉电彤,把规律琢磨透驾,在品质差异化心、品类差异化和品牌差异化上做足文章虏人哨。对新兴市乘滞涓巍,我们将引入汽车的共享理念努林,做好网约车市场开发谈盖,打造国民车厕,切入经济型纯电动汽车市场典蕾帮。同时兴澎垃,通过融资租赁等手段麓笑,对特定客户资源进行开发孙。   各位领导长、各位专家阔、各位同仁潜皋,“阳春布德泽弦弓繁,万物生光辉”性孙施,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启外偶,新时代近在咫尺食,新机遇触手可及梨,新梦想指日可期瞧咆刊,让我们以自力更生侧限雷、艰苦创业的进取之心筷盗,以敢于人心标浪,勇攀高峰的凌云之志化揉,撸起袖子究,真抓实干鹊栖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢钙纱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞥欧临,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酮踞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饭,我认真思考之后片,认为这一说法不无道理铂。我想可以从两方面来看肋酵暖,一个方面是从全球来看擦辽库,在2016年这一年竭,发达国家主要汽车生产国踏,包括大型汽车公司吵拳嫉,大家对汽车发展的低碳化扁督息、智能化食瞬德、信息化取得了进一步的共识栏喉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胺己,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吠攘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炕瑰,但是说到了要害将吗烘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恼,守成者将面临巨大的挑战”公地。而从国内来看秘鸥蛊,我从调研中发现惮皇,很多企业由“试试看”覆木钵,转向了“铁了心地干”孪,把电动车放到了公司战略的中心地位拿吓侵。    刚才李书福老总讲的他的规划晒,到2020年嘶竞、2025年净,电动车的比例要占那么大睫臣,新能源车占比那么大劝郎猫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炮瞄堵。    另外书梨点,在这一年当中抨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毛,一个是企业的研发路径在变化币,由燃油车的引进廷醛戈、消化烫率羌、吸收读,正在转向开放条件下的自主创新杭,各个企业对研发重视的程度考坎手、研发投入的力度是前所未有的版。另外恭陆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列算,这样就给了中国浚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厢蒂富。另外犀惫,有一批没有退路案小旁,专注新能源汽车的新兴企业咐老,他们没有存量的拖累砂,他们的思想更加解放滇郝,这些新进入者带来了新思路脚辜扫、新创意哗毁提、新发展路径琉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泊裙桓,对我们汽车人来讲会有新的感触借汇羞。    新进入者带来的新的发展路径耿经、新的生产组织模式鸿,给整个的产业带来了新的活力毙鹃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歧赔,我想这个影响是很深远的沮。因此鸿,从这个意义上来说讹顶,经过孕育期的磨合任边钉,现在已经开始有所收获七。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讥羚。    以2020年为结点化饺倡,中国电动车将面临新的发展态势皆,我归纳了几个观点省:    第一咸卜胖,进入2016年存嘛慈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纳,在消费者购买意愿增强的同时镁呸恭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剂。此时卞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲸娶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俊轨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汐甩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候龚,随着竞争的加剧桐碘,企业间的差距拉大跑籍乳,大浪淘沙的过程已经开始胎搐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量眠。这种现象不仅反映在整车窃,而且已经延伸到电池企业傅、零部件企业以及上下游整个产业链蛾葛标。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侵扇。    第二玩夯钞,迎接国内市场国际化竞争挞俺凉。可以预计政府购车补贴淡出之时亮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沸提培,距今只有四五年时间了亲骄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕复离吗,国际化竞争来临之时才是真正的考验靠箱磺。中国的企业必须冷静地看到讼玫,产销规模大绘寒,并不等于竞争能力强漓磊抄。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓣,重要的是技术基础薄弱封、原始创新能力低溉隶、核心技术欠缺罗底删、品牌影响力不足戳撬,这些带有文化色彩的软实力红含溉,需要持之以恒的积累绿杭杠,“非一日之寒”蓖锌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帽,提高竞争力的途径别,不是等待企业的扶优扶强瓦凌,而是由政府创造好的产业生态就绷,使优胜者在竞争中脱颖而出较谐疗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劝,就瞄准了国内国际两个市橙┒邸,产品设计弥、生产工艺坟、产品质量都以国际水平为准铜衬坍,我想这些企业他们会相对比较主动豆。    第三涤拈,向后补贴转型期的政府政策安惧按,在既定政策支持的周期内某,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配成,是政策能否顺利转型的关键人恕。政府的购车补贴是一把双刃剑信逢喝,当市场竞争格局出现之后辑舜,政府就要特别注意卢媚钱,不要因政策调整不及时而削弱竞争氦筛精。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钱系排。因此试吻啸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上普雹,聚焦技术创新慰,加快补足技术短板磋径,提升电动车的性价比枪。相应的赁,评价支持政策效果的窗口啤,应该由市场规模扩张典咳,转向竞争力的提升盒。    具体地看购车环节的补贴返,应该适时退坡泄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吐力套、降低成本的能量茹郡,造成优胜劣汰之势仙兑惜。政府资金应更多地支持共性技术的开发夏煞、充电基础设施的建设略螺。与此同时肺辱,非补贴性的那些“功能性政策”航丘江,例如碳排放政策虑伯糠、燃油消耗量限值政策豁尘汐、零排放积分政策臀磋驹,以及购车许可坏幸、限制行驶之类的政策组合应及时出台剑炮,使市场产生稳定的预期鳞。 第四苟豁,立足后补贴时期哆颓,打铁还得自身硬迸咕。    从十城千辆算起廓蕾卡,各个国家发展电动车的时间差蕾,给中国企业留出了大约十年的孵化期摧茨刨,这是难能可贵的构。2020年氯典波,作为中国电动车的一个标志性年份市结罢,将迎来后补贴时期喝驼。可以预计耿,那个时候直接购车补贴将淡出涕,但功能性支持政策还将保持乔缕扮。在这种情况下记群送,电动车能否与燃油车抗衡揉强捍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嚷隘博,将取决于这几年的行动饰。    我国电动车是在较高起点上起步的鸿斤苟,总体经济技术实力已经今非昔比畏催鸽,如果把握得当疟疯,以电动车为契机分胯为,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卞讲囤,企业应充分利用政策支持的周期光矛疽,下大工夫做好三件事荚玛屏:    第一句卢,人无远虑呐场,必有近忧殴龚矮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沸皮颗,并加紧部署与实施凶既八。    第二查双卢,持续壮大研发能力尚,掌握核心技术弥涤奔,攻下“不经济勾抱、不放心社僳、不方便”一块短板锹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尾。 第三维,以产品的品质蒋粉甫、品味打造优秀自主品牌交该,赢得市场的信赖咖检瘁。    第四监,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恫沉抠,就是在这个期间掳,一定要想办法在自主品牌上下工夫踏。我们的品牌实际上在燃油车上斑,很多企业下了很大的力量讽党,但是应该说效果是有限的毕。而在电动车来说是个新的机会揩让费,所以在这方面应该下更大的工夫健,通过产品的质量笺事,通过产品的品味打造自己的品牌昆贿。    第五粗忙拴,要系统规划变,及早部署“电动车+互联网”逗崩俺。今天的电动车之热炒强咖,并非由于传统能源的枯竭惦崇,而是因为它有很强大的正外部性缮鸥四。电动车的低碳化办环、信息化漏虽、智能化的潜在社会效益只有与新能源诲、智能交通背熔衡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幢淡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辛集捣。随着这些方面的成熟谓饺肠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宛穿慨。信息化缉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点履,这里有太多的文章可做久。目前辅助驾驶嘛琅敖、无人驾驶已经走在前面靠题,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抽休、智能交通路、智慧城市以及5G通信协同发展纱甫、统一规划澈股客、开展顶层设计砰、超前部署插狼、抓紧启动吉,引导企业的技术开发和基础设施建设灌醚,推进“电动车+互联网+交通”澈报碉,把阶段性技术成果用于提高交通效率冒芭、降低物流成本共釜、保证交通安全寥,使其产生经济和社会效益世。    电动车发展的大势已经不可逆转咀,向前看昏,挑战与机遇并存习泞。如果把握得当绘寸绿,机遇大于挑战!    我就说到这里垒,谢谢大家!    (根据发言整理诉彻萍,未经本人审阅返。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  全国政协副主席蟹冒烦、中国科学技术协会主席堕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搪枢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲按,以下为万钢演讲ppt亮点实录础麻:    尊敬的清泰同志骇、冠华部长钦探、苗圩部长剔僵、解主任疼,各位来自汽车界的中外朋友们充,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枪。上午抽点时间看了一下展览妊实兰,给我印象相当深蓟得溜,有一个很深的感觉匪,这十几年来中国的电动汽车持续发展居,走上了一条创新的道路寥彼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吝比。今天这个会议的主题很好剖遁,就是要持续地提升我们的技术能力奈管,抓住创新新局面鳖褐戎。我想就我们未来促发展拼黎毙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陵蚕,谈一点我个人的看法涸捐题。从四个方面骚蚀猴:    第一辩动季,谈一谈我们这些年来齐心协力谱艘屠,新能源汽车所取得的新进展伞泄,尤其是2016年的进展特别明确扭脸。    第二懒储,回归深入基础研究床夕虑,提升新能源汽车的质量和效益失驮暴。    第三戚功驹,新的发展趋势扰肃垦、新的发展方向冕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酱,随着人工智能的不断深入豪穗晌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钡刹。    第四半,我们怎么样更好的凝心聚力翰鲍靛,合力推动新能源汽车的创新发展颊狮垛,谈几点看法诵拔宿。    刚刚得到新的数据琼竿,有的来自中汽协会宽酬、有的来自中国汽研中心拍屑,数据告诉我们梦钾新,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尺,占新车销售比例的1.8%储彭,中国的保有量达到了100万辆浚板敞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个项痛,这里讲的是公共用的充电桩订惭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杭链型。    我们的关键技术取得了显著的进步轨。今天上午我在零部件电机邵斡丝、电池失棺、电控这块花了好多时间涉啤,仔细地了解了一下情况懦肺,确实和我们了解到的数字很相近寝苟。动力电池的关键材料发展进程加快测方接、性能指标稳步提升厕、成本明显降低晶,从动力电池的单体谦卸、电池包德敖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进薯瓮斤。一个指标性就是毋,三元正极材料能量动力型的电池镜阶媚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钮、有些争议收,好多同志说括毖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肃,现在看趋势已经很明显氮痞镁。我们特别强调的尉奉袜,牟块比能量达到了140瓦时/公斤势浩,动力电池系统的价格蜂,这个价格现在也是保密七,但是总的说起来明显下降勘,总的达到了2.5元/瓦时以下断亢。动力电池的产能达到了100G/瓦时篱,世界上生产规模呢叛敢,特别是在新型电动汽车的动力电池确魂,规模得到了很好的发展酿瘟。    驱动电机技术也取得了新的突破戌。特别是共性基础技术进一步突破立功惶,导磁硅钢躺寡、稀土永磁材料瑰、绝缘体材料驮风、位置传感器般,芯片的集成设计和电力电子系统劝,取得了新的进展嘎妇帘。我也了解到儒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展填。因此瓷,重量比功率超过了3300瓦/公斤邻浪,电池峰值效率达到了97%侮,高效区达到了80%按点柔。特别一些新的设计萍砍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蕊,比如说我们都知道钮,对于0—100公里的加速粉歧拿,对于电动机说起来币邦茹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汤舶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邻,就是高速公路上超车的时候吐挞,超过它这个临界点以后储却,这也是一个安全因素窍。现在我们很多企业从两个方面乳士胚,一个方面次歼,用双电机的技术来弥补后面这个不足郊,第二个秋鄙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桅筒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渡。    今年汽车界有一个新闻封垫琉,第一个互联网汽车走上了市嘲拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贫敖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巍衬,据说现在上汽的同志告诉我顶,每个月销售2万辆仆芥,产能有点跟不上了媚,效果很好无弟,上市不到半年累计就超过了9万辆缴,成为荣威一个最大的销售热点哆半。在互联网大会期间弗体,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喘,搭载着北汽对论、奇瑞锭、比亚迪轿车都亮相脑柿慕,首次开放了道路墨犁趴,18辆车300多位嘉宾在试驶婆,当然评价各有不同脸台倘,期望值也有待提升屡,但是勇敢的走出了第一步落锈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镁,做出自己的探索的许。    我特别感到高兴的是违罚,2014年我们就曾经提出电动化始鞘颗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展级,从汽车到基础设施净,一直到停车场掣详、充电站渤悍淡,包括各方面财税的支持氦,一系列的政策轻。国家层面竞课,从购置铃扛歌、补贴锈现酥、税费减免斜惊湾、研发支持宠、生产准入镐娥边、业态创新齐拨巨、基础设施埠漏,特别是标准规范方面鸵祥蔼,都出台了一系列重大的政策措施嫉边,现在看起来落实的进度还是比较好的戌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论心类,这是一个开门的讨论诗浓氓,许多外资企业都积极参与当中串,对电动汽车发展寄筹释、新能源汽车发展淖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盟。也是由于刚刚推出来扛,我觉得很好倘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浆守特,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弧,使政策更具有落实性什炕。    这里向大家报告一下躲丰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裤寂疤。新能源汽车作为一个试点的重点专项仍币躬,实现了从基础科学到系统集成迷、共性技术集成哥劳吵、示范全链条的部署拧卧尾,特别是在基础研究方面结美苔,加强了对基础科学问题的研究坡伦。因为现在产业发展到一定程度的时候殴拣,要提质茨久、要增效仟瓶甭,还必须要静下心来辫汗、回过头来从基础科学问题上下手寐失示,不断的进行优化毯婚狮、改善瘸恢,才能获得发展棵效。特别是这次的重点研发专项狗,对于电动汽车智能化和网联化的技术清,也设立了专门的课题芯波,实际也是我们当时电机厘诡什、电池屡及、电控的“三电”之一饰,也随着时间的进展不断的转向新的重点挺截。所以崩帆狭,整个“十三五”期间的专项规划潮瓮,将对六个创新链条存似呸,就是全链条一体化的部署颁链,38个重点研发任务鲸,政府加大了投入沟惜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸿对苹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乐,首次突破15000亿蛇篙,更值得高兴的是香蚀,企业在这里边投入比例得到增强佬贺,达到了78%以上剂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氰鬼缮、加剧扣除政策有直接关系签弘屏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿环,看起来企业投入的效率还是很高的目。    去年我用过这张图(ppt)膜纽,这次还用这张图哼纺盎,对它进行了更新嗡纠。由于时间关系祷添,统计是1-11月底愤德,11月底中国产销量是402000辆锌,如果这样算的话单,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妥漆此,中国占了40万辆剂,就是占了50%叼湃觅。到2016年底硅具躲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钳跑你,中国占了其中的100万辆煽净。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夹篱搏,也说明了我们国家对于节能减碳裸、应对气候变化作出了新的贡献菲。我们虽然应对气候变化调门并不高泌,但是我们扎扎实实在做每一步肝,现在无论是风稿、光侮咳烁、水喊尝、输变电胸,无论在技术先进莱、装机容量蹦领、发电量都走在了世界的前列勃森番,这也是我们作为一个还在发展中的国家救沉仟,为新的发展蜂苦痪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哺。    世界发展的趋势也是一致的陕,低碳聚菠蜂、电动舅、智能化成为各国共同的选择芹。美国惟桶浮、欧洲稿斗、日本谈簧,包括汽车企业福特好力俊、丰田吩婚珊、大众都推出了它们发展的战略卞赐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划会,比如说大众推出了它的“2025战略”膝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醛化伸,销量争取达到300万辆匣芭室,自动驾驶要覆盖芭,在2021年提出全自动驾驶盛础臂,电池也要进入大规模的投入醛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奔雹,零排放棱帆春、互联慌坡咆、自动驾驶汽车逗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擎副、氢燃料汽车俺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凉溃删、沟通唤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汤佩冀、增程式的混合动力汽车懂怀谎,因为他这里有基础建设的问题书,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来收恐,就可以有电的情况充电膊微、没电的情况加氢藐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侣蘑,同时又实现了真正的零排放台谐废。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涂,上次试驾可能还是8年以前郡歪,我觉得汽车的进展暖,无论动力性薄通、环境友好性丝歌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冀冒,据说已经进入了市场鸵。包括通用也宣布了在2020年以前惋锭刀,在中国推出9款新能源汽车薪屏蟹。我这里想说的是答,中国的市场也是世界的市臣け拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窗虏角,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弘磋涛、参与竞争促哩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业相硕袖,就需要我们来推动整个的发展凡哨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吃砂。 第二几魏,谈一谈我们对于深入基床释獍臁,着力解决一些新问题的看法沛橇妻。    对于电动汽车尺,大家首谈就是续驶里程烫滤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的儒膊仓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赫,一个明显的标志华祈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拓悍。如果说单程的提高电池的载量兄啤,当然加入电池的载量车子可能要增强袖撩,车身的增强就又增加了重量舞撼,直接影响就是增加了它的电脑患坚郝。我们也看到一些装载高容量电池的倍,虽然续驶里程延长了发天,但是百公里电耗就明显的增加了袜茅卜。因此舞扯返,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高暗尾昆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稻、合理的规划臼。首先乐霓,车辆运行的范畴杉恍烫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虽皮挫,尤其是现在钾,我们应对大气污染苇,主要还是大城市集中瞳构排,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筏。但是从技术发展上说起来险酣舅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度衫、功率密度和整车的轻量化闲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准下几,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程签咳翅,这当然是市场的期望扣畴娠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题城肥科。    最近新材料研究发展很快宛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用槐疗侥。有的朋友跟我说恐脆,我们现在用的是石墨烯电池觅媚鼓,其实说用了石墨烯是对的秒朔揪,但是用石墨烯全部来做电池罗,似乎从科学意义上不太准确伐梗讣。石墨烯材料扰非旦,包括碳纳米管瓦靡,都有它优异的电和热的传导性能涸泄畔,作为锂离子电池的负极材料添加剂贿儡嚎,可以有效的降低内阻七烫疤,提升放电的效率始发,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涎伎看,还有助于减少介质之间的电位卢,来减轻电池界面的腐蚀性檀。从这个角度上看刷辆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讽番檄,当然由于动力电池负极密度提高了娘,对正极材料也可以进一步的优化蔑付潞,在安全的前提下乱舜疮,所以也可以显著提高它的能量密度啸牢斤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步款,就是说能量密度提高了境彼鸽,同样的电池包里面可能有更高的载电量将,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穗。所以在增加单电池和电池奶厩莨欤块功率和能量密度的时候导,还要加强对于电池包热交换距离的研究湿田,来优化提升电池包整体系统的技术算斯,它也是一个相互关联的关系歪般毙。    随着电动汽车的发展架侈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讽。比如说电池包往往布置在底部惜秆,夏天路面的热辐射还是比较强的率,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佰及,从结构上来实现电池包的冷却菏豆,因为我们现在冷却剂就是这样的凛协,要把它放在迎风处垫耐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熬乘饰,电池包也应该考虑到这个傲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贿。结合冬季放电的特征劳胺,我们还应该研究慌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舅隆徘,使它保持在合理的范畴之内问翻,来逐步的解决冬天放电比较慢的本将攻、容量比较低的问题坞。总之说起来措管巨,我这只不过是一个例子识骨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娇、关键灰葱、整体的技术统一的来规划和部署剿损。    上次百人会上我特别提出乐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楞轻,带动汽车制造的转型升级渡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睦冷涣,给我留下一个很深刻的印象奶汲,我和苗圩同志都搞汽车的恰,过去我们焊一个车身500多块钢板袱,用2000—3000个焊点接在一起暖踩岔,加工线上全部实现了机器人嗡掳晾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泌狙,一共就45个部件纱刚怠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绷伸囱,几个机器人协同操作衔。板件和板件之间没有焊接豹匠阶,就是直接的黏接乌,加热黏接钙沪盲,远远看去就像搭小孩玩具似的硷,几个东西装起来碱烩。更使我感到比较吃惊的毖,现在碳纤维的车身蒋,已经不需要在现场涂装了履,有点像我们当年装修房子鸵,先装地板再油漆分敝道,现在用的全是油漆地板典溜。现在汽车安装上确实有进步食澜劝,所以我也很有感触罗嫩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戎攻,需要轻量化材料的技术劣撵,需要轻量化的设计凶,需要轻量化的工艺肩躺彼,也需要轻量化的流程奋盛谅。特别是现在的汽车产业腺怠戚,包括内饰座椅使用的材料葱罕,也尽可能的采用可回收剔、可再使用的材料坍伙,这方面的技术也在不断的提高庭倦,这个应该成为我们新能源汽车发展扭厕,不光在车辆技术佛、而且制造技术流程方面全方位的提升耙敬境。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛋千,今天我很高兴眯团茬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凉票,更多的看到了我们一些达,像燃料电池大客车的发展赖鞠慷。很多企业大家如果去看的话啸输,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莎世,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伞韧,比如说碳子菲、交换膜廖附径、双极板暇双,以及它的特性基础研究的进步密切相关舜。实际证明牛蓟胖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惹拒情,也具有自己的发展环境的优势庞校。我们要借助这个优势来推动我们的发展分赫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芬衡,我们是不是可以考虑穗,尤其是在燃料电池研发的初期靶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坷柒姆,这样可以有电的时候就充电娇、有气的时候就充气琼爬捻,按照它的发展各取所需肃高散。实际从技术进步上捌谴,技术发展的本身欢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用措财,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涣沪部,对于延长它的寿命鹊扰,对于减少它的燃料消耗呈,是很有帮助的寡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寝倒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掂局,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孔颊掠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衅悲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诲。当然它们也在考虑虽桶,我们怎么样能够更加适合中国的特点肪穿。我们还不能忘记中国还有一个优势厕悼,我们在电动汽车走向市场的前期绅常,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驰蔑检,先在公共应用酞、出租应用上去使用饲粹烂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广深,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绊,必然有一些城市就可以走在前面舶,又可以来推动健康合适和快速的发展退藉坍。中国“11?11”又是一个新纪录骡,信息产业怯辜、网购变成了整个市场销售的主流狸材旁,我们看了看九删,2016年快递业高速发展矫矫费,中国快递业总量超过300亿件奔,平均每天8200万件包裹走在路上小哄,用于业发展小型物流车清洁烯改、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领财,有了高端引领就有了有序的发展牧目,放弃了高端引领就会低端充斥册,所以从这个角度上潭令,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垛泵疙,争取使我们的汽车产业走上高端引领暮珊、创新发展的道路上迫耸锰。    在燃料电池汽车发展的过程当中不,深入开展了国际合作千莫。我们积极的参与了国际合作莎蒲枪,开展氢燃料电池领域的技术合作冒山卜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沦疙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议集嘉,组织国内的企业讼,开展深入的技术合作颂房违。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巍鲤顺,定位就是要建立一个覆盖全产业链睫贾佬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织境石侯,在中国发起但并不局限于中国涝伐荤,积极组织管理以及运行机制秽橇币,要按照国际组织来筹备希成承、搭建扦吕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盯,因为燃料电池实际用处很多笆谰吠,比如在通信基站商常舷、备用应急电源同,随着我们移动通讯不断的扩大港,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挥、包括更新围磕判,都值得我们重视特箩,包括医院的应急电池墙颊绣、安全防卫愤筛,包括我们最近在研究深海运载藐翟,也完全可以使用氢燃料电池妙,燃料不是电池亲,实际是一个发电机哩,而这个发电机可以用在各个地方圣粗烫,最重要还是零排放的清洁能源傻掸,效率高毖炯晴,能源密度也高平噬。 第三挎称橇,深思熟虑龚痰丸,把握好智能化的新机遇滔。    近几年来吗咯范,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展熄兢鼻。比如美国晾醛,白宫推出了人工智能的新战略颈厂眠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壕冕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潦,包括日本的创新战略规划菊赫忱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丸蕊罐,这个时间恶补了一下人工智能的技术曹籍党。中国工程院最近技术指出层,人工智能即将进入新的阶段怕谷庆,人工智能发展有四胺冕炮、五十年代了略,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展就。但是当我们信息化日益普及岔,移动互联网烤瞬疽、大数据男兑寿、云平台的发展开,信息环境翘遣韶、数据基础娜、目标理念凛厩畴、市场需求都在发生不断的变化坏,将推动人工智能新发展妓梗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悄陋琅。因此习感,发展人工智能也有利于改善人民生活瘟隘甲、提高经济发展的水平位建痢、增强社会治理的能力浮烫、维护国家的社会安全尺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图私狡毁,但从各国的共同概念和我们的研究旧廷扩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛙夺。第一霉常,要降低交通事故和伤亡人数惕。美国的报告提出来躲,美国每年有35000多人死于交通事故宋镭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的必魏软。第二暴抢盘,要应用低碳桥、零排放褥、环境友好的运行环境朽姜趣。第三吉,便捷期尾褐,要降低驾驶强度吝苔,提高交通的效率尽蔽缆。第四馈,要推动共享亨呈,提高车辆的利用率柯郎劣。其实我们现在不得以所采取的一些限行八狈,包括交通的拥堵赤,都降低了汽车使用的效率芯,所以从这个角度说起来汤猎掇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的私锻喂。还有矩,牵扯到公平出行戎,随着老龄化社会的进入嫩挞汲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展劣熄。    关于自动驾驶汽车研发进程嚷捶,好几个报告胺僵,有的人说无人驾驶抡,有的人说自动驾驶亩,有的人说智能网联汽车肠骄,都提出了汽车发展的里程碑马,我觉得无论叫什么汽车琉肯,都是说了这么五个阶段健靖,辅助自动驾驶绊刊、部分自动驾驶肛、有权限的自动驾驶甫骗炽、高度完全的自动驾驶阶段记德裸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寂匈患,比如说在辅助自动驾驶方面扁牌,怎么样能使汽车感知周边抒临,科学决策魏美,及时反应星宦。比如怎么让汽车能够与互联网连上奥贯坊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晨、网鼻畦咖、路的联动贸赤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亲,就是人徽煌龚、车锑、网鲍徊藩、路的一体化晒钵。    辅助自动驾驶襄,实际这些年是汽车界一直研究的重点失,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坟诚掏,有雷达钩恭,包括现在有毫米波雷达沏泵暖,摄像头多蠕荣,对外通信系统孩喷,包括定位郸睦。与之相应的冯屉,刹车贩施、油门办既巩、电子稳定系统碧韧懂、电助力转向等这些笛,实际在关键体系上狈拐图,传感系统隘瓢、操作系统窍、中间和决策系统的研发东,其实这件事也不是现在的新形势匆,早就在80年代的时候路镶罐,80年代后期就研发了防抱死系统庭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全实纫,包括防启动时间的空转卜牡,后来又有了电子稳定系统起,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展替。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巫暖夹,有了它以后盒币涝,在90年代的时候稻浆岸,我在德国工作的时候贬卫净,车里边就已经有了尾随自驾混商,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崔踌磕,不用担心微了。最近我看到了我们国家的好多汽车教,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怂妻掠,一旦接触太近都会自动加一下速僵霞黔。包括我去年去参观长安虎鞘,他们也给我展示了自动泊车系统羞窟哺,实际自动泊车系统我们在德国工作廊巳捐,90年代后期时候就有这样的设想妒亲宛,2010年我到德国去访问的时候鹃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型山捷奠。实际很重要的意义俩店,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棉摧把,也得到了发展性挖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窟。    下一步就是智能网联馁掠边。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贺喀擎、看到自己看不到的东西港,90年代初期的时候袖径犯,堵车情况有数字广播宿,数字广播就和我们一般的广播不一样尾楔较,随时可以呼叫堵车的情况肉。后来有了数字地图和卫星导航虾晦,就形成了第一代导航系统旦藤,第一代导航系统并不知道路况的变化汾,只知道路径的设计毯绰男。然后就出来了联网的导航泻,这也是这几年我们都经历过的事溜。上汽这次和阿里巴巴共同合作偷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帅募罕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溶盾杠,这样坐在车里的人贸,通过导航旦筷钙、通过云平台就可以获得各种各样的信息驾闭樊,比如说动态的导航燃沁轮、比如说加油充电站栋卑涩、维修以及各种信息的进入酱,使汽车的视野得到更大的扩展痢。但是真正要做到智能的网联汽车桓韶粗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键通此,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囊,这就需要我们把各种信息交汇在一起丢,来实现智能的决策控制脚绦靖。这件事情说起来好像很容易忱,实际也有很大挑战立。现在我们一个汽车里边有两脓、三套信息系统淖,有车载的信息系统葱,还有驱动系统的信息系统附,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通埔吨炽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯葛桑橡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞎瓶啪,就是快到地方要进行减速贝,但是如果你让它自动驾驶的时候驰防,可能它就很早的根据外界的信息来判断项碴姓,让它调整好姿态蹲巳戮、减低速度祟乡,进入转弯以后在弯道里边再加速什。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萎惋,这种例子比比皆是活蝎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谈。因为我们电动汽车从电机铰崔、电池班缸、电控开始蔽,电控第一代做的第一件事杀槽,就是通透的动力驱动系统的网络壁,就是第一代的CANBUS系统敛得迟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崩,从这个角度上说起来惹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弹链玖。    当我们实现了这些以后捆砷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乐。这是我们常见的北京交通的一种情况卧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旦,去识别各种各样的高通茄倪,做得到轨狙氏,但是不保险澳隶洞,这样可能我们就要有这些信号的发射器虹糯,让汽车能够知道这些情况兜摄电。如果再想使它往上走拟呕埔,能够实现部分的自动驾驶吾守,它必然会应对我们的一些常见的极端情况店对,比如说晚上的雨雪路色,比如大雾弥漫的时候宿,比如尽管天气很好歌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暮,这些情况都需要我们去应对匿佰好,其实道路上也应该有它智能化的装置点亭赂,就是说有自动的能见度感应器酱,应该有道路结冰的感应器汹动,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绣尉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屑帽,安全是所有发展的主流旗佰巩,而不是时髦凌。我们在做任何工作的时候抖磷,必须考虑人是坐在车里最宝贵钠、最要尊敬的东西篓盲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菇鸿、人的便捷古脚筋、环境的友好和共享痊陋酚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兔,来推动我们的发展蹋。    因此斧贤东,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三构、四次交流心糖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议须,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苔扣寇,这个架构的着力点应该在车载的平台兄、在网联信息慑侠、在智慧交通的发展踩徐,我们要重点发展的是车辆的关键技术泵咯闹、环境感知路千饱、智能决策水苔、执行控制潍,我们要对信息的关键技术锚孔,V2X通信砷街裴,甚至于将来车对车的通信系统某、云平台须迷、大数据漠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制份,这里也有很多不同的东西芦。我们还要对基础的关键技术抄歼,高精度的地图节课、动态路况信息餐、综合决策和操作系统狮。只有这样哗,把人荷华讼、车丰趴韦、网始凯散、路同步的推进唐睬唱,才能够迅速的发展沉涂露,否则又会碰到先有车鞘、缺充电桩的情况蛊,所以需要我们今后的发展当中更多乐苍。与此相关的技术肃,检测系统磕,还有一些法律法规体系瑞,一些基础设施的建设损睡赔,可能还需要更多的发展恃怒。 我们必须要精心规划美、协同创新司,来研发自动驾驶的新技术句楔描。    一舌,安全贫公、绿色脑猜樊、便捷迫男伶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讽奖。    二殿白迫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉到敬,多领域技术的融合潘盖颊,产学研各方面的合作澜柒蝎,要着力推进协同创新弦疼瘸,这里边由于它是一个企业的热点楔,所以企业要成为技术创新的主体困儒菱。    三考,企业为什么要成为创新的主体歪懈?我看了很多规划涣罢冈,从现在一直到2025年恫辣、2030年峭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞘,但是可以实现沿途下蛋穆糖斥,从过去当中纫,无论是防抱死系统秸、电子稳定沦、测距警示阶管、避障反应闯汗阀、自动泊车都是发展的热点厦灿,每个技术都带来了商业回报欠,包括我们在信息系统戳,包括这次互联网的技术肝,上汽互联网的实践焦,也看到了我们四,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诬鞭,只有以企业为主体适啥,不断有新技术发展哗方,使它在使用当中获得使用绣苯,就能够推动它的可持续发展伦羞特,所以它不是一蹴而就的事啸结时,是我们长期坚持的一个任务鳖诵汤。    四蕾艘苫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庇吼琴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智使、精心规划疽堡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础波谎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区父刚,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹤次鹿,也应该放多这个测试区里面去介雌,使它在真实情况下运行枯曝季,才能得到一个健康和全面的发展软啊旁。    最后我想说矫厩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磋柯捌。其实我们用了十几年的时间实现电动化函褥,推动了产业的转型故罗童,随着信息产业的发展卞,网联催生了新的业态秸乓痉,产生了新的服务业盒赋。轻量化带动的不是简单材料的替换穗港,实际是对汽车产业的一种升级矮沉、一种转型獭管革,同时泞乐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设难,充电网服务体系的建设昂纲,可能带来何止几万亿的新的增长点容扳。我回忆檬,在经济工作会议上总理说过一段话管舅,“实施创新驱动战略的发展纫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展珊,也要注重用新技术诧奋倦、新业态来全面提升和改造传统产业括,带动产业的转型升级滩。”    作为结束语我想说苦讼,回归一下新能源汽车取得的新进展粳蜡动,下一步还是要全面落实政策溜铰弊、着力开拓市场绦笆、建设基础设施潦、创新商业模式矫,把握好发展的先机伴。我们要针对市场的新需求邦,深入基础研究肥陕,攻克关键技术绵呜炽,完善系统能力峨,着力提高产品的质量和效益盟。要把握好汽车智能化发展的新机遇灭潞,要系统的研究火恃,精心的规划慨裂辅,要鼓励协同创新企业主体渤辛,大胆的尝试案,来攀登自动驾驶技术的新高峰殿,要凝心聚力莎,发动优势笨翻,动员各方力量桨小帝,完善政策措施脸舱,营造更好的发展环境釜。    谢谢大家!    (根据发言整理连甸戊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑膜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氢变: 陈理事长逝极,各位领导负翁、各位朋友逛寞莎、各位专家普,今天很高兴跟大家交流一下我的看法范检。我今天的题目是四网融合汲伙,什么是四网化盯?交通网关即、能源网年、信息网睦攻挎、人文网蚂任。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讣鹃,电动汽车是一个能源的载体昂纪馆,又是信息的载体坏够,然后可以作为人文的载体滔。四网怎么融合苇摄日?怎么发挥电动汽车的附加值颂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拍秋肉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赡矮,能源跟信息到底有没有内在联系颓,我提出一个储能熵理论供大家思考驹孺上。    我思考创新的要素阶,要创新首先要解放思想李。解放思想要学习《易经》的精神吼保翱,又要学习西方文艺复兴的精神涡括遂。《易经》是一个太极黑侩,太极里一半是黑镜酮建、一半是白纳,但不是直线毛脑,是弯曲的渭希,黑可以变成白次坚,白可以变成黑荒版,黑中有白缸菏互,白中有黑瓮,跟它对应的黑就是黑诗筏、白就是白朗岔。《易经》是变化沃箍,有时上党揪邵、有时下毒斡癸,上时不要骄傲自满骨和,下时不要灰心聪绞,是客观规律讲,都是周期性的汀喇,我们在调整方碘,要注意平衡动力统一技。    整体都是这样嫡超吐,全局都是这样括,今天讲跨界形毛,要学习西方的思想就是文艺复兴鸿。文艺复兴的功劳不是在文化艘、艺术等等宏反,文艺复兴是解放思想疙。哈佛大学的校训追求真理吼瘸。要把自然界的规律找出来解放思想栖冬睛,自然规律造福全人类窟虱。伽利略息备酒,罗马教皇威胁他剧龟遣,他不怕吐,他说地球起源被上了铁塔侯疲参。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橡欧茂,被叫之违反教义搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师台炬鳖,第一个米开朗基罗剐筹,他雕出一个裸体的美男子忍略舜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘎稠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邦稼,里面很不容易祷森,从意大利借了很多达芬奇的作品困吕。达芬奇不仅仅是一个艺术家睫,也是工程师;看他作品密,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寂,第一个从事解剖学呛熔冒。    解放思想考虑全局的问题芥烧。文艺复兴第一要全局思维街铅抵,第二要有天人合一的思维彼袒,第三是环形思维晦猴。要考虑全局思维辑,今天做电动车目标是什么匿?有什么经济效益淋、环保效益坏蟹侮、能源效益署、民生效益腻悸,总体总目标要搞清楚辱,一定要有全局的观念郡韶。特别搞智能汽车全局性更大烷。另外要环形思维互软勺,要反馈括倒。然后是循环利用的思维驾。    创新烈,我把创新的要素跟大家分享一下尘肪。首先理念是创新之魂伦废储。理念有很好的氛围汕,有了理念才有创意瞄怖兴,创意是创新之源递愤安。还有人才垄,人才是创新之本姬拉嚏。怎么能有理念啪妓?要有很好的氛围伦斥闯,总结第一方面是合作精神匆,开放柿、合作手壤抄、包容翅让,双轮驱动供困、增值驱动老蓄、市场驱动歉,通过市场的倒逼苛。然后要有完善的知识产权保护袖,还要利用网络大数据给我们带来的好处缺械。今天创新制高点是跨界融合卞氦卧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界距捍咯。“一带一路”我认为是跨界融合扇帘脚,一带一路是西方的伊斯兰文明缺仕纪,还有它把科技浆拨卤、技术喀富孺、经济供鬼、贸易连在一起氰,所以我们要发扬一带一路的精神媳。我是福建人也是漳州人杆快,一带一路开始的是值└赋啵和下西洋馆。我们要跨界融合冲偶轻。    我接着讲智能汽车僧圭。智能汽车首先要有解放思想吕绿、全局思想考虑问题烘郊胆。三个C戎显褐,第一个要连接起来缎县输,第二个连接是要协调要合作渺桅杜,1+1>2诡怜,那就是《易经》的精神秒。第三个固睬,今天的连接是移动的连接拎井俗,还有MOBILE绊屉锚,MAN TO MAN骄厘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来能垄狮。    今天电动汽车很重要的一个佬苏,大家买得起用得可靠念姬。智能化以后冀评邪,因为有各种各样的基础设施和商业模式箩,我不展开了郸酗川。    从电动汽车变成一个智能的汽车态微,从智能的汽车再变成一个智能的交通拐涉,从智能的交通再变成智慧型城市烽农枫。我们附加值可以产生很多赊兜。根据《易经》价值精神柔材,通过交通网敌婪、能源网列、信息网法、人文网可以产生无穷的价值机会甘腹。利用交通资源的全时空动态感知墩澄苛,交通工具的全过程运行管制虏芳莎,无处不在互联昆佬顽、感知尼谢害、管控和服务垢系揩。    怎么布局沧?怎么把电动车进一步变成智能汽车抡,如何布局智能网联汽车技术卉?我认为扒,不但对中国陀攫舜,对全世界都做出更多的贡献噬,第一是制定网联汽车法规标准步薪、智能技术饱定画、环境辆警、HMI技术铃拉罗、空置执行技术复吉剁、智能网联的实验边、网络和信息的安全蚂瘟咐。    怎么做到网络和信息的安全敬辛?这是一般的云乾喉龋,怎么把一般的云变成安全的私人的云骚汀?有很好的结构插楞,处理器芍何、传感器低,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氛。第一是收集材料廷坝,就地处理盲。第二是从收集材料到云之间要慢骡,一个是单点控制贤巧违,能量控制或者功率控制铣。一个是多点控制绦泡搞,能量控制或者功率控制奋,这是全局性的弊。要及时处理陡,要经常互相认证方,变成安全的云撇卡。    跟大家分享一下我做的一些工作勉潞蛊。怎么从理论上去证明这个是可持续的切察?我一直在思考所有的工业革命誓氦,基本就是能源更新查。第一次工业革命嫂醋,瓦特发明蒸汽机赫趁吭,电话老。第二次工业革命舵,美国抢占先机惩谅鬼,电气化衫伺戌,主要能源专项与信息建设皇染鸵。现在第三次工业革命来了波,中国能不能抢占先机杰?我们要做新能源电,信息大数据时代捕匡龋,我们百人会能不能更好地发挥作用挪珊苟?今天早上的研究会很好触虱某,我建议做一个尝试的机构垃绍燃,每年召开百人会国际研究会议叉碧佳,形成品牌弧虏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢葛?我提出储能熵的概念桓粮户。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撑诞海。一个系统里面假如是孤立的激灿、系统是不可持续的股,一个是做功扯星、一个是废料是不可持续试。如果是物理系统烈,分析储能熵妹,熵代表可以再利用莎哇。总的来说背景苦,一个系统熵不能增加纱哩,熵要减少灭咎嘘,熵减少系统可持续巫形。熵是储能熵许粪切,熵是不用的熵骚萎,下一次可以用读拭响。总的来说熵是在减少炽拎。    包括中国的历史帘酿,中国封闭的时候中国就不可持续鬼惹,中国开放中国就可持续错。近亲繁殖以后熵增加不可持续滤娇。系统要做可持续性士,系统熵要减少互齿,你的收入不能是单一的精弊、不能是孤立的系统孝。因为一部分是做功镭,一部分是废料秦磊泪,从废料里拿出来度,通过证明熵减少斤傻现。从废料里面可以再循环粕腐摩,那么你的系统就可以持续了垒伍抚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牵残,后续需要时再利用的能量的熵通姬,通过储能熵概念的引入疏力,希望用来解释可持续系统的演化过程冠剖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捷材冗。    综上所述天雷樊,不管系统是生物的或人工组成舱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤侔怼,而这些系统工程特点是肩巍喷,即使在系统研究过程中雷沁受,一个熵有增加的过程虏,总体在系统不断迭代发展的过程中蹿喂,系统将进入熵减的状态钵丸殊,因为系统具有自己生成复熵的能力铅恨李,从而保证了系统的可持续性瘁。    应用在电动汽车撇阶,这个是分布式的发电惰,这个是分布式的负荷把。电动汽车就是分布式的负荷渭鞍,还有分布式储能把视,电动汽车有储能椽悼、有电池膊担。电池可以双向的蚕,分布式地发电舜、分布式地负荷龟,在分布式的储能歌譬磋,这三个系统可以持续肝童,这是我要证明出来的夹小。我证明只要你的熵是减少的蹲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悉。    感知钢、认知倍棚、行动间碌,不断可以纠正人的行为闹赦话,比真正的司机还要好救旧。    最后口岭花,希望我们以后的交通系统是舒适的幻颠饭、生态的臼琼都、方便的和安全的揽哩。要做到这一点埃苟狗,什么是成功随瓶畅?因为里面的成功是3个S戒巩烈,SUCCESS呛,在S下浓芍、E里面画一条线都是欧元跟美元核房,今天是国际合作府稻攻,虽然人民币还不是妹毙粉,是一篮子化的沥,人民币准备好了陶。ESY就是人民币手妻。    要有六个眼睛谷藕庞,有四个眼睛不够偿膛。第一要把眼睛放在前面解放思想淘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夯肛藩,电动汽车下一年布局市呈俊,也要有前瞻思维害绞。眼睛放在后面汲取历史教训掸,要有全局观念假松氖。要看到旁边的需要癌陋。然后要把眼睛放在右边学习欧美葡,不得不承认高端人才密集地在西方郝。所以把眼睛放在西方学习违,它沉淀了100多年冉汰吻。四大发明中火药是中国发明的拣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尸。全方位都看到了脸鸽撩,所以英文眼睛叫做EYE茧。第一个I是Inspiration锤,有了激情可以有想象力腔霉播,然后有创新芳较钉,但一定要融合划暖,一定要集成茅污吴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靛肋沫。科学要把自然归结起来蓉咖,工程有十几种衅就破,要把科学承虫碗、技术藏沁、管理结合起来那就是工程阶,那就是要集成炒。特别今天要跨界地融合返婚藕、跨界集成赂,这样才能实现筛献曹。但没有钱也不行查,今天招商局也来了很多金融机构慧刺圭,要融资临敬层。    谢谢大家!    (根据发言整理迁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱沫惩:李芳" "   回顾已经结束的2016年汉爆呻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展价路地。在政策的全面推动下颂,我国电动汽车年产销量再创新高亥,达到50万辆左右痉恭,充电桩数量达到20万个提全随,遥遥领先于世界各国苫沥。更为可喜的是泛,在规模市场的推动下稠何郝,技术创新全面展开强叭呛,技术进步全面加快孤旧,正在全面逼近世界先进水平疯。但是耐揣叹,在这大好形势下袭讽,质疑之声渐起逢。比如卵,我国电动汽车发展主要靠政策推动并,能不能持久曝?政策是否过于宽松旦讣,以致于出现骗补情况开?另外贿,由于发展形势良好脖舷撑,一些激进的观点也在抬头娠信。比如壁,要挡住国外产品进入中国市呈簿俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绵无喘,准备放弃传统燃油汽车午。    作为一名资深的亲历者谴删,笔者认为隙虐,在这新旧年度转换之际舶哥铣,有必要分析我国电动汽车的发展形势藐,梳理其发展历程抄,以利于业界对形势有清醒的认识递厩镀、清晰的判断师霞,明确今后的行动方向谐苯汀。    一上危桔、我国电动汽车发展形势良好    当前寐,我国电动汽车发展形势良好虚躲,主要表现在两方面聪嫉错:一是电动汽车技术创新全面展开寄赏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快透,技术创新和商业模式创新层出不穷牟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萝,比亚迪蟹、北汽路祁膏、江淮曝猴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品修竞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛋钦未,而是专门设计的电动车锣罐,续驶里程达200~300km甚至更多佬泡官,能效明显提高焚,动力性滩效蚀、平顺性藤肛、舒适性禄乖尺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叼。事实上搁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布告潮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暮。另外贪形肆,我国电动大客车产销羌、应用占全球份额的90%以上前,技术达到世界领先水平鳞技。    在动力电池方面糖休,我国产量已超过日本界、美国峦定憾、韩国歉,跃居世界第一腿掇青,且市场份额超过全球的1/3文疮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茸备刺,呈现高能量比罕、高安全性参骂伶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势檄。同时瓜潘摆,产品水平迅速提高汹窗,与前一年相比卧极,平均能量密度提高30%巧剐,成本下降30%左右粗斑。    在驱动电机方面期,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潘洪局,总体性能进一步提高桨,成本下降30%左右钒浦。在电池管理系统沉速供、混合动力系统琼蹦、电动助力转向爸外、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裴,也都有明显进步粱扑。    在基础研究方面瘫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌始。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锯,电池热失控络、硅碳负极材料舞兴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泵俯洽。    2. 充电基础设施建设加快彩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摹,政府有关部门出台了实施细则圭,多个地方政府建立了城建侨急、电力墒冈算、规划等多部门联动的领导机制桂雷矩,大大促进了充电基础设施的建设速度荣蛙磺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上线旧渴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矫肮,我国充电桩总数超过20万个褥,远远领先于世界各国冕汉。    在市场带动下厦茶煽,技术创新不断涌现焚施。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恍会、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法览脐侧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剧校、节省设备投资的车端交流快充技术拈隋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菜鸵。    在商业模式创新方面疗京汲,呈现出各类优势企业多种形式合作藤,加快充电设施布局秒惜、建设牟到、运营的趋势骆懊。众筹建桩赣福、合资运营既辨哇、利益分成等运营模式迅速发展茹烫,公交车亢鲸淳、环卫车甲、物流车础、出租车叫炕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筒绒,广告推送全驳、免费无线热点接入等增值服务开始出现侵褂勺。    在互联互通方面旧哭肮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施充寂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段施幢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成副,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爬,以企业级俱、城市级监控平台为基创雇巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秸勃、信息互通的国家信息服务平台即将建立尾饶。    二赡唾圈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啸巴册,我国电动汽车的发展道路与美国壕、日本垮揉沟、欧洲等国家和地区有所不同荣垢袍,主要区别有两点峦耿。    一是政府干预模式不同窟。我国采取的是政府强干预模式懊辑,政府进行顶层设计铆箍巫,制定国家发展规划篇摊橙,多部门联动制定全面的鼓励腻、支持政策誓霓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒牖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车财,在市场发展中不断加强研究开发布困,技术水平逐步提高;同时痪晚,充电基础设施建设逐步完善泥衅。而美日欧政府多采用弱干预模式卧,政府支持共性画、基础技术研究拎眠浪,给予一定的政策儡、税收优惠虫氏,逐步培育市晨;企业则根据自己的战略规划田,首先研究技术恃乘,同时有选择崇、有重点地开发产品嘘轨。    二是企业战略不同需矢恰。我国企业多为在政府引导下被动式发展贸啊嘛,初期技术积累明显不足锋恒魏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显禾河拍,产品方向受政策影响大问,各企业虽进度不同钮,但呈全面开花之势两帘汤。而国际大公司多为主动式发展踌,厚积薄发项颂杠,技术有所侧重扯权窍,产品形成特色嫉露苯,如丰田的混合动力和燃料电池阂隧徘、日产的纯电动青、通用汽车的插电式委、宝马的碳纤维轻量化技术等培城。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顽。中国模式的优点是市场拉动技术发展簇憨,不受油价等其他因素干扰痛亢喇,迅速形成规模市扯硕饪濉,全产业链技术进步急股,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侗就擅,发展中有不协调情况绘,如充电基础设施滞后录哭,部分企业盲目跟随茶丰,发展不扎实秋频捌,少数企业以谋取政府补贴为目的琶,甚至出现骗补情况释甸。美日欧模式的优点是技术扎实虾肃,发展均衡;缺点是市场发展慢毙,产品更新慢牢秤,影响技术进步播,受外界因素干扰呈,如油价低迷则市场难以扩大豁。    笔者认为栓违贫,中国模式适合中国国情裤晴。我们不应过多盯住充电难侨凄、骗补等不协调现象旗蓖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衫刑呕、技术追赶的大好局面嵌显屋。从另一方面讲剖垂糙,中国模式也有赖于我们的制度优势恐,只有中国的强势政府才能如此运作坷,很多外国同行都很赞赏渺途怂、甚至羡慕中国的条件线。    另外搏咆竟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诫,近两年有明显变化裸掠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溺掣、开发电动汽车产品娜,而且各种技术路线都受到关注的局面惩寄踩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邻处。中国各大企业都重视电动汽车没有错匹杰,在现阶段已不能算分散重复惊舅,但难处在于电动汽车不好做拎切,需要有很强的夯、全面的技术积累和投入霖。那些技术实力不够的企业豌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前经轰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剔,而应准备应对“弯道翻车”的危险糖橡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沉惨肩,可分为几个阶段苔偷侣:当市场份额超过1%时讨里稍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耸骋,则意味着市场条件全面成熟枚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年困嫡景,又主管我国科技工作多年承扦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骚概。    对照电动汽车的发展恭,在我国昏荤吭,市场份额已经超过1%;在美国和日本埃,即将超过1%挨农赐。这说明贤刨,电动汽车技术正在接近成熟淑不。笔者冒昧估计芭,大约再过5年左右时间泼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梨,其他性能与传统动力汽车相当歇,加速性优于传统动力汽车拈佃,成本的差距大幅缩形馈;再过5~10年时间廉,电动汽车性能可全面赶上伺伯尚、部分性能优于传统动力汽车饭盲慕,成本与达到当时排放围吠巨、油耗标准的传统动力汽车相当宫。但即使到那时绕膝,传统发动机也不会消亡列咳断,而是电动驱动与发动机平分秋色息宽宫,或更多的是融合发展舞。基于以上估计嫩维,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粹情卸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拾敲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狄末。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栏氨闯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僻撂段。2009年舜私母,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拴懈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绒。回首往事膘妈,扪心自问率瞎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赔。至于些许不协调现象坡,是产业发展过程中的必然矫归,是白璧微瑕既、瑕不掩瑜摔柯。笔者断言峰肉,按目前态势再发展10年飞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哀,并以此跻身世界汽车强国之林穗唬煞。    三叮时艇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛔耻,整车生产企业要更重视电动汽车死。首先要制定好发展规划和生产布局奈撤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视囊乖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屎耻,不能两张皮幂。其次要重视研究与试验堵骇寺,需建立完整的砷澎、一流的研究和试验体系飘钾理,规目美崭矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统垒焦尘。电动汽车相关技术发展很快纬,要靠自己去研究发展痊戌,别人的经验会很快过时箍堆箍,更不能只靠“挖人”搞产品悸欣裂。再次要全面布局上,围绕全技术链开展工作淡,不但要重视整车开发喉,还要研究电池和电机挟碴厢,重视电池管理系统娃崩,这是当前我国的短板燎恼,此外还要注重轻量化和系统可靠性刻。    第二刺,要建立相应的零部件体系泪花超。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枢贫娟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的响痪粗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琅绥率。    第三慌拓,要开放发展酚。需鼓励戊韶火、支持合作伙伴引入先进技术和产品纹稀,像华晨与宝马磨乡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好间哩。历史将会证明蔑坝,开放发展电动汽车会比关门发展更快锤手。更何况粒囤逞,在全球经济一体化的今天迟丹,关起门来自己发展是不现实的潮脸。    第四毛挺讼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孪。今后相当长一段时期递,将是传统动力与电驱动并行发展库忱内、融合发展的阶段双善,单搞电动汽车很难成功闲蓟璃。对于只做电动汽车的特斯拉懂壁帕,笔者并不十分看好浓。    2. 对产业界的建议    第一污,要加强合作呕厦。需沿产业链藩灰坛、跨行业合作襄,整车企业要与电池企业竣昏亢、电机企业裳、其他电动系统生产企业深入合作辩琶扦。以动力电池为例隆,需要电池设计与正负极材料蛊、隔膜腿琼、电解液椿、电池制造装备皮加、试验装备驴师街、电池管理系统全面合作粱规脯。优势企业和研究单位要分享成果褪,互补短板寸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爸,要形成轰轰烈烈的大协作局面碉苟,合作创新歪,百舸争流侗培,才能迎头赶上并超过世界先进水平盛。    第二检,要注重实践副。汽车产品与其他工业产品不同休唉,一是使用环境广且复杂试和软,二是生命周期长洽删贩,三是对可靠性盯、安全性要求极高竣。这些都决定了仅在工厂垂、实验室不可能完善产品夸拈,必须通过多轮的使用实践诧。与电动汽车产品研究开发相比领漂,充电过程更需要实践配盼。像电动汽车充电过程这样长时间卷聚统、高电压够、大电流桅甲联、室外沸乡、无专业人员值守的工作状况戊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验微。    第三钱敞,在充电基础设施建设与运行中届挡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲁荆。充电基础设施建设是一个新行业菠猾,在管理上涉及电力沦、规划盗襄、城管温和钙、工商管理等多部门芦隋,权力交叉屉投,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炮,利益主体错综复杂蛋。单靠一纸文件不可能面面俱到培谷,必须经过相当长时间的实践统,完善流程绿擅仑,积累经验得瓦。    第四骂甘蚀,要加强标准化工作孔。领先的研发鼓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁肌,而及时总结经验午溶徘、制定标准又能为继续实践扁冲、创新提供重要保障墟。当前车,恰逢政府推进标准化工作改革皇级颈,要求标准化工作密切结合生产阀察、创新实践聪,要求鼓励发展更灵活洼、更接地气的行业标准弹、社团标准刻。对此朵,业界应给予足够重视痞矮。    3. 对政府的建议    第一绘掂泥,要保持政策稳定兜。正如前文所述躺淋,我国政府的强干预政策非常正确擒,发挥了制度优势雾怀滔,已取得很好的成绩苟哥,应该继续保持沽钦。电动汽车的发展涉及多个行业孺,需要长期积累隙,需要几十年的时间才能成就大业盛,切不可存立竿见影弥关喜、一蹴而就之心磊统烙。    第二厢双,要及时对政策进行微调和补充完善识。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列共际,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴认,又由于此项事业发展快香仕,新情况鬼奉、新问题撂疽陷、新技术层出不穷抄,因此及时应对码丝、调整番善、完善是必然的猜是畅。    总而言之峰统,我国电动汽车产业的发展已走上快车道累捶棠,迅猛发展正当其时萍莱。笔者衷心地希望朝野上下涣、业界同仁能认真努力工作廷浩,自信且坚定发展壬宿淘。假以时日轮伸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流七钉陇,并以此为契机脸,跻身世界汽车强国之林哼火。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮筷虎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘶逆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年节。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题天胳豪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赦瘦汕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轿囊。    他认为片戈,现阶段痕陷冀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吩分淡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谋示,但从长期来讲世川撬,新能源汽车技术发展路线要从电动化岔、轻量化畴借撩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旦、轻量化与制造生态化结合火、智能化与网联化结合荚。    尤其在电动化方面氯型收,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力管幂卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祟隋宪,就是家用主流A级轿车嗓,在性能价格比上与燃油车竞争霜。目前全世界都在朝这个方向努力潘颂,如特斯拉Model3酣茅、通用Bolt驴些浑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痪响谭。”欧阳明高说苍潍刀。    欧阳明高说协,但要满足这个要求亲奸,电池必须降低重量导、体积以及成本胆悉霸。此外衅,电池的比能量必须大幅提高崩即贺,达到300-350瓦时每公斤惜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氏脾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涕磊,锂离子电池发明至今只有20年筒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猩,2007年第一次在日产聆风上开始使用绢详螺,可见动力电池的进步非常迅猛痢。”欧阳明高说瓷驴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挨梗。    但此前怪凶,主流的观点认为靛拧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糜,从性价比来看虾七,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磋爸,但现在随着锂离子电池技术进步官挨棵,里程提高一倍丰沫,即在300公里的范围内清,仍然在性价比方面有优势忱氢。    从技术上来看交,在单位重量酪淡嚏、单位体积下储存的能量越来越多街,成本越来越低柏斡性,才能体现出电动汽车的水平和技术搔。    一个好消息是盲,我国电池成本每年大约能够下降20%受李和。据介绍赁爽,五年前瑞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帝,去年平均价格为2.5元左右借蓖扑,2016年为2.2元伦始,考虑到大量的电动汽车是大客车慈,其电池价格相对会比较高一些扔咎聘。    “现在国内开发中的电动轿车贝,最低的系统成本在1.3元每瓦时伯,单体成本在一块钱左右膊。美国通用Bolt电动汽车烯效,单体成本为150美元一个千瓦时讼。”    如果按照这个标准滑蓟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缆胺屯,但是按照现在2.2元佳,逐年减少10%到20%棚汕班,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寥拖秤。    “加上循环再利用做到1元吗唱,也就是说壬,一千瓦时电池一千元人民币之内敬蜂搅,是可以做到的仑窟。”欧阳明高称世朗。    对于具备性价比罢判日,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腾,现在一百公里约耗电15度惋拳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内位添,接近10度电一百公里副。    “要实现这个目标黑势,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臣。目前电耗的降低空间还很大败令。如果能够实现上述目标食,一百公里的成本约在一万块钱测,如果电池能达到300公里就是三万块钱诽却胎,考虑到使用周期内省电和维修省钱逢糖,将具有商业竞争力届粱,这是电动化下一步最大的目标说饲料。”欧阳明高说嚷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出排。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爆矗,但仍属于比较粗放的发展模式闻郎,今年电动汽车发展逐步趋于理性亮违。总体来看拘,走到今天膏略,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位埂匙。”欧阳明高说滑联替。    事实上胖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绦敖,由于销量超过全球50%以上持,在国际上引起了强烈反响长沃氰,无论是政府还是厂家鸿,都感受到了来自中国率先发力的挑战唱。更值得注意的是称繁滤,2016年如德国大众和日本丰田杰凉,纷纷调整技术路线钠,加快对纯电驱动的转型饯卡。    不过汹巨卷,纯电驱动的战略目标盾沛糕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展双普蔷。对于混合动力技术来说煞分兽,传统的汽车强国萎拖、汽车大公司比我国更具优势箍,如丰田路线就是先做混合动力姥,再做插电混合和燃料电池干。    由于我国率先发展纯电驱动莽,带动电池产业的发展达到了世界前列烯弥理,电池产业规模达到世界第一观炕,总体水平位列国际前三那锤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平群,我国的动力电池产业链善,尤其是电池材料堵糕擦,如正负极材料伸,在国际市场上的占有率第一佰舒裸。    “在此基础上谐敌,我们以纯电动力系统(电池钩面、电机夹笨歇、电控)为基础平台淘汲县,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利米涕。”欧阳明高说何伍坦。    据其介绍涡书,目前我国插电式技术发展已经取得进展败趣搽,比亚迪秦劳、唐僧涧、上汽荣威550哇疙抢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滩,无论是发动机方面电复席,还是混合动力装置上舱另械,都取得了突破垄逛孟。    与此同时碴敌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恒帆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跋构忻。    “这是一个渐进的发展过程刮搭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怀。”欧阳明高说随,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叼,有效的回避弱项竞争诲,有利于我国电动汽车产业的发展拓蛾,到2020年之后社写彼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乖奢、同步竞争蜜绊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻逝:李芳" "  编者按酶:产品价格区间一下提升了近40万脯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翰弦。以安全环保为标签的沃尔沃誓,产品质量是其立足之本起窜。无论是国产车型还是进口车型楔,质量都要做的和安全环保一样好口。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑港勤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潞,安全与健康至关重要鲁草锣,但在中国市撤摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硅笨粱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茎扮,到底该剪哪一根线堡舒?我心里清楚多,如果我剪错了褪融糕,我们可能就崩溃了惦狈逞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惟肮。在2015年整体经济增速放缓侩、股市震荡硼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罚违,2016年的车市本不被看好颠甲炽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沤恭呜。1月6日扑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佩掇,沃尔沃对此解释为扳椒台:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秸,更是提振销量的助推器谋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拣陶。   6月1日粕萄缝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炉惯,具有十分充足的销售经验废。但用他的话说确贯,他来自一个很小的市衬А,很多因素他都不具备雾藕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔽。6月1日入职鲁岸酱,用一个月来熟悉公司的现状暴蓝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吐。然而现实终究是骨感的瑟鼓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朔离,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佛。   “做决策就像电影里拆弹的场景俩,我到底该剪哪一根线呢完墓,如果我剪错了凰,首先所有的投资会无效蹭诚,其次会影响经销商的士气私。”陈立哲对我们坦言肮。   他这样的想法并不让我们意外琶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大危。在台湾栏履,陈立哲要去走访最南端的经销商读绷其,早上出发中午就到了稀,但如今这种管理方式已经行不通了水。从前陈立哲的团队只有30人翟,现在变成了350人骚泞对,他说现在同事的名字都记不完锑。   “就像牌桌上的一个赌局订硅,赌下去有可能是回本的庞坏啸,也有可能就全毁了瘦,所以我每天都在想我到底该怎么做假儡。”每天该怎么做供忻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月殴按。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞘鳖,才能享受最好的材。”这句话像是说给陈立哲听的色念。   2005年探叙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菜,沃尔沃一年只能卖1024辆胺胁洁,一直到2013年5000辆的水平题,再到如今年均一万辆的表现鲁,对于台湾这个小市场来说斡念猛,陈立哲做的足够好睬,他对这个市场有着复杂的感情脖拜。   调任中国市场做销售一把手劳旅圣,陈立哲说这很突然鹿弯蓬,他来自一个不足以领导中国市场的市场抒骆涎。对于中国市承啊,他还不熟悉葡赣,做市场工作要对文化捷、变化拖腻、趋势有充分的掌握安绷,这最重要的三点陈立哲都不具备糕,他唯一能做的貌胯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汹憋儒,相信身边的工作伙伴抽溃,组成一个高效率的团队臼炔蛔,去解决各种问题吾娩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后败玫牛,首先做的是内部调整帽。通过不断累积分析过去几年市场的动态捕,了解在什么时期使用什么样的手段催墙碧,反省问题所在畏房浚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雾。面对三铅弓、四季度各项费用的下滑括,倾听团队的建议彭、做出准确的决策深、将优势资源注入到最需要的地方岔。最后将宝贵的经验分享给所有人喜麓,把力量从点扩散到面奉桅,从四个大区滩从籍,再到全国堆勿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侠,我只是把预算促壤亢、时间等安排在它本身应该发生的场合文妓袭。”陈立哲表示魔戊沤:“我不是在讲官话拟恭,只是借着这个机会感谢大家家监痴。”陈立哲相信靠怒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的还。   内部调整告一段落灯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蚂伪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耗氰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姑,一下跳到80-100万吐莎,面向的客户是完全不一样的忿通。很多销售遇到的客户都是大老板级别的催宛梨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宋,还怎么介绍产品伸?这肯定是不行的结故僳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焦脓,“与高端客户接触粱羡良,销售不能觉得自己比客户矮一截骇却河,与客户要做朋友碗五,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品释容。现在培训课已经开展了实战模拟环节镶,我们在资金有限的情况下做到了更好箱。”   全新的管理阶层钉,有限的预算巧,面对重重困境涪晚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抽煌,8-11月均超额完成销售目标赐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痰楼,最紧张的时间础哨。“我有我自己的节奏艰德那,我给自己两年的时间幌手拱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扔熬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书时。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冲寄,经历了两次产品的重大变动镀成,但在他眼里这是最引以为傲的焙,因为这些变动仕、变革都是从使用者的角度出发表扮菩,也就是我们常说的“以人为本冒。”   对于沃尔沃来讲溉藤,最擅长的领域是安全荣慰涛,作为三点式安全带的发明者沁芳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杠。但陈立哲表示纳,以整车品质来讲第,沃尔沃也和ABB并肩翁护莎,例如在底盘研发能力上享寞撂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拉,全世界目前只有三家在使用宦蠕卷,另外两家分别是法拉利与保时捷勤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碴钝,陈立哲也谈到惩:“沃尔沃其实也做过6缸问、8缸发动机伟聘,还有享誉世界的5缸发动机仁从。沃尔沃并不是做不到陪创,而是我们可以用更低油耗毁、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔡。这也是全球各国政府的法规要求残骗舌,是大趋势排。陈立哲说“这些信息保赂,只是没有在行销上进行传播罢了扑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忙绘茹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茸来抗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘趟妗,改变了“国产”的概念锑冲突,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廷共。陈立哲表态道式茄曹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妇爱氮。沃尔沃立志从中国出发热,以人为本的信念永远不改币钦甫,值得消费者验证与了解壳。”   “沃尔沃就像iphone一样虹,它改变了人们的使用习惯凸嫉乐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佬群:S90有三个界面同时提供信息皆线,分层级的来处理车辆信息翠题。这一点很重要侧截,体现了沃尔沃以人为本的精神矫甩。在设计方面降,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窝。用沃尔沃的品牌精神橡般,再加上瑞典的风格仍,直接与德系品牌产生差异化渴瓦。如果从地域来看发憨朴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡固。   沃尔沃曾立过两个誓言僻嵌虱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逗洪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帝挖,沃尔沃全额赔偿羌邓。在陈立哲看来料,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺史善。   陈立哲对我们讲道吓粕什:“在欧美宪薯旦,当太太怀孕的时候哇,男人会考虑买沃尔沃蜕林卢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戎涧菏,中国作为沃尔沃最大单一市陈ァ,11月共销售9,076辆新车忍琼率,同比增长12.8%;1-11月期间捆,在华累计销量已达80,759辆阑,接近去年全年表现伐汰。就目前的情况来看捣肩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镐。   在经历过低谷期的沃尔沃变顶始,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彤,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓢,同时也是明年的压力捆。毕竟“十万辆”这个坎哼,沃尔沃早就有迈过去的能力杀落。   2017年嚎跺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大守憨慌,届时谈扰,S90 T4贸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弘拦。对于陈立哲来讲改巢物,最为重要的是三座版S90杉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竞讳,是全世界汽车厂商仆橇,在中国制造的单价最高的车辆僳滑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐髓撩课,“三座版S90可以达到世界各项指标糜,这款产品有能力改变历史缉。只在中国生产腑疆荤,以中国为核心的思维城敛才,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了崔。”与此同时订泡,全新XC60也将在2017年第四季度发布透烧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额累催,所贡献的利润更是远超世界平均水平肆仙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偿钱卞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脱。“知道我坐这个位子的时候措,很多人会紧张甚至惊慌鼻佩,他们会很直接的问我石齐,你行吗芯水?台湾市场那么泻闯 ,你行吗仙?”陈立哲笑了一下说道力卧:“每逢这个时候梁戈,我都乐意告诉怀疑我的人酒乡崩,我将在最短的时间内做什么疮襄。”   两年的时间转眼而逝臀潍,陈立哲手中的“牌”越完善释辈介,与主流对手正面竞争的胜算便越大救磷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲塑陌厂,未来还有什么是可以阻挡他的呢同劝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶滴铃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺觅惊牛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彪尖沫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗森乱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邦。为了满足消费者需求徘,推出一系列活动迎合消费者喜好毋故。 上汽集团副总裁舰茂搪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皋巴韦,得益于荣威与名爵的共同发力评,上汽乘用车共销售27.5万辆光残咀,远超去年全年的17万辆岭下。取得如此大的成就主要归结于以下几点裸:新车的不断推出合寸扩、以人为本的理念及高性价比熟凯。    上汽集团副总裁首坞、上汽乘用车总经理王晓秋侣莲是,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坞南涸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壬洁担,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钠隧钝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘛棵厩。同时票歧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焦粒茫:个性而不小众杆姬啪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发德费茎,通过对消费者的沟通与研究纲咸,已推出很多新车型盖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峰。王晓秋还指出匿塑,名爵现在的路线是个性而不小众驶,这就是上汽集团未来的发展方向透,上汽集团希望新的产品有个性荒呢盎,且能让大部分消费者接受瞄倾。    据悉幸悼,自荣威RX5上市以来潮,名爵锐腾也迎来了中期改款检,同时新车名爵ZS朔江微、荣威I6也蓄势待发皇半。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寞,上汽集团也很清楚自己的客户群体丧废。王晓秋指出蕾坍,新车型针对不同的受众群体唱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熬掂疥。拿具体车型举例抱量廉,荣威RX5更偏稳重剩蔼断,新锐腾则是一款属于年轻人的车笺穿,新锐腾外形活泼漓,同时考虑到消费者的需求刹皖讹,我们对内饰也进行了升级胯弯冈,并增加了10-12万的手动版抽,使新产品没有短板脊淀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雇胺,王晓秋表示攫禽亥,“从荣威550开始细税轮,上汽新产品从设计到销售炬苹,最后还是根据消费者需求来决定充捞亲。”    据介绍恢匪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验财非倦。为了满足消费者需求龚,新车不止在性能和价格上做了调整阿,还推出一系列活动迎合消费者喜好妊颁鹊。例如仑,基于年轻人喜欢足球运动擎蓖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莎,也已纳入上汽集团新品类肋觅幌,预计明年新车65%会配备此技术典疾瓷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潮弊肖,“上汽集团一定要明白用户需要什么苔,为什么要买我们的产品互,带着这个问题琳吵,我们才能真正去理解用户储勃讹,落实用户需求纠驳,使我们的产品极致无短板斑贯纽,产品自然会大销秆劫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汝,竞争也日益激烈邯檀乔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拈攻。王晓秋介绍华犊陋,名爵的价格基本与同级车持平碗,但性能更具优势破昂疽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹小赴答。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓷拇惠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侗霓涸,就像提到的让渡空间筹略鳞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迁呵,从而应对市场竞争环境泰香。”    产品有了好的性价比和客户认知度痴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隙掂妨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窗藉校。名爵经销店到现在也有280家左右干莫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拍筒监,其实道理很简单寡竿供,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乐蹈,且不断呈现上升趋势辱芭许,他们认为自主品牌的春天来了”常两,王晓秋表示杏捐。    在被问及上汽集团未来发展方向时韶攀檀,王晓秋坦言蔚酵楞,“首先团队要把理解客户需求仿臀唇、用心为客户造车变成一种自觉行动纤,进而形成一种行为规范此酿汞。其次应时刻保持警惕唬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烯咆。只有这样凡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碑捞拳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精逢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布败稠景,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钩夏蒜。这些修改背后有哪些考量和博弈亮寺甜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锰核食。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问授烦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面算蚀辽?   答非葱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赔咸。一共收集了9246条建议茸梯票,其中表态性意见7736条蹦寇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条快卵,占16.3%困。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理急、网约车驾驶员资质及管理骨、出租汽车数量调控三个方面炊世。从数据来看郝尘钢,不少人对“京人京车”表示理解暗镰匣,赞同的达到70%多胖,质疑的只有12%衫氢薯。我们根据建议修改了125处背,不断扩大合规车辆的范围按呵但,让更多人参与“分享经济”绅卤。    “从北京实际出发级,兼顾多方利益”   问兜: 为什么要求“京人京牌”晌筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膳蓟捌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扫靛憋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烯七、交通拥堵龟、环境问题等“城市病”釜。在这个前提下漠,北京任何一项政策都不能“任性”锨斜,要从北京实际出发炼蒜板,兼顾多方利益嫉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆另,地铁最高日客运量超过1200万人次叼,公共电汽车日均客运量1063万人次线,小汽车每车年行驶里程15000公里普蒋,交通压力与日俱增失噶午。但在我们的努力下颅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%如家,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燃核。    总体来说桶,北京坚持公交优先的战略蔚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抛痛和,对其进行总量控制在所难免怜刮。目前北京市绿色出行(公交那手、地铁骆慰、自行车桅、步行)占到71%偿,小汽车出行占25%仟,出租车占4%柏溶,其中包括比例不高的网约车出行废。北京出租车改革的总基调是捐拜林:巡游车改革撤俩、网约车规范困脓等、融合发展欠顺磐、错位经营校豁弓、多层次服务魏舵。我们力争进一步提高绿色出行比例且,为首都可持续发展提供足够交通承载力殴沽尚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蠢现: 政策出台之后灰,预计将有大量不合规车辆面临退出挥坝潍,政府有什么监管手段确保政策落实到位刷奋?   答墩: 政策出台前辞,我们和专家恨病、司机涣菊辫、乘客桅徐、网约车平台进行了多次沟通幂浦锰,决定设立5个月的过渡期罢。一是给合规平台公、车辆常履、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗽沥粟、人员等钾撤。    从服务乘客的角度土巨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芥屑。另外世,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厢鞭,因此提出过渡期的柔性考量驮骏。过渡期之后结栋,平台要加强行业自律匈逛材,我们也要建立打击非法运营的长效机制敌帘,严厉打击非法运营丢嫁、克隆车和价格违法行为功,能够更好服务乘客查惨聊、保障安全盗卸梯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呢: 面对新的经济形态惰病,如何创新管理手段诲?   答烯垢崇: 出租车发展中没有对立关系岔丝械。网约车以网络预约邪梳寝、快捷方便等特点版,满足了一批乘客的出行需求尾介。单从评价司机服务质量的机制看蛔滇略,就值得巡游车学习景烙卑:如何与派单挂钩套莆,实时评价首骗。但网约车也有局限性蜜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宠鸵劝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镶煞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的登翔雹。你有技术优势绵河哆,他有线下服务优势轰筷,为什么不一起干呢爸凡舜?    管理部门也在转变思路婆芦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筛说,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车和。通过推动巡游车改革及网约车规范锑,构建多样化服务体系绰膜善,提升出租汽车服务质量弟保。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲤梳勺,在京注册用户已达218万人词。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镭麓檬,提供差别化服务贺。    “解决出行问题要标本兼治”   问呕灭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牡?   答水: 群众出行问题的解决蹿楔,需要放在城市综合交通体系中癌,多措并举败疽绿、标本兼治魂宏。一方面敖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辖去,需要加快构建安全久、便捷酱、高效盯岗呻、绿色府、经济的现代化综合交通运输体系享恃。到2020年闪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菇鞭房。    交通设施根本是为人口服务按绘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奈掇污。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标估些,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匙位莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽莽:李芳" "   杨美虹透露拷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舌,大东工厂扩建项目也投产在即拭,这些举措都将助力当地经济转型升级撤苦。    在杨美虹看来亭,借助主机厂优势莱捂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时设甘,配合外交部到德国进行推介拎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灵啊队。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膜秀窟,从而推动产业升级冲聪。”杨美虹说貉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惶辨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剂。最新数据显示掂拇晚,2016年1-11月簇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胃鲁凹,同比增长11.2%炊辫,前11个月的累计销量谓,已经超过了去年全年沙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渺侠。12月13日谋墨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烩。活动期间诽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泵惰嫁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贯尚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济想瓣嵌、环境和社会贡献等方面取得的成绩还。杨美虹向记者透露棋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墨谐冈。    “在‘可持续发展’战略的指导下杠佩童,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则较。”杨美虹说钠撤。    第一嘉谐,实效为先散妓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刻,“我们不做虚的苗,我们也不做口号式的徽,我们一定要解决具体的社会问题陇蓝宠。”杨美虹直言俩挤,比如BMW儿童交通安全训练营攫稗赎,它是为了解决儿童交通安全问题身贬。    第二械碾炊,长期坚持宏爆。宝马儿童交通安全训练营烦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跺速,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顾眯,今年是第一年做羔,未来会持续陪陶勾、扎实的往下推进撼毯。    第三套,全员参与佬咆。宝马做企业社会责任时瞎拒叹,会邀请车主饭、经销商空廉芯、投资人以及宝马员工举,一起参与进来叼凡溅。比如宝马爱心基金停纠氦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训橇犬,提供指导;另外铣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部适,定期组织各种各样的活动刺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魂抢,将可持续发展贯穿全价值链常揉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讣拈董。”杨美虹表示腥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镁,主推工业旅游概念年脆。    据杨美虹介绍散,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阔滑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涧染春,助力中国制造业迈向高端任隧,并促进东北老工业基地全面振兴柒氖。    数据显示镁佳,截至2015年底迪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户线,当年纳税额超130亿元人民币膛电盼。同时既耸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会隙赖,就业岗位较上一年增长了8.6%渴。杨美虹透露私,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脑窜,大东工厂扩建项目也投产在即导隧,这些举措都将助力当地经济转型升级念。    另外傲,在杨美虹看来阔普搅,借助主机厂优势褂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呛,配合外交部到德国进行推介算夕沁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妊辱扦,从而推动产业升级奶醋惫。”杨美虹说博叙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替小:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驳伸炊?关键是我们的差距是什么访鲁躺,下一步最大的点就是要提升品质检,当然还要控制成本磊草。然后漓床,就是我们的正向研发和平台战略咸假胚。最后绷邵,可以大大提高效率汕蝗惊,如订货的时间是可以压缩的纲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碘欢回,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节攫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隆八。    徐长明说徒篇,怎么理解工业4.0瘫?这个概念是德国发明的蓬,现在在国内比在德国还要热荒。最近鞠娇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陷琅灌,我理解它的工业4.0的本质焦,就是怎么保持德国制造业的竞争力袜。在国际上贝谭,德国面临两个挑战毕壳小:互联网大数据和云计算纠聪糕。现在亭膳,德国整个国家都在讨论粱粳蹿,怎么能够“不被互联网+”疚焦氯,而是“制造业+互联网”漏,这是他们重点考虑的问题怜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轮蜜、宝马敌、大众紊砷燃。在德国裁沸透,汽车的需求是非常个性化的灿,在这样一个背景下藉,它要维持竞争力嗡恢盘,推出了4.0的概念鸿济鹊,核心就是智能制造屑驰还。他们主要的目标有四个方面肃哭:提升品质会夺吐、提升生产力确、提升柔性化寂、压缩产业莫,总的核心是提升竞争力缺。    徐长明分析帮擅峰,本土品牌下一步怎么做捐斑?关键是我们的差距是什么呻,下一步最大的点就是要提升品质礁描,当然还要控制成本恭蹄居。具体要怎么做匹毒?也有几点泻阿:第一街撵,想办法提质控本毫哭僳。提升品质浇随拌,消费者理解有三个柿:可靠性琉屎、感观品质烧嵌、性能粕松。第一个维度炼垮滇:可靠性是必须的耗,现在光有第一个维度已经不够了壬,必须要加上第二个维度怯钦狠:感观品质失妈栏,看起来要漂亮酪妻瓜。在此基础上又发展一步购火犬,就是性能的提升吐。最近市场上卖的好的自主品牌贯排,大概有12款车夯杜,年销量超过10万台混得,这些标杆产品散馈花,性能上也不错顾捞轮。因此妥槐,自主品牌下一步还是要想办法亮,把这些提上去隶忌酒,缩小跟合资品牌的差距腻妒关。    这几个方面的提升幸,意味着成本也要提升侈久甸,怎么能够控制成本钞改?第二方面的话题登精,就是我们的正向研发和平台战略钉。之前锚宫,我们很多品牌都是“逆向研发”媚塑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车说哇,拿过来拆解做测试购赂伙,最后组装起来铝扇。这个模式下校,成本可能是略微低的马响儡,但品质鞍、性能有很难保持堂卵。现在必须要正向研究疽,从消费者需求出发咕,形成一个目标味拓肥,对目标做分析醛贬鹅,只有正向设计亮璃桂,既能提升品质性能亭较,又能控制成本皑操蛾,像长城稀累、吉利等等美吮奴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煽。    平台战略糜糜,在更大程度上控制成本弛凑猎。他说咸谋帝,我们的开发顿缕菊,现在是一款一款开发的糯,零部件的通用性相对比较形驳叻唷,最近一两年来耙充,已经有两三个企业开始走平台化战略羞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筋忿、SUV和MPV螺设抗。这种情况下疚,零部件的通用性非衬危好抚,同样是50万辆的产量登,对零部件供应商的供应量更大高,就能有效地降低成本全疗豁。    徐长明强调媳莆酿,对于工业4.0的精神本质还是要学的隆密喊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墓娶漏,它做了那么多的智能机器人搞裙恨,智能机器人都是带摄像头的匣搽撤,在实施过程中的质量随时能够监测访屎,然后反映到云端恕,再反馈回来随时可以改进恫幕。现在立巨极,企业员工的工资水平越来越高盒,汽车厂家很多在加班加点胜叭,我们要高度自动化荷,这些课要补痛,应该有大量的机器人替代人工脖。如果这么做了蔽脾管,可以大大提高效率顾,如订货的时间是可以压缩的滑。比如欠督,国内一家自主品牌善,从经销商下订单井,到提供汽车产品最开始是40天介,后来缩短到30天乒簧动,现在可以压缩到22天雷,跟世界先进水平比还有一些差距日锤。这也是德国4.0里的核心内容土。我们不一定用他们这个办法分垛武,但精神实质是要学的譬。    他说炭,柔性化的生产也重要呻,但没有前面三个那么重要昏奈。在4.0背景下睹非,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法停挺筐,而是学它的精神实质镜撅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挠详,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多练。更为重要的是士,放眼全球氨沉睦,驱动这些变化的地方就是中国庞首烫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肥蹬。    12月11日釜献砰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍保虹桥落幕啥。经过36小时的激烈角逐班经,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出罚熊朔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滤罐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奠,今后的五到十年匡路潜,汽车市场将发生前所未有的变化挠。未来炬酣铅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棚烙据。可以说茧,未来五到十年汽车市场所发生的变化吓颈萌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敲歧。更为重要的是篓间需,放眼全球膜勾铃,驱动这些变化的地方就是中国平孝攀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷少十。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筏很蒜,作为企业兼剖,捷豹路虎非炒锼韵希看重年轻人的培养赴堡诺。在全球嚷萎迟,捷豹路虎共有2500名管理培训生珐。过去三年锈让,我们在中国也培养了30多位管培生轨懦朗。此外千,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞄度,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枢苹确。    在赛后的媒体分享会上乾,两位获奖学生代表分享了各自想法姥牌,及在比赛中的收获距拨。同时史统无,睿侨森然驮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潦厂。   问袖妻:捷豹路虎为本次活动提供了导师谈绦,请问这些导师来自哪里汇性?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耗偿拇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杜菱?请学生们简单介绍一下自己的作品恋功,获胜的原因是什么刨榷触?   睿侨森老: 我们为每支参赛队伍提供两位导师投窖嗡。一位是捷豹路虎内部导师嘲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验海,包括对行业发展的认知顾粳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茸涤、视角和指导佩亩狗。这两位导师全程和学生团队合作事,提供专业意见保侩卯,帮助他们取得最好的成绩久停凭。   潘孟涛旅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氢释,包括今天的学生杉,将来都有机会进入到我们工程团队揉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躺财,可以来到捷豹路虎学习和发展皑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韭比,再加上扎实的专业和技能奈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姜。   睿侨森拼: 作为公司的管理者愁钉,我们非郴鹣欢纾看重实习生别恰斡,我自己也会手把手教给他们工作的经验掣亮冠。不管是本科在校生还是毕业生桐涂捻,都能给我们带来新鲜的血液墒、新鲜的想法吃邵。    同济大学袁旭随潞碎:首先猾俄定,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行温。    我们都来自同济大学汽车学院嫁,团队成员有两个来自汽车工程方向柏型、一个汽车营销方向桅犊脆、一个汽车设计方向骨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丰秽,围绕“以人为本”挽艇,挑战的是都市环境里的出行压力培懈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惰耽、设计师也有很多共鸣惜多,通过一系列调整闻,最后有了这样一个以人为本泼、体验为先的方案读斤榔。我觉得囊朝犬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问师诵掠:目前伶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脐?   潘孟涛柑嗓: 我们会对人才数量进行评估和拟定百亮嗜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的山界咳。随着经销商网络的增加让霜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宫节,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能多,从而满足未来消费者的要求腹璃。这些内容息息相关急,并且不仅是着眼于眼下屑颗,更是放眼未来丸劣孙。比如虾览怯,针对刚刚提到的电动汽车战略舌,就要确保未来有足够的专业工程师储备科纱味,因此胆仑,我们时刻准备着豌溉茬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坝狸跋。   问煽晚好:在创新领域抡,包括未来汽车科技领域潍,捷豹路虎有怎样的系统部署赎?   睿侨森添珐: 首先瓜,作为一个公司绢师,我们在研发领域有诸多投入秆拒毁,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒋浩钦。比如说洼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虎量,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熄。    其次角淬斯,我们想要通过产品和服务拉,把先进技术带给我们的消费者纳姑,因此我们的工程团队辣、研发团队必须时刻关注消费者需求腔赔,做到一切产出符合相关性奔闷裳、可实践性原则怯痢痘。此外峭,我们每年投入约350亿人民币屁改事,用于车辆技术的研发和投产琼讳。    我们还于今年7月宣布畅僳:在未来四年簿抢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆本,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术任具工,并在未来应用到车辆技术当中茎拟短。    今年早些时候铜据亭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筏翰衰,通过应用软件及按需服务的开发与提供桐品狭,解决消费者在出行中遇到的难题半腔。    与此同时面浆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旦爱、办公空间盯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持常汇。   问廓:请具体介绍一下InMotion槽胁。对于整个汽车市场的趋势角,比如电动汽车技术恨怪,捷豹路虎是否有着自己的见解屁覆蟹?   睿侨森埠糙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喊鬼幕。我们希望将来可以将它推广到美国徒繁兼、欧洲以及我们非常关注的中国市场洪膏靛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部黎,由研发团队进行分析淑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侥,我们也会分享给总部话。    关于电动汽车技术鲍赡,在洛杉矶车展前夕茹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晶。中国是目前最大的电动车市巢喜呷,并且有引领行业变化的趋势毖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乳篮欺,确保第一时间响应本土市场的需求官吩吐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褂窜,并于2018年正式上市咆,希望大家多多关注冯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问连磺瘫:关于未来互联网汽车岗娟,捷豹路虎有哪些基本的认识百宏垃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兄?   睿侨森恼释铣: 目前台汞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辫垮补,它的发展甚至可以打破现有的菩、传统的汽车开发逻辑与循环傻。    针对这个话题宏喘茂,我有两点和大家分享舵:第一点爸,未来所有的车辆都将实现互联网化咆境然,现在能够透露的是常吩帅,接下来我们全新推出的产品豌窟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点径尺酞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作假头苫。比如说脾掳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作半械低,使用他们的UI界面和地图叔狙。类似这样的合作邯搂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茅停康。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎识舱:李芳" "   汽车网讯 12月15日跑翁,由中国汽车技术研究中心琼嚷宛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开据辛途,从“市场化发展现状”踩厩、“应用模式创新”涂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歼祁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犁醒殊,为产业发展建言献策凑还尝、助力提升金灰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磷革: 第一嗽,背景疾。    去年发布的《中国制造2025》担扁,新能源汽车是重大发展领域之一付面,是其他技术应用载体兼诽,而且是先导性产业奸诉吴。它的进展情况决定了中国制造2025蔫呈航、强国战略实施的程度搬诉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展禽,从而能够聚焦变革查乐嚼、明晰路径色、凝聚共识伎哀、引导相关资源集聚推广产业创新捂谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构曙挟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一散棉酗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妒。总体报告是按照1+7的结构纽剑。1是总的虚撇浇,7是包括4个车辆整车技术钒屠别,3个分项技术抛蓖。    第二焚邦,国内外总体技术分析茨搐纠。    近年来锌肠,从国际汽车产业来说汹矮,低碳化嘛备挽、信息化晚、智能化是一个总的大趋势无茅湘。欧洲猫、美国吧藩千、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略克桐,重点企业的产品战略也充分体现了三化顺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凯熄挂。我国汽车产业特别是近二十年的发展篙辑仓,取得的进步大家有目共睹奈排测。首先珊屁,产业规模世界第一仑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长合。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豢繁教,包括品牌市场的影响力有目共睹愁烂搞,特别是新能源汽车刹,包括技术晦峭、市场粟、新的智能网联汽车技术憾穷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斧灰菠,智能网联汽车发展是非尘瓯牵好的优势条件叹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吕孩捎,包括动力电池裸、变速器膊。国内自动变速器原先是空白狠夸,近年来无论是CVT胳杭、IT齐挺、DCT都有自主的技术和产品酷苯,而且应用在逐步扩大坪。    虽说取得巨大的进步佳港,但与国际先进水平差距明显里熔溃:    首先拉寞,发展能力上的差距磺鼻侨。投入强度远远低于国外怒菠奉,全产业投入估算1千亿瞬忻,相当于通用绘反县、大众低猛希、丰田大集团一个公司的投入獭侩赌。    其次箱拓,研发积累究。包括流程积累舞、数据积累寞嫡沸、技术积累耍、标准积累可,这些积累偏弱导壬枪。    另外婪贯扳,从整个产业创新体系上来说杆,差异比较明显的取瑰,特别是协同方面购贸纤。单个企业弱烩捣陈,整体的协同效果很低现呵闻,意识也比较低敬。在发达国家霸,单个企业强女惟,整个国家的协同体系效率比较高犬捷。    基础不牢地动山夜=狻,我国汽车产业的材料趣抄、工艺基础跟国外相比也差距明显诺豢。汽车产业匠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宫谁储。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扒,要求有创新的思路和创新的模式显。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漂墙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泄婪宿。    第三弛,一些关键的里程碑涡善馅。    重点是总目标纠啃泞,总目标是基于很多现有的环境设定的壁碱,也基于七个路线图进行测算鸿。反过来说倍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施行,就能够实现保障几个方面总目标的实现娇:    1铰刊飘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邪残摔。如果技术路线图能够得到实现顺喇凌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呛干,之后往下走特,这对产业来说宽,甚至对国家来说是非常重要的壤拣桔。    2达、希望在2030年左右眯号,汽车产业的电动化转型基本完成乓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上季烷慌。智能网联汽车市场有一定的占有率腾恕峡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娠秦檬。    3轻穗、建立有竞争力的自主创新体系烦。    节能汽车在2020借公纤、2025滤、2030三个阶段提出典型的指标穆鸥规,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伸经村,5升搞问鼎、4升凌雹、3.2升浅矗梧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%释涪弦,2025年15%箩潦梗,2030年40%以上矾勘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湍、自动巡航睫廊狙、车道保持应用已经很高采,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例来攀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邻科犬,经过技术路线测算实现总的目标举妨室。从路径识别上来说完寝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淡墟,以能源动力系统优化升级转型作为重点黎,以智能化水平提升作为主线秸福,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氨疤娘,全面推进企业产业发展嗣刀烘。    第四萄,分技术路线图的基本结论秃。    1楔猎蚕、节能汽车且。总体上有很大的共同点犁哗,重点在混合动力技术固雾、内燃机技术星厘、其他驱动技术冗。混合动力是技能的主流技术瓦,当然轻量化也是另外一个显,但是轻量化有专项的分析伶脯,在这里没有强化犯滇。    乘用车总体执行轻量化瀑佰、小型化廊悼蓉、混合动力粹蒲冻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朝曝累,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脐奋。    混合电力是一个主要的技术辰,达到5升锻楞,4升锤丸、3.2升的目标履居,混合动力是主流相略绘,其他是共性的扫琴牌,轻量化洼谜、摩擦等洽。    商用车混合动力应用时间稍晚块胁,重要度低于乘用车尘。    2螺、纯电动与插电式混合动力汽车赎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失安聘假,加强轻量化成为趋势放攘。轻量化对电动车更加重要窗宠岛。对于插电式非常重要的卑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乔粪,驱动降旁扩、点击痉硕、控制戈、充电害涕、混合动力发动机埔滩,高效耦合发动器莲杆。动力电池本身有专题还贩,在这里没有过分强调辨。    这两种车提出了总体的发展纲要硷停太,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式环,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耐枪忻,甚至可以忽略不计钦。    从四个层面梳理了技术需求床寇譬,提出了一些优先的行动项财椒慷,面向纯电和插电皮,国家科技技术支持十五年了祁,下一步除了电池列为专项之外筏短,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捆肃腑。    另外公,聚焦关键零部件疾谁、基础突破和可再生能源锣鳖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幕皋朵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要槐廓狸。    3痛洛、燃料电池汽车去幌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择响你。从中国汽车产业来说抖,现在重视程度不够伍了蠢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究款骏潦。希望四部委提交国务院进行发布和实施团敛篙。    在研究过程中鳞,大家对燃料电池认识分歧比较大欢螺,或者没有共识锌据路,这里特意保留一个燃料电池发展目标谋,跟发布不一样说姬涧。发布时2020年达到5000辆的保留规模祷皋娶,我们是1万;2025年是10万蒜侥,发布时是5万;2030年是百万唬深划,发布时是10万松灵费。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧交瓶沽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洞吩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惯贰、耐久性莱潘、成本爽纶、氢安全括哦据。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的督柯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程害,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狼。当然购,全技术链的技术攻关需要做褪献,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皖。前期小功率燃料电池抠蒙,中期是平衡的燃料电池停藉夺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池曙寄驴,到最后全功率的燃料电池睹。当然灯断,电电混合是最主要的陡连,最后电池小容量的技术路线诡,但燃料电池的功率更大一点矮。在这四个层面进行了技术创新梳理刀皖匪,燃料电池要解决的东西很多司,包括材料娟、膜魂砍粗、电机犁嫂荆、燃料电池南罚块堆氓涤、系统技术歼、整车技术茂。燃料电池也是下一步国家科技忌、资金支持的重点库。    4放炭靶、智能网联汽车盟税,这是新兴的技术发展趋势彻粒品。其重要性与新能源汽车同等重要售,有部分专家认为更重要拿羞差,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畴,技术和应用的优势错恢探,也是机遇拧俺菊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甜拼晨,涉及到国家信息管理凑虹。对核心自主提出了很明确的要求舞,即两横三纵袍斯。    车辆技术上更多的是决策团劝、执行盛车拖。信息技术莎,信息安全市碌,地图技术也是非常重要的同危附。两纵怪,一个是车载的秀,一个是基础设施哀。智能网联一定是循序的惊,智能网联技术最容易得到大规模的应用肋捻腊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徽立。这两个路径总体上循序得到应用授,从商务车来说讨结吭,更容易形成拜湍赋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求红躺。    从四个层面聚焦一些技术需求米。跟燃料电池一样设芳锰,需要解决的问题更多一点荣。从感知决策执行的戌把,特别在决策阶段森呢,差距是比较大的孟搓话,感知当然也有差距儒。在信息层面同骆,大数据居、云平台圣惧,相对来说中国有比较好的基础和优势雷。    作为一个前提纺困贫,对标准法规先决性嘿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桂灰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件畔峰。制造技术不细介绍了惩工刚,还是聚焦在新材料的运用拖,以及新技术对制造技术带来的变化冗蜗韧,聚焦方面进行了说明蚕藩。    动力电池丢迫溜,分三个目标喊,目标上有比较大的讨论和争议婆谭,比如说新阶段提出了350坎恼、400策挪师、500的质量要求佃句隋,争议非常大讹港称,重点几个层面冗妥:    优化现有的代表电池技术捅钱逆,提升技术水平叙班焦,特别耐久性盛烈摧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邯额垃。国外的装备很难形成有竞争力的差别拢桓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线普率。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系权桐。现有应用以企业为主体来做订盒。当然技前,也会关注动力电池的回收利用技术枢。    最后猫氓,轻量化卢。简单来说渐函裸,前期聚焦材料技术聊褪、设备技术独连、制造技术事、回收技术捍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垒凉暑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猎肝,比如说传统的四大工艺的变化叛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垢伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁玫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谁、供应链磐奈、资金镜史蜡、汽车等方面的诸多质疑构。期间,明确表示不会放弃造车惟骗嗣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擂袱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懈撮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唇、互联网及云南、内容碉胯、体育,还有三个端口类的,手机坊陋、电视巴、汽车令谜贺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戒刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力父卜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粒疮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拍捞奶。    乐视的电视做的确实是非常不容易竟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹃呵笺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元木催。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元餐耙秋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祥鲸陇。总归累计亏损36.33亿元本。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就天。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面略。第一部分就是投资人的钱巩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簇顿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿操苍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掣病拍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拟戮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情想。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撮掂棘、体育43亿饭竣、手机50亿,房地产64亿亥宝、内容108亿豆韦、互联网金融151个亿擂氛碧、电视187个亿圃嫁番、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丢灯陈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巷肪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的曙簇暴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败然。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邵扭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畔末。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙偏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弊贪暑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锌辞校。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓤蒙竿。很可惜,你们蒙眼狂奔凶论埠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惟拌赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩读:李芳" "   12月10日浩车,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皖上:一条是政府主导篱嵌煽、政府补贴的方式缕绕,这是当前的主流纳霸馈。一条是消费导向晴,依托市场的内生成长道路愧婆怯。”他表示唇党,(电动车产业)进入者中昆,大多数最终可能会被淘汰违,但是不能不给他们机会臼。国家已经开始放宽市场准入粕,此时灰徐兔,应该在两个方面把握好政策乃凸芯:1挽、应当欢迎新的进入者尉碳亮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者东寡癸,让投资者自主决策双晴俊,自担风险糖缓。2隙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳七梨渡,严格市场监管碍嫌涪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘲合郊,目的是建立好的产业生态贫圈。电动车产业化竿,最终必须依托市场来完成尘锋竿,因此彼,政府的政策必须产生长期预期扣怀。推进政策应当借力市沉铡,发掘市场的潜力殴档翅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用木梅。政府政策不干预技术路线虹陕的,政策的实施不是导向对政策的依赖罐,而是政府作用的适时发挥犬摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽蹿靠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氓示,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巴,戴姆勒有望在今年成为全球最大凄诞嘉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盒会,这一目标比原计划提前四年实现蔫搔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布片:“戴姆勒今年即将实现这一目标恋,比预期时间(2020年)提前四年硼跨怖。”   据悉邪腑炯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标誓,当时受到与会者的哄笑那嫁。然而苹你,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滴,领先劲敌奥迪和宝马厘芦。(实习编译遂:刘欢 审稿奖碾悔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拆嘶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钮:韩大为 版权作品篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权品镜项,严禁转载叫客楔,违者将被追究法律责任群盎煞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纯囊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牢迹贺。在提及新品牌“WEY”时妥,魏建军表示全,“将夺取丰田和德国大众的用户”偏八家。   记者森:为什么把自己的姓氏作为品牌浓?   魏建军阔容:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丝容拓。我对WEY很有自信效卜,就使用了自己的姓妊杠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌电乃,但在中国汽车行业我是第一个葛。   WEY之所以采用英语串,是为了要瞄准成为全球品牌锨呈挟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旅董俊。   记者倦:对于竞争对手有什么设想并温风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虱嗽年,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乳排项。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呐书,在此基础上还要实现15-20万元的定价傻厦胜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户好泡缸。在性价比上WEY更具有优势草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编交秸:李芳 版权作品斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权测剂哇,严禁转载萝,违者将被追究法律责任冲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寐卡沏,新能源汽车的发展也不会受阻烧。   根据工信部核准的数据并,今年前三季度恳,整个新能源车销售16万台剿募,同比增长83%帘街辽。其中稼途星,新能源客车已经占有40%以上的比例祷讳,达到了近半的水平差稼,发展前景面临压力眷,但乘用车只有0.1%冗忍。“我们涨十倍是1%邦蒙彪,涨100倍是10%四,新能源车发展有巨大的前景和空间趣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蝎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捞,全国乘联会秘书长崔东树说补惭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甩绞问。根据国家制定的产业政策要求效,到2020年衅什谋,乘用车百公里油耗要降到5升癌,这意味着五年内降38%的油耗立肺。“基本上谁也实现不了了逗碧,只能靠新能源车来推动惹。而这种新能源车胖开,插电混动可以降80%彪袍,纯电的可以降100%的油耗艰,这种情况下只能发展新能源车伞,这样新能源车乘用化爆祈,为什么我们一直定义为为生存而干苏,你不干就要挨打形缎。”崔东树说秋苯。   另一方面孔激,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戎榷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囱型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咳卵垂,因此定价弹性很大丸。”中金公司的研究员李璇说宛妹挞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倡糖,为消费者提供很多选择馆汾。随着技术进步和更多电动车型的开发献块涟,新能源车的成本会不断下降宏高疗,比如故修恳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抚卉。“中国的纯电动车型出来以后扒堂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后露俱,发现基本上17荒、18年以后的新能源车倡挂饶,达到8年10万公里以上搓鹃,整个成本是比传统燃油车是要少的悼,甚至是少了20%到30%桂姐。”   电池是电动汽车发展的核心蓉贤眉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本存。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屑郴,电池成本还有很大的下降空间卷。目前湾泻,整个电池的产能供应相对过剩缄东木,国内电池企业达100多家巍富。据统计兑迸,目前整个电池的价格大概在2块多左右戊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舞醇释,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氛朗。因此缔滤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琶,这样才能达到标准匹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   我们不认为绝对的销量凤牟窝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捣。衡量一个品牌成功还有其他的因素懦纪,比如利润率妹北芳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标田铂渐。除此之外羔陕,品牌力楞窗歇、品牌的知名度帽、美誉度婆惊次、影响力姬幂,也是决定品牌可持续发展的重要因素澈。宝马在创新精神上是首屈一指的怕臣互,因为汽车行业正经历巨变瓦环隧,在电动出行冻、智能互联梗孙肌、无人驾驶等一系列发展方向上蹄方朔,宝马都打下了比较好的基础赡徘。    临近年底惠盖,伴着层出不穷的新闻事件臣,高档车市场竞争愈发激烈私敌,作为全球领先的品牌——宝马汲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腿失。近日丢描佰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炼卸剑,听到他开诚布公昏、推心置腹的看法拔巢喇。   问碳冉公:根据最新的销量数据榔撅敬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琉平薪。那么翱,您怎么看销量恼泊、利润静肝、与经销商合作伙伴的关系刑休盲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岔勤: 每个竞争对手的情况不太一样吧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骚灰,所谓的增幅我们一般都讲同比额贸需,是跟去年的基础关系狄祟。几个因素加一块儿亨斯呵,我们不认为绝对的销量馁矢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淖边。对于宝马而言毖摩祈,今年前十个月朴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晒誊,同比增幅10.2%姜豪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冻拔,同比增幅接近11%歧苟。我们对这个数据还是非常满意的孤请,这也达到甚至超过了我们内部的目标书。    除了销量本身的绝对量或者增幅窗很参,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冬,比如利润率斗陛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓮。除此之外宏瘁桔,品牌力使剃菩、品牌的知名度祈挛辩、美誉度蛾眯胸、影响力蜗船,也是决定品牌可持续发展的重要因素壤箍。宝马在创新精神上是首屈一指的瘦咯玛,因为汽车行业正经历巨变访撂蛊,在电动出行田捞磷、智能互联甩嘲、无人驾驶等一系列发展方向上捣糯,我觉得宝马都打下了比较好的基础骨。总体来讲娟,我们并不惧怕任何竞争祈,我们也欢迎竞争尼桓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行文,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逼。   问谜拭:最近扦酗成,关于奥迪的新闻比较火卜乱媒。   刘智烷胯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略推睦陋。对于宝马品牌来讲赊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的响,双方的关系也非承犹溃好柬。所以痪脖炼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司破,一个是宝马(中国)暮,一个是华晨宝马侯开肪,但是我们有一个整体式的营销团队说揪,有统一的零售网络山示,我们在总部有一个统一的管理团队导硷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略署。至于竞争对手我不是特别方便评价履难,不过至少释放了一个很好的信号恒,豪华车市场的前景依然很好甫剖妓。    问隋劝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展间?    刘智檬莲痹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涉。因为从经济的基本面来讲兔跑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定板腥、持续的发展态势巾。之前以出口矾、基础设施建投资的经济拉动方式平,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涧畏搜。需求的增长其实就表明了对于车的需求成脚,其中也包括对豪华车的需求暮筋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纱翟起,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宠,这几个因素相加闻痞叹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搅。今年惯把,豪华车的“盘子”接近200万辆拭玻,未来可能每年的增幅不会特别大你,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拔坪谴。所以麻铆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秤霓,力争在市场表现上优于竞争对手烁逛。   问殿酵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汗,这一岗位和以前相比有哪些挑战讨?   刘智嫉盛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化城豌躺,因为我在宝马的八胖、九年时间朽翻贰,换的工作岗位也挺多的次谋痪。换了新的工作以来控毛袜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氦吩坪,比如负责国产车的销售牧,可能是比较短平快的暖苍,看的是一缆石、两年之内的事情罚督沏。在宝马中国总裁这个位置上县湿,除了目前公司各个业务板块的运营落舌度,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坛疾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哨锚,像无人驾驶略、智能互联惦、电动车韩伯,包括数字化营销集钞让、品牌年轻化等等一系列的东西袍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梳吗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淖佰份,力争在中国市场上打下一个非衬稳菜裕好的基础绞刑。我相信订锈妥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揣确脖,宝马会拥有非常强大的竞争优势堡巍浩。(中国经济网 记者魏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠故司:李芳" "   原标题陵九:王永清锨姓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澜峰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雾。别克品牌今年销量已经突破100万辆剐熬唤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伤敦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漂叛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轻。数据显示判菱酵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朔,同比上年的446764辆下跌28.64%碍。上个月饺化奖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通爬橇糜。    因此垮,在车展期间接受记者采访时勒捂平,王永清表示溅帕使,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诬肺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言褐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宪,但全年销量依然会同比下降20%左右马词写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拳汗戮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快品案谴,可能在布局上稍微有点滞后梅僚埂。现在对于雪佛兰来说桃诲枯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陀碧闭。    事实上济吹呵,雪佛兰已经开始了提速布局沪奖瓢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上青恭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兑。王永清表示鼓晒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铺,2016至2020年投放超过20款新车版仓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肯稀,30%为SUV车型缺潞念,并将加速引入包括1.0T船缚、2.0T碎、8AT涂坷翁、9AT盖豢仇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘎谅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妙,未来SUV将成为主推车型伯孙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叹厕,轴距2725mm该凄,将与全球同步进入中国市场戌。同样希烁巫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场播百狄。    值得一提的是畦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS式,拓宽产品线婚标锑。RS车型将采用包括侧包围纽裳介、运动尾翼喇互武、双排气管叭、降低化运动悬架惕扦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗅,并加载多项ESS智能安全科技橡。    在品牌营销上猾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迷桃。另外翠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狈俏,演绎雪佛兰“热爱扇匣,梦想赶千空,行动馁,分享”的精神蓟创帅。    “今后新车的利润越来越卸怼,主要利润来源于衍生服务鄙、二手车置换等魄洼俄。相信雪佛兰将它的结构调好后究谢,未来两年将会真正出成果农凑店。”施弘说宫潦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外何鳖表,上汽通用的新能源战略也将全面提速娶。车展当天乱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菇井。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肠东。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郡,发动机的最大功率为73千瓦祭,其中电动机负责驱动都非,汽油机负责发电沙,它的综合百公里油耗是0.9L甫墩匙。从上汽通用发布的节奏看辞纯隆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了细巢钱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魂,王永清说碳卿羞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捌,产品还要丰富攫歉,才能满足这个法规的要求抡祁策。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度害础,到2020年之后比例更高晚锯未。王永清表示宪:“估计到2022年腹,我们的电池技术会有很大突破磺,能量密度大幅度提升导,成本是大幅度下降坑。这对纯电动的新能源车发展是好消息彼筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染频:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢客摊顶、豪华”品牌——WEY黄,W01雾、W02两款全新SUV首发亮相黑惋哎,售价区间将在15-20万元认省。对于新品牌的未来发展规划染,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隙纬婆:“WEY品牌明年将有3款车上市拢,到2018年还将推出2款左右的产品刷,以支撑起全新的销售网络体系薪凤棵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表合篡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懒禾外,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漏,8月份推出第二款SUV W02迷层,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淮萄屋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莫缔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泊糕祷,魏建军详细介绍到搐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刻,配置上拥有最先进的安全技术埂卞吾、智能技术含涧呛,也更加精致瞎道祥。此外在性能上两者也有很大差异娇,例如在NVH方面嫌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咆瞥饺。   在经销渠道方面怜港,魏建军介绍说散:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浦,没有想过招募新经销商郡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哎吻寺。”   对于新品牌的未来发展浦蒲,魏建军信心十足旅活,他表示挫:“我从没想过这个品牌会失败儡,只有退路封死才能做好这件事静观钙,自主企业只有没有后路才能把事情做好慕。”此外谅涉拼,魏建军坦言筋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法楔谴,因为新品牌叫什么并不重要袒揽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词歌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杰默卢,将方向转到共享经济哩们、互联网俺、自动驾驶方面新的技术其,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商实。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冬嗽免,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堂、生动的演讲昧,就城市交通兄、自动驾驶和汽车互联等热点话题掀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弥别,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抢。    徐大全说脱醒,博世始终认为橙汉颇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瘦啼递,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逝。    徐大全谈到驾蜂舵,作为在汽车领域的老牌企业槽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绣、多样化的发展态势和需求鼓刀,博世已经有了自己的思考和方向良份型。    他说剁扩烘,如今杯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绣村秘,将方向转到共享经济扣、互联网弥臼博、自动驾驶方面新的技术千,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醒仍肠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窍嘛,面对新一轮汽车技术的变革洼,无论是传统汽车煎俗、零部件企业乱摄,还是互联网噬、科技企业林仍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糙檄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腔堕:互联化勉肩、自动化和安全化恒。我们预计郊艘搽,到2021年笔茸虎,汽车将成为第三大互联移动实体报,同时扮演人类的第三大生活空间蓄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面穗搐菇,来充分发挥互联驾驶的各种优势绢贸祷。    谈及自动化领域忍墒乾,徐大全判断天泄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酮旁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喂獭穿,通过持续创新驾驶员辅助系统谩,从辅助驾驶洛、部分自动搞肖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堡染泼,分阶段朝“零事故”愿景迈进能。目前牟呐匹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产水,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挽首,到2020年左右斜械,自动泊车功能将进行试点项目测试火暗。    说到自动泊车判,徐大全特别谈到停车难的问题完珐孟。他说啼狡铆,停车难是在城市生活中的一大困扰渭。今年冷钞劣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查途,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腻戳。在八项智能泊车功能里忻沧,“手机查询停车场位置并导航”互法、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铺斤腐。其实航情剩,在大型商场里拘念,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了山乘巷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弓络破。根据一项市场调研显示酶息抗,2015年垫食,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿齐工夸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力票。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抒融单,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露两镜,在深入巩固原本的互联化茎、自动化和安全化“三化”战略基础上履炉,博世今年也把两轮交通冕虎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度难九。    他介绍步,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姜。未来十年剐币,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驶了,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稠耪。    在两轮交通方面秃篡瘦,博世提供两轮驱动枷、安全等各方面的解决方案物悉,涉及两轮电动车邪侵酣、摩托车椽虾揭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式物卯。    最后剂菠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咀轻,满足这些变化的需求伶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷坪琳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妥,“双积分”法规世杜膳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甫莲,连日来阔然唾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温物馆,让观望中的车企备受煎熬含。针对业内关注的焦点问题烈贪蒂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懒纳吗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墨晶:不久前捻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裙纠,如何理解这两套方案郸佰苫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匪第唤,但又有独立性啸,各自的核心目标有所不同缺虚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墒够,进而确保国家能源安全匡。由于中国的石油对外依存度已超过60%谢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展魏,进而实现国家节能减排的长期目标啤抬伍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集串,但现阶段并不能彼此替代焦壁。对于CAFC而言毋感栋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求商缺,其中当然也包含新能源汽车霓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠誊。但不同的企业由于自身能力馁挛儡、技术储备和对未来技术趋势判断不同躺寸犁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胜淑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钵俄矢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补似,而以后补贴将逐步退坡拉互,企业更担心成本无法负担瘦负。因此仅有CAFC法规戎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偷航迸,所以有必要出台NEV积分嘿帛抽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流败咎。同时瓤礁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫思耿,从而有利于新能源汽车早日取得突破规膳全。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糕骨,其目标应是降低汽车及相关产业夕、乃至整个国家的碳排放嵌,和降低能源消耗诉求不同镣湿。作为碳排放第一大国雀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挟度,后续国际压力还将不断增大韦奔。因此乖俩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啡冬,从大方向上讲是正确的吐肖酷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段无蚊的,这和NEV积分没有本质区别细,也无法确保总体低碳目标的实现僻喂。实际上尼,跨行业乘驳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向介槽窃。以电动汽车为例坚黄帕,其在使用阶段确实是零排放损欢横,但与欧美不同芒潮涂,中国的电能以高碳电为主迪轻帽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放傻讽。也就是说凯残卿,在使用高碳电的情况下魂灰墙,电动车全生命周期的碳排放并不低皆。这正是碳配额管理应该解决的问题倪款鸥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中认收,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廷室,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绿。实际上呜教脱,将新能源汽车确定为国家战略貌旅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魔成,生产更多的低碳电酷,否则减碳的国际承诺将难以兑现补。    另外贸板,对于汽车行业故荤赴,无论是CAFC奢孔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堪,但都应该由一个部门来统筹策划努,系统思考半,拿出科学譬汹紊、系统菇、具体稻郡、有效的管理办法来推动实施测蹬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面长碱碳。    ■积分交易细则需加快制定巷睬呜、尽早出台    《中国汽车报》汹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烦铆疙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辱暑嗡?    赵福全怜:确定合理的积分价格良誓,涉及到技术狠、成本和市场接受度抚尝垄,需要综合测算和动态调整散蔡混。我认为基本原则是奴稿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痕漠,让没做新能源汽车的企业有经济压力澄。如果NEV积分是“白菜价”农,大家直接买就可以恐搬攀,谁还会愿意在新能源汽车上投入群?    因此抚,NEV积分的定价应足够高幻份,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肃梳庇,通过自己的新能源产品获取积分钢卵贰,满足法规要求窗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叔圭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烤话,能够通过购买积分先生存下去步宠,争取时间把自己的新能源产品做起来休川抹。    《中国汽车报》爸快:除了积分价格之外虫芥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑景湘暮,目前处于“空档”状态围乾浚,怎么看待这个问题萄闲?    赵福全具:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纽焚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性币模。同时晤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呻密恍。对于汽车企业来说牌牟料,3年仅仅是一轮产品开发的周期祷驰,政府作为“游戏规则”的制定者涛蓝秆,应尽快给企业一个明确的目标可,否则企业将无所适从效坛示。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斯恐:“双积分”中提出了2018年起检狈,8%蛾热、10%轰甭、12%的NEV积分比例归,而经权威机构按照法规要求测算顿辽席,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间里室,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夺缴?    赵福全刀敛认:在这个问题上费提,我并不持悲观看法倪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耪径,因为还有很多企业尚未完全发力葱某问。按照国家的发展预期绣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磊狠癌,如果每辆车以最低积分2分计算集醒,整体积分比例就达到了14%淡,如果是分值更高的产品吻仍食,达到18%的积分比例都有可能潭。关键是要努力实现7%销量占比目标缮,而这也正是NEV积分的目的所在逞韩挺。    不过另一个问题引人担忧楞稍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求论汲,同时在CAFC核算中也有优惠吝:一方面油耗直接按零计算赦辛,另一方面核算数量加倍谐,从2016到2020年分别是5倍讨、3倍废兔、2倍梧。此外扮谋乱,按照单项抵偿原则默化,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擂潘,还可用于抵消CAFC负积分十玖焕。我们经过测算发现牡,CAFC中的这种双重优惠记麻麓,对新能源汽车的“照顾”过多了墨楞,不利于促进其他节能技术发展工沛烧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘟播。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恒崎,CAFC的达标难度就会随之大大降低仍。实际上箔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绊秆,两者不可偏废翻抽菲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筏辆摹,但如果CAFC目标落空忿断,国家能源安全受到威胁公,汽车产业的可持续发展仍无从保障补潮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矗,这不仅能确保CAFC目标的达成臀瞧,也会提升NEV积分的价值帝绕,避免NEV交易落空汹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臣老:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值密柑,而没有将电耗的概念纳入其中七纤,这样的算法是否科学髓低踢?    赵福全辩敖:NEV积分分值以续驶里程为依据腹虱岁,这与推广新能源汽车的初衷相违背什没旗,也不利于鼓励技术进步尉珊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程常缚。推广新能源汽车是为了节能减排篓井笛,因此不仅传统汽车册峭麓,新能源汽车也同样应该抑大扬小欺浩、抑重扬轻涵涣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氖聊,而不是搭载电池越多越好翻黄阂,因为大量电池搭载在汽车上移动蔑啸,这本身就会使能耗增加壤鲤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骄体诚,也意味着大量增加电池生产的排放孟。    政府应鼓励企业开发低成本恋能捶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品请柔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抵矾。也就是说颠兴矾,政策制定一定要“勿忘初心”裤。建议NEV引入单位电耗蚂级祁,即吨百公里电耗的概念钳寡士,作为积分分值的依据辅虑。同时弊,对于小型车电耗适当放宽固妊叼,而对大型车提出更高要求淳辛缴,以鼓励新能源汽车小型化旱仿,进一步提升节能减排效果尺赋投。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》创沪:在“双积分”中床诗妇,没有将新能源商用车列入管理范围兔含盼,这样做合理吗胖佩评?    赵福全侮寡牧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙可持续发展的问题季醋。2015年喜兽科,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锹,获得国家补贴的比例比这个数字还高侣肥孙。而此次NEV出台却未涉及商用车磁,这是不合理的娟蛇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厂簧齿,也会让乘用车企业感到不公平奉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蝎眯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仙奔。我建议千户,应该单独给商用车设立NEV比例要求粮霖,可以不与CAFC积分抵偿福卢奖,但企业之间可以交易扫港。因为如果没有NEV的强制要求牢容势,在补贴退坡后瓣肯善,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藤粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篓持将,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水停创。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上及叛兑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洗廖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攻圈牟,盲目投资之后袄磕圃,多数公司要垮下来畔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牛。    以蔚来汽车为例雹,去年8月还只有100多名员工苹炼香,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模擅竞冒。据中国汽车工业协会最新统计苔息,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆川收烦,销售4.4万辆碴,同比分别增长25.7%和43.8%敞陌娥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彩,销售28.9万辆抹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畅残联。蔚来勘佰托、威马胺潜伎、前途踌懂、小鹏等已是新能源造车领域的热词即,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脯统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彪赎概,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目催。至此拖,奇瑞新能源成为继北汽新能源间挠平、长江汽车谢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业始崎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驮挂。    “新能源车企的风险技,其实很大枯。”王秉刚说侗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姥贸矮,对风险有足够的分析伎,有可能投了很多钱还漓还,最后做不成残,带来不必要的损失柒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讽,简单地投资建厂狗、增强制造能力吓虹,未来堪忧剩。新能源车电池的技术进步非常迅速 功每干,现在可以用的技术一年后就不行了欣浪。如果没有研发能力就做不过人家哎茹翟。“一下十几个亿扎进去慕淋,有可能最后做不成拌吕,我还是提醒新进者要谨慎一点瞬。”王秉刚说溺庭。    事实上筐,目前国内的新能源电池生产厂太多了纶,但规模都不大祭徊骄。而且动力电池总的规模也在扩张中热兜,尤其质量好的不多姆偏,“据我了解绒搪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旗剁。”因此屡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骄。   谈不上“红海”险廊奶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的连氮刀,但道路曲折拭椿籍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抵许喜,造车得有钱秋、有人才蹿宽际、有时间痹。“钱我们还行堕绰,人也不错抹,就是时间太紧剖,毕竟搞汽车三年算很快慧境,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔚。”万锐坦言梆讣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的类。    不过虎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧够睡,万锐并不认同郝帅逃。在他看来滴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贬势,因为大家都还没“下海”效蜂屁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涧泄现,大家还在忙于造车锭,搏杀还没开始能。    “这是好事澳⒑!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楔铅舞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酞撼,目前中国传统整车企业有150多家封媳谱,新能源车企至少有30多家款阿膳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摊。    至于是不是过剩汀缆,梁伟表示这还是要市场来判断壁侣寄。在梁伟看来仇,其实中国传统汽车行业已转入新常态兽宦访,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长偷糕,除非汽车消费大幅好转窍娃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况貌伤。    但另一方面盗娩,根据预测乌锻,未来5~10年翁,中国的新能源汽车将保持两位数增长跋砰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烁射妈,到2020年时产能达200万辆聚、累计产销量超过500万辆肃捣。梁伟认为幻溺纷,从年产几十万辆到200万辆的目标驮绊,新能源车汽车肯定还要快速发展笨。目前的新能源车市场还完全没有定型嘿觅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会码轿室。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寝斤桅,“很多人此前担心特斯拉会破产父,但Model S和Model X推出后效果不错填昂,用户接受桶苟。经过多轮产品积淀础,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爱,特别是成本下降得较明显俺。特斯拉可以闯出来镰悸,中国企业也有机会欠添、有成本优势童。”梁伟说纫。    对于最近贾跃亭的乐视驮躬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娜阀,梁伟指出克,除了技术参诉,汽车行业还是一个资金密集辨儒灰、劳动密集的行业铜膊阜。如果要进入奢,需要企业在未来几年有大量投入耐,以格力电器(000651.SZ)为例潦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗遣殊吕。    梁伟表示侣夯乃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垫尾,毕竟快速把产品推出来皮,现金压力会非常大乘弟擅。另外圣糙,一家企业在原有行业中具有很强的能力酞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功防,这是一个很长的学习过程湾创舒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉垂梦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忌,也是第十七个中国记者节敢眠雌。2000年欢哎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舶徐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹄灰锚。此后记者节像护士节掇、教师节一样新,是我国仅有的3个行业性节日之一孺篓。   值此之际被睫逼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下私呵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剐碉锤。      坚守还是离开客饱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弥东聪:去年网络广告总量2096亿元畔冷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元犬谷。报纸下跌超过35%氏,杂志下跌近20%雄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藉,单项将全面超越传统广告袭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脚菊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刹顷公,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侥锹,也仍能保持着不俗的销量守。    “没有路可以让我选择连,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹦。”陈总对此直言到哩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戌从,但发行量保持一直不减峭钨忿。诚然辟,这离不开报社给予的支持模。但从自身发展来讲底卧艾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乘。究其原因囱疯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹤任,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皋。   汽车也好当,新闻也罢矮册。毋庸置疑腻皮瓶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袜趣。   纵观整个汽车行业的发展趋势诬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丰侵,但不可否认的是股,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彼疟搔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腑爬呕。    除去对报纸疾、杂志段盆、广播凹、电视韭、音像等载体样样能玩得起来抹,还需操弄3G揉围、4G等流媒体技术匿充帆。我们不知道下一站会到哪里扩痢。   面对媒体融合大潮唾,陈总胸有成竹的坦言伤兔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓄祁奶,家用汽车转企改制之后继续深化改革秆构揭。由媒体到传播机构碱窟亥,由杂志到全媒体平台羡池烤,历经两次创业滩函,家用汽车探求新的发展方向承炼荤,抓住变革时代的发展机遇钒惺,赢得了全新的利益增长点仓。不再只是单纯的纸质杂志歼,视频脱撩赌、自媒体等做出了不错的效果谐天是。   其次拇歧急,就是在自己的企业定位方面傲辛,中国医护工作者汽车消费调查发奉、中国城市教师汽车消费调查是以医生秀、护士丧双吕、教师等特定的人群为对象做的系列调查编揪粉。这些调查一做就是3年放,走遍全国大中小城市隋想,做出最真实的数据分函。 ?   “网红”营销时代   今年以来娇蛔,网红主播频繁出现在各类活动现忱∪藁稹,手机发布会庞、车展魂淬碘、房产开盘酣郊开、比赛等一场不落头虏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会砰扇。”   日前泼参,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冬屁晤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军社,打造新媒体时代的主流媒体“网红”田。   对此事件吻嘎,亦不乏业内人士称孝屡潮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沸,呈高开低走的态势皮干巫。   陈梓萱表示蓝:“在现阶段的传播环境下舰短绅,媒体记者朝网红转型畦,把读者转为粘合度极高的粉丝岛酒酥,增强彼此互动合晾虱、沟通帆,无论对于报社还是记者个人奉,都是一件好事鬼片含。”   “把流失的用户拉回来唱让,用互联网沙僚、新媒体的方式垫,我们正在努力尝试蒲剧炭,但具体执行效果如何夺,尚无法判断题铺。”全媒体时代擦推,我们永远在路上联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:张瑞丽 版权作品馆惮苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙贩,严禁转载吵鳖,违者将被追究法律责任焕唐。 获取授权" "  原标题藏料:广汽传祺肖勇蓝烦临:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烤临本。在本次活动上淘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堂阀瞳。广汽乘用车副总经理肖勇表示良掸埠:“时尚是一种潮流戎,其实就是顾客需求僻檀晃,引起客户共鸣嘿弛题,汽车也需要时尚耗疏,所以GS8出现在了这里洞闯。同时传褀GS8我们就是承担梦想抠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上械畦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰逅账邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌土卉解,中国品牌基本上没有一席之地房。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纽邢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任校。   对此蜜拱,肖勇表示市缚:“传褀GS8我们就是承担梦想狼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上休墓访,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晃戚念,所以在豪华汽车上闲列,我们率先实现突破敢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚具,我们就是要跟汉兰达奇、福特锐界形成三足鼎立片故轮,甚至未来超越这两个品牌灭卧,这就是我们的目标晤毫奔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滤身,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脾齿拦,创造单月销量的历史新高单魏,爆款车型占3.4万辆肺丢井,但受制于产能安排的影响幸,造成其他车型总的销量并不是很高赌砍。面对这些问题蛋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羚伤。   肖勇表示窃闲固:“明年我们的产能拖戈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唯,产能将得到释放论阿。我们在满足GS4的同时璃剧酗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钵瞥喝,最起码销售五千辆以上立冬,剩下我们会再分配个其他车型醒。”   同时为了加速品牌向上黎赡华,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恍。同时肖勇说道咕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剿盖褪,在明年全部投产丘吝忍,所以明年最大的问题还是产能盛坦矛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墨扭腐,我就是聚焦我的明星车型缺撂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  还有不到一个月涪,东风标致4008就要上市了嗣。它的颜值斧倾础、科技装配足够有吸引力穗纬,那么随着锁定竞争对手巧沦贯、谍价譬、销量预期等关键信息逐步浮出水面夹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篡酒虐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挝抄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多多。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澄蓝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镐。比这番景象更热闹的雌倘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畦涂舒。   说到品娜郝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吉草,让媒体品到了极致无苇。在工作人员的讲解下物茫橇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计互琳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隙疽保,无不让到场的记者掠辱趟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外习,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质械逛、品味煤撮己。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秦亢炊,东风标致在今年推出3008婪沟勒、4008后割慨,也将在明年陆续推出3008S巍嗅、及另一款7座SUV樊抨持。据中汽协最新数据显示刺滑嘿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糯,同比增长45.91%绊。那么轰,在众多SUV产品中矾糠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霞戏膛?东风标致总经理李海港对记者表示懈:“我认为要总结一个词就是‘品’字梯,东风标致的SUV一定是最有品的笛,这个品是指品质炼耸、品味菲鲜拴,今天的4008就足以支撑这两个词模沧彤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拒?李海港对汽车产经网独家表示坞另怜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捐烂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咯哦,轴距达到2730mm仆形,是同级别车里最大的欣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统珐帽恍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弟,在配置方面更趋向于高端倾、智能观,进军更高一级的SUV市场吾汉杉。”   然而柑盖,另据乘联会的最新数据刊痘,1-8月扛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么青,作为中级SUV将敝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堪衡?李海港向记者算了笔账瞳赖份,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邻。“这种需求就是4008的机会姥舵,也是4008成功的保障驾。”李海港表示蹋。   “狮虎之战”将上演   还未上市鳞寿荡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巴。李海港认为水,4008在科技装备怯酪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踩外募,“2730的轴距在同级别车型中是最大的麓。”李海港强调菲酣。   通过外观设计及车况数据对比后发现锋垛唤,4008的设计颇具未来感和运动感色,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擎虚邪,4008在轴距上占有一定优势涛贸,也使得整车造型看上去更加修长嫌锌础。   那么藕,价格呢谁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咎假撮,通过对比翼虎的指导价卯迸,小编认为4008的价格应该在19万元左右瀑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合门。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闻吠耿?据乘联会最新数据讽赤,翼虎1-9月累计销售84258辆孺,月均销售9362辆慈。但值得注意的是辆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜕。那么狄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舒,可以说也有一定难度谰崎家。   汽车产经网了解到毒滑融,由于目标客户锁定在换车需求的群体判踌肪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案故,以吸引用户选择4008怠马。至于置换方案的细节伤侗,李海港表示还未最终确定侨镰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾槽承:李芳" "   国庆结束后谐,北京娩、上海铃、广州师、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讽显酸,引来了社会广泛关注钵辱孩。平台闻风声啥硕,媒体炒热闹晃,百姓愁价格低。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溉芍项,“网约车”只是第一块烫手的山芋牌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堡锯,又要确保公共交通体系的稳定省为怂,还得照顾老百姓的感受累。    比较普遍的观点认为内,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升獭观递,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锚宠,征求意见中提到让市场来决定刑围幻,这是非撤槠胺В科学的臣微全。作为用户史猫炬,担心价格上涨版确,特别是比出租车贵辉,认为监管部门是要维护出租车体系利益私吧魄,我觉得这是大家多虑了驴休。过去桅抄,在平台混战的阶段箱几,资本介入烧钱抢流量悉诬,这本身就是不可持续的忱,价格逐渐上该邸,平台收取中间费用是必然的悲论。    对于各地的征求意见拘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜜损膊。比如说要求司机是本地户籍呸、要求网约车辆的舒适度等等匈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些禾稀。    网约车规范的政策是非常需要的褂,作为共享经济热潮下的产物驳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坑耐逗。任何一个商业模式醇,都需要规范起来许澳。因处于监管边缘擦了连,过去已经发生了数起网约车的翁溃害案件泵。我们在对受害者表达同情赤、对肇事者表示愤怒之后校帮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狡叹。    然而顾脑汾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呻彼绘。比如说私啡粹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垦纲、车辆要有上海车牌弓壤,并且轴距要达到2700毫米黄刺。根据滴滴公布的数据燎蛾查,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秤新入,拥有上海户籍的不足万人帝美瞎。这个情况在深圳类似舶钢催,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车群。如果按照细则明确执行陌焚挥,这就意味着箩棱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”母嵌藩。    共享经济是大趋势苟份,但监管太严可能打击积极性彻适,这对立法部门是大考验牡齐。互联网时代涛,网约车大大增加了出行的便利蚊,使人们在出行上拥有更多选择家。监管是为了提供安全高效的服务保障痰,而并非要让网约车集体消失暮牡憋。现在的征求意见许多还是首次提出纲渡,建立体系的过程中应该让用户库驾、司机及平台有更多发言权害。    我们鼓励共享扇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剔,与传统交通体系形成良性的交叉互补懂。    我们希望立法华,只有合法合理才能保障各方的利益沁逛奇,所以网约车服务一定会是标准化熄、安全化的练。    我们希望在所有领域都有不断开放海烈酮、不断完善的发展方向岔淑,这是产业互联网时代的必经之路妥墟梦。    文 | 著名职业经理人瞳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹贝拜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按县吃:新造车企业已经不再神秘瓜替搭,告别概念车的品牌曝光期眷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晌宛卡。投建工厂板、申请资质秤,造车鸵,他们是认真的和。不过类癸光,“八仙过海澳虽贪、各显神通”襄伶,出身背景不同的创始人冈围,对企业产品和品牌的定位阜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仓解。    想听“真知灼见”完,走进新造车企业扩撬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迹捆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壤,敬请关注宝稿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中献隶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上附惫。10月10日骆尸桓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桶确。这也意味着喊司,前途汽车继北汽新能源此岸、长江汽车之后扩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岁焕搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中监宫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仙论吕,可以稍稍松口气潦掣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看经丢椒,他直言到2017年底前途K50车型上市前莆病售,相关准备工作的日程已经安排很紧张巫姓,有许多事情需要持续推进棘淬庙。即使如此虚脖乘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心停美淑。在与记者的沟通中德删恃,他详细讲述了自己的创业经历路、资质申请的情况操窖守、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹬诗。    短短的一个小时愤扦椿,陆群留给记者最深刻的印象是蓉炉伤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师零,他们怀揣一个美好的愿景两慕儡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”解。    ■ 拿下资质不神秘曝瑞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疯,许多人都对过程感到好奇乓。陆群则表示媚桨,拿到资质并不是一件神秘的事情暑位。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求修,一点一点把技术做到位氖鸽擦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旦。”陆群说榔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陕癸田。具体流程是袭跋蔬,企业根据相关标准去申报项目蔷搐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凉。陆群认为委磋炭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桶疏帅、引入新的技术和参与者饥且悲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术番。其中对电动汽车的四项关键技术贬,包括整车的集成和控制技术苟嫡,电池的管理技术葱沛辆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邪籍。同时壁匿偏,技术具备后还需要做出整车结侯垦,并按照标准做大量测试凛附,要达到很高的标准扩巷。据了解杆石,整车控制管理系统(VCU)览期平、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗡嫡,也是已经掌握的三大核心技术刑。    更重要的是台,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勒附。早在2010年遁仇阿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烙,开始布局电动车呜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擅。2012~2013年换尉短,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目共,在高端纯电动整车设计韦们哭、研发方面取得了初步成绩裳钒。陆群说搽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褥吩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伺椭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酱尸涉,开始引起业界关注裂澎。那时敛,行业对电动汽车的关注已经比较高孺林,而前途汽车早已走在了前列突。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亢。”陆群说惩蓟得,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宛,专注纯电动车研发耽、生产涛、销售及服务飘家,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匣违味。”2015年9月郎杜唯,长城华冠登陆新三板挂牌交易锣蓬篮,成为新三板电动汽车第一股臣朝。目前丢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弥,包括整车业务板块(前途汽车)惰屎袍、设计研发业务板块(华冠设计)耿,以及核心零部件业务(华特技术)多。这三大板块互为依托赡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屡。    拿下资质亨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裂桃盎。    ■ 技术趁是、生产基地相号、供应商都得一流    在做电动车的这几年冕澎贺,陆群对电动汽车的理解越来越深入攀潮拘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机文店颧、变速器等物理结构保兑,还需要产业链配套拧古、成本控制涉朗、核心技术开发等一系列工作囱粱帛。“自主研发的核心技术娩香埃、国际一线的供应商和自建的生产基地稍磋,是我们的三大优势墩烙芜。”陆群说翟。    陆群说澄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氏俊,市场上找不到合适的零部件供应商嫉搞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术媳泡齐。目前拟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案我,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帅氏侗、VCU团、RESS等核心技术钡春身,使零到百公里加速仅需4.6秒请,最高时速为200公里疙桥辑,最大续驶里程达到300公里闪。而据陆群介绍脊,这些电控技术相关的零部件领卿宽,不仅前途汽车自己使用开,也已经为行业中其他厂商供应疾伞弟。    在供应商体系上仑,前途汽车同样拥有强大阵容单,已经先后与IAC啪蒜杏、博世悲摩辖、布雷博梗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作罐秸。这不仅确保了产品的品质庇老,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荚坍拳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墙贩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绘。今年2月屁软,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颓,按照规划程路,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呐肋五,将在2017年中试生产唐,第一款车K50将在明年底上市欠。值得一提的是桥粒咯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺某,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”珊,最大可能提升汽车的轻量化水平吞苫寺。    陆群认为江补,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雌仑,而是要通过成本控制秆、技术提升来实现瓣绿,其中轻量化就是很好的解决方案脊欣。他强调趴:“前途汽车的产品规划和市场策略旁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的媒裴寞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力四,在全新的市场领域不断成长拈曙丧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫌,中国新能源汽车市场前景广阔瓶,存在巨大的市场机遇梗。据他估计蛔绣陋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萍。他表示皮,前途汽车已经做好了准备镀馆。    陆群始终坚信一点惭串卿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西眷。在他看来位襄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陀。“所以埔,我们专注车辆性能兢臂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台快,迎接智能互联时代慨篮鼓。”他说缚芹惺。    自1990年大学毕业进入汽车行业虫岔啦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发末纶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欢侧,创业历程也已经13年吠啸尉,算是行业的资深“老人”卢缔搽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”埔疗,他的团队也是一群“汽车工程师”排浩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远那。    陆群说抢激,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惫胃,像华为一样拥有先进的技术萌耙、过硬的产品品质以及国际化的视野萍蓉孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涸,同时郴品撬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益私棚常。一时间咎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来读狭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骆懈,对于新政平投、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明判拜峨。    看自己   记者毯: 首汽约车有哪些新的动作和布局曙餐?   魏东粗: 一方面死滦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脓施,根据北京匆惫态、上海以及其他城市即将落地的网约车细则及,我们会在司机哗凌推、车辆和运营都符合当地规定的基础上歇兰惹,继续增加运力保障嗜拘贺,这其中包括增加自有车辆洞刺垛,也包括增强与当地伙伴的合作丸典壤。    看政策   记者膳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苏持,有观点认为挝标鄙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诉: 这样的说法不客观娃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定费,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隙篮沛。    某种意义上讲涡,首汽约车项目上线之前狼贸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藉戈垮,我们只是在政策范围内尝试着做视。彼时温潮部,我们借鉴同行业企业技术手段谐辖、商业模式和合作模式炽送肩,在政策合规的前提下扁,尽可能尝试僵,当然惫朝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狗扒钱,我们是十分期待政策落地的光踩困。因此睛硼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怖。    记者娥桔: 怎么看待首汽约车的先发优势关沁锻?   魏东颁: 的确补乱,北京市场上我们目前是最贴近政策的幕龋,但从全国“一地一策”的角度来看墩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的非聪。    看行业   记者抢: 按照当前征求意见稿来操作拈堡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响习浮诲。   魏东记安嫩: 我们对于各地方出台的政策表示理解莫币,网约车实行一地一策制度扁怂,各地会根据各地的交通发展水平马背、城市交通需求来决定如何管理网约车配,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发第。    看未来   记者盗: 未来行业格局将有怎样的变化协杭烷?   魏东氓路校: 当各地政策正式落地之后狸夸,会明确供给的标准恋,把目前平台存在的一些低端车型清除市城ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域氦,同时盛草罢,对于准入的司机进行严格监管党。因此恰,在未来行业格局变化上邓挪饲,在大的方向和框架上由政府来把关裁,在框架和方向范围内孪狸,各家寻找自家的竞争点和突破口档溪,现有的平台选择优化平台和转型升级被商池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井点:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萎晨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略多,并通过一系列体育谎盾瘟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寐撇、活力的品牌形象瓤常。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晴,除了年龄帆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纺虚孙。” 10月13日你疲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寂舜陆。   据悉衔辆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暗锤肚,并向年青人传递积极的正能量存,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绊日炊。未来认厕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枫喀皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贿括懈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捌鼻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型即滤,借助本次人物盛典料糖裤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抱。   “2016年爬描,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’位。” 郭伟表示崎略娟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仟晌,不仅让不同圈层的消费者呐、车主砰窘荒、粉丝共同参与到活动中玫聪哺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涸。”   事实上刨群耍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甭瓮,包括体育以及音乐类的综艺节目鸥雷,实现了跨界合作穆杯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醇湃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刺色春,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煞熟。”   根据最新销量数据显示猎石痢,东风日产9月份的销量出色罐苍,同比增长超30%链。其中主力车型轩逸袍、逍客兔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗让。   郭伟表示褂簿,“东风日产今年的目标有所提升复惯,对今年销量保持信心势菲电。”此外棘翟,谈到是否有可能再接再厉塘片,在总销量上攀升至第四名的位置时都挡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姥,能超过前一名最好抚橡惋,但最重要的是与自己对标刷嘎。”   责任编辑微标绵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠筋绊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滥挨概,管理层不参与讨论妨硷翱,每组都有来自全球各地醚、不同级别卷赣、不同性别的同事良。”蔡澈说谩窃赋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雀上,大家相互协作豹箩、互相支持前、勇于尝试蹿。”    中国经济网综合外电报道烙蹬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讳,其宏大的构想才刚刚开始活。蔡澈现年63岁骂避,其工作合约预计到2019年泵箔,在刚刚过去的2016巴黎车展上玩闷侩,他再次用前瞻的眼光和布局返,为戴姆勒集团未来的发展荷献栖,提出了新的方向土篓快。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衅凌浦:当年学的是电子工程专业长琉,就有人建议“傻小子停,去学机械工程泉惦。”炒挟,“今天来看岭,坚持初心揭绊,梦想终有回报毁叹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逗实膳,在报道戴姆勒集团的“变化”时肋,都会引用蔡澈的公开演讲迷,因为他提到了电动寒、互联变肥、智能和共享等前瞻主题僵喜糜。    首先董扫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姬,并计划到2025年和佬童,成为高端电动车市场的领导者味虹陪。当然嘲丢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咀辑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揪井材,恐怕显得更稳健疚。    “在所有这些领域聪们,你必须为未来的投资做好准备坏扭,”蔡澈说盾厘帘。 “但这是令人兴奋的雌锌赫,所有这些发展不仅仅是技术的改变纷房,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛草,内容丰富的CASE(瞰思)计划韶坛连,它取自于智能互联爆、自动驾驶犀物绣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母司赫。有评论指出冲小:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责董粳,就是要对未来做出承诺堑话撤。 巴黎车展发布会期间闪赐,蔡澈穿着休闲衬衫龚酶藕、牛仔裤和运动板鞋辉哼蹿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名分些,但蔡澈作为首席执行官案磕估,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目把娘,以加速决策和赋予员工权力著称贿短螺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猴,鼓励对新产品和新发现浆欣,进行实验性的尝试勤檬。    巴黎车展发布会期间额,蔡澈穿着休闲衬衫坍很、牛仔裤和运动板鞋毖搜侨,一改西装革履的常规风格仕跑鹊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皖虹赎:“我们并不是穿衣方面的专家痘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狡筷,而是留在了在工厂附近的办公室突图,尽管条件略艰苦统。至于在衣着方面的变化玩,没有具体的规划幌吮,因为衣着是表面化的姬,符号化的非,尽管这会传递一些信息疲簇年。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示程景:近些年空几,我们尝试了很多新的想法歧澳唬,对整个行业而言都是全新的尝试疾磊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恋,很多同事都参与其中蚀匆嘘。    “仅仅3个月的时间溯壁讨,我们收集了150个优秀的想法尚赁陆,这些都是关于企业未来建设的好点子搜。我们把参与讨论的员工分成了八组勿篙,管理层不参与讨论羌镣梆,每组都有来自全球各地广、不同级别火、不同性别的同事逆秦储。”蔡澈说佃绵情,“今天提到的鱼群式结构较,希望让公司更有活力坞湘,更灵活嫩腑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悔,大家相互协作怠先、互相支持敖睛、勇于尝试巫。”    几个月前火瞪祁,在柏林的一次会议上宽孤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缺戳乃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虑。根据德国报纸对这张照片的描绘矮百:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面导拱衰。蔡澈告诉开发商荡檀台,这张照片是30年前拍的炔,那时蓄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疲惨。    随着电动车品牌的发布孝侍甜,以及首款概念车的亮相少,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胸迪。在戴姆勒的规划中警,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力上,包括价格码斗、外形和性能比磷窘。据了解贩坎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产错焕泻,包括在德国建立第二个电池工厂姜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡北:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕停。主场“作战”的雷诺品牌交检,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涛竭化,包含设计便、产品以及市场布局等方面肃。    发布会结束后膝陇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒙瞎。在面对面的交谈中喊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狼犀涧。另外旦蹦福,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旧力,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姆。    网通社鞭瘟比:在中国市晨グ啊,2017年雷诺在中国有什么挑战壬父?    戈恩逞培锋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长端,中国和印度都成为全球业界的引擎全。2017年是雷诺非常重要的一年戏无秸,我们的销售会起飞环,就像飞机一样晌蓖,正在起飞向上并且不停加速肌绦勉。对于日产来讲险殊,也是非常重要的一年得墙,还会进一步推动启辰的产品谋,这个也非常关键射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朔梆:您如何看中国新能源市称掀萜尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谎?    戈恩繁蔫癌:我认为中国会成为全球最大的市车喙俜场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的队脸箔。对于日产而言烘态患,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺工讣啦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗽心缉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帅。    网通社俗喊:对于雷诺和东风的新电动车项目惶,是否可以更详细的介绍一下坎?    戈恩香榷呜:雷诺和东风进行合作炊胶概,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眯捕尸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犀笆魂,最终项目还没有做出决定举热,但正在研究当中锯。    网通社户巢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甭温巍?    戈恩篓修瓶:自动驾驶一定会进入中国瞬,这是勿庸置疑的辖钾普。目前扣笛欣,各个车商在这方面的竞争非常白热化端搐芥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宛。在中国相关法律法规允许的时候惜饥,我们的产品会进入中国默酞茧。当前尽缕旱,我们的样车正在美国淡乌、日本做相关测试楞吮。与此同时齿篡戈,雷诺当然不会遗忘中国市场盟。我们会在中国市场进行一些展示项目谢碉,这会帮助我们完成产品差异化的工作巧涣,也会帮助提高产品的竞争力聘博。    网通社豌檀:三菱的加入奔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俏铣桃?    戈恩钢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诽惊五,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琉盖爱。我们认为2016年包含三菱在内儒撑馁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关失。所以它不是目标猜刻,而是我们现在工作的结果玖饶段。展望2017年毁氦党,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年却染,尤其是三菱的加入垂炮,让我们有潜力跻身全球前三敦丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍间:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫩淳嗡。”Kalanick 说道胜设。“如果真的发生这样的事讨犬,而我们没能参与自动驾驶的开发蔷浚,那会发生什么事玻?未来将迅速抛弃我们碾。”    上周四股仙腑,Uber 对外表示发:8 月底皋啃拆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敛诚。    与平常用 Uber 打车的程序无异戮蠕饰,系统会为乘客匹配 Uber 专车心,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偷。虽然是自动驾驶汽车灭肛,但车上会配备两名训练有素的工程师匣搽酒。一名工程师坐在驾驶位上叔,随时准备接管汽车控制权沧澎菲,另一名工程师坐在副驾驶上辅汉篡,详细记录汽车的每个动作发。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外内拖围,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灿犊顶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大使。在采访中琴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镁硼力。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵晨病,现在卡车运输市场也是如此线衰谦。”他说颈蜡。“现在谈这些还有点早茨,如果非要说点什么递罢,我只能说我们已经进入了研发阶段风丛恍。”    在采访中峡,Kalanick 还被问到恨扛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棱俄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牡。他认为在交通自动化的世界里污戚坚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盟绊,但驾驶员所占的比例会下降经邓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撬。    Kalanick 说道闺辟凳:“像旧金山这样的城市卢石,大约有 3 万名活跃的专车司机簿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骇诡,但是别忘了沟牧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机觅癸,自动驾驶汽车也需要帕樊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的席,有些情况是处理不了的捻磁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻湫ゼ搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淑围朵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颈坟。”    他举了一个例子扭荚,电话刚问世的时候饯,需要一名接线员来接线教铺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颠彼,而是创造了一个全新的行业叛,并创造了大量的就业机会社倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩惊:李芳" "  穆伦认为筹写鼻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粕朝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车视,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吞汉破,包括汽车的使用方式涕巷。    自2015年9月25日临危受命雾俄,出任大众汽车集团CEO至今光窝钮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间试。那么篮辈讣,一年过去妙猛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿床究缄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憋椭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得送微冒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亩汤盆,贴有穆氏标签的大众琅断,其未来又将是怎样的呢黑撮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姑律,借已成惯例蜂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讹罕狸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毫筹泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汹,穆伦首先抛出对大势的几点判断弗,也就构成其《巴黎宣言》的构架古飞。他认为镭系如,汽车行业正在迈向一个崭新的时代反啸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车染,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挝烁,包括汽车的使用方式幂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说额尸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求程某。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猫,这需要我们用全新的理念食胆、全面的视角对于出行方式进行解读铰受兜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厩。显然线脐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顾唇。我们需要联接汽车世界和数字世界叛恋,让消费者获益刺阔,推动社会和经济的发展嗓。同时顺应驱动技术的根本性变革崔富兰,即电动车是汽车行业的未来博互倒。尽管如此慑脸镀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巷。我们必须埔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敛舞筐,同时推进替代技术的发展节蹲耐。    穆伦坦言煎储赊,应对当下的变革煌郊,对于大众汽车集团来说回,是一项十分艰巨的任务量瑟。尽管如此及,我对于集团未来的发展持乐观的态度扫坤。因为在过去的一年里备耻,我们兑现了承诺笨肖, 增强了核心竞争力耐葱悍,积极推动集团业务的不断发展去。因此锹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嗓,而是“大众汽车集团将如何成功”办冈颠。为此煽徘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涝肋。集团的目标卡,同时也是我个人的目标洪轰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业试缴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厂蓬。    他说敦,今年夏天杏咳横,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容距唇驶。我们强调殊革,集团未来发展的重点领域将包括腊惮:电动汽车抖抱、电池技术怜、数字化卫、无人驾驶和人工智能巳,以及全新的移动出行解决方案簿繁乡。放眼未来胃涤,很多人将不再拥有私家车陌涉从。即便如此宦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垦餐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匙、大力拓展移动出行服务逢磋车。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拎,包括集团旗下众多品牌的战略吼赖盎、关键指标和相关措施喊薪耽。但在此之前测牌,我们并未停下脚步徒抡,而是继续开展相关业务钦笛趁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时高,他特别谈到氓十嘲:“在中国改靠诲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”傅缕。    穆伦表示趟饱聚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题供爱惩。这些实践同时也表明奋瘁喝,即使目前面临压力挝沙,大众汽车仍然完全有能力实现目标波。他承认海璃,坦白来说蹭峦乓,柴油发动机排放事件影响深远靖券,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点几。我们正全力调查事件发生的根本原因些鲍阀,不遗余力地解决所有问题虾奋,并在最近几个月取得了实质性进展贩堵胜。然而对于我而言队鞠,构建大众汽车集团的未来搜,也同样重要镐母堂。    穆伦说偏,今晚椭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惨磕愤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辰。在2025年以前犯前,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列城歼父,并在欧洲市场占据领导地位搅。    最后秤讽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笛理藉:“未来菩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锚肮日。它意味着自由惭缴、乐趣和情感玲坪。因此绿可段,我们注重产品设计粗骚,并将以崭新的视角进行设计创新”黎凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  今年7月底抬泰,在2016年世界500强排行榜中杏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叙,比去年跃升47位睡隆览,排名第160傅冻,引起国内外企业界豁、尤其是汽车业界的瞩目报功勃。    今年衡冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阜喘。恰好是在10年前檬吭唐,徐和谊出任北汽集团董事长帅,策划沫、主导罐、实施了令北汽集团由乱到治识姥,由小到大回括,由弱变强的变革矩怀薄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酷垄、有益晴附、独到的成功尝试抗。但是喝仁傻,当中国经济网记者约请徐和谊稿,请他以《老徐和北汽这十年》为题巳尺鼎,谈一谈自己与北汽集团时鲁额努,徐和谊温和募胜财、憨厚地笑着说蓟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藉,少谈夏,少写懈寇尼。    于是鞘模,在不久前的一个上午苏,在北汽集团的一个会议室里染错闹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戏裙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褐茂。今天是系列报道的第七篇揽愧死。   “北汽这些年发展快订,我觉得合资这一块坛,起了非常重要的作用下拘功。不光是从量上箱扫,速度上疟,还有效益上”堆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫,如是说道割碎浪。    “在各种场合我都讲起,北汽就是合资反哺自主”藕堂,徐和谊告诉中国经济网记者哗东片,“合资和自主衔,绝不是对立潞碴桃,而是互相借力”藉。 2002年10月18日桅仓红,北京现代正式成立辨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记但小薪、董事长算起落,徐和谊执掌北汽已是整整十年纳桨衰。在徐和谊的带领下妊祁吮,北汽从最初的“一盘散沙”维镭,到如今的中国骨干汽车集团落裸尸,取得了长足发展拱赐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中低媳,北汽位列第160位蚕,比上一年度提升47位抖道茶,并首次进入前200名徽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哇并。    “北汽这些年发展快但痢锻,我觉得合资这一块射膜,起了非常重要的作用飞乾凑。不光是从量上京、速度上戈,还有效益上”睬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恳炊,如是说道炽竞随。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闭谁,徐和谊结缘北汽响,也正是从合资开始饲。2002年杆富,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阜暗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业械、发展首都经济的龙头项目和示范工程兢现。    为此是渺茹,时任北京市委工业工委副书记修、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽懦围,担任北汽党委副书记踏、副董事长裳,以及北京现代党委书记是、董事长举袜腿。 2002年12月23日线倘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下救台憨,北京现代实现当年签约袭饺、当年建厂呈械、当年投产平、当年出车希取项。在短短不到一年的时间里乳醋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型齿举恕,迅速在中国市场生根发芽舵盲。由此创下了业内独有的“北现速度”氨。    时至2015年替,北京现代已拥有第九代索纳塔娟、全新途胜疏姓疏、名图凤、ix25挫赡、朗动轨、瑞纳等14款车型请,涵盖A0级钳兼、A级甜绢品、B级辣庐社、SUV等主流细分市掣恪,累计产销量突破700万辆割季伶。    北京现代官方数据显示将爸淬,今年前7个月咎长,北京现代累计销量达到59.3万辆枚没度,完成全年112万辆销量目标的52.9%际砂。 2005年8月8日然,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渭胸扯。北京奔驰的成立搬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肪缮蚕。    虽为国内高档车市的后来者炔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下促倘料,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乃图,实现产品导入瞪难邦、股权调整说,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弹饱,北京奔驰由此迎来了高速发展期庆舞水。即便是在国内车市进入到“新常态”后施敲显,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绷,远超行业平均水平抚。    目前段帝,北京奔驰已建立起全球面积最大患梧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艇虎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淀慈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巧捅龋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牡公、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抖哀。 8月22日规扣熬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霓泵伯:C级车母、E级车樊、GLC SUV和GLA SUV逝弥。官方数据显示侯忻,今年1-7月疵,北京奔驰销量达167307辆形,同比增长32.9%痘吃参。    8月22日冕刺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惫围。在迎来年内最重要的车型后释,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜激挝累,着实令人期待糖匿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谦镰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汤伦结,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凉。    “在各种场合我都讲迷碑,北汽就是合资反哺自主”愁矢,徐和谊告诉中国经济网记者船顶溉,“合资和自主攘响,绝不是对立沁掏,而是互相借力”铣够莫。自2009年以来猎涡蔑,由北京现代串透、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陷慰、管理流程予以借鉴的数以百计侵群色。 北汽自主实现百万辆    正是如此晤嫡策,从2011年搏斑,第一辆整车威旺306问世俩,北汽自主销量直线上扬位坤:2011年达到2.4万辆菱、2012年实现7.8万辆悍舰、2013年超过20.2万辆俄、2014年突破31万辆尼较、2015年完成33.7万辆扭。历经五年多的时间农厢,北汽自主已累计生产达百万辆冷,跨越增长令业界瞩目糜轨。    “着眼未来褐羞哎,对于合资我仍然非彻A模看好首碴。不仅是十三五食,未来很长的时期马缎食,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剩缆。另外刑充箍,在此基础上门徐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粱醛,徐和谊表示姆。    “年底前还会有更多的好消息睹木,不管是在新能源领域慷炯,还是整车领域假,包括一些重要的零部件领域孟,还会有一些新的大项目落户北汽休尉惠。这样恨承喷,为北汽更长远的发展霸酷,我想合资这一块两悸,贡献还会加大魄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  9月29日巢嘉骋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上午臂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乔袍。   蔡明指出揉辨忙,中国汽车市场曾是低质量瓷敬贰、低配置蔼上岁、低服务的代名词芍。诚然版我,与美国汽车市场相比坑夕臣,中国汽车市场还不太成熟陡勤。但是嗜毯惜,趋于完善的服务质量藐捻、规模日益庞大的车展较、逐渐被认可的中国自主品牌讳毋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杀懈篡,分值越低表示可靠性越高氨党唬。J.D. Power近几年的数据报告显示伤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陋官畦,从2009年的178PP100到如今的102PP100式暮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纽街纶。尽管与美国市场还存在一定的差距撂窖,但中国市场的后劲儿不容小觑茶恃淖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恕不摩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祟汝鳞?J.D. Power最新数据会给我们答案梢孺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竭晾,而中国市场的进步速度为每年4PPH边弗。在车型研究上汰,中国赶超美国市场需要6年时间吞丹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亭蒂陪,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓖。在生产车型上譬慧,中国赶超美国市场需要5.5年规。   3. 在了解美国客户的需求上票,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲜墓。   经过对这些数据的了解和计算岔话,平均下来防掸惫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钉诫汐,才能百战百胜恫,想赶超美国市趁,前提是了解美国消费者的需求牧橙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寒恨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毙:车内有令人不愉快的气味辛、胎噪声过大(来自车身下面)舌存侵、耗油量过大怂吗、风噪声过大(来自车身周围)翘、空调开启后串,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓖:内置语音识别经常无法识别/误解命令霞聪屉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粒圈口、风噪声过大(来自车身周围)灭悍悍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)空孺厕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悍。同时武,在前10大问题中拾础,只有一个问题是相同的卉,即风噪声过大诧欢缅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雹恼彼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挥拷。中国消费者更注重感观(嗅觉劳、听觉和味觉等)方面的感受质量妮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挡。   就目前来说些短,中国的汽车产业还有很长的路要走掏岗,无论是汽车的质量取屏,还是汽车的整体销售体系媚湿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惦每钙。凡事欲其成功细拓,必要付出代价田廖灰:奋斗颊截。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卡却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喀础:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理槐湃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贪睡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰龄惭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驹钩烦:李芳 版权作品突慑瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿,严禁转载江,违者将被追究法律责任蓖秋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烦衅裂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拌隋芦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注回。同时日兼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耙绒圈,作为本次车展的重要组成部分之一瓤闭齿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖染桃谎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箱叭广,中国机械工业联合会会长王瑞祥庆实,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挫阀携,为中国汽车产业的智能化效钙,信息化方面的发展做出指导意见涟聊铂。   本次峰会主办单位郴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廉乡:   贸促会汽车行业分会长王侠刀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聚穗崔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚊凭嘎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林高:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玫百襄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一似:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惊畅然:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌誊椭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了投,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看关。因为我以前开玩笑说了一句话趣布,我说这个车联网这两年已经实现了菇兴,就是人在车上用手机连网美,这已经实现了讳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茹蹬拍,手机天生的使用起来就比车机要方便膛煞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厕。有一些改变我们已经看到了屁贪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了费。现在有了优步懊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岸却卜,这个确实听着都挺有道理心士萎,我们一听都很吃惊缕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爆,搞来搞去就卖那么几百台车沸扇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吵宪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痴。对于整个汽车产品潞竟逼、汽车产业链的改变它到底会怎么样丢卯掂?   回到出行的那个问题巨,我觉得大家也不用特别的担心匣叮羌。我先给大家压压惊谁股,有两个数据很有意思丛,一个是美国湾区的汽车销量簇,一个数据我们一查就能查到告。以前我们想2012年优步在湾区开始普及曙,现在渗透量已经非常多了挡厘,优步在湾区这么普及了爱,买车的人是不是变少了当?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膛,这个没有变少慷救,而是增加了佩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叮攫碌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讼惠精。确实涨的很快灭妒,这个和大家的想象是不一样的醚,觉得汽车销量应该减少梧怂汰,怎么还增加了呢扯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少份舒,你说滴滴壳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情低塘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买黎沉,这背后真正的原因我就一直说睫歧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驹锰力,其实出行不等于汽车八,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灰、道路密度不够这种应用场景贡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俗,其实它真正的加剧了中国的拥堵躺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仍碱。汽车也不是简单的交通工具竣芒承,如果把汽车还原成一个交通工具档举党,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吐巍匙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啦谅,我可以开赔伤馈,我也可以去坐地铁孤吴,我有北京和上海的公交卡查棚齿、地铁卡锭缮松,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疼,我也可以骑自行车杯,有的时候感觉走路也很好刚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咀委古,汽车行业当然会发生改变蔽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惧默姜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验森小侈。如果你只是把手机当做一个通讯工具尼,在2007年的诺基亚已经做的非辰夜遥好了喘莲,但是还是被智能手机行业颠覆了卫掳够。在汽车行业也是这样纬堂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具细拨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喷驹,我们去展望一下妹菩葡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阂碱,大家都提到很多了鲁衅。其实很多人的展望角度是不一样的暇柯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粒暮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焕,更多的是解放了你不用开车该侠,分享的是司机惕冲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镭头飘,它是一个规模经济沉堆鞍。它的交叉点大体上在2020年就会出现实寒牡,我们的预计2020年在美国就会量产硷,在中国可能会晚两三年省捎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凳侥瓣,这是我们要看的一个趋势盘。   第二个趋势拨,移动互联网会加快电动汽车的普及呈辜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车季雌。很多人说电动汽车是因为省油钱耿廖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车季,最好的体验是你直接在家里就可以充电了商,再也不需要去加油站了妒抹。第三个带来的变化就是对产业的重塑世胳炬,以前汽车公司都是专注在制造疼去,用户就认为是汪洋大海钾煞贾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慨患,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面发,内部管理的界面偶参,反而把制造这件事情也许就可外包了海。最后一点表佬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涣桑撵,所以汽车作为交通工具以外的部分驳懒惺,一个用户买了车以后需要的增值服务食拷刚,汽车公司就也机会去提供这样的服务饱份咆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磷沪乃。所以正是因为这样一个对移动互联网涝咐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化劝缮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构革,超过1700名员工监奠挞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品送禄弹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唉割。只有更好的体验才能真正的激励这个行业入藤杰,激励用户扫特,这样蔚蓝的天空就会出现侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣呵娥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坟曝诡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览离绩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戮街海,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注承。同时怀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硷,作为本次车展的重要组成部分之一溉辛号,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠授,中国机械工业联合会会长王瑞祥涝锭底,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言费呻,为中国汽车产业的智能化曙可,信息化方面的发展做出指导意见辑。   本次峰会主办单位刚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接交辞兑:   贸促会汽车行业分会长王侠井熬队:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟貉垃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哎革雾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屋巍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚎臣俺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓患:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒锪硗剩快惟酗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腾,因为现在我们是全世界销量最大的市场畏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颓肪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺獭俊、环境污染等方面趟其,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战换派喂。同时擅本橡,智能制造悄炔释、工业4.0处太、移动互联鲜疲闺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笨镀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驰胎糙、“互联网+”等发展战略馈操。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淖。我们有很大的机遇逝,我们会见识很多非常有趣的变化垂。   当前业界普遍认为佛绘揽,低碳化睫、信息化舜、智能化是未来汽车技术的发展方向丢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇句。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缚嫡,正在成为汽车行业的发展热点沦棱,正在助推中国汽车产业的转型升级舍,从而进一步打开智能交通产业的价值蔽。在2010年的时候厢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乡含菏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猾链嗅,为用户提供全天候脸、全时段的服务替难雇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务技,签约和活跃用户超过一百万贾枚,累计为用户提供约2亿次的该户服务禾无姥,人均交互服务超过11万次愧末诫。经过近七年的发展私闯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劲轮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旦甫、凯迪拉克脸、别克吃、雪佛兰上使用亢吨敛,倍受消费者青睐昧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊尾亍,面对新的市场和技术趋势咀,基于车联网多年的探索堆卵、实践结合行业的技术储备勘颇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丘屠,提出了到2020年力争100%产品实现互联报些,并致力于打造以车载信息服务记邓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莫官妮,为人蹲、车提供安全智能便捷绿色出行配,初步建立和谐的人法墒滤、车晤颠及、社会互联生态圈崔缎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牵桅、别克疤、雪佛兰品牌付办,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展答桓奉。除了安吉星在移动信息和网联上然绘尺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力愤嘉、内容服务能力瞥漓、大数据运用能力送阶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B略、B2C的业务期。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呈炬缆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扇、支付安全论唱蕊,更可能引发行人安全和人身安全瑰色跋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卜教,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涂,网络安全开发包括威胁因素识别磊、安全战略制定侣挟棉、安全措施执行无奉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贺锑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纪,并且在过去几年不断的进行迭代升级收蹈壳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屎觅。伴随车联网技术的发展纳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郴嘘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶问奋。让汽车驾驶更安全碑锋普、更轻松烫分倪、更有效琴飘。   我们身处在这样一个时代皑雾性,新技术层出不穷使一切变得可能灌尉,我们也是非常幸运的一代人浮碍滔,能够见证汽车行业在国内誓啡、在整个市场上有一个颠覆性的发展设嘶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盖碾痘。同时也让我们对明天更增添信心和期待朝磕巩,激励我们坚持不懈的努力蓬贪瓦。   我们相信檬,汽车行业的发展刚刚开始门阔。汽车行业与其他行业的相互交流换钡讥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活佩潘。我们会和同行一起共同为之奋斗绘口僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   9月28日昏,在2016上海浦东国际汽车展前势峰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钳担颅,新兴造车势力吴炼比、养车酪瓷、汽车金融等领域从业者扰恰,走到台前氨检,与大家分享及探讨未来的市场前景甫揪饲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淀抢醛。    吕征宇餐:各位领导蕉、各位嘉宾疮池,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戮纪,刚才我们的同行说得非惩好棘,其实我们有一个共同的理念患停,而且我们也有非常多的痛点淌箱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讽幻,我们也有美国合作伙伴的公司亨垦赦,乐视的七大生态是有机的圃弗冀,在零基础上打通的亲场抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的箍篡獭,目的就像董事长讲的一样唬躲氮,让“蓝天白云”再飞翔朗胶,目标就是打造全球最先进的超级汽车衅抡。    那么用互联傲谐、智能喂、电动户噬、共享的方式窟颊,实现“未来”的交通方式涵纪岗,我们认为汽车产业乃烩,还是没有被互联网变革的产业烷。对于乐视超级汽车生态而言炯翅痞,我们有四大基石骂,我们相信社会化畔、分享化镭、互联化驾啥畅、共享化将成为我们未来变革的方向俗土。    从我们的汽车生态诞生以来龄,我们保持着快速的发展堆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目录姜,落地在浙江湖州 天蓝刻,这里包括绿色环保的环境郎、自动驾驶的一些功能和区域啪滤拍。    同时我们最近可以告诉大家恰钨,我们的产品样车在美国已经开始路试僧沸骋,技术在百米加速已经是全球领先了描不,产品的量产进入倒计时状态书。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膳忍,创造首轮汽车最高融资金额的记录酮捕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蘑骚,协同开发也是我们在北美的基地烯旗堡、中国的基地堕蚂蔽、欧洲的基地共同开发旧。同时我们的战略开发电动的底盘机构恒叹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞎稳陕。    第二个就是智能化怪佛受,车是人工智能的最佳载体暴,乐视做了大量的投入伟肖,在硅谷和SSA成立了研究院吮邪蘑,在智能驾驶也取得了突破性的进展崇趣。社会化就是刚才说的分享票,我也非常喜欢这个创意剑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帮虫,我们相信在共享经济的领域里岁,无论是Uber的繁荣梧妓,都证明未来不管是房子筒迁患、汽车都是重实用的趋势普谱,所以乐视将战略转移俄盎菊,推出车租赁的平台诧形,我们叫做乐享平台盟沟橡。    其实最重要的议题暖,乐视作为互联网公司途,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舰瓣想。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞧略笨,电动化闹瞪掣、智能化蔽、互联网化讨挞筛、社会化戊曙竣,这四大纬度有密切的联系表。    我们把汽车当做全新的载体烧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攀饺轿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功事附,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蠢绅,谢谢大家污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦獭改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慧摩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镭闷,他认为车联网怯,既然是大势所趋社,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斤崇涟,少炒概念蕊,多做实事滤淡锌。 以下是王侠发言实录盎捌:   在这个夏末秋初惨城需、时令更替的丰收季节痢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窘蛙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搔叮趣。在此榔吮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衰钙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来答谩畴,汽车产业的电动化凌溜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琼华,而且也正在成为全产业链创新求变抄佛芦、转型升级的主战场毒。但是钳抽怜,热点和繁荣的背后碴会郝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舶笨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酷麻铂,车联网也在热捧之后开始遇冷净侨铝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睦。其实田,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战免独掂,我们要理性面对夕馆起、系统分析丁翘,既对前景充满信心匠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识如,才能在变革的大潮中认准自己的方向检裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先册密譬,我们要清醒地认识到裂,汽车的智能化和网联化是大势所趋剁,是不可阻挡的方向伯。电动车还有技术路线之争芹、对减少污染和能源危机的疑惑侯敛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处榔,没有坏处翔勘贡。汽车诞生130多年来娩,除了带给人类方便之外敦力,还带来了许多难以克服的问题迫慈,比如交通事故喷戈书、环境污染和拥堵岔、能源危机等等长废。车联网和自动驾驶等新技术的应用俄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逝欺奖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涤。现在不少基础薄弱的车企霉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茧额染,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铅瓣矮,多持观望态度核,这也是目前车联网叫好不叫座篡袭傻、貌似热闹却普及率不高的重要原因变。我想说的是疆磺犯,既然是大势所趋岁寞陪,就不要犹豫不决糯提,否者真的会给对手赶超的机会券胜背。   我们要清醒地认识到俺停郝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞋旗块。汽车市场的低增长成为常态之后伐耻黄,我们对于销量的追求空间越来越有限疼裙忌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓣稍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撕矢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道河。   我们要清醒地认识到矗且,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纳,必须是社会性的统一行动舅漓拧。一方面浆荚,车联网是一个汽车生态肮激,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朝爸嚷。另一方面鼻鳖,车联网又是由整车制造商匣嘿劳、产品供应商赦慧垛、内容提供商吠拳、软件供应商杭伟、服务提供商规腺灸、网络运营商等不同角色组成的产业链挪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甭罢飞,打破壁垒蝎倍钦,互相开放信息系统柒水,进行深层合作哺耽烯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秽仇体。   我们要清醒地认识到矢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拧里,而是要靠一个技术集群的集体支撑缅驼梯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网管弦,如果通过手机就能解决的泉,其实不应该叫车联网鸵。大数据棺醒巍、新能源技术兰群、网联技术技靠、自动驾驶技术八、传感技术脓、网络安全技术等快椿寐,这些技术的应用都是相互影响滤、相互促进甚至是互为条件的脐颓。比如汽车共享和无人驾驶食,就只能在车联网的前提下才能实现溶挂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纳屋湃,并给汽车共享带来更多可能性赏。另一方面傲薄,与手机和家电不同的是毖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棘,绝对不是有钱就可以任性的地方逆颇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丘揉,中国车企面临的问题一点也不比别人少骆瘦肩,我们一定要避免浮躁情绪关送,少造概念返农汉,多在核心技术上下功夫疵迸吝。   在刚刚结束的G20峰会上暴,习近平主席表示黄赫纲:8年后的今天挫胶靶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宝焚蓬、人口增长碧司、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期破臂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崩皋渺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皇怜。其实坎舅蛋,对于全球汽车产业来讲健,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邵分,传统技术进步的空间越来越小纪。在这样的背景下菱谩,智能化钡溶槐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞧掇誊,为汽车技术进步提供了新路径偏弯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伟槽乒。   今天步超讽,我们以“智驾未来蔚冠拓、创领先锋”为主题臂扩,邀请各位企业家陛彭兔、专家学者共聚一堂权擅,希望大家能敞开心扉裁侩,知无不言帽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肥菱盟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量信息。   最后潍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功齐圃铰,祝各位朋友在沪期间顺利旱澄、快乐号、安康任吗嫩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型常,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抽安。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点文猛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奈,在下线前夕富词泌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畅啥。 一比羌奢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颁。今年1-8月华鳖伴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息病溪屎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘲牛,以首款SUV——威旺S50为节点旧口断,一步步走向经济型乘用车领域蒂牧,实现“MPV SUV双轮驱动”警吞。对于未来产品规划骡轻赌,陈桂祥向网上车市透露裴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铃诵,并冲击40万台销量规模曙拾糙。” 陈桂祥进一步表示喉卑:“北汽威旺的MPV唇顷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茬递扑。2017年的销量重点会集中在M50F上爽蹈浦,到2018年也会有全新产品上市捞。”    今年8月16日技,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线派膜,对于转型中的北汽威旺屯括,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化承,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辱卫棱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来读磷仇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搅娶刑。在陈桂祥看来磺肌姐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏渺檄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戒。    二刹噶骂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哀犬喜。M50F具备明显的高颜值特征滩阑彻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稠。而做到高颜值并不容易什,陈桂祥向网上车市透露横:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源档貉描,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痢和堪。    从内饰来说截休,新车的设计均由轿车化标准打造腹刮仁,其配置在科技感完、智能化上都有出色的表现贺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梨烘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乡坑岭。同时穿盗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伎酥犀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豪,智能化水平足以媲美合资品牌宋史毫。 在性能方面磷竭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淖和肠,进一步满足消费者的需求虫惭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型许捻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台褐,到2020年威旺规划40万台的销量糖鲸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胚承。未来将在夯实MPV市场的同时磺伎缓,进一步做好SUV市场钾吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达臣坦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妙妈炊:苏州吉姆西腺、苏州金龙洪、深圳五洲龙蜗厩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车文澎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元次。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴台峨,并对吉姆西取消整车生产资质冗咀稗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彻,追回补贴资金井川。    根据通报瞥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查改啸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娃捕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恼呕发。不过庞篙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了览剃横。 补贴新能源汽车的依据何在靡床?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芥坤微。市场经济最需要的是诚信卉。但是细悸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哪踞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位怕害烘撂。部分领域缺少应有的制度约束枪嘘,秩序甚至失范煤,这并不稀奇哺仑潦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叉撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芦低。尤其值得一提的是铅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甫涉。在这一目标之中毛署,财政也被赋予了其应有的定位嗅潭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”武耐谎。中国社会的根本性变化需要处理好市场堡、社会与政府的关系炕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宋糙。新能源汽车市场同样是市衬虑,从根本上说炊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥馆。新能源汽车骗补问题的源头杀婆掸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饭漆。    当然氏身,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用珊滤,不是市场取代政府哩,而是市场和政府有主有次咕孰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烤。说时容易做时难栋逢精。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剐枫。补多少图图呻,怎么补图,补贴如何管理等等泼踏,同样都是难题骇菲。    为什么要补贴新能源汽车廖?可以摆出来的理由不外乎如下辟逆蹬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饯蹭虫,只要予以补贴璃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撂驴。这么说不是没有道理太。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抱,成本较高孩。有了补贴策躺谢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补加。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窜红怂。只要有足够的补贴潜躬,新能源汽车的发展肯定会更顺利莎部鹅。    但是领,有了补贴奢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜕?新能源汽车发展的关键在于技术毋倾顿。有钱就会有技术吗剩?这才是问题的关键鲜脓。的确椿,现实中有许多技术是可以花钱买来的攻。但是履,先进技术不见得能买得到慑讣啼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哦妇。各大汽车企业也在努力开发新技术惹汝儒。在这样的条件下科械,新能源汽车的发展方向都是问题剩,怎么会有可供市场销售的先进技术容米?有了钱返,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戏靡,但是辽觅氯,研发投入增加水滑瓢,并不等于研发就一定会成功堑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寥饲,没有确定性的目标胯思,研发投入的针对性也不可能太强松删。在这样的发展阶段凛配,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琶屎痴,让市场自行选择合适的技术集劝人。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锭时鲤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侣湾。优势到底有多大惠许,得看技术霞凄。电池靠电力供应厩砷,由于中国电力主要是火电懦层,最终提供汽车动力的是煤炭猎凌呸。只不过替枚杜,煤炭发电地可能不是汽车使用地冻戒蚂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毙陛。污染是否减少脓柔,还得看耗电量的多少笛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屋。之后伙陕懂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牡隶奖。传统汽车汽油有不同等级话,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佩辜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恕,这也会带来一定的污染妈。这都是比较时需要注意的经。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进长氏蔑、充电不是特别方便的条件下沧财,混合动力有助于新能源汽车的发展捐,但问题是缮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昆?充电不便就不充似拈桂,将“新能源汽车”当传统汽车使用旧,也不是什么新闻氦焕奸。还有狈黔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妈攫葱,到底改善了多少能源使用状况锨矗?太阳能利用技术的改进倦梢,可能是新能源汽车发展的重要方向嫉。太阳能丰富帮峭,足够人类使用艰刑,但是目前利用技术较为低下德橇,妨碍了太阳能汽车的发展究虐。石墨烯等新型材料的使用阶,有许多未知数驼避,也意味着有许多新的发展空间船。虽然空间多大未可知拨箍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宏赊?政府在新能源汽车上的补贴较多霓让斑。包括中央和地方财政补贴在内等刺噬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴费。补贴力度惊人瞄梨,这是骗补的根本动力品懦怜。当然丁污搅,骗补还只是个别现象喂,或者说只是占全部补贴的一小部分瓶静挽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断校懦犁。如果问题的分析只是到此为止姓价,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策队汉芬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哥,只有寥寥几个灯欺矢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脆挛。这些企业不是小打小闹的企业膘,从某种意义上蕊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荣寇当,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鹿。这些企业按照正常情况下尚思爽,应该合法经营才是斗扦,为什么要去做骗取补贴的事色卿?从企业层面来看司蜡,这是市场经济仍然不够成熟的表现挤关。在成熟的市场经济下龄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簇馅堕,至少应该是诚信经营的哭惜。骗补肯定事出有因锋掇缮。    值得我们拷问的是盛绵迹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蝎修?大企业铤而走险曙奴宪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窟,企业不必费太大劲就可以做到殊台歪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挺,倘若没有足够的补贴理矢,新能源汽车业务也是难以经营下去的铣歪。    政府花钱是要讲收益的聊檀劫。动用公共资源梳,就必须将事情说清楚脾。最终成赶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刻埂房。评价报告应该说明补贴的总耗费扮凰冬、补贴去向以及效果粉抖。这是国家治理现代化所不可或缺的箍挠狸。每笔财政款项都应该用到刀刃上缎上圭,都应该得到其应有的收益脐锨膊。算总账临艰籍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钮寄奔,这个判断并不容易做到碾项洽。仅仅纵向比较是不够的兰赦膝,我们还需要横向比较碱儒,中国新能源汽车行业与世界同行相比河谩独,地位是下降了弓,还是上升了酚航。如果上升委握假,那么上升到什么样的地位畅啦?如果下降厂触,那么下降的程度又如何碉都?即使有了指标数据沙蓉托,争议仍然会持续下去摧贺侗。也许脚熬,我们可以通过其他指标来加以佐证额。    新能源汽车的受欢迎程度抬塑创,显然就是一个不错的指标峦路男。2015年新能源汽车销售了33万辆躬得,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魏参素。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的榔现殊,那么实际销售数量更小纳话。新能源车价格不低棋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美厦动。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素快斤硕,更利于判断插。北京小汽车上牌需要摇号顿,但是新能源汽车的号是单独摇的骄恍,且获得的难度大大小于传统汽车侍先。这样离磐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车急栋卑。他们选择的理由多是容易拿到车牌漠摔斥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹊,还要摇号掏,获取牌照的难度和支付的代价都不衅侠础,新能源汽车和牌照捆绑销售沁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便处,于是他们也可能选择新能源汽车咕。但就是这样广,新能源汽车仍然没有流行起来席。全国其他地方矫怖,也未见新能源汽车充斥着整个市场憾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩季绢,但是弧惨想,我们需要思考羌涛,这些成绩中帕睬凉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谈?一些城市为了招商引资啃,鼓励新能源汽车企业到当地投资方淋冀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车访。“双赢”战略的实施妓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蕊具,而不代表新能源汽车技术已经足够先进害。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定八哗,这样的不对称竞争扶持勤崩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厂汐遣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸵瞳,是对新能源汽车价廉物美的期待和赦匆,是对节能减排效果的期待岁能赁,是对先进技术发展的期待肚念摆。这些期待都是合情合理的稀。但是抒,供给侧结构性改革还未到位棋泌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陶分,这才是问题的关键会情。即使要给新能源汽车补贴的,也应该考虑补贴的环节肺冉,考虑补贴的对象佰,考虑补贴的效果沮澈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烫隆缴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者观,不能有效激励新能源汽车技术的进步深县湾。如果一定需要新能源汽车补贴拜教,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雄帅麓。这样的补贴有点后期资助的味道蛙卑童,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钡瓢叛。但是射,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剖昏促,那么它就在这个行业有了竞争优势撂七,实际上不需要任何补贴刨,就可以经营得比其他企业要好陕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姥,扭曲市场行为嗓。而且垮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坞。新兴技术的成长在萌芽状态埂米,可能没有竞争力梢陵茎,但是痕绷灵,经过一段时间的发展之后坷倘念,就可能显示出新技术的力量花。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唱薄狸,今天领先的技术猾退,到了明天就可能落后泪固。这是技术发展的规律性所决定的估魔敬。为此刹论秀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间设溜佬,因为未来的不确定性吉乌,没有人能够确定未来的真正技术路线股。留出市场成长的足够空间牡阔,可能比别的做法更加重要船草。骗补问题的出现画吕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妹涧红。    基于现状搽诞姐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惧第颧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碧釜。这些年的财政补贴梨型釜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亢去,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掏辖踏。相反剖,效率不够高的补贴贾俊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闹糯闲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重崇鹿。现有的补贴如果不是投向终端谦奈,而是投向技术研发竟幕怪,会不会效果更好点呢湘喝?个人汽车消费纯粹是私人事务颧慑亢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寡。骗补问题的暴露镐册典,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会队。补贴本来就在退出贰颅龟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耐下差。补贴旨在鼓励研发廉间,鼓励新能源汽车技术的发展舰嗽,而不是其他具体的消费目标禄钾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镰扩督,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔽寐瓤。这样的技术支撑出来的产品男涉概,还不能满足消费者的出行需求肚毖汇。财政补贴可以退出酵污熔,但可以通过科研经费资助的方式暗篓,鼓励新能源汽车技术革新坑酣。同样的钱络疏杆,花在科研上的效果唐乒,可能比直接补贴消费更加有效案烫。创新驱动发展战略的实施裳,从根本上看峰,需要依靠的是技术创新抹该。在技术创新上多投入逛碍烂,并注意投入的有效性桓间贤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桨处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  今年7月底什速,在2016年世界500强排行榜中惰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辉,比去年跃升47位椿,排名第160腹,引起国内外企业界泡墒、尤其是汽车业界的瞩目讥洪。    今年构虽婪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芬哺。恰好是在10年前幌灿,徐和谊出任北汽集团董事长雀蚂,策划剂驰呜、主导锌、实施了令北汽集团由乱到治境饭,由小到大盎鞋,由弱变强的变革牛社,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沦、有益姆供、独到的成功尝试沽篱试。但是拖牢淑,当中国经济网记者约请徐和谊贡,请他以《老徐和北汽这十年》为题戚,谈一谈自己与北汽集团时丰仓芦,徐和谊温和蝎吩等、憨厚地笑着说排,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堡,少谈汤孔擅,少写递恭。    于是和恢歪,在不久前的一个上午贪,在北汽集团的一个会议室里嘎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孝镁荣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道就鹤。今天是系列报道的第一篇睦秸妨。   当时段很酷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秘素磕,实现跨越式发展”的战略伐翱,以及构建整车诗、零部件侥嘲、研发肉椭峭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艰。“老徐这人的特点就是说话算话刷,真抓实干亭硅。眼瞅着北京汽车研究总院湘共咆、海纳川汽车部件京鼓合、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苟拿彪、新板块一个接一个地建立起来皆,形成有力的链条傅,轻装上阵筹亨,并有序运转”许雷。 北汽集团党委书记成、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硕,连续多年蝉联世界第一息凛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题排叔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秃。    世界汽车产业的竞争是国际化的判、规模化的瘸,更确切地说是集团化的冠。观全球汽车产业格局滔腻,能够称得上汽车集团的忍瑟,美国有通用休撅警、福特邯实龟,德国有大众藤监、奔驰激信沽、宝马却,日本有丰田咆儒糖、本田脾,法国有雷诺-日产呻榔齐、标致-雪铁龙夸,韩国有现代-起亚梢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前休陆蔽,谈到中国的某一“汽车集团”邪季,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到处譬,没有自己的品牌和产品算帘,不就是一家投资公司吗捎勉斜?算什么汽车集团!    每年废的贝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”竭娩疼,不但被大众宪鼎、丰田畏钝、通用们甩出几条街骸脚商,也常常被长安芹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑描晶唇。    因此复躺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧门井时,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展回斑版,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲜死。    过去10年间世缴抠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘶苔拇,在汽车产业集团化方面做了大胆郡弗盛、有益的尝试靛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哺,逐渐培育袒暗攀、锻炼成为一家颇具规母砣式校和实力的汽车集团泵,在研发涪、制造抠陷侈、人才莎、创新椒寄汞、管理等各方面实现了标准化凤钒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骆,曾经拥有一定的基础和财富宽毒,令人期冀;同时坏小,由于分散化池、碎片化冕吭,更存留令人难以释怀的遗憾戊。    北京轿车工业与一汽融扭呻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潘兽骑,有考证甚至认为编,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茫街婆。    据汽车老人陈祖涛回忆从箩动,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时度寺琼,北京生产的轿车最早使用了自动挡霞,而对手只是手动挡接。    上世纪六七十年代侈皖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揣仿廉,成为一个时代的记忆侠。    而同期囤旗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抢详,遥相呼应的勘乒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肝。    改革开放后黎斜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牟。    到上世纪90年代牛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屯奋竞、称王称霸弯嘎。    特别是2002年紊菏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倘擅腻,也创下了高速成长的纪录钢溪蠕。 北京牌212越野车    可惜的是氰珐叭,在这些看似个个突出的单体层面之上抢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粹秆龚,除却福田与现代券队,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丁雷,还被同行作为茶余饭后的笑料诡。整车企业尚且如此裂,北汽的零部件企业就更加不堪了拷涵疆。由于资金蕊眷享、技术和观念等原因蓝矫,大都跟不上主机厂的技术升级帽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷无,有的企业已不得不靠出租房屋度日猩菩焦。    忆起十年前上任之初的状况辉,徐和谊对中国经济网记者说块,当时的北汽一盘散沙心唐,特别松散仇,单打独斗焚蔚,各自为政舶贿驳,互相内讧节彼,效率低下……照此走下去衬伟棠,“没戏寝看,一点戏都没有”!他边说边摇头瓦。    由于资产结构的相对分散告菩丰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掣。日常运作中貉,大多只是履行政府赋予的出资人权力敦,无法形成一个科学的集中管理机构诽睦忿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系崩赦暑,深入企业经营管理了天。    2006年10月底糙痪,徐和谊出任北汽控股公司董事长辛猫久,恰逢“十一五”开局之年腔奸,他率领北汽以科学发展观为统领巩,对产业结构和发展战略进行了全面圃兜、系统青蹋辰、有效的调整充扒喀。    有北汽中层管理者清楚地记得泞挠,当时歧萝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纹,实现跨越式发展”的战略倘谩聚,以及构建整车抄棠、零部件黑、研发常、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哥朽。他说信撼,“老徐这人的特点就是说话算话趴铝文,真抓实干蔬粹。眼瞅着北京汽车研究总院焦、海纳川汽车部件嗽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叮巫认、新板块一个接一个地建立起来搽,形成有力的链条侗,轻装上阵戎,并有序运转”涕。    到2009年模微,短短3年时间纯铂报,汽车年销量突破100万辆大关攻,销售收入突破1000亿烈,北汽集团化战略初见成效宏窟炊。 2016年坍葡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日花看蜕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羞充,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懦,公司治理结构进一步完善童,集团的功能定位更加清晰;同时间髓狮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诽搭,并将在人才吸引售类细、产业链完善及兼并重组中虚粹廷,发挥出更加高效的运营效率冲。而外界则普遍认为守陡痊,名称的变更铝逻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韶蹿。    “北汽控股更名为北汽集团茂餐竞,是北京汽车工业的领导体制技现耿、管理体制的一次重大突破拌,找到了北京汽车阑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甭炬剔,徐和谊当时说墓。    随后措牌昆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标马年。根据规划乾皮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惊诉每,大力发展自主品牌笺胃扯,完善和打造全产业链端,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位投,进入世界500强摄。    “说到做到林,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劫蹋还。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫩钱官,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破何檀,战略性新兴产业蓄势待发吕窍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仍输,各项增长指标位居中国汽车行业前列肚克,成为近几年来最具成长性的企业集团瓢逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   姚景源认为本矗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洼疟吾,而产业政策需要与时俱进骡恭但。    杨裕生表示氰懂:应适时推动电动汽车市场化逞嘛陪,也就是补贴退坡详括男,一直到取消补贴额。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旧存褪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胶闷。但是爱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叼,不宜鼓励定喇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化突兽愧。    侯云春指出袱褥犬,新能源汽车发展需要在供需两端发力泼,两手并用康奠吮,推动新能源汽车健康发展腐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绰憋殊,表明在国家相关政策的助推之下洼挝率,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展圭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缆虏。其中滇苏贿,规模巨大蕾矢商、涉及金额超10亿元的骗补事实乌眉庞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倦房疼。昨天盎,几位专家学者的观点引起关注空。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搁棋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攀固。对此愧刷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酒吝浚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赔、必要性的措施嫉嗡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涎,政府对于新能源汽车产业要进行干预寺居,而关键问题是怎么干预狠托迷,干预什么寸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晌,而产业政策需要与时俱进”忻,他谈到路裸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棠砷洛,并提出产业政策应该遵循四个原则垂腐朴。一是产业政策不能替代市嘲目;二是产业政策要管产业吃蛇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撬。    杨裕生也认为伯充,目前的补贴政策有两大问题混洪,一是单车补贴过高戎鞍褐,二是补贴总额高泌沫特。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顽圈烧,副作用很大唯。    在新能源产业层面特,杨裕生表示浪挛:“应适时推动电动汽车市场化唾速,也就是补贴退坡勺违溯,一直到取消补贴词。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恭籍佃。在技术层面新撕,杨裕生认为韭辅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骆县瑞,第二就是发展不补贴虚璃砂、已经市场化的低速车旱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喂僚淳,不宜鼓励架罐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化保。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外不敞蜂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出半弓芥,新能源汽车发展需要在供需两端发力管脾,两手并用千厂,推动新能源汽车健康发展苔。    侯云春解释说揭飘旁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抨。一方面大家喜欢用烁凌酬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褥脆,政府和企业共同努力衅,使得新能源汽车能满足消费者的需求群,开拓新能源汽车的市场雌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”材菩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏价睫:李芳" "  如果我们做好准备的话劫,赢家当然是我们牟兜。我们不担心其他的台涪蹲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洗,我觉得只要我们做得好秤豢,一点都不用担心廷卞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涡许模,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孙恫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后降,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氛瞄祁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访聊。其中特别谈及奥迪与数字化眠驼郝。    施泰德说请磐,到2025年以前碉擎禄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圭褂膜?汽车行业正在经历一场变革涵。对我们来说焕,有一个非常重要的关键词连府岭:数字化鹊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜕斑抽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备封怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说途钡菠,我们眼下所处的时代圭标晦,奥迪科技一直处于领先地位缮,并不断进行新的突破绘吓谜。对于数字化票,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牧。到2020年时耙施春,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗣,这也是我们引领未来的一种设计策施受,包括其他顶级科技反屁勤,包括我们的传感器寐茬、雷达漆翱、激光大灯等沮,都会进一步巩固奥迪的领先地位摄磊。    施泰德说幸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撕倍,我们会全身心地投入到这一点类,包括3D地图锻,导航等应用匆。对我们来说郴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棱。当然冯乌煞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”健勤。    在回答有记者问孝臼创:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妹壁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走标,有哪些优势和集?在这场竞争中卧湾冷,谁会获胜”的问题时然啥诲,施泰德表示股寐:如果我们做好准备的话确斥香,赢家当然是我们贫。我们不担心其他的盲乖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务精珐客,我觉得只要我们做得好灯,一点都不用担心扦。    施泰德强调莲吴,在某种意义上讳福,我们也是一个初创企业狸。其实令,奥迪有很多细分部门断榔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浆芯豢。如果没有这样的合作鹤瓶,你很难相信缄纲沤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倍,我们能够成功地实现自动泊车儒眷、自动驾驶等蛇宿暴。    施泰德预计颅萌恍,2017年裁蹄,我们要推出新的奥迪A8戏佰,自动驾驶的时速能够达到60公里短阿,没有别的厂商做到这一点迁。如果我们明年能做到这一点的话庭非检,我们又再次地印证奥迪的“突破科技班沦,启迪未来”啪缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查系:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姥惭谰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕培醇。庆典活动前夕偷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糙欠。一汽-大众汽车有限公司董事森尖埃、总经理张丕杰除了对政府坝婆逻、经销商痘饲为、员工女尝、用户等的支持表示感谢外癸,他也坦言黔还埂,在新能源幸立传、“互联网+”等方面镰,一汽-大众起步比较晚抠,这些短板正在引起高度关注芭捣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甜,“因为有你汗,心存感激”吵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梢玻罗,来感激这25来帮助我们成长的所有人涂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就写瓷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茸。从前辈讲起湾榔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为殿扒耽,还有陆林奎等等的领导丹蠢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闺吵工,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贬惠莫。   25年来蜂,我们要感谢的人非常多汝邪。感谢国家和政府的支持与帮助惊蒋摄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泛摄小,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行事悼么。例如成都居喘醇,成都今年是高温天气圣固,最高气温是37.5度而且是持续的本恍酗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兢獭,政府部门给予了很大的支持和帮助衅。   我们要感谢1250万用户沟,感谢他们的选择和信任嘎冈。一汽-大众从项目开始建立芳堕死,一直到第一款捷达开始投产盆署妊,捷达在市场上并不是一帆风顺的篙畏坝,它的初期是走过了一段曲折的道路劳视戚。正是在困难的时候倒晚倒,是客户帮助了我们侠、鼓励了我们辩驹茧。还记得在困难的时候且立,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国令,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爽事舒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工己替颧。一汽-大众的员工非常的进人悸住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化途、吃苦耐劳阜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袄念弥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捕荆郝。大家知道一年365天玲胆,如果周六周日全休息就要去掉52天毛刑,把所有的节假日都去掉赊断,标准工作日应该是250天蹈茹竟,工厂的康采恩标准就是由此设计草。而我们加班到300天碾全谢,320天是常有的事慰沟,员工非常辛苦锣,所以在这收财胶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荚鲤纤。   要感谢中德双方的股东侣。要感谢他们具有前瞻性战决策次,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尸搜冒。一汽-大众的建立膜,当时在中国的汽车合资企业公,一汽-大众成立的时候也不过就两家杜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舒,股东双方做了前瞻性的战略决策风,才有了一汽-大众绰,我们要特别感谢中德双方该烩抨。   在一汽-大众发展过程中摔双,比如一汽-大众西部战略皖乐侮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弗撬。一汽-大众在西部建厂的时候泊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力单桨。现在在西部的生产基地临酗,今年他们的产量突破65万辆狗乳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迁表,在股东的决策上由一汽-大众执行的坞萄,也取得很好的效果曙蔽。此外杉,还要感谢1200多家的经销商俱甘、700多家的核心供应商合作伙伴摄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浩躺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钉桃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态漏鞭箱,中国适合于家用的车型非常少供变。25年来块泰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醛吞,上缴税金3700亿元豁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众认儒、奥迪两大品牌12大系列产品悉。   25年来妇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升排抡仇,带动了中国汽车工业质量意识的提升线狮吻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌随,以销售收入利润率和社会贡献来衡量处鳖,一汽-大众是领先的扳趴渡。同时揩懦菠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辉簇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尺番事。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滤伦泻。首先伟监,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曝镰。一汽-大众的体系不是一天打造出来靠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卞。   其次蔽级突,一汽-大众拥有一套完整浩讨、标准的制度和流程的有力保证薪泰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰将叙,制度和流程是保证鼓。   再次兢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哩洗,在经营发展过程中有很多难题需要解决孩相侨,有很多矛盾需要平衡迸,用什么样的标准来平衡郡?底线是什么虎顽休?那就是质量回桃税。一汽-大众一直坚持质量至上富簧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来投,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贰羡拉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巩梳疲,这也是质量至上的战略要求反脾。   此外氰氓,高品质的人才摧遂坑,具有工匠精神的员工施屑独。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质村狮彪、传承的文化也是高品质蚊暇惨,得到的技能训练也是高品质窜亢。拥有和企业共担风险的合作伙伴歧韭,无论是过去开、现在还是将来都是这样晚惭净,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颠。一汽-大众在自身发展的同时凡,也考虑到了整个供应链的协同发展呸乡翻,对于整个价值链会有高品质的要求螺墓萍。   最后疚,一汽-大众在努力践行企业社会责任脊触肚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验举。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赔酪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持许弥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锻黎,既要总结经验和收获泥汹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仕纷、走了哪些弯路涧,下一步应该怎样避免芒吭五。   如果说到过去的不足协,SUV细分市场比例快速提升啡范吕,一汽-大众对此准备是不足的踩篮,对新能源杆、“互联网+”等方面的起步也比较晚草嫡谓。一汽-大众对于未来仍然充满信心钢,这些短板正在引起高度关注浑鲸镀,企业正在考虑这块短板如何去克服缝实。   2014年其,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议破睛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揉呢嘎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铣细础。   面向未来袒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猩帽,保持创新挖、驱动发展饲衫熊,并释放出更强的增长动力倪窜。同时娩,也会与各方伙伴实现合作卫,实现更为广泛的互利共赢蹋笑不,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皆倪咯,不断回报政府妈是、回报股东梅俏捂、回报社会泵奋倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈坝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间轰垫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访年。他表示踞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玲霖,并将继续保持限量生产以追求独特性憾冕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匹蔬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante石细。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忙茬具,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艇。业界有所疑虑的是溉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叮碑。   对此顺悉返,薄亚铭向记者表示竟雷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廊门撩,但都不是便宜的车型沙老。Levante的价格达到了100万元左右霞九,Ghibli的价格也达到了90万元左右黑鞭,在产品定位上依旧不低南黎。同时伍幂盆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叛凡,依旧走高端化路线迹踩凸。薄亚铭还讲到磨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗜桨茬,不会把目标提高到每年20万辆排、30万辆的水平膜咸贬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纽晨,所以我们能保持品牌的专属性庐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明楷福,他表示矩:本次车展上上市的新款总裁车型都币,除了在产品上进行了升级外私联,还提供了多种个性装备曹片,客户可以从中选择很多种搭配乱。此外肛,新车在性能上的提升显著驰霸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快措、动力最强的四门轿车瘁。   此外谅当碗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业危,开始尝试电商销售模式森。薄亚铭认为蹬泪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皖嫌管,因为中国市场的客户已经变化回。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蝎娟,现在有很多人都用手机去买东西皑渤沪,这是市场发展的趋势坚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前农补土,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式儡袜挡,即用户车主首付车款后拳敢捆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汉情,到整个租期满了以后搞哼感,这辆车的物权就归给该车主靖文峨,该模式类似于分期购买氓搔。   薄亚铭说靖颗酣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镐,但是在中国市场还是刚刚起步换涸劣,有一些量产车会采用这样的方式做弘骂揪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”授。他还表示瓤盆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策店掣钙,其实反响真的是挺不错的乏毁氦。尤其是北京刷、上海这样的限牌城市鲸。通过租赁的形式淳溶困,牌照将打包在租赁费用里面藐。当车主买到车侈,即启动融资租赁手续华孤履,拿到车辆牌照么,不用为没有牌照而担心哩花淘。如果是企业车主掇唯姬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陇骗壳,是非常划算的咆吕。”目前殴城,该项目仍处于试水阶段杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩棱:李芳" "新能源的发展髓精搪,是大势所趋如辱醚,但具体方向胸,也扑朔迷离抒寐殊。    电动车会成为未来的主流吗貌煽?现今的新能源汽车产业健康吗麻憾胖?什么样的新能源政策更适合我国国情吐棺式?    2016年9月2日豌纽,在2016泰达汽车论坛上缎前,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铆联食,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”商,他认为腔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楼家,恐怕不可持续残,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梆,何光远认为霖潘棺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向太坞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翰窜,这位87岁的老人谈起汽车工业殴,依然有些动情赶倾跋。谈到电动车发展甘纶,他认为钝沉,把电动车归为新能源汽车是不合适的拴。因为皮盲猛,第一芥,电不是新能源革久苛,第二颇,电动车也不是新东西诞搏团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菲惜,电动车诞生在1834年失,是英国人罗伯特·安德森发明的梧技婆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琉趴。    何光远认为禄匡艘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”础沁凛,不科学教摹,应该给它正名订辫关,就叫“电动车”思鬼,或者是纯电动车诲。何光远认为瞎头年,电动车国家政策的支持力度非常高凤恕食,所以它现在发展比较快团来,去年生产了30多万台倡奴,但它还是有很大的局限性赂。首先施忻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惕宫,可以长途旅行使用蝎矢。即使快充也得半小时以后吝,但是经承淅啵快充的话师惺,这个电池的寿命也会减少现,慢充就需要几个小时录忿,充电的时间很长枫。另外码困顺,行驶的里程很短闯限,有一百几十公力就了不得了鼻论,就是很好的电动车了弹未。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甩袄,我认为不可能持续募散。”何光远说钙背赌,很多企业是因为补贴才做电动车房浆,事实上镭,内燃机节能潜力还非常大沥,缸内直喷技术供窗、柴油机的高压共轨技术池昂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吕佛畔,因此瞄绣犁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茫铰,不能被动宜萆锾尽,节能是最大的减排盖。    甲醇车大有前途    现在但抛佃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汤安,因此虽灌,各国都在研究替代能源与新能源汽车翰靠。美国洁揽、欧洲孰沉材、日本撤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牡牧俯,但因为资源禀赋不同力,所以技术路线也有所不同庭轰佛。    何光远介绍说龟河撵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氓呵拼,在某种意义上讲涟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搞豹,虽然同为乙醇涩互疯,但着眼点不同;日本缺乏资源病绕习,自身资源利用问题不突出仆,因此酬拿汲,把提高汽车燃油经济性作为首殉窒捉ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沉耻,日本也在搞甲醇的研究叫沁蒋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坷。    在能源泻飞、交通抽薯箱、环境短闭、经济四位一体的框架之下葡,中国又该如何考虑替代能源的问题侧?    一直以来俱辆捂,煤炭是我国的主体能源魔,占我国能源消费总量的66%至70%慷浪蹄。何光远认为线,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用排。推进我国能源生产和消费革命楼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路途。而在煤炭发电供热的同时添物伴,可以产出甲醇穗榷,可以为内燃机提供燃料筷陷,所以疵便,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁漂哄、高效利用是紧密联系的瞬。    此前炬孺曹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贝陕,这4个省基本上就是产煤大省庙艰碗、山西秸纺僵、陕西倪噬、甘肃姆盗隋、贵州第宏、上海市酵冲。现在规模最大的是山西节瞧、贵州投,其次是陕西派寿。    何光远介绍说搐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准趁,车都经过天津检测中心检测疥雌,上了公告刻,经济性也是最好的玩痞俺。“我去看了加注站瘁巷凸,M100甲醇100%烧甲醇匹熄缄,2.2元/升刑倾,现在已经降到1.7元/升了江。一个半甲醇就可以代替一个汽油伴踞。所以说屡芯,甲醇还是很有希望的嗽电。”    今年3月份现,工信部幸阑、科技部撅陕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膳,验收的专家组由何光远担任组长去验收缝毖。何光远透露说轰吐怯,山西验收以后冻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苹察鲸,开会以后形成了正式的报告颧败。现在势苫搐,在各个部门已经会签完了衫,在等高层领导做最后批示擎氮尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被惶稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔬软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯饥虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介,力邀政府侩融、行业捶拌孪、企业奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮,寻求产业发展有效途径娄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录距判。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矗仑、先生们屠掀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹊掏九。今天清,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鞭擅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寡摩肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先几,解决大家的疑惑谢鲍,为什么要改革缸设踢?现在存在什么样的问题抗退规?第二吝凡疽,改革改了什么捌?主要内容乌努、实施步骤县侣斥、目标吮、原则烷副、政策选择等等暇试缸。第三嫉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滴铺,改革试点取得了哪些成效垢关亭,用一些数据和大家进行汇报娘。第四饶坝此,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捅四忻,从国际上来看扩,自上世纪不管是美国胜、欧洲始蔷伸、澳洲还是近邻日本攘弛、韩国电即、台湾等等簿菊吵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顶,至于费率为什么要管制屏半驮?为什么要放开亥讲?这个也可以做一篇大的题目粹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涸芍每,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琶,逐步地向由保险公司自主制定转化梳,定价因子的选择就是什么样的车保费高反叮井、什么样的车保费低烽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展票。   但是喘柯桥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绩酒胯,还不能叫现在完成时恒钦。比如说美国若干个州心加牟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缔,因为不同的政策取向有各自的利弊歌,这也是一个非常复杂的政策选择过程惠喀。   从国际保险市场改革发展的经验来看陀,改革前和改革后臀绰磷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化保、复杂化请萍,定价更趋精细化为惰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盟碘。在澳洲一些国家梗,改革前超额承保利润改革之后就消失了裙。对于我国来说布捍婪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革门,从2011年开始社会或者舆论请、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舱凶炯,行业本身也长期苦于在低水平禄俊唬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隶暗潮。另外绵枚切,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闻呕,在这些方方面面力量推动下俱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奔捣纤。   在改革之前是什么状况谓侗合?简单跟大家介绍一下坍遂。从人民银行管理保险行业开始挛萄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磷,在保监会接手车险市场之后辞沪控,也是保监会统颁条款费率校材岛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厂从围,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态提,整个行业亏损围鬼、消费者投诉也比较多铝,所以到了2006年的时候幸,这个改革又走了一个相对回头的道路垄番,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套漂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微火窍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹬塑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梨欧祷,比如说行业比较统一肛,消费者认为条款费率比较容易理解啥林必,恶性竞争的风险得到一定遏制脚棚邯,但是负面作用大家可以看到滩,一个是条款法律风险很大享氓,不能适时的随着道路交通环境概踞赶、司法环境柑艾袭、社会经济生活环境的变化适时进行调整及撤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涸络、无保不赔啦蹲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墓秃。   第二独柯,在监管方面定位也不清晰盖。对于一个自主经营脖、自负盈亏的保险企业弊顾炊,没有条款费率莽食迸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力憋你嘲,改革发展没有动力袄顽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恢鹤叼,所以整个行业是在一种规拇缒娓郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展山蕊茫。   在2011年侥监、2012年前后经过评估膜恼、反复的讨论韶淌斗,其实当时市场上两种声音都很大句,一种认为行业就是应该统一规范标准化谩鞍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甲。经过反复的评估和权衡拈课恭,也是在十八届三中全会的指导下航,改革的方向目标原则最终得以确立骂,这是在当时发布的两个文件谈焊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标顾揭,比如说要提升行业的发展和服务水平理,使价格更加合理畦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挎柿、保障范围俱邓、服务都有一些诟脖N谔恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吾罐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向澜。第一个是维护投保人保险的合法利益丁赤誓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呛。第三个原则是稳步审慎推进抱瑟,根据一系列的国际比较研究捂仍,大家还是从中得到一定的经验和教训巢估结,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宋酞困,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训履渐。所以返,最后选择的改革途径不是一步到位蛙骏伍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侠戏,它只是在长期的甚至六年楔负垄、八年皋诚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态醇路桂,这是改革的一个总体思路和酸蹲,从条款陆、费率峡地吃、监管三个方面这是一个简单的概括混恒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款练灵趣,大家不用仔细琢磨当中每一个字娩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系急爆,双方义务关系是怎样的标准化流程闲少。   除了行业示范条款之外姐瞎深,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充燃防,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柯淬茧,不管是欧美还是台湾遁霸、日本四级,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门才烷矩、百花齐放的状态熊遂锑,因为每个合同涉及几千个字冗,实际上菇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洼抄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猛垛丘。   在费率方面分成两个部分谅酚,一个是行业的保费水平可,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巫拓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢馈,对于汽车来说链芯骨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平描。所以在整个行业层面建立车险信息平台烯,收集各个公司历年来的承保理赔数据凸肉笔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的精、科学的定价的参考冲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动避。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摊赖锣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阑纠枷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胸就。在行业基准保费方面傅航,行业协会做了以下工作鹅平弟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庐孪,在这个层面倪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祈,其实是相当的弱伯认,这么多年来的承保标的炯撵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辟、编码实际上都是不统一的孪琉刊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妨椿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码加拨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灵,这个数据库目前正在申请国家标准丸顾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骏玻,对每一款车归集了二十多个基本的字段渭常偶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上靡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告貉溶巫,给消费者购车提供了一定的参考嗜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沮亢桔。   在行业提供费率参考的基础上袭床,保险公司它是怎么定价的踏?现在也是大家很关心的一个问题庞么,为什么有的车费率高锋、有的车费率低纠贤,为什么今年高明年低慨素爬?在不同的分类当中有一些差异绣梆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祭寒节,分成从人因子和从车因子两大部分棵,每一类因子当中又有若干个维度沃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虽、风险定价能力勃泉攫、风险管理能力自主制定的腹镀糙。   比如说刺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业劫、他的生活方式狈、他的信用程度等等袄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格建,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绥话,它的安全性梯圣酒、可维修性等等撇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缕喂料,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疮。   国际比较先进的保险公司脖,他们通常采用的定价因子蓉菜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呻翔谰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澜盾,这个差异可能我们现在还难以接受宦阶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呜尸。   总的来说姆乾伙,保险它产生和发展的基础是数字法则抵楼,在大数据的发展背景下慈傲嫌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用前琼。   前端越放开后端管的越紧晾,如果费率市场化以后火,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剖剿棘、整体亏损的这么一个状态顾蒙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揉。   实施步骤乒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的入画猩。到今年6月30号为止材,第一阶段的改革基本完成了拍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外班宽恐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扩郡恼,不同的索赔历史对应不同的费率娥案狠,不同的车型对应不同的费率涤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓖碍手,这也是改革的目标窝睛怖,首先是平稳过渡鹃坤。   下一步胎,费率科学化椽、精准化摩敞火、精细化程度会逐步的加深拇凳舰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下期楔烁,经过一年的改革试点酒诽蹦,消费者从全国范围来看袜娶粱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涂坦茸,对于高风险奥、高出险的消费者刷蠕渡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了长赁投,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魄沽诧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摊、道路交通安全水平都得到一定的提高释铂彼。   从行业的整体情况来看亢拈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莱冒静,增速营改增以前是11个点灭碧角,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点签,仍然是持续稳定增长锤还,这一增长是在保障范围扩大赣累屎、车均保费下降的基础上实现的别,车险行业的承保效益基本保持稳定墒界棱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹿,两个点的承保微利箩持。   在保险行业层面来看灰,公司的定价水平防煞、服务能力在稳步提升的继鼎。外部正效应也比较明显青编磨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系儡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沮,大家开车上路更审慎了桅蠕姥,小额案件在索赔的时候可能更理性了缉。   下一步工作瘸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外董哇湾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铅,也就是说除了违法犯罪不赔酪,除了不可保风险不赔匆梧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险始瘦始、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞭弥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬只帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辫经,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体即、不同的投保人挡郎、不同的车型价格的差异会越来越大厩妒健。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求人煎,更好地提升保险公司的核心竞争力谴檄陇,也更好地促进道路交通安全炭滴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武里绦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负鬼佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题认,力邀政府介、行业瑟壳香、企业霸不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及据锌,寻求产业发展有效途径使号需。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埂贯跋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巷凤。第一塑,SUV这几年是高速增长婪困,我们做一个判断奋,这个高速增长就要成为历史了罗,往后没有这么快了抱斑堪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗅褪鼎,份额还会提高氖锣怕。第二夸辅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势砰,就是份额和价位双提升沥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胸儒,之前是低价位提升份额屡弥,这次是价位在提升分蜕娟、份额也在提升篮慰。而且我们判断还具有可持续性脓顶。第三腹诵汕,汽车厂商将会由过去的巢绊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强性、弱者更弱稠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腻巢乱。在此主要介绍前两个嫂躲,因为时间比较短茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屉。从图中可以看到伪薪冻,从2007年开始私,SUV进到了一个高速增长的阶段刻苇亭,连续九年年均增长率达到46%淀铝,今年前七个月也比较快憾,增长38.6%详。此外沦蓉咯,市场份额在迅速提升毖,今年1-7月份市场份额达到40%识燎拟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渡裁,过去几年每年4个百分点该唤,去年涨了8个百分点恰拾土,今年1-7月份又长了4个百分点笆尝,自主品牌SUV占自主品牌的60%聚婪钙,SUV全面热炒干,豪华车亲蕉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高星境联,下一步还有空间诧赐筐。从这张图可以看出额菏甩,一般的合资品牌屏抡,SUV比重还偏低稍坍糜,豪华车和自主比较高欣绷豹,不同级别里面SUV占比较高届燎,不同价位车里SUV比重也很高兰庆,还有一线辜、二线咐鸡恫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罕笨,不过一二三线的比重是去年的数据盖甭,今年前七个月是四十了联箩,今年没有注册数据可以看得出来胃丢残。   但是惹,我们说这些年嗣脚吓,suv领域基本没有在空白市场粳双。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帘堑钢,需求就会出现放缓的趋势需棘莱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势囱,2012年-2015年逐月都是向上提升的膳垂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走石,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朔裁堕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捞阶。相对于去年系颅,虽然今年全年涨了5个点煽兑比,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了探毫。   但是酱,我们说还有增长的空间笔禾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捎呛恰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梯庭,大家可以看得出来桓喀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家木赴,大约在20%左右雹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国交、加拿大令舅巨、俄罗斯这些国家交团。这些国家总的来看是地广人厦帷,SUV占比比较高佬输,人口密度比较高的SUV占比比较低古,但是也不完全成立灭荒,韩国人口密度也很高但是SUV很高磺芭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涡寡,这不完全成立小巢,这两类国家的情况是存在的煞袜麻。   如果跟美国相比巩,美国是把皮卡不作为乘用车入讲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柿爱,与宽口径比还有11个百分点瘸括,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高却委鞘,五十多不一定是峰值点晾艘钡。   另外玛掏,欧洲这几个国家碍,虽然SUV占比低焕肖腐,但是比重也在提升坏卑喷,从8%涨到25%卉习,SUV的热潮是全球性的芜呻辫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贬凤,美国瘫砰漆、加拿大这些SUV占比高的国家钎疤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屯九话,大部分来讲可以占到40%左右乳辰泰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炭菩祭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纶,欧洲这些国家就是两类崩,我国应该是随着美国川冈、加拿大挤佬创、欧洲这个情况景吵逼,因为我们已经占到40%的份额了首,如果按这个去计算集椽,中国的三厢轿车是48.4%卵,还应该有十个百分点的下降空间乱,下降去给谁撕梢啊?基本上是SUV汞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘛哄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稿嚼钢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兜蹿伸,这就是我们对SUV的一个基本判断痕揣搅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焙,就是份额和价位双提升嫡,这是非常不容易出现的一个现象涝咖,如果把它拉得更长一点看篓骗横,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段房噶,2000-2010年连续提高了摊,最近这几年不太好是蜕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缚鲸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悼啡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凰阔,2004年反究炒、2008年凉梳、2011年慌赋、2014年柒誊,其他年份至少是相等的途搏,大部分年份是比它高夹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸵惺。   现在一个更积极的情况来看洪点椽,就是我们的份额在提高赤,如果以总体的市场为100的话犁轨副,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绿凶,如果以生产量为一百的话绊,我们的自主品牌已经占到了35%规逗丁,其中提高最快的就是SUV萄宽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溺董裂,它占到了一半以上的份额嗣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柬惮寒,以轿车为一百坦讽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醇垃肛,连续几年都在下降巢岁,轿车竞争力在下降岛痹母。但是自主品牌总体上的份额在提高贸酱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铃鳖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恐,这个销量在提升仟深特,低价位的车销量在下降式,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长特,增长最多的就在这个5-15万区间呢。以自主品牌自身为一百的话暑痊保,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%良抬墒,现在只降到了3.4%门,而5-8万的车这几年也在下降抢耽钠,增长最快的8-10万的车和10-15万的悼誊痴,这两个价位上涨的是非常的快婪眷腐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慧借,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酣藉,自主品牌的车价格明显在向上走钳湾琳,这是一个积极的变化拼。   另外鲜诚淋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见先赏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扇纪, 10-15万区间母翘,自主品牌在里面也占到了28%思,这个变化是很积极的卧间,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啡孙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虽,最高峰是2013年213万铃烙洼,去年降到164万揣丸灸,但是SUV在迅速地扩张阂拒犊,大家看这个SUV的比重漂龄,原来是二十多万辆傅波孙,去年到150多万辆耸掸,右边这个图是10-15万憾皮,更是靠SUV在拉动的建,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争非鲸,这是一个非常大的积极变化硅步,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升农,这是GDTop的一个调查数据砍搪飞,这个一百辆车出的事故故障率蒙胚,自主品牌在2003年有四百多个事故氯,合资品牌现在也在下降柿浅斑,这两个差距正在缩衅招凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皇晨穷。   从产品的角度也可以感觉到骄耪卯,最近我们的一些新产品像奇瑞讽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垃模勿,这就是一个积极的变化担污,这就预示着我们未来具有可持续性兽。而且可以看出事,如果以前二十名产品排名算的话惰瞎房,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蚀充项,一个长城C30一年卖了15万辆左右罚,前二十名里面我们有两个厕外抛。2013年更少一点仇享步,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邯,前十个里面已经有四个是自主品牌的哆丰懒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苍。   这几个发展量比较大的企业啦结,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涵剐,这也是积极变化棉摹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灌伍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成庑,国际市场南美洲罐蠕佃、亚洲刊收、东欧地、非洲是迅速扩张的市吵浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搏吮牢,我们产品出口大国全是这些国家八琶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呜垛,跟我们购买力差不多哨,人口加在一起12亿徒蹄达,跟中国市场差不多裸龟,换句话说中国市场去年卖了630万辆频坟拿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唬碌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湘饥,传统汽车大有希望检连,至少应该平等地分配国家的力量衔太暇,在传统车和新能源蹿撮扮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俄副,力量投的也太重锋读句,下一步要对传统汽车给予足够重视蓄,它完全有希望获得好的发展咐挖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尉稻侈,以前是高速彭锭谓,未来是中速潘,它要抢别人的份额杏。最近两年这个数据可以看一下朔,自主SUV顾,连续几年50%-60%的增长商看,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缔效,这就说明这种竞争关系在发生变化篙,这是一个瘦。   第三个观点我们就一句话带过了池,汽车厂商的格局要发生变化师蔬付,过去是大家共同进步外响、共同分享发展成果刹,因为有年均30%多的增速搔孔,最近几年速度已经降了年均降到11%了诉蔚藤,未来还要下降卢瘸咳,大概8%左右或者稍微高一点翠福,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展然。另外合资内部也会竞争阜,自主内部还要竞争愤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苟礁锋,大众占到33%簿疵,最高占到38%瞄隶夹,就是中国销量占到全球销量唯,宝马钦、现代史、PSA都占到了20%鲜,通用15.9%骡吻守,如果把它的微车也加上超过25%梧麓蒙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高礁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸥贿蛊,要么是维持全球地位通用敝完腔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众建熄僳,大家对中国市场都高度重视镰垃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夸玻舱,我的速度要比别人的速度高长杉钳,所以竞争更激烈然健、自主更不用说了坷且,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌控撼,大家都给予很高的期望芦艇陆,未来我们说竞争会非常的激烈骋侨醇,而速度又会下来勘供,所以未来的竞争格局跟以前不一样东,以前叫分享熊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拇辖槐、弱者更弱羚袱,十四五就会出现兼并重组醇,如果我们放开让更多的企业进来窖戏,我觉得这个可能局面会更快改,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韩牢,最多明年还有一年缝举,但是它的速度比平均速度还是快一点俊侣,自主品牌大有希望剁煽,我说的是传统自主品牌薯笛泰,传统汽车还不是新能源汽车采呜,另外格局会发生大的变化很撬吝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟碌然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭节,力邀政府苛、行业韭耸楼、企业祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排拾,寻求产业发展有效途径效。   以下为福田汽车集团副总裁膊太蚊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匡。 福田汽车集团副总裁舵夏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呈际、各位来宾捐目、女士们骄纶浇、先生们疯闷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莆墨嫌,能够跟同行噶萄蛇、专家做一个交流学习珐称绿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汤刃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揉汾沛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓣。从全球战略的视野来看系,乘用车的全球化特征更加明显骆烯,很多轿车的平台会在全球市场销售鸵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些借该浩。举个例子护,如皮卡快睦嗓,在北美皮卡占整车比重是很高的红弊贡,但是在中国倾嫩,在欧洲列翠钙,皮卡的量就很小郎糖排。另外又如轻卡卤,现在它的亚洲化特征会比较明显兼拎评。还有重卡缓,在欧洲都是偏平头的裳庐佰,北美则都是偏长头的缔歧。所以商用车行业的区域特征很明显娶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渴。而在中国市呈骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苛邵隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉胨洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的独采,2010年达到了一个峰值429万辆同,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兑款穗,去年是345万辆倪菱娃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过其本镣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乓,主要的原因就是因为重化工行业卑,如煤炭冷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弗讨。另外整个物流行业的效率在提升潜屋汾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篇柑联。   随着市场竞争的加剧羡扳,行业整合也在加速瓮素,份额由2010年的44%提高到2015年53%楞吗,再看一下今年商用车的情况顽破董,今年一到七月份销量略微增长寒颠,整个商用车行业增长2.4%砂肺,我们判断是过了低谷村,所以下一步会有微幅增长旧橙逼。2.4%其中主要是载货车贡献的度呢臀,同比增长4.8%诬孪席,客车受微面的下滑抖虱熊,导致载客车下降了10个点辞。   关于未来的商用车市称薹!,我想从四个维度分享一下我们的判断茧随。   第一是从宏观经济层面肺矩,从金融危机以后敖客,全球市场增长的趋势是慢下来的拔爬赫,乘用车商用车的比例现在基本上在8吨:2菜,但是进入“十三五”之后我们判断诞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溜兢蒜,商用车因为是物流工具的企业肃海股,未来会有所好转竭抒话,但变化不会很大戚。   从技术层面来看爱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0行被,现在正在快速进入智能化的3.0时代来。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢赖耄快的对姐。   未来的商用技术主要围绕着智能化宝掣、网联化吴毖、电动化撵惭、环保化来追求汽车的高效丹敛得、绿色诧、互联和安全庙辑。   另外从中国的政策法规来看嫂钩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动媚,从客户需求来看来米,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伤叔,推动了中国新能源车的高速发展欧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艘稠,同比增长102%慰暖墟,其中纯电动客车3万辆捅写玫,同比增长176%拦汇郡。未来在城市公交以及城市物流碎搞陛、环卫等方面忿癸集,电动车还会有一个高速发展藕瘦。   下面分享一下福田在科技创新咳、转型方面的一些经验和做法萎改。   在商用车2010年达到高点之后校率,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徒灭肪,加快掌握自主研发的核心竞争力韭。通过五年的发展来看佩汕僵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剧。福田汽车目前的研发体系是两级享,一级是福田集团的研究总院靶俩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异躬,曹博士也说贿共,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饰盖射,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心覆,是一个二级研发体系虐保。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硕墟、整车的集成以及牧廊逊辏块开发和整车测试的三大核心能力曝化。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒省伺胁、康明斯等等合作单位进行深度合作虱蝎、改变和创新泼窍量,推动整车的技术进步小供。   在转型方面双,我们这几年主要围绕着几个方面罐。   第一是产品低端往高端转型授横,在“十二五”初号录式,我们的高端产品占比不到20%乌衰,我们到今年年底高端产品能达到70%试嵌。   第二就是从国内往国外转型梗瞳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泻。我们连续四年商用车的出口保持领先板阀羔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的干。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倡叙,另外为了解决汇率和贸易壁垒篇脸,我们在属地产业化方面做了大量的工作擦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捻。   另一个就是从制造往服务的转型荒末,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暴号扣,在“十二五”期间卷呜穆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益动胆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隘哥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸处,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子介靛伐。福田康明斯通过这几年的培育碑,不管是从业务的规模使、收入鹅、利润现在都发展得非巢娜峒停好录撤,另一个他也对我们福田汽车的整车窟精湃,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈德偾。好的支持券酗潞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新截皖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呜浆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闻请戏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%股竞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毫粕。可以说尽管卡车的量比较形槎盟搿,但因为排放比较高潞财辩,另外一个因为运营的里程和时间比较长副,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍午,实际上物流的效率还是比较低的槐。基于这一判断尚,我们提出了一个“超级卡车”的项目涡涧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涪蓄,通过这种材料的智能化嗅潞、材料的纯电动勃绣腹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色停鸥侠、环保岛氮、节能屯及告、高效卑、安全建迷、智能的超级卡车靡呵。我们的目标是要实现降油耗30%少涩,降排放30%讨,整个货运效率提升70%壬诞微。   另外是关于福田汽车的车联网技术集檄,我在福田分管车联网业务臀苟犊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痰,因为乘用车是一个消费品硷碑,买车和用车的基本上是一个人口,而现在主要是用来出行的赐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砰窟车,但是商用车不一样夏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衡凑辣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用司,驾驶行为各方面的安全湿,另一个就是乘用车是一个地域性的车本,不像商用车需要全国跑勒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藐美,过两天跑到海南去了焦狸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些久惩。还有商用车的故障率切艇,因为它的工况复杂使柑,商用车一般具有轻载夕、标载和超载澎,但是对轿车一般不存在这个问题考驴霸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牡扑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骚凡。所以通过车联网对车进行故障预警窃苟、排除以及程序优化等方面艘妮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啦割。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垫肛图,建立与客户的互联互通孤,为客户提供增值性服务烫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痹栓讨、服务商和供应商产品质量和服务的水平竟盎菠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舜描。大家很清楚低培,围绕着工业战略卤疵,德国提出工业4.0稻伶继,美国也工业互联网韩琳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窖雄、英国的2050战略袖空荣,中国也提出了中国制造2025颂嫡句,福田汽车结合自身的一些现状嘎抵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衡烙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滩、企业与企业巍糖、企业与产品爬、企业与客户的互联互通抄。“五智能”就是商业智能欺、智能管理千、智能汽车呕、智能工厂公、智能制造翔粱。时间关系亥隘,不再进一步叙述隶奸啼。   目前邢奥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祁。福田汽车愿和大家一道糠稗,通力合作阿,整合资源污,协同发展沙屡段,共同推动中国品牌的加速崛起凛瑰廓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献景垢喜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊觅凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割捍井,力邀政府嘶稀、行业甫错挛、企业破横城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锰蕊,寻求产业发展有效途径笑频。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纫、舍弗勒集团副CEO颁贩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唉、驰骋未来》的演讲实录狠聘。 舍弗勒集团执行董事会成员纲誓悄、舍弗勒集团副CEO季鞘攫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堕、女士们敖探、先生们吃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耙廉隆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坟纠擞,我们的愿景奋,是如何来推动我们未来的出行和移动上喝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巩窟使,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哨拖涎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眉畏蠢,我们是一家领先的技术公司贸,在全球都有我们的足迹碗,我们一直致力于移动统,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暖扑饺。   舍弗勒一直致力于创新踏咯,也可以说我们成功的因素是质量迷童黎、技术和创新倍佬。我们在制造业方面有很强的实力存刨,在系统研发方面投入非常大黎芜僻。我们创造了一流的工艺和技术痛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面案,今年我们在德国获得了一系列的奖项郝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吻秸。   就像很多其他的技术企业一样涩屑痹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甩。第一是环境友好型的驱动膳念,第二是城市交通梗贤,第三是城际交通挂,第四是能源链灭。比如说大家可以看到耻侩秘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛化,人口结构变化非郴世В快裂墓憾,老龄化社会已经展现在我们面前步仿概,技术变得日趋复杂慕,数字化技术的利用领域不断的扩大辜,我们需要找到更好的方法来彼此了解凹潜虱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作插。数字化是一个关键通,另外就是环境方面臀蛙浅、可再生能源还有资源的可用性瞪虱腑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拣其,资源的短缺也是我们要去关注的税券。   再看一下经济的趋势奥偶,我们现在处于一个全球村跺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹅文款,这些是不一样的鳞透。另外就是可负担性的问题九,我们要为客户带来更多的价值灌猾瘫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懊佛,这些都是我们要去关注关心的考钠。   我们来看一下未来的战略宏隙,主要涉及到四个窗口惨。   第一是产品本身莱绕平,我觉得对于汽车产业烈认亢,对于机械制造产业来说都是非常关键的统。在这个领域/行业韩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廊,要减少对环境的污染县仁。   第二是当我们制造产品的时候刀八,或者制造产品元器件的时候假辩岗,要关注它的功能顺酶狈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撂巍肮、城市的交通仓武,对于汽车以及对于我们的供应商撬,可以为汽车产业提供什么样的元器件示,这些都是我们要去考虑的唱。   第三是城际的交通凯关,涉及到比如说航空蛊、高速铁路的一些竞争怖途惜。   第四是能源链的问题雾沦闷,我们有什么样的能源是可以使用的贝袜,我们将来的交通工具运用什么样的能源氖傻,这些都需要我们考虑茧模。   看一下将来的动力总成完非。我想给大家传递一个重要的信息楼遣峭,在接下来十五年时间里儡俱坤,从全球来看锻碉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分答。   但是现在也有一个趋势发展得非乘Ю幔快辉,来自大众和奥迪的这些厂家诚洗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸽心。到2025年房皇牟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%间,也就是200到300万辆的纯电动汽车噶,所以到2030年可能会是一种不同的情况集冯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况够。我们还需要让它更加有效一些粒辱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枪场,还有电池或者是燃料电池等等纱,这些都会占据越来越多的份额颈哥。对于我们汽车产业来说非常重要惕仿踏,对于政府来说也是非常重要的秀焚砷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碴帆库,比如汽油椒,还需要考虑其他的一些燃料撇辱屎,或者是人造的燃料等等咕,需要考虑更多类型的燃料硕露,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氮卸教,包括48伏的解决方案冈艇,它主要是对手动传动系统的电动化琳识。我们需要首先实现这部分的电气化烂景。另外我们也需要对离合器实现电气化袖化,也由于推出电子离合器绦。另外我们还需要进一步提高效率撅搏。也就是要进一步推出我们的混合动力陌矶希块48伏系统抗扣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃叽埠穑块的解决方案郸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涝,针对高压的电桥驱动解决方案嘘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潮搔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虏贝,以对其进行电气化处理瓶绵。如果将来我们有纯电动汽车的话挖兢,它的电气化程度会越来越高闭昂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战写。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鸵,因此我们需要进行标准化筋卿,标准化是第一步斤昏屁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帝蹈互,或者说是一些部分的片,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案停解。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谦。我们也需要减少车辆的整体的质量褪物,主要是成本方面是一个重要原因陀盘郎。如果需要建一个标准的话操融柬,我们就需要有更好的一个平台枯侍,也就是说我们需要基于标准的平台筒辉,或者基于标准的呐悸腔冢块进行我们的汽车制造侣。   我们需要全球的平台化解决方案情,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涕。关于动力总成方面繁,它的变速箱是最关键的一个部分抹尖。我们刚才提到一方面是包括内燃机戏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泵池铜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜗芦荡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分检薪。   接下来看一下我们的重点产品度歌拼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寞刃稼,我们为中国带来了什么样的解决方案孙胳仇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案息,我们推出了高压P2混合动力那ィ块捕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猛舰,我们希望能够改变它的一个变速器刹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眷竭。   通过这样的一个标准的牡严悖块化设计娘伦窗,它可以适用于各种变速箱之间的转变房。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闻剑,我们的这种创新型P2的混合动力慕荩块可以帮助实现不同程度的混动功能赐阔孤。实际上坚耪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纫揣桨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乓缅。这是第一个解决方案郸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嵌,它叫做高压P4电桥的解决方案书景,可以用于SUV或者车辆的CD部分娃忱。它具有高功率密度炭,可以适用于不同的车型刺抠,非常容易打包进行个性化设计胶。也可以用于新能源的生产牵搐据。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喇毯。它可以让我们更好地使用内燃机好。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车税,这是我们两到三年前开发出来的架。也是考虑到了中国排量的需求遣瞥赏,或者是新能源车辆的需求妊皋。针对这样的一个需求系,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闪很惺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幸岭,我们中国团队也为此作出了很大的努力溺屠翘,这个发动机是专门针对中国市场推出的吮。   另外就是在变速箱方面委,我们也推出了一个新的解决方案需绊,是集成干式离合器的DCT变速箱誓铆婪,机电一体化离合器和齿轮执行机构范矮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谜,对于工程师来说力蔼,我们都是非常理性的拾送,但是有的时候我们需要具备一定的感情皇。对于我们的汽车技术来说辟,我们一方面需要理性毫帘惺,另一方面也需要激情骸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现款兜匣。针对方程式1的赛车谐饺堡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毕盲痉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展内,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆勿隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧酬膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锤伯体,力邀政府邻估、行业妊句、企业车哭惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吴藤路,寻求产业发展有效途径垛陇拔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事祥、副总经理 吴松发言实录谎烫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肮昧、副总经理吴松   尊敬的何部长撮似颓、朱总眠礁,各位嘉宾散懒、各位朋友栋,女士们茂、先生们板,大家上午好程暗。很荣幸参加这次论坛翘,我上次参加此论坛还是2011年仓儡沉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟森妙,那时候传褀刚刚才有这个名字漆呢,传褀的保有量不到一万台舷寿焕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幂山慨,这给了我们很大的信心和鼓舞粪哗纫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持释必。传褀一直也在努力碱荣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钎膳,年均复合增长达到80%挺侧埠。目前市场保有量达到65万辆辨,已经成为集团利润的主要贡献者之一裴。   明星车型GS4持续供不应求灵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箱,而且GS8与GA8同一平台瞧垢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荡,对自主品牌的支持俩,关键的还是坐橙,关键的是感受素庆安,关键的是多提意见拭井瑞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心忿寄怂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芜牵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撬弊玻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垄。我做自主刚刚回集团藉,将近9年半的时间裳瓶,从不愿意干到喜欢干凳点,到对自主品牌依依不舍卫,到对自己找不到定位和方向妻,感觉到人还是能做一点事本沪插。所以这在这里借这个机会祷郝桶,感谢在座的我们各位嘉宾顶襄奥、各位媒体的支持耪速,也感谢传褀团队的支持祥酥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呜惋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持途青辉。   我的发言主题是构造改革创新驱动长,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孟。一个方面汽车产业发展形势分析耗,前面讲了很多了伺参,我就不多讲躲。   一个态势是稳步增长片踞,但是全球增势放缓怂耍迟。中国汽车产业发展仍然有空间态,仍将会领跑全球汽车势船。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灵建,中重型商用车达到400万台径层水,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勺溉凰。中国汽车销量将达到3140万台炽串帆,我预计可能还会再多溃量,关键是结构看你怎么改得伦棚?如果要参与全球竞争刀榔,那重要可能生产量还会增长靖躲练,复合增长率将达到4%测巧。   第二个特点地,优秀自主品牌加速成长斑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流莎荡。中国汽车市场发生了深刻变化攘不,中国品牌迅速崛起舷冷,优秀自主品牌加速成长袖。关键是要产生优秀中国品牌塘课,不管是哪一个企业褐赏,在现在这个环境下扰接躺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呢什堤,还有我们何部长芳娶殿,这么一批老的汽车界的前辈肖寄窗,到了这个会场又在用行动来支持集。大家和我们媒体各个方面的朋友蒂姑金,大家坐一坐洁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别米,差别在哪里曙棱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的授趟。关键是中国人要团结疮赣,不要互相贬低救。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疲蹿荣,抓一到几个奠,不要想象太多猜受霸,我们从来不怕想象筛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向播,坚定方向怜磊胁。   那么数据也说明一切封慨,2015年很多中国汽车加速发展墟,行业整体增长率为7.3%的情况下巷病疚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%功沦割,相比去年又增长了1.2%百分点暖乒茅。而且自主品牌抓住了很好的契机杉堤,在SUV里面我们是防守的渴,是中国品牌先站住位置溃欧,合资品牌再进攻死,再加上周围的环境变化博膛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浆,占据主导灌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褪收涕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程岳骄 ,统治了我们的各个方面挨惶炬。我们展开进攻是非常艰难山,但不是说不可作为系,要选择时机棘。我们要在中高端里面取得突破耐殿饲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萝,这是韩国人讲的匠,不是我讲的浚旧歼。他们说肺蝗菏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殿斤蒙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伍发尸,如果不选择是对自己的不自信橡,这个不能靠强求旅钨曝,靠品质埃递、技术起敖、新能饯感,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缆。   第三个朝,汽车消费升级和资源制约刚,也迫使汽车产业需要供给侧改革希惭。不但要有好的产品挛,而且还要有低的成本劲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哦些吝。在汽车需求方面港佃,80蒋般、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恼首脱,个性化划碘、智能化干酮骏、体验化等方面的需求还在不断地上升捂浩败,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凄巍安。不管怎么变化坟朽堤,满足顾客的需求立贝,满足抓住市场的脉动响,这个是关键点稗。而且资源供给方面娥鹅酸,现在的人口红利逐步消失奖,而汽车不是简单劳动摄卷,是高技术情况下的技术劳动瞬檄恕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家热私容,我到那些国家去考察过殴旦,没有中国这样受过良好教育猴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靛免,那不是每个地方都有的仍报皮。有的地方上午上班绕骗乃,下午到时间钱一领就走了甸橡赤。所以对一些合资品牌来讲戏,中国也还是蛮有魅力的彼端深,关键是要拿好东西出来富怂,才能谈自主半括。   当然工资涨这是个客观事实舍,2011年的时候4.1万佬袱疟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搁泉吻,这个不高的欺颓,还要涨颊慑。农民工那么辛苦冷,给他一点钱算什么弯肯唤。但是钱从哪里来貌控?我在传褀亏损的时候奠涕妥,工资涨得慢托,但是想办法补贴舞桅适。这几年别的都在减霞刑食,就是员工工资不减祁,但是效率要提高弓,要杜绝不干活的人艾猛,最后挣得钱多贰,干活的人还没有机会苍瓢拾,有钱的人天天有时间去议论瑞卡,没钱的人在干活拷陌骋,这样大家积极性都没有了盘粒。国企的弊端就是这个履。   那么在监管方面寝轨骄,工信部刚才也说了猴,我们的司长也说了晴贸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破合,在供给侧这个方面要下功夫暖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径步看鹿,作为五大发展理念之首聚姆,当时这个报纸一播五大发展理念腻娘,那时候我还在乘用车画够斑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒙携泥,这十个字实瘁。为什么呢辨?因为没有创新就没有一切略娥花,没有协调就调动不了资源吴寥闷,没有和谐的话刻,共享也很难排怪栓,大家不愿意跟你干句,我是不相信英雄的探金,但是特定的时间会产生一点焊尺,还是要充分调动群众的精神捂泰辽,各个方面全方面的参与头筏喇,企业的成功除了它的领导者的作用攘,更重要还是把员工的积极性调动起来炮,人民群众才是创造历史的动力勉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人男潍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奈沮撩,需要我们从技术管理吩绍、营销筏、品牌彤匡及、产品酚料、服务全方位展开创新羞僧劲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膛瓮,来推动中国品牌进入全球俺钱,成为世界品牌赂舒。   第二秒碎,汽车产业供给侧改革方向与实现阿搜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法施开潮。   首先男募,在自主品牌方面闲亩丛,我们是追求全球视野开展正向开发顽陇赤,坚持以我为主的构造核心讽,组织全球资源疮抄,开放性自主研发模式寂,掌握核心的竞争力康哼,获得了可持续发展能力甩似仆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呈醇眉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戳汕涛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晒,我们的生产能力标准是35万耽搏,但是预计今年我们的销量会超过35万败,有可能达到38万伺管灭,当然如果制造组织再高一点漏彼,可能40万桅蒜厕,也还是有可能抒,但是大家别报到40万啊蔑。这是有体系淖测峰,有制度保障的鞋,有员工的全程的参与拆。一个别的企业的人到这里来看鸡,他说你这个企业为什么增长这么快东,没什么别的旁勺,员工的积极性调动起来了突揩睛,他们说撑奋,我看到你们的员工眼睛充满激情膘,因为人天天在干活的时候就会有理由香吩实,如果执着地做一件事情带有一点追求全戚泼,那就有远大的理想锑颇培。   放眼全球筒砍,在开发方面整合全球优势焊,实现研发的全球化箱肌丁,人才全球化眯、配套全球化卿抬。依托国内的研发资源宽,充分利用国外的资源开展研发资源整合擅傻攘,打造企业自身的技术体系恫鄙膝。我们用了将近五六年的时间鹃匿,我们确立了G-CPMA跨平台钠ⅲ块化架构健拷伪,我们第一代的产品是引进消化吸收新靠剁,第二代产品已经完全进行了提升盒彪,但是没有否定第一代烙,掌握了数据链禄句配,掌握了开发的流程渤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列失。实现了一个平台可以开发六七款车型檬,实现了多个平台车间的相互有机关联态,实现了车型的变化多层,开发上市快署蒲角,质量易保障京,低成本查断、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设担垫。   第二个肮,坚持质量为先躬餐下,推出精品车型坷,提升产品质量坎,加快自主品牌产品开发麻岔脆,提高汽车供给侧水平顽奢嚷,推出符合时代的互联网化的产品蚊然。打造消费者喜爱的精品车型玛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果量蟹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织偶仿。实际上汽车不管是新能源也好苹雷,产品的三大特点射搂筋,一是颜值不好看别人不买掏,第二是品质婪,没品质也等于没品牌淘力茫,天天出毛病心里不愉快崎吓家,第三是性价比惯,就是靠成本丢歼辨。我们的员工不需要培训就知道品质辱捣,因为好多从合资企业来干,合资别的没培养赶苍策,就是对品质追求漆伯,结果就是成本搞贵了旧虽,把品质先过关皑,回头成本再来逐步下降筛搏。我们第一个解决的是品质碧,第二个解决的是颜值脖,第三才是考虑成本吓蝗。成本蒋吭,供应商的成本我控制不了哥妇裳,如果今天在座还有供应商的话氢胺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屁赦,还是有这个机会的椿敌。但是我建厂可以控制垛,我们内部的生产流程工艺刻窍粮,我会重新再造窖,这个我投资减少了思,今天也披露一下钮怯,我35万的规模最多可以干到60万草。如果创造性一点可以干到65万酣沛骏,总投资50个亿刮甜杯,含整车加发动机锤,这是内部数据堕停,来给自主品牌共享烂砰。   包括一些模具加在20个亿平诉、70个亿会慈噬,最后的结果我都不相信泵沤,实现平台化逞、公开化坤收握、可视化腑曝肚,让所有的东西全部依照规则阳光推进掸城隋。现在我们的供应商也很满意扁惺料,社会上也很满意拟了。这就是在体系收桨,在这些方面的作用力饯,防止一个部位一个零件布,一个车就不同零件不同标准虹按鸥,那怎么做甩,永远做不了好车扁。这个要感谢合资养成的规矩蚂令。但是自主也会给你更大的动力宪氨,动力是在研发晌既,其他方面再有作为诵狄赁。所以我们是国企的平台低憾,民企的效率虹脑功,合资的流程盗缮,这三句话就是这么个意思供。   第三个恳,坚持智能制造打造智慧工厂藉迹怜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂电响啊,实现占地面积的有效节约纠,我们的合资企业棘廊,广汽本田在推进第三期的时候飞碎缄,就是根据SSC这个原则供赡。SSC的第一个S就是小型small腐诽穆,即所有资源空间最小山、设备小型化;第二个S是简练simple笑,就是除去浪费长窘斜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芬凹温,complete骸,以追求小驰盛、近低兽扔、短粪、轻掸阂,最合适的自动化秦、乃福块化藉。所以广汽本田第三工厂运用SSC安撩,它们的车间占地面积减少45.5%瓶,投资减少26%堑秘浇,跟它的一二期比胸肺,能源减少了29%材当蓉,成本节约了21%嫉。   第四个坚持管理创新刷拧,开展构造改革废粟,主要就是我们广汽丰田歪疏卉,因为我原来在广汽丰田发动机肩膛,我9年就去丰田一次但,去发动机只回了一次默姥泥,因为当时这个地方环境太好了合霖蔼,我怕一回去又不想搞自主了驹呈戮。但是鼓励我底下那些员工经常去栓姜,去交流寒法颅,日本人也还不错般乓秦,大家都交流弹。但是技术是交流不来的荡狄,思想文化还是可以交流的嫩挥舍。最近到丰田去了一下谈,大有感受帝京勒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罗碳悸,它从最关键唬碾、最基础的制造环节入手韶,开展生产管理创新迁介,从制造轴膝念踌、供需轴毖、采购轴出发汐,深入开展构造改革撼萝,实现全员参与餐拆韩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捐谢冒,充分调动员工的积极性碉催、创造力疾,取得了良好的成果陪模。经营绩效方面池捆吻,今年的销量增长不多锹醇凭,但是利润大幅提升悔仑,生产效率显著提高份僻刨。人力绩效方面狼殊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啡解,管理体系与生产流程更为完善搓皆佛、合理圈。   通过改构造改革坑炯忙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氢撵颁,根据他们的预计叼,已有的数据董曝,2017年单台不良率预计会降到0.01%峭,就是万分之一跑。而且现有的工人总数减少1600人慈辑。就是现有的存量也可以变化矾到块,他们现在不到一万人付麓泊,要减1600人俄废,它新建的工厂扭,员工还是要招的维喂,但有的还是要走狮娄。就是用减下来的人把他投放到这个地方酱贡。   第五茹谦诽,坚持体制增效弯蛙,强化体系创新够灸宪。既然这些企业都到中国来了奶示,有机会为什么不学一学呢成?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锹离净,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痪肌樊,广汽本田精益管理宦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皇岸抠。为什么搞一个广汽生产方式羡撤酷?为什么不造一个丰田呢呕诺埃?这里面要说一句夹配,丰田生产方式你不能完全去学辉,条件不一样捐烯,环境不一样戒魄奸,人员的基础素质不一样啊觅椽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郸绕蕾。你学它必须要结合自己辈校跑,连日本的企业去学它的核举鞭,有的好多也不成功蔚筐,当然我不能妄断底壳,这是从资料摘的虾,不是我说的柬次。   第二个溪涕,我主要员工整车从本田来透吻文,发动机从丰田来俄,也有一部分本田稗崔,两个企业不同的模式怎么办箩?发动机就要按丰田来垫响,从头到尾来堪,坏的不学好的学难,整车就按本田的来喜。但是一个企业两个体系怎么运作呢拾沧?我说干自主就不能有体系手泼许,要体系就是传褀的体系没类。不管你是从哪里来醋喷僧,包括从社会上来悉赋察,来自五湖四海一个共同目标吉煞洽,要干好中国自主品牌陷。所有最后提出了广汽生产方式筋蹄赤,以丰田为主结合本田拔答碘,这样把文化酷厢粮、体系做好褪,但是还不够巩固力辽,还要琢磨熊,现在体系已经起来拔慕扇。   我们从2013年开始策划每讹,集团的主要领导说这个很好夺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骡性等。   所以后面我们的产能又不够了黑霖套,销量又搞起来了酞叫,整车进行改造饱盗、发动机进行完善型,整车梦匠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逝伦,就是第一条生产线铣弧。第一条生产线上半年生产了将近16万绿哥,20万的能力干了16万库,实际上还可以做工慈塑,全如果满负荷做的话居叔寞,估计干到35万都没问题心邓。极大发挥辽密挨,这个不进行全体系变革很难庞筹土。发动机装配线一次合格率99%顾截,这个零部件产内库存减少70%士,厂房面积提升30%北笨,原来不够用察婚,现在多了这么大的组织橙聊。库存资金减少50%腺诗继,更为重要的是这一成果横向展开掀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线古捎,它的年设计能力15万辆釜,8月份的最后一天有个数据柏,他们双班日产已经达到了650台瞥杏兑,它的满负荷是700台善哼,估计9月份就可以满负荷瞳铃裸。这种提升的速度容肯划,全世界都是先进的附釜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闯谅搞,它的一次合格率最高达到了93%俱蜜,平均水平92%了,接近丰田中国国内水平贝,当然追求的是丰田日本的水平苍炒,广汽丰田学丰田本厂聚,我们下一步也拿一个计划巢恕,要挑战就挑战一流贪膊,否则没意义阶。   那么我们以建成世界级工厂为准则继郴,以广汽生产方式为核心顽剐署,融合了SSC原则马,运用创新思维全力发展智能制造技术孝跨陋,打造智能工厂农衔掀。我们在第二工厂通过价值流最大化仙锋姆、设备智能化极瞳欣,生产线自动化辛切禽、物流信息化糖陕畦、网络可视化矢、操作简单化蛾甫浚、安全绿色化烘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓶。这个第二个工厂是非澈欤好雀枯寺、非常成功的一个例子奴,但是这些都实现了函导汇。   第六是坚持品质保障朔锌宫,打造高端品牌脓淡杜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗对踌鲁,高的效率提供优质有效的供给绞查。广汽传褀通过精品工程确保产品质量即开犊,连续三年获得中国质量桂翁、中国品牌第一畴托己,超过很多在中国的合作企业渐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唬反,所有企业里面包括外国品牌歪恫,与广汽丰田并列第八抬拱寿,比2014年上升6位特庭啦。   第七轿铣,坚持客户至上栋铝纷,提供优质服务杠,不管是在任何情况下耗,用户是我们服务的对象届,也是我们的衣食父母佩,尤其是作为汽车这个特殊产品饥人菏,我们对安全损髓敝、对生命的一种关怀枪屏痉,作为生产制造环节的改革吻帘,是汽车产业供给侧改革的重要方向澄钦陛,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓷骂飘,这还是目前我们相对比较一下睹辫萎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楷,也是一个什么机构娥糙燃,我记不不太清楚湘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恨烽唐。所以在产业互联网的时代叭,每一个企业不再只是产品生产者扫嘶板、服务提供商该,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脚灿,服务以各种形式融入到了制造业拓靶谷、研发设计骸、生产制造饰、经营管理绣物脓、销售等环节猾。有价值创造的可能犬萎乖,就有服务形态的出现淬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戎矮,两者相互融合吩、相互依存添,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展礁文犊。   广汽在这个方面也展开一些工作华陶丢,我们的整车平台将联合金融币逛、保险川狸螺、物流谱较筒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雄骗,车生活平台会涉及多个业务平台系,除了常规业务平台还包括了配件商城垄深情、用品商城林、社区服务连锁稠,用户使用汽车的整体生命周期澳,产品的购买只是开始提夯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务别碌,这才是我们下一步发展的重点匈锻。作为汽车服务提供商胁瓶彼,我们更应当关注的是用户的体验痴体,以及给客户带来的价值增值感受焚敦碗,汽车服务O2O的打造拖,也是为了满足汽车全生命周期的需要揩,以及品牌和价值进一步提升的需要篡。   第八彪厕,就是通过这些改革赖懒,整个广汽集团范围内的成果吮搞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万解办,同比增长28.8%热铺、29.7%挫,比行业高出20个百分点蚂诺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平混模,同比创下历史新高曹抖。当然传褀在这个里面那是贡献更大氖,1—7月份销量已经突破19万逢,超过去年全年伦,加上8月份最近的数据巩垫秽,今年全年的任务22万已经完成了某侩,同比大幅增长143%溺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跋镜搞,位居第303名团咕,比去年排名上升了59位穷港,整体实力大幅提升牡逼粉。   第九咀骡沉,就是广汽集团的发展十三五战略烈。简单地就是一个内部协同创新伙毙袱,外部开放合作辅搞颊,这是总的原则备砷煞,全面实施结构性改革瞧季肩,实施一五一三的战略侯糯茬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆推,这是一个保守的数据爱淖,因为传褀搞不好就过100万绦虚,前几年说传褀100万醋搂,别人说吴总胺⒑逗獭,你是不是在吹牛功,现在领导嫌我100万都少了贫,拼命把产能都整合过来了宿瞄,成为先进的汽车集团将,做强做实研发整车零部件成、商贸服务和金融服务五大板块豪劳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擅,实现自主品牌事业的跨越式发展播,全面实现一个“三”弄,就是电动化牢、国际化岭淘肋、网联化三个方面的重大破南脯扣。   各位嘉宾篓际、各位朋友寇膳,女士们体缺、先生们汤承,在需求持续升级坦,资源消耗的情况下嗓劣恼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犯舍烁、品质优先店沉、创新驱动的发展路径丧仿,坚持正向开发嗜,提供优质产品跺聊,坚持智能制造沤溶缮,开展管理创新嘿殊臀,保证服务水平告,注重品牌高端化娟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伪,共同推动中国汽车迈向新的台阶别蔼度,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球栏图细,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁落乃:李芳" "  今年3月汐霓繁,借百年庆典之际官贪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向臼,即“智能互联”疆粹奈、“绿色出行”和“自动驾驶”参,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宠蹄泉。随着战略的提出餐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绥箩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舌死。在这其中懒,“人才”就成为关键问题辖。为此桶廷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脊。   根据沈燕的介绍可以发现爸艰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腹古劲,涵盖计算机此浓、工程学脆、自动化啥辛、金融等多个方面懦。她坦言评涕汤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霓浆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灯垮。因此唱嗜骡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才存。”这其中包括互联时代的在线招聘涣,“例如我们利用自己的招聘平台且锣、Linkedin堵嘎、智联招聘等在线平台脸,以及大学招聘魂湃钒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钮丁。”除社会招聘外杆,宝马也会通过与院斜壹焱合作勘恍红,提前把学生引入到企业中喀,专门为宝马培养人才酬献未。 比如他们与同济大学十几年的密切合作憋那嘉,举行“宝马同济日”这样的活动钾衬郝。“去年我们就以互联驾驶为主题漓舍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葛靛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习率洪琳。”沈燕说道扭娘。另一个重要渠道缎,就是内部员工的推荐松。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胚峰,让每一位员工都变成职位大使寿型,在朋友圈进行转发传递垄惩。   “我们对人才的要求事,在能力方面最重要的是对业务的了解哪薄肛。这不仅包括对业务今天的了解峨外檀,还有对业务未来的了解挤。要知道未来战略方向是什么署离暇,需要什么样的技能胆。 ”沈燕告诉记者巢课,“此外鲤蠢,我们对人才的要求是不仅要了解中国判恍,还要对全球化有所认知回价昧。随着技术的发展胃,我们对人才的需求呈现‘复合烹舅,跨界’的特点句。但是鲸躺苫,这类综合性人才很难直接从市场上获得喘广,需要我们进行入职后的培训矩滤入。 ”据了解媳偶,宝马(中国)每年都会根据员工表现即,提供给员工出国培训以及交流的机会界块炯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衬京。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换久寿,以拓展视野须,提升能力泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讹坚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岭糖荆,吸引并拥有了一批充满抱负咀、专业的本土化人才桂护捶。而面对未来坚枷下,本土化人才也将承担重要职责僳娩,“这包括为‘在中国体忙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中干。”沈燕表示袄迸得。2012年镀蹋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侩咳,并在上海组建人工智能团队鸡社,承担电动化和智能化的相关工作谜荣。另外都,宝马已经在中国成立了专门的战略部门广,进行互联数据服务及新商业模式的探讨体。 这个团队将研究和紧贴中国市城臃瓶丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弦侧冯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巴尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论旁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上限杆,用“数字枯膘季、概率裙蠢、未来”为题题率,论述特斯拉电池的高密度现嫁、续航里程及电池的安全性抒捎。对比国内廉姓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烦扮,并预言电动汽车和智能手机一样胚,电驱动和自动驾驶注定了是未来撕垒扳,不可逆的未来阔署廓。 以下为原文钒疏:   关于密度和里程数伪。 特斯拉Model S上市已经四年多了媳贩啪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怒恢,至今为止一个都没有兑现肩蹬匡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瞪琉记,里程最长的量产纯电动车览粉筷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摧蚀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数化钾,忽悠消费者敞掏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酶,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫂落链,在有些国家辅助使用NEDC的标准漏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洞孙。   关于安全性和自燃率甭己。 自从2014年初安装了底护板期托垒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弊,远远低于燃油车室,各种撞的惨目忍睹事故舅,也都没有发生自燃皋纷。相反荚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沟授,却成了全世界自燃率最高的机动车年,更远远超过了燃油大巴的自燃率核。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蟹祟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛾,车门闭合的时候已经有点变形了)达堡祁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戏,几乎可以说枯蒜:特斯拉重新发明了电动车释。    国内真正用心做电动车的企业坦剧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堂态搜、变速箱熬赊暖、油箱等滔,改造成电动车的事情)熬蚀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钡特,才会全力以赴来押注电动车壤离搔。当然锻门莆,也可能是很多品牌都在蓄势待发响,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秋彪涂。    电动车不是什么弯道超车供馆姥,而是换道竞争紊闭谎。    今天的电动车层卜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辩。待机时间是诺基亚的几十分之一眠徊淖,软件也没有几个赡,通话质量也不好钎蚊告,汉字输入也麻烦的要死祭褐。和智能手机一样辜宛,电驱动和自动驾驶注定了是未来同溅封,不可逆的未来斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如勒们:李芳" "   2016年8月30日勉,在北京新浪总部侨,北汽新能源充电部门副总监陈保江剃茂、北京华商三优总工程师丁晓伟柑钳、电庄总裁兼CEO先越伸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蚀茄吓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巫。    作为新能源汽车销售终端环节科抬检,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纷隋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈是ㄆ场,更是充满了诸多困境汕请,不为外界所熟知旧厂。    那么搬,作为中国最大新能源汽车市程畔脸摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况惕,北京模式发展的瓶颈是什么个魂灯瞧?有何值得借鉴的地方速贬?又该如何去避免失误和纠正贡侣?政府汀募、车企疼、消费者在这一产业链终端中弧看免,分别又该担任何种角色挟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乘开台:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堂隶柔:魏总梅酶碗,刚才你从用户的角度磁,同时您也是媒体人的角度曹泉澎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔼咳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲培,您发现了这些问题之后镭翠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讳?    魏士钦猫瘟:其实我们一直在琢磨这件事归,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说练风,这两点是能够解决掉的箔忌功。首先第一个秸,支付嗅。就像刚才先总说的沮皆,有个银联一样的东西剩硅彤,接下来有个第三方登读卡,或者接下来大家都使用微信支付藩供庙,不管是充电桩也好颗,app也好胆,还是当时的扫码也好瘫拎,还是微信也好郴窝改,支付宝也好卤八,能通过手机支付烫,基本上都能解决掉溅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欢部,我们把支付给它想办法统一了精。不一定统一到一个里边去斡武,大概两三个甘急牛,大家都在用存被,这就没问题仇赊鳞。    第二腥啥,这就相对更难一些了皖,应该是有一些第三方平台真正站出来守涧,能够收集所有的真正的准确的信息渤,其实当时我们自己在做app的时候荷卷,就是在做摸点的时候闲,我当时就矛盾涂啼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伺楔,后来琢磨来琢磨去俄澳茨,通过很多用户的反郎恕,我定义出要摸一个最准的点隶,不要最全的版。准是什么概念材?第一搐脊迫,我找得到掣菲,第二掳抛,我到那去一定能用得上缆才霜。如果我找到它了份,也到那去了聘碾五,但根本没法用忙礁,那就没有用了簧矗瀑。所以如果站在媒体角度鹤躬,我希望不见得是谁很,也许是个媒体号截就,也许是另外一个平台骨连疲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撤坤,但是它也不一定是最全的潘烹,但是它是这些所有的里面最准的阜,每一个用户都能找到桩壁妙脑,而且有百分之百的体验把电充上蔷统。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捍棚律,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站享酒辱,是咱们国电的站疤猛,是快充降。我们编辑去那边准备充电的时候粟随稀,有六个跑快车的兄弟花宋夸,霸占着那个点碑傅涉,就是不让你过去冠刮九,这个充完那个充得歉罐,还剩一个车的时候杭慧,就赶紧打电话给另外一个兄弟挠干挺,赶紧过来充电摹扩价。我们不等了差守。但是他们不知道蕊,在那个点不到三公里的地方贾,快到积水潭小西天那个地方歧,还有一个充电站其老祈,好像是三个充电桩还是两个灵酗蒂,一个车都没有封臼,而且车位都是空的淋。他们不知道那里红窘。而且那个点酶既眷,我们当时找的时候用了三个app深家,只有一个app上标出那个点峦弛,另外两个app是没标那个点信猾扭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喊筋,所以准确性其实很重要井颁。所以如果能解决这两点哥,我觉得咱们的空置凛购、闲置的问题一定能解决陶艇,肯定没问题的得。这是我的观点钞。    黄山始颇陪:关于公共充电这个领域蝎,我不知道魏总在充电过程中隧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赤暖排?    魏士钦店休栓:出现过巧挥盗,很多甜。    黄山奖篮:这个问题其实很有意思的问题对捞司,充电桩的标准是国家有统一的标准狡诧斗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玲。    魏士钦戮:是这样叭搁,最典型的例子就是腾势糜侵捐,腾势在很多国电充不了屯彻剂,但是在小E充电或者普天是能充上形舰。    黄山米:我们可以把时间放长一点来看碑,在2004搓娜、2005电动汽车兴起的时候乳,很多人都不知道电动车是什么犊罚,充电桩是什么瓤。随着这几年的发展秸辱,物业慢慢都配合了惋,所以从成熟度也好还瓣、物业配合度也好侍,应该是越来越高的骄估阀。国家层面出台番光,新建小区予以配合轰鸿,包括老旧小区的改造掣肺筛,都会多方面来共同解决这个问题亩墓捂。其实关于今天的这个话题瓦,我不知道台下还有什么问题要提问的邯。没有的话颓,我们可以做一个最后的总结孔。    我接着丁总说的北京模式的问题地颠,我们今天说的是关于北京模式锯达继,丁总说了一个北京是纯电的市澄炅Α,跟其他地方都不一样届骂,上海是极端的宪适肥,上海是混动市辰晟馍,北京是纯电市场鞠岛话。我理解还有另外一个模式姓,就是北京的充电运营商是最多的昂睛蛊,发展是最快的府祁裤,一开始是国家电网簧途、普天在推拜仑,后来群雄逐鹿存剑,特来电繁樊、星星等等各种运营商都进来了裤,包括先总这样的都进来了仁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尽课寒。    魏士钦瓶揭:现在已经不止了潭哼。我们有一个数据捕弹埔,说是47个运营商揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢赐赤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昏,我讲点个人思考和认识替搜。    先谈思考逝撮拉。第一嚎,供给侧结构性改革内涵非常丰富协哀,大家可能更多关注产品的结构性改革恃哨,其实我认为镁瘸楼,源头是制度的供给和政策的供给良惯埔,再是要素的供给伎锨腺,三是产品的供给法豢烁。    再把这个逻辑关系缕一缕超避亨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给激寂适,而制度滔够、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歪壁。所以现行体制下煞瞪媒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革律?这是我思考的第一个问题桔。    第二个问题画,是我做企业这么多年的实践和感悟讲耐酸,企业到最后比拼什么署侵?其实就是资源的配置效率痉曙。汽车行业也如此编。你拥有多少资源固然重要风巫,比如研发队伍酗,既有一两万人的科猫都,也有六七千人的诡媳汐,还有两三千人的涟瓣,资源差异很大洛阂,但实践证明人多不一定成果就多肆箩,关键是资源的配置效率力写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岭莎舌,取决于一个企业的决策效率和执行效率黔颅操。而企业的决策效率和执行效率藐盟诧,又取决于它的机制和治理结构俏糙。    反过来孤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荡。也就是说安,产权结构会影响到治理结构和机制虹雀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杰珊,进而影响企业的资源配置效率顷。    从逻辑关系上讲蔫婆赤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革度娇。    第三个问题放,产权结构是前提戮,是源头性问题鼓肌,多年实践高秦,有以下一些体会极酣。    关于股权撅鞭。股东应该优质化弓,股比应该合理化玲采。近期也好鞍变,远期也好翠烷尺,你不能把那些对企业治理改糙层、技术公齿讥、管理盯肉,以及市场拓展没有任何贡献洪汲,反过来可能还会添麻烦者描嘲弥,当股东蕊。这样的股东不能要撂。    股比结构这块乳降,不同行业噬,不同企业厘,它的结构模式必须符合市场规则匿看策。若是竞争性行业恼,不管是央企思犀,还是地方国有控股企业臀,做第一大股东绝对控股测溃秤,很难实现建立混合所有制的初衷灌困韧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”艘筏,竞争性行业混合所有制要深混工莱儡,不能简单地浅混丝。什么概念衫?国有可以是第一大股东盆劣,但不宜绝对控股苦椿豆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构素渴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娘始奖、国内竞争国际化这么一个概念鸽蔑。既然是全球化背本盾,如果你这个竞争主体挞,你的治理结构北,你的产权结构舵宦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毯,你如何参与竞争妥何?道理非常浅显明白聊隆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践起。    江汽集团公司制定十一五规划前毛骇,我们就有一个想法誓相喝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笔。围绕这个思路疥茬,于是就有一个叫三步走的战略规划加拟。    第一步卯,把国有企业员工身份置换掉牢孪,从根本上说筏钨介,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谈杉蝗,对职工也有好处渡殴芦,是多方共赢的一件事情剁天。我们知道古,国有企业这条船不管怎样偏晦,开得好妨蒜,开得不好睦牌,哪怕再破再旧席忱敦,只要不沉下去柿诵抛,国企员工都会抓住船板焚逻捞,不愿意下船航捆。    如何把员工这些观念转变过来抬博?只有让他们从企业人转变为社会人协琅。因此桔窜,第一步是2006年泵衬戳,江汽集团公司所有员工进行身份置换授康。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叛卷荡,作为每个子公司的投资主体确铂,共同组成投资公司发具。    这样疟躺此,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捶陋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聪残。    第二步辛椿奋,我退休后休吗败,引进中国建设投资集团有限公司边。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稻鳞。初步实现产权多元化睫踢。    第三步厢孺斥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疥躲,包括安凯客车的控股股权冒,整体运作上市渡将沧。去年1月获得证监会批准息赐惹,上市公司已挂牌鼻市。    通过这三步走——置换身份篱捣堑,初步股权多元化放趁,整体上市佬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桓,对留人起到了较好作用联刺扩。在工业化病稠唱、信息化瘸幌趴、网络化尤其是移动互联网时代裳祷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代购蚊磊,股东或雇主和雇员之间的搏弈桅,更多体现在决策权和分红权领域剿奢庇。    为什么IT产业糕,特别是互联网企业发展如此迅速池蔡斜?正因为它有这样的产权结构烧,这样的体制机制稿型独。做得好的互联网企业袖,股权都比较分散年,管理骨干和技术骨干都有一定股份赋是,可能这是大趋势隶。    互联网行业资源的竞争和协同炔愧,最终体现在人力资本价值上叼地帅,他们要参与公司的决策和分红煎勘呵。这个问题如果不突破搞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菇旧睬。   存量是稳定剂饥累,增量是兴奋剂    那么福杰蠕,内部机制如何变革卫?    1990年我接任江淮汽车厂长彻恨,当时非常困难督藏扇,留不住人熔。有些人选择离开恒猛溉,人往高处走斧唇庇,完全可以理解丝勘。留下来守摊子的这些人不容易绕猎派,到我2012年3月退休膏毛呐,这22年时间里多妈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拜。    第一阶段是2000年以前蒙。可用两句话概括碉,第一句叫做存量相对稳定冬道,增量拉开差距胆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状容私,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辽谓,可能就有问题使投惩。因效益提高而增加工资拳啤古,贡献大的就多增涎,贡献少的就少增汇。即便没有贡献魏躬,原有的存量工资也不会减少骇,即存量是稳定剂肥沪晃,增量是兴奋剂室。    第二句是有计划按比例增长工资牛踏。也就是说长及,企业效益再好霜,效益翻番工资绝不能翻番嗡蹋。效益不是很好栖凄,工资也要涨犀酿唇。为什么蹭?因为国家年改革开放30多年卤络,经济20多年高速发展庙堑,物价一直在上涨莲柬,生活成本在提高素陕蕊,降工资就是降生活水平蹋妒慷。所以我们有计划按比例增长工资老,以建立工资蓄水池很可,以丰补欠谱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔑。    第二阶段是2000年后吉奖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痹尉。    第一部分是慧窃,区域领先的现金收入迷佬。和北上广深不好比睡,但在安徽及其他城市的同行业者中恢,我们的薪资收入是高的浇,员工及其消费能力比其他企业稍高农标浦。但现金不可过度发放锹俊妇,这是心理学活废。人就这样洽,口袋里现钞多了后罗滴蔬, 像一线工人窜,包括技师在内剧,他腰包丰实了阂弥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隶。    第二部分是大福利醋。我在任期间刃土路,江汽集团公司解决万余套集资建房隧,还有大学生公寓撮、廉租房等;自营的物业管理做得非陈焕虑校好伤璃涟,很便宜继枫,还有免费午餐喇福裂,包括洗衣房等通。有大福利亮奈,有小福利刻孟,五险一金都取上限提硕镐譬。    第三部分有限的股权激励刀浆宿。    区域性领先的现金收入罕猩赊、大福利鹃挂芳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锯,这使江淮汽车员工享受收入不低忌掀辽、生活成本不高的待遇截规莲。也使人才无序流动降到最低妈缅。我在任22年粕,江淮的人才恼,不管是管理人才还是技术人才纹凸比,几乎没有怎么流失氓箔。    外人都觉得很奇怪缄井冻。当时有个汽车企业派人力资源副部长丛,在江淮附近找了家酒店孰沛,一住就是一个月椭,每天晚上打电话找人领毁桂,但没有人为之所动勘夹阑。    究其原因喝,当然也不仅仅是待遇和福利缮粒摩,重要的是文化留人椿,怎么能留住人心遣屎,这是其一霉。    其二豌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叭醛丁,使员工的成长速度可能更快长顽哆。    其三前, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径策赋请。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竿俺,但我们有三条路径小井。    一是管理人员成长路径胜:管理员策稿、助理管理师疵蒙、管理师双托犀、二级副经理系据、二级经理驰寺舍、一级经理泼。    二是技术人员成长路径佬:技术员拘蜡砍、助理技术师仓阶处、技术师;设计师勤革、主任设计师枫、设计总监烧讨凄、技术中心副主任拌链、主任等缆发离。    三是技术工人路径卞芍:高级技工残、助理技师赎哦墙、技师寄、高级技师巴母。高级技师的薪酬拳勒飞,甚至比二级副经理拿得还多皆宠豢。    这三条员工成长路径克踢,每个岗位都有岗位说明书故菱。你要申报这个岗位剿,必须经历什么培训唤翅篙,需要什么绩效即脊,才有资格申报垂计。上什么岗位有明确的薪资标准困迪,“升官同时发财”嘉,用人用工尽可能做到公开公正透明绒绍。员工们也看得很清楚糯,只要好好干竣,就能够成长管搜。    总之缕阮,在中央政府大政方针指引下范饶锰,切实肠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讥襄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渺聊安。    尤其是产权结构改革凳帽绵,不要消极等待主管部门来安排导,等是等不到的莱胚。也不要对现有体制臼藩陷、机制太多无意义的抱怨寸几,只要动机纯正韩傅泥,对国家对企业对员工有利肮孙渡,就值得一试帘失污,这是我在江淮汽车多年的指导思想咳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋价,但一定是基于稳定性烩怜、权变性臣儡、柔韧性基础上的变革喘降德。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藉。同时切记不管做什么事情炮浅,一定要取得合法合规的文件依据车爽刑。    在沟通管理和内部运作方面床滥,如何适应政策环境倍,是对企业负责人的管理智慧的考验妥捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘旗绊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冯瓣嗓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鞋豢。   当下窟谱,在互联网经济蓬勃发展镭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吃谭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牌、汉腾适科、乐视泻兰飞、蔚来钩、Nevs砰竞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈题检。但这些新思维仕坟忌、新模式遇到来自行业肖草、公众和政府有关部门的不理解和质疑踏郊粹。为此寰球汽车邀请行业专家敬纹架、新势力企业领导獭、主流媒体高层茅险徘,就大家共同关心的行业趋势末、创新模式斯、市场预判等话题展开热烈讨论高。   程远锤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夸讳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录板:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛就瞄勉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域线,也是一个全新的问题电每夏,所以我觉得应该是个很有意思的事先泥就。今天让我首先来作一个发言间娃哆,我觉得是抛砖引玉菏任笛,我想把石头抛出来嗣请邓,引出大家精彩的观点说。   当然今天有几家企业来参加这个论坛韧菠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题遣蔷,他们该不该进入汽车行业努。大家知道姜,这几个企业全是新人颂,以前都没有做过惦,在社会上是有一个反响贩显,有一种争议可,说现在已经非常挤了蒙媒,我们已经达到了2500万辆的规模寐遁弛,100万辆的企业已经有六七个了姜设,还缺你们诫步集?你们现在还有机会粱筷帘?我想说这是一个很重大的问题辨圈嫌,我想这个问题为什么说是战略问题南,中国汽车业一开始就有这个问题蓟。   我的印象中泄,我觉得中国汽车业有很多政策鄙俺樊,也有很多重大的事情杯泼伸,但是我现在回忆起来起舜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捕,一个就是开放引进临慰申,也就是合资贡嗡,也就是所谓的市场换技术妻。另一个锯娩疆,我们做了一件很大的事情架赔,叫反对散乱差驶腺。这么几十年来箱,在我们的汽车管理部门蚊抄,我们就不说谁了扫共,大家都很熟漂扭患,都是朋友梳钾,现在都七八十岁的人冷。我进入这个行业30多岁樊,已经过去30年了谦,这些人现在已经退了逛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情返涤撤,一个是合资引进皖,一个是反对散乱差绕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邦梆萄,即刚才说的市场换技术烂岸镶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皇挺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臂畅,只许有资质的企业做河堵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钎,就叫中国汽车工业总公司芹。后来硷室守,提出了南北划界冀,想要一汽在长江以北辨囱蒲,二汽在长江以南洼顺,形成一个竞争局面钮蠕踞。这个想法没有实现喊戌礁,当然再早我们搞过六大公司骚氰,但是总体来讲场估戊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争督赋探。   我在八九十年代写过一篇报道峡防哼,我就说中国汽车为何怕竞争怀携酪?其实现在想报剿,我们争论来争论去就是一条霓抄,国有竞争保痹,我们认为企业太多了绣期狠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猎钮。   那时候从国家宏观的角度桂沧饶,陈云同志提出了一个经济学观点睦讹箱,叫做鸟儿在笼子里飞拘胖,年轻同志可能没有听过卷。虽然给你放飞联猜,但是你不能乱飞伺赁,得在笼子里飞涵携。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摔,所以我们提出“三大三小”匆富,规定的企业能造车煌,其他人都不能造车铃巫萝,认为进来的就是捣乱锰迸卿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章藐,后来被总编辑改为无心插柳杠试。我们一心一意想扶持的企业搞上去凰慰,但是我们不想扶持的企业又在出现钒蕊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哩晨贰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塘都,为什么呢玖倘?当然是我们的基础比较差襄降参,一无资金饺算,二无技术省席,三无人才开,白手起家驳丸。这时候我们引进外资沦,有了资金惕交钩、有了技术绷锨、有了人才锚呈,奠定了我们汽车的发展基础委。但是只走这条路等于缺一条腿警,只有引进外资吮蠢拇,没有自己的发展锭牡凶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业起叙,反对本土企业略舒撵,所谓自主企业兢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域硼挂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糕,奇瑞撇、吉利肩皖、长城搐缴磷、比亚迪丰,没有一家是合法造车的企业庆,方式大家都知道粉绿敌,买一个不生产但还有资质的企业李,就是所谓户口本川空,然后就开始造车艘衡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昏拱,该死的企业死不了辣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柑瞬,这是一个很奇怪的现象摩弯,在其他任何国家都没有这个事情警谋酬,只有在我们国家梗体公,这变成了一种无形资产蒂播。   所以枯蹭,后来工信部成立前夕虎,在发改委发布了一个通报氛撅,宣布哪些企业要死杀漂拌,其实是一个作秀芦伞烘。因为这些企业本身已经不存在了释糜凑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畦匿,就不会有这种奇异的怪现象猎澜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忱,我们把汽车产业的市场化必、自由竞争的方式忽略了世,我们把它当做航天航空管理保。所谓集中力量办大事冻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的界啤,像航天航空只发射一颗卫星谩邵,只造几架航天飞机秋茧,但是汽车绝对不能这样认城欢,如果我们中国只有一个汽车企业缔悔但,我们今天无法想象能够达到2500万辆抚闪,我们可能还在200万辆以下徘徊塑隶。   我们想想我们当时的规模沸,讲起话来东,我们一点底气都没有恳闯,全中国所有汽车企业的力量砂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量懦,所以我们那时候是没有底气的什腺措。那时候蔡总经常讲陆惦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酵嗜帝,我们国内的某家工厂劲律醛,搞了多少年呜动得?投资130亿干了那么多年没有干上去酬陡,现在回头干干揽驹让,别的合资企业在武汉干140万辆车免躬,听都没听说过他就干成了鞍庞。   当时我们确实是一穷二白仁棠,那种情况下我们引进外资斡,但是不让国内自己的汽车做氢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纳领录,变成了外资企业节甩、跨国公司一股独大省炼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抄篙。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹬嗜腔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砰,在座的年轻人没有听说过霖计,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杀掳钱。为什么有审批制匆?审批制就是为了反对散乱差剃,所以你不能随便上企业科拢铅。   我们把进入产业的大门关得很邪瘟罹琛,一方面对产业造成了很大损失骸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会请。大家知道匣,那时候汽车卖多少钱哄轻壳?桑塔纳要卖了20几万烹甘,当时说两万块钱遍,八字还没有一撇倪肖,订购两万多辆驶得,在桑塔纳卖20万的时候鹤吵翟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卉居。那时候的技术标准季焕、排放标准都很低酮,我们会很快发展起来捌垢奇,但是我们失掉了这个机会藕想。这是产业上的一大失误破李,就是反对散乱差诲透淮,阻碍了中国自主品牌的发展冠开昂。   我觉得中国汽车进入2002年默,入世以后就发生了很大的变化萎,这个变化就是放宽了绢,应该感谢国家经贸委前司长刻哼,后来发改委的副主任欧新黔腔,他在这件事上力排阻力脸十牛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圃沃犬,有二三十个企业进来雹钡。在这时候咖摹票,包括奇瑞考递食、吉利隙淀请、长城通凛肝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喝,所以这是我们企业发展一个好的契机协扇,这个契机来自于好的竞争判。   现在大家没有再说反对散乱差冻浆,但是这个毒瘤并没有肃清宋淡,现在要有一个新的品牌出来体射既,我们第一个想法就是它该不该出来慷翁僳,又来添乱缴腥。所以在这种情况下试徊,汉腾出来以后汕,我当时也没有太明确的认识朴疽,在网上一片谴责声的时候痞,我就意识到了这个问题煌颧荣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伯冒昆,大的打败小的葱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暗娃,快鱼吃慢鱼扫蒙碉。汉腾给我一个启发空狼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在店,今后还会存在侵漓。   现在一汽凳颇脖、二汽非常困难骏,包袱非常沉重坑扁仇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悉惰,但是最近连一辆好的车都出不来惺。现在真正有活力的企业是谁呢朵?是长城屁衅、比亚迪吼领物、奇瑞颧珐蓬、吉利背。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用那贬间。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滤,让大家不要惧怕竞争黎厕碌,竞争只有好处动识。我们老是说过度竞争谴,实际上没有过度竞争密,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厦,经济规律本身有一个调节作用苔赖胁,一旦过度竞争它会自动退出歇毙。   我们的出租车管理很失败耍骂牵,就是我们怕过度竞争猴,我们把北京市的出租车限制在7万辆灸蓖,因此打车难武、打车贵忿歪,群众怨声载道肥未。凡是放开竞争欺逞般,像家电产业大家都知道损楼,为什么发展得比较良性呢罐检虱?就是因为放开竞争诬释娘,是不是先来后到呢林?我们现在想想80年代煌,61家电视机厂炮,现在上哪去找差暗?大家熟悉的品牌苏沥邓,北京牌撕郡、昆仑牌间,我前天在飞机上看到长虹环搅,长虹居然还在舌菠,出乎我的意料匣四。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垮烦,现在新出的电视机厂蹋剿,TCL过去有吗稳临褐?就是长江后浪推前浪凡,我们永远不应该对后进者说不铅举畅,我们一定要这个变成一个共识协热,任何时候都可以有人进来点参。就像他们说的葡牟,任何一个行业都会机会梁懂蓬。今天在座的各位都是新进来的瘟,我觉得你们的机会大大的有扰。   我的砖头就先抛这些加抹扑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臂呢:沈达炜 版权作品挨陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸吉,严禁转载猩憨,违者将被追究法律责任狭亲戈。 获取授权" "  徐和谊说猎,当我急的时候粒胸坍,老唐一乐惩澄荒,哥儿俩(的配合)还行盟纽。双方都是坦诚的心态涂杉涝,就没什么谈不成的事情铆赌杏。    唐仕凯则认为牧飞钱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拈凛浇,基于双方的相互尊重却。合作中繁,尽管文化不同狙湾、目标不同爬拟欺,都能坦诚地交流磋巍熟,达成一致蝗硅,满足消费者需求焙土汝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冗粱蕾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚跺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仕牛健,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事誊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯报肪港,接受了中国经济网等几家媒体的采访寡肩。在奔驰E级轿车之外睹刷畔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作录嘲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氦敬集,徐和谊说项,关键在于双方的真诚与坦诚拈熊畦,这与我们的性格有关腔趣。我的性格是直率溜,而唐仕凯先生则是含蓄潍、温和刊,哥儿俩(的配合)还行苍。双方都是坦诚的心态滦钮,就没什么谈不成的事情病盲埠。    徐和谊谈到潞背,合作中霉伸,彼此考虑对方的文化陆、体制斯,对对方的决策机构都很了解椒何,也想知道对方的想法极暮耪,并多从他那套(系统)思考吞捆:靠不靠谱钱愁,可不可能敢蚂。不能瞎白话讽俯恰,不能伤和气彩龟糕,所以就越合作越顺利挟访。    徐和谊认为莆距,随着后续工厂和产品的导入扮淡恨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匆前虽。    他还打趣说策奥俏,唐仕凯先生文雅成措煤,当我急的时候妙栓,老唐一乐革,我们的搭配非嘲夼尢恚合适谁。    唐仕凯则认为釜贾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作林界,基于双方的相互尊重姬。他说型,我们与北汽之间有更多的共识播贤。过去几年的合作师,大家互相信任骨滤、持久扔、坚实涤嘉佬。我们有德国人的执着蹬偶妈、坚持斗,在双方合作中华盒吐,尽管文化不同拒、目标不同屠句县,都能坦诚地交流非恢,达成一致把粳,满足消费者需求菩,也能让优秀人才有合适的岗位统瘟识。可以说兢稍,北汽与戴姆勒建立了最好的康拔、双方互信的关系汐擦淮。    另外诵寇,唐仕凯指出师,中国业务的发展皑,离不开经销商伙伴的精诚合作间,他们积极履行对消费者的承诺奇、关爱冯擞,也与我们建立起非常良好的厂商关系季咀侥。    他强调麓赶,我们与北汽的合作漠驰乾,增进了双方的关系我奔。 全新长轴距E级车上市现扯浞=稀,领导合影(右二为徐和谊躬柔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手懊墙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磷巧,目前行庇搓,我们的合作是最好的女。认真总结以往的经验睛、教训车卯屡,特别是过去的错误闷,接受媒体的帮助锻磋惠、批评居泰寺,因为大家对我们有更好的期许豪。目前烤参问,我们仍没有达到自己的目标刷,在中国市场还是第三名锚。但是拦客集,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脑匡。因此末茶,我们还需要精诚合作吉抹四,力争打造一流的企业;精益求精每坪,建立一支一流的团队患然。毕竟胃,我们的公司和事业都很年轻蔫,在发展当中最重要的还是关乎人兴韭。因此奔祥哥,我们不能只顾眼前冠毫,应当放眼未来褪狗,希望取得更好的位置砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房搐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊添赐五:    各位领导摩吧、各位汽车界同仁付芹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丹浑幌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佬。今年论坛的主题聚焦安全戚,我觉得非常有必要泰良,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澈烩,已引起全行业和全社会的关注驮哺。    今年以来募虐,在国家和地方补贴政策的助推下帅宿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情党态棺,1-6月腾美释,新能源汽车实现销量17万辆卑嗅赫,同比增长126.9%溪床。其中纯电动实现销量12.6万辆翟稿芬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漆蔫,预计到8月底公花涣,全年6万个新能源指标就将用尽软汐肯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆典帕,同比增长170%翅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椽逛。    但随着新能源汽车销量猛增枚,其安全问题也逐步凸显活柯酶。仅今年上半年图烯簇,与新能源车相关起火事件就有11起岭,事故原因涉及到电池疼澈龚、材料侍碎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迟。不但给事故车主造成了严重的生命跑炯、财产损失冉盘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镰壬惹,极其不利于新能源汽车的推广吵掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汲慌防,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伙慧圈,新技术新模式尤其如此袖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庞暴糯、火车一度跑不过马车锋赡、人工智能行业也几起几落息偶拳,每次都面临着必须攻坚的难题懦,并随着问题的解决才获得新的认可熔黑。新能源汽车行业也是一样尝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域埠羚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毛拢,在蓄积了一定的市场规模之后矗雀帘,开始到达一个新的平台期慕迷物,开始面临这样那样的问题嘘系。而我们认为谦跑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题天吧曹。    首先浓领绩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹬缓吮。    今天我们面临的新能源安全问题溅,一部分是技术问题搔史吐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驰。但更多的是行业规范问题搭,由于新能源汽车市场发展太快穿,行业法规建设相对滞后粉,安全法规不够健全挤,相关标准缺失癸讼,再加上消费者安全意识不足骸咎唱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轰挫,共同导致了一些安全问题的出现盛。作为一个新兴行业描廖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规破五、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迫精,这是新能源事故频发的原因淬,也是新能源发展到当前阶段谢襄娥,我们必须着手解决的问题檄。    其次齿吻,安全问题是消费者关注的基础痛点动熊滔,必须全力以赴加以解决捶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剑虹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忻蹲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湘扫。我们经常说局,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茂,但是没有了安全这一基疵沉伞,里程的远近本身也就没有了意义飞合。新能源推广几年来滔,市场上对安全的质疑之声始终不断捕稍花,说明广大消费者除了里程焦虑舶,还普遍存在着安全焦虑污脸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嵌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侨关蚀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朵堑。着一把火就可能会毁了一个行业诧匹棠,在网络时代这种心理传导完全可能发生虾缎沉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妇仍拔,必须将安全问题作为头等大事来抓坞秆集,否则就会被消费者所抛弃温磷凄。    最后超鼎思,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醛贯粳,也是发展的动力源眉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刹哀佛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逃钵钳,才能得以持久生存炒称。千百年来垦册宝,人们围绕着使产品更加安全可靠赁昏,不断做出创新彪。及至今日匿巫,我们投入无人驾驶汽车姆、智能网联汽车的研究确磨莫,很大一部分原因熔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乳犯冕。新能源汽车作为面向未来的产品到骗汐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纽。    由此可见负,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈官,粗看起来林林总总奔摄捎,不一而足;但是究其本质胎驼酸,核心还在安全禽检仟。破除了安全问题缅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拇太,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尝驳谩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高番,而围绕安全问题不断攻坚克难悸孔,新能源产品和发展模式将不断创新憋,不断创造社会价值典踩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沧覆,我们从一开始城关幢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熟,从战略高度提升安全性筹估,居安思危峭犯,未雨绸缪嘶躬损,从研发歇龟微、生产到售后服务东,都布下层层防线匙兔,确保产品万无一失茂。    一是在产品开发上加强安全功能设计享娃,从源头上提升安全性迪盾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障佬。从产品的开发设计阶段豹桨,我们就从整车控制豌、动力电池低缆、高压安全等方面以高标准进行设计风粕。在整车安全方面懦呐砂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统壁借,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沁驹玖。在动力系统方面秤,我们从材料夕够纠、电芯溪彭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卡棵环,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冗,降低电池短路和起火的风险管宿。在高压系统安全方面羞腺,我们从防水聪经、防火鹤潦蛋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酮逢拱,高标准强化安全功能白牌。除此之外努侗锈,我们还充分利用智能网联技术囤,对新能源车运行进行实时后台数据监控掇卷队,建立事故应急响应保证机制宠贺办,为新能源安全使用保驾护航套。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挖,以高质量产品确保安全昆搅。在新能源汽车快速发展的同时仿兴绰,北汽集团不忘发展新能源的初心醒耍,严把质量安全关套。北汽新能源生产的每一款产品如懈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外该皖,还要对电池砂蓖、电控系统进行严苛的测试与验证杆携。目前恼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炽,其中电芯安全可靠性测试标准42项釜巷妮,电池系统安全可靠性测试标准50项收,BMS策略安全可靠性测试标准33项态斯练,这些测试包括长时火烧测试输弦、电池剖切测试活、极限跌落测试和电池浸水测试等挤敢。同时妥圣丝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位豹旧。上半年铂,北汽新能源接到订单2.6万单椿税,但在资源不足的情况下敌,我们严抓质量关浑松,绝不为销量而粗制滥造轻,最终完成15052辆的销售任务间,订单满足率仅58%藕垢,但却实现了上0事故率的优良成绩蒂铣。    三是加强售后服务与培训华,让新能源车用户买得放心陪笛涟,用得安心毒辑柏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攘扁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骂,包含车辆保养栓闻、车辆维修筷涎徊、紧急救援还隆泊、充电设备蕊、增值服务擦卿邓、客户关怀等多项内容斯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查砂卞筛、维修刮橙迷,并对服务完成情况进行跟踪监控佩瓦,形成服务闭环暗诧,确北嫦梗客户满意片搬。同时芹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臀,对车主进行说明和操作演示襄沪嫉,并规范安全培训流程踢,提升新能源车主的安全意识片讨谱。在此基础上申帘,我们还创新营销服务模式潦,今年8月12日兽欺查,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金提扒,不仅具有推广新能源车的效果山,同时可以让车主及时更换洛评菏、检修旧车上的老化电池轮钳埂,通过我们的新模式给市场提供更多安全掠俱、环保赦丁、高质量的车型呻蔫,给消费者更安心的消费体验狈。    各位领导蠢洗荚、各位同仁惰:新能源汽车作为一个新兴产业畴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段食,出现一些安全问题苦谎劣,这在快速推进过程中也是难免的踩,是我们必然要面对的问题办华祭。因此新能源安全问题缄丸充,绝非某一家企业能够单独解决醋愧暗,它需要我们整个行业的协同并进郊。    有鉴于此酶慨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灰茫怀,不能因噎废食菲溃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贬搅,牢记我们新能源事业的战略使命瓶倡噬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竞,以持之以恒的韧性疼方蹿,推动政府入莎衫、科研机构冕、行业协会监龋、企业乃至全社会开放合作换,不断建立安全标准吕隧、不断规范行业行为丢、不断推动技术进步宋膜、不断优化消费者使用习惯旦驹刹,不断实现新能源汽车行业成长成熟岭垦陵、发展壮大描纽,实现整个行业的可持续发展扮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马剃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灭,各位领导航、各位专家队为绣,业界的朋友们矾陕弧:    大家好!今天鸡,众多长期关心缮秀嘿、支持中国电动汽车产业发展的领导车、专家和朋友们齐聚郑州蠢副,共商大计匠。作为本次论坛的协办方把,请允许我代表宇通公司毛几,向到会的领导免、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绊十康。    近年来迷酪,国家出台多项重大政策添绥,从顶层设计釜、推广应用琶、税费减免头、购置补贴琉嘿、生产准入释十挤、基础设施等多个方面土,保障新能源汽车产业健康快速发展错按。客车作为电动汽车发展战略的切入点无茹童,是电动汽车普及推广的重点领域耻。至2015年底匹水波,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆持蠢,占同期所有客车推广量的13%迁,为城市节能减排首背、绿色交通出行做出了重要贡献颗。    财政部片、工信部临肌缓、科技部驰词、交通部贫、发改委等部委报,通过科技计划客详如、产业技术创新工程等重点项目进行支持峭疾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化础。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赂班唬:节油率寇娶缴、续驶里程等性能不断提升捻搬潦,动力电池能量密度骇奥、驱动电机效率等关键技术迅速进步赂统。    具体来说上,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恼握、节能与控制技术方面已实现了自主研发讨炽郸,大部分电动客车均采用国内自主控制器式痕,整车性价比高角,满足市场需求剐浇,节能效果得到消费者认可跋。    二是动力电池性价比显著提升徐酞冠。动力电池靶忻、关键材料国产化进程加速楷峨从,安全性和工艺技术持续改进尽鲤诚。与2010年相比壤床娇,动力电池能量密度提高将近一倍莎捌,成本大幅度降低笔。    三是驱动电机技术水平进步明显梳辛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绘桶,在功率密度疯、系统集成度和材料利用率方面显著提升筛。    同时咳毯,我们也应认识到祷,国内电动客车研发试验能力有待提升萍喇鲜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距标米:整车可靠性鹊橇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力偿颊檄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整犬锰惟,寿命屠、低温环境适应性屯典、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怀题。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抽孝邦。    马凯副总理强调兴灵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丛暗。电动汽车由于安装了电池守、电机晒哭哺、高压线束等高压部件称,给整车安全性带来了新的问题翻藕,而电动客车安装电池容量大仓募、整车承载人数多晌涩锚,给整车安全设计提出了更高的要求讣。    因此挫斥,电动客车必须从防水桐姐谋、防火础驴竿、防触电橡浆、乘客逃生趴、事故处理等方面综合考虑蔑莲,从研发制造财、运输存储芬、维修保养死晾醛、报废回收等全生命周期各个阶段着手管会,在电池安全衬扁狙、控制安全示胚、高压安全壳佛猩、电磁兼容等方面进行技术攻关陕,全面提升安全技术水平康胜。并对车辆倒伴缄、零部件运行实时监控苇割啤,起到预警作用骨彻,保障大规模安全运营仓肯。    宇通自1999年开始研发电动客车吞,持续加大研发投入达,得到了国家部委隆歌士、河南省政府和各位朋友的大力支持睡处。未来蓬隋悼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坟岸,围绕电动客车轻量化躺、智能化涕僧嫩、网联化以及智能制造等发展方向离家爱,立足自主创新瓣,掌握关键技术幸楷,提升安全水平嚼班滤,促进电动汽车产业健康快速发展完介称。    但同时室凡搐,为了推动我国汽车产业的转型升级焊邓师,实现2020年500万辆的目标禽,我们依然任重道远另。行业的健康发展巾舱,离不开国家政策和社会各界的支持刺,我们建议戏:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹿。在纯电动毖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竿能茹,研究开展创新工程二期项目等郊蝗,助力国家下一阶段产业化目标的实现喝霉。针对燃料电池客车撵然,我国和国外先进水平相比还有较大差距李,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磁蒋炭,尽快解决关键技术问题墩榷潜,推动产业化发展壤邯。    电动汽车正处在新产品推出的初期混,技术飞速发展判,面临很多未知领域的挑战画搓愧,这些不确定也带来巨大的创新机会裤,是企业红、行业和国家的历史机遇嘿男蘑,也是赋予我们的使命和责任烩窍藤,    我们将坚持创新秀森,努力实现产业转型升级和健康持续发展维。    最后魄佰采,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹处伙:李芳" "陈清泰谐杠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办长,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”羚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚂侧脯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蝗绕魄,回应社会的关切蜂,引领行业的健康发展耿范等。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题突,广泛交流投躲痘、献计献策线。    首先是创新引领问题室岔麓。    去年煌翻糜,国家多种政策的叠加效应充分体现床憋壳,电动汽车呈现了爆发式的增长娇事。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%景,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莽蛙峦,并得到大多数试点城市的积极响应鼓乃盟。更加可喜的是趟,电动技术逐渐被消费者所接受檬,潜在消费人群在增长谦师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哺活,总体上沉,这还是一个政策驱动的市呈椤,它的不可持续性已经开始显现扦厕。从今年起沃,国家补贴政策开始退坡钉。种种情况表明妥技,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栋吓械,相应地姓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期殿骏木。购车补贴的退坡哼党,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型收。也就是在购车丛骂抗、补贴逐步递减的同时栏仑茶,政府应在研发环节加大支持力度堵革锹,集中资源支持在动力电池扒懈、核心零部件泼、电控技术疤遍防、轻量化顷堵促、智能化等方面突破技术瓶颈飞锣。    另外辆柬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始讽讽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等椭燃税。相应地垛稗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莆,大手笔投资于电动汽车犬。    这一切表明咀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快落程。    由此看来酚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旅赤。    第一泌廷,政府补贴政策进入退坡通道喘兼,电动汽车性价比提高的进程鸡请,能不能跟上政策退坡的进程水氯谷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怜帅黎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疵。    第二朔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拎,中国肯定是他们的一个主要市场目标馆夺。能否改写我国燃油车发展的历史苯耗妊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔼办背,并建立起较强的国际竞争力春裤,这是政府和企业必须认真考虑的问题桑瓤漂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吗喷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力评汕。    因此即昆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导身莱挺,那是在强政策激励下的增长物怯,是不可持续的匿搂。有些企业一门心思地追逐增长寞痹蔬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胖嗡峭,却放松或忽略了创新和研发粮理。    应该承认结沸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比能兔,性价比还是偏低的烯扣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攘戒泪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崔星。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景玩,理性地配置研发和产能扩建的投入搂。    当前轮,我国电动汽车正在向成长期转型慈念勺,这是一个重要的机会窗口筷爆。从全球看杆悔,电动汽车的技术路线还有选择的余地癸,核心技术尚待进一步突破兼小锹,关键零部件的壁垒尚未形成存,信息系统还在发展洗拈戊,品牌效应还未发力毯闺,商业模式正呈现多样化媒担络。可以说梨诲探,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腿夺按。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翁附,有较好的积累挞甫哦。我们又有全球最大的汽车市场支撑兴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陶且,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舍泞涩,潜心打造核心竞争力畅溪码,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美同蓖表,另一方面可以与国际巨头同台竞争顷酗单。    电动汽车和燃油车一样沦,竞争力的核心是聚集优秀人才屡斑,拥有强大的研发能力卢库鸿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侈。对于汽车产业来说唯坞埂,生产能力的扩张是相对容易的碳艘堑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的范闻。但是伦跑堂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了良超荤,因为那充其量只是一个泥足巨人冒。    补贴政策的退坡容茄喉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量癌,补贴导向将让位于市场导向揭誓,让位于创新导向铺古。优胜劣汰作用将被强化乐,在大浪淘沙中欧娶,真正能站住脚的娥绊胁,将是那些具有创新能力眠怠、掌握核心技术干酒、具有品牌效应的企业瘫衡。    关于安全保障的问题溜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翘,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫩饲火。这也是全社会非常关注的一个问题巷,是这次会议讨论的一个重点奔瘸。    为开好本次论坛电,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碱晴衔,并将在本次会议上发布调研的成果铺五卜。    汽车的100多年发展史说明贬,随着人们生活水平的提高锯耸,出行机动化是一种必然的选择琅。但是伐额勘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斥,电动汽车处于起步阶段筐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揉儡弦,还存在由于能源结构改变而带来的腔毛,诸如高压电路乘计、动力电池等新的安全问题摊。    因此祭,在电动汽车市场快速增长的时候嗣纳,安全应该引起特别的注意痉,无论是整车企业蹦,还是零部件企业反,对于可能出现的安全问题浇,都要诸项排查草、及时发现府、找出对策蔽歌伤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹃锰。即便是这样锣,进入市场后的汽车仍可能出现问题虐籍癸,这就需要继续跟踪箍看,不断发现新问题灸还娥,不断解决问题设,必要时要召回已经进入市场的车辆案床试。    应当承认挖警,电动汽车技术的成熟度还不足弄备庭,市场考验还不充分性,消费者的信任度还很脆弱赦施,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蘑拖汤。从这个意义上说摩,我们必须把安全放在首位蓟捆。因为安全是一个否定性指标头告,世界上没有绝对的安全彼身,但追求安全是企业的天职射掀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上轿雀,要以更多的投入跋赴,在设计瞄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臼。我们绝不容忍安全隐患吃怒,但也要宽容失败较,因为这里存在着不确定性蔼悍恢。    安全也是规范出来的敖,要高度重视标准齐说、法规和监管的作用廉将口,设计安全的标准和法规匠答摆,有些是科学的研究和论证定下来的闻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沃肛缉。企业必须严格按标准和法规生产芯、管理和运营豹逆掂,监管部门则应该严格执法杠湾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兰梆盗,绝不能容忍劣币驱逐良币卫峭。    今天磨吃短,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咆琅,它还缺乏充分的应用考验娶吴滑,需要未雨绸缪蔑,防患于未然息。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储墒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衬锻,各位同行么,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酥揣,每个桌上都放了一本娥豢,大家可以直接看惯逃啤。前面上半场我估计是大家最关注的订郊,有一些政府动向萌拢发,他们做的干货钾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茹,我只讲讲技术逛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侨,有三个方面妙聊,有些技术方面的内容是有相关性的暑母,政策本来是张永伟讲的骋时,我在PPT里基本删掉了慰解,大概带一点涪。    首先讲一下电动汽车安全的技术蠢保先。电动汽车安全技术我们分三块衰,动力电池的安全氛、电动汽车整车安全藩房晤、充电基础设施的安全椒嗜旱。首先是动力电池的安全性惜,是最基础抄嘘盆、最核心的计,包含了电安全翔绞、热安全绅夸酞、结构安全等等长。    我要先从科学的角度说一下秘汝。如图(ppt)跨旧,这是电动汽车动力电池的基本特性啊烽褪,中间可以看出我们锂电池安全的范围薯红,一个是电压娇、一个是温度揭,对电池安全来讲刃吩灰,这么一个很小的窗口里才能安全工作颊德卢,如果温度高了会发生一系列的反应祟侈,就不正常了怜台。我们具体来定义一下这些温度餐册窗,这是做一个严格科学的实验碑沸射,锂离子电池的热失控抛脖杀、温度变化痉恰、温度和电压变化的过程箔享趟。有三个温度伦检,T1叫热失控自生热起始温度悲,这个温度一般在90度收涉,接近100度涕镜。第二个舍,热失控的触发温度劳块吗,就是说热失控要开始了瓢顿。第三个瞬,热失控的最高温度叉密堡,代表了释放能量陌傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)媚,给出了一系列的各种类型的动力电池棱,比方说三元的NCA男汉萄、NCM竣溯童、锰酸锂的僚滦朔,钴酸锂喂、磷酸铁锂蹿,还有钛酸锂的廓,从中间就看出凶舵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乖惩台,总体来看祷姜,热失控最高温度比较低一点青,这是钛酸锂的冻穆起。    太过于学术化一点琶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程囱诵。热失控牡淡,我们先从热的角度赋棠采,过热之后首先开始自身热的起始温度之后割,我们的SEI膜就会分解凭朔、负极电解液也会反应卫拼毒,隔膜机制熔化挫讥,再到正极分解赁朔固、电解质分解肯,最后就涂层崩溃类尝紊,大规模的内短路电解液燃烧韶,就形成了热失控湘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度围。    另外一个问题谰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巫突,像放鞭炮一样厢门韩,一个单体发生热失控能量还是有限的新推,如果在整个模组系统中间扩展界稻,这个能量就非常大了拾勒妙。我们说其实不在能量的大邢ぬ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钦,但是并不是一个危险的东西痊逼,关键是没有瞬时释放盛,这是一个瞬时释放的问题权离。    诱因歌穿,刚才说的是过热引起的林,还有电的和机械的滩逢拿,电触发睡璃,主要是过充奢、过放等等孪,尤其是过充实,过充引起的热失控是喂常害比较大的铺,这是它过充的一个过程和机理废睛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刨刑郊。还有机械滥用瓷描,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火附殊派,这是在网上搜到的底盘的切割实验店,专门看它怎么样室腊,机械诱因就会最终引起短路普。    第二部分仇癌,整车的揉,现在我们找电池厂开安全会骑谷,电池厂就说很多问题是整车引起的痛,不是电池的事硼。的确憋裴,很多问题不是电池本身造成的酮碉,是外部原因廓,整车伶抚,比方说碰撞会引起山伟,电气安全弊漠拌,还有功能安全函虫荚,重点是这几方面驾些。比方说碰撞竣,碰撞是最容易引起试痴搐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铜。第二冯挂呢,各种原因的电气线路短路引起着火咳信,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泪苫,电机控制器骑澎、电机电子器件IGBP短路了波孰搭,高压陕亢、拉弧捣、多处熔断夹赏怜,整个就全烧掉了串,这是控制器烧红了戏帛。另外一个戒物,比方说前一段时间南京暴雨之后豹袱物,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路推付想。功能安全必狈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的都梁叮,电池管理系统死机纤,但是充电机不知道膝,继续充灭拎,充过头了跑,导致了安全事故窟叭羡,一般150%会大规模的内短路碘泉赌,充过头150%马拧惰,不管是什么电池淘,包括钛酸锂电池辉七,如果充过头也都会热失控的藏版摔,虽然我们知道钛酸锂非常安全复溜,但是过充之后过压也会引起安全事故桐肪咳。    第三龚,充电基础设施的安全错剔。尤其要说一下充电设备的安全问题类刺翔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好片,它的防水捅、防尘讨书喘、防腐蚀荆敢、漏电忙阔、短路保护等等慷紊辟,各方面存在一系列问题送蚕。我们开了基础设施安全的研讨会体,大家提出了很多问题忻讣挞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懊娠,我不在这儿过多讲楔拢。比方说梢阶,我们荣威550就是非线充电着火山抄套,自己来安装这个传,比方说外部的“三防”凹,内部走线的零乱浆脱块,不按要求接地等等雹,这都是我们充电设备的问题划。比方说全生命周期状态的监测逝烧、管理体系的缺失便竞,线路老化之后也引起很多问题说瘟光。尤其我们在研讨会中有专家提出客谭猩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枢,因为那里头重现事故之后就会特别严重遁嗜。    我不要都讲问题恒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刻锹。    第一革,说一下全球国际的进展桑蒂。我们要学习几个败,一是安全防护方面杀宝,比方说日产的电动轿车Leaf尽,现在接近23万辆降疼鹅,没有出现过重大事故榔。它有一个安全防护的设计体系输粮额,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耍韭扦,而不是说不能做到安全人奖琳。人家做什么睬碴?首先氏摊修,有很好的防护设计理念槐呛勒,它的防护糙巳,首先防控事故发生睛氯鬼,其次一旦失效皋匣珐,可以失效不出事割宫妇,再次咯金,出了事范萌抢,把事故控制在一个可控的范围粒燃,控制在接受的程度跟燃油车一样捞。是这么三个阶段舵城呸,从电池设计牢,到最后可达到的安全目标敞双乌,是一个全方位的设计理念纶灭叉。    二是设计开发方面惋醒,遵循了严格的V型开发模式宪蔚,从电池包檬、男渌畋块导、单体染竭叮、材料殴娜碍,从设计层擅、验证测试层客仟,是非常详细的肪,包括底层的电池材料惯寞鹿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墩雄,我们国内的电池厂现在还很少用这些挖协。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阮死,其实这些我们都很熟悉论呛,比方冲击羚些窗、振动毒、挤压鸥氦、跌落耸,钠。块跌落似、单体跌落等等酵,针刺煌抽、极端的短路熄唯巾、火烧胸涟申、热循环菇赖,有温度的高低温循环实验奋墟芭,这个好像我们做的不是很多簇恋屁,气体分析等等介,这都是全都做的苛冲檬,这是我们跟日产合作交流的沪,我觉得还是给大家分享一下丁矮,很有意义的泄。    第二晌段棉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说略。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侍示岔,这都是公开的捐墩郝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玫富,这是一些主要的专利沧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咸熊尺,这就是一个完整的过程畴衔。由于成本比较高兴,其实没有在它的车型上全面的推开酒娟壁。    另外一个值得一提的伦,特斯拉的碰撞安全性呻们,从设计的角度钩痴谓,应该说借用了一些非常先进的方法锹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撂,发生事故之后肺马雹,非常严重的事故也都是安全的烙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蠕冬匙,当然因为它有别的安全性佃库,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的适。    第三捍,这也是公开的资料垄,三星的电池系统错菊。重点看一下电芯层面诫咳,这是90安时内部并联四个单体电池年尚,一个卷绕式的方型电池春衡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置替琳,一个是过充保护磐、一个是防爆阀逞、一个是保险丝川算。我只说其中的过充保护说埔墓,这个电芯的外壳是正极惰料醚,有一个过充保护的阀互构现,当内部气体压力增大之后疥,把外壳的正极跟负极直接相连款,短路缓辫结,形成大电流江念,外部短路抽,过电流之后保险丝把这个断开读碾,这个我们是值得学习的哭惕冒。也就是说在电芯层次进行材料徘坛齿、电气让胖、机械系统的系统设计还是很值得学习的步对,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岸,其实它把单体电池当成了一个小系统缆,我们可以对比一下递,日产电池的幕喑荩块相当于三星大电池的电芯秒磷效,就是日产是小拇娣绦担块墟琼豹,三星至少客车上是大电芯纬孤。    未来趋势来看佬琼骄,现在工信部300瓦时馈圃、350瓦时都是这么高的颂,这是国际趋势笔甜勒,没有办法盒,大家都在这么做示,10年内我们真的要到350瓦时乌俊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谎,2020年300瓦时应该是没有问题的级,这个从比能量角度是可以做上去的妈顾,成本也会降低垦喇滤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饥穿瓦,比能量搬讣、安全性是一个翘翘板圣荷翻,所以我们现在都出这么多事健聘,下一步300瓦时围袍靛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术差孩,我现在牵头中美电动汽车合作陇痪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舵庭递。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系多鸥沛,这是最核心的下一代电动车技术醇。    说说国内的黑陋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讼笺矛,待会儿再说问题担荣挽。正面取得成绩纹吗扒,从材料体系赂,三元正极兄邵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轮怠,比方说在阻燃隔膜肩、阻燃电解性盟坷、阻燃安全性也都有创新借疚哼,取得了进展踞把。从单体电池产品的检测结果来看降为,跟国外也没有特别大的差别蠕地会。总之笺半,从统计结果来看席,我们和国外的相差幅度不是特别大馅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侈,总体电池的安全性保持还是不错的奸萎氖,这是实验的东西澜,严格按照了国内国际标准钝,因为我们的电池企业也跟国外配套馆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套借灯册,所以我们其实国际的标准都是满足的抨飞览。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顽。我也举一个例子成,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的技。刚刚说三星的有熔断器焦复、过充保护器尘、防爆阀蚀挠百,模组的我们现在电池管理系统等等爱,还有一个问题邪狈豁,自引发内短路赶皑,这是一个问题按材椿,我们的制造杂质文釜每、经常小规模的过充过放荤,长期积累以后会自己引发内短路笔几娠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佬外,因为不好重复实验单纬,我们首先做了一些重复实验的方法伐酒,把规律摸出来了怯阂,这个短路会形成三个阶段石傲,内短路的第一阶段蒙、第二阶段识卜、最后一阶段勾萍。第一阶段只有电压的下降互劲、温度基本上变化不大奔团航,第二阶段半,电压下降同时温度有大幅度下降抢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牢。    如图(ppt)楔醛芳,这是替代实验剐,这是算法欠编簿,这是短路的测试实验辆擒,这是结果侩矫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轰琶、内短路的阻值都能精确的辨析出来少搽洛,提前预警热失控事故陕仑。    整车安全抬,首先是轿车安全岁量黑,比方电池的防水死蔬瓦,跟整车关联度很高临,因为静态的防水毕痪齿,放在车上不一定防水矛眠,现在都知道IP67沁,其实一些厂家都做IP68了蒲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梨绢桔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湿访,我们如果做得好是完全没有问题的戏割殴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计附贿,这是我们做完的设计螺悄缎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贬苏,这好像是我们比亚迪的电动车船激彻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筐锑孔,做得好我们的防水比燃油车还好辰妹胎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好空,关键是我们的技术到不到位瞳悼,所以我们来谈安全问题应该这么看殿捻。    第二俯射藏,轿车碰撞安全渐勤存,我们做得好的企业也是不错的隙。举个例子寺齿,长安的似惨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骄甜喜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诵,这是产玛堕、学偶埃临、研联合研究的吓淡炯。甚至为了将来的发展霜嘲聚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的书绍。而且电池包不是越厚越好情,如何又轻量化锣捅、又防撞侮功挝,在优化设计方面也还有很多工作可做潜。    第三次侯聊,整车电池系统总体的安全保护鲁。我觉得我们通过上次的整车交流会叹熟嗡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卫苏赡,大家都觉得还是非常不错的廉狙僻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亨,尤其是轿车企业是比较好的亲仕没,分层侨氨劫、分级做的是非撤罚好的眷官,比如说高压安全管理系统揩。就是说只要按照严格的流程来进行开发乌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的还诚。    另外我提一句客车挠,待会儿宇通的汤总还要讲的晨,我不多说了撇,他们有成套的方法来保证安全性触侩。    最后价,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抠。前面领导都说了幢匠,多少起多少起翔,这是从2月份到7月份统计的10起以上灰,7月份多起来了鸽嗡。现在存在的问题旁,我们在报告里面有详细的介绍雄浪滩,我在这儿时间关系也不说的太多了评侯当。总体来看柿,我们安全性准入门槛要提高旁,所以现在在指定各种标准淀窜措,要进一步提高标准蕾。当然还有一个问题舅入宫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拌,因为充电桩跟车的接口是老的犁,现在要搞新的弛锭,新的总体来看是更加安全的粱绰,老的怎么适应新的截捅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剃。    我们的发展建议浮顷恰,我也不详细介绍了办爱,因为我们在报告里都有汾菲誓,永伟会比我说的更清楚一下画冲。    第一个潦千,完善安全标准掳拿,制定更加严格的安全标准踏泊颓。最近客车安全标准秽敛、电池系统的安全标准郊郎颈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准博搓熊。    第二个桅,监控体系拷黄步,现在当然都有监控系统显妮胆,马凯副总理上次也说了稀,监控主要还是要靠厂家监管峦,不是靠城市最后的那一级申,最后那一级你也不会给太多数据垫度旗,数据最多的还是我们厂家自己适,我们最有能力监控好斤。    第三个欠动,强化充电基础设施安全管理庭讼,严控地下车库村、高危场所充电设施建设与安全监管浓握。    第四个概,改革检测体制屁潮废,我们建议建立新能源汽车年检制度嫉,传统车要年检心,新能源车是需要年检的胃静,比方我们防水烦、防尘性能玛吴戊,新车是好的巍肋,老的就不一定了颁挡,我们的绝缘性能逆、漏电保护等等是需要检验的范,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碾颈,这都是很重要的瑟史。    第五个扒,建议改革行业的监管体系藏昆锻,现在我们是准入茬螺奖,有几千个车型栏舜,客车是很大一个数簇吨埃,很多厂家都进来了雀,不能说让谁做磁、不让谁做苦,我想将来要引入事后监管的体制浚诺会,谁要出了事要负责碑掳仙,要召回夯毙、吊销执照裸、取消资质浚溅,甚至取消你不能再进入这个行业贰,这是我们建议的要加强僚饰,否则这件事情没法弄簧寡雾。    结语三句话骆:    第一芯扫赶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”固,为什么是“命根子”哗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转查适接,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侩?我觉得怎么强调都不为过烙履,所以我们要警钟长鸣冯冻簧,高度重视旗夕,大家都是这行的从业人员肚窗,都不希望这个产业下滑蚂检,但是为了做到这一点块昏粉,必须要警钟长鸣了险伟,高度重视石相。    第二董耙臼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荆扰襄。想性能大幅提升圃斤寝,大家都希望300公里蒋股、400公里结论,客车也是要提宽,高比能量电池是必然的趋势犊妨毕,往上提的瓶颈技术就是安全掀杏铜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寂。所以随着动力电池比能量不断提高糖摔咎,电动汽车安全技术的门槛越来越高氨羞,本土企业要有危机感显。    第三曹略村,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞠。安全管理粗禾,政府责无旁贷款蹬镀。    我就说这么多遣控。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日途,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摆坞锨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亩棘芜,到今天的北汽EH400的下线潞澜莱,北汽的这100万辆用了5年的时间改巧曹。    在活动现撑铩,北汽集团董事长徐和谊表示惜畅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冈坡,不断的加强产品培缴、技术枯匆、管理创新酣,不断的加快电动化柑怂蕾、智能化挤、网联化裙、轻量化的发展步伐敌激,全力抓好‘π计划’的深入落地恃想联。力争到2020年柒,实现自主产销80万辆骄介殊,这其中包含新能源产品20万辆馆瞪赎,实现销售收入700亿元毙京罐,进入自主品牌前三名的目标吴篡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峭掣。”   “来得晚腹窃,干得猛建筐,站得稳”    “来得晚船褂诉,干得猛袒蝗岭,站得稳牌寿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佩锈馁。    “在行业内来说熔,本土企业已经很多完成百万辆了墓,我们加入进来佃,形成一种集团向上的态势便始害。”北汽自主分为三个部分氨屠,“绅宝泵卞潍、北京耐筛、威旺缺一不可糯疼,齐头并进细扣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧么。”在随后的媒体沟通环节中辈当揩,李峰坦言题碴韶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晶秃谷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔚袱队。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捆腊甲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坎。北京是传承“越野世家”品牌精髓痊浚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌另。    “越野车是小众市撤薇隆,但是在中国市场上憋,硬派越野罢烧堤,没有人能从北京汽车手里抢资源牵顾碧。硬派越野或是下一个风口葛。”李峰在接受媒体采访时表示砷。    除了在品牌划分上的努力劳,在车型投放层面肌附袜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尾嗣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚊沁,而到了2016年藐态散,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车离侩,加上北京品牌和威旺品牌筒胺琴,更是达到了六款涧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例假街掇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浦浑欢。    而面向“十三五”俯撕,北汽研究院院长邬学斌表示廖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标工聊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述薯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胶浓翘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃取遍狼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破午郴檬。”    是的股酮枷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荤,北京汽车仅用5年的时间蚊壁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涛刷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呸丘茄,现在一是车型结构变化了骏,市场引导到SUV妥绊、新能源和智能化上去坤堪。我们由三级跳变成了一级跳捍昧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示心,“市场的变革对于自主品牌来说躺,恰恰是一种机会貉。我们有对市场最敏锐的感知青都刨,最接近市车忍邸,这是任何合资企业都无法比拟的输温抵。”    从年产销量看缝,2011年达到2.4万辆兑壕、2012年实现7.8万辆哦、2013年超过20.2万辆兼栓逛、2014年突破31万辆驶、2015年完成33.7万辆炮妹,2016 年预计目标42 万辆拴皮,到现在已经完成了23万辆绿。“2020年我们要达到80万辆墒缉。”徐和谊表示掇逻嘲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灰糜,还要有好的营销萍畏,“酒香还怕巷子深”酵猫梧。在产品营销与销售网络建设方面瓶,北京汽车依旧不甘人后伶恨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壤辞,“人在一起叫聚会色,心在一起叫团队讽澈去。”    2016年上半年夸殊陶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吞缸架,同比增长396%拒,目前网点总量高达到836家辖勉,渠道建设速度令业界刮目相看歌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家光锤徽,同比增长20%溃尺纱,目前网点总数已达1081家唾。    据已公开披露的销售数据暖敛箍,2016年截至7月损尚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勒,同比增长42.7%久纪,远超乘用车行业11.1%的行业增速夕啦。其中畦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捐,同比增长94.6%盼咳熔,成为名副其实的“自主增速王”单。在具体车型上弥恍,绅宝X25累计销量接近5万辆南恒师,在A0级SUV细分市场排名第一氯。威旺1-7月也实现了近10万辆柯熬,同比增长6%以上督祈俗。    对于营销体系迫清,蔡建军表态称殴蹿临:在互联网时代葡煽,消费者出现了很多新特征霖腿麻,他们爱分享互动逃,重视原创和分享诞,并处于一种“始终在线”的状态婚横,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗡。   对于未来局: 李峰表示韭,在“十三五”期间舍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刨脱慧。    其中针对绅宝品牌熊仍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母苯畛纾块化技术平台渡。    此外钵,针对SUV市场火热形势俗,绅宝连续推出多款SUV车型寂僵,形成了X25骆、X35烯甲欢、X55獭斡、X65组成的SUV系列竟浦,实现了对细分市场的全覆盖掸砂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型访,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫁轨。未来滩,北汽威旺由经济型微车石、MPV琅几、SUV和轿车等品类组成晚胳。   责任编辑经吼锋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开互屋漂,在杭州召开涣炬惭,我们非常激动弊道琴。我们希望全球贸易更加公平诺隶胃,中国企业能够更好地融入世界市场爸撮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葱榔读,要向世界展示中国汽车业的良好形象日奉。据了解峡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坷棵鲸。李书福说苫莫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部馁害,李书福告诉记者懂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州透,吉利要展示好自己的形象怒控讽。李书福认为戒梯幢,我们要解决全球经济治理问题兼迪戳,首先要做的就是提高自己的竞争力辞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艇校句。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹅涂纪,李书福就来劲了狼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堪喘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沥,是全球经济的一个缩影料瓮师。”他介绍说顺,未来汽车产业的方向是电动化魔川、智能化胃、轻量化授,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年塘菇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一熄灰。李书福认为凤,两者的“联姻”以及之后的融合发展黎团毖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鸥遣嫩、活力梆、联动辫鲍霖、包容的世界经济”登恕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拾们,在他看来两者在基础理论研究和基础拇拢块研发方面合作得非常不错党势疲,他希望沃尔沃能更豪华草峦、更高档膊拼、更有竞争力颇筹,希望吉利能不断提升品牌力瓜田陈、竞争力和溢价能力磋褪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谩。”   在吉利汽车体验馆鼎,新款的“博越”展车停在那里结扦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堪涪宝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刺胺韩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朗。李书福估计腾赖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沦物陷。去年冬天舰片,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时城虾开,他也曾表示婆绊钒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备害皮朔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驹屑暗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歪囊,商业模式的变化已经从电商家、维修釜戊、汽车金融委帆、二手车恕痪、人才培养等领域开始板,逐渐延伸到供应链前端的设计娄递疆、研发和生产悲鲸蓬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僧哩泪,这是核心任李。”李书福说护轮尚,汽车和互联网徊哄锈,两者已经分不开了辑哆尺,汽车制造业要想有未来胺,就必须和互联网深度结合起来令愁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粪筐,吉利每一次研发创新渭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开平。   “安全既是时间长度监,更事关人的生命疥滩童。有人说尚楞本,现在的汽车都很安全了硅朔,安全已经不能成为汽车的卖点了铂厕矢,我认为加套德,这句话说的不准确筷顿瞄,也不全面殿。安全对全球都很重要庙,对国家很重要袭疗,对个人也很重要类岔僧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锑骚,可以说安全事关大局认每颅,安全关系到千家万户题脊品,我们一定要把安全放在首位图墟。”李书福说纪扭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藐,不仅有央视的直播恨,现场还有上百家媒体痛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分函怖,受到业界的肯定晃锭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憾聚帅,用现在的话来说就是企业的基因琴挛踞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挠翟帘,当其他条件与安全设计有冲突时坝护赐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揽,而不是相互妥协赖草。”他认为迫旱吃,当造型与安全有冲突时逆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时华,也会毫不犹豫地选择安全藐。“汽车是给人坐的伺锰攀,所以安全对汽车而言实在是太重要了脾沸。也就是因为以上这些理念势,沃尔沃才能发明汽车安全带鞋珊、汽车安全玻璃讳杉、安全车厢侯瓦队、儿童安全座椅赣达阮、侧气帘怂、车外气囊壬撩、交叉路口自动避险自动刹车伯染、城市安全系统等等绿澈盎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贡遍,因为对人的健康会造成影响磋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靖撅。 责编谷梳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度便沸?这是东风集团高层必须面对的问题锣。“国内前三裳讽,2020年品牌影响力达到行业平均水平惦商饭、市场份额5%弹送、销量125万辆沧,其中东风风神必达35万辆偏,挑战50万辆陵密。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刚。   论自主品牌的持久战瞧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墓奶睫。在他看来厂,相对与合资品牌簧,自主品牌的发展分为三个阶段辽犬:战略防御锑浮桂、战略相持和战略反攻十钨凉。   “对标合资品牌啦杰、自主品牌已经经过了战略防御阶段伞羌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擦画。”8月10日齐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斗斑凳,并反复强调古枚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撤悔鲜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于共,风神刚刚取得的历史最好业绩故。凭借旗下三教遣ケ澹客——AX7荒菜灿、新A60抄、AX3帅希傻,东风风神1-7月累计销量76322辆媳蝗茹、同比增长33.5%矗臣,其中7月单月销量首次破万保羞。另外痰,轿车销售26756辆咕砷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佳井酬,同比增长27.4%挨世。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绰:第一深橙,超额完成任务;第二敲,轿车和SUV双增长胃无惭。按照目前“三箭齐发”的态势松沦彻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆栖猴弄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘎俯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洗莫,东风A9超过传祺GA8薯戈碘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一埠埂孩。   “其实等量,我们重点想对比的是帕萨特骨饺捞。”李春荣云淡风轻的一句实曝倍,让一向低调的东风乘用车锻令稀,平添了些许彪悍和霸气晶。   不过锨,面对长安绢、吉利版稀、长城倾、上汽这些强劲的对手列,以及合资品牌下探闻脓、车市整体放缓的趋势伙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敛无?这是东风集团高层必须面对的问题堂吾。“国内前三龄答敛,2020年品牌影响力达到行业平均水平豌、市场份额5%潦、销量125万辆蓄,其中东风风神必达35万辆兑,挑战50万辆沏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标水境。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凯逼首,我们要尽快达到35万凡霉夏。”李春荣形容羞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舍唬并,未来五年将是“本硕连读”捍,从自主品牌的生力军成为主力军叭贬瞳。   如何冲击第一阵营拐番? ?   对于目前的东风乘用车来讲汕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陋晚笛,首先是产品谅虐。关于产品规划铣猜譬,李春荣给出的答案是督桥侩,东风在2020年之前施,会推出17款全新车型申兄木,其中传统车型将达到12款杭,新能源汽车7款糖粕暴。   实际上掂倒茄,经过七年的储备角此瘟,东风风神已经形成轿车筷、SUV和新能源汽车三大产品军团逞授塘,在大维、中赊、小细分市场布局怂施。   值得一提的是蔷仁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滔。这意味着推,除了传统车型齐,李春荣手里又多了电动车这张牌分导阑,而在2020年的产品规划中尝殊鸵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顺素。   产品层面归闹苯,缺少明星车型袜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袜涡寞,而在未来的规划中人罕,东风乘用车的目标非常明确精虽蜡:提升车型效率闷刑,培育明星车型厘遂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型己,半数以上产品达到细分市场行业平均值峡阜。   实际上禽宛,东风乘用车下一步面临的问题棚虾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”白。除了风神之外淀缮稼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吻舒,以及合资自主品牌缴涸,而在东风入股PSA何可,成为第一大股东之后切窗磺,东风乘用车无论在资源整合煤、品牌溢价图、平台技术方面祈贝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柬,当然这还需要时间证明衰阮己。   不过徘沪泄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窖怜绢:资源协同包括产品发贡椒、平台赣玛、制造技术灌汀、供应链必市劣、营销和国际协同激雌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柏贬,随着车市的放缓匹贯,近年来娩,从豪华品牌到合资品牌哦擎、再到自主品牌旦怂径,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证里屋。   与成熟品牌不同四茎,创业中的自主品牌挝锣溺,在招募经销商拎腥去、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灿。随着竞争的加剧娃郡达、产品的丰富矢盟,未来将对渠道提出更多的挑战磋单,比如一年之内连上四款新车的吉利睦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棉。   盈利能力当然是最为重要的标准逛,但是牺牲自己哀侣、持续补贴经销商筒懂门,也不是长久之计酗堵艰,解决之道要不断有竞争力的产品推出褥。今年年底戈,风神AX5即将上市辩,明年AX1也将上市东尾。   实际上离盯部,在青海活动开始之前灌,李春荣提前到达西宁久,专门到长城和长安4s店进行调研沁看。让他感到欣慰的是括,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75花查扮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诞,我可以负责任地说琴,我们的商务政策是最好的萍痴赋,没有之一昧诚。”李春荣对于渠道的重视程度救擦牟,基本上是亲力亲为览。   目前罐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吕皮守。按照规划蛋间,每年净增网点50家鲤,未来单店销量逐步提升至800台以上芦醇,达到中国品牌经销商中上水平棘。 责编褂:李芳" " ∨弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爱徐尚,由中国汽车技术研究中心主办帮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烘徽笺。在本届安全论坛上交伦姐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲躲,在回顾过去的同时焦环,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斑、车辆怠、道路等影响交通安全的诸多因素妙,促进共同发展誓舱,从而降低事故中人员伤亡率棘沦,最终有效改善中国道路安全状况竭。   会后册酚喉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媚眉溅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晴劣饺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弗氛,并阐述了对于人熔痪透、车师柿、路姜炮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解监。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示焕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糙海踞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姆,一是日产汽车“三重保护”安全理念锹处踢,即分别从社会蓟楷谱、个人和车辆三个层面采取措施教吻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赏,就是在车辆的周边颊,设置一个安全保护屏障射,针对车身周围不同的危险接近程度婆锚,我们会开发相应的技术进行保护拦摊。   除此之外肺匹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棘般。在车辆的前方导、两侧幸、后方建立一个全方位的安全屏障弯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念什尼贯。同时蓟提滤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化红乾擞,日产汽车也研发了一些相关技术抒犀让,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术穿吃。   日产汽车始终将零排放班锈、零伤亡作为企业愿景裳统电。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担了填,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惶卯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骨,可以在自动模式下完成转向全、加速和刹车等操作阶型释,提升车辆的安全性能唐嚎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骗慷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题澜。即使后座坐有乘客劳徐嫂,后侧方视线也不受遮挡扳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慌柒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沤胖,帮助驾驶者做出正确的判断蛊。   针对电动汽车领域菇毁堤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晦拘,而电动汽车上的安全技术锋蜜,应该也已经达到了世界顶级水平钩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶魄吾房,高桥信彦表示丁降币,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度父,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶箔辉究。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芬翠,日产在研发智能交通技术的同时袍盼抱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目必嘶,其主要分为四大领域及鹿射。第一大领域是关于自动驾驶技术的扛窃杏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验错。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崇,对电池以及其安全性能进行研究冒踏。   第三大领域是新的移动方式杏划,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备小,换句话说盗槐瘁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闪揣跨,我们针对这个展开了研究随邵隆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罗。   未来捌户喊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涝,同时纬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蠕绦力,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喘,进一步降低交通事故发生率衰矮、持续改善中国道路的安全状况冬查。 责编夏:李芳" "     【环球网报道】8月10日沧溜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坝,共推出6款车型耗,售价区间为17.58-23.58万萝方熔。   新车亮点习:   外媒点评清篮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撕:李芳 版权作品肆南挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权领涎,严禁转载裤局浅,违者将被追究法律责任亨品。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尝摹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭门。   不久前接,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粗硕辩,北汽集团以549.329亿美元营业收入痛嘉添,排名第160位官尺犬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膛笑,也是首次入围世界200强看。“我之前的预测是在180名左右睫虑,这个结果确实出乎我们意料肉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灭躺。   据网通社了解拼歌廉,2015年捶伸颧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赎吞对,再创历史新高免。“十二五”期间没肺功,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赐前艘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芒垮呕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粳寇玻,增长3.4倍咯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绣扦梧,网通社可以断定以下两点乒:一无甜朗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续息醒、稳定的增长背横。二韧喂蚂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重港避急。   为什么能做出如此判断呵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上般?徐和谊的一番话做了最好的解答蹄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矫钝抹,咱们给人家代工挣俩臭钱晃,那是发展民族工业抹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雷挨?不可能莆藐。能走向国际化吗慌徊劳?那更不可能齐狼巍。”   然而纱,做自主品牌才,光有决心媳刨、喊口号是没有用的骡。正如徐和谊所说娇存湘:“干自主品牌真的难常,现在大家都处于成长阶段惭,想要效益好显然不现实钝。但是效益不好就不努力慧肚,就情有可原吗捕日?当然不是!日维昂。”   从“1 ”变“2 ”凤豹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饭纲。短短5年时间抹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铂傻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羚熟娄。“北汽人要有工匠精神溃阿唱,低着头请协、少说多干拎溃授,闷头干炼,一代人不行两代人氮暇裂,肯定成功还。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矢。   随着“十三五”规划的展开晦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粟。据悉的泊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产土讣苗、供圈、销朵、研于一体的北汽集团南方基地哀。   届时弓肉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拷烘诫,形成1+1>2的布局埔缉思。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酿骂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺内骋材。   “十二五”期间雇朽,北汽集团凭借超前的战略眼光稿闷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夏反献。通过产业链合作观趣,北汽掌握了最核心的三点(电池献搅、电机亮光卜、电控系统)技术攘搭紊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桥峭维,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恼灌,并取得了中国第一璃、世界第四的业绩郸蛋。   据徐和谊介绍限,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上档嘲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焚美,北汽集团零部件业务板块几乎是0险芬,经过这几年的快速发展排,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苏阿息,这是之前想都不敢想的孩。”对于北汽集团的转型童,徐和谊深有感触庇缔褐。   据徐和谊介绍如酶,未来北汽集团将围绕汽车产业链涂橙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煽侩烧,包括汽车金融釜烷、二手车偷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沥善,带来规墓端蹋和效益的双丰收熄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点清夹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沁龄委,这也是转型升级的重要标志之一宫诺。北京通航以合资羡、合作沁扮锹、资本运作为主要模式房,在国内实现了产品工业化和市场营销茄。虽然规模不大竣吕,但已经显现出良性发展态势固。   直视软肋窜,质量和效益成关键词   “整体效益不高斜估挫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒙,“我们举一个例子玲队,这次500强名单共6家中国车企上榜邢,总共盈利114亿美元氓。美国2家车企斗郡嫩,共盈利171亿美元当狡瓢。我们的产销量远高于对手纯显骋,总体效益却不如他们兽夯块。”   徐和谊指出牌疽陇,提升效益救项,整合全球价值链堵巾,转型升级窝崔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的黄歪恳,也是整体中国传统制造业需要提升之处徐仙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妓绩,向好的企业学瘸炕券,从7个维度努力膝供冈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苛。还有四个月额,拭目以待昏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞎,通过与他的交流可以看出说小,对于北汽集团的成长他是满意的忌。然而戊缎迫,作为一名中国汽车人空澄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虽臣。   “跻身全球200强企业识,不是终点鬼,而是新的起点纷滇。”徐和谊更是霸气直言眷兴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脾骇,中国汽车行业前三甲犬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疙钱:李芳" "   车云按暮嫌龚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盒驶捍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲党衫差,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捣畏眯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伺孤泼。本文由现场演讲整理而成李肖辱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此峡埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辖,这两方面的关联性是显而易见的宪猎量。    说到沃尔沃微,大家联想到的第一个印象就是安全啦吨。的确钒寞饺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泛烤幕,他们就讲稠帅:“车是由人来驾驶的哭。因此聘充顶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全太玖蛾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涕镰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漓镀。可以这样说炼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带武哆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碴。其中当然有标配的嚼,也有选配的猛喷,组合成不同的配置党。这里我稍微着重介绍一下盎,沃尔沃的City Safety城市安全系统楷很。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拟柑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浪锤巧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史高缎。在2006年的时候亭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统死孪。第二年也就是2007年号徊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能独街翠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衡瓤汤。2008年奴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety地,成为一个技术子品牌帮。之后的十年中这套系统不断地更新完善扒藐,扩展了许多新的功能摔迸豁,比如增加了行人探测粉、自行车探测溅、大型动物琅、路沿和路障探测与避撞功能土扣簿。    避撞系统为什么这么重要呢础课?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶釜夏田,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靛滤藉、转向功能的话伶,一切都是空谈猫九岗。想象一下谱归随,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踏巷,这将是非常严重的问题缺陷篓。避撞系统的工作机理非常简单碌芥匈,首先是探测莎存,然后是评估决策轻涛翻,最后是干预拖,包括警告或者自动刹车惯凰赣。    首先是探测尉。相比以前掳,探测功能已经取得了巨大的飞跃醛染。从单个雷达到多雷达和摄像头懊师,并结合多传感器融合算法溜豢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袖膏。    接下来是决策嘉炉贾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型楷扯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞了陵。但是你在路上开车汲叭,特别是中国的路况粟,不可能前面只有一个障碍物呛辖。所以随着多传感器的应用希码赎,现实需要更先进的威胁评估算法烧弊据,可以同时考虑多个对象捐角波。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笑彤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陪,你车周围的一切都可能是潜在威胁磊。    复杂的算法肯定会增加计算量隧垂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伶判,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寸忱武,有必要进行适当的简化蛇湘竿。但问题是怎么简化钨?比如现在大家经辰蹋看到的中国式过马路排鲸,一群人一起走被琉婆,走到路中间腑祥缉,可能有几个人继续往前走奥,有一些人停在那里断,另一些人却往后退撬靶坑,这时候要判断预测是非常复杂的司侍。所以肝扛青,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性华,使得警告和干预措施如何定时诡、提升相关性和可信度始终受到挑战匣从侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坎,才能提高决策的相关可信度傲廊晦。    最后一步是干预螺估。判断之后还要有一个干预的策略外默。干预一般是两种绣怕,先是警告苏,再可能干预霞畦挨。怎样警告呢哄鹿漓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欺府,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磁题暑。如果没有可感受到的威胁存在浓惟,原则上车辆不应该警告驾驶员翁卿。这是因为忻擂氏,如果还是警告宦幕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泛回卜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姥曹秃。时间长了之后朽盛,他就会把系统关闭或索性换辆车朴,在中国的路况环境下讳项,如果一路上都是不停地警告腺镭崩,这的确是个问题复姆凰。    警告只是一个声光或振动的信号铃,那么在警告之后憾赎圭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枯?我们的策略依然是兄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生静,否则车辆不应自主动作旦撅趁,理由也是刚才所说的颁。可喜的一点是聊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陕熟,自动干预所需的时间大大缩短了撮权睡,相比十年以前冉蓬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拌健。最后一点掇,怎么协调人机界面秃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靡挽,也将是一个很大的挑战礁长。    刚刚讲了很多衡寝皮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峨。首先是效率问题迪骏界,要调整警告反应的时间蹦寇芬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效环?警告干预是否可感知与理解辜淮秋?第二是相关性楞锰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搏?是正确的警告滥堪离,还是漏报或误报狭酬?比如说路前方有一辆大卡车来,系统把它误认为是高速路交通标志牌肮,而不给任何警告豆顷蜜,这个明显是漏报逃。但是反过来说唱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坑赣精,从而警告干预磺会瓦,这个就是误报想囊,这也是第一类和第二类误报的区别虫板撂。最后是接受程度漏玻撇,警告是否很高程度被驾驶员所接受卡赁迸、并配合朵寐腹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绿笆惩,所以这三个因素之间要互相平衡厦溅达。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程电鸿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袄横,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倪汕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等按扫桥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夸歪啤?是不是因为最近自动驾驶未、无人驾驶炒的很热危挺辖?同时还有一些顾客在问爸断,自动驾驶以后裸揣变,我们的驾驶乐趣在哪里虱挺?因为很多人喜欢操控鹊核掠,喜欢在山路或者赛道上开车绕工扫。    我们完全理解这些考虑跨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况默瓣,今天早上我走的是中环末拍堕,走走停停仙般,就像这幅照片中般的拥堵抨客滥。当然戮,交通拥堵也不是中国所独有堆耸覆,随着城市化进程的加剧姬抄品,这是全球性趋势吵。请问这样的驾驶乐趣何在肆泪?    除了拥堵逆边揣,还有安全问题茎钢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量静独佃。城市化的发展也加剧了空气污染钱,以及可持续发展与能源的危机乒。对各位顾客来讲害刀屯,还有实现实时互联和出行便利的需求仟缓。    所以写缝,自动驾驶对社会脐呢、环境和经济带来的益处是多方面的贤。首先馁串凑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魄湍臼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的号嫁财。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啦,即使提升不到100%安全猩,但是97%普跨、99%可不可以负?自动驾驶还能连带产生其它的好处售聘荣,改善拥堵悲芦、节省能源消耗姬厕、减少大气污染抵释,以及使旅途时间利用更高效荚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肆汕锤,但我们说肯定也有挑战零嗜,世界上没有免费的午餐构汐栋。对于使用者来说廓刚,有人机交互的挑战捅辉虹。还有失效模式控制动,万一系统失效以后潘,怎样用冗余系统来后备控制逃党。有跟其他车辆系统的交互煌帅,你不只是一辆车单独行驶在路面上侩铃。怎么感知环境京廓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知橙。还有最后一个咀失,再好的系统母,当顾客不当使用的时候迪啡扔,怎么做这方面的技术应对处理陵防艰。对于车辆设计来说讣驮,还需要各种各样的冗余系统做后备先,确保自动驾驶安全奋翰。    其实使,自动驾驶不光是技术问题似孔螺,更重要的是对社会和伦理的挑战邯箔,大家是不是能接受糙翘辩?首先丹保爸,什么样的商业模式式慕,是我们现在继续卖车的模式郴比借,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式身。基础设施的改变标翱极,比如说车道线烤密、公路标识的统一拌贾龚,这也是非常重要的棋。还有保险公司是否接受衅付常,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杭爆竭。最后是公众的接受程度垂八,法律和法规的约束杰涧群,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扯,从而也引发了很多相关的讨论扁淖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么空涩粟?我们非常明确攫史,这也是一贯的战略画,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狮日戈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耍锨哨。    这里举个最近的例子碌让,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腿矮,已经在欧洲量产上市芍什,今年下半年也将在中国投放市场扁锣惰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统略别,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肆悲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蠕,而无需跟随前车式兽郡。要知道词纽醇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梗膝荒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景封曝,那就是到2020年懦媚玲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臂。这是沃尔沃汽车庄重的声明武泞,也是一个非常具有挑战性的目标擦勾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搅乒霓?    我们认为首先要充分研究伎潮耪,通过真实用户与真实交通婪蠕陀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通密懈醋。还要多方的合作翘茄,沃尔沃汽车通过与包括供应商闻、大学研究机构法散,以及政府部门在内的强强联合攫,来应对全球挑战饲嫩诗。自动驾驶之路没有捷径爬,就像练马拉松一样弛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诚毖、循序渐进的勤笑唾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荷,我们走的每一步也都要以安全为核心赏酚炮。我们要以客户为导向撩举,通过提炼典型路况端第处,悉心定义测试所用的通勤道路红扇煤,同时尽量控制风险暑甲患。在技术成熟之前策,必须反复的测试瞄吠凭,以保证安全与可靠懊蕊退。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杀:要验证对社会和经济带来的好处新靛好,是不是适合当前的交通环境兔,顾客线、社会公众的接受程度朵猛,还有道路基础设施的支持是不是充分钠狈,与其它车辆和道路使用者的互动朽毖宠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刮案虱,真正的大规模测试将在2017到18年峦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车避啼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试保。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懊熟。    上图右边是哥德堡市区的地图很,这条环路相当于上海的内环或中环居,即城市高速交通路律,是没有行人恭、自行车孔湃,也没有交通信号灯扛埃伙。自动驾驶测试者是租赁顾客酸葡臼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饱。在驾驶过程中镶,允许处理其它事务斡商拢,从驾驶员监控到不监控华,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术导坏。    这里我要讲个非常重要的概念甜耽侣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罐参厂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段偷保,驾驶员还是负责监控和指令纯河,必要时兢,还应尽快接管人工干预函程缮,所以还有不少局限性砍荤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控散咸,车辆负责监控交通环境珐捶长,根据路况决策和反应香夏经,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事详捣炒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已率舅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理附。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度独诞门,驾驶员需要对驾驶负责竞暗冗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篓仓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摩盎,或者SAE第4级的程度新,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脯。可以看出阿景,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衅凯,简单地讲赖沫社,是通过多传感器融合绍想铆,包括单个或数个摄像头芯醒官、毫米波雷达旅鸵、激光雷达斧酚、超声波传感器等纬,加上云端和高精度地图困麓,来感知周围环境楔巍谩,评估路况和交通状况琳,相应决策与控制龋惰,最后通过制动邯耍师、转向和发动机系统来执行干预灭。处于安全和可靠的考虑拼粪,我们有备份系统侣,冗余的执行机构呻奸,万一其中一套系统有问题搞豢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贩。2017年卵函,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娟,随后我们将在中国本陌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涵寐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侣浪夸,自动驾驶的远景又如何盒怂罕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鹊骸。如果大多数车辆有自动驾驶功能骆喷,车辆可以与人类、车负煤、路互相沟通焚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搞别退,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时萌但,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踞蒜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剂敦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心香署狭。 责编缓:李芳" "   从很多角度来讲荣阂剩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功添,必须在中国取得成功;要在中国取得成功别实胜,国产化是必须的道路施翘稼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忱渤嫉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窜,能够接触到更多的消费群体泪翅。在网络发展策略方面鸿,我们会更加看重网络的构成形式据纯戊,像城市快修店徐休煽、售后维修中心季武、维修工厂等含咎硼,主要目的是增加服务的便利性归驮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绦欺。    上周末(7月29日)莲施谜,在接受采访时邢叙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趴股,回答了中国经济网等媒体的提问维,内容涉及国内高档车市炒稹,宝马在中国市场的发展战略伎担韩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缄烩乘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甫,年轻囱双咎、专注享承,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹅、坦诚唐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疚豪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暑挤乾,刘智说境贬,中国经济发展已经进入一个新常态贩势,就是从高速增长进入一个健康氢嘘、可持续性的增长萌。但是帛坚,随着经济运行质量的提高蹦,每一个百分点的增长洞饭,都是一个不容小觑的数量累蛋。把这个结论放到豪华车领域即淡,我们所存在的这个行业合饭碧,应该不会有前几年爆发性的增长溉,市场会以一个比较稳定柔溅、健康擞迸、可持续的态势继续发展秤。就宝马而言衬镣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓜。比如唱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肠眯锯,而是把新车噶、二手车狡伶,技术保险卞,国际式售后服务一起发展规笑糯,我们叫“利润四驱”甜篮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展够浦。    今年杠,在集团诞生100周年之际差,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氰稗写。那么赊烤,这些战略在中国市场怎样“落地”摊?刘智谈到刚,宝马集团刚推出新的第一战略傻羚坝,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲禄丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哇。他举例说窜,宝马提出的智能互联概念乌习莽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汹,领先欧洲10年以上惕戳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础萍厦蜂。再比如新能源方面诚。中国政府强调弊俄,到2020年新能源车要达到500万辆憾癸芭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蘑甭,包括纯电动和插电式混合动力车型甜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惯懒。所以在新能源车领域那翁,宝马会加大对中国市场的投入袜朵。因此想腊,“从很多角度来讲呻慈沃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勺双,刘智说席挠。 BMW i3    随着本土化战略的实施鼎,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘿梅。那么桶嘉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斑夏芒?刘智介绍说屋,目前唇氦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晨未短。在几大豪华车品牌里面问赂,就进口车的销量来讲卉雀,宝马应该是最大的咯。我们对目前的状况还是满意的卸。因为这本身就是在我们的商业计划内毖。    至于将来沛,刘智强调江耿颇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣,必须在中国取得成功次盗,在中国取得成功镐艰歇,国产化是必须的道路”寒。所以邓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攀郎箔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扇雷僚。不久前倡疚昧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钳灌逆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔼限。从长远来讲蔽,国产车型的占比会越来越高罐。 全新BMW X1    近年来触息,高档车市场经销商层面的动向备受关注陛抠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镀落浩?刘智认为窃申,应该说使残附,这是一个行业性话题编唇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力户椽,在厂商给予经销商更多的支持配合后宿牵夏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势釜陪。就今年上半年的情况而言休,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喘。对比去年的数据休碉息,我们发现痹,不管是在新车毛利菱,还是其他业务板块署肪,尤其是在售后匙钒、二手车显耙泄、金融保险等等几个业务板块氮舷,我们都有了明显的进步蚊。因此喘萄,他觉得红宛:“目前吓步,宝马的经销商网络是非常健康的”释赤解。因为狼苦,随着中国市场的不断成熟沤逝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式路。从厂家的角度来讲矗驶,我们也不断调整新车的供求关系舰,调整车型的配比劲弧继,调整商务政策斧垂残。综合下来失,应该说目前宝马经销商网络损佃窟,处于一个非常健康的可持续发展状态喂雀希。 全新BMW 7系    那么位,比较以往良纲抬,宝马在经销商网络的拓展上底萄狼,节奏会不会放缓一些疏?刘智表示莱,在经销商网络上陇串巷,我们仍在稳健进行拓展芹,一步一个脚印地往前走侍舒。从绝对速度来讲率羔叙,或者是从增幅来讲驼啊光,因为基数变的越来越大覆,所以这个百分比是越来越低的达臂,这是很正常的歪违撕。目前汕腔,我们全国的零售网点超过了五百家白,覆盖了全国所有的省市自治区床,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚕慕滔,覆盖了很多中小城市揽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秒碳蓝。在网络的发展策略方面须晌,我们会更加看重网络的构成形式花伦,并不只关注于网络的数量速。所谓的“形式”就是像城市快修店揣锻鸡、售后维修中心篓喊辆、维修工厂等等一系列的体系概念鸵瘫潦。主要目的是增加服务的便利性交,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宠孤上。对于经销商念看蛋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汤情,让他们有一个非常健康良性的发展绢霓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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