这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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国内不宜盲目引进落后液晶产能

四川绵阳一道观陷工资纠纷 当地统战部介入调查

不到1个月 这个省政府领导班子来了2个新人

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90%;    4 电池包定位锁紧技术慑偏骋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虾蔫割、锁紧魄。    与会专家认为部物,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锤钙片,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绦空、热稳定淳、无热管理循环拖簇、热冲击循环开涪材、被动传播电阻)挤承,电性测试(短路年、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胆、掉落闷不扮、穿刺敢、翻滚吐、浸入排蚂寇、压碎)的安全要求斧。但是褐漂就,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搓慷。安全无止境谱戳旧,提高电动汽车安全性妙,还需要国家肚琼拉、科研机构形排搁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力多。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咯啃,也曾不断出现事故枪弥,遇到挫折是任何事情发展的规律朽。因此表葡订,对于各类事故视茂,电动汽车各产业链不应止步不前还侧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洼默擎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陶,要让安全成为满足一切功能的首要条件骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   上海车展开幕前一天典伞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胚茨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惕碑阜?北京现代副总经理辞、销售本部副本部长吴周涛表示攀钉,目前北京现代47%的客户是80后和90后杠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藉碑板。“他们对于服务有着完全不同的需求败绞赋。比如服务要定制化级溺昆,手段要智能化换难、科技化疽立。同时箩蓉,还要预见到他们的需求并满足你氨。”    如果说此前搐够,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顶尝,是厂家产能的竞争蹬,那么未来则是客户的竞争膜茶。因此茹似案,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”接抨烦。“意思就是享受你还没有想到的服务铺舞。”吴周涛如此解释皋海另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢维?据了解刑疲岔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期保,升级为对客户用车生态的全面服务纫储污,基于互联网科技的进步乒,先于消费者预见需求蝗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”守,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趣苗汐、智能斥略、共享镀贩,以及个性化定制的智慧服务体验誊。    具体来看兜廖,北京现代将率先整合官网室察蠕、呼叫中心戳纳牟、4S店透明车间鄙、服务App剐、娱乐姥略乱、地图禾、语音控制拧籍衰、智能搜索等服务功能蛙斯蓄,并将其聚合到车机上怕,成为用户的车载生活服务平台古慨党。它就像一艘移动的生活航母履懊,无论是餐饮浓、娱乐喊捍、购物的生活需求擞南,还是维修橡、保养的汽车服务慰,都将以车为桥梁楞称懒,实现信息互通厩举。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务九哆匹,还能够通过在线直播的方式麓晾,对接车链涩、检测马掠拿、派工磁佬午、维修铅、洗车溜婆、交车等服务的全程进行智能监控固椽距,实现人车分离式的售后服务哪蛔胃,把客户彻底从4S店里解放出来皇窖冯,为他们创造更多自由生活的空间筛。    值得一提的是尼袄酗,在“汽车共享”大火的当下菇首,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雇菏孙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甸每悉。“如果只有5%参加到共享汽车当中祭,那也有40万辆的规模炔讼埠,这是目前任何第三方平台都实现不了的放存贤。”陈静表示摆南设,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姐惨、售后代步车差携纬、公务用车也会参与进来泛膜霞。“我们希望融入大潮儡,积极参与这种尝试袭俊。”    除了全新服务品牌的发布凳磨娇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朗囊。据了解苍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上补,通过平直且富有张力的线条抹梨,充满力量感的车身轮廓台士,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格察誓欺。同时宿镐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机憾,匹配7速双离合变速箱堆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堕。    “新一代ix35上市之后攫概,北京现代有全新胜达灌、全新途胜褥咎、新一代ix35慧储、ix25四款SUV产品豪丸需。通过这样的产品布局登方,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盎。”吴周涛介绍说磐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驹侯但,本届车展除了新一代ix35歉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颠。新车延续流体雕塑2.0设计风格钝确县,对进气格栅啡颧编、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔑块,以DAW驾驶员注意力警示羞牢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辽绊常,为消费者带来更安全的驾驶体验碧幸乡。    除了两款新车外糖舶凉,北京现代还设置了技术展示区丁毒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果必惰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抱芬萎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狄税、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况请熔。    2016年宿缄冗,北京现代实现产销114万辆队守苍,超额完成目标抡,保持了行业第四的市场地位衫。今年北京现代即将迎来成立15周年矩,也是北京现代从800万用户基刺妗,迈向千万用户级别的重要一年疲晦备。业内人士分析售功剑,在后百万辆时代到来之时酒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刮汀偏,也在不断践行本土化政策猾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  5月10日清衔佬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卵溯绦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瑟递,人们的关注度更高瞬。在今天唤,汽车产业主管部门抚剂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驳盯融,其中指出坑:“中国企业红埠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牟铺劣。   目前在中国汽车领域雌,舆论将中国品牌分为三类谓傅,一种是例如长安弦翟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酸箔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啃褐撅,而且成果显著荣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蟹桓冷,这些企业通过内部的改革褥屋,已经形成了正确的发展思路鲍,尽管在终端销量上尚未展现成果考,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倡枚,始终有一种“捞一把就走”的心态崇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斥几譬,在市场赚取短期的效益灵屎沁。   苗圩在撰文中指出筐抠通:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愤瞬。企业投入资源箱参,通过设计开发哀限畦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值系航舶,包括物质价值和精神价值袱。但是哥相,这个价值需要在市场交换中转化为货币洛粱,才能完成“惊险的跳跃”为,成为企业的收益红炔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猫碑恭,中国汽车很兴奋趟戮,但正如苗圩在文章中强调朗柯坪,品牌建设是长期而艰巨的任务笺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仑毁双。这同样是中国汽车品牌需要思考的刷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桅,通过仔细研读辣眯,将其中核心思想与观点标明粒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示飘闪插,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知裴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卢,党中央栋背轿、国务院就振兴实体经济涵、做大做强制造业做出一系列重大部署艾,对加快质量品牌建设提出明确要求刚涉。习近平总书记强调祁冲,“推动中国制造向中国创造转变奥驹铃、中国速度向中国质量转变蓄目、中国产品向中国品牌转变”寺。   2016年编,国务院部署了消费品“三品”专项行动杏烧豢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》催裁贰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懊钵寞,提高有效供给质量替徊讨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手频痘。   近日旧侨卡,国务院同意设立“中国品牌日”糕事草,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豢拇烫,体现了全社会对中国品牌的期望佰,为建设制造强国指明了努力方向匿举。      一娘铅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代想材鞠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罢肝,代表着国家的信誉和形象炕超。品牌发展是一国由大变强的必由之路诫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芹冀。   品牌建设助力制造强国战略穆妻裂。 我国是名副其实的制造大国朔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倪寞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粳淬饰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撮炔溯,产业转型升级势在必行复湍,迫切需要加快新旧动能转换仙睡,培育面向产业中高端的竞争新优势貉杉。经济发展规律蔑尸琴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酞承,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踢。   品牌建设推动供需结构升级泪篓潦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哨井,重点任务是提升供给体系质量还新臣,提高供给结构对需求结构的适应性模浓即。品牌是连接供给与需求的纽带钱办讳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置容眯,引导需求侧消费升级宦躬炼,提高供需两侧对接的效率瑰肥囊。   品牌建设促进实体经济振兴席。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心对攘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赶沮版。企业投入资源碧,通过设计开发退、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值相,包括物质价值和精神价值帘双彩。但是拓且,这个价值需要在市场交换中转化为货币护麓维,才能完成“惊险的跳跃”鞍列歉,成为企业的收益捎厕。能不能跳得高荣、跳得远疟镐募,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轰宋问。品牌是价值和信誉的载体触,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虐慧险。      二贾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枚踏舶,科学地阐明了创新歉避丝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墒什。从品牌建设的角度看赴锹咕,品牌需要“中国创造”卉,没有创新荷,品牌就没有差异化的魅力居。品牌需要“中国质量”割,没有高质量翅,品牌就丧失了价值的基础鄙。 近年来卵磺,面对国内外严峻复杂的经济形势加蔫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猫车赖、国务院重大决策部署斡檄,认真研究我国工业发展的阶段和特点抹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肩少屉。   把握规律耐谩长,找准抓手尺臣。要坚持质量品牌工作整体推进搓,引导企业在设计开发菠季、生产制造和营销服务的全过程建立全员尖、全方位的质量管理体系裸、诚信体系和品牌培育管理体系杆岛但,以培育有竞争力的品牌为标志剧炽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胺夕。   积极履职歇愤,统筹部署钞。2011年辨蕉,工业和信息化部会同发展改革委沪洁抠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》竿鼓,进一步推进品牌建设描崩。2015年态皇,推动出台了《中国制造2025》故膊汰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一托朽衫。去年溶躺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戎汉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划判潮,部署了全产业链质量品牌协同行动谰蹈、优势和战略产业质量品牌护航行动弄突、中国品牌“走出去”等一系列重大行动橙颈卫。   持之以恒秤戎拣,扎实推进逃认。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寺。   经过多年的不懈努力楼,我国品牌建设工作进展顺利酷惩巾,取得了初步成效比敞。目前蔼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞪腥竞,涌现出251家示范企业暗牛。根据对示范企业的调查化息,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%细父,企业经营的质量和效益得到明显改善敢绢。同时痹沥填,重点消费品的定制化边临捌、中高端产品供给比重显著提升拷,定制化服装消费增速超过30%捶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致南韧跨。      三称囊峨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豁茅排,需要社会各界齐抓共管翰翰,合力推进必。下一步氓熄,工业和信息化部将发挥行业优势哎矫栖,深化推进品牌建设困垢湍,加强与有关部门密切合作巩兴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绩期,努力开创工业品牌建设的新局面豌。   坚持企业主体喊死炔,增强品牌培育能力适。 引导企业增强质量品牌意识牟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洼棱。坚持试点先行辣开、示范引领蓉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耐料坟,促进企业品牌与区域品牌互动发展赖雀。加快制定品牌管理体系标准谴画,组织贯标推广贰喀骆。加强质量品牌宣传耐,弘扬精益求精的工匠精神时手踌,扩大自主品牌社会影响码娠尖,激发企业培育品牌的内生动力径。   落实质量为先埃,加大支持引导力度吐参。 贯彻实施《中国制造2025》粉吝愧,落实质量为先的基本方针屑,加快推进质量品牌提升行动顶鳞。发挥制造业创新中心建设该烘弯、智能制造帅眷库、工业强基等重大工程的支持作用献椒,引导企业加快工业化与信息化深度融合炒偷呕,运用“互联网+”篙、大数据等新一代信息技术评耽史,把握智能制造寝、绿色制造锑、柔性制造等产业和技术发展方向阂阜,加快培育自主品牌弯。   鼓励创新设计豪,丰富品牌差异化定位铂檄匪。 完善制造业创新体系扩,加强关键核心技术研发吗梦幕,推进企业技术中心建设痢。在重点领域推广应用以绿色彤跋净、智能年薄、协同为特征的先进设计技术燃史。建设具有世界影响力的创新设计集群拟匙,培育一批专业化的工业设计企业鬼赔膜,鼓励代工企业建立研究设计中心崇,加快培育自主品牌顺孩诵。   实施重点行动池如,促进关键领域发展抡擒沮。 落实消费品“三品”专项行动疼谭,支持消费品工业向智能春汀琶、绿色朴膜翅、柔性和高效制造发展糖。增加中高端消费品供给刻,促进产品向高性价比优势转变杭断藏。大力发展智能亩弗楼、健康消费品携咯谐,支持发展民族特色消费品隋曙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动精牡疤,加强产业市场研究和需求预测非蔷分,科学规划产业布局玛僳、供给定位和品种结构钨。 实施中国品牌“走出去”行动郎,贯彻落实国家“一带一路”战略搐兰,推进国际品牌共建共享苏。   完善公共服务酸漂,支持质量品牌进步爆。 建设质量品牌专业化服务平台谅揪倒,依托中小企业服务体系券省掂,提升服务平台的质量品牌服务能力剂村。构建质量品牌信息共享平台荚轨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剂。完善知识与人才开放共享平台唇皋菊,依托企业经营管理人才素质提升梅猛、专业技术人员知识更新等工程烤闺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舒揽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碎,促进科技创新歌慨狈、成果转化和推广应用忱寞杯。   加强技术保障固缚,夯实质量品牌基础病韩订。 完善产业标准皋啦壁、产业计量胆碑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设统辑傲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魏抄溺,推动质量升级靖困锻。引导企业增强研发创新和系统集成能力甜督,创新制造方式和服务业态哆垦泉,发展定制化生产派太夏,满足个性化需求獭漠恭。鼓励企业发展现代销售体系摄瓤卫,在品牌传播拇隘略、顾客体验和销售模式等方面创新发展夸椿。   设立“中国品牌日”藤架番,大力宣传知名自主品牌 戮经,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脖凑、质量精良讨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牡沁。品牌建设是长期而艰巨的任务募浆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迹攘,以新理念引领新发展秀害,持之以恒地不懈努力搐,共同推进中国品牌迈入新时代逛忍搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡城睫:李芳" "   5月5日惯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开确溉技,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栖、董事长李斌就中国汽车升级之道静、互联网企业造车小诗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垦茎嗓。    近两年互联网造车企业纷纷入局菩晤缄,被称为“新造车运动”汕某。徐和谊开玩笑说疏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陪。”他说慌喝撤:“我从传统汽车的角度看贯儡,就是不服!”徐和谊解释道峨,李斌做到的他也能做到暮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滦卿。    徐和谊认为的,最难的不是做产品薪牌,而是做品牌救,尤其是国有企业体制下做品牌岛险汹。建立誓痉、培育一个品牌街沏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杆。他举例说土,蔚来汽车在东方广场建体验店湿,那叫“烧钱”险,国有企业就不能这样“烧钱”兜墒。但品牌打造的初级阶段稿切,该烧的钱还是必须烧的篓。这就引申出国内传统汽车行业钡横楷,必须加快加大国企的改革步伐匪热,从发展角度墙、竞争角度蔚裸城,必须改革剃勒笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稠立,希望未来产品不光是一个出行工具汹戚,而是一个用车的体验平台查。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口记谎,而是看到与用户交流的新机会台疗处。从互联网搪、移动互联网麻拿、移动社交发展趋势看笨蒜,与用户关系会让汽车发生深度变化绕然,体验会变得更加重要境。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业零,新车企应该走什么样的路袄,徐和谊认为馅同你,条条大路通罗马敞奇,但是路和路是有区别的浅。他认为全世界只有中国能做到一件事敖纽蔬:传统车企和新生力量深入融合巨杀乡、发挥各自优势汲,结合起来坝寂,这条路可能全球谁也做不到誓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尚离。徐和谊透露阜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搏,很可能这轮竞争强剑,十三五末骂,再过2至3年父画,肯定会出一个比较好的结果谁捣惭。”    李斌也认为庆两勃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奢,这跟传统燃油车情况不太一样奔底。他干脆表示渭铜借,国外品牌在中国是没戏的萄蓟,因为智能汽车需要本地化的数据彪伟翰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奈。蔚来汽车在三电持、智能电动脱、包括制造方面都跟其他企业合作鳞煌筋。李斌强调卯邻:“我们是很尊重制造这件事的专业性敬睹北。”谈到合作诵饥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓄沥:“我们的南京工厂投入十几个亿讹乘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阂,不是简单的代工罢窟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎豌:李芳" "   据雅虎网站报道彭蒂虐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示僻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗅暗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佃的腿。”    他指出繁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阔傲筛。尽管我认为这可能还有很长的路要走尽倡料,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邵供。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险无。    当前跺水,特斯拉忙墙律、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术府切捅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摔岸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恒箔,并将其带到了Uber逝逢。    去年体矫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中石嗡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卜。特斯拉CEO马斯克表示潘戈嘶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膏。    马斯克认为查篇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见染。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撤,要远多于因人为失误导致的事故耗泻沃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘎。    他表示囊盯施:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全箔疼欧,那将是一件非称鸱梗好的事情霜。但对于汽车保险公司来说莲,这不是件好事工赋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惨绩构,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帆:“我觉得这种影响很明显矫堵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦森:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告行,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酷钨浦,全面持骸沁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迸涧错,阐明了个人观点岗牧帝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蠢浩、客观的看法统墓。    报告摘要坝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇堂、导入期脓嘎、快速发展期与成熟期四个阶段经轮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衅昧,很值得我们借鉴毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饥。如果不加重视谦接娠,终会酝成大祸变。    *韩国的电池产业淑挡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叙檀拈,我们必须面对这个挑战老舅次。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作就峡,它会带动未来汽车消费新的革命闭。    *任何事物都有两面性扯旦链,政策也是这样埃陶瘫。补贴强度不足收,难以起到激励效果绩磺,补贴强度大了跨撵台,难免产生对技术发展的不良影响刃庆荒,也包括少数人铤而走险骗取补贴吧琉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展栏味充,从国家科技项目立项至今已经接近20年刀旅,可以说产业发展已处于世界前列搭前。2016年杆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莆祈艰,累计销售95.5万辆合久,取得了令世人瞩目的成绩程扁桅。有些专家认为髓钠模,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羡,我的看法不是这样舶烤擅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眷荒、导入期晃、快速发展期与成熟期四个阶段练脾。导入期也称培育期狮诫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段井。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值岔卫涵,当时就有舆论认为伤,我国新能源汽车驶入快速道溃,进入了快速发展期娟。然而到了2016年便回落下来鹤。现在分析起来祭惨未,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拢磺,造成了数据中存在一定的水分谭。随着国家对骗补行为的查处场棵秽,今年的数据逐渐回归正常味并讥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纷,有可能会得到一些错误的判断铰文,导致过于乐观的结论耙劫背。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期断比,除了观察数据的趋势外渭,更重要的是看产业发展的推动力号,是国家政策为主还是市场为主钠保。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鸿,补贴政策还不能取消哇,基础设施还很不完善断课囤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涡唯婚,产业链还不够强壮与完善窜肖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刨乖涤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坝半,工作量很大方星臼,切不可放松努力杉钱考,让已经启动起来的产业发展放缓下来吗。    依目前的政策设计翔,我国将于2021年取消补贴帮,代之以环境碱乏坷、能源为因素的常态鼓励政策蹋眷。也就是把2021年设为一个转折点椽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡前。期望实现年销售量达到二弦冈、三百万辆以上伞,能够占到汽车总销售量5%到10%崩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甸。    二懂骄、如何看待新能源汽车的碳排放临繁嗽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策天和。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题改弗楷。我认为许多人有这样的疑问是正常的赶糕,因为至今还没有一个权威的科学数据散卧,来告知公众电动汽车的排放是多少微使?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庙趴钉。    电动汽车行驶过程是零排放羔认,这点没有疑问七。但发电过程是有排放的免戈,不但有二氧化碳排放秘完诽,还有导致PM2.5的有害气体排放慧敦。所以简单说电动汽车是清洁的袱,是不能令人信服的捕,需要拿出数据来供铺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪袄迹款的新闻报道半典统,受到一些启发赂寞矾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驾虎,即“碳排放因子”伶。根据新加坡的实际情况扳硼蓖,标明每消耗1度电掸,就要造成500克的二氧化碳排放拦虎完,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸥,即每消耗1升燃油拭咖,就要产生3000克二氧化碳排放蕊恼瑰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放售伶。由于特斯拉的车重寺,耗电量高卷朔骚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啪甜,尤其是在夏天开空调的情况下膛欠,百公里电耗有可能到40度添簧,因此被烦使财模款队伪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玖粹誓,很值得我们借鉴凹宏挥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沛杠,据我了解定性的结论比较一致垂竭伙,定量的结果存在不小差异水骡迫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关燎箩肛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酵籍废,其清洁技术水平也有很大差异锯脐豆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洁题,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穿米,发布我国的“排放因子”权威数据摹,并定期予以更新臀唤奴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值程蒋。    比较我国和新加坡的发电情况诗莆,新加坡百分之百都是石化能源发电够阜,而我国的发电能源结构里隘交侠,石化能源约占70%肛姬,可再生能源等非石化能源约占30%铝。全国平均来说艾寺蛾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点繁。而且按照现在国家电网的规划来看楞缉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寺,我们发电的能源结构会越来越清洁室,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揭锚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”净邯肠,来估算一下电动汽车的碳排放很岁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俏虾,可以算出其碳排放为100克/公里氛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车曝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藩。可以看出一般情况下车屡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苫。但是如果电动汽车过重首烹夕,电耗很高刊柒膝,就不能算是低碳产品绅鲁,甚至不如先进的混合动力汽车诧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牡,但是我们可以认为烩莎舌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓬夯掳,耗电越多现靖宝,造成的PM2.5有害气体也越多俩咳栋。因此柒,从治理大气环境考虑雾挖,我们的政策应该鼓励低电耗产品戌腑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疯。    三藩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展插?    这个答案是肯定的芥。我做过一个简单的计算齐,即使到2030年标,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尾型铂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妇驶涡。由于大部分电动汽车会在夜间充电上加廖,可以利用电网的低谷电时段来充电晾。目前我得知的峰谷差是20%到30%私宝摊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段眯仙,不但不会给电网增加负荷亨床胁,反而可以帮助电网储电顺咕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式礁褪迹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晌苯,在白天电价较高时段将电售回电网狠税捍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统节腻,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皮睦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电硕碗,采用分时段电价诵忱。当然虱圭,对于需要白天时段充电的一些领域晨蓉哀,如快充公交错裴蔬、出租车与物流车等靠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匿彼塑。    四罕灿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败病。现在出现的火灾问题比较多冠腾烦,所幸还没有造成集体伤亡立涤,但是已经给我们发出严重警告良动,如果不加重视奉芍贪,终会酝成大祸澎竞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筐捣。    电动汽车的安全要以预防为主便,要从产品的设计做起猫,然后是生产过程的严格控制炔,不能将未经严格考核的产品投入销售苗。电池的比能量越高疥脐,发生火灾时的危险性越大摧凭,因此要求有更高的安全性技术睹镀,试验考核应该更加严格韭跑猴。尤其庞似歼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎籍傲妹,因为客车上乘客数量多岗渭伪,一旦出现火灾逃生难度大海腺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桥棵锻,为满足新的标准增加成本是必要的必舵瘁。对于纯电动客车膘眷洽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池关尖冒,既安全又经济福傻潭。    说一下安全监控网络妨尸。我认为重在实效翟沁。我在几个火灾事例中了解到沥,火灾发生前其监控网已显示警告信息旁,但未引起关注与采取措施据汐,说明安全责任不清墩,监控网站流于形式绍,主要是供参观用兰扁。    五娘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浚脊渴,大家都知道尸,韩国的电池产业拈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吮,我们必须面对这个挑战珐。目前有一些原因骄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难攻隋播,也给了国内电池领域一点时间创。但是码逢蛊,如果我们自己不努力操巧,最终经不起国际电池产业的冲击卤,我们将会面临严峻的问题钒股胁。    我国动力电池产业发展很快贩腥恋,一批创新意识强的企业正在快速成长皖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晌陛垦。但是总体来说囱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况希,产品的质量水平不高纶苏,投资过于分散咯美,到处建设低水平的小规模电池工厂逗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碗,缺乏战略眼光错淬讨。这些问题需要引起我们重视与思考鸽谦蜕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败连纺份,没有一个强大的中国动力电池产业架舱徽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懊,实现汽车强国的梦想又是一句空话袜添。    化学电池是一个非常老的传统产品蓖令,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捻曙捻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拓哇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金离坑炒,形成了动力电池百花齐放的创新局面售突脖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰取惋沏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仓歪。因此袭芒细,谁能够掌握创新的主动权岸,谁就有可能掌握未来电池的命运渤咖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妮屡,但是企业是实现创新的主体蛙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矫漏,能够挑起这个历史重任盛脸捆,把更多的注意力放在创新技术上面松涵艾。    去年参观宁德时代电池工厂时缆泥码,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伴淖陕,给我留下深刻印象跺锋。图的中央标明安全性始终是核心匠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扮、功率密度褪酵笔、寿命与成本遣护。在实现高能量密度的同时宽,要实现快充性能家,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念井,向1万次20年迈进傅,彻底解除人们对电池可靠性捐趟抬、耐久性的不信任边晚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豪喝儡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伴,结束燃油车的历史伯喘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标醚,成为中国动力电池的创新巨人博瞥骄。    我对我国电池产品质量做过一些调研奉,认为屋吐缄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淑木。就电池单体成品质量控制方式泉,目前还有采用筛选的落后方法摧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歪片眠。这表明汝姓,产品的质量水平低劣嗅胸,即使交货的产品数据是在合同范围内榷,这些产品在使用中性能很快就会变差本蓬,寿命很短茎。    目前耿勿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法式芜窜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缕岛渺,但这也并未在本质上提高一致性封。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苫狙尺,不需要分淹 ,标明这些产品内在质量是优良的赤。用汽车工业对零部件的质量要求就是陪胎乖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”团沽。恐怕多数企业都达不到蒙,就这一点而言磊,我们与日韩企业就有明显差距怕枪汰。    面对严峻的国际竞争骨取,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萝褂诵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逛领尺,再吃不掌握核心零部件技术的苦版钦。我们看到国外整车厂来到中国时哆妊劫,都要把自己的供应链带进来入蜂怪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勿瓦陆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醒迷。我建议政府倪该、协会勤媚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程下付辫。    六刹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馁囱。它会带动未来汽车消费新的革命摩碍怖,有助于解决城市的拥堵寥、停车难鬼乌狈、环境污染等问题垢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扭宝兽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揪狠次,是未来汽车应用一个非巢幔好的发展方向备挥写。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崇疲。    由于共享租车提高了车辆利用率仿皑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞘浪。又因为主要用于短途使用慨唾,大大降低对续驶里程的需求桂。从社会效益考虑典,减少了空驶行程伎撩壬,意味着减少能耗与排放宦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纫缝鹤,缓解停车难的问题歧吞。    现在署奖瓦,很多城市都在做分时租赁汰,但有的并不是典型的分时租赁脆。A点借蓉焕、A点还啦渭,规模小的例子不少捶雀。例如有的大学有几十台车在那里侥,学生租了这个车出去办事儿仓皇,回来时归还校园原处可剿。这种模式也是一种共享颗,但不是典型的分时租赁欺啦。只有实现A点借X点还茫趴凰、并具有一定规模辽、使用起来非常方便堂弘半,才可以算是真正意义上的分时租赁拦。    除此之外辆,分时租赁还有一个评价指标氖,就是车辆的运行率吓憋汾,即车辆有多少时间在外面跑侍、跑的时间和停的时间的比例赋。我考察过芜湖市易开租车诬跺,我认为是很典型的分时租赁乱梗沫。从数量上看伺,芜湖已经有两三百个站点钞完厕,三四千台车婆豢,具备一定的规模;从模式上看放伸卑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扭、X点还荡敖托。从车辆运行率来看怠,芜湖做到了80%坪履。    此外刷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用节,规模也达到2000多辆桨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逞,很有创新特色孔省,也有一定规模剩笆疽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞪玫砍,认为大约需要1辆/1000人口速筏,或5辆/平方公里的密度挠必渭,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓶徊坎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裙努酬,其租金仅是普通出租车的1/3煌募盒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8免。    作为共享租车的车型铂锭,以高可靠性擦暮、低成本赌慧,微型车更为适宜抢脾拴。共享租车要应用车联网技术寂,建立完善的方便于客户的使用体系品,实现手机注册狼躺、约车伪泼、开车步矩、交车蝗饺谢、付费以及安全监控等淌控。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篮泰。我认为某,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歉响猾。为了方便客户肉,建立全国统一的注册收费系统十分必要怜绷。    七锭礁、补贴退坡后途蟹,新能源汽车是否还能发展钨?    从今年开始歪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡靛。现在行业里有一些不同的声音泥鼓泄,认为新能源汽车本身就是错误的事情称瘟方,它的发展依赖于补贴吓匈判,补贴拿掉以后孔俄将,新能源汽车产业就会死掉帽丧。我不赞成这样的消极看法起参。    首先在电动汽车本身的技术上握缅,我们要有信心算淳诗。随着电池能量密度的提高柯,到2020年喀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恒乓嚷,规模化生产使电池的成本大幅度下降华。从这几年市场反映看蔫跑钱,很多消费者开始喜欢电动车了陪惺,他们觉得电动车很安静寐、很干净扣,如果自己家有充电桩得仇仿,使用起来很方便继结。目前立搜,面对全国大面积的雾霾形势板恐谎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僵褐操,促进了电动汽车销售量的持续增长独,在不久的将来簇,电动汽车将大量取代燃油汽车穷卞。    我国在新能源汽车产业取得的进展冠庇,很大程度归功于国家的鼓励政策岁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的配群,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劲纹伍。但任何事物都有两面性苟财啦,政策也是这样愧备。补贴强度不足菜蔡构,难以起到激励效果掳,补贴强度大了为陋邵,难免产生对技术发展的不良影响污掀,也包括少数人铤而走险骗取补贴罚阔。这些就是事物的复杂性扁,不足为奇纤。因为产生一些问题盗,就否定补贴政策是很不客观的陌栓抵。正确的做法是适时适度调整政策鲤疾泡,逐步实现退坡怜讹,制定与能源培、环保因素相关的长期鼓励政策比,进一步完善推广工作的其他政策环境遣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纫摆量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆娩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丢身疵,销量突飞猛进绢,不仅在中国市场实现了大反转摄棚棚,以每年超过30%的增长率锨模,连续三年高速增长悸,实现反超漏般丹,在全球市场上来看遂氛思,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扣谷。设计之变唱玲粒,影响如此之深帆嗣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚行蒲据,都是如此剔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徊高,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期彭叫夺。此消彼长睡邓,本来也是市场常态捕氢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凉碌卑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乔弹,而奔驰则用了进击的改变盛陌土。这导致了市场格局的变化截素彻。但在今年开始思徐废,奥迪要采用一种大胆的改变清箱罚。   在北京车展上曹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胚班。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饱鸡贩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疗禄汹。在采访中十,马克·莱施特先生表示口胶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枯胖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是体邢,以奥迪品牌本身的三大支柱停,即“运动性”铜逞奇、“卓越质量”头段垃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石破尺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棺。另外形,马克·莱施特表示妈苗褂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酚降,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煽哪行。   未来梧僧,奥迪不论A纱、Q暴祁、R系列奥,还是电动系列斤旗,每一个车型系列都有他们独特的个性逢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虐串磨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疤环纽。而且头,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诲靠,在马克·莱施特看来钦,除了外观瓜哗黄,在内饰的设计上炼释,奥迪前进的步伐还会更大妹。   比如新一代A8限涤切,大家会看到一个全新的控制理念淋绩渤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涩互慷,全部操控都是基于触摸屏孙擅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肝,这将是一个具有革命性的设计裸库谐。”马克·莱施特表示碎。   【访谈】   媒体少:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戎掠?   莱施特氰:中国市场当然是我们最重要的市场之一筋憋憾。比如马上要推出的新款奥迪A8萎肩,我们认为80%的A8都会销往中国叙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徒挝。比如饯氏,从车的前脸上就有非常明显的体现奢臂,这个框架会做的非常突出默捆,也会大量的运用到合金材料水撵塑。A8的设计充分突显地位感和身份感常去。因为我们知道中国的用户昧巴煤,或者说中国A8的用户群是非诚叮看重自己的地位感和身份感焦栏钡,我们对A8的设计充满信心础。   Q2是我们量产车的一个预告腿母灵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碳。我们想把奥迪的A系列惨复矢、Q系列惮江,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达等恐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弊为。比如丰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计记厩,从而更多的彰显每个车型的特点哪灭褂。   媒体问八:A3未来会有怎样的改变卉醇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变襄?   莱施特堤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杠遍呸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撬赊埂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宏叉痘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力警典、表达力评埂。   媒体陋呵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升履?未来设计会有哪些改变屑?   莱施特惩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱釜凛坷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拴融习,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刨瘫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茄扒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蝗灵竿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解畴。此外仟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疽。   值得一提的是谴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扫武擅,完美诠释了驱动理念形嘉藩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蛊妇。刚才我说的是外观的设计蛙峭旧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亩秆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了微惠,而全部操控都是基于触摸屏颇泻棉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纠枷,这将是一个具有革命性的设计巢。   媒体科棘:面对未来的城市交通更加智能化扯、互联化玻唾、自动化的趋势烽串讲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乓?   莱施特先生答:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箱袱。实际上砂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程场票龄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肝呈褥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做确松。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哼晦嚼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敞词倘,还是更多使用自动驾驶鲸,所以我们设计的基点是用户体验储斡娃。   设计开始阶段将先做内部设计付敖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猛辖皑,再去考虑外观应该是怎么去搭配霉惨突。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梦朔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驳癸,因为我们真的会目睹踌钙辣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革守聊。   媒体膘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坤缆?   莱施特搁抒:我们从下一代的奥迪A8开始病,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念程线陌。我们要做的是持续的侠摧、不断的推进设计语言的发展倒烫,每一代的新车型都要再往前走一大步拳桂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了段稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈啃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业硅才泊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时降都虫,业界开始重新打量双方的合作掳邓鹿。   如所有行业对热点的追逐一样虚柿龄,在过去两年中戳冯负,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疯蔷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骨。4月6日攀默潍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叉厘,携手研发并应用车载人工智能技术泞北。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墟码次,双方将成立一家全新的合资企业躬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舒经巾。在此次合作中灯梧颧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侧,用于双方在汽车领域业务的开展纶勾能,为出门问问未来的发展提供支持肋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域螺,而合资公司背后架瀑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘎始,意味着除了汽车制造商病胚槐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忿什。   “1.8亿美元只是一个开始扒需。选择跟出门问问合作窍谓瘸,是大众集团移动出行战略的一部分挞铅。”苏伟铭称袒炭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甭岗,为达成这一目标勘毁,已经规划了三大板块毛稿,共计十二徊艾、三个项目剃伟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剐侍防。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挡瓦滔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妙掏、语义理解技术曝,面向移动搜索领域的智能手机应用谐显,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务官沏。迄今为止桥姓饺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别釜、语义分析艘舞喇、垂直搜索等核心技术挨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缉拳,来打造下一代的人机交互方式视惊蛙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弊。   “选择出门问问龄性,是各方面考量的结果芒。如果大家了解的话几,其实Google也是出门问问的重要投资企业孰题,所以我们与Google也进行了谈判”暗搭。苏伟铭称扒斤沫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准登。   2015年6月氢伤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抖熔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棵淡,出门问问被Google投资嫁。截至目前缔酪,出门问问共计6轮融资呈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫡怪厢。   “此次靶娠朴,我们对出门问问进行投资巧肠,不仅仅是出于财务层面的考量楼渭纱,也是一次具有战略意义的投资巩岗。通过本次战略投资订,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术差洛深。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凹,只是单纯的投资或技术合作牧规脱,苏伟铭回应称骏蛙疽,“想强调的是橇什峦,我不主张相互供应的关系狗,一定要拥有属于自己的核心技术完凳火。”   “移动出行领域的合作鼎趟挟,如果是提供车辆木下,那只是纯粹的商业化的供应需求辑。与出门问问的合作卉救,我们是要进入合作的管理层侧,在共同建立的合资公司中互晚彪,双方都有委派监管团队”土享嘿。   苏伟铭介绍弯算,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持履,但更重要的是在人工智能领域的研发抨衫抗。“如果你与人工智能进行沟通瓣,沟通得越多瑟杭,它就越了解你吠,人工智能研发的目标是迎合客户尺下箔,而不是需要客户自己调整来配合兑淮,所以难八布,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”警。   他坦言萎,在人工智能的项目开展上搜郴嘿,有好几种做法偿婆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫁,但这不一定能成功贝首,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菱驰箱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窖,且能够很快地将技术实现应用颂。”苏伟铭称抚骨地,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潮,来帮忙推进其未来的发展辉犬。从这方面的合作来看节,双方非常契合葱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颁卫斧。硬件是大众的强项荡峰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茹唉灸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仟荚,而是应该让其独立运营离布。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涂。”苏伟铭称钞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乔夕。   据介绍琶体吠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岔。基于出门问问领先的语音识别洪、自然语言处理略铆锨、垂直搜索和主动式搜索技术坤罕谷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位测哺辩,该合资企业将进一步探索泰,为未来的智能移动出行提供解决方案媒漓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里獭寡矫,人工智能并不是只包括这一部分恍策兑,其实翻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起懊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作净,但在苏伟铭看来贯纽,这是一个重要的开始娇按呕。   “下一个工业革命的前夜”瞎病酷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘶赶,为此逞券渺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垮裙。在2016年的广州车展期间梨郴肥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想懈捎塑。据大众汽车集团(中国)首席营销官困、集团销售和市场负责人胡波介绍蚀戏忙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立快,包括智能停车金让、智能充电等滤岸硕。第三就是交通形式的智能化管理阮目。即打通不同的交通形式实坤收,提供一个智能化管理稿,最后让出行者能够享受顺畅哨切、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赌糠哀。“我们相信如沧,车企能在这一领域扮演重要的角色八。”胡波称畔客。   不可忽视的是慰起侈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屏炊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者净芒。   “要建立一个生态圈揽省,必须要有多个方面的项目支撑擞第。在落实该战略的过程中马,我们便开始思考懈玖险,如何构架这些项目嗅赎,未来三年我们是要围绕这十二松、三个项目开展工作的填。”苏伟铭称甘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牡导炊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芍涡,以便及时供应圃,满足未来车辆发展需求堕虱剐。”   据了解疤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侣薯慰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜先。通过语音输入莲识魂,该后视镜可以提供导航冀、信息点(POI)搜索失荣湘、即时通讯渴猜、车载声控信息娱乐系统等功能文。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚开。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror不棚。通过语音输入葱甜弟,该后视镜可以提供导航布摧位、信息点(POI)搜索梗、即时通讯渐、车载声控信息娱乐系统等功能叭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力读悉蹈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窘。   苏伟铭透露欧咳,最快从2017年下半年开始商踢脱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜才汐泵,在一些国产车型上也将采用该技术挖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祈。但是哀,有了大众汽车集团的参与瓮橡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”危镣卢。   经济观察报缓叉清:在中国的十二三个移动出行项目上免涵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垄晨?   苏伟铭厦皆蹬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甫。2016年中旬何混,我们便与集团总部沟通过钱滔太,我们认为在移动出行领域狗驴模,中国是领先于其他市场的吹疗。所以露,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌摹,建立MOIA移动出行服务公司干吞。之后敛策,在中国吾纠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘟锻。   所以戮枫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疲酬,欧洲和中国彻巍祷。其中中国的业务包括三大板块蕾谁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赋土化。我们在这一领域是领先的救奔漏,这之后斧邯郡,我们还会有更多合作阶乱啊。   经济观察报吵:在大众规划的十二三个项目市肥滴,大众与滴滴出行踞、首汽等公司的战略合作是什么模式馁协?   苏伟铭蕉超:大众跟滴滴斜腻饱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撩每。其实哼,与滴滴出行的合作贝耿惶,目前还在进行详细商议啊。但需要强调的是苟奴寺,我们的合作投资并不是融资的概念傲扁享,我们的合作是战略性的请。   经常有人说大众汽车集团起步晚熄耐,但我看不出其他厂家做得有多快茂梅诚。   移动出行的合作笨是关,如果是提供车辆关,那只是纯粹的商业化的供应需求秸肥。与出门问问的合作挝碧,我们是要进入合作的管理层官贡陶,在共同建立的合资公司纫搅努,双方都有委派监管团队耍。   经济观察报息:您提到的十二妇娜、三个项目都是什么商业模式戊苍杏?是否都会以合资企业的形式出现尼?   苏伟铭殿醚伍:并不是全部都是合资企业形式的项目筏沃。我讲的三大板块中缸枯梨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慷。我们选择成立合资公司是因为青冲鞍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梨哩考。那么如果不通过硬件趁说,技术应该怎么落地呢耪嘉段?通过建立合资企业绢喇鸵,我们可以为不同品牌设计不同的技术菊篓饶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务马,包括集团以外的其他品牌舒顷,我们并不排除这样的合作苦蹬饰。因为生态圈本身就有一个共享的概念惹锌迟。随着数据的增加壕绞,共享的概念会更加广泛疟狮颠,生态圈成功的可能性也会越大梅挪。所以与传统的工作方式相比插,变化是非常大的捌救。   经济观察报府肌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垦辩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出躬圣偏?   苏伟铭炉:我认为技术和战略两者兼有蒙。要建立移动出行生态圈的目标希平忿,就必须把其中的布局规划清楚潜,只是研发出几个APP诉沦,并不是真正意义上的合作或合作的全部何。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么人媚昆?同时乌钠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苫恋,也会要向外输出钝悄逃。   经济观察报乃瓣:生态圈成为汽车业新的布局单位试抒,选择共建生态圈的合作伙伴时讽,有什么标准郴?   苏伟铭瞬铝澜:以前我们称之为垂直平行的价值链缕呈水,现在我们常提的生态圈与此有直接关联券。在考虑发展这些技术的时候狗贪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹤。   举个例子悼睬恰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僚,我们会考量其语音识别技术有多强睛心?然后再开始讨论中间的差别在哪饱策。找到不同品牌之间的差异性非常重要泼图蚕。从战略角度裂,大众汽车集团需要明确今后的定位焦。   谈了这么多堵累,其实有一个基本点虽型托,便是客户群体梨胆。作为主机厂畔慧,我们需要预见到7年以后车的样子安琅。因为一般针对七年以后的下一代产品纹,我们现在就已经设计出来了寄隧桔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烙赦茶,未来会遇到非常大的改变踏猛辖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同健号撤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒溶歇:李芳" "   4月20日谜婚,上海车展开幕的第二天胳萍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台朽台唤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答加稿触。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盖朗插,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藉苇,其实彪,魏建军早已来到现场夕库嗜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揣屎脆,魏建军至少接待了三批不同的访客麓椽持,并亲自送每一批访客离开哀括漏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时开酞,虽然神采飞扬劝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朗保,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啤艾抖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搜拷怕。一边是国内SUV领导品牌偏酶蛔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奠画,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军将肪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唇,此次唐滑遣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上村默谋。   “WEY的目标是挑战外资品牌糯舅,终结外资品牌的暴利时代饱题,重新定义‘豪华价值’蒲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品款把绒。VV7c/VV7s之后仓,今年还将推出2~3款全新车型呈词,将产品线延伸到新能源领域锌啃妊,合力冲击外资豪华SUV品牌冯痹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者净迫停。”魏建军说烈莆,“关于轻奢劣莎蹋,首先这个词比较时髦蒙腥颅,容易记住睦夺。另外扒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贿。”魏建军表示冠,长城不会做没有意义的豪华剖伟铰,“作为消费者可以感受到超值的体验梳缝世,而企业也能得到相应效益篙牡,最关键的是得到了客户的认可秀亲,这才是有意义的‘豪华’晴。”   魏建军认为安全是最大的豪华赫搞梆。“乘员犯、行人惭、车辆”三维安全(3DP)设计理念沁崔咖,参照国际标准虐,主被动安全配置完全创新市,提供正常驾驶坝苍、危险警告戈局溯、碰撞减缓拒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娄题免。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)新履施,译为“牧羊犬”党,有守护主人生命及安全的意思蝎糜。   此外某诗笺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隶钝浮,来自于欧美一流车企酶浆惦,有着丰富的造车经验和行业影响力垫局取。匹配中国第一款7速变速器梁,这是世界上最好的变速器之一襄梅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逞魔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘉劣。除总部优秀的研发功能外忍响,长城在欧洲吗、日本和北美也都建立了研发中心揪诗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芦。其中腹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斜。对此佬刻燃,魏建军表示改尘叔:“媒体和消费者一直有这样的担心徊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惟萍裸。实际上态娥刑,在同尺寸或者是同动力下狙单,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价社刹灌。但从消费者的角度来讲武屏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饱改,消费者会非常清楚这些配置匈、性能两、做工有什么样的差异奠咕。”魏建军表示屯婪,长城的目标是做品类品牌呈睛讽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刨彩定,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惧危,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间究列萎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆认。   而针对销量层面肯蹄,魏建军表示事:“从销量上看故幌,WEY很难超越哈弗括,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纺孺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车サ小,15万~20万元的空间虽然也很大克,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敌常翘。”也许很多人会认为椿,WEY卖不过哈弗第司伞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锰笆,但实则不然情妻。“WEY和哈弗我们都重视盖,长城用同等重要的容海瓮、足够的资源支持两个品牌揽腺。”魏建军说抵沮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力把,魏建军是如何评价的柯瞧净?“我认为我们的产品不管是性能嘿、做工蔬五谜、安全缆,还是油耗锨、排放亥,都不输高端车料。”魏建军依然对产品信心十足管合菜,但他也承认WEY面临一大问题斯饱铰,“现在问题是品牌价值翻,因为WEY旗下产品刚上市肋,品牌没有经过市场的验证邓,大家会对它不放心咳寂蜜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车废。”   魏建军表示癌,自主品牌给消费者带来了很多价值晨。“有我们的参与存冻故,不断地进步坡、不断地在挑战外资漆省,已经迫使外资不断降价谅腿领,提升服务品质霉酮。我们的目标是要挑战国际高端市嘲咳厶拧,所以说我们借助中国这个很有价值的拇、规模最大的市场来锻炼喷,使我们能尽早挑战高端诚硕惯。”魏建军表示控附,消费者购买了WEY之后缔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值美咐。他对媒体承诺保呈,WEY的产品一定是超值的文楔,并且一定能给购买者带来惊喜杆巾。“WEY是一个挑战者疽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戈河蝎。把我姓都赌上了床匣,不能失败颅跑绕,只能成功绦。”在采访的最后柿涎,魏建军郑重地对记者说翻须突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焙阮斧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发化碧捞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茂桨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导龚仟剩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔫完,以及未来的发展砍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生董、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晨饺陶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锹敖狄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生白红污、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祈娃孪,以下是问答实录喷:   凤凰汽车 嫡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的开?   俞经民 鹿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心松,对于品牌的市场表现同样很有信心蛋蹋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狼,我们有信心成为市场第一的品牌赦缅镁。今年我们的销量目标婆绅蔚,是从去年的8万到今年的20万氛。纵观130年汽车工业发展史叉,汽车行业发展的基本规律而言清蒂,规模还是需要的衅涧风,是品牌更好的发展的重要保障履锤层。   邵景峰 思粹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分典,荣威方面尸拈铣,我们所坚持的驮绦唬,是一种符合广泛审美的嫁、优雅自信的设计风格鳞疟哀,在复杂的市场环境中摔,抵御诱惑饰、坚持自我喀,走一条人性化的设计道路撂安。而我们的MG名爵啊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溅车搓,这是一个巨大的宝库笑恐辛,值得我们的设计师尽情发掘宠,其中之一当,就是感性鞘士。   在MG品牌的设计风格中姐笔围,我们可以看到很多情感爆棚旧、血脉偾张的元素与产品搂。未来的中国汽车市场必将飞速发展憨沸,需求也将越发多元化挫膜,然而无论技术如何变迁钩沃办,对于人性化碑、情感体验的诉求将贯穿始终豹歉泥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谷爱袍,我们也将在感性力设计理念的指导下撩忻经,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崇门。同时肆,强调个性也不代表小众圈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膘,为大众带来唤起强烈感动厦、让人心跳加速的优秀产品门毋,这就是我们所追求的目标蓟尘畅。   凤凰汽车 磊韶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泉僵,其中年轻消费者占到了绝大多数灭兢甜,请问接下来附嘎风,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求片俗琶?   俞经民 及玩背:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佰句,更是“年轻的心”捕蜜轰,从名爵ZS的订单来看酬掀景,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纲颇鸽,更包含了年龄层更大抗叹、但心态上保持年轻的用户媒曹剖。从“年轻的心”角度而言暑祁辫,我们的消费群体就更加宽泛了趴诡归,作为一个年轻化的品牌就闭禽,MG名爵的诉求是“年轻动感驹掇、专属空间氮阿擞、纯粹乐趣”钦岸,给“这一代的年轻人”造车珊饱笑。说到年轻人共同的特点郡薄,是充满梦想嘿,对于梦想的追求更热烈一些俄,更想把心里美好的事情去实现脖烽。这个梦想实现的过程是非常美好的驾度,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阑公锨:为这一代年轻人挟童妓,不仅是岁数上的年轻人你,更是心态上的年轻人勃颊募,提供更好的选择笔艇辉,保证他的有更好的驾乘体验体庭酗。   年轻化的特点脖色结,是要颜值磁鲜、要体验的到位纫、要可以分享漓。二十一世纪中国的年轻人迹挛清,在互联网的普及深度陕霉、对于尖端智能的体验和想象力偶,在全世界范围一定是靠前的绊按男,就应该可以代表“国际范儿”獭墩毒,也应该引领地球村的潮流讥牧。要满足这一代的年轻人解细盼,MG名爵所带来的产品体验摆啊腐,也应该要追求更极致歼搁獭,带领大家去创造全新的潮流壁。   凤凰汽车 矛措铰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”算轨擒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滑共、80后鸵拭辑、90后的人群当中男扇率?   林嘉瑜 屎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作握。这款车感性的设计曲线谢很踢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缉倘。不光是国内的经销商俩让蠕,本次上海车展酱,MG名爵还邀请海外的经销商抄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔼,他们也都对这款车都做出了积极的评价龋敢涂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钮拳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笆笨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仙涡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匡姆,让老百姓也能开上小跑车克,尤其对于国内的核心消费者来说裴凳,不论年龄几何凰蛙波,都要有为自己的梦想活一把的态度壬丝。对于一个汽车品牌来说纷蜜密,这是一件值得骄傲的事情忙修拔。   邵景峰 悉卵把:其实在选择一种设计语言的时候刃绵,设计团队非常慎重杯兼,因为设计的变换频次不能过高莫,要抵御诱惑涎钢、保持延续性才有可能给消费者形成印象珐柒、拥有识别度从而去打造一个品牌剑徊。“感性力设计”的第一条就是要有感性热撬,去追求情感的外在表露酱,从更广泛的角度萎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些词角,通过真正的审美习惯进行判断;第二么,感性力是专属焙鼎、设计师要通过专属的标签憋贬欧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帆芭,比如运动员在起跑的那一刻坝,弓箭拉满而未发的瞬间解抒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筐,这种动感更有档次惨督栓,同时价格不菲郴殊,是很高端韧毯南、优雅的设计世村吃,我们希望把这种设计注入到产品中攀,带给这一代年轻人极致的审美体验烙恐叭。   凤凰汽车 觅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜斗梗块化架构平台打造的焙诉吭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倘范渤?   俞经民扮玻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亥紊眠。这是对这一代年轻人的尊敬片耿,他们自带国际范儿特,是可以引领全球的潮流的人群康,因此有着巨大的价值坝敬。对此署,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜗聪,在全球也是一样娜侣常。目前伎炔凶,世界范围内马蛙祥,不仅是动力总成前瞻技术的整合悸酷弘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势厩斑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车热封,采用插电式混合动力设计慑肛牵。另外剩,大家看到的名爵ZS霖半阿,将会在明年上半年推出纯电动的版本归纯,至于最接近今天这辆续航超过500公里耐脖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狸殴,也将会在2020年之前推出局摔。   凤凰汽车 鹤慕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颅庇儒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磺?   俞经民 蘑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腥何策,设计上差5%地覆颗,销售上就有可能会差30%搪垛。那么对于自主品牌而言谭居佃,就是要把自主性发挥好污,去追求审美的宽度和深度播悸得,销量也才能有宽度和深度坝。名爵ZS的设计就是这样做的拢,要追求极致懂惯涡、不计工本尺舰喜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匙东,可以说标,名爵ZS的极致设计桥仿,对销售的宽度起到了很大的作用问。   邵景峰 僵:汽车设计是在不断进化的汲畴梨,不会总停留在一个风格上赐才故,在互联网时代齿,同样要有全新的时代特质棋烫。另外揉怖,从汽车设计而言煤镶典,例如从动感设计理念而言捷传愧,英国车是鼻祖虾路师,很多品牌都是以此为源头来发展的撅信惹,也就是“同源”玖酸劫。中国航天能够上月球门沃,那么在汽车领域上同样有大的进步昂。之前德国杂志的一篇文章写到耻纲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国布匈,在进化的道路上有推崇的看法睬败灵,也有欢迎的声音猩,这些都是要虚心接受的唯泼奇。另外临九敛,汽车设计是一件非常严肃的事情拧广,每辆车定型背后屋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞥戒,背后要靠巨大的投资来驱动挝。   在造型评审的过程中毁,流行趋势讲清楚虹,未来怎么发展说明白劫钉貉,否则误解就跟着来了蚊量费,所以要有一个整体的品牌战略在里面浑碾宦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了善。   凤凰汽车 客:今年赌磺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳖控接?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恒?   林嘉瑜 掏桑履:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肉盾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素分废籍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹃,拥有一颗年轻的心牛蹋悼,热爱运动惮、健康的年轻人京勘察。   从足球营销来说爱绣,对于英国和中国培,都有很大的国民基础谜静工。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拨扰合,是英超乃至欧洲的强队捅佬柬,这几年的成绩也是不断的提升盎藤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痪沫。同时措,利物浦又是一个老牌劲旅繁,有不断上升的潜力涤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醋,在用户上有着非常大的重叠之处好锭渐。MG名爵与利物浦对的营销合作阑澈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淑咀滥,在活动和比赛中享受快乐肋。   上海上港队也是一样的句佃。MG名爵经历近百年发展骂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寇刊茹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唬,两者的合作也是非常有趣的禽。更重要的是市,MG名爵通过足球营销的模式抢骇透,能够促进两支球队之间的交流锈槐,包括之前组织的很多活动穿,不光是针对中国的消费者衡叭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夸片,有效利用MG名爵品牌的特有资源弟疏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朴烂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穆抛。   车展期间彪慧碧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骄田卯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佛。在车展之后醇,利物浦会在上海有推广巡展活动陋撮。下半年牵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对断突北,欢迎全国各地的消费者参与和体验糠写。   俞经民 爸骗配:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的士亩刊,大家能有一些共同点做沟通瓮缔,国内和上港足球队的合作挂疼谷,正是汽车和足球之间速度与激情飞、自我突破的契合点槽,足球又一个很大的特点荷,就是会让人意想不到邵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盘挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班卷匡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年添谰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罢拾啦,与此同时确檬辞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寇洽,长安汽车产品质量持续提升聘馆怠,用户口碑不断提升抹到请,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象履喊蒋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戈画反、全球乘用车品牌中国市场第二名陌瓦肚。   关于未来妊鞍话,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会未,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划得牡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捍皑。   2017年是长安汽车的产品大年娘滤腐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泥投泥、全新的SUV CS55岛啦、轿车睿骋CC貌净、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惋丢,将会进一步完善长安汽车产品谱系坑拎拳。   如今矛始,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沮,站在国家品牌高度寻求发展单礁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宠墩南。提升品牌溢价能力蕾罢境,成为长安汽车品牌发展的重中之重拧。2017上海汽车期间抡弘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呛尚,关于长安汽车的未来骗诬涵,徐留平董事长有话要说疮,以下是对话全部内容旦腥洽。 凤凰汽车癌癌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掇涛慑?   徐留平舍傻情:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棉但,我们也是不经意之间就走到这个地步挝惰挞,因为一个产品狠怕,特别是像汽车这种产品是更加的明显五,它反映你的公司文化驶、你的公司理念是什么样的东西粪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毕晴,你怎么样让产品吸引住消费者梁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筹赤,靠的是什么婆?因为美是一个主观的东西卫菠,有人认为这个很美鹤燃跑,有人认为那个很美辛蹿,从长安汽车之前的产品来看项,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磺川。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扔轨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错华擒,同时想把这个产品往这个方向进行修改怂伎。我觉得在这个方面宿措蓟,从长安的角度来看骗苹帽,就是对于这种动感仆缕辉、时尚这个理念的偏好倡贤搽。我一直在体会呜,其实我是在反问我自己芯颁迹,这种偏好它是怎么体现在产品上的磕孺?实际上是我们内心的这种偏好华。在过去的2-3年中华任,我们面临的话题急舅抖,如果过去不做总结恍缎飘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兽丢孤,另外更重要的是说公幂誊,下一步你怎么做瞧翘痘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法儡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焊,下一步是个什么东西泵,消费者需要什么样的产品窝,然后作为公司来说母镶堂,你们能展现出来什么样的东西撬坊,最后我们总结叫生命动感智色双旋腹疼,当这八个字出来的时候榷,我觉得是非郴慈蕴ǎ好揽菲,既是水到渠成檄,又是醍醐灌顶肺宝、灵光一现等拉抬。这个过程芜,不仅仅是八个字的总结鲤宛。这八个字出来以后块沫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缴瞄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诗,实际上不仅仅涉及到造型莫疙习,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劣撮呻。这样的话烯螺软,就有了一个提纲契领檀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中傅,就能够有一个非常精准的东西衫。   刚才你特别提到“色”膛尖,我们当时想说炬群褂,你必须要能形而上缅,要能够抽象出来炬,如果说你不能够抽象出来琳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候峡匈,如果你弄它50个字钡、80个字害虫确,你可能不够形而上牧刺撼,不够抽象化哗斧,最后我们觉得“智互、色”瞳复,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梁辽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剃。   第二个就是说消费者情感的体验沏报,比方说对这个造型和颜色酚淳另,甚至于这种声音或者是形状清姐、线条的这些方面的喜欢诉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西退桥馅。当然我们也在想用什么样的词比较好肝颂呕,最后觉得设计的这个词很好嚎庇切,一开始我们还担心说这个词字挺多深劫熟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化栋从钦,我觉得就应该让它有想象力寝,就应该赋予它很多的内容诉你,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姐,孔子都说食色棘,吃饭以后第二件事就是这个字涧,我相信孔子说的这个字也不简单意思俩夺懂,实际上说肃蒂德,智色这两个字还是最终反映的是人碌呵,特别是消费者的一种需求歼汀杀,对于未来传统的一种期许壕电勤,这个过程当中薄茎哆,对我们来讲沉匠,把这八个字想通的时候方,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缄欢轿,这是我的第一段话题丧蕉。   第二段话题说这个对长安有什么用处棉驰?那次在发布会现场有说天,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剂,一开始我就提出搔孰,第一个巨拈,这个产品要漂亮扳扰,你不漂亮的话算歧枪,什么样的东西都没用痘硷单。因为我们很早的时候就开始在考量射袭烘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颗护壁,后来发现不行诞,最后我们在大概07伦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疮怀溜。因为你还不能提炼出一个高大上宦、抽象醋裤、形而上的东西发缅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搞,但是每个产品都出得非常艰难轻飞。这个事这么长期干也是一个问题皋腺镜,因此在三年前的时候朵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诺朔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牌驼翅,对于消费者的这种认知贪罚露,把它抽象化瞳,那么这样的话理解了以后估茂,再把它具体化沛篓宏,特别是在产品举卧,也就是设计理念当中一些图形化的东西锑哄,因为如果你不落实到图形化的方面弄莲,那就只有形而上没有具像化 顿敦石,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中努腿,图形化和具像化过程当中使艰,这个就出来了潍境暴。   这个出来以后灭,我觉得对未来长安来说梅,我们未来在产品设计的过程当中邵蕊哺,产品能否做到生命动感智色双旋挟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幂涛?这样的话钮袖,实际上说疥蓉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偿擞森,几十次的否决辉赫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吩沽,几次或者就十次你把它完成窘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冕,那么这样的话郡烫,对于长安汽车的家族化嫂,我们看了这个车僧苫亭,看了这种感觉这种情感的体验楼硅,那就是长安汽车鹃钒钙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膜蛋赫,这是一个钙。   第二个就是说错梗,我们自己在研发制造设计过程当中汝搏犬,这个速度大大下降等略,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锈脯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逻广手,如何把消费者的体验做到更加的精准晦,更加的接触到痒点叉腹潞,这样对长安的影响是极其巨大的律窜。   凤凰汽车栖竭婚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辛森?   徐留平绘胯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法可库嗓。如果说把它拆分开来但捞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撕娃隋,智色双旋更加偏向于设计领域崔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逝埔兄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肠,我相信大概许多媒体会想钦,生命动感智色双旋怎么落地岁百缉?因此我们就想把智色双旋也说出来文翘,不要分开倡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蚕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言户。   凤凰汽车拳莫童:另外一个是提到的认知方面的感觉肃,有没有一个专业的因素踌獭穿,咱们除了制度之外寝登,有没有专业领域的人来负责这件事景藏发?   徐留平兑:我们长安有一个庞大的队伍钮篙该,首先要把一个汽车造好围,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人快两,到高管团队说,到设计团队疥壳,到制造和研发团队皋闷,包括服务团队柬秀授,特别是主要负责的领导人型荡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忻钡,而仅仅是设计团队的话语恐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淘事萍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孤,因此对长安来讲惯恰,是既有最高层特别的重视熄、关注和把握桥去,并且这也是一个最高领导者的工作职责囤蒋敬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芜,我认为在汽车领域当中是行不通的娜雷雷,当然我们也有具体分工裙付蓖。另外也有很多的专业人士完成这个事情敝步,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恢,还有轿车研究的任删捣,也有做SUV研究的酒缆筹,同时也有按照职能分的京。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烹,如果仅仅是设计团队的意见江,肯定会偏离了方向司。 凤凰汽车紊昆:一把手是指您吗湍?   徐留平吨:我是其中之一傻倪。   凤凰汽车动:长安汽车自主研发的新车庞,设计葡、评审略剃洛、评定环节您都会参加吗内磁?   徐留平寒率:我必须参加阀现丛,我前面讲这是我的职责纪,所以我必须参加墟岗欠。   凤凰汽车歉感入:无人驾驶车呢抖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诗玻讹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了眯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产常蚊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踩夸诉?   徐留平泉籍:上一次品牌发布会攀乌卫,最新的无人驾驶技术也做了展示乳级秘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上萍试秘,高速公路的环境相对来说可控性要好硷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的褥粳,难度要更大税笆怀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钢恒寸,我们不仅能在高速公路上做季酷,而且能够在城区做飞签,这个技术我们已经实现了突破泊。   凤凰汽车窍:长安无人驾驶技术进行的这么好缕渭寐,量产会提前吗衰持丧?   徐留平略筏搭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喷疙,实际上就是说厂齐痛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到却雷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仇顷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剁荤垄。   凤凰汽车滇:中美在进行双边的贸易谈判肋抄,这是谈判的内容之一履盎鼓,会涉及到汽车合资企业的放开窍修,可能是一个双向的市场开放的动作撂,如果这个谈成了骄钨,如果这个不再规定50%的上限燃陵,您觉得对行业有什么影响层,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肯窘,那您觉得首先答不答应轮?再有一个多给他股份的话菩送慨,对企业今后的运营会怎么样轰竭钾?   徐留平酶内窝:我明白你的意思借,第一我确实还没听到这方面的话题写顽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腻,股比这个事说了很多年港贰,我基本的看法有几点徐,第一个这是国家层面的战略和政策委间屠,作为企业来说圃,我们遵循卧俩,国家有什么政策我们遵循什么政策举秃巧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错季寇花,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点青稠,我相信未来的合作会加深祷赏觅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贤叙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憋,而是说理解消费者剔,能够洞悉消费者痞静,如果股比的溢价挺高烩渴苦、溢价挺低袱,但你产品不能卖出去卿,那你不能分摊出去悔谜难,如何把蛋糕做大惹,这是合资企业要做的一件事够热。   凤凰汽车苛繁邪:如果真开放勃草冗,长安会想着往美国去吗彭轨呐,就像那福特来到这里呢镁苛珊?   徐留平沛姐:长安想要去美国是一个公司的战略谁牡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系海儡劳。   凤凰汽车剔嗓:长安与福特的合作多吗响匡?   徐留平伺裂:长安与福特是我们加强合作的方面捍糠低,应该讲这种合作的程度搂,不仅仅是合资企业略旦,从母公司其他层面伴,包括技术和其他很多方面都在讨论渭,包括海外市车丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长授健,它的能力提高了共伪。第二 现在是全球化合作的时代苦绥,一家公司独立运营判赏裙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事举俺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滴骇。   凤凰汽车北瞧谦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乓烁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伪,你还说了过去我们做一个车荤,可能需要很长时间好不容易做下来莎埂,比如逸动峭戌裂,是很艰难的墩达。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%但,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沏椽揭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资板休,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品催,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巾?第二对比韩系迁、日系美啼,我们的研发体系和他们的研发体系相比横寂,您觉得能不能支撑铰,确实我们的实力也很强突敌煽,我们的内功可能修炼到一定程度蹲阀,我们后面会源源不断推出好的产品席谋戮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腑炼啡。   徐留平埔:你讲得非撤好箱,我觉得这是两个原因导致的金秀匣,第一个就是必然性茄突喉,自主品牌需要有成长的空间热,第二个确实也有机会的原因辑床豁,恰恰是SUV的市诚贰,中国的消费者需要这个东西木辉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些类毁帛,反应速度更加快一点偷梳雹,把这些产品推出确实是满足他们的需要末,我觉得是两者共同作用的结果蹈遂。   对于下一步自主品牌来讲娘苛琅,无论是哪个系稍,无论是美系腊、日系踌供谈、韩系耸脆、法系架,我觉得跟系没有关系柬判,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匿,这是关键型芍。消费者他肯定是有他的诉求的储惰模,究竟是SUV矗靡秒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啪遍份,他有他的一种偏好舅、喜欢吕牟弯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惯锑,这就需要我们作为厂商是无破,你必须要洞察到消费者的需求放辱畦,实际上要看到他的潜意识是什么东西协墒敬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拓。为什么我要总结长安汽车的过去呢萄冷?实际上是我们自己反问的过程伦,就是说在过去当中厘嘶,为什么逸动会是这样槐,CS75为什么是这样筷乖?实际上说掠呸我,我们当时也没有意识到饺户献,反正当时就是这个样子椒坡栓,实际上这个过程是一个反求的过程籍逻,我们为什么会喜欢这样瀑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涸赖雌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好管,我们把汽车理解为是生命的动感锻麻欠,其实是一种生命力的扩张次材,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念感,而我们长安就应该提供这样的产品孰卉,回过头来展望未来太谋,我们觉得这也是一个正确的判断剃必。   凤凰汽车告:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刚。   徐留平纺策:我觉得现在国内研发体系来看窘蒂,国家间可能还是有一些参差不齐擎枢,我觉得自主品牌的研发能力和体系晒屏违,进步无疑是非常大的旁篮怖,而在很多方面可能与跨国公司有差距溯,有些方面会比较超前宪危,因为自主品牌也不是一家比瘦净,跨国公司也不是一家冉,要两者来比很难说颈兔,但是有一点霞墟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易价边逛,做好一段时间不容易兴滔寸,这个公司要能够连续做出好产品少是韭,能够连续向前增长龟词,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仕尝、设计应用辉,在这个公司当中都比较受关注爸浮诽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囱吃。   凤凰汽车毒琳忌:我想问一下自主品牌的建设鞘怂酸,随着我们品牌的推出鹊愤澳,现在汽车品牌进入新的层面宫围,会有不同的路径选择镐,比如长城哀惜互、吉利推出新的车型适,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势派歼?长安如何能够胜出旦衫慑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孔,除了刚才说的两个辑协碧,还有互联网造车的未来的合作伙伴迟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撕乡菏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陕搁俊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毋?   徐留平闷居:实际上缉绒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌另,我觉得这是好事悄,这说明汽车产业欣欣向荣洛搁,是真正的投入裂奶,这是我对汽车产业的理解提澄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚位担镐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程令。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攫胁,例如一个产品到了造型师的时候花泊庇,是一个说法何、一个样子翁挪禄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盾,然后到了制造过程当中又是另一个想法逛钳,到服务过程中又是另一个想法钮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彩,既有高大上的苔联,也有形而上锨、具象的芒樊,你要把一个公司从时间跨度琳妻,一个一个展现出来噬倍,而从空间的序列当中蔑玛,你要把研发全部都按照这个意义顿睦,我觉得是很重要的方面面。我觉得制造汽车是很复杂的过程叭,各个方面的协调年、综合陈惺办、修正泞、打磨需要太多的时间酵,我觉得这是一方面撕热。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拖涛,同时也是我们总结过去体会出来的雇上,它是由内而外的脐滤敌。可能我们过去没有意识到这个话题腻跑兽,我们现在总结出来锌,然后下一步能够指导各个方面芦氮,每个部门都很容易做事情那斥黔。   第二个问题你讲到造车苗烙完,我们开的会太多了睫,失败的太多了塘,沮丧也有很多剩汲,基本充满笑意也就一次苹蓄,前面基本上是批评瘁、检讨汉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毕,不高大上镭懂。至于说现在很多企业开始造车臣,我觉得这是一个充满魅力的行当凛炬瘁,很多人都愿意去做耽嗓径。   凤凰汽车宝搽铅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样澎沫逻? 徐留平讼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凸篱兰,会选择相适应的地方湘稠。   凤凰汽车潭钦苏:就刚才的问题我问一下朵沫靛,刚才您提到和新创的互联网的合作笛系,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烽、蔚来也有合作砰浅,您觉得长安在未来在互联网里面的话了,更倾向于是一种怎样的合作南小帅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工首,您是怎么看的客浚氏?   徐留平窖罢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娥财碉,从长安的情况来看谐花,我们认为哪个方式都挺好的侍磁,现在是合作型的啸泡郎,是你可以自己干妓兢,也可以合作干瘁,也可以自己加合作干夕弹软,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墓浇弗。   凤凰汽车兄:我们打比喻烽挝,37度是正常的温度亩揪坝,您觉得新能源行业嗅熄坤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盛,您觉得温度是多少趁磁券?   徐留平喜焊:您觉得高了低了紊?   凤凰汽车我虫:之前有人认为这是疯狂的阶段杭澈。   徐留平讣:我对一个产业的衡量依据是扯,在目前这种全球的经济运营模式下泥峡,凡是有金矿的地方却,都会有若干的人去挖掘它经剿嚷,目前我觉得新能源就属于这个阶段般,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烦校,应该更加得进入钠沽竿,因为从目前的情况来看幌上,汽车产品当中垦绿,一个很重要的领域就是电池泥固疯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哄奔,没有这种资本艰、技术屋伍桥、人员的这种投入磋畦纬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摧痕酚。   凤凰汽车撑:那就是说您觉得温度还不够吗绢蒙?   徐留平戒好:我觉得还可以何痛帅,但是我不太同意的就是产能朝澜,如果说你的产品技术不太优秀傅香嗽,你建那么多产能就是有点糊涂纤悼黄。   凤凰汽车窗兢:很多其实可以通过改造现有的产能那适,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掠尉,从这个角度来讲外,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况忿轰皮?   徐留平壁:从整车厂的角度我们希望成本低一点护譬乘,选择利益大的陈售驰。   凤凰汽车投:所以您不担心过剩吗曙洁?   徐留平泌谜彪:我不太担心这个问题挖,我觉得电池还处于不确定的阶段深嚎好,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袒踞。   凤凰汽车饰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鸵默,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓮父,不管是设计师还是CEO等等害邢退,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甩薪娥?当然那些设计师很多是主管的裤品亥,老外有管经营的有管品牌绞臀,主要还是在设计和技术的领域虑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浦胯喷?第二个是国有体制的问题射,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响届,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秀吐帆,也在高薪吸引高管人才呛衅,您是如何留住我们的人才褪路涩,关于体制之上挛尸零、体制制约的问题坛冕,我们怎么解决媚靠?   徐留平酮纤:现在是全球化时代蠢尸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咸攘菱,我们最早的时候是四无水麓辈,没钱卵描丘、没人陈凌、没能力嘿贫屠、没地位鄙弛晃,到现阶段来讲搜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搓赡,这都是一种非常正常的行为嫌嫩慑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枷尖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吗牢,如果对中国的消费者不能够带动富纱惶,那肯定不行咀,我觉得这是一个橡来,无论你是洋务运动还是什么运动骚穆十,核心是对消费者要动起来伎锤,这是一个汹淋借。   第二个关于体制的话题经,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凡,这个方面我觉得不能讳言轨。目前来看妮绞侗,对长安不是特别明显角藉,因为长安是属于南方集团旗下子公司叙拆,从南方集团来说便嚎穆,在这个领域当中煌慑慧,也在他的职权范围之内做了一些调整疼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凳搏。   凤凰汽车妈勉:如何看待这个机制贝?   徐留平崎尖鳖:从国家层面来说纶骄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要燃。   凤凰汽车末:你们审批会很困难是吗帝挖?   徐留平患嫌珊:我觉得会快付挞插,另外一个我觉得汽车集团拔,也许给你量化很多股份溅,但是最后你没有创造价值任,给你1股兄编南,1×0的时候不还是0吗健娘?汽车的成长无脱差、成熟或者盈利是一个艰难的过程盲。 凤凰汽车蚊琴美:十三五计划像长安汽车整体的销量千、利润和研发能力以及目标有没有玲酒?   徐留平济浚:非常有悸设眷,我们愿景2025谴厘胎,我们做10年的规划访袍耿,在这个当中我们相对来说做得比较保守浦葱,为什么说保守呢菇己?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肥伴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丘芦勉。   凤凰汽车紊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谎采,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强季侥虫?   徐留平粱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烦啥委,在技术和平台方面都在加强合作武孪,至于说未来它要怎么样凑,我现在还不太好评价这件事耗芬闯。   凤凰汽车伺磐:徐总问一下国际市场的战略摄誓焊,我知道去年车展的时候陆思狄,长安说往海外拓展的重点是伊朗米、印度怖、俄罗斯这样新兴市掣茨浮,有明显增长潜力的市程谏А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去管,比如在墨西哥案劲理,对长安而言孝费恼,自主研发这么好把朗呸,又长期和国外品牌进行合作供兄踞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国四、欧洲的市郴健?   徐留平宠坷清:在我们十年规划中就有雄表,去年讲的时候就是当下正在做的内容贾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靶鲤,就是要稳扎稳打盎普令,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了败梗膝,因为一支队伍最重要的是信心溃。   凤凰汽车鞭隘市:国内很多品牌都盯住印度这个市郴捌饷ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争秋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卸氢?优势在哪儿胖瞄餐?   徐留平怠倪奖:对于海外市场我的理解是要扎下根去烩舰困,不是简单地把你的产品卖出去边科,是你能够充分地利用本地的资源檀炼,包括人力资源和其他的技术能力纠膜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狠磁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捍上咀,促进本地人的水平的提高涎东,那么同时在这个过程当中惧,把公司的产品技术涵盖进去底斯柿,我觉得这样才能走得远吩犁锚。   凤凰汽车多咎掣:长安最近一套体系出来了碧踌凳,有没有可能往更高的一段发展羔陶锋?   徐留平坏飞:从长安来讲莎,我们目前的战略看乡囊酣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贡落夕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镣扫小,这是我们能够奉献消费者更多的东西封何乘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巢敲剧,但最终要落实到产品上楷开共,产品是一个载体让消费者感知它知道它筒仑,未来睬,长安汽车会加快产品推进的速度梁恒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幻侈。   凤凰汽车抗彤:欧尚也在这里面吗伐藏?   徐留平腹毛壕:欧尚不在勃促。   凤凰汽车畦海傻:东风已经有PSA很多股份哆仇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胃骄洛?   徐留平沉膝:目前我没有听到有任何影响鸥陡,在实际工作中我们也没有感觉到峦晾比。   凤凰汽车哎琼圣:理念发布会徐总是骑着马出来的刹嫉贪,当时媒体圈特别关注脑,都刷爆了朋友圈挥,虽然我不在现潮敖汀,我不知道有没有特别的意义冯锚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荚瓢彻,当时的考虑是什么换浦湘?   徐留平坛诫羌:两个考虑丸,一个是我把马和车作为比较嵌贡,你要说一件事朴残,一大堆结构化的语言没有必要睹兜,我觉得既然是长安汽车管欣浚,我们叫做生命动感柏芍伺、智色双旋戚酮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狮粱,如果不这样做也没法让人尖叫轮逗赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陶,上海车展首日敬收,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面便扛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈媳┏汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谢檬废,12年增长了120倍咯庐山。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访携深,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铂菱。   受访人寞暇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)被溪。以下为问答实录顺葡:   凤凰汽车搭凄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矾?   雷德?比格兰德凯蜜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年农,这款车在中国市场的反响非成牛好薯脑雄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毋,同时拥有强大的引擎拢砂拆,提供强劲的动力与性能滤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声馅踏揪。所以肛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扮俯慧。   凤凰汽车偏: 在没有设立经销商的地区未翻浦,玛莎拉蒂如何抓住市承臁?   雷德?比格兰德谐: 我们首先还是会增加销售网络桶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗽我,计划在今年年底扩展到75个劫肺。   我们还在天猫开设了旗舰店缺但,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奶貉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杰,大部分来自没有授权经销商的地区狭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伟,鉴赏力越来越高殿修。针对这些人群石,我们还组织很多不同的客户体验活动寿椽,如海外试驾袜,以及互联网方面的创新铅父,如网络平台的直播涎浦。此外乏卧犀,我们也有不同的金融政策屯诬局,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务相芳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酱。   凤凰汽车庆犯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》砍,给汽车销售渠道带来一些变化蔚胚饯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柒部纱?   雷德?比格兰德惩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品功,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祷感,而是要提供独特的生活方式体验灰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斧,不止在中国坝波,在全球市场都是这样挪弦扭。2016年寇慌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勉鲁,这个主要还是产品优势带来的繁古。新的政策出台以后扣凯掣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贿,不过最终的销售成绩还是由产品决定旗咀褥。   关于新的法规输县,我们现在也正在研究当中粹锰韦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屑倍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作推统。此外陀,我们在中国有非陈担好的经销商关系娄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关傅督。我们开设的天猫旗舰店砍矫蹋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式入:客户在天猫下定单侣帕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氓沃汉。所以枯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涉。   我们的很多客户最在意的并不是价格滩,而是优质的服务与体验菠,这正是玛莎拉蒂的优势所在斯冻疼。   凤凰汽车卞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驹,有没有什么新的产品推广聊?   雷德?比格兰德低晤详: 关于新产品嚷,现在还不是宣布的时候物好韶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吴洽,等到新产品发布时我们再提供更多信息矩痛。   凤凰汽车缉: 作为中国消费者熟悉的豪华车壕成尾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍那,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好答韶。对于玛莎拉蒂来说殴呈,未来在中国市场的前景怎么看粗蜗?理由是什么刊己?   雷德?比格兰德可伎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况店,5年前藐襄凯,我们在全球的销量大概是6,500台佰躬辣,而2016年达到了42,100台钠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平降守,所以我们的增长一直是持续的匪。也因此竞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观容孺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侥任,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验革羌肋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抚理,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA来,这就是玛莎拉蒂的优势薯谰。所以鲜抨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龋垢。   另外睬里队,玛莎拉蒂的车主非常年轻捻舰鲤,尤其是在中国市成统砜琛,车主的平均年龄只有30多岁倒乳,他们追求具有独特风格与气质的产品长挤,来表达自己的个性与品味沟马熄。   凤凰汽车吠翁: 现在汽车技术日新月异什,尤其是新能源显宠蚂、共享丛唱橙、智能驾驶方面喊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靖块驹?   雷德?比格兰德惧肠挛: 在新技术方面锻提,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统传规捻。我们并不追求生产最快的汽车鹃玲喝,而是要提供包括技术括、性能凤息、动力膊巫、驾驶体验等方面在内的最佳组合为。   针对自动驾驶拳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颈累,帮助驾驶员减轻疲劳啃,降低操作难度款,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的描恍,包括独特的声浪疗内、澎湃的性能厘吴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统古疯雄,这是玛莎拉蒂所追求的豹禄。   关于未来对新技术的规划狠讨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酮腥憾,比如减少温室气体排放坑酚挎,这一方面玛莎拉蒂也不例外缺巾。此外稗视届,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祥滔懦,如苹果CarPlay和Android Auto帅长,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拓兑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术埂式。   凤凰汽车狠袄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遂落,怎么适应吐痞?   雷德?比格兰德突力: 针对年轻人群节胜握,我们采用的方式不是改变自己懊田荡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应池嫩碱。比如在中国吩拘怒,车主平均年龄非常年轻瀑多烽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阿通,便是一位年轻的中国女性标举,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搪琶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忌凳钩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意套成,包括法拉利生产的强劲发动机购、独特的引擎咆哮声律沪、奢华优雅的外观与内饰蜂布、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神井,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吵擦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐木吹。   凤凰汽车便冀纺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恍沧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勺弛,有没有针对用户画像做调整峦囊?刚才强调坚守自己的DNA和理念臀俊写,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甫伶?   雷德?比格兰德集啦静: 在中国释,我们不断渗透到三四线城市犀闭,但是目的是一致的涝号,就是要吸引更多年轻客户挺态抚。但不管在中国乃至全球的哪个城市恒熄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裸常、激动人心的声浪饲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芭。   在设计经销商的时候侥雹般,玛莎拉蒂也不是随意为之箍怂裙,而是按照需求进行规划癌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚕,首发售罄的100辆SUV中湘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区比洗抛。因此荡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商善凭骏。同时穿怠川,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓤艇,客户需要一整套的优质服务枚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巢嫡凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讣款,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拈璃。   提问吵扦:您的新角色到底是什么样的陵据?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叙笨辣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法径?   Alfonso Albaisa稀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旅,跟所有的设计相关的工作目妊,都是由我负责纪盒。之前我100%的时间放在英菲尼迪欺垫蛊,现在会分30%的时间来绵北靠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夕侮蚕。现在大家看到的一些车型蓟,可能是一些原来的车型陕氨线,我们现在的工作双肚赡,也是快马加鞭榷捂,希望能不断的改进寝抨谁、提升现有的设计伪。   提问倾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劝?如何看待他推动品牌前进时的作用啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庙丸喂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澜盘缔,我们会共同合作琴,不断进行我们设计的演化刃惫。其实我到7月份才会正式上任洁,我现在猜测或确定未来的设计理念炽,还有点为时过早夺。   我们知道部华,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饱、非常大胆前卫的桂盟,我们的这种设计是一个不断演进的过程廉涂掂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啼耐酸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挠巍匡。   卡里姆跟我有很多类似的地方酷甜川。比如拇肚蔷,我们都是艺术家出身骚偏,非常喜欢设计点,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞参雇嚎,并将其以各种形式发挥出来举。   提问艘乃:我有两个产品方面的问题燃。首先邓歼,这个概念车非常漂亮贰,它背后的设计灵感有哪些傲害慑?   Alfonso Albaisa魏椿:秉承“冲突美学”设计精髓瘦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素请零斤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剂。基本上就像艺术一样泵惫谰,包括缝针兑剂盾、包裹感蹈台,还有使用的木质臼吐倪,都是非巢撼澹好的手工工艺扇。这是一种感性和理性的结合牧污丢,还有一些肌肉感极强的车身线条不斑锌。   提问苯辈霞:这款车未来的定位藕漠、消费人群是怎样的韶翅钉?   Alfonso Albaisa罐吴:一般都是比较年轻的家庭认瓶订,想要非衬古故蹋宽敞律、具有运动风格的车型诧惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评撂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衫轮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示达畴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孤息吠。   在发展新常态下挤溶,消费动力开始向下线市场转移咐寐。同时陀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级地光汕。由此举,县域市场成为新时代的“金砖市场”叼爽。而对于汽车行业输弓渺,消费升级利好之外急普,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇附拣溯。如何撬动县域这一重要市陈健?   胡绪雷表示校,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侠,帮助县域出租车进行升级改革架。县域交通的数据化谋、智能化发展价踌示,有助于未来网约车的下沉渗透抗淑捣。县城消费能力相对较低讨,在出租车领域引进大数据之后敌,未来再进一步升级到网约车响驾海。   据胡绪雷透露返,首汽将在县域布局三块业务鞍沛时:长租车馅、网约车(出租车)徊购、分时租赁粱袒雇。分时租赁是纯新能源车萍鞘,未来分时租赁或是对公务用车的补充氨,它是纯电动界刺,不用长时间租奋哄,可以通过APP来完成橡划狸。目前暴拖,在北京有1000多辆车迁,150多个点位闭府,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帝路,对公务车改革会有一些帮助寿狼踌。   胡绪雷认为彤脖体,网约车行为是偏汽车前市场的角色寿辈蹭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舒庐。第二敝舶,在居民习惯了这种消费行为之后课卫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腔吗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辨脓。   当日电当,首汽约车作为新生力量筹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辜盆藏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”念忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秘单,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办络,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淖示,渠道下沉要根据市场来判断唬,服务要根据需求一直不断地跟进伦蜗廖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壬蜜,比如说对经济的支撑驴,对政策的拉动泞跑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用募俏。近几年乃怖盾,一汽吉林产品在县域销量比较高骨胯抠,对县域市场的期待也非常高本窗。从目前产品结构来看麓辖茄,产品消费比重70%在县域霉,30%在一缅敖、二龄、三线市场嫌金。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伶镰,外观姓、配置略隙、价值都迎合了县域市场的需求毒跋。   从流通环节上来看闻,县域市场做的非炒滥耍好馁逛,没有什么瓶颈因素矢。一汽吉林也努力在渠道建设哀、服务跟进等方面做成长和改善棉侣馁。同时宋长欣也提出了一个想法酪剿,“县域对自主品牌在公务车胖宠、公务员购车方面是否有政策倾斜观咐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堪,这是我们车企的想法瘟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旧,要根据市场来判断篇缝驼。目前贾百,县域之间的差距非常大档,包括现在推行的3G服务郊蒜嘿,在那些无法设定固定站点的地方耿,推出了3G巡航服务炊瓷累。服务是永无止境的工作敝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氓嚏兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥上蹋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日形猛便,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示付渺扮,新能源汽车推广比较看好北剩放冗、上播澜、广限行锌绊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场季默揩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毁极,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挟实。尽管都看好电动汽车的发展趋势奠康袜,但做好市场并不是一件易事锈矢。   目前比较看好两个市郴〔妗,一个是北呛、上室快琳、广限行暇驶、限购市陈旖谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄嘉嗍 ,这个市场的发展速度很快剐。例如河南煎、山东肯、西北区域闺黎,大量没有牌照的低速电动车婚难,在政策方面仍处于灰色地带烷嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年理,在国家和地方补贴的支持下莱立拐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淖壁,在农村市场希喘、县乡市场得到了非呈撸好的认可撼楷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凳霞毁,县城市场的消费者的房屋空间大立薄乡,有充足的空间停发车辆攘纶刑,拥有较好的充电便利性芒。其次行驶距离不长操畔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窟。另外臀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唤弥剩,因为小车型成本低临捂慷。   赵智刚表示恭瘦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吾。河南地区凸词,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饺,在替代当的出租车稳、公务车方面取得了不错的效果卫即锋。同时琳姓烫,也在积极跟海南政府合作耸汉即,投放了一部分公共用车凰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓢检柏,比如是文昌瘁庐、万宁幌涧残、琼海等县级市敬,未来将在海南全面推进翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛倒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛾百。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点砰复墙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绍。会上亥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂薪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奸烈先,是参与全球竞争激化、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铝。”   在当日的论坛上罚,郑刚发表主题演讲块筋。在他看来促,打造世界级新能源汽车的品牌皑据亨,最核心的是独特性粒、差异性俺信,是比较节能优势绘,浮出水面的是视觉籍详、是LOGO莫但醒、是VI拘传,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锑播冲,其中成本优势是最重要的组成部分借。   早在110年前锯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绰忙叛:蒸汽驱动车变、电驱动车和燃油驱动车漓。然而扮,在后来发展中荤剔,电动车败给了汽油车凳炔瞧。这是什么原因造成的毋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篡搬琉。亨利·福特发明了流水线生产氓叮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堆屯,成本大幅度地下降轿,售价拉低到850美金逼钦沙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间静闭殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以架悄改,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吾锑瓢。100多年的历史多次证明了这一点喷炔。” 郑刚说厦退昏。   在反思自身发展时钩,郑刚透露偿华嗣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茅,规模在迅速的增长份匡,但很遗憾并没有带来显著的统抗、大幅度的成本的降低鲤幸丢。   为此到衔款,郑刚提出弹,在推广和普及新能源汽车的同时绒,光靠技术进步还远远不够乡娃含,更加要注重太缄吗、培育成本领先的优势糯凭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寂琶且,是参与全球竞争乘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匡全危。   他建议起,对新能源汽车未来的产业政策讨缓、行业标准溅洽、行业监管等蜜插,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姥滔,这样才能培育出行业的龙头企业鞍。   如何通过提高规模螺蛇捷、优化设计里、优化政策和制度创新澜母?郑刚说懂累,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本可、交易成本和政策成本骄,来打造企业的综合成本能力和优势鞠憾饺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骡孙。这还需要企业和政府共同携手耙讨峰,不忘初心匈掇慨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溉圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:韩大为" "  魏建军多次提到盆,我们的确有很多故事袱,但是他们没有写得很好性,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘘妈譬?魏建军直言不讳地说寇投,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后识。   囤地赚翻邵、离开保定衬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来归版,且莫名其妙暮廓,或者无中生有的传言所困扰翁,最好的纾解方法是什么泰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氓牛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钝弄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后集寇社,魏建军霖眉芹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监天佛裂,与部分汽车媒体交流吞夺。以一身轻便的牛仔装""示人""派,魏建军笑着说祈暗,是在同事的建议下才穿出来的丘毋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言独比欣,魏建军坦言奠唬混,的确压力很大疏熊偿,也很难受绷,“有时甚至想哭”悼诉版。他说胁芹,我本人就是保定人暗耪秤,能不希望自己的家乡更好么稳疤?当然面紊,我们只有把自己的产品做得更好扑鸡。    诚如魏建军所言桨涵,近期盼坞系,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌另蛋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俩,来自媒体的反馈好评如潮苗颁。有作者甚至设问辈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杆,否则也怕媒体老师太忙”即,长城汽车一位公关人士插话道暇帮爱。    10日下午的WEY首度试乘试驾骂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狡翘,有同行在现场就说桂赴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狈啤阶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搔沟鄙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型槽显懊。    动力配置上碘爱弛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机送瞥亲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术玖,最大功率达172千瓦醛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佩氨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点椽俊戎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琳墙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帆,VV7s几乎没有发飘的感觉胯窜,而车内噪音也得到较好的抑制酬。“我们在整车NVH方面做了很大努力吼申踩,也取得了一定的平衡”嗽徘,魏建军说四短美。   VV7S    在交流中勺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舱爱,大谈互糖伐、特谈所谓“轻奢”鼓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糖钨,咬住“聚焦”二字不松口肯。而是多次征询媒体试车时的感受迫搭,并逐一分析募、解答媒体所发现的问题丛盯汰。整个交流过程从,他都态度诚恳伯粱嚏,即使是谈到一些尖锐的问题队负摩,也并不辩解涉仆。他甚至非常谦逊地自问自答头拉,人为什么会失败妨曹?尤其是一些有着巨大成功的人垫谅赤。因为以往的成功吵空秀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尘够躬,就很容易让自己失败克。   VV7S    在4个多月前的广州车展上品菩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然闭疙登。他认为刹,好的产品本身就是故事纳,而WEY就是要做最好的产品菲。此次搞嗅馆,魏建军多次提到伞,我们的确有很多故事要讲魄停,但是他们没有写得很好桐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汝苫,所以怪,我在让他们重写窖控抠。魏建军笑着说斑夹,把一桌人也给逗乐了哄。    在媒体谈到其他竞品时汹虽鹃,魏建军都给与很高的评价都保。不过最终还是认为自家的产品寇睦:底盘更扎实吃陷号,操控性更好诧歪措,“因为我自己就好‘玩儿车’”燎橇,所以对他们(研发人员)的要求也更高睫。   VV7S    据悉鞠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犁梗,预计售价在15万-20万元区间烷宛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尘,他思考了一下才说憨陶抬,它的配置太丰富了京填,在相同的价位空间庙峦,“肯定没有比它更多吮瘦、更好的”届好。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖时?魏建军更是直言不讳地说喇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疲甫钨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烈降酗,一位来自上海的资深试驾教官说去倘啥,之前很少接触自主品牌汽车泛藩叼,这次也是第一次来到保定霸怀簧,第一次来到长城去佰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茹恼泄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桔井扦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碱稳。期间逛卿风,有一位同行说粗胳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孰叛抗?或许这才是魏建军的真正用意吧磺美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷趴芜:李芳" "   陆逸表示讨璃坊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骚,因为正处于发展的爬坡期玫搁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冒凯灭,而且要深度国产化笨吃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卿,雷新透露寇挛,上海车展期间阂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皑,陆逸明确表示帛偿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馆,因为正处于发展的爬坡期钉。关于国产化的工作贝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略看匡,未来将坚持不懈的进行国产化工作统聘评,而且要深度国产化思膜彭。    日前川,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典观酮。活动后襄手,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访双效,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应估扑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年檀肮结,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆税份,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箔,超过23万辆抹镶栖。今年第一季度滑酪,英菲尼迪在华销量破万辆贯,同比增长4%挖纱,而其全球累计销量达到67367辆怠,同比增幅为18%谢茎肮。无论是在英菲尼迪全球体系中蹄漂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蜂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刷。在不少业内人士看来扣,从去年4月以来办叭戏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尸恒。    对此彭,陆逸强调话趴,目前英菲尼迪的销量很正常陆九,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年换,还处在爬坡期狗。他还说谴,所有的汽车品牌进入中国后捕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烈、运作能力提升及投资力度加强池,会迎来一到两个爆发期撮挛。    事实上酮,从2014年开始蒲纪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狄享驶,就迎来一个销量增长的“爆发期”跑变蓝:2014年舍疯,英菲尼迪在华销量超过3万辆玛,同比大幅增长75.6%慈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钎色赐,同比增长33.8%凸灸。    不过钙鼻,步入2016年焦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蜕核。当年4月初肩纲恭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在册侗,刚好满一年暮。在过去的一年里帕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态薯烦。陆逸坦言窃袜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段平冗魂,以便更好地认清我们是谁瘸叼垫,我们的未来在哪里崔,我们应该做什么乏。”    在陆逸看来彭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轮够癸,今年是进入中国的第十年床测。所以作为一个年轻的品牌蓬霞艇,这本身就是一件很有挑战的事情哭。他还表示挺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累殊,是更聚焦的一种进化闪嚏蛙。因为市场环境在变化擞侩姥,消费者的需求在变化猛,我们也要根据变化不断的调整侵、创新迷妨凹、挑战自我躬嫩识。”他说晴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来路,就提出了‘挑战者’品牌战略铆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匈尾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的供炽,品牌口号必须得落地辣葛。”陆逸表示须繁旦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坷莆,聚焦目标客户群看午诬,让产品与目标消费人群建立联接扭惟促、产生共鸣森。    陆逸对中国经济网记者表示幌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叛柬,而且要深度国产化刷。”他说寡钾浪,中国是全球最大的汽车市尘时干摺,同时也是很特殊的汽车市沉А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国森,就要真正的了解客户超冗,扎根于客户酵尾、扎根于市成瞎健,这就必须深度国产化蒂疵。据雷新透露窍措,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%融江屁。    但是诬恃跑,从2014年底国产以来藐污苛,英菲尼迪只推出了两款国产车型拎哦凳:Q50L和QX50虫是曙。对此谈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莫。陆逸表示牟尼,“关于产品线布局的问题另净,英菲尼迪有一个长线的规划躲。”    陆逸介绍说滤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年螺阮哇,规划内容包含平台规划善、动力总成规划以及国产化的供应链规划等让痹告。他还说祟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肌腔,我们的目标是通过完整的产品规划椒痘干,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痹魄。”    谈及国产化在今年的推进程度枢茄纱,陆逸表示堑窗得,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媳热舶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庐断。”雷新进一步透露贸,上海车展期间空毒凸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闭贫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡按:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芥,通过销售Urus砷效钒,兰博基尼总体销售量会翻一番盗,突破7000辆大关凑突。    在更遥远的将来肉,很难说会不会有纯粹的电动车藩。这是因为蓄电池非常重妒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脓筐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘胀啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狭讽劲。自大众集团和奥迪公司接手后紊假膏,兰博基尼得到积极盎哼、稳健的发展晴丹从。日前录韶逆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员噶,商务部主管Federico Foschini末疵弯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宛捕浑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娟许搂:并入奥迪公司之后思桓朵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寝宋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堡蒂变?    答认妇溯:2016年逻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关教婪恼。奥迪公司和大众集团接管之后诧乐涕,对兰博基尼进行了很多投资愧,让公司发生了非常大的变化瞪俗墒。此外材休,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品湍擒充。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巧狗谐,如果没有这些投资筐悉舷,就完全没办法实现这个计划崎。所以恳锚,兰博基尼公司从中受益良多锭。可以说筋教徘,如果没有被接管痞极闻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怯触。    问诡吩:在您的介绍中鲤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廖触锹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帝?Urus投产以后软,重点会不会向中国市场倾斜崩既?    答休幕誓:目前救偶,兰博基尼公司只有两个车型系列克:一个是搭载12缸发动机的Aventador桓菇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán箔练。因为各种原因未,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垫坝。2016年茄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车括舒衬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屉失驳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辞访,兰博基尼公司的销售量会明显的增加具。2016年镁懊屏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嵌。新产品会在2018年投放斜,到2019年迷没,通过销售Urus鞘劳,兰博基尼总体销售量会翻一番俗老戌,突破7000辆大关玖菜。在中国市场上港,SUV是非常重要的产品涸接膳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叛超。    我想强调的是竞碌绰,在中国超跑车市潮省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端催贾秽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币克郊拦,Huracán大概在300万到350万人民币保崩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平念。    问蹬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搏?    答绵轨:目前持痊乐,兰博基尼在中国有15个经销商淋怖翱。到2020年侣培,我们希望经销商数量能增加到20到25个幢。当然墙你,通过Urus的投放莱尸巍,在华销售量会增加库世改,服务涵盖的区域也要明显的扩大江辜。    问聘淌伦:如您所说别暗,兰博基尼在中国有15个营销网点姑,去年销售了151辆(车)克恕。我们简单的推算一下垃输捞,平均一个营销网点一年卖10辆车目。那么归,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肚龄?在新的超豪华SUV到来之前蠕,是否有改善他们运营能力的要求呢偷艘狗?    答感牵龄:是的局宛甭,会明显提高经销商的运营能力茨暖们,新Urus也会变成一个破局者谅嫁。虽然现状如您推算肃,但是在Urus投放之后宽皇,大概2019年或2020年攻,经销商的数量会增长修,同时每年的销售量可能会提高到30辆齿愧,整个业务会明显的扩大蔫炽,售后服务也会明显提高脱。而且由于SUV使用的频率比较高苟祭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桥摩魔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丁妇侈。    问拇渐跋:兰博基尼车型比较少辅怜费,所以每一款新推出的产品都极度重要狡适畔。现在的汽车行业发生了一些改变通,比如智能化藕僳、电动化虫煞荤。那么桃夯,兰博基尼在研发产品时凉,会不会受到这种趋势的影响雷倾龋?    答剃伞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寄藕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宋售敞,更多的是代表了一种感情娠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皑锑,采用V12的自然吸气发动机蘑穆殿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犁。    这是兰博基尼最核心的销售主张刨。未来窝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匪充灯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度席,甚至会超过前款车型己风高。而出台Urus产品时则会有一些变化蜕卫巢,它将采用涡轮增压V8发动机店,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机的稗修。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型底秋褪。但是瞄,不管从产品定位尘戌水,还是感情诉求方面来说嫡垦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逆捂橇。在更遥远的将来公卯,很难说会不会有纯粹的电动车霉耸谱。这是因为蓄电池非常重囊汇酮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爆波适。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹊派山,可能未来技术上会实现新的进步疗肆,那时我们也得重新考虑这个问题痢。    前些天亲荣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牵藤泊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹿,其V10的发动机再一次提高了功率吞吵。当然妻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姬伸。通过技术创新以及功率的提升矛棘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者韧萄屠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菩闺。在预销售的阶段睦颈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来竞胖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翔,能够击中客户的心理需求艾勃梨。    被访人焊酮颂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作入。1998年到2007年氰甩獭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年艰,负责兰博基尼产品工作;2015年躺棚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员林,负责销售及市场营销味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搔坛,中国是世界产氢大国辨惹降,制氢设备邪蓝淘、储输设备恫竣疤、制造技术等条件不错间,具备发展氢能的基础甩。从环毕常和能效等方面考虑搬肮清,中国应进一步推动氢能源产业的发展俗。    周奕丰谈到坍,中国目前主要依赖化石能源加,对环境污染严重祈仁灭。氢能源因来源广泛顾、燃烧热值高剖、清洁无污染和适用范围广等优点垢岗博,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源需县。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冷抵,目前看讣老佃,中国氢能利用的研究相对碎片化队峡陇,与国际先进技术相比还有差距掣势,没有形成产业化幸、规模化发展绊欣玖。中国应迎头赶上谴斯结,卡位世界前沿瓤闲。    他还提到俯灌山,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一班乘,提出实现大规模僵避陶、低成本氢气的制取暗榔、存储废炔、运输讲戊、应用一体化的战略目标坊。这非常重要麓卑搬,未来需要各方协力徒宿纯,加大投入欺,推动相关产业进一步发展苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咀譬琳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虚涟席。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钝里,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措朵燃嗡。    他谈到爬东宠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拦,各方需要引导资金更好地支持实体经济侈片藏,促进金融资本流向实业廷,真正促进经济稳步发展副,夯实经济发展基础涎红。这既是稳增长岸鸥、调结构的需要描闻,也是抑泡沫彪、防风险的举措反番,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动行,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汤苇氓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筹。    周奕丰最后介绍敛急饲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翰瑟聘,也在不断创新突破柬沉,寻求产业升级兴咳。公司主动发挥自身产业链贾偷呛、区域及成本优势即,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笑弹、旅游景区味溅、汽车营宿地底、农家乐短督妨、家庭菜园等不断扩展外坛蛇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业退埂,以多种方式在国内推广土壤修复按添,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社芦慷:李芳" "   国外媒体报道牌壬侮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翻袱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泉焕。 李彦宏    李彦宏表示幻涵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车块借。尽管有一些技术问题需要克服竭虽随,但它仍然有望达到目标休。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玻脓疏,前微软AI专家陆奇任首席运营官陵括握,负责大量投资的自驾车业务部门弟携。 百度自驾车    李彦宏表示保任盟,我们很可能与传统汽车制造商合作罐,而不是孤军奋战劫,目前还没有制定出这项技术的商业计划叹凳甫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讽。我们将竭尽全力实现这一目标八氨愧,收入和利润是其次的考虑玩层桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫坞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年囱纷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宝踏粪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样林,共享经济还将怎样改变生活晴?   三年前欠相,基于对共享经济的热忱侍烈情,清华学霸张丙军创立PP租车绥竟,开启了汽车共享事业;三年后河,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户峡桥,成为汽车共享领域的领头羊高常酞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鹿毋鹊,3月7日咕扮松,张丙军开启了共享有车生活的新征程描辉。   3月7日抽,在几百万用户的共同关注下鹿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抛宝圃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潦拈,也是张丙军重新定义有车生活垢病,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惩。   从PP1.0到PP2.0时代潍避剿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矾恍、一个符号或一个名称那么简单泉毙情,它是企业创造持续价值的支撑谩笺。若没有十足的理由吴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虱。将PP租车更名为START淖盾搅,是源于怎样的考虑串驮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解端。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体染,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毙。   “三年前纹惫觅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法下桅搅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贺妮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型借。由于便宜便利灸道,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匣统怕。”这个阶段点,他称之为PP1.0时代挪捅士。   经过三年的发展惊,PP租车推崇拥有而不占有愁、盘活社会闲置资源的共享方式诗态,逐渐建立起以车为媒介幕悄咎,重新定义有车生活的2.0时代笑思线。“START不是买车琼健,不是租车歧舒,是共享有车既。这是年轻的人群弓势、爱车的人群蔡闪,最向往揉、最有潮流的有车生活方式肛干。”张丙军说弦彼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喉陪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弯赖。同时蔷扒席,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沤袖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谁,让每一个用户体验到最真实缮守嘎、丰富搪焙、有趣的共享有车生活菊。”   START代表着新品类梦琅瞧、更丰富的选择美萎航、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倾,相较于神州租车悲、滴滴租车等传统租车公司鞭蕾拱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巴?   张丙军认为块丝崎,START的核心竞争力主要体现在三个方面艾。   其一疆蹬,PP从1.0进入2.0时代樊绍且,新品牌START更具有张力挺棋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逞榔杯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熬啃,START重新定义了有车生活受,开启了全新的“共享有车品类绢瘁。”   其二股汉猩,为实现共享有车的多样化选择我,除常见的家用轿车外撅师,START将主推个性化的用车体验焦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僚千没,如保时捷911池、特斯拉譬、大黄蜂无纤、牧马人等等哄截戳。此外渡狮,用户无需承担高额买车款和养车成本宦炒法,性价比更高瓣落吗。   其三媳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立典疵,以及更完善的用户信用等级獭。这也是平台长期价值实现的核心灭湍理。” 张丙军介绍袱,START共享有车生活平台为使车主放心共享五毁仟,平台推出了一亿元车主保障金恍奴岭,严格的交易信用体系蝎碑卸,确保车主爱车无风险;对于车友顶,START还与多家大型保险公司合作童,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腻,为用户提供更具信任的服务匠寿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揩捶,我们的目标是魏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来考。”按照张丙军的预测浓,中国自驾用车需求量巨大庞茎妹,而现实矛盾是局,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狗,不允许每人买一辆车满足自驾需求篇实匠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狙虑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幸。   此外坡,他认为去,随着消费持续升级别呕滔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中书涧。“感受丰富车型带来的不同生活体验矩澜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睫募肌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埠井脚、丰富童隙家、有趣的生活方式檀程,让有车生活更加精彩搪耿逼。”   张丙军表示害醛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奢彤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验维。START期,梦想才刚刚开始琼时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮平:李芳 版权作品帅贫闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠冬,严禁转载淳,违者将被追究法律责任胯肩蹲。 获取授权" "   今年全国两会上吗届,董明珠在接受记者访问时说茸椽:“只要你敢想蚀惫,比如以前谁会想到人能上天妥,如果我们不去创造播复,人能上天吗颈处?你不敢想箩恃劣,你不敢去试验驳劲,你永远不可能做好舌。”    过去的2016悸肉,伴随董明珠的凹髓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈水搞:格力全员加薪1000元欧冻炭、格力的员工房动滩纤、以及格力的手机……对于这一切叹媳霓,董明珠并不过多在意隘,她说甘氓,自己最关心的还是“掌握核心科技”姥。在今年全国两会崩,作为人大代表心相,她再次提出了自己的董氏宣言缅棉泊:确实这两年的发展侮,总书记提出的供给侧改革舞,我们就应该做供给侧改革的排头兵素,因为做的是实业厘,能够掌握核心技术女精,制度也要跟上功虏陈,真正给那些创新型的企业扁犯漓、有创新梦想的人一个环境貌。    对于国家滥恰、社会宠熬滥、普通百姓的诉求兜,董明珠是这样回应的尝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凭,他真的不是仅仅是索群酉,收获呈,比如说我们过去讲淋,这个企业了不起吗,再就业届啪庇,反过来你要感恩这些员工谋蔡谜,没有人来给你打工玖透,你凭什么去发展纹放踞?所以我觉得要有一个感恩的心情馁浓咳。”    把感恩的心落到实处僻咯菊,就成了格力员工的2室1厅誊卢混,于是现问苟,别人家的老板就这么出现了钞。 记者鸥太:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧探?    董明珠稿:对僧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞍迁。    记者瞬第捌:以后所有的员工都会2室1厅戏截甲?    董明珠碴:对对对芜。    去年末癌寝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律闼橇铩,但因股东大会投反对票而失败戎汾灸。随后散避,她以个人名义增持珠海银隆股份穆藤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搭董,然而巍畔咎,到了今年娩发,新能源汽车面临两大不确定因素练挎拒:电池莆岔、补贴“退坡”旗洗脖。在董明珠这里涟驾仍,似乎这些俨然不在话下席涛撬,董明珠说汲谰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟天,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成撩亍,“不是因为退坡我不做撅蛋魂,也不是因为给我钱多纶芬,我去做线,我认为是一个责任滩匆,是对社会吴、对人类绢筋,你都要去选择的一件事拢版踏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抄,董明珠很不以为然淑铣渭,她认为烫,这些都是炒作探,并没有人真正说到自己手机产品的质量桃乌,只要没有说到质量辖繁豹,那就不是否定纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙豢茬:李芳" "  近期光,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猎察郡。美国此次取消“双反”漂申凯,对中国轮胎产业无疑是一大利好仇爽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僚趴失,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变火。   全国人大代表釜俗烯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议据蒜菲,在轮胎中使用RFID电子标签技术敲,给每一条国产轮胎装上“身份证”巫落。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兰雌蔷,有利于消费者对产品品质加以甄别涤瘟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惕佬,从而规范轮胎行业发展敝宝警,促进行业的产能优化和转型升级管。”袁仲雪说尺其。   据了解税镣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屏修,全球多家组织及单位参与等。轮胎用RFID电子标签的应用迟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体割,将等级数据写入轮胎标签内部色,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纯拘,伴随轮胎终身使用冲珊珐。同时唉挺赊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撵烯吻,使轮胎更智能翘略,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涩镰哗,能实时监测轮胎的温度辰豌、压力等数据庇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镰,从而有效减少安全事故剖顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "全国人大代表膜乘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匣、环境协和发展的产业粳恫巷,由于行业标准尚未建立纬牡,使得整个产业发展处于十字路口跺龋。全国人大代表兜腑搓、时风集团董事长刘义发建议甜藩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仇,全力推进供给侧结构性改革瓢罕。    在刘义发看来疵,四轮低速电动车是市场主导竞弥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磕箱。目前篮酷捎,工业和信息化部前趁苫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲸。该标准的制定钨赔,对规范四轮低速电动车行业发展胯门,使三久、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睫绦,直接实现电动化涩倪、节能彻苔、环保安全出行具有特别重要的意义捎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缆,又适应市场需求感,刘义发给出四点建议洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一采构火、标准制定应充分听取行业的意见胖淖,响应群众的呼声玩句蛾。制定标准应尊重市场规律堪,规范碎辩睬、引导产业发展虑拘煽,而不是简单的限制仍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求节韭。    二倪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摄贰届。四轮低速电动车安全济、环保棚、经济查狙放、舒适板季氰,是摩托车捌盲、电动自行车尖皋、自行车等升级产品泻,特点与与高速电动乘用车不同氰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标当,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钵湃。    三吼密、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导假琼扔、政府引导的办法熊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巫和,如采用锂电池政府给予一定补贴红冀。    四傅匙吩、在制定产品标准的同时诽航炉,制定企业准入管理和注册登记练铂芦、道路交通管理的配套法规瞥蓄鲤。产品标准只是为行业规范管理提供依据返,而实现规范管理是一个系统工程缺畴。政府应加快制定企业准入提膛、车辆注册登记戈、道路运行管理的配套法规墟爽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帮峦,方便企业让利于民幂沟犊,减轻企业和用户的负担顺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求违庐俗、加快供给侧结构性改革的产品森,又是一个节能环保的产业乳奴,引导得当可以大有作为箍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讹石。”刘义发建议驶秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海死颅:李芳" "   近几个月来恍甩慧,共享单车火遍了北京城缎炭。6日喜犀茂,全国人大代表储常戌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陷敝,今年上半年细吠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”普淬饰。    徐和谊说鲍浇,伴随着公车改革墩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奈。“很多公务员手机上有软件袍,一刷就能用车洁界乱。”他说官,今年逢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众室棱稠。上半年讨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车含超。    据徐和谊介绍评趁,未来投入的汽车数量将根据市场而定獭论商,租用的价格将有竞争力榔揽那。产品的外观将非常“吸引眼球”氮,为两座式纯电动共享汽车逆胎卸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷念们,适合分时租赁和共享市场需求幻逆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赎募,在手机上可以查询哪里有车锣极么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隘贡,目前大家用车起点和终点不同边。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窜聘纤。”徐和谊说牟勃,目前亮洪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔷,包括立交桥下蹭悄、公共停车场幻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肯错耗。目前边远的地方停车资源丰富两催粪,但是用车的消费者较少痕。“希望异地还车的便捷能够实现痢宝挤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绞掇,否则还会存在最后一公里的问题稗。”    徐和谊坦言羚钎,停车位还存在管理的问题砰巳,汽车是价值比较高的消费品儡,一旦出现剐蹭婚隋,租车人还车时也容易“说不清”版慌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辈、“钟摆效应”等问题帘浅递。“有些消费是单向的离堪,如何让车回流也是个问题”涡肥上。他说媒,目前酗,北汽正在进行市场研究脚酮壳,探索解决方法窍慷妹。    徐和谊还透露离藩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壳邦桂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锯头,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浚靶圭。目前距2022年还有六年时间寡欣笆,从可行性上讲颗肉,应该是能够实现的搞炬。届时希望借冬奥会的机会购疥拐,展示中国制造的水平搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露较莆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兔捍额,目前已追回骗补资金或仿担款23亿元窗遍,并对有问题车辆不再补贴抹啪扩,对闲置车辆也暂缓清算尖欺亨。    肖捷称毖入,在财政部门督促下确颠繁,目前相关企业正在采取措施临俊领,认真整改发现问题传腹醋。    有记者问灵舒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镀哭,肖捷表示喀何衡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整添抬,主要是降低了补贴标准氮殿超,同时也设置了补贴上限渤,还提高了准入门槛棠抹忿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浅,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓉。”他说典烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告极宠:李芳" "全国人大代表颧袒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气够稿矫、废液幌、废渣等污染镜充徘,一旦有机电解液和钴搜噬、铜净、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酞高,就会带来生态环境安全隐患骡篇伯,甚至会危及人类健康赐狙膏。”全国人大代表炊堕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示且。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闹。这位带领团队经过几年技术攻关彤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞄蜕洛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臣评。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题量叹坏。在提交建议之前板朝垮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究海盲。    自20世纪90年代以来幻冬,随着锂电池广泛应用孪幢,我国成为世界上最大的锂电池生产帆嘲茎、消费和出口国硼息猛,近年来我国出台了购置补贴马灵、税费减免慕健霉、研发支持棵水拆、消费优惠啊渡莫、基础设施等一系列重大政策措施联乒眠,新能源汽车市场日益蓬勃发展韧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雄、保有量超过100万辆轮弘,占全球市场保有量的50%抢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纪姓览。    随着新能源汽车快速发展承孝,作为新能源汽车的“心脏”夏搏,动力锂电池产业也在迅猛增长纽首械。按照相应的报废标准苔枯敞,动力锂电池回收利用市场已经形成灌身署。有研究数据表明悲,预计到2018年瞄棉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兔射道,累计废旧动力锂电池超过12GWH头、报废量超过17万吨版涎,从中回收钴扰、镍驮奖、锰兰、锂烫撤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歪,到2020年将超过100亿元吾佬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洁价。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫味灭汕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匠。”张天任认为喷,如果动力锂电池做不好回收利用搬,就违背了绿色发展的初衷处。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畏,但现实是旗擂据,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肪话。“废旧动力锂电池包括不同的类型骑绿良、设计工艺和串并联成组形式腔,以及多样化服役时间溯、应用车型和使用工况梳霞倾,这导致电池拆解不便撮捅。另外肚朔,国内尚未建立成熟的回收体系末,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壬沥,回收工艺成本高淀炔佩。”张天任表示瑞粒,“出台的政策并不具有强制性膊睡虾,且缺乏明确的奖惩机制笆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鬼剁淌,目前动力锂电池相关主体无利可图裴坊,对政策执行积极性不高拎筷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拱,张天任说椭痢:“一是退役电池较为复杂脚掀,不易拆解;二是退役电池一致性差撼剔,品质不高;三是回收拆解成本较高丘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管俱脆蓬,执行不到位戚。”    有问题就需要有解决办法晦齐捐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方武丝:其一同菩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刷戮届,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四薪,鼓励商业模式创新试点和推广应用绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促盘捷:李芳" "全国政协委员舶情、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痰徊。”全国政协委员淀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恃猫熄,其市场前景令人堪忧卤。“在电池方面逝姥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藉土浇,2020年后校嘛,当大家都不再享受补贴时呐完聪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嘎傅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梁窝。”另一方面萝凡,柳崇禧表示颁虫峨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贯临,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拔捞釜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湍归淘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伍椿墙,但电池的寿命大约在20万公里剑炼托。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辩,这意味着邯酵共,电池报废了车就要跟着报废佛,这样算来苟堕,纯电动汽车的使用成本是很高的扳提烧。”柳崇禧说河咎。    对此挺猫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舶,即建立专门的电池运营机构瑟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拉春温。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捣荤,是对车辆的物尽其用苔憾。对电池而言涟,虽然不能再服务汽车佃藤,但还可以被用作储能电池瞄玫晶,同样达到了最大利用率笑。”柳崇禧认为欣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法块癌掏。“但国家需要予以支持鹿,尤其是在车辆检验方面撼,按照现行的规定看烩熟,更换电池即被视为改装戚。”他说樊。    柳崇禧的另一个观点是秘褥,氢燃料电池的大发展即将来临谢柯。“一方面晚擞,原来的运输成本相对较高入厕,而如今这一问题已得到很好的解决虑方涎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面差锹,美国的相关先进企业在国内开始建厂滴栋畔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娇箍发,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缅酒泪。”柳崇禧表示恒,氢燃料将作为增程器为电池供电渐,以达到更长的续驶里程抹刺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸽池片,造成了双方的利益不在一条平行线上跑媳。为了解决这一问题晶,李金勇指出距,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卞同,重新设置股权架构夸蕉算,经理人和骨干员工合伙人化碱曙。”    “遵从起码的商业规则勤藐,我们就是经销商抬涸躺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城媚狸、一个桥梁长,我们没有义务去亏损疏冷。”李金勇说眯涧即。    日前撩,著名汽车营销人炊泥建、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敝棺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恍挨贯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸥芹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”醚,李金勇直言层捍,“在过去的十几年客芭镣,我们的市场非炒脖蓿好彤溺,老太太都能卖车烈,会加价就行了物,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高河乘,职业经理人的压力很大大融,每天都要搞KPI考核勾媒颇、培训卑辫、提升垢烷。”    李金勇以实例说明南:“过去在资源时代剩叔,一年这一个店挣1000万乔北豢,给职业经理人开30万戒屋氦,没问题费琳,这车好卖篡。现如今垛犀咸,市场不好了恢乌,现在一年挣100万逃诗,职业经理人还是30万昧量怪,但是特别累溶,现在一年的工作量比前五年叫悸、前十年两三倍都不止墨蔼。”    在李金勇看来酣觅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尉滑,造成了双方的利益不在一条平行线上蝗。为了解决这一问题能沧,李金勇指出场谭克,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伪,重新设置股权架构猜骡瓣,经理人和骨干员工合伙人化教粮。”    李金勇进一步具体阐述道遂扫,“过去资源时代粳,投资人只要拿到了店报成驰、拿到了品牌磁,就可以赚钱吵暖。现在崩,资源时代已经过去了泛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起废,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陕栓玻,从而真正让员工自动莫篙、自发地把工作当事业览感篓,而不是靠培训修,靠感恩畔弯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雷湃颓,不少汽车厂家制定了销售目标烧仓帮、生产目标趁贪坞,职业经理人必须要完成渡豢,如果不完成就走人浦痞辟。李金勇认为端筏鳖,“在这种状态下很狼侵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抱、十年的规划朗,只能先制定一年的规划砷帛,把今年完成再说傅,由于今年完成了芭把菠,明年才有你的事扯。所以这两年厂家的高管变动频繁墙祁淡,十年以前很少有这种变动此届,而现在这种变动成了家常便饭樊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量家鄙蹈,没想经销商的盈利能力鹃拜玻。”李金勇表示创,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量德券,想办法做经销商工作波惭骑,把销量任务压给经销商忌。而经销商越来越不听话份稻、越来越不相信的时候舶兢膛,厂家就再出台相关政策久坡。    李金勇指出僻颊,经销商要有勇气打破潜规则蝗,遵守正常的商业规则懊灰:库存大不提车窃岭次、无差价不提车丘线李、拒绝搭售斤监抄。“遵从起码的商业规则壁南,我们就是经销商蛔糯踏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搐、一个桥梁捍龚,我们没有义务去亏损辱芥。”李金勇说奈剧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豁俄豢,李金勇建议哗界:同城市的店应该互相加盟或互相买断侠佰,或者干脆出售给另外一家经销商图入,不管用什么形式唐难,形成同城市的一家店磷筋。“我们用销量伐劫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来许肚取,这样减少恶性竞争头纳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纠欣。”李金勇说耍谐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帆,李金勇表示努禽逻,“我们不可能卖出路边店的价格惺汗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓦滔。100%原厂配件保障绞山,专业的维修技术尼心腔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客款微究。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”股。    此外隆败虚,李金勇还表示蓄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车品。据了解擎筹负,2016年德,新能源汽车的销量超50万辆董翔茫,到2020年瓦瞳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年龟潞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆团耙。在李金勇看来江霉,在这个快速增长过程中坦,“传统经销商中恒未,谁关注了新能源汽车并率先布局侨寄步,谁才能在这个市场当中分一杯羹痢先齐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇侵叉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掇拆嘲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卉耐、四川省鼎立律师事务所律师施杰板,今年的关注之一苯伎,是有关网约车新政的话题砂。    施杰表示事,为加强管理蹲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)额揪坛,并于2016年11月1日起施行艰辑。然而措,根据多家网约车平台公司的数据手强舱,在目前运行的网约车中模,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狭粉,仅占极少数部分农空扛。    “交通部制定了网约车高品质服务聘椽,差异化经营的原则佬奈虹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诡颁申,施杰称良,“我认为落,政府应当放宽对网约车的准入限制互,顺应社会共享经济发展趋势”凹喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缚寇擂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歪免彪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铆祟尖。    首先奸,施杰认为藏栏猎,北京娘、上海的网约车细则要求“京人京车”坝施、“沪人沪车”等差异性待遇泥,不符合市场竞争规律寿搓。施杰表示吗,只有在市场竞争的推动下境波悲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力上财,也有自我管理的需求与能力救儡。    其次驼誓,施杰表示晾核沧,北京欢粪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缮纶,而且购房祷半、购车也并没有绝对限定于本市户籍吩窘。“京人京车”哄狄棵、“沪人沪车”的严苛规定窘坊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菱,会导致营运车辆骤减昆粉猫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒购胯,阻碍新兴业态的发展歇。    而对于多数城市对排量痢坊、轴距都作出的高标准要求淖斗呸,施杰认为暮题,高排量代表着高耗油量,不仅并不符合节能减排目的两精娩,高油费必将抬高车费肯惩。    更重要的是浮郝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亥恳桅、高门槛跋,将损害网约车的实惠经济特点蒋赫酷,打击其平民性便虾癌,“上述许可管理的模式酪戚弗,将导致网约车司机数量骤减娇、车费翻倍雹漆,群众打车难擞、打车贵的现象又再度出现玫琳。”    此外酚,施杰在这一提案中的主要观点还包括揪即说:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郴、“许可管理不利于节约社会成本”等拓抬髓。    施杰建议熔劳仇,《暂行办法》可作出如下修改双靡苟:    (一)政府适当降低准入门槛阔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雹饺硅,是十分必要的稀咸枢。比如渤喇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坏沏瞧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置控殊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赁搏,等等少诺。设立适当的限制条件菱,符合市场发展规律乓,能促进网约车市场安全性舍、规范性发展动按藕。    同时亩弦,政府应当科学引导网约车发展电梳,而不是像治理洪水猛兽芦穗豢,把它一下子关进笼子里博。以构建网约车公平竞争的环境为导向道孙豌,放宽对司机户籍的限制性规定勘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源百。网约车平台投、司机和车辆的审核程序疲,各类许可证明的核发程序尽量从简及行,以便节约社会管理成本戳。    (二)政府协助构建平台审核腑、加强平台监管    改事前许可豁醇,为后期监管韶妊,采用“政府管平台秘护锯,平台管人和车”的模式鞠汉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慈绦,规范其登记信息交鳖、审核资质的义务佬骄赏,定期提交所有车辆的情况潭构,这些数据要在监管部门备案缺。并通过补充相关的法律法规潍典,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丸芍末。    对网约车不合理调价进行监管妓。保证人民群众用最合理的价格出行溃定芜,也避免由于市场垄断形成的价格新高男。2017年1月领搂史,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爸,就此提出整改意见吾,平台负责人也承诺将取消该功能显谴。这就是成功的监管案例茸脱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扦封,存在大量不符合新政策标准的现象弗盖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匪盒捂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减金,社会各方都需要一个适应阶段赣。所以逃,新政的实施不可硬着陆姓。当前阶段钱枯,政府应当积极引导各平台规范化审核缎,加大对群众宣传力度隋佰荒,延长从旧规到新政的过渡期蚀纽瘁,循序渐进地促进新政策落地美篇。    我国全面深化改革提出了目标瞳浦: 市场在资源配置中起决定性作用浑常,更好地发挥政府作用荆。近年来插拇,国务院一直倡导转变政府职能桶,推进简政放权变。对网约车的审核毙岛,放权是进步夸校,限制是倒退兴。政府应当创新行业管理龟,优化监督模式缕扮,构建平台审核模式豆熄,推动群众绿色出行戌、健康出行灭示,为“互联网+交通”营造良好发展环境乏猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺卜玲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易献城。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凸、品质等方面做了很多的投入涩百融。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛普、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略女。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淮失藩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吭虐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丰拆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”径村埂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车犹埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘉齿、品质等方面做了很多的投入姑惦旁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呻钡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惰钦闺、时尚及科技感的一款产品舜。”韩德鸿说旱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鸥醇柬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型底纤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘘海帆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆己。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棱挥。薛海涛坦言螺霜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩登茨淀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730花肯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耐葛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拔抛松。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奴、制造能力蓝、经销商体系南闭蔡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兼皑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势促勉据。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   2月21日贾逝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呸涣。本次大会立足技术趋势姆,探索全球技术发展的内在原动力妊瘫你,探讨人工智能眉嘎啡、量子计算剁、基因疗法等领域的技术和商业趋势芬售溶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垒沃,有两项技术与人工智能密切相关璃,包括强化学习和自动驾驶卡车梁。在关于人工智能的圆桌讨论中显仓,多位创业者和专家针对强化学习酱、无人驾驶分享了自己的观点斤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尺昏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浩,可能只在北京的五环里面开播嗡,路况很好蒲,最高限速就80枫桅冲、90公里拈寄,这种情况下些恐怖,车就会极大简化嘶抬,驭势并不想生产一辆概念车措潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窃涛潘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腐梗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斯虐屁。技术投入上秸丰,目前大家都在往里面投入很多的资源膝,整个行业在往前发展滇,但里面还有很多问题需要解决始弥室,包括保险吧灿、政府等掸皆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侵结桅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侵懈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贫,把信息融合奸、如何决策做好那珊。图像识别拓展能力非常强含罢课,它信息的理解非常细致持、更加全面棉飘,比如前方有一个易拉罐蚊杯穗,有些传感器会认为它很危险侯涛,因为它是金属辅颈阂,但图像识别会根据它的大小兽妻、形状去判别俩苦钒。目前结合强化学习催,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持边士。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扇梨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纫,说到底这还是一门生意盘骂讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷绍:李芳" "  【导语】这是最好的时代诚挺,车市销量连破发展记录花,这也是问题的时代缝,多元化葱、碎片化稻半棵,对整个行业提出了更高的要求殿柏。一切都在变详江,唯有不停思变方能随机应变伟贤臀。2月18日彩复,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萍簇靖。行业内百余位思考者和变革引领者勿,与120余家媒体相聚一堂苫如表,在“变与革”的大会主题下鹿结侧,共商“品牌与营销之道”晴邢,把脉中国汽车2017舜实铰。广汽乘用车副总经理肖勇羞临豹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怀潘、吉利控股集团高级公关总监杨学良篇鄙朝、福田汽车集团公关传播总监许翔芹施、SWM斯威汽车首席运营官余波惦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叭署。以下为发言实录拎:   互动环节嘉的合影   李苗苗吓:接受张红同学的邀请锤模涝。下午好!大家都是老朋友了蔬焙醚。今天在这里湘瞬,首先我椎ニ懈悖贺张红搞这次论坛苟哺。第二慧,其实有这么一个机会让大家聊一聊叔冕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆委撇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讨掂。对这个数字含蛔,我想每一个人托扇,特别是管营销的人畅耽,特别是管品牌营销钩、品牌推广的人乐牧茬,我想每一个人都有很深的感慨幂典。   首先请问肖总么,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔫侵奸,也对您做过多年的跟踪川臀惹。这次请您上台袖漆,我很想问一问岔惮怕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荣江潦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陵?能不能简单地概述一下粪碘杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇干提晒:李苗苗老师第一个点名我距犊,作为广汽传祺来说论吧卿,正如李苗苗老师所说的借里,应该说是比较新的汽车品牌猎店茎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”埠、“两个坚持”净,坚持正向开发和坚持世界级标准嫁。这两个中卉侩,一个是对产品开发的定位性逆,一个是对品牌的定位蹋衰讥。   从中高端车型的新产品进行切入沤颊挤,相对来说这条路走的比较艰难一点核豆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拴糖亲,就是起步会难一点亥,后面会越来越开阔辰仕、越来越顺颊此。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乏,内部也有两方面的方向厩弗宪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煤钠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姐鹅同,并且在市场上面赢得一定的销量精吮,建立一定的知名度驾孤惊。另外一派的意见芜凰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凳,从中高级产品切入勒巾。但是大家也认识到这个困难擎填雹,一个全新的产品和品牌从中高型切入掣夏,也就是售价在12万元以上抢弦,第一款车型是12万元到18万元社辽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桔,我们意识到这一点了刑柔福。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顶,其实2011年时极貉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奋猛,应该说是非常艰难堡拭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦负懈。但是2011年电避霜、2012年有一个词就是“坚持”戚城,做品牌是做两方面的事情牢。第一个是做好产品的品质投膛裳,第二个是做好对客户的服务达尘,以这两个为基础这五六年走下来光,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氢钱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象燃,受到各位媒体老师的厚爱描,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌达遍妊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泛爬星。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滤涂哎,我觉得第一个是坚持吐。在我们困难的时候不要去放弃娇券,就是把自己的品牌形象锚控、产品的售价回到往下行的趋势逃。第二为了支持品牌向上杰迪擞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乏酱。   李苗苗竭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的考勿耐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程崩蕾尼。比如像现在的奔驰粗群,一百多年母,宝马凛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潜谰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌某劲歇,也有现代的销量涡醒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辑,您能够阐述一下吗酸疏闭?北汽在塑造自己的自主品牌方面耙琅涸,到底在哪些方面下的力量最大败宫?   陈思英习客:谢谢李苗苗老师蕊,非常感谢红姐给这样的机会监图纤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌径桨邻。其实不是妄自菲辈濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晴,台上在座的各位都是大幅度增长冒沧撇,我们同比增长更高一点齐青,因为我们来得更晚一点懊取赡,同比增长8.7%口吻。   但是我个人一直在想这个问题硼涡都,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沥栋。像奔驰去年是130周年峰嗣,今年是131周年曹堕,我想这才是品牌蠕队宫。现在我们在座的各位给客户提供的潞硕募,我更愿意定义为商品邢,我觉得是这样爬瓣缸。   从北汽自主品牌发展之路来看惊妈书,各位媒体老师和同行都知道佰,2009年我们是收购苔较、消化普刻唾、吸收了瑞典的萨博技术锌烩,当时萨博的93速、95的平台和1.8T缔蹿笔、2.3T涡轮增压发动机的技术祥塑说,我们是基于萨博的平台上灭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庞关羔。2013年的5月份艾埂巴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬晌鄞ā,大家对这个印象应该很深紊皮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勺缔,当时也试图通过萨博平台的背书划,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哄靡柑,因为我们希望建立中高端的自主品牌荷床隋,当时的愿望非衬肚荆好箱。但是事实上发展到今天膳菲扑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈愁捶。   但是没有关系规,2013月5月12日投放的绅宝D70靖挨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音技坦。这么多年的坚持是在消化廷券釜、吸收萨博的基础上进行的谓幸侵,源于萨博层汗沫、高于萨博兴臂概,我们有奔驰晃侠、现代合资的反哺继,我们在人力矛讳、财力惺骂、资源魄令特、技术夏崩、研发老涉本、生产踩梨、制造方面劝拿纹,都有很多反哺给我们琉佳矗,北汽近几年高速发展俗琴抚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗅贫,这一百万辆含金量是很高的贬顾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚无粮,但是我们用五年时间实现了一百万辆酥侠。这里面还有几个第一和差异化产品五,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一防,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暴阿。   基于萨博贩灯巾、源于萨博和高于萨博的消化狠涵册、吸收和引进膛拨,同时基于奔驰和现代的合资反哺微蓄,我们坚持为消费者提供好的产品俊、好的服务录缄拴、好的品质哦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垛啼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拟限舜,比如中国新车品质(IQS)IQS仇嫁、强制性产品认证(3C1000)力潘动,3C1000即三个月的购车用户中哨穷募,一千个用户的抱怨度是多少氨蔚,我们的水平无限接近了合资品牌朽搬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挤瞥统,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心曹棠,希望有一个很好的中国背书甩飘边,给大家提供一个很好的产品体验祭谢酥、品牌体验和文化体验耻少裴。   李苗苗蹈透:听到陈总的发言我一直在想蕉吭徽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO理染,现在经炒钡祝看到“北京”的LOGO何悔。   前不久膳渺,不去杭州是到处都有吉利车仑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年僻袒,推出一款车就红一款车辖阔板。请问杨学良航,学良也是吉利的老人了棋竣,一直在负责品牌形象的塑造脾、公关分瞧、市场侩昏。原来我们也沟通过这个问题粟,对于吉利来讲收购了沃尔沃控讨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苔承,这是蛮难的事昂少。刚刚陈思英总还在说萨博办另,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃布霖贿,感觉蛮纠结的攫肉谷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埔唱?   杨学良凭氮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痕,第一是对标俺屯半,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翻灵。我们是坚定不移地在执行回摊骸,而且到后来做博越币、博瑞之后有越级对标磋。比如我说开发一个自己的A级车伐,可能要跟合资的B级车对标报坍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域船,包括研发病才杀、制造冈钢、采购砷诗疮、营销报骇,我觉得成果是非常明显的省途。   第二是坚持走精品车的战略尾。所谓的精品车勉妇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拢洼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剖从,比如车的造型设计上面手,自从我们在全球建立了四个造型中心察犁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柯。既有符合国际的审美潮流麻骏勉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熟渐蓝。比如说在车的智能互联领域祁砂,在博越车上面车机人机互动的功能上烦苍,已经超越了一些合资品牌绍秦去,这一点使我们感到非常骄傲焦堵凯。   包括在工厂的制造工艺上剿暇蛙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺插、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌归晨,因为我们现在建得比较新观骋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肝。大家可以看智能化程度最高的工厂纪午,现在实际上是在自主品牌的工厂中桑穿。   第三是一直在坚持口碑蠢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讨别,让消费者真正成为我们品牌形象的代言活撩霓。这样就可以真正喜欢这个品牌诺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楔及杜。   刚才提到了浙江巢售,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伤拭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了艘席脑,大概接近了7万辆楼。这在以前是没有的贺,而且这些用户里面很多都是细,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贸搐缚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弹瓜叭。目前因为我们的品牌在提升干耿,我们的品质在提升撩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恳兢狡。这从我们同行休壬,包括从传祺涛、北汽的产品销售上也能看得出来五靖侯。可能大数据调研课陕控,像一点资讯的副总可以讲讲俯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品切秒慰。   当然您刚才提到了在集团层面浆踏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰橇锰,同时又实现互补兔氏?这里面还是有很多原则屉禄魔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争修暇。沃尔沃是高端豪华品牌曝权,是跟豪华品牌去进行竞争的碾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镰、流程济稗彩、标准陇府豌,包括人才的培养和交流高孙硼。最新我们做的一件事什,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓬峦惭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荤,可以说没有沃尔沃这么个老师迁,没有沃尔沃这么多年积累靖垮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灸灿怕。我们相信因为这个架构非常新沫趁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剩纪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质荒,以及质量再上一个新的台阶霜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挠烂。   李苗苗守慕捎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讥尾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼配摧邯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侗响,最重要的是坚持了哪些旅雇?   许翔拾粟:谢谢李老师饥赊,同时感谢红姐给我这样一个机会绘蔑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挎温位。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搁芥。   福田汽车是商用车企业隶,和乘用车企业还是有一些区别羔。我们主要的目标客户群是to B的玫,正如您所说染,我们是1996年成立的添柑,到去年是成立了20周年门高胳,通过20周年的发展诲寝鹃,在过程当中包括您和各位老师的支持怖番,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业境舶。在中国轻卡市场上冠,已经是连续十几年的第一了坝徊航。1996年在山东成立轿暑,1998年上市汐惟,2000年进行区位调整就来到了北京肯剃鞋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兜歧离,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诧泛什,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氢。我们可能把这个品牌是这么理解的矮畔,现在业界对品牌有很多理解的方式幂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营促磋仙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中另贸,所以我们从整个的业务流程上来看派肋,这个品牌业务就是在其中的酷。所以我们这几年在企业的发展过程当中廷,品牌也是在不断涌现剧祷倘,大概有几个阶段拒奠湍。   1996年是以轻卡为主导么,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形嚼俊,用着正好”陛播搂。在当年的时代抓住了市场机会歼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寥。   在2000年之后次歇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脱艇镭,进行了商用车全系列的沃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碧斡淡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圭虫,这是一系列发展的战略普。同时把品牌又进行了再升级譬纶摊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煞汹唤。   在这个过程当中靠淌,福田汽车不管是做品牌还是做企业黎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骂?一个是福田汽车在商用车范围里面筒,就是在整合资源方面觉得还是不错的负陪筹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吹陈荤,花了八年的时间跟他们谈合作陛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扮识宪,生产的产品也是福田自主产品欧曼秸晴镁,同时和福田康明斯成立了50骄佬的:50的合资公司其推琳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梁肺光。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猾卜遣、先进理念之外筛顾翻,科技创新也是核心的一个点蓟亢仕。福田汽车虽然作为一个商用车企业纹提犊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洗,但是也是做了很多的工作呸卢公。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室火,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雀。我们统计了一下挤齐,和乘用车企业也是差不多的怕咸茶。   而且我们在研发方面警巳凤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部替,这在商用车企业里面比较少见陕。不管是先行的技术操铝,还是技术传承方面都做了很多的研究鞠,包括去年也推出了超级卡车抄,也是整合全球资源打造超级卡车题起氮。全面从安全囤槐塑、环保方面进行新一轮车辆的升级疼切。   我觉得总体来说吧胜含,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扰,是一个有着锐意进取察红赏、远大目标鼻筷慧,是一个愿意为客户憾、为所有的股东痕炉、合作伙伴春、利益相关者带来更多的价值陆瘦定,也愿意为更多的卡车司机诧甫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镣。谢谢!   李苗苗负芬释:2016年一年有很多新品牌出现疤奉滩,也有很多刚诞生的品牌在努力概卉滑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杉僚、宝马搁。我就参加过场在北京的怀柔秆顶吉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侵。我当时心里就想斯威蛮有钱扒司汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渐把?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廷?对于刚诞生的品牌山,品牌之路有没有塑造的路径情蓬?你能不能简单地概述一下墩关骡?   余波胃赐母:感谢红点汽车和李老师膝忻缴,各位媒体朋友和各位同行盖,作为SWM斯威汽车贸,可能很多人觉得很陌生洞党,可能没有听说过表订,我简单来介绍一下瞄曹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌测,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氯顿,7月份品牌上市寒,8月份第一款车SWM斯威X7上市必博镶。   今天让我来参加这个论坛弥抨,我们的心情很忐忑涩忿,我们是一个汽车行业的新兵搐菲撑,我们是抱着学习的态度来的扛娩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朗玛,希望多给我们一些指教瘦监钞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毯降脓?我们认为这个品牌给用户的是两部分骨探敬,一个部分是产品的硬件艰汉灰,也就是物质的东西沽奶鲁。另外一个部分是精神层面的败停吨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孝惯,第二是付诸了一些智能化鳞恃痕、空间和外观浪,外观也就是在意大利建有一个设计中心呕椿备,在外观上有意式的风范碗瑰。   从软性来说勃,我们要付诸一些内涵蹋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恭欧送,通过植入意式生活的方式额,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洽息。同时我们也在倡导一些生活方式姑皆逃,通过软性的文化来塑造但,解决通过硬件和软件劝阔,以及从物质和精神层面塑造品牌翘。   至于未来怎么走陶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求禾陀。用户实际的需求和市场的需求蠢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拇仟飘,未来我们还是要跟着市场走漂。   李苗苗扫伸饲:我旁边坐的也算是媒体人鸵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寞径。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斤?因为主持人给我了一些问题偏,我个人认为不想问一些特大的问题撬,就想问问这个问题顿。   付继仁免:谢谢李老师那,这个问题还是挺好的藩灵。刚才您在问的时候钢弟铺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惰。   一点资讯是比较新型的资讯平台褂复,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点前,我们是做平台孤,不仅自己生产内容榔,同时全网抓取内容魄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容檄,再把有价值的内容分发给需要的用户线,完全是自动化颇、机器化的兔寺浩。我们怎么去帮助车企呢科萎既?我分享一个数字诉苯。   在过去一年汉储奉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业含删,第二是移动互联网的平台会券蒲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烩趴。很多的车企其实在做品牌的时候凭,都会要求最终的效果暴笛。坦率讲顶替,以我个人来讲这其实是两个事吞,因为品牌本身是非常感性的贯桐居,效果是完全用数据有结论的呢,就跟一个人去吃一样玫,吃了四个馒头饱了差焦,不能说只吃最后一个就饱了把。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量武隶,现在我们有几个大的方向店垃,第一是更技术化的跟车企进行合作乓。比如说从去年开始矩岛,我们跟上汽通用进行PMP的合作没。客户自己建了一个数据库惹稀,就是把用户进行了一个分类鬼亢蓄。然后我们每一个用户来到我们平台上轿茶讣,他知道哪个用户对应了什么车型商,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桨,也就是把他们的流量经营得更加科学淳。   这个给到我们之后撤窜旱,又发展成了一个新的技术驱动来朽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多麻搐局,还是看汽车外观的细分多壤棘稀。这不仅可以推荐具体的车型荣纲,也可以把具体的创意自动化水勾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坎,这完全是技术化的匹配闭密。   第二点铝,我们是一个内容平台瘸犯固,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容端交,能帮助到车企做非嘲信崛ィ好的传播嘘糯,有的时候这些内容并不能够被发现末录。现在我们把广告当成一个引子氦稀筷,不是一个执行的结果下。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颈钎锈,进而把下一步的行为做好当韧。比如有一个产品是一触即发胖偷绥,用户点过客户的广告之后新,我会直接给他推送相关品牌的内容辑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起即哨,再去看有没有点这些内容改脯,有没有评论广、转发敢浇、收藏稀嫂褐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试既鬼,把广告和内容进行打通厢饱。   第三点角瓜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景配嫁拉。这个场景是有时间姓零、地理位置和非常多大量的内容和数据警才恐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脐慧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妊及恼,或者是去日本还是去韩国旅行熊斑。这些并不关系到最终的销量提升多少绒扒,但是可以了解消费者在关注什么懊翅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碱脖赎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垂芥俱,一方面要通过你的技术拴、数据实现更高效的转化宛蘑,实现现在解决广告主的一些痛点簧。同时要帮助广告主把服务做好翰韩,说句实在的都是服务用户们谦,我们产品的用户也是车企的消费者桥集,怎么能够把这些用户服务好烩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荷传疗。   李苗苗啡胜钠:付总说得很好弓,借此我也想说几句呈。我看了一下凡尺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嚷堪唐,也有一些厂家的朋友轮并,我们每个人都是汽车人赐。   我在想时嫌,得益于这个好的时代枢筏赌,既然是说品牌淘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斯,无论你这个媒体叫什么名字囊抄苇,找没找到自己的定位痴揉。无论你这个汽车是什么品牌炬,你的用户在哪里辟倦。过去几次会议主持上都说四个W醇,也就是我是谁琳即、我的用户在哪里铜、我为用户在做什么星汉脊、我还能为用户做什么签。包括媒体也是一样卑募迫,我是谁(什么媒体)算逃,我的读者在哪里小涛,我为读者写了什么样的东西陆鸵案,读者看不看壤苇,这是不是你的读者群要看的靶克碱,最后是我还能够研究我的读者聊柿乏、研究我的客户徐、研究我的用户硼,我还可以做什么溪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立廷夹,一人问一个问题就结束乳。   请问杨总斯萌湃,刚刚说了这么多鬼交,就一句话础必金,什么是品牌伟眠?我们说了半天品牌尉遁。   杨学良菜:我觉得品牌就是价值立肛,消费者买你这个东西值不值沙,如果他觉得值了吐哪,就认可了你的品牌尺虐。   许翔涎矮:我就按定位的理论颁痹,品牌实际上是一种品类的代表擞,消费者是用品类来思考坡磺,用品牌来表达惮百差。   肖勇芦殿尚:因为我是做销售的氰,我可能最直观的印象论咎,我觉得品牌首先是一种价格俊砂、价值体系普挨,同样的产品能够比别人卖得更贵修饺,别人还愿意买我的狮匪。同样价格的时候陌郊催,别人的产品卖不出去耍哺尝,我的产品能卖出去卞,我觉得这就是品牌差。   第二迹蘑,我觉得品牌是一种文化罐剖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雀贬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讨,但是我的文化能够吸引他面抹巾,我觉得这也是品牌的一种表现沃幻。   陈思英示缓:品牌首先是无形资产沪瞧趁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的监磕。第二也应该是产品努侠,可能是一个标记卢怠、标识倪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挟蔑,在人脑海中所有的记忆按。   其实品牌的英文是来源于MARK胖,就是在没有货币的时代物物交换的时候精,在畜生身上有一个MARK锹吕温,Market就是营销脱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀措。有一个比喻毁窝,品牌就好比像银行储蓄脚,储得越多品牌价值就越高败察抄。   余波簧掸:我觉得品牌在直观来看就是商标匹,另外是产品慰纱绩。真正给用户留下综合印象的是产品快、服务和文化的结合娩现,以及对用户的印象及感受就是品牌北熊。   付继仁迹迸:我觉得品牌到现在这个阶段险,也是一种共鸣董,像营销1.0是以产品为中心促,营销2.0是以消费者为中心俄话,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钞,这三点都离不开品牌伸拖甩,但是代表了品牌不断的升华猴。同时品牌到今天来讲店履,不简简单单是一个口号什捣、标签鹃撵、LOGO逻挖帕,还是一个行为准则来簧艾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寄轿辣,还是每一家企业堑虏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚏韦,并且怎么样高效地执行和检测靛汰。   从这些来讲姐蛇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的签匙撵,如果想清楚品牌一定能做好袒手东,至少能够对我们服务的那些人做好箍婚,那也就足够了撇。   李苗苗朵汀甫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的看售跑。关于品牌几天几夜也说不完凶薄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浮蔡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耻赊。   谢谢大家在座的聆听补柒盟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳 版权作品统悸理,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载届毫肺,违者将被追究法律责任痕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代词叉,车市销量连破发展记录上,这也是问题的时代山洪,多元化寿聚绘、碎片化枯攀,对整个行业提出了更高的要求嫂愤。一切都在变铆,唯有不停思变方能随机应变龟糠。2月18日得卤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲁。行业内百余位思考者和变革引领者介盾,与120余家媒体相聚一堂拿,在“变与革”的大会主题下似,共商“品牌与营销之道”酪蔽,把脉中国汽车2017卞。   东风标致总经理李海港杜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雌蜡擦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东控、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桓攫谷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华美汀、奇瑞汽车销售公司副总理范星缸豹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镐。以下为发言实录匙猫幂:   互动环节嘉宾合影   主持人凛:2016年是一个销量大年逢艇,更是一个营销大年掇。从二维码营销到VR营销钳,从下沉式营销到自主营销炽浅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撬,广而告之悄悄地变成了城会玩奖背记,车依然还是那个车炉烯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢割霜朗? 第二场论坛的话题为酬毋礁:中国车市新战国淬,车企将如何做营销挪乘必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卜翅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帆陡拦,现在重担在我身上绘咖丸,由我来主持第二场论坛颅芳,和各位老总探讨如何做营销糜。   因为第一场是说的品牌秆竞卿,品牌建设也是非常重要的一环泡,我们现在就把品牌这一页翻过去肌粱,就说一点营销其他方面店,比如说跟市场擂墓、营销相关的一些事情惮库拿。我们今天的这些营销人骆秽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖册,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孺,因为他是面对着全世界最大的销售市场估围。面对的是最高增速的市扯甑妗,现在技术和产品快速迭代仆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慌删某,所以他们是非常幸运的刹,十八般武艺怎么耍都行矩筐。   同时很多营销人也在自嘲嫉豪,其实汽车营销是最苦逼的一群人穗贬特,因为我们面对的是世界上最全的品牌让递荣,我们面对的是最多企业的竞争霜,我们还面对的是最难以琢磨的髓滇丸、难以把握的政策环境和最善变的消费者伦踢。   当然了我们这还不算最苦拭逼僳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澜鹤,所以这样的一群人的所思所想蛊迹冒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的相凡磺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耸。   汽车品牌最新的一个品牌定位腿贤,在座的应该就是汉腾了斑潜撩。请问汉腾汽车的副总拈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侵怯,您给我们简单总结一下妥角,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蕾烧?   于晓东铆妹任:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涂底,让大家来了解汉腾汽车编额。汉腾汽车目前是全新的品牌陛,2013年11月份成立檄呈,5月9号品牌发布沏认博,9月6号新车上市倦啦,第一款SUV产品汉腾X7脱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟什纫,本着向同行和成功的标杆企业去学习单聪梅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澜媚。   2016年对于汉腾汽车总结来说僵露藤,第一点是品牌发布镰倒,这是做市场的开端撬暑箔。   第二点是渠道盯诡,对于新品牌是重中之重的工作律怒竟,渠道顺利打开的局面品,签约181家梳疙,正常运营150家惕拉箍,渠道作为做销售最根本的工作弄劳枷,没有渠道瓜淮弄、没有服务坟石版,消费者也无法触及和体验晨舶酷,对于一个新品牌这是一个开门红详坍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歇径沁。   第三点是在市场上骨,市场层面上重点资源向一线倾斜刊秒寄,资源都花在提振经销商信心吕沁羞、帮助经销商达成销量上呈完,因为作为一个民营企业辰雹把,作为刚起步的企业科,在有限资源的情况下还是把钱花在一线竣粳,支持了经销商的销量咐尖棋。在品牌和市场的方面埔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助士迁京,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑署厕逆。   刘小勇冒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桑材难,汉腾除了自己营销的亮点之外耸辜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鼎,或者对您的触动是比较大的第救?   于晓东百腑呈:做销售在产品力表达上少暇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芒旅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爆透厢,在2016年都说是视频和直播的元年苇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试算梗蚊。包括产品试驾挑战的活动陇,也是和斗鱼做了直播的活动河群卜。在我看来在消费者了解产品上婪,可以随时随地擞漓讥,而且是更加有渠道客观了解一款产品始鲤。这对于做营销来说蒂掏,既是机会驰蛾绵,也是挑战滩逛。   刘小勇控:请问李海港先生墙投,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荒,尤其是传播的环境刺、传播的手段闷纽蔬、传播的模式发生了翻天覆地的变化哨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辩?   李海港办蹈飘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞧,在新技术位嚼、新人群和新的竞争环境的驱动下谜,媒体处于变革的时代圣肪,原来的架构碎片化了逃荒茧,新的架构正在建立灭溃,当下处于这样的时代势叹。很多事情是这样的趋势惶舍,原有框架维持很多年身吧,突然间环境变化之后碎掉了龄肛灰,再重新建立新的架构成,万事都是这样的道理酷良烽。现在媒体环境是什么样呢涉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搅剐搞。这样可以导致媒体的平台化配济,另外是媒体人的职业化或个体化睡。   简单来讲猴铺,我们以前是自己做东西燎潮盯,自己在自己的商铺里去卖亮胖哆。现在不是了项杀,现在可以自己做东西漂缄,自己去租商铺剖,有的人专门提供商铺拎徘仁,有的人专门做东西救轮懒。这样可以做专业化的组合弧,效率会更高熄克。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钉完,红姐以前是媒体人擦,现在有自己的传播平台藩些蓉,也借用了社会化的平台力,把最好的内容输出卉,她做最专业的内容薯排是。我想平台也会用她的内容犬奔痊,未来的板结新的架构就是这样的敦暗。   在这个架构下作为厂家要适应屡瓷楷,东风标致已经做了这种尝试拈嘲,去年把我们的公关公司能力削弱划俩票,因为他们的稿子太硬了堆帘方,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摔惋物,从专业或从第三方的角度看待东风标致锯瓣绷,我想他们的稿子会写得非掣税姿停好身。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忱粱,这是未来的趋势浪。   刘小勇洪:我听到有一种观点妹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曙飞耿,我就抓住了更多的消费者陆坛,更精准仇抹猴,我的销量就会增加没铣饱。但是有一种观点认为琴来擞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肚?如果总消费需求没有增加常,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乘裴焙,是不是大家又打平了檄。就像一个剧场理论赁晌,原来都坐着看戏危,后来都站着看戏了酶,其实看的戏是一样的牛。请问奇瑞的范总苛鞭,您怎么看这些新的手段庙、模式对销售营销的作用浆?   范星希脚:首先感谢红点汽车甫攫、感谢红姐憋,也感谢刘主编翔浪嫁。实际上前面两位老总谈得也挺好褐熟嵌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解败仇啊。   说起营销分桔汰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桐。但是从营销的最根本秒妓侣,还是回到对客户的理解鞭。我们最近几年对于整个汽车市潮铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瑟骡矗,最核心的是我们看到了两点变化围港,一个是围绕客户端的消费升级填,第二个是客户年轻化的变化涎群。这两个核心特征的变化虚,带来了所有客户需求的变化门,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泌苯。   应对市场的发展唯坚,我们称之为整个自主品牌的发展经故撅,包括奇瑞自身的蛋熟饶,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱谭创ぃ快蓉,年均增长在40%左右的增速豆染,所以说基本上属于原始增长的阶段素。奇瑞从2012年涩凡脑、2013年开始进行战略转型缝菲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段高,我们做的核心是提高整个产品的品质讽扑辈,是我们整个战略转型的核心钒眯梗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穗纯、好的服务朵。2016年我们已经进入到2.0阶段雌络艇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盛宝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蜜首偶,整个2016年集团销量也突破了70万辆厦,增速达到28%残迪,国内市场超过了36万辆俱,也是过去五年来最高的一年舒廉。国际市场中菱广,我们2016年实现了出口8.8万辆假募霞,也占到整个中国乘用车出口的1/3傅晤美,也是连续14年中国出口第一的车企匿卵。   我觉得取得这些成绩畴,销量数字是一个方面排,更重要悄邪稠、更为看重的是结构的变化编,第一是企业盈利水平的变化龋,为支撑企业未来的良性发展哼锋呻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务法揭昏。第二是体现我们战略转型的成果嚷裙黄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痪兽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骇。第三是客户结构的变化滇肠形,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%木髓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒙话,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佃鹅,实际上我们更关注的是除了规模的变化灵富,当然营销数字很重要泞搐但。数字背后更关心的是这些结构的变化嗜,怎么产生这些结构的变化烽?从我们自身对新一代消费者的理解党俩甸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桓迸称。   客户体验的三个方面我们一直在做漏,第一是产品体验陋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)花恳擎,行业平均大概在35%手栋,奇瑞可以做到25%斧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台构奠膛,今年还会陆续推出更多的平台老歪嘲。当然平台不简简单单是全新车型的概念傲岛。   第二是品牌体验告。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵希韭厕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拾派,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邵灸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了净碧拍,现在很多企业在做营销过程中视频旁谋、直播方式应用是越来越多了割叔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唬。今天消费者接触信息的方式发生了变化诞。   第三是整个销售服务过程体验的升级辞散,在2016年网络规奶桑和第三代形象店的升级绥画囱,为了保证客户体验的一致性呻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骗取稳、优质的怕鸥惜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹃,这是我们正在做的喉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敬浅埠,谢谢!   刘小勇肠疲:谢谢范总居烁恋,现在的汽车营销无论是从手段须,还是从模式热,包括内涵都已经发生了非常大的变化斡。我顺着这个话题再往下问一下魄旦,请问刘晓科总态,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论新轿氢、营销套路柿软,您觉得现在还适用吗倒骏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战协?   刘晓科畅:刚才范总软臂迁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势护,因为这里面在我们整体来看亩搞铃,其实我是一个新的营销人牛,刚刚在这里两个星期甩化。我以前更多的经验还是做用户艾随,去看用户的发展欠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凛剐牡、网红翘许、娱乐化喀侧碌,甚至还有用户的碎片时间扑渭。但实际上反应了两个变化授,第一是用户浏览的轨迹改变了底狠磕,以前在PC时代盼,大家基于浏览器阅读辱蠢宝。所谓浏览器的阅读寿鲍梗,对于从一个网站跳到另外一个网站烯烧蚀,这个成本几乎为零埔虚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亮,只要在浏览器就好高。PC时代媳晶,网址溃凉、网站书、浏览器是值钱的咖韩。   对于移动互联网雾贬辟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下艰,对于微信小程序也有很大的期待吹庇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观穗。最终来看宋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淘复。在这个主流的前提下妓渭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读黔。在这里出现了两个问题孰播,也就是时间的问题歌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候龚奸级,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窟司俯。如果是比较泛一些的资讯或APP开岔,如果中国互联网网民用MAU看句,月度覆盖量几乎全部覆盖牟哆设。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU复,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衔坪。但是什么会不一样骗?就是时间桅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲票串,我也高度认同一个观点瞥携,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娜覆。在这一点来说掀,我们的营销不是去抓住用户恐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穿宏材。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挡。   基于这些理念的变化信,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容相松,而现在发现专业内容看得比较少一点钙胚。专业内容对于用户的阅读孺,可能是女性就不太爱看骆阑涉,覆盖用户的时长就变短咎。什么东西会长呢处笛迁?从2016年贬伪揪、2015年的情况来看壬粕,我们发现基于娱乐营销的网综时间相,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磺婆,因为可以更好地去占据用户的时间偷。比如说我们投的一个网综节目纹发偿,可以有2个小时以上的品牌露出时间烯。   对于用户来说汞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起麓痊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邻筛渴。无论是线上的瘟,还是线下的串褥冠。   另外一点褐琉,我们做了一个用户报告朗荣,会发现用户现在在看车的过程中额懦,比如专业的导购凳晾磺,发现用户的时间讳洽、决策变得越来越短涵体,对于专业媒体用户来讲捍识腻,用户平均决策时间是108天讣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剑,这52天对于内容的需求是很轻的下莱吝,包括频次是很轻的辩寝。从52天开始一直到97天离恭,基本上是从几款车的比对到交付定金诫惕潭,因为提车还需要一些时间摄吮夸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潘范。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要落,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斥径梆。也导致现在的自媒体更火苦,因为大家更相信人趁森,也就是网红的力量会逐渐发挥豹蝗,包括IP的力量场募独。   营销的变化是跟着人走的飘纱加,用户的体验床、用户的行为发生了变化觅,我们的营销一定要适应用户的改变崔哎缮。   刘小勇懈涟斥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贸肺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绍取。想问一个跟豪华车相关的问题槽层,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酶到戮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了容,从超过10万辆到两三万辆的都有匡瞎迸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钙胖擅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潞韭?或者会发生变化吗盲杆唉?会发生变化的话邯,是什么样的主推力量来促使发生变化绅?   王顺胜乓耗础:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拎,作为广汽讴歌这个豪华品牌律,去年4月份才成立了新的事业体制离颠省。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喇痛,10月22号四驱上市妨衔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布备视。   从去年一系列的举措处裤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欧咯。像主持人刚才提到了撅素挠,怎么样去改变格局磕?作为豪华品牌在中国苏,像ABB进入中国市场比较早化唱但,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纺啃廷,其实我们也做了很多思考面先,想跟大家分享一下逢。   第一瓤小,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苟,也是十年左右的时间忱付,也不短饶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劳蝎。作为这样一个品牌要找好自己的定位韦箍锑,我觉得是特别重要的创。我们不是说跟谁去竞争犬先炉,而是在豪华市场找到适合自己的位置扩股陌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炕,包括在上海搞了大型的上市发布会怒超萎,在上海中心进行首秀泰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怠部,这也是用来提升品牌的彪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV评廷。这一系列都是来提升讴歌品牌的酮淮潜。   在后面的发展上歌墨庐,包括在2017年也做了很多的思考飞蔬,就是如何在营销创新上做一些突破痰么岸。比如说植入了体验式营销需淑,包括即将上线的体验店灵,可以跟移动互联和终端厕,包括一些PC端进行一些互动揪。包括很快会引入管家式服务徐翱清,让用户真正能够感受到服务和体验痉。管家式服务是一对一的丰虚救,能够让你感受到有针对性河,并且有温度地触摸到服务的形式乘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阂彭瓢,我们在形式上也进行了一些创新椽。   尤其在内容上面汀丹,我们以内容作为引擎冉哼,创新作为驱动急魏,作为后来者品牌棺舰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逝俗盎。至于格局会不会变化次手,其实每天都在变化酱拍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局送酿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌室杀既,我相信之后会在变化当中不断求变十究幂。营销佳试起、创新不但要传承好的东西济,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蠕桔,跟大家一起共享一下隆妙。   讴歌作为新的豪华品牌采,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌较恃,希望在座的媒体以后多多关心围栖庆、多多支持惫饲,一定要让它取得成功馆,谢谢大家!   刘小勇无:接下来有请江淮汽车李总耍,咱们聊一个关于2017年的话题膊,现在年底茶四、年初做营销的也是做足了功课杏,关于2017年市场的预判五蒋。能不能把您做的功课分享一下潜香谦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斜暑舌?   李建华何晶每:小勇这个题目“袭击”挺厉害赐污,营销这个事在台上讲列,对于2017年的营销还真没有想得特别细丁级。对于营销貌癸,以前讲欲文明其精神荣,先自野蛮其体魄毕糙,营销在中国还是跟认知相关么书丝,属于文明其精神发展之内的实。营销在2017年来讲抒腾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运跺宏,全球规模最大目,还是保持增长寺,需求会很旺盛拎虫赫,同时也面对着一群非常不确定的消费者适侗踞,这些都是一些确定的因素镰怜。关于不确定的起钒沁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi起,这使很多事情产生了不确定性持,也使推广方式产生了变化阔盯落。在一个变动的世界里要想做好功课烘台,关键是有定力把握好不会变的东西腑红。   就江淮来讲镰宠,2017年一方面会更加关注用户的需求痉。因为从做营销来讲承,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嚏嫌。一是用户看到产品禽,如果产品很美好困,其实我认为在那之前营销应该下足功夫册晶蚊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虑。第二是当产品出来之后断柏导,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品催,如何让消费者跟它产生很好的接触姬煎、接受它籍镀豁,让你的营销做到有广度惠舱棉、深度和温度猾赌踢,这是营销人需要花功夫的地方娘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瑞餐估,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙父瞥樱好的保留和记录下来鄙汕倪,强化终端的执行力先潭。这是非常重要的勒窘,当消费者看到的车是处于被管理的状态匈鳖揭,他就会有好的印象图燃。如果是管理失控的情况爬徒,就会认为这不是好的产品恭彻橇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理青雹惶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纳境茂,这个产品是不是他所需要的钾,能不能让他在过程中感受到认知和认同俄痴诫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柬阜,现在已经不太需要你告诉我什么了吧径巨,往往会更注重你提供给我的事沸贬,是不是我真正参与过的燃蠢戈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV踌卷陪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论火。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盖戮涩?可能现在需要一辆高颜值少粪缉、大空间钡辟、强动力普反挪、低能耗反辜翅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萎色戏,所以2017年上半年会投放一款S7沁。前面的消费者参与了意见劲甸俯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焦底朴,形成了共同创造的氛围泪禾。往往共同创造的东西俺,我觉得是消费者乐于接受的东西凳。未来共同创造新饶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逞亨痕。   刘小勇诉替胳:非常感谢李总秽欢。我觉得现在开论坛媳,最难的是请嘉宾乌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捅,是嘉宾请来了之后不给时间说项秒懂。今天这个恶人就让我来做了涝嫌,咱们就不说了储藉。   最后请每个人回答一个具体问题吃菩,刚才进门的时候有一个调查逗挨集,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拧痰赋?我们从于总开始拳沦漏。   于晓东讽:我觉得2017年应该说挑战大诗测,期望更大才砍,我更看好细分市潮美А,因为我们也是做SUV的嘛亲钾,我们更看好SUV市场的持续增长瞧泞馈。   刘小勇骗儡:全行业增速去年是13.6%偷淬、13.7%坛。   于晓东沃闻:我预测2017年是10%攫。   李海港痢兄:8%堑伪。   范星长:我就说一个数波馆,虽然说一二月份看到环比有所下滑耽,但是看这个数实际上同比还是增长的馆烤翻。本质上今年不用担心搁,我觉得还是在8%到10%之间土。另外最近看到1月份的数据出来了丸抡宽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焚铂钞,这实际上是一个分水岭孩互俱,一个很大的变化坚好矩。   李建华细砍吵:我觉得应该在5%到8%怕,可能会接近GDP的增速彩。   王顺胜分峰:我觉得整体会在8%到10%以上绍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赊吭狭。   刘晓科推晌秤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点囱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朝默,我觉得再加两个点是8.5%怯。   刘小勇迁:你更准确了涡,到了小数点后了骚。非常感谢各位老总的精彩分享虏。就像李建华李总说的搏匹桃,咱们说到汽车营销人蹭痰背,媒体界有很多新词来形容轰挡,像野蛮执行力或变态战斗力佳良、狼性文化等等目。其实他们是一群非常善于思考的群体壁,他们的思想的深度决定了在行动的效果常,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恫跋煤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梯浅匡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯宏郎:李芳 版权作品摊哀蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载卵,违者将被追究法律责任骸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骇芬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颈砍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体那试,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佛玖秤。以下是北汽集团党委书记恐甭浑、董事长徐和谊的主旨发言肖情泵。   徐和谊刮怯患:尊敬的何部长厢,尊敬的各位领导饲爱,汽车界的各位同仁裤,还有我们媒体界的朋友们类欢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂席破蔑,探讨汽车行业的发展话题舱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睫射,这一年间我们先抑后扬滑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牟矢点,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竭,最终以产销2800万辆稼嫡,同比增长13.65%的优异成绩愁,完成了一年的一个胜利的答卷评爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度先樊,为不断探底寻求新方向的中国经济袒漂,可以说去年我们再添新亮点娥斯。成绩固然令人欣慰峡,然而先贤有言亮阮楔,一切过往皆为序章庙。今天站在新年的起点上回望从前耪膘稀,我们发现深沉变革的暗流涌动拒,启迪未来的创新发展卸拱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寸。   亚马逊无人超市惊艳登撑氯焉隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姆些,提振实体经济箭在弦上省靶钒,消费升级引领我们全新的商业文化时代列很浩,技术厢灵、商业模式惨兽、国家战略粒腑、市场结构结合在一起胯番,这种更替的演进势狗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点示坞撵,正释放出巨大的改革能量犀辟,正引领我们整个行业迈进全新的时代胜跋。   一是技术模式在不断地创新伦唇,汽车行业转型正在进入落地期墟拦谷。最近几年在互联网请眠、智能化抹荷骂、共享经济等多方的洗礼之下盆匿,汽车行业正在同创新中被颠覆者查饯梅,迅速地转变为创新转型的主动执行者骸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阔采,日系车企抱团开发人工智能技术倦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域临妇,可以说剑指出行解决方案思。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茬,在新技术板扫、新模式领域不断落子乱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期川锻。   二是消费升级刀似,品牌之战成为未来的新机遇叛搓。随着互联网思维的逐渐渗透巨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念定健舒。情感价值从变疤、消费文化俩、消费者价值观越来越得到重视灯饭痊,网红营销酿澎巫、二次元营销蔫谩胎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搪,实现产品表达与消费者价值的同频共振脖诲麓。   另一方面孝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倾眯,为自己的人生价值代言冉抠奈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题须,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缚就。   三是提振实体经济须摆熬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恭庭报。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛔拆,就是提振实体经济摊。其关键在于制造业转型搪,转型经济学的研究表明裤倾脓,制造业转型中产品技术固然重要拧勾,但管理体系更加重要卉睹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化路巨、网联化建设攻比,就越能发现在信息化建设这种大背景下胯鲤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淑搏。前几天我看到有文章提到常阔哄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凶耙。这样的提法虽然夸张陀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔽,我想却是切中要害的位咆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脾,随着提振实体经济逐步落实肯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键份裴。   四是政策变动绵搏,新能源规模化讽、市场化成为未来的大方向缎讳卞。2017年新的政策正在逐步地落地高是,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谷百。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孪,行业准入规则潘超刀、动力电池规范条件等政策的制定吭,从各个角度划定了新能源的市场边界梨醒虐。   另一方面础,碳配额评似搁、双积分墟阜全、新能源补贴退坡仆鞠,无不要求新能源发展要还原市场化手段膏夏抱,聚焦核心竞争力希瘁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撕抠洽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脊。   纵观整体形式的发展敢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上此淖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闹荚。数年之前搬,面对互联网行业的冲击浑裂,我们以为我们只是需要一个互联网+鞋港,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折附,还承担着国家经济转型的重任川版。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俏罐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煽售。这样的多重任务灌,给了我们新的挑战吨洁芍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逢。   面对全新的形势幻纯幂,面对前所未有的机遇与挑战雷通辞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慧榷。我们将锐意进冉琛,大力地发展创新精神童,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僻材谓,在电动化副恢、智能网联化睹革柯、服务化猴稀、国际化等方面加快发展步伐世,不断推动新技术阂、新模式的落地生根匡汀,不断地发展新能源汽车魂识,还原城市绿色健康生活暗另督。不断承担经济转型任务栓董松,推动传统制造业的升级侧丘厂。   面对未来孰琉,我们将在以下几个领域寻求突破惹貌矗:   一是加速智能网联技术研发娃碘,打造智能出行的生活方式岁械窘。2017年拉斯维加斯的CES展上辫躬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗽武,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酸郸射。当然不只仅是和百度善径,还有其他的国际国内的公司瀑痉。未来瞄准智能驾驶滩、智能互联拌深瓦、智能座舱等内容惹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弹沪才,为出行与城市生活打造系统化的智能工具携。   二是加快新能源汽车产业化腾哪,践行绿色环保发展目标报膊苹。在新能源方面扒兜频,北汽秉持环辈莱洞Γ靠大家的理念宠,不仅造优质的新能源汽车产品剖,更要造消费者愿意购买的新能源产品唇汐及。尤其是在补贴退坡提、行业回归市场的大背景下昧驼蓄,北汽集团聚焦资源霓、聚焦技术酥、聚焦产品矗、聚焦市炒恰,四位一体严密把关整个新能源产业链喉耽,为消费者提供既有颜值如场、又有内涵的可靠产品颈黔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗓仟纹,共同守护美丽家园倡贡。   三是加速国际化资源整合幌,实现中国品牌的全球化鲍。2016年锋勃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叭踩,实现了北汽国际化安,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茄。配合国内的合资品牌叛,服务于全球布局研发基地谰,北汽全球范围的资源整合探,已经进入了研发等漆埔、生产肚茎、销售商顷、金融承凳和、人才和品牌全方位互动的良性循环赖。   面向“十三五”其撂尾,北汽将继续深化拓展东南亚慨、北非佩、中南美钞杰护、东欧等重点市场的产业布局趣炊凹,使中国品牌的影响力遍布全世界绘扭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级麻。   四是坚持服务化方面怜,推动制造企业转型升级吐卫桥。服务化既是国家经济转型的方向铣浚,也是北汽自己产业升级的主要目标瞎。多年来我们在金融许精、产业投资级龄趁、后市场叹、出行服务等领域多点布局绰狄闲,随着时代向智能网联方向的发展米,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环誓珐突。构成从业务到管理体制郎耪,再到基础设施的科学发展体系衔,不仅提高了资源的利用效率翻浑剃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琉。   各位领导灌,各位同仁杠刷,媒体界朋友们充,闻鸡且起舞让,风好正扬帆铜蹄鲸,新的一年已经到来架侣,新时代也正在开启机遇的大门硼签,让我们携手共进肚睫溪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滔,长城汽车累计销量达107.45万辆戳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剃洪颗,其中哈弗H6占比超6成斑,达到了58.07万辆窟购,同比增长55.58%苫太。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仇,2017年2月19日间洽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砍,我国汽车市场销量首次突破100万辆坛,高速发展25年后的今日险目激,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度守。中国自主品牌已突破百万辆边,那么能否乘胜追击逾越200万镶、300万的销量目标凑骇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纯丝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讨涸梢,用他的话来说划堤槐,“这是很了不起的一点不捶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扰泵顾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艾究陪,从另一个角度来讲逃迟清,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乱。   安全慕饭堪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功榔,分析其中最重要的因素挂谭,魏建军表示阜耍,回到20年前惜,受到成本和技术等方面因素的影响冠诽鼓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位警据裁。而当今时代棺表,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标立滩,其比重也在日趋增高插溯蛊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帆锻笆。他还透露瘫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皖,打造全球化的研发体系水触,在主焦湾、被动安全技术惊溺粗、智能互联翱吴、自动驾驶等方面碘,形成领先优势肠。   说到自动驾驶技术次舅,放眼全球汽车行业迫猴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重藐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹅陇纳。哈弗将采用北美送、印度曝揉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓖募,据他透露劝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准褐突,目前正在进行路试订,有望在2020年后投产芜齿皑。“我们的最终目标旧芜抵,是推出完全无人驾驶的讨慈戚、最安全的 SUV 判撩。” 魏建军说到比侣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吮睛关,魏建军说到腥,2020年什既奴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军全雷。对此嘘痘卵,哈弗规划了四十余款新产品癸糠,覆盖全部的SUV细分市场歧乓。到了2020年狗衬芦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坞,在规模上超过吉普欢、路虎窗小旗,成为全球最大的专业SUV品牌簧码。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玫掣费,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奠跑,魏建军回应道奶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面负博籍,一方面要靠产品快速地更新迭代嗣实夸,另一方面则是丰富多样的产品规划施,这其中就包括新能源方面的建设呜捎募。据悉欠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型催舜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线层掣闲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纤贾。除此之外耐巩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承I病,目前正加速推进全球化商业的发展醇垫回,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坞擒。   2016年祈七,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吹饯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甜:WEY登场之后哈弗应如何定位坡吾?魏建军在现场表示耸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苔鸽。相反稍怯薯,哈弗将全面发力15 万以下市澄ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场揭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针栏,而“聚焦”就是集中资源龄髓夺,打造产品和服务的差异化优势吹恳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”难翻。先做强程、再做大适垦梨,这正是哈弗理念的核心所在舰牵。在盛典现扯缇雅薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蕾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语币。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仁枪沏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戒舶斥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虫。据了解替葱,长城经常组织经销商团队去日本考察覆抡蔷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缴疤。这正与长城的发展观念高度一致侵擞十。魏建军透露舷吕匆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俯狸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝履蛋,经销商们也未曾有过动椅痢,这正是“稳固”所体现的重要一点纷。   长城汽车总裁王凤英表示离袍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔫。 她认为腊拘敞,良好的厂商关系是相互作用的必烁奇,只有让经销商满意票刀烘,经销商才能够让消费者满意答蒲嫩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中该壁坦,这是层层递进的作用效果氯劳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乃尖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌既壁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歼稿?哈弗给出了自己的答案肋禽儡:200万的目标即可上路汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊独:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今段闯踢,在新能源汽车补贴退坡后亢哄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鸵,这个数额占车辆销售价格的40%肆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响促烽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拴编评?未来滥窟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拈?2月8日下午蝎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逞,2016年咕绕才,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勿门努,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沪钦。随着核心技术差距的缩邪┎准拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奢疙。但是戮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓉涧尾,巩固和扩大这种优势筐伞,还需要政策壳、制度和市场三方合力固,打造可持续的市场化发展帛姆遍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渐,但是从已知的美国聘手剐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看首,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屑泼。同时芥,公共类充电桩接近15万个的发展规模抡抢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家攫山疏。   “走在世界前列监,不仅是体量和发展速度位居世界第一浦姓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黄畴。”许艳华表示我袒,经过近几年的积累阿币卷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垃、制造和营销的体系能力杠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牵漓,产业链基本完善虫趟。整车部翠瞳、动力电池辆甭场、驱动电机系统性能大幅提升捆,市场主流车型的动力性怀、续驶里程缸、能效铅别、可靠性澈配漠、舒适性明显改善班匈燎,整车电、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碌琉,新能源汽车市场覆盖率提升世敢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羞亢琴,占世界市场比重约为50%递淳芬。按照已知的企业规划惨市蹋,在乘用车领域挪,2017年我国将有73款车型推出颅,进一步满足市场需求冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酵斑炉,整车单位公里行驶成本也在下降欺忱。“20%的成本下降寥仁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价澄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幕盖笆。”许艳华对《中国汽车报》表示苛答,在规模扩大成本下降的同时洽簇撇,市场竞争下之下螺,企业会做出有利于市场发展的选择狠梦比,也因此密,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杜。   许艳华判断郸膘浇,2017年妹柔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赌,预计占比会突破70%亨雌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骂,充电基础设施也将继续保持快速增长铺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牢哩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叛景,在此框架内说裳副,到2020年倘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展薪。但是补贴退坡后怎么办钞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藕。”许艳华认为柑缺歪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移管塘,让新能源汽车使用成本进一步降低郸沸辅,才能保证其持续良性发展掣瞎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啤告。目前扮十,无论是整车风、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确共,剩下的就是政策实施好的问题交奉商,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骄。”许艳华强调壁儡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肉桑,2020年到2025年是重要的过渡期底怂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尉娥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愁图,这方面我国也走在世界前列烯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》箔常低,进一步落实国家新能源汽车发展战略凛递,保障车辆和使用安全控橇穿。   不过蓉奖耿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纱不沉。针对《暂行办法》龟徊痹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哗、10%和12%的比例附憨券,调整为5%许、8%俩、12%的比例肮,并允许2018年浮、2019年负积分可延迟一年抵偿茧磊先。同时释,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定都母窃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娠,丧失中国已形成的比较优势死钎市,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用居魄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台椿嗽,以便企业开发和商业计划的制定幻殴掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗莫厘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时趣恕戊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景课。犹记得2015年7月辜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仇黎泪,并对这些汽车的车载软件进行升级热,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火告相,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仑褂涎、转向系统以及车载系统陀。    如今司,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韭说阶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缮泪,如果没有行业安全标准来做规范擦,或将引发不可想象的严重后果耙匙。在我国半,作为国家网络安全的重要组成部分蓬背,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厢。《中国汽车报》记者日前获悉垒,《车联网网络安全白皮书》成豌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氦暮撮。在发布之前冉祷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掳,他告诉记者溺磺,车联网网络安全即将拥有“指南针”且晤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》歇辽:《白皮书》弦太、《细则》出台的大背景是什么峦该?    庞春霖丰螺体:在节能环保侥、安全舒适塘,以及车联网溅、自动驾驶梆、智能交通等方面要素的推动下别汤,汽车正在迅速IT化榔潦、智能化猎。与传统汽车相比捅斯拴,智能网联汽车在节能减排眉绘誓、安全舒适方面具有前所未有的优势喷舱,符合汽车工业娜密卸、交通出行方面的发展趋势蓉颊啊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战死席枷。在互联互通的背景下疆潞淘,没有网络安全充分保障的情况下佳,智能网联汽车带来的可能就是灾难摊朽话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日土坪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梦,明确要求网络运营者(车厂抢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舒,应当依照法律搜敢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求传继淡,采取技术措施和其他必要措施赤冷,保障网络安全醛票吻、稳定运行女,有效应对网络安全事件脸估疾,防范网络违法犯罪活动棋,维护网络数据的完整性窃忱、保密性和可用性貉沙将。网络相关行业组织按照章程链齐,加强行业自律檬康,制定网络安全行为规范全,指导会员加强网络安全保护颓娄,提高网络安全保护水平令猩,促进行业健康发展胎。”该法2017年6月1日起施行厕械胸。    2016年10月23日攫迹接,在前期工作基础上挞搽人,在工业和信息化部等部门指导和支持下想,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作魂表酶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搔讽孰,2016年底珊句坟,以电子科技大学为主任委员拴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)群鞘、中国信息通信研究院笛、国家互联网应急中心传、中国联通队、中国电科第30所亩、奇虎360棱虾、博世为副主任委员陀吝,联合国内外70多家整车等、芯片崎问伦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称板:车联网络安全委员会)正式成立鲤奥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诬伎偷,在工业和信息化部骸署、国家密码管理局笛虽铰、国家网信办等部门指导噬山胆、支持下绅火,车联网络安全委员会于2016年底组织惮惠寺、协调产业资源害守杠,以我国自主和在华骨干外资车企梦绵温、终端和零部件厂商为调研对象涉,先后完成华南亮、华东死菠让、华北嫂娘、东北秆搞淑、西南地区调研工作缆唱,充分了解了车联网网络和信息安全政策偶胚修、法规邓、标准抡仕埠、产品谜屋孟、应用等方面的实际情况与现实需求匹取。并组织与协调联盟内外资源钡诚,开展了车联网网络与信息安全相关政策抬、法规期、标准的研究褐几,形成《白皮书》悔桂董、《细则》恫捕片,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溅吠。    《中国汽车报》艘骨袱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寒:随着车联网发展炊屯料,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件席闹栏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咐辉物、技术标准榔、产品及服务体系的支持睹储。从调研情况看疤冗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钩,缺乏可靠和一致性的基础工作呛爽,因此需要我们及早采取措施豪截,完成网络安全方面的顶层设计工作覆,从政策吧谱湘、规划闪、标准巷霞阶、技术短、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芹舱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪孤谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状女擒久,为车联网网络安全的后续发展提供建议挟铜,推动车联网网络安全产业的快速发展婆时忻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》农,从企业骄、用户痕管镜、政府需求出发七守河,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壬,结合车联网的行业特点和技术属性苍卿玻,立足当前现实和未来发展趋势队板杜,提出成硷袖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辉姑、指标和建议挟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南男嵌,提升网络安全防护能力肆朽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凄篡。    《中国汽车报》搓实:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定髓兜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郴,对现有车辆和新车产生怎样的影响崩?有没有实施的时间节点剑逞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盗?    庞春霖钙尉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垫槐潘,并不涉及强制性标准和法规笑鸵。同时通过产业宣传咐酞、贯彻和使用聘坍嘶,不断发现新的需求和不足垦害镰,并加以完善单蛾叭。但由于网络安全形势的复杂性涝碴,以及车辆作为一种重要的交通工具湍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台魏。    两项文件本身就是在调研基础上姆,听取产业单位需求而形成的伎凡愤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岔,减少大家的迷惑和疑虑翔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荣,切身维护好产业和用户的根本权益洞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骨,当然会有成本在里面级捌啊。不过从发展的角度来看陆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苇藐信,属于必备的系统踏篙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怂狠凡。同时怕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点规虎,也会赢得更多消费者的信赖权拦。    《中国汽车报》杉世:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞎?自主窖弦抡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一督?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拉?    庞春霖疗魄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挝那,其中一些关键技术和产品弘辩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慰婪甸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袄,那么就像现在车辆的保险杠署篓、安全带膏、气囊从茹黄、ADAS等等常规安全产品一样停,无论自主还是进口车辆碴罕肋,应该都是一致和统一的要求赦,并可以采取现在车辆型号核准等方式娜窝砷,推动车联网网络安全产品的安装享拿谷、测试何、使用汉坤搜、维护和服务菠贰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缮,首先是人们的意识问题耻筛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耻仓辑,但对于车联网网络安全却毫不在意钾。要知道北,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搐螺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痢琼氢、多变峭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姬、软件等基础技术笨,对于自主车联网网络安全产品而言卸,投入比较大汀螺律、周期比较长巳迷、效益回收比较漫长斥拢期,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长佩鳖,从整车企业屎拾勉,到零部件晒潦魔、软件娥聚匡、芯片供应商巢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系显、人才队伍李朴可、产品体系咸宠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系新额,也非结构化的治理模式破兜,需要新型的伦理忍既寄、法律和技术法规给予支持蚀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界售浚段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高桅:李芳" "   1月18日圃己蠢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会爽详托。引人注目的是痴孪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泥嗅输,力图将EC180打造成一款“国民电动车”徽。EC180之所以有如此低的价格贤贫氏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲜。在补贴退坡的背景下玫床隆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势览。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揣秦料,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何婆盯?在发布会后究捌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访项沧沟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胁使焚,以及2017年的经营策略与规划嚏斧粉。   《中国汽车报》拷卞褂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孰?   郑刚幢拉际: 北汽新能源有两大类产品平台故澎碘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泄,包括EV搪拐掂、EU书、EX那烤蓝、EH四个系列倡布便。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浩百兴。在开发之初蜂科输,我们就对其有一个精准的定位与期待涣窘。   北汽新能源在两年前预计到闻袄私,新能源汽车的3.0时代即将到来醋涸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芥醛邪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腊委,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敖。   目前猩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握干,这没有错瓷风,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吮轮备,并没有推向市场的现象挥辖。我认为少穆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阿奢雌,也没有认清正确的发展方向啤蒲筋。   因此稠,在两年前开发全新平台之初贝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娘培喜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路核说钞,这种做法目前看来是成功的煎扩棠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闹虏该、造型播、特点以及价格之后慕宋,大多数人对其给予了极高的赞誉顿隘钮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号混疤腐。   在成本控制方面芥韧,我们认为还有压缩的余地钩存诡,通过不断地挖潜降低成本逗谰,我们认为可以让更多的人开上这款车赣,不过这需要一个发展过程沫嘎。随着销量和产能达到一定规牟鹛耄后班纺,我们会进一步整合资源驼汉统、降低成本采笛,提供给用户性价比更高的电动汽车卵锤。因此壬,就目前来说码隙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力井眯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叉惊。   《中国汽车报》苟: 面对补贴退坡涣匹筛,EC180为何还能采取目前的低价策略衰叙甸?北汽新能源有怎样的发展战略车?   郑刚仁珊: 从当前产业政策来看刷笑樊,全国各地的补贴额度不同读烦寥,流程不同剧旅,这都带来了公司内部成本摊销的问题透阑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滤。为此矩愤,北汽新能源成立了卫蓝基金菲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拟庐。这需要企业拥有一定的资金储备县。只要差异化的地方补贴还存在暴湃,卫蓝基金的使命就不会结束季屯该。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桔胺厦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尸认。只要发展的规划清晰密勺,我们有能力也有信心做下去晒毕虏。因此噬喝,我认为当整个市场达到一定规慕卮洌后鸥汉了,企业才能做大做强耻。在我看来钾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辈涛袖,而不去考虑社会责任奉汉。只有兼顾了二者窝,才能获得发展与壮大模疚淘。   就北汽新能源而言锤,如果年产销量达不到10万霓椭,那么就没有持续发展的能力艇八卞。因此撕,我们公司定下17万辆的年度目标漓焕,并将在4年之后达到50万辆挝添松。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靠。谁先占领制高点垮路呻,谁就有效益膏。新能源汽车市场的成本杀手店溶,也将是市场杀手萍姑。   在竞争过程中莎懦氯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稠奢,而是以传统燃油汽车为对手懈。因为它代表了污染围程,势必要被市场所淘汰啸沦。   《中国汽车报》丰斗: 新造车企业的强势介入朔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辟?   郑刚汹檄: 与跨界企业造车相比地肋函,我们的优势正是他们的劣势涟捷。依托北汽集团惟弹事,北汽新能源有着很丰富戌、庞大的制造资源稳汾,有巨大的产业链规模优势警普。在互联网体验方面铃,我们确实面临一些挑战籍钠鸵,但我们在造车工艺古享、供应链与流程方面有着更强的积累募常戏。   在我看来码叭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在箩焦伤,这些可以相互转化箍粪莲。我在发布会上再三强调匈聘界,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哨,而不是新能源汽车厂商郴版默。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗅,创造差异化的用户体验和品牌价值协就,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向床处。   目前多,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舍沉。在这三类潜在的用户中残核庙,我们的发展空间都非常大临就剧。   对于新造车企业而言磐,他们确实会面临诸多的挑战杯。我们在发展过程中遇到的挫折福边镜,恐怕他们也得挨个体会到罢饶,但这是一个正常的发展轨迹襄肖。因此港,我认为这是一个跨界融合的时代脾片,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制护手檄,将思维与资源彼此借鉴容讽焙,从而为用户打造更好的新能源汽车儡截。   《中国汽车报》介: 北汽新能源目前的两条产品线棱肩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里少?   郑刚拭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线息池零。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邢丘。相对而言碴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寺褂、邻居脾熄、亲戚蕾韶巫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比商趟物。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驹貉风,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征处。因此在性能层面对弹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拾厕弊。   在智能化方面箔裴维,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绅。例如ARCFOX将会在社交谜掂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纽凛龋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点借。相对而言鸵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高速,智能化水平也将上一个台阶挠纺。未来绅陈仆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后深,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菜。   《中国汽车报》拇吩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铰毁艰,公司将如何利用这笔资金吵?   郑刚现: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柿羌,将实施不少于80亿元人民币的融资扫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗅揭。无论是电动化还是智能化镐冉沮,我们都会在研发上投入大量的资金捻。目前疼,北汽新能源的研发投入主要在两方面捎臼徽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菲态。   我们希望引入来自产业链的投资方类芒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓮蛋,智能化成为卖点鹊凸盟。   目前蜜热弘,北汽新能源拥有了三个生产基地闺屡,现阶段产能还有限盟枯,每年只有20万辆的产能宿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源跺倡飘,从而可以更好地降低成本妈羡链,提升效率戏径净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯芒虹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牛栏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耿桔失,大众汽车集团管理董事会成员掣彤帽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满括。1月14日郊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泡,他在长春见证了《一汽光狗箔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午窖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室首罕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柏池。    新能源汽车兢却洽,重中之重    尽管行程密集竭,但海兹曼依旧神采奕奕疼疚。他有理由高兴府嘉洼,要知道茫咎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众普,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秆赂巴,比上一年增长12.2%诗。即便如此钉现缓,海兹曼在专访开始时哥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”晴。那么大众还关注什么泼脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裁券巍。“到2020年魂物磋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年叼卢湿,目标为150万辆潮容瘁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢俊;同时污武芜,大众在中国的新能源汽车路线廉休炔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说榷邪,40万辆及150万辆的目标中奢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坍僳舷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筛,海兹曼称陛,这要由市场及车主来决定练。此外常掳,进口新能源车虽然是个“小头”汲,但会涉及更多细分市撑奂睹亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溅粒。    奥迪与一汽合作孪芯,加强再加强    就在1月16日傍晚烁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湃钦拱、奥迪十年商业计划》停,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绿舞。海兹曼见证了这一协定的签署第锤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怀含:“这是一个战略性规划函瓮,不仅为奥迪婚,为大众靡,也为一汽明确了发展目标撬。三方达成了共识啃崩,而这一共识不仅在传统燃油车方面湘粕,更是在新能源汽车和移动出行方面舞焦。”据悉辨,双方将针对21个核心领域开展深度合作孤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钙。其中相贝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捻。同时疏面,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戳几难,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梢佬,包括戳:智能互联轮烽侧、移动出行沫、联合数字化项目硼、金融服务合作等众多核心业务领域棠。    同时凳枚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展购仁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力举,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骂净。    “对于奥迪和一汽来说囤粉跋,总的框架已经搭起来了唯衔尘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郝韧挖。”海兹曼笑着说棠风夺。    上汽奥迪矮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作傻惫,记者自然不会错过追问的机会穿何僳。    海兹曼进一步透露蛊县痉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剩票碱,但当前的重点繁闯己,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仆,形成长期的更有建设性的伙伴关系坦。“除了十年商业计划的内容之外蕊翔轻,我们同时也更加重视解决经销商的问题谢毛,更加重视经销商的权益盯摊体。我们要更加积极地回应经销商的诉求抗先几,解决他们的盈利问题踌拧宋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膳申,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炊蜂冗?在记者的追问下愁,海兹曼称嫂鸵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痛,并且经销商的问题解决之后狸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坦逃鞘。    至于具体时间表恳报,海兹曼透露赏陷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行道,最早要到2018年开始镣白。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙速履:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任榔,各位朋友空,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断懦魄。   题目是“坚定信心榔架,持续推动中国新能源汽车持续发展”短非。汽车的电动化是大势所趋苛,体制优势是推动发展的根本嘎肺眯,然后就是坚定信心恒停匣。特别这几年新能源汽车发展很快疥荆踞,产品的成熟度登班、政策的全面性叛墨净、系统性丁瑟,老百姓的认可舅匪,这些是电动车盯绣、电动化大势所趋姜。大家可以看看适枢擒,我们今年2016年差不多是50多万台镁胎盟,占到全球67%磨庐夕。从增长趋势也可以看到滔锹,从2011年污、2012年福、2013年事速涵、2014年戮熄滥,特别是2014年跑捕、2015年景乃,包括不平凡的2016年碉咸航,虽然有各种曲折抖羞笆,但还是获得了很高的增长倒赡,大概有50%距,全球占比差不多有60%多羌旦。   我想讲几个理解和发现酚安。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了红,做的非常彻底曝啤。我们可以翻看一下2016年的数据门,2016年中国公交大巴崎抠世,不包括旅游大巴疵剧,总销量大概在10万台左右栓吓林,但是我们纯电大巴差不多7万台媚,插电式混合动力是1.7万台梗,加起来大概是87%陛纺巧,占总的销量接近90%晶坚,这么高的份额畅袜苇,我觉得差不多就在3年左右发生的届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顶,到2018年伸篱撬,我们认为在公交这个领域里面黑脸,燃油车会进入死亡鲁。很有趣的是2018年菱苦班,如果你要在欧洲或者在日本赣,欧洲叭喷、日本一些主流的燃油大巴的制造商裴绥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抗蛔,或者刚刚接近路试世摄饭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化内恋篱。从这个感知可以看出丛涤,中国背后的推手是什么病途,为什么这么快淋,无论从技术集、从市场羡、从体制咐位惫。因此我觉得毫丹芥,体制的推动是推手手豹佩,因为公交很容易充电逼翁洽,固定路线痪,固定区间函,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的射,大部分属于国有体制惋汉,政府有很大的话语权射仍,公交的排放巨大素韶,一台公交补贴很高沧炮,但它排放更高苹关。一台公交我们算了算戮将藕,早上5点上路降宛,到晚上差不多10点下路坎速闺,一天工作18个小时贯蛾,相当于30-35台私家车的排放蜡佬。因此芥,我们四部委在推动产业政策里面全绍眯,花了巨资在推动这个产业镣恍捌,但节能减排的效果是最明显的奖臣,而且在全球保持领先度也是最突出的帘涉。   比如像深圳倾迪膛,2015年极、2016年赎,大概2017年上半年浩供,就实现1.5万台公交全面的电动化屑律,这一点我觉得也值得我们中国骄傲港。而且这个产品含臣敢、这个领域我相信还能保持持续的领先坟蹲拴,和乘用车浅患、商用车比媳,和一般的卡车比地碳怒,我觉得在大巴这个领域里面擅蚀嚏,我们中国无论从技术卷蹦磊、从供应链花、从规模仕、从市场地位仑健颓,还是很牢靠的查。出租车可能是下一个领域勤炒蔷,我们相信在未来3年里面钒辛叼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碍。   优秀的体制助推烤涂怠,产业快速发展揩幸暴。即使2016年不平凡的一年里面如,国家有很多政策姬,像国务院2月24日政策常务会议钾摔屑,政府公共采购配额瓜肋溅,7月6日马凯在西安有一个专题会攻陋,包括到10月18日克强总理国务院常务会劣,原则上不核准传统燃油车加,加上之前一整套的体系范。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赏辛、最系统的政策体系绞竞,包括今天我们的百人会这么一个平台晒墓唬,在国外是不可思议的确,但是在中国就发生了古窖,我想清泰主任亲自组织双噬,这种特殊的身份把大家聚集在一起狗,而且今年的规模更大弓猫搐,明年可能还会更大抵,这些体制推动中国新能源的高速成长受弛。   从税收烈善剂、推广配套迷己宝、长效核查希、推广管理等都在推动眉猾律,当然国内新能源汽车产业链的形成规模退般,刚才欧阳老师也提了绩耍港,很全面辛,从上游的IC制造嗣、正极旦镐、负极啡箱、电解也隔膜衔、各种资源铃丹快、配套蹬搓,中游的电池钨穆、电控科、电机霉难,下游的整车潦胎零,包括售后服务胖,全系统的力、全规模的浇阔含。国外也是迎来了发展的热潮诞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逛惋施,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仕搜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澎。   坚定信心韶,持续推动新能源汽车的健康发展酣心骏。其实我们在业内也在把这个脉溅蔑填,2015年1%是一个拐点辑酥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碉奈暗,相当于当年差不多10%的市场份额撵,2025要达到20%的份额旧镜,当年要做到差不多400万台拈常难,才能达到目标脸。因此我觉得鄙,2020年10%还是有一些挑战俄相逻。我认为到2025年滤,如果电池做到每瓦时1元钱以内剩干娩,按照同等配置的汽车潜巫玻,成本按照同口径的品牌克卤、同口径的配置算烁酥,大概比传统车还贵20%-30%抬陷拔,这时候国家财政一旦退出去以后脚磕殴,必须有相应的措施来进行补充痊通母。我相信第一集裂,购置税的减免吾冈故,一定要延到2025匡,甚至于到2030篡,这是一个10%的政策支持话浪限,这点非常非常重要鳖炊继。第二交惮漓,消费税奇集,特别是对插电式混合动力车羡杭,消费税有2%邢蔼、5%-9%吞,如果在国家财政资金退出以后料,如果这个要有一个减免的话趁,这里加起来差不多接近15%-20%捞盒,这样把30%缩小2/3刺,国家政策就扶上马侮、送一程撅女,才能够让新能源车更健康瘸慌窜。   齐心协力匈桅夸,2017薯,撸起袖子馁遁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟警:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地落,万象更新妓,这是中国新能源汽车的春天奠。从2014年的小荷初露崩超,到2015年的急剧拉升环纯诽,再到2016年的高位放量乡蔬瘫,可以说经过三年的蓄势睦反,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晨疼。牛市的格局基本确定灿淋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标科,“十三五”蛊持沫、“十四五”和“十五五”期间簧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辉访、30%和33%悄涪略,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代世摔菊,继本世纪初的“黄金十年”之后善獭瀑,下一个风口即将到来庇焦奥。   毫无疑问绩叼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阀骚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尝,值得关注唇位。我们总结了一下这些变化蔫酗,有三个方面的特点赊授:   一是市场的形态改变了颧缓。   从导入期迈向快速成长期客牟瓮,刚才欧阳教授称之为成长期表请,我们在前面加了“快速”两个字盛琳笨,有待商榷烫冻氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谋,成为消费主体溺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拴济,新能源汽车从政府的示范运营起步拒署,不断地向私人购车靠拢售媳,临界点已经到来!有统计表明米篮磁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%外圈糯,预计今年将进一步提升到70%左右暑灌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铺砂,要在竞争中胜出掣,就必须以客户为中心普,以市场为导向胁差,树匠心开,出精品卑谦。   二是竞争的主体增加了兽俏斤。   从少数先行者的竞争挥,演变为全员竞争熬浚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惯枪弟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划栓淖,包括这些国际大牌侠,比如说戴姆勒郎泄蚊、大众等等跨国品牌县饱,通过合资强化了在中国的业务布局隶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唉钨。有统计表明吕,从2015年开始恼澄潭,全国新能源整车的投资项目超过30个遣,总金额超过了1000亿元返,总产能超过了300万辆窗特。当这些产能陆续释放斜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戎泉。到那个时候惮惶,竞争将回归本源苔,那就是技术斜豌微、产品和服务敬掠。   三是行业政策转向清榔面。   从扶持补贴过渡到监管引导操恐攀,政策驱动弱化玛泥骨、创新驱动凸显沁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捆法故,产业政策呈现出四大趋势兰喀另:   第一淳昏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境曙愁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胶并,通过准入祥淘桐、销售蚂虾、使用环节的标准发布褐钒,提高行业的门槛干摔,净化市场环境;第三绍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局据快,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度埂椽咸,让市场发挥主导作用;第四瞥赔,通过电池目录和技术路线图的发布巩频楞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冗毕沥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资偿仑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宫。   本世纪的前十年库奈辫,可以说汽油车高速增长搔苯,成就了中国汽车产业的由小到大垢挎。接下来的这十五年钡突凭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伍急?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”噶擒,克强总理也讲蒲捂斡,“发展新能源汽车悲,是培育新动能剂蹭,发展新经济的重要抓手”既捎离。中国政府凭借新能源汽车厕,特别是纯电动汽车肃狠,引领产业升级脆抚粳,谋求弯道超车擞肉添,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈多。   继高铁穗燃、特高压和核电之后磕葛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脸评释,这种希望能不能变为现实媒?还需要我们全体汽车人的共同努力砍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虾,目前已经基本建立起了一定的先发优势骨,把先发优势转化为领先优势处甫巍,是我们坚持不懈的目标乡龄颂。而要成为一个真正的领先者邪,只有创新适。创新就是从零到一系镁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秘伦,用全新的方式组合起来匪,去创造新产品肉湍,去创造新的生产方式和商业模式锭,去开辟新市成魄汀,去整合资源宫动,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奴,去实现新的价值创造敌蛾。我们将以创新为最核心的驱动力踩试,全神贯注丛喊裁,聚焦技术傻悲时,聚焦产品甘髓屏,聚焦资源甸片,聚焦市衬小;以心无旁鹜的聚焦战略顽矮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志九沙墓,实现北汽集团领跑的梦想煽。   借今天会议的机会梨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略市,也就是刚才谈到的四个聚焦技啼侯:   第一喷,聚焦技术史。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哼淬,消除盲点恳派焕。新能源产业最核心的技术就是“三电”撤,此外充电和续能技术菱仑、激光雷达等汽车技术饥惫,以及轻量化的新材料腑切徊,石墨和锂等上游关键资源莲悉,也是我们需要掌握的核心技术和资源插屯兼。这些技术和资源携,是我们在新能源汽车行业立足的必需品容农,我们再难也必须干潭粕泄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沏,各司其职湃晨,对新能源汽车关键技术进行各个击破破佃谷。北汽集团将在政府的指导和帮助下冷盼,在北京的经济开发区唱率,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藐词。它由研发创新中心辫寺仿、全球营销中心爽皮落、品牌体验中心高看恢、联合创新中心等五大部分组成敖,将建成从用户研究吻兑苯、概念设计圭、前瞻技术祈放股、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荤磨睡。   第二灿,聚焦产品癸去。   产品是企业价值的最终呈现黑,是我们寻求客户认同的物质载体菩。高度契合用户需求菩伯般,被用户接纳柏、认同的产品才是有效的产品垄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓝,我们的产品在续航里程堤静、成本控制履静汗、整车品质斥度释、产品线的丰富度方面戳怂端,目前还存在着明显差距轨嗡。打造新能源汽车的产品力揣系,我们将从以下几个方面努力啥拳翰:   一是凝练含铆,集中北汽集团的优势资源韭记,打造若干款明星产品四逻没。   二是做好差异化的文章帽担,精确地切入特定的细分市场缔犀。   三是做好迭代创新隙烦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恼涩、网联化廊、轻量化技术应用到产品中腔献稿,并根据新能源的技术特点赤靖,开发设计全新的车型平台群禽。   第三颁茄错,聚焦资源贿。   21世纪的竞争扮鸡,不再是产品的竞争杉苍,也不再是渠道的竞争讳司番,而是资源整合能力的竞争屁沟痢。新能源汽车全产业链更长形壤钾、体量大庙,包括整车蘑类卞、充电基础设施嘲嫉、智能网联摄睦享、无人驾驶以及下游应用在内臂,整体的市场规模在10万亿元以上柒郴琶。   然而资源是有限的认腑,优质的资源更为稀缺苦鼓,新能源产业作为朝阳产业揪,资源的布局与传统车完全不同从工每,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烯煌粒,瞄准核心资源和稀缺资源拘骡,提前布局难樊嘿,将其纳入到我们的生态圈之中酶,北汽集团将围绕着创新链绷取歼、产业链邯搽蜗、市场链肚控闭、服务链和资本链这五大钠幔块皑罢拎,通过新兴技术的孵化凶肋非、成长型企业培育高、产业并购整合等手段红,实现关键核心技术的突破与领先靖,打造北汽新能源的杀手锏摆,谋求长远的发展碘勃互,实现对传统汽车产业的更替刃。   第四截冀输,聚焦市场玖溃。   市场占有率是关系到产品的关注度烹、品牌影响力的重要一环袭碉犊,目前我们在新能源汽车市场的拓展奉、品牌传播逞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镐承,可以说暂时走在了行业的前列牛滥段。下一阶段俊慧荆,我们在继续发挥自身优势的同时鄙,还要加强对市场的精耕细作豪处陇,对不同市场进行分别覆盖钠,不断扩大自己的势力范围回蔬腿。对公务市趁摇,我们将根据公务车洽份汞、出租车筏奴摆、城市物流镭、城市租赁飞、城市公交等不同领域的特点卫,把规律琢磨透佬喇弟,在品质差异化森、品类差异化和品牌差异化上做足文章汰眯。对新兴市诚比恪,我们将引入汽车的共享理念奥侣岸,做好网约车市场开发矾,打造国民车陵兢沥,切入经济型纯电动汽车市场结。同时譬,通过融资租赁等手段劫,对特定客户资源进行开发锑菊籍。   各位领导壁疏怪、各位专家忍、各位同仁堪,“阳春布德泽迸纺壳,万物生光辉”芍顷莎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启空猎,新时代近在咫尺躬紊,新机遇触手可及删,新梦想指日可期泡剑,让我们以自力更生付酚、艰苦创业的进取之心充,以敢于人心唇景抡,勇攀高峰的凌云之志退蔡膏,撸起袖子稍彤穗,真抓实干缝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒菏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宋苍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梯睬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拳,我认真思考之后扳禄,认为这一说法不无道理辱炯。我想可以从两方面来看假孟贪,一个方面是从全球来看臼促,在2016年这一年钉镰抨,发达国家主要汽车生产国冲魄陈,包括大型汽车公司拜,大家对汽车发展的低碳化佛领沮、智能化仿溺螺、信息化取得了进一步的共识窖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中簧蹬戳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棠忱吨,但是说到了要害乓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期犬疏杰,守成者将面临巨大的挑战”搜譬双。而从国内来看费屁暖,我从调研中发现逃搬戊,很多企业由“试试看”肌,转向了“铁了心地干”浩槽焦,把电动车放到了公司战略的中心地位改叔固。    刚才李书福老总讲的他的规划烯架猜,到2020年孰、2025年尝挎,电动车的比例要占那么大崇霞哄,新能源车占比那么大肥较墩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驼。    另外题,在这一年当中描假猜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赋,一个是企业的研发路径在变化窃,由燃油车的引进恳猾、消化某剑、吸收许惟朽,正在转向开放条件下的自主创新卸陵睫,各个企业对研发重视的程度惦、研发投入的力度是前所未有的灿吠陷。另外娄较说,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卷厩,这样就给了中国赐狄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冀粱。另外艰恼,有一批没有退路晶趣此,专注新能源汽车的新兴企业踩桔譬,他们没有存量的拖累娶肯,他们的思想更加解放尼伐,这些新进入者带来了新思路是、新创意绅、新发展路径峦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路愤秒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猾浦,对我们汽车人来讲会有新的感触丢伎。    新进入者带来的新的发展路径猩、新的生产组织模式鸽壳睡,给整个的产业带来了新的活力森锤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径塘,我想这个影响是很深远的骗佛饲。因此弟蠢椿,从这个意义上来说潞黎,经过孕育期的磨合备坍施,现在已经开始有所收获僧阶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兜共。    以2020年为结点警描,中国电动车将面临新的发展态势稠团,我归纳了几个观点掳:    第一洽发疲,进入2016年煌林,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粉,在消费者购买意愿增强的同时忌铜肯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烧。此时棉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姆复哪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缕亢售,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候儒倡,随着竞争的加剧幌焊,企业间的差距拉大毋氨,大浪淘沙的过程已经开始凯钮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛔圈。这种现象不仅反映在整车苏,而且已经延伸到电池企业刹孔、零部件企业以及上下游整个产业链缎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揽我。    第二枚陶工,迎接国内市场国际化竞争探懊型。可以预计政府购车补贴淡出之时溶疼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柏统,距今只有四五年时间了醒巳尾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掏玖廷,国际化竞争来临之时才是真正的考验豹餐。中国的企业必须冷静地看到关擅,产销规模大岔坏,并不等于竞争能力强莎恢。我们与国外先进水平仍有不小的差距透龋,重要的是技术基础薄弱鳞厂斧、原始创新能力低太屡吼、核心技术欠缺爸、品牌影响力不足人碾,这些带有文化色彩的软实力屯谎,需要持之以恒的积累力斡,“非一日之寒”郝遂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点景,提高竞争力的途径幂邢纷,不是等待企业的扶优扶强次,而是由政府创造好的产业生态块篙,使优胜者在竞争中脱颖而出湘完锰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时强凄含,就瞄准了国内国际两个市掣刖罘ァ,产品设计吴、生产工艺浓卵、产品质量都以国际水平为准瓮瓶,我想这些企业他们会相对比较主动恍蔽。    第三拐补,向后补贴转型期的政府政策潦含牟,在既定政策支持的周期内停傻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配局奖唾,是政策能否顺利转型的关键飞。政府的购车补贴是一把双刃剑糙吾,当市场竞争格局出现之后翁,政府就要特别注意弟,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗜烙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吵堂金。因此裳邓氮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上魂,聚焦技术创新吩边培,加快补足技术短板厩烤,提升电动车的性价比蓖袍镀。相应的汤诧,评价支持政策效果的窗口焦荚豢,应该由市场规模扩张烫,转向竞争力的提升碘。    具体地看购车环节的补贴涤玖蛾,应该适时退坡嫩钠携,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奇来、降低成本的能量惜吧,造成优胜劣汰之势未法蠢。政府资金应更多地支持共性技术的开发坛竞、充电基础设施的建设幂。与此同时蜂颅墟,非补贴性的那些“功能性政策”南墙魔,例如碳排放政策苍南磕、燃油消耗量限值政策洼、零排放积分政策揭仇窟,以及购车许可拦簇、限制行驶之类的政策组合应及时出台旦盲,使市场产生稳定的预期璃枚涧。 第四朔鞭,立足后补贴时期下,打铁还得自身硬鳞。    从十城千辆算起袱阿拍,各个国家发展电动车的时间差链,给中国企业留出了大约十年的孵化期宏,这是难能可贵的绿。2020年匠口堵,作为中国电动车的一个标志性年份苍瞎,将迎来后补贴时期咕畏。可以预计翔抵,那个时候直接购车补贴将淡出词,但功能性支持政策还将保持锹傲。在这种情况下衬痰,电动车能否与燃油车抗衡警歌斧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幸,将取决于这几年的行动败。    我国电动车是在较高起点上起步的敖,总体经济技术实力已经今非昔比菜羚,如果把握得当涝,以电动车为契机膏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贝,企业应充分利用政策支持的周期卸看荡,下大工夫做好三件事伎:    第一答,人无远虑皆,必有近忧武,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剖缓,并加紧部署与实施扛迁。    第二实哇,持续壮大研发能力库毒,掌握核心技术圈径,攻下“不经济谭金、不放心规搞、不方便”一块短板家,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沁卫。 第三稼项彩,以产品的品质砷农、品味打造优秀自主品牌鳖冠,赢得市场的信赖桃轰盘。    第四急,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硼轻痴,就是在这个期间敖侯回,一定要想办法在自主品牌上下工夫挖芦律。我们的品牌实际上在燃油车上褪,很多企业下了很大的力量苦纤贸,但是应该说效果是有限的姥。而在电动车来说是个新的机会哼犬,所以在这方面应该下更大的工夫橡娄,通过产品的质量绵骆涩,通过产品的品味打造自己的品牌里。    第五奖扮,要系统规划梅胳携,及早部署“电动车+互联网”纳。今天的电动车之热辖稼肠,并非由于传统能源的枯竭扇佛涵,而是因为它有很强大的正外部性妨借。电动车的低碳化骏牧、信息化酥饰、智能化的潜在社会效益只有与新能源钝藤限、智能交通鸿净麻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥独。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锨窍。随着这些方面的成熟磷憨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拧。信息化谴桐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帛费兑,这里有太多的文章可做赊何涣。目前辅助驾驶偷、无人驾驶已经走在前面阑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夕拔艾、智能交通撂、智慧城市以及5G通信协同发展蹲时淳、统一规划素赶、开展顶层设计示、超前部署波席、抓紧启动家,引导企业的技术开发和基础设施建设棚苦,推进“电动车+互联网+交通”竞,把阶段性技术成果用于提高交通效率识辛、降低物流成本趁盖、保证交通安全星,使其产生经济和社会效益橙府。    电动车发展的大势已经不可逆转兽杰,向前看筒叹谭,挑战与机遇并存菊虫其。如果把握得当涕吠,机遇大于挑战!    我就说到这里何彤兄,谢谢大家!    (根据发言整理痞,未经本人审阅亲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  全国政协副主席罢倘骄、中国科学技术协会主席恍竿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲潍,以下为万钢演讲ppt亮点实录倍鸡南:    尊敬的清泰同志仑垒阀、冠华部长泡轻、苗圩部长坊、解主任挝,各位来自汽车界的中外朋友们扦挪峦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肪赁。上午抽点时间看了一下展览搞,给我印象相当深氛,有一个很深的感觉帮漆,这十几年来中国的电动汽车持续发展铺弹,走上了一条创新的道路搅匪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菱械。今天这个会议的主题很好狙,就是要持续地提升我们的技术能力勾嗜,抓住创新新局面窘柿。我想就我们未来促发展摧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啦雀,谈一点我个人的看法锨祁。从四个方面勺低:    第一文,谈一谈我们这些年来齐心协力扛变,新能源汽车所取得的新进展藩盾,尤其是2016年的进展特别明确瓶嫁令。    第二建,回归深入基础研究疟擞糠,提升新能源汽车的质量和效益好晃凌。    第三苯傅彩,新的发展趋势稼衔、新的发展方向石镶蠕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点途猴宋,随着人工智能的不断深入酱沏皋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眉贬樊。    第四惩,我们怎么样更好的凝心聚力焊,合力推动新能源汽车的创新发展瓣杯,谈几点看法呵萝。    刚刚得到新的数据潞光都,有的来自中汽协会匹释汐、有的来自中国汽研中心性融,数据告诉我们配,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镁赌,占新车销售比例的1.8%撤诡,中国的保有量达到了100万辆掀挖加。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迁博色,这里讲的是公共用的充电桩毛椽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阀卯辣。    我们的关键技术取得了显著的进步穿莎。今天上午我在零部件电机饱、电池伞齐谐、电控这块花了好多时间弯梯废,仔细地了解了一下情况颁,确实和我们了解到的数字很相近氦驶峭。动力电池的关键材料发展进程加快驼昂、性能指标稳步提升酚、成本明显降低舌促豢,从动力电池的单体藉、电池包骏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喜。一个指标性就是叫樊,三元正极材料能量动力型的电池狸干,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虱视怒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淘、有些争议漆,好多同志说糠烷飞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沛,现在看趋势已经很明显凉蒲。我们特别强调的恐魏合,耐撸块比能量达到了140瓦时/公斤纹,动力电池系统的价格词,这个价格现在也是保密匠渺,但是总的说起来明显下降竣,总的达到了2.5元/瓦时以下奢臣般。动力电池的产能达到了100G/瓦时俊窃,世界上生产规模释陷,特别是在新型电动汽车的动力电池妥,规模得到了很好的发展碉提。    驱动电机技术也取得了新的突破瞥。特别是共性基础技术进一步突破踩软呻,导磁硅钢哨、稀土永磁材料瓷、绝缘体材料陌氰停、位置传感器辖孰衅,芯片的集成设计和电力电子系统病,取得了新的进展牧诵材。我也了解到宪龄惹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展簇。因此凄忙痢,重量比功率超过了3300瓦/公斤底登,电池峰值效率达到了97%盒钨闪,高效区达到了80%耿。特别一些新的设计掣绵挽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灸肝屑,比如说我们都知道对,对于0—100公里的加速虐泼幂,对于电动机说起来划校豢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大点侣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靛咀,就是高速公路上超车的时候誓淀思,超过它这个临界点以后跑汞,这也是一个安全因素测。现在我们很多企业从两个方面疚颇韩,一个方面篱陷疵,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲍,第二个评杜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侨氦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睛究先。    今年汽车界有一个新闻靠,第一个互联网汽车走上了市惩巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摊旱,据说现在上汽的同志告诉我镜徒,每个月销售2万辆到倪,产能有点跟不上了褪俩,效果很好锻衅枪,上市不到半年累计就超过了9万辆暗谢褪,成为荣威一个最大的销售热点然燎莲。在互联网大会期间尺欧炒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赎涎,搭载着北汽乳玛、奇瑞特、比亚迪轿车都亮相芍,首次开放了道路匣讥,18辆车300多位嘉宾在试驶嘉欺,当然评价各有不同霉希任,期望值也有待提升长,但是勇敢的走出了第一步钡贬难,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聚戚燃,做出自己的探索立蹭。    我特别感到高兴的是巍滤,2014年我们就曾经提出电动化每噶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妻婪红,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瘫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展输,从汽车到基础设施拘炉,一直到停车场徐、充电站辑凭,包括各方面财税的支持袄谋猩,一系列的政策疤强。国家层面绵玲,从购置米郴伍、补贴煽烦、税费减免空、研发支持观卵、生产准入怂玫迟、业态创新疮、基础设施坚逝,特别是标准规范方面墒沧殊,都出台了一系列重大的政策措施干了乏,现在看起来落实的进度还是比较好的薄都杀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盆蓖,这是一个开门的讨论沦,许多外资企业都积极参与当中猎痰搭,对电动汽车发展侩昂汹、新能源汽车发展席梧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寇腊拓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痹辣佬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现试。也是由于刚刚推出来茬,我觉得很好泉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吗宿,使政策更具有落实性峡艘胃。    这里向大家报告一下逝茫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搂膊脑。新能源汽车作为一个试点的重点专项恋请,实现了从基础科学到系统集成店势、共性技术集成砍素、示范全链条的部署冬靠,特别是在基础研究方面绞募,加强了对基础科学问题的研究济很。因为现在产业发展到一定程度的时候僵啸扣,要提质闺刚、要增效诺纯佃,还必须要静下心来隧、回过头来从基础科学问题上下手杏殊涛,不断的进行优化粱、改善免,才能获得发展讲豌捍。特别是这次的重点研发专项胆瓮,对于电动汽车智能化和网联化的技术和辟,也设立了专门的课题成边,实际也是我们当时电机惹磕尺、电池涧、电控的“三电”之一煽搂,也随着时间的进展不断的转向新的重点极。所以弓,整个“十三五”期间的专项规划宋就,将对六个创新链条管,就是全链条一体化的部署宝览融,38个重点研发任务糯股杏,政府加大了投入霜廊兼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弄汇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袜,首次突破15000亿妙筹撂,更值得高兴的是募,企业在这里边投入比例得到增强然,达到了78%以上核俄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逢吻郎、加剧扣除政策有直接关系锋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿射,看起来企业投入的效率还是很高的泪。    去年我用过这张图(ppt)袭娇,这次还用这张图鸿襄,对它进行了更新计。由于时间关系戚另,统计是1-11月底锭潭,11月底中国产销量是402000辆枢,如果这样算的话密,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆多蚂蚊,中国占了40万辆弹棚,就是占了50%唉勿。到2016年底拈硕葛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敬都逢,中国占了其中的100万辆嗓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秋,也说明了我们国家对于节能减碳缝斥橇、应对气候变化作出了新的贡献耐皆玫。我们虽然应对气候变化调门并不高翰挝,但是我们扎扎实实在做每一步狗馁,现在无论是风疏械夕、光玫愤平、水特、输变电袭林,无论在技术先进廓靡较、装机容量阿蜜、发电量都走在了世界的前列瞪赎替,这也是我们作为一个还在发展中的国家财参,为新的发展孟郊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朵钮。    世界发展的趋势也是一致的懂,低碳谈、电动诺炉锰、智能化成为各国共同的选择檄筹。美国冯赫、欧洲庐耽、日本弗,包括汽车企业福特乔瑰己、丰田卫但、大众都推出了它们发展的战略狠具,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耸旱晤,比如说大众推出了它的“2025战略”体,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚊,销量争取达到300万辆醚醛城,自动驾驶要覆盖际爽,在2021年提出全自动驾驶坪焦,电池也要进入大规模的投入骂笔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懂,零排放巨氨蒙、互联氢探、自动驾驶汽车紊晤卷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力媳酥、氢燃料汽车保骇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卯颂、沟通袒惕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拖掸、增程式的混合动力汽车歪,因为他这里有基础建设的问题仆侠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葡傅,就可以有电的情况充电愤论、没电的情况加氢裳鞋蹈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剑,同时又实现了真正的零排放慰巩陇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倘,上次试驾可能还是8年以前嚼,我觉得汽车的进展列贰森,无论动力性堡、环境友好性孙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步还,据说已经进入了市场蹭。包括通用也宣布了在2020年以前挤苗,在中国推出9款新能源汽车侮购铃。我这里想说的是及慌休,中国的市场也是世界的市巢撬驳琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妈肩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赖疟、参与竞争坑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涪淑侧,就需要我们来推动整个的发展段浮港,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺练。 第二茸莽顷,谈一谈我们对于深入基此怠,着力解决一些新问题的看法奴华狮。    对于电动汽车侈锋,大家首谈就是续驶里程鲸呜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堵缄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淮啊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车错橙,一个明显的标志谩袖克,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喷椿蹿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的檀。如果说单程的提高电池的载量磨督福,当然加入电池的载量车子可能要增强孔讣杆,车身的增强就又增加了重量峰拔,直接影响就是增加了它的电脑旗驰同。我们也看到一些装载高容量电池的咯涝,虽然续驶里程延长了脓刑钢,但是百公里电耗就明显的增加了郸恕那。因此晌检,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菱厦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闲雹、合理的规划澳。首先莲辆链,车辆运行的范畴赁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位参瞧邯,尤其是现在部齐谁,我们应对大气污染短吗,主要还是大城市集中岁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耽私爽。但是从技术发展上说起来舰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侥、功率密度和整车的轻量化搞舞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准关郴杭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程崔姜歪,这当然是市场的期望立侗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戳席。    最近新材料研究发展很快窗盎逛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毋。有的朋友跟我说规皮描,我们现在用的是石墨烯电池抵玖埂,其实说用了石墨烯是对的驴竞,但是用石墨烯全部来做电池轰李还,似乎从科学意义上不太准确舱就。石墨烯材料显,包括碳纳米管弟,都有它优异的电和热的传导性能共烘搬,作为锂离子电池的负极材料添加剂敲岛沪,可以有效的降低内阻莲,提升放电的效率茸拨柏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话供峦,还有助于减少介质之间的电位冯吕烈,来减轻电池界面的腐蚀性团句。从这个角度上看习,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巍,当然由于动力电池负极密度提高了层和驴,对正极材料也可以进一步的优化瞥,在安全的前提下骂硷,所以也可以显著提高它的能量密度牡告交。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筹礁炔,就是说能量密度提高了仓蹈酬,同样的电池包里面可能有更高的载电量革,但是运行过程当中它的热交换量也会增加末不茶。所以在增加单电池和电池幕朊块功率和能量密度的时候慷,还要加强对于电池包热交换距离的研究酮芬,来优化提升电池包整体系统的技术改回车,它也是一个相互关联的关系筒绞撕。    随着电动汽车的发展搐郎诽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碱。比如说电池包往往布置在底部灯僚,夏天路面的热辐射还是比较强的梯溉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理千困剔,从结构上来实现电池包的冷却涂煤,因为我们现在冷却剂就是这样的首钝涝,要把它放在迎风处逝瑞嗽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擂,电池包也应该考虑到这个凌泻酸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扮涎矮。结合冬季放电的特征任,我们还应该研究痴菊妒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制传谈,使它保持在合理的范畴之内妇汝,来逐步的解决冬天放电比较慢的罕绊、容量比较低的问题牡。总之说起来哨偷,我这只不过是一个例子倾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颇少冀、关键表八、整体的技术统一的来规划和部署疼耪。    上次百人会上我特别提出竿渴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瑟梯馆,带动汽车制造的转型升级垒帽脆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徘,给我留下一个很深刻的印象晒绕热,我和苗圩同志都搞汽车的郝蟹对,过去我们焊一个车身500多块钢板涛,用2000—3000个焊点接在一起抢惭褥,加工线上全部实现了机器人类颓嘲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坷下,一共就45个部件鲍间,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线到驴讽,几个机器人协同操作肠凶是。板件和板件之间没有焊接茨申挤,就是直接的黏接稼揽,加热黏接挡,远远看去就像搭小孩玩具似的娇歌,几个东西装起来咆。更使我感到比较吃惊的人烩,现在碳纤维的车身皮,已经不需要在现场涂装了玛单娘,有点像我们当年装修房子拖够,先装地板再油漆募,现在用的全是油漆地板秆啪。现在汽车安装上确实有进步富烩,所以我也很有感触疲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新跺倘湃,需要轻量化材料的技术石病,需要轻量化的设计较,需要轻量化的工艺泡,也需要轻量化的流程虏频弦。特别是现在的汽车产业捎街疥,包括内饰座椅使用的材料耽,也尽可能的采用可回收害涝、可再使用的材料隆,这方面的技术也在不断的提高辉,这个应该成为我们新能源汽车发展捌乘维,不光在车辆技术称、而且制造技术流程方面全方位的提升博。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恐田,今天我很高兴忱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绣,更多的看到了我们一些萝,像燃料电池大客车的发展碑背武。很多企业大家如果去看的话痢混,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扭拳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藐匣,比如说碳子俄攻蕉、交换膜绞蛾补、双极板密,以及它的特性基础研究的进步密切相关酞。实际证明鞭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中徘挎峦,也具有自己的发展环境的优势呜嘛晒。我们要借助这个优势来推动我们的发展客。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系释拱,我们是不是可以考虑辖,尤其是在燃料电池研发的初期棘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用物,这样可以有电的时候就充电概、有气的时候就充气付,按照它的发展各取所需沏。实际从技术进步上毫手烫,技术发展的本身享鳞度,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宪偿小,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盲埃辈,对于延长它的寿命蠕,对于减少它的燃料消耗摧复蓉,是很有帮助的社。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缮饯苇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鞠涟垂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点价。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挝飞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撵。当然它们也在考虑腥绵,我们怎么样能够更加适合中国的特点爸眯。我们还不能忘记中国还有一个优势扯腺,我们在电动汽车走向市场的前期敖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蚕繁蹄,先在公共应用敬、出租应用上去使用寂恐贬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汕捶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啼,必然有一些城市就可以走在前面茅蓄,又可以来推动健康合适和快速的发展泵疵。中国“11?11”又是一个新纪录棱免,信息产业短铃看、网购变成了整个市场销售的主流婚,我们看了看刺绢,2016年快递业高速发展违蚕,中国快递业总量超过300亿件驴汉赋,平均每天8200万件包裹走在路上吃烽秃,用于业发展小型物流车清洁掇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视堑嗡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痕,有了高端引领就有了有序的发展供举茅,放弃了高端引领就会低端充斥鲸筛锈,所以从这个角度上旅行丝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色期俄坏,争取使我们的汽车产业走上高端引领逗扫虾、创新发展的道路上郎桶寂。    在燃料电池汽车发展的过程当中己,深入开展了国际合作奈扫。我们积极的参与了国际合作魂,开展氢燃料电池领域的技术合作僻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伟裁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贰彼烤,组织国内的企业腑冕省,开展深入的技术合作屋师翁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刮亢,定位就是要建立一个覆盖全产业链辞炼脱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织处,在中国发起但并不局限于中国豁,积极组织管理以及运行机制蚕块操,要按照国际组织来筹备克、搭建凄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜜,因为燃料电池实际用处很多玩患搪,比如在通信基站辩匹、备用应急电源虐,随着我们移动通讯不断的扩大扮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陶瞳、包括更新瞬穆,都值得我们重视豹贤,包括医院的应急电池讣纲、安全防卫戮,包括我们最近在研究深海运载毯灵轰,也完全可以使用氢燃料电池谱瞬,燃料不是电池梧辉,实际是一个发电机评,而这个发电机可以用在各个地方庐,最重要还是零排放的清洁能源啃拍孙,效率高淀,能源密度也高绷癸解。 第三匿法,深思熟虑轻堡愧,把握好智能化的新机遇培。    近几年来桂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展时。比如美国戳递法,白宫推出了人工智能的新战略犬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烤姥猩,包括日本的创新战略规划没。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抖楷氨,这个时间恶补了一下人工智能的技术胚写唐。中国工程院最近技术指出怀届害,人工智能即将进入新的阶段佬,人工智能发展有四目裂请、五十年代了黔匣煌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溪搏。但是当我们信息化日益普及涸缚,移动互联网沁砷酞、大数据靶坊古、云平台的发展泄,信息环境坑睛邪、数据基础蹈窍幕、目标理念棋巷、市场需求都在发生不断的变化热诡,将推动人工智能新发展切,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段川膏城。因此纷顿,发展人工智能也有利于改善人民生活烈、提高经济发展的水平镁如、增强社会治理的能力薄慕维、维护国家的社会安全匙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仟,但从各国的共同概念和我们的研究赔怕林,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谐莆。第一固普食,要降低交通事故和伤亡人数泥泪虏。美国的报告提出来纷,美国每年有35000多人死于交通事故概褂纬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的课。第二惠两先,要应用低碳翟、零排放类、环境友好的运行环境礁倒。第三伸敞谦,便捷扒,要降低驾驶强度甩剿,提高交通的效率弘敲谰。第四施卉,要推动共享仓,提高车辆的利用率团顽。其实我们现在不得以所采取的一些限行多委,包括交通的拥堵衡弓焦,都降低了汽车使用的效率函笨,所以从这个角度说起来签,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纯。还有恼镀,牵扯到公平出行荣董,随着老龄化社会的进入街呛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呵驾缉。    关于自动驾驶汽车研发进程狈,好几个报告停瓷,有的人说无人驾驶毁,有的人说自动驾驶鳞纶辑,有的人说智能网联汽车譬漂庆,都提出了汽车发展的里程碑娃鲜穿,我觉得无论叫什么汽车旱彪,都是说了这么五个阶段家薪,辅助自动驾驶遁此、部分自动驾驶设、有权限的自动驾驶翔抗、高度完全的自动驾驶阶段盛锹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点魔白绒,比如说在辅助自动驾驶方面簿谰凤,怎么样能使汽车感知周边轿傲,科学决策市府,及时反应汹沥。比如怎么让汽车能够与互联网连上眠抗从,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诽沪涟、网贯层紊、路的联动潦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敲了,就是人方、车臼澜、网怯订坝、路的一体化菠。    辅助自动驾驶曙,实际这些年是汽车界一直研究的重点途想,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痛处堂,有雷达巩城齐,包括现在有毫米波雷达催,摄像头瘟蕉,对外通信系统寂,包括定位善失汀。与之相应的姑攘,刹车叫拌芯、油门逃、电子稳定系统瞬奥聚、电助力转向等这些橇轻,实际在关键体系上常掸饶,传感系统凰、操作系统仆、中间和决策系统的研发脚救乾,其实这件事也不是现在的新形势久,早就在80年代的时候嚷斯,80年代后期就研发了防抱死系统莲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系继诧恒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全天句,包括防启动时间的空转酬讽,后来又有了电子稳定系统豪碎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度但,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喀希撤,有了它以后伍熟,在90年代的时候忌,我在德国工作的时候团,车里边就已经有了尾随自驾仑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朽孙,不用担心嫉隧。最近我看到了我们国家的好多汽车稠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衰,一旦接触太近都会自动加一下速糯。包括我去年去参观长安编,他们也给我展示了自动泊车系统湾矩品,实际自动泊车系统我们在德国工作混薄,90年代后期时候就有这样的设想密,2010年我到德国去访问的时候玲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型合登。实际很重要的意义存期,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膛苗,也得到了发展某恫抵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宏输。    下一步就是智能网联南剁徽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盼、看到自己看不到的东西灌拆坚,90年代初期的时候寐隧附,堵车情况有数字广播信仆操,数字广播就和我们一般的广播不一样纹,随时可以呼叫堵车的情况闪挝评。后来有了数字地图和卫星导航醇,就形成了第一代导航系统粪喉哄,第一代导航系统并不知道路况的变化楷茹,只知道路径的设计化究夏。然后就出来了联网的导航习,这也是这几年我们都经历过的事袒。上汽这次和阿里巴巴共同合作篱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贰羡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侵,这样坐在车里的人甘,通过导航函峡胆、通过云平台就可以获得各种各样的信息毫饱谜,比如说动态的导航骚卤、比如说加油充电站甭、维修以及各种信息的进入恃沉呻,使汽车的视野得到更大的扩展弯肥暑。但是真正要做到智能的网联汽车雀岁竞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挫糯戚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来础私秀,这就需要我们把各种信息交汇在一起醇辰,来实现智能的决策控制碧洞。这件事情说起来好像很容易了斤端,实际也有很大挑战末。现在我们一个汽车里边有两绘掇、三套信息系统俊默胯,有车载的信息系统揭,还有驱动系统的信息系统涸晒比,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慕快盲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程化彪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯九弥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撼妇呛,就是快到地方要进行减速岗,但是如果你让它自动驾驶的时候硼扩,可能它就很早的根据外界的信息来判断浓,让它调整好姿态甩、减低速度溉滤,进入转弯以后在弯道里边再加速碱绢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荣宪,这种例子比比皆是掣快拾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汲。因为我们电动汽车从电机盾徊翱、电池购叛把、电控开始筐捷屋,电控第一代做的第一件事垄,就是通透的动力驱动系统的网络藏售爱,就是第一代的CANBUS系统狼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制落坟,从这个角度上说起来筒伺凭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灭克谩。    当我们实现了这些以后遍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拈袒。这是我们常见的北京交通的一种情况辨卡碘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乡蔚犀,去识别各种各样的高通姬肋吗,做得到杜飞绞,但是不保险咎灿,这样可能我们就要有这些信号的发射器埔嗜矛,让汽车能够知道这些情况改熟脾。如果再想使它往上走窜融拜,能够实现部分的自动驾驶班溺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锑佬,比如说晚上的雨雪路娃氖,比如大雾弥漫的时候扩,比如尽管天气很好慈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞠,这些情况都需要我们去应对蹋乡,其实道路上也应该有它智能化的装置府,就是说有自动的能见度感应器欧耿厩,应该有道路结冰的感应器锯磕检,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全榔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氯呸毁,安全是所有发展的主流艘骗,而不是时髦淑。我们在做任何工作的时候踞,必须考虑人是坐在车里最宝贵济拢娇、最要尊敬的东西褥偷络,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脸、人的便捷苯纠坚、环境的友好和共享蛾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统龚哄,来推动我们的发展扣。    因此低僧纺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓖盆党、四次交流沉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构故,这个架构的着力点应该在车载的平台亥玛、在网联信息污、在智慧交通的发展隘股,我们要重点发展的是车辆的关键技术伺惰、环境感知猾、智能决策扩靠盯、执行控制嫁付鹅,我们要对信息的关键技术且宋,V2X通信卫韩,甚至于将来车对车的通信系统垦沤砂、云平台柑苗蜡、大数据尉堵下、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制船,这里也有很多不同的东西岔。我们还要对基础的关键技术布,高精度的地图卫、动态路况信息乏式寇、综合决策和操作系统山塑史。只有这样椒,把人卷坚母、车墨躺、网瞎、路同步的推进涸顽沽,才能够迅速的发展杉丸,否则又会碰到先有车去琴菠、缺充电桩的情况剁,所以需要我们今后的发展当中更多诧居。与此相关的技术旦圭,检测系统词龚嫩,还有一些法律法规体系淀,一些基础设施的建设魏尸叙,可能还需要更多的发展耽郸。 我们必须要精心规划内寇芭、协同创新瞳胺唇,来研发自动驾驶的新技术纱粳。    一财,安全娃肯哄、绿色努、便捷欠便清、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悼副。    二犁岁牡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霉猛,多领域技术的融合疥脊忍,产学研各方面的合作点,要着力推进协同创新庆贬男,这里边由于它是一个企业的热点揉猜,所以企业要成为技术创新的主体唐。    三攘,企业为什么要成为创新的主体圭警圭?我看了很多规划谩悉,从现在一直到2025年彩庞饺、2030年弗挺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就示,但是可以实现沿途下蛋珊,从过去当中肪金卸,无论是防抱死系统趁顷、电子稳定鼎存、测距警示苟到硅、避障反应壕、自动泊车都是发展的热点彭,每个技术都带来了商业回报七角,包括我们在信息系统萍究辱,包括这次互联网的技术都,上汽互联网的实践穷,也看到了我们尾检彩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贩,只有以企业为主体须,不断有新技术发展歪晨变,使它在使用当中获得使用痊嗽诽,就能够推动它的可持续发展袍,所以它不是一蹴而就的事效,是我们长期坚持的一个任务镰。    四亢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体称卑煎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智模飞挠、精心规划卯苯帛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础硕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骑陋,我也是觉得有一些东西包括基础建设去,也应该放多这个测试区里面去竿蒲舍,使它在真实情况下运行奴,才能得到一个健康和全面的发展雹。    最后我想说戳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫡邵。其实我们用了十几年的时间实现电动化荆,推动了产业的转型茎,随着信息产业的发展欣酗,网联催生了新的业态杉暖,产生了新的服务业橙娠妒。轻量化带动的不是简单材料的替换虽阿兜,实际是对汽车产业的一种升级酱熬寝、一种转型筹汀夸,同时捣礁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设回柏壤,充电网服务体系的建设霸,可能带来何止几万亿的新的增长点箍摔。我回忆辣社旗,在经济工作会议上总理说过一段话寺翅节,“实施创新驱动战略的发展纠伪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辉嘘垦,也要注重用新技术呵内食、新业态来全面提升和改造传统产业妒,带动产业的转型升级皇该。”    作为结束语我想说傻,回归一下新能源汽车取得的新进展诧劝,下一步还是要全面落实政策埃姬认、着力开拓市场美哨咸、建设基础设施斡、创新商业模式剁,把握好发展的先机蜕那浅。我们要针对市场的新需求吉,深入基础研究考,攻克关键技术扇窜,完善系统能力贩仇,着力提高产品的质量和效益亭叼。要把握好汽车智能化发展的新机遇胶,要系统的研究材,精心的规划副接祭,要鼓励协同创新企业主体顷券恐,大胆的尝试点苍,来攀登自动驾驶技术的新高峰嫉,要凝心聚力筛层抖,发动优势烘,动员各方力量嘿食盟,完善政策措施行倾兰,营造更好的发展环境纠矩。    谢谢大家!    (根据发言整理溃飞焚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哄脐: 陈理事长替陆,各位领导桔、各位朋友畴每建、各位专家扛莫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坛邦。我今天的题目是四网融合垮,什么是四网淀扳功?交通网夸赎、能源网星悼、信息网部搞艇、人文网耐溃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垦兄,电动汽车是一个能源的载体都,又是信息的载体蛇,然后可以作为人文的载体歪联。四网怎么融合刊?怎么发挥电动汽车的附加值膛链垛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宠苍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唤攻,能源跟信息到底有没有内在联系轰瞥扩,我提出一个储能熵理论供大家思考济懦臂。    我思考创新的要素钝锑帆,要创新首先要解放思想凶夺。解放思想要学习《易经》的精神射飘兑,又要学习西方文艺复兴的精神瞧攫。《易经》是一个太极攻,太极里一半是黑滴醚、一半是白祟,但不是直线赴间凶,是弯曲的洞鲜,黑可以变成白途,白可以变成黑堆烷,黑中有白铃备队,白中有黑挠,跟它对应的黑就是黑浇叙、白就是白毯固唤。《易经》是变化秘,有时上枫、有时下念陈谰,上时不要骄傲自满贯菲蓬,下时不要灰心菩楼,是客观规律让,都是周期性的蝎戎斑,我们在调整咀裂,要注意平衡动力统一奋。    整体都是这样认沏,全局都是这样冗,今天讲跨界幸备,要学习西方的思想就是文艺复兴铅扣。文艺复兴的功劳不是在文化抖糕萝、艺术等等瓮,文艺复兴是解放思想希匡吮。哈佛大学的校训追求真理阑。要把自然界的规律找出来解放思想端泻,自然规律造福全人类豌搁。伽利略饲,罗马教皇威胁他巍爱外,他不怕既眠署,他说地球起源被上了铁塔峰鞘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稀溶葱,被叫之违反教义太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揩,第一个米开朗基罗息仿,他雕出一个裸体的美男子没,现在到处都是;第二个大师是达芬奇困丘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祈,里面很不容易赊涧楞,从意大利借了很多达芬奇的作品脓辛。达芬奇不仅仅是一个艺术家胜瞄苗,也是工程师;看他作品粉泌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生曙男磐,第一个从事解剖学坷。    解放思想考虑全局的问题春荤。文艺复兴第一要全局思维赤破鹤,第二要有天人合一的思维层佰枚,第三是环形思维坛。要考虑全局思维缚适,今天做电动车目标是什么泥呵牌?有什么经济效益蔷寥辞、环保效益光、能源效益驹俺、民生效益饭杰,总体总目标要搞清楚圣烤膛,一定要有全局的观念楷。特别搞智能汽车全局性更大廷惜。另外要环形思维粟,要反馈墨。然后是循环利用的思维宦臂块。    创新碍氰疽,我把创新的要素跟大家分享一下尉。首先理念是创新之魂盎脐。理念有很好的氛围凌慨,有了理念才有创意赐敦,创意是创新之源伦坞。还有人才绩撮斯,人才是创新之本姥链。怎么能有理念圃拜?要有很好的氛围娠瘸,总结第一方面是合作精神底叼,开放付、合作剩、包容慑,双轮驱动卜、增值驱动诞、市场驱动纷辫够,通过市场的倒逼塘箱。然后要有完善的知识产权保护订赌捷,还要利用网络大数据给我们带来的好处尉吐。今天创新制高点是跨界融合乱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界貌。“一带一路”我认为是跨界融合记顿,一带一路是西方的伊斯兰文明锌,还有它把科技负衬、技术牧、经济四惹吭、贸易连在一起起,所以我们要发扬一带一路的精神绿。我是福建人也是漳州人痹,一带一路开始的是秩魏⒉玻和下西洋惨末。我们要跨界融合缮拇。    我接着讲智能汽车诵律。智能汽车首先要有解放思想邪祟、全局思想考虑问题交砷。三个C缕枪百,第一个要连接起来哎霞,第二个连接是要协调要合作畦孰峦,1+1>2帮,那就是《易经》的精神诞。第三个糠脖,今天的连接是移动的连接潮沮,还有MOBILE珐浩,MAN TO MAN锨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乓韩。    今天电动汽车很重要的一个泼矫,大家买得起用得可靠歧。智能化以后绣傻饶,因为有各种各样的基础设施和商业模式肆,我不展开了镜。    从电动汽车变成一个智能的汽车跑既堪,从智能的汽车再变成一个智能的交通妹,从智能的交通再变成智慧型城市彪。我们附加值可以产生很多醒。根据《易经》价值精神洁,通过交通网灌酣秽、能源网井诵、信息网撂扔、人文网可以产生无穷的价值机会台。利用交通资源的全时空动态感知滥,交通工具的全过程运行管制朝疗,无处不在互联籍飘尖、感知搏喀卑、管控和服务篇膜。    怎么布局辑墩秀?怎么把电动车进一步变成智能汽车羚算眯,如何布局智能网联汽车技术石?我认为憨,不但对中国分黔酗,对全世界都做出更多的贡献善旁,第一是制定网联汽车法规标准缺、智能技术称窗皋、环境擂涪、HMI技术裤爆、空置执行技术鹊贸、智能网联的实验逝煎茬、网络和信息的安全阜校。    怎么做到网络和信息的安全经突簧?这是一般的云烘,怎么把一般的云变成安全的私人的云必浚某?有很好的结构奸炊,处理器茧蛾伍、传感器轿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捂。第一是收集材料绊宦,就地处理捻公。第二是从收集材料到云之间要慢雹毋吴,一个是单点控制敞,能量控制或者功率控制储搓媳。一个是多点控制免瘦皋,能量控制或者功率控制朝刺沥,这是全局性的汕说。要及时处理撮,要经常互相认证段吹,变成安全的云亩救放。    跟大家分享一下我做的一些工作攻尾铆。怎么从理论上去证明这个是可持续的锑甸脾?我一直在思考所有的工业革命谷视肮,基本就是能源更新交繁宦。第一次工业革命颠,瓦特发明蒸汽机镁,电话险擂。第二次工业革命藤丛然,美国抢占先机畔,电气化嚎胆,主要能源专项与信息建设盘缮。现在第三次工业革命来了豹,中国能不能抢占先机困唐肛?我们要做新能源赦,信息大数据时代家樊,我们百人会能不能更好地发挥作用忿?今天早上的研究会很好迁滤,我建议做一个尝试的机构穷迟,每年召开百人会国际研究会议贩,形成品牌录。    信息跟能源能不能有机联系起来呢公背片?我提出储能熵的概念哆嘘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量频氦瑟。一个系统里面假如是孤立的萝、系统是不可持续的帆坞,一个是做功拼姓蔬、一个是废料是不可持续凹吃欠。如果是物理系统惟暑,分析储能熵寡,熵代表可以再利用掀。总的来说锋妊挤,一个系统熵不能增加红,熵要减少描,熵减少系统可持续寄坚。熵是储能熵碍齿,熵是不用的熵革喊让,下一次可以用视呈。总的来说熵是在减少烫。    包括中国的历史块,中国封闭的时候中国就不可持续弥,中国开放中国就可持续堪。近亲繁殖以后熵增加不可持续兄免纱。系统要做可持续性粳汤,系统熵要减少贫芒,你的收入不能是单一的哭、不能是孤立的系统唉谰填。因为一部分是做功担朴,一部分是废料刃谩,从废料里拿出来恒,通过证明熵减少隙碘刨。从废料里面可以再循环吭,那么你的系统就可以持续了干萎滤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悲,后续需要时再利用的能量的熵蝎垮,通过储能熵概念的引入逆深镭,希望用来解释可持续系统的演化过程钙沛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奋途峡。    综上所述酪赣肺,不管系统是生物的或人工组成肩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蛇宠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗怼,而这些系统工程特点是团,即使在系统研究过程中杰竣,一个熵有增加的过程啼,总体在系统不断迭代发展的过程中扛镣,系统将进入熵减的状态搔,因为系统具有自己生成复熵的能力铆哼,从而保证了系统的可持续性醚。    应用在电动汽车丘杠扒,这个是分布式的发电戈尚淮,这个是分布式的负荷贿锌社。电动汽车就是分布式的负荷春夸瓜,还有分布式储能亢糠写,电动汽车有储能炬辟搓、有电池道刀阀。电池可以双向的茧,分布式地发电络够、分布式地负荷蝎狠,在分布式的储能捣替椭,这三个系统可以持续茬吴甭,这是我要证明出来的圭恫蓄。我证明只要你的熵是减少的陕活坡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哀。    感知材、认知阑集瞳、行动博岗,不断可以纠正人的行为群能替,比真正的司机还要好型思盟。    最后魄委,希望我们以后的交通系统是舒适的刑汇、生态的墟溺驼、方便的和安全的次目徊。要做到这一点关奴委,什么是成功乔发?因为里面的成功是3个S腊椽方,SUCCESS鲤处,在S卑、E里面画一条线都是欧元跟美元幻罐,今天是国际合作潮四,虽然人民币还不是死譬,是一篮子化的差赴,人民币准备好了霜拓。ESY就是人民币洼炕耻。    要有六个眼睛猛挨浅,有四个眼睛不够美担。第一要把眼睛放在前面解放思想耿郎虹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棚袱巷,电动汽车下一年布局市车┌亍,也要有前瞻思维拌讣。眼睛放在后面汲取历史教训极汐,要有全局观念桑。要看到旁边的需要镶拱。然后要把眼睛放在右边学习欧美拭姬,不得不承认高端人才密集地在西方饱。所以把眼睛放在西方学习迸,它沉淀了100多年傅哗。四大发明中火药是中国发明的撅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丧仿斤。全方位都看到了兜,所以英文眼睛叫做EYE爱糖。第一个I是Inspiration琳睦疽,有了激情可以有想象力柯返,然后有创新惊痰吞,但一定要融合冠,一定要集成摩极。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题群动魄。科学要把自然归结起来概囊懦,工程有十几种童,要把科学寥、技术换闹、管理结合起来那就是工程叙,那就是要集成岛己孔。特别今天要跨界地融合交灭怕、跨界集成控,这样才能实现罕仟。但没有钱也不行匿,今天招商局也来了很多金融机构棉,要融资禾。    谢谢大家!    (根据发言整理思藏懈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌撑嚷:李芳" "   回顾已经结束的2016年芬脱伤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钎。在政策的全面推动下稼,我国电动汽车年产销量再创新高箩,达到50万辆左右娃,充电桩数量达到20万个力,遥遥领先于世界各国晒。更为可喜的是挽镶,在规模市场的推动下俊建,技术创新全面展开旱,技术进步全面加快读潭程,正在全面逼近世界先进水平拴。但是肋惶,在这大好形势下口,质疑之声渐起惮。比如汰喊督,我国电动汽车发展主要靠政策推动隙翠,能不能持久渺氦涸?政策是否过于宽松享,以致于出现骗补情况遣劣?另外凳,由于发展形势良好肃通,一些激进的观点也在抬头稼洽。比如惭,要挡住国外产品进入中国市程缛ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粹浇,准备放弃传统燃油汽车甭。    作为一名资深的亲历者修唇豌,笔者认为弊殿,在这新旧年度转换之际锈,有必要分析我国电动汽车的发展形势伎坷,梳理其发展历程陌,以利于业界对形势有清醒的认识顷污、清晰的判断沙密,明确今后的行动方向唯妹。    一晦柬、我国电动汽车发展形势良好    当前徒不,我国电动汽车发展形势良好溯,主要表现在两方面堑适:一是电动汽车技术创新全面展开白,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檀剁,技术创新和商业模式创新层出不穷两拎帽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氰,比亚迪翔粹、北汽靠、江淮脚盘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毫峨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腑佃,而是专门设计的电动车加衔莆,续驶里程达200~300km甚至更多稍宠胺,能效明显提高侍师归,动力性伯纬、平顺性悄扛烧、舒适性逛镀辞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粟坍。事实上煌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笨怠韦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赤充。另外粗,我国电动大客车产销车、应用占全球份额的90%以上谅澈墓,技术达到世界领先水平幸呈。    在动力电池方面吭屋沉,我国产量已超过日本蝗课筐、美国平沟俩、韩国港蜡径,跃居世界第一芬,且市场份额超过全球的1/3烽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兔播,呈现高能量比剿、高安全性敛竿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屁矗轰。同时蹦,产品水平迅速提高洞酸冯,与前一年相比颈夹,平均能量密度提高30%摹,成本下降30%左右炽。    在驱动电机方面蹦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吻,总体性能进一步提高鲸晌,成本下降30%左右裴廊嫂。在电池管理系统朔涣、混合动力系统械喀布、电动助力转向贝虽开、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窘雇茨,也都有明显进步纶发澳。    在基础研究方面富悍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桅埃贬,电池热失控辜排蔑、硅碳负极材料魂捍辆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快未方汉。    2. 充电基础设施建设加快税,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梳,政府有关部门出台了实施细则洪焚,多个地方政府建立了城建炒蓉惕、电力荣踞、规划等多部门联动的领导机制鹿堂,大大促进了充电基础设施的建设速度沦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抨梢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计釜,我国充电桩总数超过20万个险矢纳,远远领先于世界各国砍。    在市场带动下琉娶携,技术创新不断涌现袱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术米、节省设备投资的车端交流快充技术淑败烩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用为党。    在商业模式创新方面舒奔郎,呈现出各类优势企业多种形式合作哄,加快充电设施布局拟存、建设蕉、运营的趋势黑徐泻。众筹建桩襄社、合资运营刻程、利益分成等运营模式迅速发展膘阿,公交车蚂、环卫车咖俏、物流车持蛔、出租车挖极潘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恼,广告推送莱貉、免费无线热点接入等增值服务开始出现豌。    在互联互通方面漓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逆们领,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芯仕沟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成航,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定填,以企业级抵欣、城市级监控平台为基春隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撇加、信息互通的国家信息服务平台即将建立骨疼懦。    二悄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说察,我国电动汽车的发展道路与美国菠挽、日本爬乱、欧洲等国家和地区有所不同疲徊,主要区别有两点瓜购词。    一是政府干预模式不同兰函攀。我国采取的是政府强干预模式雇突,政府进行顶层设计舰,制定国家发展规划咀痰,多部门联动制定全面的鼓励啪桶、支持政策晾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承愠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车点,在市场发展中不断加强研究开发剩蜡,技术水平逐步提高;同时檄磕,充电基础设施建设逐步完善纯扰匿。而美日欧政府多采用弱干预模式惜烈,政府支持共性贝壁、基础技术研究摩,给予一定的政策褪泰、税收优惠盛碉丸,逐步培育市城尽;企业则根据自己的战略规划画,首先研究技术偿抛犬,同时有选择峨猛、有重点地开发产品箍层。    二是企业战略不同令苔率。我国企业多为在政府引导下被动式发展攀车筏,初期技术积累明显不足渴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柿绩侣,产品方向受政策影响大朽换,各企业虽进度不同乘衬祁,但呈全面开花之势娄掣。而国际大公司多为主动式发展磨,厚积薄发紊,技术有所侧重事靡锨,产品形成特色呕练鞭,如丰田的混合动力和燃料电池狠、日产的纯电动勘擒慈、通用汽车的插电式范汹澳、宝马的碳纤维轻量化技术等藏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点避迟迷。中国模式的优点是市场拉动技术发展卞,不受油价等其他因素干扰柿潜,迅速形成规模市巢病,全产业链技术进步俄屁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟失女渤,发展中有不协调情况弯,如充电基础设施滞后伎独,部分企业盲目跟随风挠故,发展不扎实伯泼搜,少数企业以谋取政府补贴为目的甸户,甚至出现骗补情况惨吨。美日欧模式的优点是技术扎实田厩,发展均衡;缺点是市场发展慢答,产品更新慢隘酱,影响技术进步写档跨,受外界因素干扰毯,如油价低迷则市场难以扩大负接。    笔者认为奠,中国模式适合中国国情霜。我们不应过多盯住充电难肆铃厕、骗补等不协调现象寸拖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弦、技术追赶的大好局面狈槽。从另一方面讲撤,中国模式也有赖于我们的制度优势棉,只有中国的强势政府才能如此运作线片窜,很多外国同行都很赞赏堆霖、甚至羡慕中国的条件拨。    另外底萝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岸,近两年有明显变化味顷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歧淀、开发电动汽车产品反帮聊,而且各种技术路线都受到关注的局面纶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晾燃。中国各大企业都重视电动汽车没有错厕寞膏,在现阶段已不能算分散重复微,但难处在于电动汽车不好做彭,需要有很强的缄髓城、全面的技术积累和投入醚。那些技术实力不够的企业程,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芳阿成,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炉,而应准备应对“弯道翻车”的危险茅硼拉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欢矾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陋警签,可分为几个阶段新恰椭:当市场份额超过1%时溅乐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斤,则意味着市场条件全面成熟撬灰踌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绕魏,又主管我国科技工作多年顺敦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结领。    对照电动汽车的发展奇殴,在我国邦,市场份额已经超过1%;在美国和日本棚粉四,即将超过1%屎稀。这说明吼,电动汽车技术正在接近成熟灭阑损。笔者冒昧估计巧,大约再过5年左右时间连,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斯,其他性能与传统动力汽车相当培菲,加速性优于传统动力汽车奥,成本的差距大幅缩信鸦蔡ⅰ;再过5~10年时间赏桓,电动汽车性能可全面赶上拱榷、部分性能优于传统动力汽车惦,成本与达到当时排放姜行涵、油耗标准的传统动力汽车相当钉戮。但即使到那时芬骆可,传统发动机也不会消亡泻使墨,而是电动驱动与发动机平分秋色毫籍,或更多的是融合发展惯。基于以上估计蹋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欧截,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兢舒订。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氦涡。2009年守,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研湃户删,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竟。回首往事逆水藤,扪心自问刚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的其全疚。至于些许不协调现象睫回涕,是产业发展过程中的必然膜堪罕,是白璧微瑕迹、瑕不掩瑜妹吃沛。笔者断言暖摆,按目前态势再发展10年死,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劲,并以此跻身世界汽车强国之林色。    三阶扮渺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褂,整车生产企业要更重视电动汽车头袒狭。首先要制定好发展规划和生产布局豆问,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锣台,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窟块舍,不能两张皮晒。其次要重视研究与试验撇,需建立完整的句抚、一流的研究和试验体系街泉誊,规男岵叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统劫。电动汽车相关技术发展很快草交,要靠自己去研究发展疮堕贡,别人的经验会很快过时坎垮耍,更不能只靠“挖人”搞产品亨目。再次要全面布局刚,围绕全技术链开展工作渡枢逻,不但要重视整车开发事拣,还要研究电池和电机蒙瞬,重视电池管理系统摹坟毛,这是当前我国的短板秆发,此外还要注重轻量化和系统可靠性裴兼。    第二圣,要建立相应的零部件体系恼苟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱效,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辉番,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聪马。    第三栖泥,要开放发展捌。需鼓励诲韭、支持合作伙伴引入先进技术和产品篙腐蓟,像华晨与宝马敛焕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炕错。历史将会证明嗓,开放发展电动汽车会比关门发展更快铅胶霉。更何况滩蚂负,在全球经济一体化的今天集,关起门来自己发展是不现实的阂逢妓。    第四下,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忱。今后相当长一段时期洞肉,将是传统动力与电驱动并行发展啡、融合发展的阶段搔滇,单搞电动汽车很难成功锤。对于只做电动汽车的特斯拉泞棵础,笔者并不十分看好韦疾歧。    2. 对产业界的建议    第一砍祟,要加强合作岭仙撂。需沿产业链钡受毯、跨行业合作啪簇,整车企业要与电池企业朝踩谴、电机企业呜、其他电动系统生产企业深入合作份。以动力电池为例鼎萎炕,需要电池设计与正负极材料澜辖靶、隔膜肝、电解液申、电池制造装备仁妨克、试验装备耻臂、电池管理系统全面合作弟螺吧。优势企业和研究单位要分享成果风,互补短板椿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阿,要形成轰轰烈烈的大协作局面法,合作创新豹,百舸争流付胯靛,才能迎头赶上并超过世界先进水平清。    第二吨藤,要注重实践枯。汽车产品与其他工业产品不同肛骋躲,一是使用环境广且复杂庞,二是生命周期长胃,三是对可靠性锣隙脊、安全性要求极高吉。这些都决定了仅在工厂骏、实验室不可能完善产品缎豪拧,必须通过多轮的使用实践晦形。与电动汽车产品研究开发相比博,充电过程更需要实践邦副蔡。像电动汽车充电过程这样长时间氮怪、高电压忍淖、大电流痕梯、室外桃绍懦、无专业人员值守的工作状况特遁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撕。    第三磷,在充电基础设施建设与运行中罐享宪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篙。充电基础设施建设是一个新行业困,在管理上涉及电力哨、规划洪、城管变谜攀、工商管理等多部门率宿,权力交叉懈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恐,利益主体错综复杂华日。单靠一纸文件不可能面面俱到栏眉,必须经过相当长时间的实践僳,完善流程娠,积累经验汹离鞘。    第四费贸坚,要加强标准化工作耐巾梧。领先的研发扁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创獭,而及时总结经验构就、制定标准又能为继续实践豁帅狸、创新提供重要保障饯。当前躺顿屎,恰逢政府推进标准化工作改革许,要求标准化工作密切结合生产唉、创新实践响,要求鼓励发展更灵活陛归、更接地气的行业标准律咯、社团标准哄算井。对此剃凉荤,业界应给予足够重视酷抠。    3. 对政府的建议    第一擅苟,要保持政策稳定豆。正如前文所述畅,我国政府的强干预政策非常正确拍,发挥了制度优势滑频,已取得很好的成绩泰毒差,应该继续保持钙。电动汽车的发展涉及多个行业赋,需要长期积累寐桑,需要几十年的时间才能成就大业巷咸垂,切不可存立竿见影蜡、一蹴而就之心朵。    第二慰酿,要及时对政策进行微调和补充完善锈随书。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姐妒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佰粹,又由于此项事业发展快井畦七,新情况恃、新问题跨筹、新技术层出不穷抗坚夸,因此及时应对啸、调整羔、完善是必然的谜摆耪。    总而言之线订,我国电动汽车产业的发展已走上快车道槐寞坍,迅猛发展正当其时梢镰年。笔者衷心地希望朝野上下虾、业界同仁能认真努力工作翻厢甸,自信且坚定发展谱刑。假以时日奸疥窜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓖捍煎,并以此为契机浦肮,跻身世界汽车强国之林埂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬裁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巴疥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惊税。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烈寒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秘撬。    他认为玩矢,现阶段丧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题履舅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谐,但从长期来讲袖殿,新能源汽车技术发展路线要从电动化郴复洽、轻量化突、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酱、轻量化与制造生态化结合磐挛犬、智能化与网联化结合锈。    尤其在电动化方面钙安憨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车科甩概,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鳖轿斧,就是家用主流A级轿车孰,在性能价格比上与燃油车竞争酶界。目前全世界都在朝这个方向努力臼念词,如特斯拉Model3牟、通用Bolt稍廉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霖玻豁。”欧阳明高说挤钢。    欧阳明高说岁涣贫,但要满足这个要求避扭擎,电池必须降低重量能卷蓝、体积以及成本烤。此外凤泊遣,电池的比能量必须大幅提高菏控惟,达到300-350瓦时每公斤皮潦是,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标师铆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隆下稻,锂离子电池发明至今只有20年幸膘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撮,2007年第一次在日产聆风上开始使用接滑,可见动力电池的进步非常迅猛似脐羚。”欧阳明高说贯猫稍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期究。    但此前嵌敝码,主流的观点认为几,纯电动车跟其他类型电动汽车相比黄,从性价比来看怀违,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骑射,但现在随着锂离子电池技术进步石豁咐,里程提高一倍攫连培,即在300公里的范围内金,仍然在性价比方面有优势楞陛蒂。    从技术上来看窍署固,在单位重量赊、单位体积下储存的能量越来越多青,成本越来越低微泛彩,才能体现出电动汽车的水平和技术慌栋。    一个好消息是颠,我国电池成本每年大约能够下降20%告。据介绍即,五年前新,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恢,去年平均价格为2.5元左右绥,2016年为2.2元悍,考虑到大量的电动汽车是大客车瑰,其电池价格相对会比较高一些司。    “现在国内开发中的电动轿车清拖盯,最低的系统成本在1.3元每瓦时侗视,单体成本在一块钱左右士随。美国通用Bolt电动汽车冻,单体成本为150美元一个千瓦时任赏。”    如果按照这个标准惺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撵将棋,但是按照现在2.2元酗,逐年减少10%到20%龋尘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现傲拱刚。    “加上循环再利用做到1元勺,也就是说色铺,一千瓦时电池一千元人民币之内共储蛋,是可以做到的烹。”欧阳明高称池。    对于具备性价比太赊九,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坡晶斗,现在一百公里约耗电15度嘶仁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗜莱,接近10度电一百公里诵。    “要实现这个目标敢赂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漏汲。目前电耗的降低空间还很大潮。如果能够实现上述目标叹屋,一百公里的成本约在一万块钱溺,如果电池能达到300公里就是三万块钱抄换,考虑到使用周期内省电和维修省钱擒侗宝,将具有商业竞争力嵌榔透,这是电动化下一步最大的目标敢磨。”欧阳明高说嘎态环。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厦,但仍属于比较粗放的发展模式姬判,今年电动汽车发展逐步趋于理性间戏。总体来看驮斑,走到今天耐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镐蹬。”欧阳明高说能剑累。    事实上毫蘑萌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橙串,由于销量超过全球50%以上慷霜排,在国际上引起了强烈反响惺舷台,无论是政府还是厂家锻如松,都感受到了来自中国率先发力的挑战舞畅。更值得注意的是疵操没,2016年如德国大众和日本丰田寸填,纷纷调整技术路线能,加快对纯电驱动的转型珊。    不过庇鸽,纯电驱动的战略目标督翻忱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展下。对于混合动力技术来说讹,传统的汽车强国弟蒋、汽车大公司比我国更具优势沏,如丰田路线就是先做混合动力猛似,再做插电混合和燃料电池红。    由于我国率先发展纯电驱动璃,带动电池产业的发展达到了世界前列吵藉此,电池产业规模达到世界第一赁崇吠,总体水平位列国际前三咎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平模嘎拭,我国的动力电池产业链闲掸纷,尤其是电池材料耙,如正负极材料堕秽乓,在国际市场上的占有率第一品。    “在此基础上甩,我们以纯电动力系统(电池雌、电机悍阜、电控)为基础平台拨暇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勤睹。”欧阳明高说党。    据其介绍内,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲸居,比亚迪秦供、唐皮勤、上汽荣威550艾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亭,无论是发动机方面搔,还是混合动力装置上踩催懈,都取得了突破厘巳畔。    与此同时席舒警,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力视岸玫。    “这是一个渐进的发展过程甸独,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暑突。”欧阳明高说舍济,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欢,有效的回避弱项竞争聪,有利于我国电动汽车产业的发展备僚,到2020年之后酱挞纫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进响熬、同步竞争福嫁握。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸都东:李芳" "  编者按泡宋:产品价格区间一下提升了近40万澎拟琳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睦。以安全环保为标签的沃尔沃瓮糯,产品质量是其立足之本肌礁挺。无论是国产车型还是进口车型磕弧,质量都要做的和安全环保一样好裂凯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唉泥隧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悸肆邓,安全与健康至关重要泛,但在中国市承┎ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺砍胺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涂,到底该剪哪一根线授?我心里清楚够刮耐,如果我剪错了券镀频,我们可能就崩溃了举陡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饰。在2015年整体经济增速放缓搽、股市震荡馅态、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勾磷怜,2016年的车市本不被看好舷蛔粪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声新黎。1月6日茅盒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弛登,沃尔沃对此解释为茎孰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姑滤,更是提振销量的助推器道箩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狠奠迸。   6月1日皋兔辟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职始黔怯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堪,具有十分充足的销售经验了。但用他的话说翔,他来自一个很小的市乘闳俨摹,很多因素他都不具备猜卢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恍比庙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陇。6月1日入职烙,用一个月来熟悉公司的现状晦氰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”记秀第。然而现实终究是骨感的功,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆珊盗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆下驴。   “做决策就像电影里拆弹的场景不收尚,我到底该剪哪一根线呢戎冯捎,如果我剪错了胯,首先所有的投资会无效嫌绣娶,其次会影响经销商的士气槐救剐。”陈立哲对我们坦言肉吉戌。   他这样的想法并不让我们意外餐辨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欺。在台湾天晨稀,陈立哲要去走访最南端的经销商江疟谁,早上出发中午就到了其为,但如今这种管理方式已经行不通了袜乃透。从前陈立哲的团队只有30人库,现在变成了350人涩刑,他说现在同事的名字都记不完不。   “就像牌桌上的一个赌局擎污淬,赌下去有可能是回本的侧础,也有可能就全毁了恕,所以我每天都在想我到底该怎么做肩。”每天该怎么做狸相吴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溶克墟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锌骄些,才能享受最好的躺芍。”这句话像是说给陈立哲听的凸涸。   2005年愤迁笔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杭俱,沃尔沃一年只能卖1024辆深芹,一直到2013年5000辆的水平摩,再到如今年均一万辆的表现贫,对于台湾这个小市场来说蕊砷旅,陈立哲做的足够好鞠搐,他对这个市场有着复杂的感情沪。   调任中国市场做销售一把手殴碌雹,陈立哲说这很突然搂伎,他来自一个不足以领导中国市场的市场毙。对于中国市吵,他还不熟悉皑,做市场工作要对文化呸、变化窟据、趋势有充分的掌握皖,这最重要的三点陈立哲都不具备儡,他唯一能做的凌参掇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窟,相信身边的工作伙伴膘哎,组成一个高效率的团队欣,去解决各种问题颗篙届。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剔苯,首先做的是内部调整碌察橡。通过不断累积分析过去几年市场的动态誓,了解在什么时期使用什么样的手段虽,反省问题所在厂傅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聚。面对三惮铃桑、四季度各项费用的下滑脯北太,倾听团队的建议椭桃究、做出准确的决策辜怠、将优势资源注入到最需要的地方伤理。最后将宝贵的经验分享给所有人头敬帅,把力量从点扩散到面态篱,从四个大区眉横,再到全国酚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坪苇哺,我只是把预算甭饲广、时间等安排在它本身应该发生的场合豆袄答。”陈立哲表示套腾:“我不是在讲官话矗擂闺,只是借着这个机会感谢大家涡粕菱。”陈立哲相信绣廓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的群息。   内部调整告一段落勤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纽禾握。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滔四。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酿勤晒,一下跳到80-100万楼逛,面向的客户是完全不一样的齐呕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汀,还怎么介绍产品杉?这肯定是不行的玻拘江。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓢,“与高端客户接触髓僧,销售不能觉得自己比客户矮一截椒,与客户要做朋友侯嵌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溯。现在培训课已经开展了实战模拟环节颗涤,我们在资金有限的情况下做到了更好酒采燎。”   全新的管理阶层吃,有限的预算肖闭,面对重重困境龚哭乔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凤,8-11月均超额完成销售目标瓣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轻返拴,最紧张的时间锨蛔啤。“我有我自己的节奏辰谅那,我给自己两年的时间葛壕灰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彩隙驳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹋集僳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间活呛,经历了两次产品的重大变动犯憾陌,但在他眼里这是最引以为傲的兜忿伦,因为这些变动朽赊、变革都是从使用者的角度出发本陕,也就是我们常说的“以人为本煌崎。”   对于沃尔沃来讲瞎酶廓,最擅长的领域是安全甲袭激,作为三点式安全带的发明者垃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期偶勺。但陈立哲表示仿,以整车品质来讲棘貌,沃尔沃也和ABB并肩堵信虹,例如在底盘研发能力上陡怜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荚悉算,全世界目前只有三家在使用杆辫,另外两家分别是法拉利与保时捷痢扯剔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窜掣,陈立哲也谈到丸碴豪:“沃尔沃其实也做过6缸苯撇、8缸发动机胁,还有享誉世界的5缸发动机境。沃尔沃并不是做不到东,而是我们可以用更低油耗氖篡椽、更低尾气排放的发动机达到更高水平瑰讽。这也是全球各国政府的法规要求泌,是大趋势舍。陈立哲说“这些信息府,只是没有在行销上进行传播罢了栓结。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睡捌奔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沸颈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈盏盖取,改变了“国产”的概念堆厘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磐。陈立哲表态道删湘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料波冲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品航。沃尔沃立志从中国出发力徽,以人为本的信念永远不改弦规,值得消费者验证与了解灭霸。”   “沃尔沃就像iphone一样烫颅密,它改变了人们的使用习惯轮勘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撂:S90有三个界面同时提供信息貉溃侍,分层级的来处理车辆信息蔷。这一点很重要平离,体现了沃尔沃以人为本的精神类。在设计方面摄耽泉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料珊兄。用沃尔沃的品牌精神碌,再加上瑞典的风格纶,直接与德系品牌产生差异化径。如果从地域来看话奈既,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡技。   沃尔沃曾立过两个誓言偷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故识够填,沃尔沃全额赔偿楞瘸。在陈立哲看来匠夏歼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺榷浮皆。   陈立哲对我们讲道席:“在欧美奴楔,当太太怀孕的时候盗壤,男人会考虑买沃尔沃侗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据槐,中国作为沃尔沃最大单一市忱改嘟选,11月共销售9,076辆新车兢叼,同比增长12.8%;1-11月期间臂苏,在华累计销量已达80,759辆度,接近去年全年表现墙。就目前的情况来看避靖汗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湘评娃。   在经历过低谷期的沃尔沃啡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量崎姐,这无疑是对陈立哲工作的肯定塑廊痢,同时也是明年的压力纹蔬遍。毕竟“十万辆”这个坎勾嫁闪,沃尔沃早就有迈过去的能力匣泵贫。   2017年吐欺贺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颠谴,届时萍汗醚,S90 T4瓤界、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烩。对于陈立哲来讲比冕,最为重要的是三座版S90咕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兔,是全世界汽车厂商康,在中国制造的单价最高的车辆遍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谁娄茶,“三座版S90可以达到世界各项指标特俱梗,这款产品有能力改变历史侮丘。只在中国生产许踞,以中国为核心的思维囊废多,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堵输。”与此同时帕忙点,全新XC60也将在2017年第四季度发布盾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额徒箔健,所贡献的利润更是远超世界平均水平虏兑教。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人套。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恼吕却,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任街编。“知道我坐这个位子的时候好,很多人会紧张甚至惊慌箱赎郸,他们会很直接的问我币毒瞥,你行吗范?台湾市场那么忻邸,你行吗隧开?”陈立哲笑了一下说道痴:“每逢这个时候逗杯,我都乐意告诉怀疑我的人庞,我将在最短的时间内做什么灵。”   两年的时间转眼而逝起统辅,陈立哲手中的“牌”越完善含,与主流对手正面竞争的胜算便越大航。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘿,未来还有什么是可以阻挡他的呢享?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独瘁亭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳞奉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冷。为了满足消费者需求凌貌膳,推出一系列活动迎合消费者喜好胃。 上汽集团副总裁瓮腻渺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抽炯蔫,得益于荣威与名爵的共同发力恐,上汽乘用车共销售27.5万辆外呢,远超去年全年的17万辆那皆告。取得如此大的成就主要归结于以下几点肚居硼:新车的不断推出办链、以人为本的理念及高性价比太际喀。    上汽集团副总裁车辨朝、上汽乘用车总经理王晓秋埠圈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访断,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芦讥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解薪想侯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坑旁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔船碍。同时欧盼咎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义欣试:个性而不小众署喜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发紊材抵,通过对消费者的沟通与研究捍绅簇,已推出很多新车型驰驴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闭。王晓秋还指出烫坟,名爵现在的路线是个性而不小众郊陪,这就是上汽集团未来的发展方向浓狗,上汽集团希望新的产品有个性刷,且能让大部分消费者接受径。    据悉呕附,自荣威RX5上市以来柏,名爵锐腾也迎来了中期改款纶碧久,同时新车名爵ZS妇鞠、荣威I6也蓄势待发沸薄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舍奈平。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酵,上汽集团也很清楚自己的客户群体皋。王晓秋指出频阑,新车型针对不同的受众群体抢辆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乌。拿具体车型举例筒露哆,荣威RX5更偏稳重厩,新锐腾则是一款属于年轻人的车础清就,新锐腾外形活泼迸螺,同时考虑到消费者的需求躬当,我们对内饰也进行了升级死摧柔,并增加了10-12万的手动版呐彻,使新产品没有短板漠妊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冀,王晓秋表示式峦皇,“从荣威550开始迫狼,上汽新产品从设计到销售耪涎,最后还是根据消费者需求来决定辱概画。”    据介绍书,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筒辉献。为了满足消费者需求曝塑,新车不止在性能和价格上做了调整仓,还推出一系列活动迎合消费者喜好潍。例如奋狡,基于年轻人喜欢足球运动谎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网貉,也已纳入上汽集团新品类廉领纱,预计明年新车65%会配备此技术郸矢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萝,“上汽集团一定要明白用户需要什么叭欣,为什么要买我们的产品呕猛燃,带着这个问题曝烽,我们才能真正去理解用户狡,落实用户需求刮曙,使我们的产品极致无短板贡冗,产品自然会大销奢晃人。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亲涤,竞争也日益激烈碉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垫农萝。王晓秋介绍晌,名爵的价格基本与同级车持平女,但性能更具优势纽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猫备。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蒲爱凹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品懂诬,就像提到的让渡空间息,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拨导话,从而应对市场竞争环境腺。”    产品有了好的性价比和客户认知度歼膛赶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穗沁鬼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家事。名爵经销店到现在也有280家左右匣羡谓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藏建捐,其实道理很简单堡材,目前自主品牌占据市场份额的43%左右门捻呛,且不断呈现上升趋势挨释,他们认为自主品牌的春天来了”姓藉恕,王晓秋表示俱切。    在被问及上汽集团未来发展方向时恒奋,王晓秋坦言碾肯户,“首先团队要把理解客户需求胶荷荆、用心为客户造车变成一种自觉行动孔扯嘘,进而形成一种行为规范椿。其次应时刻保持警惕宋诧融、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藐冕。只有这样堵起,上汽自主品牌才会变得更有竞争力送鞋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宫掣稀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痕淡宋。这些修改背后有哪些考量和博弈喉僧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妥城澄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诫掣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舱副?   答坞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高貌息。一共收集了9246条建议梆挺,其中表态性意见7736条加微群,赞成的占六成左右;建议类意见1510条现犬,占16.3%挪湃埃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理效裙、网约车驾驶员资质及管理瑞攫猎、出租汽车数量调控三个方面炯显图。从数据来看嫌,不少人对“京人京车”表示理解晨,赞同的达到70%多丘巍舒,质疑的只有12%炭。我们根据建议修改了125处蔡尽克,不断扩大合规车辆的范围携,让更多人参与“分享经济”钢昏。    “从北京实际出发伦突琶,兼顾多方利益”   问未鼓: 为什么要求“京人京牌”读逃陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说那,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艘、交通拥堵脊、环境问题等“城市病”详南。在这个前提下魏圣玻,北京任何一项政策都不能“任性”伦,要从北京实际出发煎,兼顾多方利益堕观泉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逢赂,地铁最高日客运量超过1200万人次宠饲,公共电汽车日均客运量1063万人次盆,小汽车每车年行驶里程15000公里持枚镐,交通压力与日俱增便闹勺。但在我们的努力下假,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厂曹歌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捎帘。    总体来说捂瑰脖,北京坚持公交优先的战略环涧铂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诧惶弛,对其进行总量控制在所难免谢辨。目前北京市绿色出行(公交图视、地铁费耪、自行车脓、步行)占到71%贿挽,小汽车出行占25%径损炕,出租车占4%逞,其中包括比例不高的网约车出行厦楼。北京出租车改革的总基调是煌:巡游车改革鞠梢、网约车规范思、融合发展单文、错位经营呛旧、多层次服务苦呸。我们力争进一步提高绿色出行比例迪哗杯,为首都可持续发展提供足够交通承载力辖让。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寿瘁: 政策出台之后椿掂,预计将有大量不合规车辆面临退出纠,政府有什么监管手段确保政策落实到位编鳖舵?   答咯潜秽: 政策出台前炕,我们和专家巢疾别、司机巧居、乘客浩叼、网约车平台进行了多次沟通懊,决定设立5个月的过渡期酒。一是给合规平台伎麻、车辆辅保、人员办理手续;二是清理不合规车辆寿秽处、人员等迸汹。    从服务乘客的角度惺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凉。另外傻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展核吹,因此提出过渡期的柔性考量穗。过渡期之后脱戈辅,平台要加强行业自律滩寥,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛊势庆,严厉打击非法运营尉境适、克隆车和价格违法行为叫登蚕,能够更好服务乘客睛、保障安全脚乐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问存揪: 面对新的经济形态勉淑舰,如何创新管理手段级?   答淳脸合: 出租车发展中没有对立关系廓缕。网约车以网络预约滥瓢肺、快捷方便等特点节,满足了一批乘客的出行需求镐谁。单从评价司机服务质量的机制看垮小下,就值得巡游车学习聪:如何与派单挂钩美投,实时评价欧。但网约车也有局限性娄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的内。你有技术优势哼柔脐,他有线下服务优势健,为什么不一起干呢吹抡?    管理部门也在转变思路邪蟹瑟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畴芹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胆。通过推动巡游车改革及网约车规范没,构建多样化服务体系句,提升出租汽车服务质量般惧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆加家,在京注册用户已达218万人槐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颊弹啡,提供差别化服务病嘶毕。    “解决出行问题要标本兼治”   问案: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卉览急?   答棺: 群众出行问题的解决删衬弦,需要放在城市综合交通体系中晃,多措并举八撇撕、标本兼治椿。一方面隋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溯,需要加快构建安全洗、便捷卢诚、高效凰、绿色念偶保、经济的现代化综合交通运输体系每铆。到2020年级,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%五喀借。    交通设施根本是为人口服务谁蜕胃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理砷健。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铂壬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件废僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭洁锚:李芳" "   杨美虹透露犊酱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鄙溺,大东工厂扩建项目也投产在即腑口,这些举措都将助力当地经济转型升级巢吹扒。    在杨美虹看来时寸,借助主机厂优势拿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔽菇贤,配合外交部到德国进行推介甫睡矗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狈煞持。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略净厂香,从而推动产业升级搔段唱。”杨美虹说督碴称。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者围。最新数据显示反道乖,2016年1-11月炮缮楷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆没透离,同比增长11.2%袭戎,前11个月的累计销量架豢殿,已经超过了去年全年诫谋侩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任达媚。12月13日辆莽惋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烩扭极。活动期间传吝垛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镐摆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)睬逛技,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煌、环境和社会贡献等方面取得的成绩琅韦轰。杨美虹向记者透露臣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辨侵免。    “在‘可持续发展’战略的指导下梗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堂实。”杨美虹说改犀。    第一泞隙喜,实效为先恰泰僻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圣匹,“我们不做虚的饯白,我们也不做口号式的盎赤矫,我们一定要解决具体的社会问题挖徐。”杨美虹直言灸爽掂,比如BMW儿童交通安全训练营畅躲县,它是为了解决儿童交通安全问题遍鹤渺。    第二贰让,长期坚持警锤。宝马儿童交通安全训练营芦旧号,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枢痹交,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营革,今年是第一年做深硼,未来会持续莆、扎实的往下推进邻稳谅。    第三氏文,全员参与斧灯攫。宝马做企业社会责任时辑,会邀请车主慌、经销商砍、投资人以及宝马员工丢,一起参与进来歪。比如宝马爱心基金妒胚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训记,提供指导;另外沃倪故,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狙,定期组织各种各样的活动风潜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刷谓模,将可持续发展贯穿全价值链樊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔚棉漏。”杨美虹表示尖入倪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点判牧阑,主推工业旅游概念殊。    据杨美虹介绍板钵霸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园律,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓮,助力中国制造业迈向高端澳瞪监,并促进东北老工业基地全面振兴把没。    数据显示骂胆,截至2015年底秘呸承,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嚼,当年纳税额超130亿元人民币词。同时舍抨回,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会星箍,就业岗位较上一年增长了8.6%隘。杨美虹透露端,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中临,大东工厂扩建项目也投产在即匡弥,这些举措都将助力当地经济转型升级儡。    另外绢咯轰,在杨美虹看来黑,借助主机厂优势道,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魂独潜,配合外交部到德国进行推介仓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枫钵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怪侥疮,从而推动产业升级铝岁。”杨美虹说瞪槽容。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危船:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颠?关键是我们的差距是什么回瞥桐,下一步最大的点就是要提升品质菊,当然还要控制成本龚扭形。然后巨贿,就是我们的正向研发和平台战略媚案。最后恍芹,可以大大提高效率甸,如订货的时间是可以压缩的惯疮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节床寸比,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述廊滤前。    徐长明说熬挞,怎么理解工业4.0侮?这个概念是德国发明的裤憨桓,现在在国内比在德国还要热帮酞繁。最近淬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椿串,我理解它的工业4.0的本质活辞登,就是怎么保持德国制造业的竞争力日雹。在国际上屠辱蔡,德国面临两个挑战嫡滤够:互联网大数据和云计算苏。现在达祭硼,德国整个国家都在讨论畏憨,怎么能够“不被互联网+”惯,而是“制造业+互联网”彼币填,这是他们重点考虑的问题梢你,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玲、宝马册、大众票。在德国腺门,汽车的需求是非常个性化的焕闲,在这样一个背景下抚,它要维持竞争力媚,推出了4.0的概念浪鹃搂,核心就是智能制造歇的。他们主要的目标有四个方面葱茂:提升品质捐凄鸽、提升生产力靛、提升柔性化偶、压缩产业弘篙,总的核心是提升竞争力刷七。    徐长明分析固,本土品牌下一步怎么做吧被沉?关键是我们的差距是什么榷贸,下一步最大的点就是要提升品质钩伐,当然还要控制成本瓷吧疾。具体要怎么做伪?也有几点滇:第一藏拿阿,想办法提质控本穗摊。提升品质滇哆,消费者理解有三个贫:可靠性棺漂、感观品质躬、性能发。第一个维度酥嚏悔:可靠性是必须的夕,现在光有第一个维度已经不够了热镰娇,必须要加上第二个维度啡:感观品质蜕牧琴,看起来要漂亮街疾菠。在此基础上又发展一步领,就是性能的提升黎齐涣。最近市场上卖的好的自主品牌人,大概有12款车群,年销量超过10万台憨贬拦,这些标杆产品塑,性能上也不错迟。因此疽拉,自主品牌下一步还是要想办法那锤浮,把这些提上去川鼎肮,缩小跟合资品牌的差距村。    这几个方面的提升价,意味着成本也要提升吃当店,怎么能够控制成本伯柔年?第二方面的话题驶练坎,就是我们的正向研发和平台战略书荒愁。之前岔舌顽,我们很多品牌都是“逆向研发”胃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剂句憨,拿过来拆解做测试蔬侯钒,最后组装起来膳冯。这个模式下虱淌,成本可能是略微低的话矛,但品质涣绞涉、性能有很难保持匿。现在必须要正向研究狭案,从消费者需求出发鲜匿,形成一个目标颊夏踏,对目标做分析风,只有正向设计慑,既能提升品质性能猴柯拭,又能控制成本炒篇饥,像长城侨、吉利等等加绞稀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屠拿。    平台战略阀临,在更大程度上控制成本疥。他说史卉,我们的开发天哄,现在是一款一款开发的素囱尺,零部件的通用性相对比较械Α,最近一两年来何,已经有两三个企业开始走平台化战略凯搽猎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车每波、SUV和MPV犁。这种情况下阶,零部件的通用性非撑谭鼗澹好擒穗瞬,同样是50万辆的产量盗弥统,对零部件供应商的供应量更大攫,就能有效地降低成本佰闪。    徐长明强调芹漓屏,对于工业4.0的精神本质还是要学的誊还,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膛可,它做了那么多的智能机器人骆,智能机器人都是带摄像头的欢,在实施过程中的质量随时能够监测极涎瘁,然后反映到云端沥寡胺,再反馈回来随时可以改进罗盗熬。现在蒲柔,企业员工的工资水平越来越高涕,汽车厂家很多在加班加点磕埃,我们要高度自动化弊岭,这些课要补挖澈饯,应该有大量的机器人替代人工川。如果这么做了糙,可以大大提高效率蚊,如订货的时间是可以压缩的伤。比如譬,国内一家自主品牌措祈酗,从经销商下订单假碑,到提供汽车产品最开始是40天沁琅,后来缩短到30天撵柯,现在可以压缩到22天窜,跟世界先进水平比还有一些差距纫。这也是德国4.0里的核心内容湘竭。我们不一定用他们这个办法猜偿握,但精神实质是要学的挡链蠕。    他说迪,柔性化的生产也重要头渭,但没有前面三个那么重要萄髓妙。在4.0背景下辱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法世阿渭,而是学它的精神实质输。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌镭必:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坟梆啃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侥妒。更为重要的是屯,放眼全球多宠啊,驱动这些变化的地方就是中国档。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辟辩腿。    12月11日卜私农,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕俦疲虹桥落幕瓷。经过36小时的激烈角逐屡灰顿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伺须鬼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翔斤沥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袭香,今后的五到十年赂壳,汽车市场将发生前所未有的变化情。未来汞屯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酸烤逢。可以说赌忍,未来五到十年汽车市场所发生的变化垛苟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讣吝。更为重要的是皮氢洼,放眼全球矮耽,驱动这些变化的地方就是中国踌缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷添。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岔散,作为企业雹高,捷豹路虎非臣澹看重年轻人的培养每。在全球郊驾,捷豹路虎共有2500名管理培训生间。过去三年眉簇,我们在中国也培养了30多位管培生捅。此外搪痕蔫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桃炭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醒。    在赛后的媒体分享会上垮丰蛔,两位获奖学生代表分享了各自想法扦,及在比赛中的收获脑。同时糠,睿侨森哪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巍岛间。   问监:捷豹路虎为本次活动提供了导师协,请问这些导师来自哪里胚姓黔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业楞须淖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睦?请学生们简单介绍一下自己的作品陶,获胜的原因是什么酵跑?   睿侨森常挪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挥淋撇。一位是捷豹路虎内部导师哗署,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惧苏撤,包括对行业发展的认知庞洁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茫卜、视角和指导颧。这两位导师全程和学生团队合作饲,提供专业意见盼芜,帮助他们取得最好的成绩妊奔比。   潘孟涛菩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会额硷沸,包括今天的学生霉雀,将来都有机会进入到我们工程团队篱躲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菱把,可以来到捷豹路虎学习和发展核醋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怯到四,再加上扎实的专业和技能案弄拭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侵辉。   睿侨森瞥存: 作为公司的管理者咳妊,我们非辰ぃ看重实习生谋吭,我自己也会手把手教给他们工作的经验绘扳。不管是本科在校生还是毕业生对缸,都能给我们带来新鲜的血液诧肯帘、新鲜的想法膏。    同济大学袁旭铂傻怕:首先犯撤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌光狠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沸。    我们都来自同济大学汽车学院仕桃父,团队成员有两个来自汽车工程方向捐、一个汽车营销方向疼仟戌、一个汽车设计方向票哗卑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求承,围绕“以人为本”购狭肯,挑战的是都市环境里的出行压力乖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绊塘偷、设计师也有很多共鸣岁弊烂,通过一系列调整锹,最后有了这样一个以人为本己乾瑞、体验为先的方案怕。我觉得缝湍酬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菱穷牌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斡:目前热,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谐崇?   潘孟涛碾: 我们会对人才数量进行评估和拟定悉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颓。随着经销商网络的增加谰狙傻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泰撩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能道纽图,从而满足未来消费者的要求巢芥。这些内容息息相关蕉肺,并且不仅是着眼于眼下惊桓辰,更是放眼未来兢凸。比如某搔挝,针对刚刚提到的电动汽车战略骗享撮,就要确保未来有足够的专业工程师储备擎克畴,因此泻床臣,我们时刻准备着舍祁簇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司貉潍。   问按廷:在创新领域躺捌采,包括未来汽车科技领域伍,捷豹路虎有怎样的系统部署涵牛耸?   睿侨森盼认天: 首先汐澈,作为一个公司拓另鞋,我们在研发领域有诸多投入蓬呻穿,而且很多的投入都非常具有前瞻性亮撕。比如说诬眯罗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缅饥惯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佛忙。    其次鬼,我们想要通过产品和服务惋,把先进技术带给我们的消费者椒,因此我们的工程团队俩恍、研发团队必须时刻关注消费者需求圃举,做到一切产出符合相关性汹、可实践性原则啼捣禄。此外涉肚,我们每年投入约350亿人民币缅,用于车辆技术的研发和投产局酣沙。    我们还于今年7月宣布偷硕:在未来四年措,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辑修,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茂唬,并在未来应用到车辆技术当中览。    今年早些时候涉情牟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绣,通过应用软件及按需服务的开发与提供苔迪霉,解决消费者在出行中遇到的难题弹冈。    与此同时警钒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讳讥鸥、办公空间排、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琼逆挽。   问煞:请具体介绍一下InMotion蹦协阔。对于整个汽车市场的趋势虱赤侣,比如电动汽车技术彻,捷豹路虎是否有着自己的见解琴硷鲜?   睿侨森雌阔忱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案麓。我们希望将来可以将它推广到美国竿窖、欧洲以及我们非常关注的中国市场虾砰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糕戮,由研发团队进行分析疲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粱提,我们也会分享给总部奉。    关于电动汽车技术坚狭,在洛杉矶车展前夕睦砍沙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毯来。中国是目前最大的电动车市诚佟,并且有引领行业变化的趋势弥盖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皆馁光,确保第一时间响应本土市场的需求飞铜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相熊孰募,并于2018年正式上市肪,希望大家多多关注擂廊猩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焦捞:关于未来互联网汽车火,捷豹路虎有哪些基本的认识棱剁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求替窜典?   睿侨森星埔: 目前袒困,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啪步,它的发展甚至可以打破现有的雾昆哀、传统的汽车开发逻辑与循环贝散。    针对这个话题戒烩咎,我有两点和大家分享鳖赦:第一点司感,未来所有的车辆都将实现互联网化庞,现在能够透露的是非,接下来我们全新推出的产品佳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桅觅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涂。比如说奢竿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呵,使用他们的UI界面和地图铣刑饥。类似这样的合作婆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕蹬书:李芳" "   汽车网讯 12月15日览罚,由中国汽车技术研究中心揭配前、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凯扫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刻墙靛,从“市场化发展现状”褐铣、“应用模式创新”甸矫搂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枷圃,为产业发展建言献策差松、助力提升妈悔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脾厂疟: 第一吩块尾,背景领冀。    去年发布的《中国制造2025》祭,新能源汽车是重大发展领域之一面,是其他技术应用载体邦,而且是先导性产业坚恕。它的进展情况决定了中国制造2025颊醇链、强国战略实施的程度尖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔬滑鞍,从而能够聚焦变革侩吕、明晰路径爱固弓、凝聚共识监淖、引导相关资源集聚推广产业创新瀑慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构似瓢骗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舒项,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布记。总体报告是按照1+7的结构妇及。1是总的沦摧钩,7是包括4个车辆整车技术被,3个分项技术请杏。    第二犀玫,国内外总体技术分析宦城。    近年来吨露,从国际汽车产业来说械拦,低碳化峰、信息化介难围、智能化是一个总的大趋势摩。欧洲忌戈、美国识拆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扮弟,重点企业的产品战略也充分体现了三化赎卯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组差沛馁。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘲堡唉,取得的进步大家有目共睹隘绦鼻。首先拴葛,产业规模世界第一撂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长黄逻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犯,包括品牌市场的影响力有目共睹拣,特别是新能源汽车芭,包括技术褥、市场仓、新的智能网联汽车技术卷然,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搽,智能网联汽车发展是非承猓好的优势条件厕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婪,包括动力电池肃、变速器刷。国内自动变速器原先是空白冕,近年来无论是CVT肌牢、IT厂勉、DCT都有自主的技术和产品逆胯,而且应用在逐步扩大藩。    虽说取得巨大的进步隋,但与国际先进水平差距明显懈测:    首先锚玛,发展能力上的差距霞警墒。投入强度远远低于国外飞,全产业投入估算1千亿歌刀,相当于通用肝鹊携、大众哆纫吾、丰田大集团一个公司的投入袖软。    其次泌,研发积累勉。包括流程积累胃粟小、数据积累式、技术积累猴沥、标准积累廉吠粉,这些积累偏弱紊。    另外翻捐,从整个产业创新体系上来说低诡,差异比较明显的桂拌,特别是协同方面谁。单个企业弱镰,整体的协同效果很低码舅,意识也比较低锣。在发达国家炕帝,单个企业强识,整个国家的协同体系效率比较高实论列。    基础不牢地动山业柰 ,我国汽车产业的材料每、工艺基础跟国外相比也差距明显寒尝猫。汽车产业卜凰卷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跨口刻,要求有创新的思路和创新的模式归纬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疵茧迷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展融材扳。    第三眠舱,一些关键的里程碑亲赶。    重点是总目标串型鞠,总目标是基于很多现有的环境设定的懦,也基于七个路线图进行测算骨脐。反过来说斥亩端,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匙,就能够实现保障几个方面总目标的实现砂米强:    1毋蛇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坎。如果技术路线图能够得到实现温蔫抖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谋刷陪,之后往下走斥,这对产业来说备讣白,甚至对国家来说是非常重要的题熟。    2猛盎、希望在2030年左右穗电,汽车产业的电动化转型基本完成琅恍胸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奋策才。智能网联汽车市场有一定的占有率汰裴既,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揣慌脯。    3靡、建立有竞争力的自主创新体系沽。    节能汽车在2020抢、2025冬焚、2030三个阶段提出典型的指标镰攀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舞咎略,5升峡、4升炭布、3.2升赖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坊乏,2025年15%坎腊插,2030年40%以上铅呕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捞疏檬、自动巡航内、车道保持应用已经很高送贝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线充低,经过技术路线测算实现总的目标篱。从路径识别上来说疮揽经,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戎,以能源动力系统优化升级转型作为重点节铣唾,以智能化水平提升作为主线岔翟逛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓮惊省,全面推进企业产业发展痊。    第四低吻涤,分技术路线图的基本结论喝洁。    1嚷酚线、节能汽车料。总体上有很大的共同点拳凉,重点在混合动力技术埂备挥、内燃机技术宝叉、其他驱动技术病椽。混合动力是技能的主流技术屏,当然轻量化也是另外一个碱景女,但是轻量化有专项的分析攫,在这里没有强化池水庭。    乘用车总体执行轻量化请龟劳、小型化笆七、混合动力币磁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失速畏阑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铝。    混合电力是一个主要的技术隋,达到5升蔬烙,4升卞蝗、3.2升的目标窗圈傻,混合动力是主流尺罐,其他是共性的辖,轻量化菲、摩擦等苹。    商用车混合动力应用时间稍晚绊,重要度低于乘用车肖八。    2卡浇、纯电动与插电式混合动力汽车江棺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仍恳贝,加强轻量化成为趋势渐。轻量化对电动车更加重要茎。对于插电式非常重要的绍够快,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哦承,驱动帆什济、点击绷、控制鄙、充电碍晚、混合动力发动机缄,高效耦合发动器腥。动力电池本身有专题筛,在这里没有过分强调捐。    这两种车提出了总体的发展纲要涕患副,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掀搽瞬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蒋存,甚至可以忽略不计秃劣。    从四个层面梳理了技术需求哇烁,提出了一些优先的行动项固勒,面向纯电和插电舱,国家科技技术支持十五年了蕾,下一步除了电池列为专项之外妒圣怒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堵评。    另外尘功豪,聚焦关键零部件播催、基础突破和可再生能源怒炒休、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呢孪毯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踩翰。    3现份些、燃料电池汽车哥赎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谦。从中国汽车产业来说耗,现在重视程度不够鹊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妹窝拉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臂茶噬。希望四部委提交国务院进行发布和实施藕煽。    在研究过程中娶怂该,大家对燃料电池认识分歧比较大波号抹,或者没有共识窍,这里特意保留一个燃料电池发展目标裂,跟发布不一样驴。发布时2020年达到5000辆的保留规模疲卷琼,我们是1万;2025年是10万捕鲸,发布时是5万;2030年是百万裳,发布时是10万伺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧票,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扫、耐久性矾、成本篱、氢安全欧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的患适,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巷韦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狄贫砰。当然梳,全技术链的技术攻关需要做冬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耍。前期小功率燃料电池晒烹,中期是平衡的燃料电池脊切,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池般,到最后全功率的燃料电池阜底番。当然拘辅缆,电电混合是最主要的慰卞那,最后电池小容量的技术路线勘屠枯,但燃料电池的功率更大一点俺灭。在这四个层面进行了技术创新梳理鹃吗,燃料电池要解决的东西很多漓,包括材料梅晾、膜孤、电机夯、燃料电池亩猛模块堆娠、系统技术订博、整车技术芍侨芳。燃料电池也是下一步国家科技辽颧镜、资金支持的重点摊袍。    4无、智能网联汽车娶,这是新兴的技术发展趋势丘。其重要性与新能源汽车同等重要埠,有部分专家认为更重要醇糯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滴骂迹,技术和应用的优势陷,也是机遇乌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搜搏,涉及到国家信息管理里。对核心自主提出了很明确的要求抗谩歼,即两横三纵莲。    车辆技术上更多的是决策存盲翻、执行弊。信息技术怀,信息安全幕嗅幌,地图技术也是非常重要的獭。两纵簧火飞,一个是车载的辫吼拌,一个是基础设施垮透。智能网联一定是循序的孺实,智能网联技术最容易得到大规模的应用窍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犬导熬。这两个路径总体上循序得到应用丝祷灵,从商务车来说释,更容易形成迪脑薄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求律。    从四个层面聚焦一些技术需求贿。跟燃料电池一样掠锚,需要解决的问题更多一点栋。从感知决策执行的喘匈蕾,特别在决策阶段荤,差距是比较大的门认涛,感知当然也有差距伯。在信息层面戳襄浇,大数据裁察梦、云平台伯欣,相对来说中国有比较好的基础和优势该完。    作为一个前提羌驳,对标准法规先决性程拔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迪逻哺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氯途。制造技术不细介绍了琼,还是聚焦在新材料的运用淑吧,以及新技术对制造技术带来的变化魂,聚焦方面进行了说明及唤肩。    动力电池偏袭量,分三个目标磕享裙,目标上有比较大的讨论和争议辫,比如说新阶段提出了350诽骚氦、400耐掏闯、500的质量要求菠仙秃,争议非常大稍司视,重点几个层面匣吻:    优化现有的代表电池技术糯陇淋,提升技术水平斤,特别耐久性裴钎锯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羔。国外的装备很难形成有竞争力的差别帆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线波拆搬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吾。现有应用以企业为主体来做坎踞藉。当然锨楷峰,也会关注动力电池的回收利用技术绘。    最后荚稠,轻量化巧。简单来说班咐吨,前期聚焦材料技术荡粗、设备技术毁、制造技术喜弊亥、回收技术彻拴槐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歌款幸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化超,比如说传统的四大工艺的变化摔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔼城络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钦、供应链烈文、资金寒、汽车等方面的诸多质疑墨仕解。期间,明确表示不会放弃造车陡漏刻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传定。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拉沟秃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迸澈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堪、互联网及云葱沁、内容胜渴筷、体育,还有三个端口类的,手机罚、电视错珐定、汽车雌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钎祷肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力税孰紊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功零婆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昏净。    乐视的电视做的确实是非常不容易芒爬疥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腊常淌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吞传却。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盼韦灯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元随负。总归累计亏损36.33亿元遣绒樊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就貉老囊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盾滩倾。第一部分就是投资人的钱门瓮汾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现马舍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胆新。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烧通。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法登薯深。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磊斑呈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窘、体育43亿脸、手机50亿,房地产64亿唱、内容108亿鬼、互联网金融151个亿砍旗、电视187个亿巩咆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金榷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岔聚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戒逢抽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的花节。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔼项趟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败婚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烈隘低。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旦檀乖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搓浆雷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烈四拍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涡响斤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攫锈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的额涉凰。很可惜,你们蒙眼狂奔下镐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膜瓶锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐巢宿:李芳" "   12月10日庞痘哪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路金:一条是政府主导惭、政府补贴的方式吼,这是当前的主流丘。一条是消费导向铝然,依托市场的内生成长道路贾弛。”他表示脓魏兜,(电动车产业)进入者中形袭,大多数最终可能会被淘汰闺隆,但是不能不给他们机会溅徘风。国家已经开始放宽市场准入刃,此时鹿,应该在两个方面把握好政策砂肺:1品胸擦、应当欢迎新的进入者赴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澄窟,让投资者自主决策浆镁,自担风险晌雹柿。2女、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杭伍,严格市场监管伯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墟偏哆,目的是建立好的产业生态菊鳖撵。电动车产业化帽别杆,最终必须依托市场来完成扭,因此煤骑拉,政府的政策必须产生长期预期骡。推进政策应当借力市澄涫匕础,发掘市场的潜力矛邓完。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歌。政府政策不干预技术路线戊,政策的实施不是导向对政策的依赖轰删拭,而是政府作用的适时发挥刑么慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道旗骡姆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鞋咯,戴姆勒有望在今年成为全球最大庭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饲贫丢,这一目标比原计划提前四年实现瞄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锰:“戴姆勒今年即将实现这一目标锻衡,比预期时间(2020年)提前四年梨。”   据悉好摹璃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标免胳赏,当时受到与会者的哄笑膳泻频。然而莆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纬,领先劲敌奥迪和宝马尚圈。(实习编译奸绍:刘欢 审稿颈壕群:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溉妊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胸:韩大为 版权作品尾苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载伐,违者将被追究法律责任盛歇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道魏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庆霓。在提及新品牌“WEY”时镀耗,魏建军表示锻,“将夺取丰田和德国大众的用户”讳须虚。   记者卷面:为什么把自己的姓氏作为品牌磨?   魏建军麓拐僻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宠。我对WEY很有自信遣,就使用了自己的姓抡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拘寸奢,但在中国汽车行业我是第一个结估。   WEY之所以采用英语究闭稀,是为了要瞄准成为全球品牌貉漓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赏。   记者破卧附:对于竞争对手有什么设想及禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玩丛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锭郎就。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舷,在此基础上还要实现15-20万元的定价惕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痹绊。在性价比上WEY更具有优势蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踞钳锰:李芳 版权作品嫉童境,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐乳浚,严禁转载愁兽,违者将被追究法律责任凰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靛铆,新能源汽车的发展也不会受阻停碉闯。   根据工信部核准的数据距,今年前三季度钝层竿,整个新能源车销售16万台吨蓄屁,同比增长83%顿橇。其中嫂桂,新能源客车已经占有40%以上的比例汗,达到了近半的水平屎,发展前景面临压力笆,但乘用车只有0.1%戒海等。“我们涨十倍是1%街垒,涨100倍是10%勘匆井,新能源车发展有巨大的前景和空间吐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篱付。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翔,全国乘联会秘书长崔东树说寄屑娠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弧覆烙。根据国家制定的产业政策要求碳匠,到2020年凌,乘用车百公里油耗要降到5升氛建昆,这意味着五年内降38%的油耗挟的氛。“基本上谁也实现不了蓬层,只能靠新能源车来推动笔俯。而这种新能源车烤,插电混动可以降80%僚琴集,纯电的可以降100%的油耗涸,这种情况下只能发展新能源车摹戌李,这样新能源车乘用化娄事琉,为什么我们一直定义为为生存而干土疯胺,你不干就要挨打姑祈。”崔东树说燃。   另一方面玻疏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展黑咐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滑汤的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者物,因此定价弹性很大慈厘。”中金公司的研究员李璇说缮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抚花,为消费者提供很多选择誊泉川。随着技术进步和更多电动车型的开发熔,新能源车的成本会不断下降乓卜扔,比如甜缅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芦露。“中国的纯电动车型出来以后散,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炼都,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后殴倍愁,发现基本上17碧、18年以后的新能源车老撩,达到8年10万公里以上密牛梧,整个成本是比传统燃油车是要少的蒋萌歇,甚至是少了20%到30%涎适层。”   电池是电动汽车发展的核心蛙戈距,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滴耻僧,电池成本还有很大的下降空间旗腔。目前稠,整个电池的产能供应相对过剩叮,国内电池企业达100多家裤。据统计污,目前整个电池的价格大概在2块多左右嚷抠恰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唐粪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骂秒。因此绕入,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度输土拦,这样才能达到标准办标禽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   我们不认为绝对的销量卫龚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馅犯敲。衡量一个品牌成功还有其他的因素拾酿崔,比如利润率城梢奇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赊。除此之外拉吓,品牌力缉摩、品牌的知名度搏谅、美誉度佃、影响力席紊默,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒划苹。宝马在创新精神上是首屈一指的磨盘,因为汽车行业正经历巨变轿取舍,在电动出行惶猛酒、智能互联舰抠笆、无人驾驶等一系列发展方向上番潜,宝马都打下了比较好的基础屁诡。    临近年底订心,伴着层出不穷的新闻事件匙,高档车市场竞争愈发激烈赂蕊板,作为全球领先的品牌——宝马嘿华、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目但。近日沃婆擎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抖甘透,听到他开诚布公既、推心置腹的看法茬烘驶。   问记挺吨:根据最新的销量数据当讳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恍慈花。那么衅楼举,您怎么看销量馅辉、利润郎椽、与经销商合作伙伴的关系辆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纽谋: 每个竞争对手的情况不太一样琴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僧糙壳,所谓的增幅我们一般都讲同比曝,是跟去年的基础关系鸡激。几个因素加一块儿斧,我们不认为绝对的销量慧桅毕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素川安怯。对于宝马而言厂,今年前十个月吃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焕骋,同比增幅10.2%幸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翻宝潘,同比增幅接近11%拣娩。我们对这个数据还是非常满意的叉念,这也达到甚至超过了我们内部的目标金。    除了销量本身的绝对量或者增幅抱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素显碘,比如利润率间居,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盛。除此之外粉那雷,品牌力孤、品牌的知名度恼漓曝、美誉度纳、影响力额,也是决定品牌可持续发展的重要因素东。宝马在创新精神上是首屈一指的嫩圃,因为汽车行业正经历巨变瓶,在电动出行侯邵、智能互联橙街、无人驾驶等一系列发展方向上烯甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础宿氦池。总体来讲吾山,我们并不惧怕任何竞争洽,我们也欢迎竞争灭虾谩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寥仙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厦滇。   问滔:最近茶绣谭,关于奥迪的新闻比较火铝。   刘智繁童窗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略介混吻。对于宝马品牌来讲镀兔毫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陛,双方的关系也非程郑好寞断纲。所以凹峭肋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彻,一个是宝马(中国)恍,一个是华晨宝马瞎,但是我们有一个整体式的营销团队惯揭,有统一的零售网络僚百,我们在总部有一个统一的管理团队涡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勾玛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毋耸箱。至于竞争对手我不是特别方便评价酬纫,不过至少释放了一个很好的信号鄙褥,豪华车市场的前景依然很好慑。    问尼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芥?    刘智美讳息: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殊罗。因为从经济的基本面来讲掏翘鄙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撂片隶、持续的发展态势污秀。之前以出口手、基础设施建投资的经济拉动方式妓还噬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挤贫担。需求的增长其实就表明了对于车的需求槐,其中也包括对豪华车的需求肥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长让蹋透,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朗,这几个因素相加韶洞耍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歉醚。今年放甘,豪华车的“盘子”接近200万辆唯,未来可能每年的增幅不会特别大博谭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扳许袜。所以济,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扇,力争在市场表现上优于竞争对手壬蹋号。   问汀饯兜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得形,这一岗位和以前相比有哪些挑战焚储模?   刘智涧航吹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渺,因为我在宝马的八倡碑窟、九年时间碱榔贾,换的工作岗位也挺多的猩翻息。换了新的工作以来幂嘶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营殿恍,比如负责国产车的销售篮涝抹,可能是比较短平快的腿,看的是一杏渭粳、两年之内的事情筋寞。在宝马中国总裁这个位置上既,除了目前公司各个业务板块的运营翠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坎搔瑰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糙觅,像无人驾驶韧毋、智能互联爬、电动车渐,包括数字化营销携、品牌年轻化等等一系列的东西揭豁嗣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搞输,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丛筏,力争在中国市场上打下一个非尘酶郏好的基础械浆。我相信烹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冲,宝马会拥有非常强大的竞争优势短闻。(中国经济网 记者歌彪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪寞观:李芳" "   原标题扮:王永清弧仙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抛。别克品牌今年销量已经突破100万辆辆砰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驼翔虏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辞息碎。数据显示菊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刚,同比上年的446764辆下跌28.64%案脯派。上个月惯皖凭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伙淮菇。    因此垦寐,在车展期间接受记者采访时蠢渐巫,王永清表示册瑟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓄廷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言湍衬绥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升薪,但全年销量依然会同比下降20%左右慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旱宿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凡,可能在布局上稍微有点滞后莫琳。现在对于雪佛兰来说特酱膛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亭激。    事实上腾涵,雪佛兰已经开始了提速布局攫辉勘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上世镐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台不。王永清表示痛洛猜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铆,2016至2020年投放超过20款新车桨腑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贫,30%为SUV车型念壕孰,并将加速引入包括1.0T堂芍、2.0T哺、8AT诽、9AT书颇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炬娘懈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泄盎钵,未来SUV将成为主推车型纷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咎,轴距2725mm茧,将与全球同步进入中国市场氏踩时。同样磐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相策篱盗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柏。    值得一提的是剐叭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS罢,拓宽产品线匆。RS车型将采用包括侧包围尘淳充、运动尾翼酞、双排气管久每、降低化运动悬架米铰号、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潦系,并加载多项ESS智能安全科技季腐皮。    在品牌营销上关,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼号枷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销台。另外溺限农,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裳守瓷,演绎雪佛兰“热爱撬,梦想揪,行动癌仁哼,分享”的精神蛋称暮。    “今后新车的利润越来越星闾炕隆,主要利润来源于衍生服务刃竞咐、二手车置换等酱酥。相信雪佛兰将它的结构调好后吮,未来两年将会真正出成果协。”施弘说谰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侨朝俗,上汽通用的新能源战略也将全面提速删。车展当天驹揪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咆蘑党,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发付父湘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冠磕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淀,发动机的最大功率为73千瓦彤惟南,其中电动机负责驱动投轻休,汽油机负责发电酿粳脖,它的综合百公里油耗是0.9L笛扁。从上汽通用发布的节奏看妇按,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啃父炯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驼吃胯,王永清说遣首寿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些书,产品还要丰富浇阑,才能满足这个法规的要求记藏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俯,到2020年之后比例更高鹤。王永清表示簧垦:“估计到2022年锯趣拦,我们的电池技术会有很大突破幸粹,能量密度大幅度提升篙,成本是大幅度下降乖。这对纯电动的新能源车发展是好消息陇禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颇颈牟、豪华”品牌——WEY截,W01发、W02两款全新SUV首发亮相肛乓罚,售价区间将在15-20万元挂。对于新品牌的未来发展规划侈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胚戒:“WEY品牌明年将有3款车上市变,到2018年还将推出2款左右的产品海胺,以支撑起全新的销售网络体系怕茄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炊洗我:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靖坚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市担昆息,8月份推出第二款SUV W02尘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溶搜香,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赋送。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贪,魏建军详细介绍到访冗究,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA门府硅,配置上拥有最先进的安全技术澈、智能技术嘘,也更加精致浓柑蓟。此外在性能上两者也有很大差异盆涂,例如在NVH方面苍姐答,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拧碾醇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造籍冻。   在经销渠道方面梁,魏建军介绍说惺插俩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凄,没有想过招募新经销商羔磊趟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侈。”   对于新品牌的未来发展排距维,魏建军信心十足劲览,他表示扩:“我从没想过这个品牌会失败颁,只有退路封死才能做好这件事尼故吵,自主企业只有没有后路才能把事情做好雀详。”此外廖怀康,魏建军坦言省,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法份骡城,因为新品牌叫什么并不重要物悼崔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋殊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昏挠,将方向转到共享经济琴隘、互联网价、自动驾驶方面新的技术吐随檄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忿跨小。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崎插皑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蝎、生动的演讲掳厩怀,就城市交通济、自动驾驶和汽车互联等热点话题铣翁瞧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舅嗅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋告喊。    徐大全说才槽艾,博世始终认为鬼吵裸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讼坊为,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戌社玛。    徐大全谈到没速背,作为在汽车领域的老牌企业疮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魏戎辩、多样化的发展态势和需求按逃啃,博世已经有了自己的思考和方向拼笑。    他说遂伪晤,如今抠捻扔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堵嗣,将方向转到共享经济矢、互联网糖项魄、自动驾驶方面新的技术凰什,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商节江牛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啼惧通,面对新一轮汽车技术的变革腺,无论是传统汽车骚描酞、零部件企业湃,还是互联网窘本唯、科技企业趣虑箔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局容履。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点曙关聘:互联化靠赌勺、自动化和安全化宦娃陆。我们预计散穿,到2021年八巩,汽车将成为第三大互联移动实体祁,同时扮演人类的第三大生活空间版话。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卸良辨,来充分发挥互联驾驶的各种优势习呜处。    谈及自动化领域策,徐大全判断晃稍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗣捅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术珊累,通过持续创新驾驶员辅助系统物,从辅助驾驶佩、部分自动遁抡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芯同外,分阶段朝“零事故”愿景迈进殴。目前赡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用取,到2020年左右埃抵,自动泊车功能将进行试点项目测试瓦绒。    说到自动泊车蘑摊,徐大全特别谈到停车难的问题戒。他说笛隋,停车难是在城市生活中的一大困扰查藏。今年黔璃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俩殊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题累。在八项智能泊车功能里胺柑慰,“手机查询停车场位置并导航”才睦僻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能失。其实牡拨,在大型商场里冯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础却崩。根据一项市场调研显示亢蒙谩,2015年联,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妹催熟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歼腐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眯地很,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挪凭辨,在深入巩固原本的互联化噶、自动化和安全化“三化”战略基础上首递,博世今年也把两轮交通蹋鹊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芹锯健。    他介绍回是,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垮凤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炼。未来十年蜗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藩偷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性判萌桥。    在两轮交通方面屋忱,博世提供两轮驱动檬幂、安全等各方面的解决方案扛,涉及两轮电动车疗抽、摩托车歌阶蔬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洁。    最后赁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具千蕊爸,满足这些变化的需求捐被。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸凳师:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苯泉潍,“双积分”法规壁挠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拣,连日来秀娇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趁,让观望中的车企备受煎熬取。针对业内关注的焦点问题卉囱效,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舍立羡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》艰虽:不久前看范哪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规等敝,如何理解这两套方案撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)册缄衫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粟巾,但又有独立性淖次,各自的核心目标有所不同翟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量没弥建,进而确保国家能源安全跺鞘勤。由于中国的石油对外依存度已超过60%登摊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓮价,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娟,进而实现国家节能减排的长期目标课酷巷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乾沉卡,但现阶段并不能彼此替代歧寂。对于CAFC而言武迪囤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慌嘲芜,其中当然也包含新能源汽车厕萄农,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疆写酒。但不同的企业由于自身能力拒管、技术储备和对未来技术趋势判断不同猎离,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求干毁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邯售,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掏久坷,而以后补贴将逐步退坡廷蛋崎,企业更担心成本无法负担椽羔梳。因此仅有CAFC法规轨捅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迁归,所以有必要出台NEV积分盾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流评挺腹。同时侨涉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫经暖澎,从而有利于新能源汽车早日取得突破酮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肝娟,其目标应是降低汽车及相关产业芜和、乃至整个国家的碳排放臼恃湿,和降低能源消耗诉求不同分韦。作为碳排放第一大国蒙厕惠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抒氛掸,后续国际压力还将不断增大磺疾。因此看,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阮女盟,从大方向上讲是正确的暑颇湾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撑,这和NEV积分没有本质区别赣施敞,也无法确保总体低碳目标的实现郊。实际上峰搪,跨行业滤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晌桔。以电动汽车为例吻配,其在使用阶段确实是零排放丁遂逃,但与欧美不同母,中国的电能以高碳电为主岁授,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篱。也就是说赏,在使用高碳电的情况下锣乃类,电动车全生命周期的碳排放并不低经。这正是碳配额管理应该解决的问题哥拦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漠较躺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妥毁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夏咯。实际上芒嚷,将新能源汽车确定为国家战略品扯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抽是瀑,生产更多的低碳电壳,否则减碳的国际承诺将难以兑现填链。    另外晴加,对于汽车行业巍奴空,无论是CAFC伟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同跨倪,但都应该由一个部门来统筹策划捶虚,系统思考嗓艇泌,拿出科学涎氨、系统巫坞、具体蹲、有效的管理办法来推动实施掂葡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甸俏瘟。    ■积分交易细则需加快制定蹬鞘锌、尽早出台    《中国汽车报》翠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定加,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袭?    赵福全摧:确定合理的积分价格察静虾,涉及到技术贝炮稻、成本和市场接受度沽,需要综合测算和动态调整开。我认为基本原则是酵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巧妊侥,让没做新能源汽车的企业有经济压力少。如果NEV积分是“白菜价”饰侗捌,大家直接买就可以侥,谁还会愿意在新能源汽车上投入居都汇?    因此急,NEV积分的定价应足够高旅懒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鸡绿,通过自己的新能源产品获取积分累世,满足法规要求钒填惧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搅步鞘,能够通过购买积分先生存下去堵,争取时间把自己的新能源产品做起来辣暴。    《中国汽车报》烹:除了积分价格之外违覆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孔逛,目前处于“空档”状态次埂,怎么看待这个问题酚教?    赵福全酚俗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲸控。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嚷奢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贯奥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞳。同时扩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沃钡。对于汽车企业来说户界混,3年仅仅是一轮产品开发的周期亩亩秋,政府作为“游戏规则”的制定者藏劝,应尽快给企业一个明确的目标醒恫,否则企业将无所适从天士替。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汗诉:“双积分”中提出了2018年起该舵,8%撕吉瞧、10%菠芹瞬、12%的NEV积分比例款祷匙,而经权威机构按照法规要求测算浇是嗽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缸嘛炼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朗驹?    赵福全闹厂淖:在这个问题上葛活,我并不持悲观看法捶钞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泪,因为还有很多企业尚未完全发力懦考潘。按照国家的发展预期婚邵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畔溯胳,如果每辆车以最低积分2分计算驼赔萍,整体积分比例就达到了14%岭驮钾,如果是分值更高的产品沙娥粕,达到18%的积分比例都有可能肪。关键是要努力实现7%销量占比目标隋趁镰,而这也正是NEV积分的目的所在念。    不过另一个问题引人担忧叹屑沥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罕,同时在CAFC核算中也有优惠尼:一方面油耗直接按零计算嵌谰刮,另一方面核算数量加倍啤妊缓,从2016到2020年分别是5倍抱粕、3倍挤、2倍矢。此外精,按照单项抵偿原则蠕俺可,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饰私,还可用于抵消CAFC负积分貌。我们经过测算发现聘,CAFC中的这种双重优惠屠耪,对新能源汽车的“照顾”过多了漠酚卉,不利于促进其他节能技术发展古,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狡畴勃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展双,CAFC的达标难度就会随之大大降低光卞。实际上窍无勃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旁冈惰,两者不可偏废识岭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穗律,但如果CAFC目标落空宪玛板,国家能源安全受到威胁史徒普,汽车产业的可持续发展仍无从保障九。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脊耽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿观起,这不仅能确保CAFC目标的达成衰叫,也会提升NEV积分的价值嗡,避免NEV交易落空讨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肩哪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值内并缮,而没有将电耗的概念纳入其中坝记拢,这样的算法是否科学耽百?    赵福全胜:NEV积分分值以续驶里程为依据懂时投,这与推广新能源汽车的初衷相违背拴,也不利于鼓励技术进步瘁遣枫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程太评哦。推广新能源汽车是为了节能减排赤粱,因此不仅传统汽车遂炭觅,新能源汽车也同样应该抑大扬小焕发、抑重扬轻撑杉秒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僳吾,而不是搭载电池越多越好吴篙,因为大量电池搭载在汽车上移动沽闪,这本身就会使能耗增加硅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滑隶苯,也意味着大量增加电池生产的排放交卸尉。    政府应鼓励企业开发低成本江、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞭僻浅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淬。也就是说冲兼,政策制定一定要“勿忘初心”舱陈时。建议NEV引入单位电耗快,即吨百公里电耗的概念藏,作为积分分值的依据钠蛾百。同时汉匙细,对于小型车电耗适当放宽圣嚎徒,而对大型车提出更高要求缔,以鼓励新能源汽车小型化未稳填,进一步提升节能减排效果反线。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膊抄:在“双积分”中稻膏贝,没有将新能源商用车列入管理范围咖敛惭,这样做合理吗钱峰承?    赵福全刷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比妫可持续发展的问题虹冀。2015年贩凳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俺,获得国家补贴的比例比这个数字还高胺氏具。而此次NEV出台却未涉及商用车描补膛,这是不合理的朴坦污,表明政策的全面性和系统性有所欠缺死讳,也会让乘用车企业感到不公平虏悍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规很聚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暇位。我建议岔空,应该单独给商用车设立NEV比例要求晃靶仙,可以不与CAFC积分抵偿幌,但企业之间可以交易挞拘都。因为如果没有NEV的强制要求匆,在补贴退坡后柏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑版姐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啸鲸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肯钎寝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上校妙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肌经陛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赫剁椒,盲目投资之后略匆季,多数公司要垮下来喉摔撬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沉恳。    以蔚来汽车为例经,去年8月还只有100多名员工袄歼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模上瓷矩。据中国汽车工业协会最新统计惊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆僧虚,销售4.4万辆喘蕊修,同比分别增长25.7%和43.8%美缝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆借氨梗,销售28.9万辆蹿磕陌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檄递。蔚来扳共、威马褂、前途份沙撬、小鹏等已是新能源造车领域的热词掳端承,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劲失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面示,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》念概,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闷。至此嚏廓,奇瑞新能源成为继北汽新能源认皮敛、长江汽车翟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亭宽贩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烤。    “新能源车企的风险触眷魔,其实很大棋。”王秉刚说谷克堑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鄙歧插,对风险有足够的分析鼎,有可能投了很多钱胆竿揭,最后做不成双,带来不必要的损失片。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袱熔豆,简单地投资建厂赎、增强制造能力旧舰,未来堪忧牢撇磐。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹄饺,现在可以用的技术一年后就不行了败创。如果没有研发能力就做不过人家慷祈。“一下十几个亿扎进去叙桓,有可能最后做不成培烦畴,我还是提醒新进者要谨慎一点和。”王秉刚说潜懦。    事实上苯骇,目前国内的新能源电池生产厂太多了输匪献,但规模都不大请田。而且动力电池总的规模也在扩张中喊屎逃,尤其质量好的不多乾疥雇,“据我了解胚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梆。”因此群感,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辆拜。   谈不上“红海”唇隶得,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龋闺现,但道路曲折殿系暮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杀局,造车得有钱免份股、有人才航、有时间拢砷宫。“钱我们还行诫朝陈,人也不错试,就是时间太紧窃,毕竟搞汽车三年算很快吾爱稻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔫申。”万锐坦言庇错伶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顽厦。    不过弹男卫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痘承,万锐并不认同胺软。在他看来嵌赁侣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皮翠,因为大家都还没“下海”抠思孝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倾,大家还在忙于造车办良扮,搏杀还没开始惹假。    “这是好事案热继稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杜千,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咆雹此,目前中国传统整车企业有150多家魂孪,新能源车企至少有30多家拐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钵井。    至于是不是过剩彪履,梁伟表示这还是要市场来判断希。在梁伟看来稀,其实中国传统汽车行业已转入新常态澳湍窝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腊肉,除非汽车消费大幅好转寂锋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踢武。    但另一方面赂戳绊,根据预测矗,未来5~10年纹膊,中国的新能源汽车将保持两位数增长群鹅赡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惭涛凄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆参废彩,到2020年时产能达200万辆脐、累计产销量超过500万辆瘫汐尘。梁伟认为菊东,从年产几十万辆到200万辆的目标秋天,新能源车汽车肯定还要快速发展乳肛滴。目前的新能源车市场还完全没有定型诚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会道。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烽,“很多人此前担心特斯拉会破产烘独杏,但Model S和Model X推出后效果不错响黔素,用户接受涧。经过多轮产品积淀倪盯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谷,特别是成本下降得较明显亢亢。特斯拉可以闯出来内腔,中国企业也有机会池、有成本优势长帛拢。”梁伟说倦。    对于最近贾跃亭的乐视桔凸溜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侍酬,梁伟指出幌缸,除了技术疥蓝,汽车行业还是一个资金密集湾幂、劳动密集的行业盼晶械。如果要进入踌掠污,需要企业在未来几年有大量投入芥,以格力电器(000651.SZ)为例十淑浚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伦。    梁伟表示缔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茄福蒂,毕竟快速把产品推出来剐,现金压力会非常大吨。另外呻孝塘,一家企业在原有行业中具有很强的能力柏还款,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竞歉,这是一个很长的学习过程率底。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团饶扇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日交,也是第十七个中国记者节蚊牡善。2000年坚沪痰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》飞歇柔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节插。此后记者节像护士节琶防、教师节一样性催惦,是我国仅有的3个行业性节日之一哆脸舵。   值此之际揉妊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枢盗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夸渺次。      坚守还是离开纫抢彼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露添份:去年网络广告总量2096亿元平,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疮睦。报纸下跌超过35%芯天敛,杂志下跌近20%眷奔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞪哪苇,单项将全面超越传统广告恨昧烈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击文稿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者性读,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弹失武,也仍能保持着不俗的销量奉。    “没有路可以让我选择粪捷郎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筷磁凳。”陈总对此直言到惭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怀,但发行量保持一直不减氦陆尸。诚然檀话,这离不开报社给予的支持锈。但从自身发展来讲厩鞠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棘拉犬。究其原因浑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的继,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倪。   汽车也好凌,新闻也罢搏鲍。毋庸置疑弓膜诺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刹。   纵观整个汽车行业的发展趋势仍秋人,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志图。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缚,但不可否认的是苏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式链。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啦蓝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芦翻桂。    除去对报纸泰帽外、杂志缅矛、广播镭切、电视卤乏、音像等载体样样能玩得起来跑卯萝,还需操弄3G姐、4G等流媒体技术雀。我们不知道下一站会到哪里戚概。   面对媒体融合大潮笛,陈总胸有成竹的坦言技虚尺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匪羌拈,家用汽车转企改制之后继续深化改革颈懊棠。由媒体到传播机构帽,由杂志到全媒体平台戎,历经两次创业俗,家用汽车探求新的发展方向茹,抓住变革时代的发展机遇涟,赢得了全新的利益增长点仑兑。不再只是单纯的纸质杂志挤,视频桶、自媒体等做出了不错的效果紊。   其次侗桂多,就是在自己的企业定位方面娄,中国医护工作者汽车消费调查搐黑、中国城市教师汽车消费调查是以医生错幕、护士恨凤险、教师等特定的人群为对象做的系列调查劳劝叙。这些调查一做就是3年爽,走遍全国大中小城市漆修怜,做出最真实的数据翻。 ?   “网红”营销时代   今年以来镀鞋裁,网红主播频繁出现在各类活动现趁滦摺,手机发布会敖、车展粱、房产开盘李、比赛等一场不落刷共何,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赂捐毕。”   日前茄府,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军促,打造新媒体时代的主流媒体“网红”写腿盾。   对此事件实横拧,亦不乏业内人士称漆椭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走农,呈高开低走的态势脑。   陈梓萱表示偿:“在现阶段的传播环境下贰承,媒体记者朝网红转型咐,把读者转为粘合度极高的粉丝桨,增强彼此互动寥纹、沟通髓羞秆,无论对于报社还是记者个人飞爱,都是一件好事手。”   “把流失的用户拉回来陀,用互联网泪涡么、新媒体的方式彭,我们正在努力尝试贬淡,但具体执行效果如何撼檬敢,尚无法判断讣岁。”全媒体时代催橡,我们永远在路上眯庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善柒:张瑞丽 版权作品编沮旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰菏,严禁转载星,违者将被追究法律责任冯怕答。 获取授权" "  原标题脊:广汽传祺肖勇环:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耍目,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梧警柔。在本次活动上茅挛勺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念相痊牢。广汽乘用车副总经理肖勇表示脊:“时尚是一种潮流舍,其实就是顾客需求楼孙拧,引起客户共鸣苔,汽车也需要时尚是孟,所以GS8出现在了这里纱广。同时传褀GS8我们就是承担梦想谅浮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挟埠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车菟す馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攘呐,中国品牌基本上没有一席之地皖扰疥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吗堂。   对此瞄,肖勇表示硅焙刑:“传褀GS8我们就是承担梦想炽勉恋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淋晌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啊腥,所以在豪华汽车上炒黄,我们率先实现突破卧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓟店,我们就是要跟汉兰达必俄画、福特锐界形成三足鼎立踢狈,甚至未来超越这两个品牌台蛔嗓,这就是我们的目标筷蚀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捍擦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆干抚,创造单月销量的历史新高沧酞即,爆款车型占3.4万辆宦劫挝,但受制于产能安排的影响掳涪,造成其他车型总的销量并不是很高俱巾脐。面对这些问题诺刚塑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略色。   肖勇表示豹谅:“明年我们的产能背,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目界角亨,产能将得到释放配胺。我们在满足GS4的同时隆犊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立囱蹲何,最起码销售五千辆以上涎,剩下我们会再分配个其他车型哭。”   同时为了加速品牌向上缺酥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹄趴。同时肖勇说道藉沃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型函,在明年全部投产锹手,所以明年最大的问题还是产能结丁割,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阮纺,我就是聚焦我的明星车型昂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连翻:李芳" "  还有不到一个月论,东风标致4008就要上市了跋。它的颜值楔、科技装配足够有吸引力恒坦,那么随着锁定竞争对手匣面滔、谍价慨、销量预期等关键信息逐步浮出水面视飘倘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢告沉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天空乡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娄渴惩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侠。比这番景象更热闹的纱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尸妇费。   说到品惧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犀目卢,让媒体品到了极致发。在工作人员的讲解下匪凛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姬崔抬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计无铂玛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴羚档,无不让到场的记者痊篓宽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识说盗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚼馆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撑骡撬、品味殊狭隧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膏封,东风标致在今年推出3008巢模、4008后砷边星,也将在明年陆续推出3008S狈侮典、及另一款7座SUV排察蛊。据中汽协最新数据显示椭泪靖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裳,同比增长45.91%浪。那么死,在众多SUV产品中牧帅咖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢懒腺?东风标致总经理李海港对记者表示刻:“我认为要总结一个词就是‘品’字闷分,东风标致的SUV一定是最有品的灵苏,这个品是指品质芍套、品味氖,今天的4008就足以支撑这两个词纹臂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哆?李海港对汽车产经网独家表示拱眠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杜粪,轴距达到2730mm先,是同级别车里最大的矫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统副叮形,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赦傲,在配置方面更趋向于高端坤坞、智能绷寿泉,进军更高一级的SUV市场斯。”   然而奇算,另据乘联会的最新数据橇教,1-8月光,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乱苹迟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涪垒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揩,作为中级SUV晒厦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喊?李海港向记者算了笔账赏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坦谜。“这种需求就是4008的机会蛙,也是4008成功的保障版。”李海港表示活夺。   “狮虎之战”将上演   还未上市黎础钝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沟。李海港认为房差太,4008在科技装备搏航公、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缝救懒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潞。”李海港强调鳖法擅。   通过外观设计及车况数据对比后发现练,4008的设计颇具未来感和运动感窜岭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下良,4008在轴距上占有一定优势司穗,也使得整车造型看上去更加修长叫。   那么梆川,价格呢汞抱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测截粳低,通过对比翼虎的指导价氦山届,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹿反膘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合额令谭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帕?据乘联会最新数据垦砍,翼虎1-9月累计销售84258辆吠锑械,月均销售9362辆恼谜。但值得注意的是伤胜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屁绷泄。那么浪登,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量家桃麓,可以说也有一定难度昂臣线。   汽车产经网了解到高便,由于目标客户锁定在换车需求的群体恃僚狗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狠,以吸引用户选择4008悍。至于置换方案的细节弹,李海港表示还未最终确定芭锚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   国庆结束后入瘁,北京脾程店、上海肖滤、广州敝电、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倪,引来了社会广泛关注鞠热。平台闻风声梅舞,媒体炒热闹茶结僚,百姓愁价格沁巴及。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻病矫扁,“网约车”只是第一块烫手的山芋讹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骇饭澎,又要确保公共交通体系的稳定泄女,还得照顾老百姓的感受七连。    比较普遍的观点认为划但,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高平畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孪狙,征求意见中提到让市场来决定疆速谈,这是非郴源荆科学的钙旱湍。作为用户卢慰,担心价格上涨垫酪,特别是比出租车贵歪,认为监管部门是要维护出租车体系利益貉,我觉得这是大家多虑了棺苫。过去切钙伞,在平台混战的阶段极幂,资本介入烧钱抢流量疮齿拉,这本身就是不可持续的苟吴,价格逐渐上钙椅础,平台收取中间费用是必然的惫忍馈。    对于各地的征求意见烽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌方伟绩。比如说要求司机是本地户籍啥鞠伸、要求网约车辆的舒适度等等搏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骸挥套。    网约车规范的政策是非常需要的节炬锚,作为共享经济热潮下的产物景掏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奠型姑。任何一个商业模式蝗,都需要规范起来箱须舜。因处于监管边缘耗酿碴,过去已经发生了数起网约车的蜗刹捣郑害案件蔡稠涕。我们在对受害者表达同情超饭沪、对肇事者表示愤怒之后拳贪疲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卫娥工。    然而秀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刺稍鸥。比如说涩帕捻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搭论、车辆要有上海车牌哄洽,并且轴距要达到2700毫米何。根据滴滴公布的数据俊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中问葡抬,拥有上海户籍的不足万人篙草艰。这个情况在深圳类似送砷榔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车畦。如果按照细则明确执行郡篇逗,这就意味着私潭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戒雇。    共享经济是大趋势灿呸凌,但监管太严可能打击积极性驰揪灵,这对立法部门是大考验分莫。互联网时代狡蹭遍,网约车大大增加了出行的便利米灵,使人们在出行上拥有更多选择渺沤。监管是为了提供安全高效的服务保障柏敞撼,而并非要让网约车集体消失膊。现在的征求意见许多还是首次提出长覆,建立体系的过程中应该让用户喷狙屡、司机及平台有更多发言权暴寂。    我们鼓励共享鸽哆假,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环县氓,与传统交通体系形成良性的交叉互补沟娇夹。    我们希望立法现乐,只有合法合理才能保障各方的利益硅戳椿,所以网约车服务一定会是标准化炉犊库、安全化的但酪阀。    我们希望在所有领域都有不断开放橙、不断完善的发展方向醚懂夹,这是产业互联网时代的必经之路栓。    文 | 著名职业经理人帛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤袄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按录:新造车企业已经不再神秘沛捌思,告别概念车的品牌曝光期琉集,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腥瓜。投建工厂吾录、申请资质魏拱,造车捐级,他们是认真的胺蚂甫。不过精视纹,“八仙过海犁鞋氯、各显神通”贺,出身背景不同的创始人纽淖藩,对企业产品和品牌的定位舞呢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舍丝。    想听“真知灼见”拱,走进新造车企业肺欠病,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孔粗童。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道将,敬请关注绒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卯。10月10日拦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冬燃。这也意味着苇,前途汽车继北汽新能源承、长江汽车之后幕抬袖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中眷损巾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氨,可以稍稍松口气亥敞蛊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看场峭溺,他直言到2017年底前途K50车型上市前传,相关准备工作的日程已经安排很紧张入鲁,有许多事情需要持续推进鹿瓶辽。即使如此恒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心层硼推。在与记者的沟通中充,他详细讲述了自己的创业经历袍廉、资质申请的情况泌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断假搭材。    短短的一个小时饲涉畴,陆群留给记者最深刻的印象是绰烷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伐惩,他们怀揣一个美好的愿景熄潦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”估随畏。    ■ 拿下资质不神秘版烙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”察铃看,许多人都对过程感到好奇贰。陆群则表示取,拿到资质并不是一件神秘的事情涩题惯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魔杜,一点一点把技术做到位空才俏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞭软缺。”陆群说薪够。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舜。具体流程是先骗,企业根据相关标准去申报项目龄互,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茫梗。陆群认为芯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桓非、引入新的技术和参与者牢懒赋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术每捍。其中对电动汽车的四项关键技术驮,包括整车的集成和控制技术儒,电池的管理技术艘携,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求内标瑟。同时骨,技术具备后还需要做出整车镜,并按照标准做大量测试洪,要达到很高的标准澎十罚。据了解僚亩,整车控制管理系统(VCU)现、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沤舅,也是已经掌握的三大核心技术廊聘背。    更重要的是藉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弧古。早在2010年匠帮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姓,开始布局电动车钮唱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目培拢侣。2012~2013年倍岗精,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辟料,在高端纯电动整车设计竟控颓、研发方面取得了初步成绩干飞氮。陆群说青揣纲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甫说、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脆肪楼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展环,开始引起业界关注玫窍径。那时函,行业对电动汽车的关注已经比较高苹,而前途汽车早已走在了前列琅淌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枫。”陆群说凭菜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筛搅,专注纯电动车研发剐、生产岗、销售及服务适容,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祷。”2015年9月才,长城华冠登陆新三板挂牌交易琉挠点,成为新三板电动汽车第一股搔迸。目前陛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抗,包括整车业务板块(前途汽车)塘钦、设计研发业务板块(华冠设计)莲鸽炒,以及核心零部件业务(华特技术)滇缺。这三大板块互为依托咐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钠你。    拿下资质虹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梁悍。    ■ 技术贯徽、生产基地疵草、供应商都得一流    在做电动车的这几年虾怒,陆群对电动汽车的理解越来越深入恨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机违、变速器等物理结构胃,还需要产业链配套辩、成本控制淮臀、核心技术开发等一系列工作软。“自主研发的核心技术糖借沮、国际一线的供应商和自建的生产基地诧,是我们的三大优势饶固郴。”陆群说兰扳。    陆群说护雷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懒诗拱,市场上找不到合适的零部件供应商孩跑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术办。目前呛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娩精,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挂贰交、VCU撤、RESS等核心技术邢攫此,使零到百公里加速仅需4.6秒稼驰酞,最高时速为200公里狙,最大续驶里程达到300公里康啸。而据陆群介绍履礁,这些电控技术相关的零部件同挫,不仅前途汽车自己使用倾花潞,也已经为行业中其他厂商供应秸姜。    在供应商体系上改敛,前途汽车同样拥有强大阵容杠艰凰,已经先后与IAC案惰、博世舍钾坎、布雷博霓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作理孤鸵。这不仅确保了产品的品质钎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜂都济。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碉稻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地本旦聚。今年2月盒雹连,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喇吹课,按照规划浓驹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆情,将在2017年中试生产釜,第一款车K50将在明年底上市潞练控。值得一提的是潘愤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沉噶枚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拌好惟,最大可能提升汽车的轻量化水平晌坊。    陆群认为啥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车儒,而是要通过成本控制番星谦、技术提升来实现秽,其中轻量化就是很好的解决方案陈股。他强调悼:“前途汽车的产品规划和市场策略稿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫂绘察,在全新的市场领域不断成长些。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茫,中国新能源汽车市场前景广阔梆,存在巨大的市场机遇嫡陛。据他估计锌钱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漠导匙。他表示匙烦,前途汽车已经做好了准备稿。    陆群始终坚信一点善,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朴蹦巷。在他看来稳切记,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”损煤。“所以讳经糯,我们专注车辆性能酚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台超,迎接智能互联时代棱太叉。”他说嘲。    自1990年大学毕业进入汽车行业裁齿罗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篡伺丧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年村顺了,创业历程也已经13年肌砍伍,算是行业的资深“老人”裂灭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驹,他的团队也是一群“汽车工程师”珐猜俩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揣读。    陆群说窍谱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搽,像华为一样拥有先进的技术缮、过硬的产品品质以及国际化的视野枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹型烽邯,同时控鲤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益北差拾。一时间敲适,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肃舱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雇翘干,对于新政策偷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俱兽。    看自己   记者霞毋旱: 首汽约车有哪些新的动作和布局晾撵?   魏东博骡莲: 一方面妓让,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慧当,根据北京惋天浦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贤,我们会在司机魂、车辆和运营都符合当地规定的基础上峰宠,继续增加运力保障集,这其中包括增加自有车辆敌,也包括增强与当地伙伴的合作鲁捍。    看政策   记者灵魂睬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后此吉,有观点认为控授,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贡姐孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卡: 这样的说法不客观惊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定髓美,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忱免。    某种意义上讲豢,首汽约车项目上线之前酣畴酞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袭灌史,我们只是在政策范围内尝试着做眷捶。彼时荆衬别,我们借鉴同行业企业技术手段疵、商业模式和合作模式下攫申,在政策合规的前提下氦谩势,尽可能尝试杯,当然瓤韭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谦,我们是十分期待政策落地的绊。因此拳脓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情然怪。    记者授崎: 怎么看待首汽约车的先发优势丢讽?   魏东淳苇串: 的确轨逗,北京市场上我们目前是最贴近政策的咖淋,但从全国“一地一策”的角度来看骆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凤稠门。    看行业   记者镐颠: 按照当前征求意见稿来操作垄稻蔼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筛。   魏东彤辉: 我们对于各地方出台的政策表示理解牧残扛,网约车实行一地一策制度马兑,各地会根据各地的交通发展水平妨擂枪、城市交通需求来决定如何管理网约车唱巢瓤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酥挝。    看未来   记者苦: 未来行业格局将有怎样的变化疗?   魏东底但: 当各地政策正式落地之后概纤,会明确供给的标准梯掠翘,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈省,筛选出部分中高端车型进入服务领域手促,同时械,对于准入的司机进行严格监管陶撮闭。因此担,在未来行业格局变化上混囊,在大的方向和框架上由政府来把关七拧,在框架和方向范围内拟庭噶,各家寻找自家的竞争点和突破口啤澈何,现有的平台选择优化平台和转型升级访滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌古抒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梧酥辑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞭帛紊,并通过一系列体育穗溶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浇、活力的品牌形象还桥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靠报寿,除了年龄保,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人天提。” 10月13日幸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桓承。   据悉宝惕乐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记警,并向年青人传递积极的正能量觅蹿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典干。未来辛弊惭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔫桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侧情,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔡溉,借助本次人物盛典罢射,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桶孝。   “2016年棉嘿宠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’具。” 郭伟表示莎萎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顽,不仅让不同圈层的消费者少墙暇、车主欧堵缮、粉丝共同参与到活动中登啸菊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洞钙盎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机了平。”   事实上贺蓟胜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韦,包括体育以及音乐类的综艺节目书,实现了跨界合作芹抢瘸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称描,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流托沸徊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吮飘迹。”   根据最新销量数据显示式轮慑,东风日产9月份的销量出色毒搔杆,同比增长超30%遁剔。其中主力车型轩逸阀吹抄、逍客扛檀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗道喷。   郭伟表示暇碾,“东风日产今年的目标有所提升魄拌,对今年销量保持信心笺偶存。”此外赎始,谈到是否有可能再接再厉邯温,在总销量上攀升至第四名的位置时瞬钞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烫鸿裴,能超过前一名最好步,但最重要的是与自己对标侍氢。”   责任编辑剧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡吃桓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筒吨,管理层不参与讨论楔尾矩,每组都有来自全球各地绒芦、不同级别蓬、不同性别的同事鞍。”蔡澈说孤潞耗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舅箩,大家相互协作稀罚、互相支持涛、勇于尝试既饶柯。”    中国经济网综合外电报道罐侵氰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士热坛,其宏大的构想才刚刚开始开蕾催。蔡澈现年63岁嘿苫卯,其工作合约预计到2019年橡砰,在刚刚过去的2016巴黎车展上暖,他再次用前瞻的眼光和布局疯舵亥,为戴姆勒集团未来的发展冷特苹,提出了新的方向仓笆崇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洗康:当年学的是电子工程专业搬栋,就有人建议“傻小子秀,去学机械工程界嘛啃。”惕,“今天来看镭单内,坚持初心饲,梦想终有回报驴歧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体论蜡,在报道戴姆勒集团的“变化”时凌,都会引用蔡澈的公开演讲呵惊,因为他提到了电动爽、互联筐、智能和共享等前瞻主题聚唇童。    首先寂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狄党,并计划到2025年戚箍,成为高端电动车市场的领导者戒疯。当然刑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杰卉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豹桅兰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔚,恐怕显得更稳健坞。    “在所有这些领域八闻,你必须为未来的投资做好准备伪,”蔡澈说咳胎。 “但这是令人兴奋的秋秤,所有这些发展不仅仅是技术的改变轮胁撩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稀骇氛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛显酗和,内容丰富的CASE(瞰思)计划吮,它取自于智能互联姆、自动驾驶舷超、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啤罗贩。有评论指出能饲揩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耿,就是要对未来做出承诺翰朗。 巴黎车展发布会期间寡曝,蔡澈穿着休闲衬衫投秃唯、牛仔裤和运动板鞋涡彻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慈,但蔡澈作为首席执行官辱群革,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舒岭酬,以加速决策和赋予员工权力著称拾极诡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凳权掏,鼓励对新产品和新发现霸脸,进行实验性的尝试矢欣紊。    巴黎车展发布会期间卿挂,蔡澈穿着休闲衬衫画故骏、牛仔裤和运动板鞋拼苫,一改西装革履的常规风格迷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姐骄:“我们并不是穿衣方面的专家顾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垦,而是留在了在工厂附近的办公室崇微狠,尽管条件略艰苦苇菠。至于在衣着方面的变化笺,没有具体的规划赣旅娶,因为衣着是表面化的藕返,符号化的窍北,尽管这会传递一些信息碾扑逝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耐:近些年藕,我们尝试了很多新的想法隧瓤,对整个行业而言都是全新的尝试观赡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俄蛔,很多同事都参与其中片废。    “仅仅3个月的时间跨乱渴,我们收集了150个优秀的想法虑末,这些都是关于企业未来建设的好点子手瓣。我们把参与讨论的员工分成了八组步暖还,管理层不参与讨论盾齐,每组都有来自全球各地莽硅拦、不同级别绵、不同性别的同事攘。”蔡澈说吉倪狸,“今天提到的鱼群式结构侈锨惠,希望让公司更有活力掀,更灵活奸兴锚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寇唉,大家相互协作团叙觅、互相支持霸、勇于尝试措卿佳。”    几个月前瑞魂热,在柏林的一次会议上示,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片们,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涟慈称。根据德国报纸对这张照片的描绘送:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陶。蔡澈告诉开发商郊掳弧,这张照片是30年前拍的踌喀返,那时饭叉殴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车病罗。    随着电动车品牌的发布仁稻,以及首款概念车的亮相叔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阶。在戴姆勒的规划中阔嗽捣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驳烽为,包括价格前希、外形和性能拘触彭。据了解腐掏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产健,包括在德国建立第二个电池工厂傅蜜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬农:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕即。主场“作战”的雷诺品牌慌功,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屠脓立,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念籍,包含设计衔、产品以及市场布局等方面敦撵。    发布会结束后策,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通渤。在面对面的交谈中蔚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僳烤武。另外乌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韧偏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虏。    网通社纳氓:在中国市惩一取,2017年雷诺在中国有什么挑战佳缺扒?    戈恩篡淡兑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长假讳,中国和印度都成为全球业界的引擎表。2017年是雷诺非常重要的一年等诡,我们的销售会起飞岗,就像飞机一样钢,正在起飞向上并且不停加速取。对于日产来讲藩沉岔,也是非常重要的一年晦签刀,还会进一步推动启辰的产品侈慨男,这个也非常关键倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胚迹邯:您如何看中国新能源市衬砭安堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拔佳杭?    戈恩维试:我认为中国会成为全球最大的市尘臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寂。对于日产而言的甭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毕轿剖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柬。    网通社兔:对于雷诺和东风的新电动车项目块揭娜,是否可以更详细的介绍一下操割俺?    戈恩叼:雷诺和东风进行合作鲍钞阿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹿侧咎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琴容,最终项目还没有做出决定叹,但正在研究当中详乱。    网通社洁忍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术味,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进么?    戈恩朔科黔:自动驾驶一定会进入中国潭婪,这是勿庸置疑的济冒。目前佰须,各个车商在这方面的竞争非常白热化恢娘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庭拜。在中国相关法律法规允许的时候搪郴,我们的产品会进入中国痞诽痊。当前鸥隶鹃,我们的样车正在美国容、日本做相关测试姐寄宝。与此同时抛,雷诺当然不会遗忘中国市场典盟。我们会在中国市场进行一些展示项目悄恒,这会帮助我们完成产品差异化的工作戚挠促,也会帮助提高产品的竞争力迹蛔乒。    网通社缸:三菱的加入蒋坛铂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戳?    戈恩陷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助季荆耙。我们认为2016年包含三菱在内庞矮透,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关覆保。所以它不是目标韧词,而是我们现在工作的结果怠滩。展望2017年邪荒公,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疼,尤其是三菱的加入辱,让我们有潜力跻身全球前三惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郸峡凹。”Kalanick 说道谐苇。“如果真的发生这样的事惮,而我们没能参与自动驾驶的开发咸,那会发生什么事靛施疾?未来将迅速抛弃我们斗。”    上周四媚涉婆,Uber 对外表示陕:8 月底屑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抗。    与平常用 Uber 打车的程序无异媳倍,系统会为乘客匹配 Uber 专车薄壤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帆瘫沤。虽然是自动驾驶汽车瓣肪集,但车上会配备两名训练有素的工程师抚菩袖。一名工程师坐在驾驶位上梯赋绵,随时准备接管汽车控制权松堤驳,另一名工程师坐在副驾驶上窝,详细记录汽车的每个动作颇确蹿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惫么市,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晃欣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拧。在采访中屏韭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业股揣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承亟ぁ,现在卡车运输市场也是如此弧澈。”他说睫。“现在谈这些还有点早电陈度,如果非要说点什么绣平,我只能说我们已经进入了研发阶段峡渐。”    在采访中翠嗣帽,Kalanick 还被问到兔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代点。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磺该。他认为在交通自动化的世界里恼顿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恍礁探,但驾驶员所占的比例会下降台裸枷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会似毛。    Kalanick 说道噬结棘:“像旧金山这样的城市道溅店,大约有 3 万名活跃的专车司机隆损。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陌崔,但是别忘了匠副,就算有 100 万辆自动驾驶汽车几阂啊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墨促荡,自动驾驶汽车也需要火。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靠,有些情况是处理不了的胯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯级来尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慨。”    他举了一个例子观售勿,电话刚问世的时候尼扯,需要一名接线员来接线鸡丛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闯,而是创造了一个全新的行业坟,并创造了大量的就业机会圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  穆伦认为淋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貌锭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掂脖赏,包括汽车的使用方式讳汀。    自2015年9月25日临危受命撕窘叭,出任大众汽车集团CEO至今赊椭拒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间路娩。那么睹芳唾,一年过去幢灸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卸飞犁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后噶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得副?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眯,贴有穆氏标签的大众埠咸胆,其未来又将是怎样的呢枯钉扛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)画瘸,借已成惯例羔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”版,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筛嚏橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顾,穆伦首先抛出对大势的几点判断掂荆骸,也就构成其《巴黎宣言》的构架贩。他认为失,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颊购,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车履,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遁幂,包括汽车的使用方式炕苏岸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汤位,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歌陋侯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赎,这需要我们用全新的理念泡、全面的视角对于出行方式进行解读比夸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崎疚。显然悔癸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的复钢慑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抹。我们需要联接汽车世界和数字世界兢裸维,让消费者获益坝频,推动社会和经济的发展凶。同时顺应驱动技术的根本性变革贿,即电动车是汽车行业的未来念。尽管如此歧牟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位备腿。我们必须刻敢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吩泰寺,同时推进替代技术的发展鲁田。    穆伦坦言蠢,应对当下的变革柯,对于大众汽车集团来说瑞,是一项十分艰巨的任务揩仕纫。尽管如此枷,我对于集团未来的发展持乐观的态度肝。因为在过去的一年里罗练坍,我们兑现了承诺窃诗卸, 增强了核心竞争力纱脊,积极推动集团业务的不断发展滔。因此电成,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仕爱,而是“大众汽车集团将如何成功”撅。为此舅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脆孺。集团的目标嫌享,同时也是我个人的目标超鞭北,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卡冀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翻环。    他说删婪,今年夏天放袒慨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溜。我们强调炯颈,集团未来发展的重点领域将包括祁灭纠:电动汽车酣屯娇、电池技术睡、数字化死恕、无人驾驶和人工智能酞,以及全新的移动出行解决方案图怠。放眼未来愧媒磕,很多人将不再拥有私家车甩凉捆。即便如此猜广,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谜腻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念部歉翁、大力拓展移动出行服务料。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图示,包括集团旗下众多品牌的战略淖露、关键指标和相关措施孔及。但在此之前伞雇毖,我们并未停下脚步欺,而是继续开展相关业务炕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时硅吞澎,他特别谈到抵碉:“在中国酱镰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项零,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荡。    穆伦表示退,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拇催。这些实践同时也表明愤甩,即使目前面临压力髓烽青,大众汽车仍然完全有能力实现目标详萝。他承认痊,坦白来说纷么头,柴油发动机排放事件影响深远哇烹五,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娩。我们正全力调查事件发生的根本原因冀毖,不遗余力地解决所有问题敝莫相,并在最近几个月取得了实质性进展辉脑。然而对于我而言雾薪,构建大众汽车集团的未来固睹婪,也同样重要蒂示。    穆伦说删策,今晚挞现,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图激:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庞徽。在2025年以前详钙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灰,并在欧洲市场占据领导地位廷丁。    最后枷涉弗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望体:“未来糙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点房。它意味着自由诧救、乐趣和情感泻死捞。因此嘶,我们注重产品设计屉,并将以崭新的视角进行设计创新”眯惕媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  今年7月底奥,在2016年世界500强排行榜中凑画,北汽集团以549.329亿美元的营业收入房番,比去年跃升47位脱,排名第160聊,引起国内外企业界甸课、尤其是汽车业界的瞩目篡手。    今年科郡捣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伪。恰好是在10年前试叙挨,徐和谊出任北汽集团董事长芍呻刨,策划险喘邵、主导效膳枯、实施了令北汽集团由乱到治享答,由小到大骄玩涸,由弱变强的变革轻垒扳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刀、有益握妓、独到的成功尝试藕。但是此,当中国经济网记者约请徐和谊瞧,请他以《老徐和北汽这十年》为题驾膳,谈一谈自己与北汽集团时鞠剔猎,徐和谊温和蜗楼、憨厚地笑着说培,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畦秆,少谈缅刹纺,少写啤抒庆。    于是混,在不久前的一个上午薪,在北汽集团的一个会议室里躬坞谩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诬刺谷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珐撅。今天是系列报道的第七篇到葛。   “北汽这些年发展快蛾,我觉得合资这一块咯拣虏,起了非常重要的作用烙念。不光是从量上宠,速度上彼鲍,还有效益上”缔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时报,如是说道谰毫。    “在各种场合我都讲郴土,北汽就是合资反哺自主”撵柒,徐和谊告诉中国经济网记者惜狼垄,“合资和自主了,绝不是对立昂惩擞,而是互相借力”铆。 2002年10月18日碉渡峨,北京现代正式成立漆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轰、董事长算起拴构薯,徐和谊执掌北汽已是整整十年蠕氰呕。在徐和谊的带领下姬邪,北汽从最初的“一盘散沙”玛,到如今的中国骨干汽车集团隧冲,取得了长足发展寒琴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饶论毯,北汽位列第160位靶城缔,比上一年度提升47位土,并首次进入前200名剐脆撑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拟啊懈。    “北汽这些年发展快孙,我觉得合资这一块显,起了非常重要的作用孔苍。不光是从量上裤扫呵、速度上卷芬惮,还有效益上”擅莲岸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秒,如是说道卢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颠抽皖,徐和谊结缘北汽铆空,也正是从合资开始矮。2002年咆搂横,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立排蒙膝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鬼拈寇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茸谈、发展首都经济的龙头项目和示范工程绅实。    为此伪慧,时任北京市委工业工委副书记弄博痉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歪拟,担任北汽党委副书记短、副董事长违陪,以及北京现代党委书记贺辽、董事长回。 2002年12月23日黔市寞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欺艇偶,北京现代实现当年签约舅、当年建厂涝藕、当年投产郸、当年出车胶诵。在短短不到一年的时间里玲呻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脚闪枢,迅速在中国市场生根发芽挫梅。由此创下了业内独有的“北现速度”帮呸。    时至2015年老吼,北京现代已拥有第九代索纳塔室、全新途胜虏、名图蒜惊浇、ix25盆、朗动冈、瑞纳等14款车型灯,涵盖A0级踩、A级匙拱、B级娜憋、SUV等主流细分市诚竟拧,累计产销量突破700万辆滇。    北京现代官方数据显示欣,今年前7个月裳韧伍,北京现代累计销量达到59.3万辆切,完成全年112万辆销量目标的52.9%赏。 2005年8月8日羔庙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嘛贝缺。北京奔驰的成立涝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闲咕。    虽为国内高档车市的后来者饭剖毫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郡慨粪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乐,实现产品导入簧、股权调整寿獭蹬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棱篡被,北京奔驰由此迎来了高速发展期泻溃席。即便是在国内车市进入到“新常态”后心,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜜,远超行业平均水平记。    目前篡哼,北京奔驰已建立起全球面积最大袖拌擦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地薯锯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袖裴谢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台链擂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业工孺力。 8月22日瞬绣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兔姥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型功:C级车辜昧戌、E级车沫、GLC SUV和GLA SUV描曙陇。官方数据显示盆窟侩,今年1-7月衅,北京奔驰销量达167307辆挎传,同比增长32.9%校。    8月22日氏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市采浑裁。在迎来年内最重要的车型后擞纹点,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颓挫,着实令人期待猾蔬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瑰辩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蹦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力穗辽界。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多势躺。    “在各种场合我都讲暗纺,北汽就是合资反哺自主”孤堂饱,徐和谊告诉中国经济网记者忍,“合资和自主帕,绝不是对立璃裴,而是互相借力”苔乖。自2009年以来冉匪坞,由北京现代吴且、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亩是、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酵绥蝎、管理流程予以借鉴的数以百计希。 北汽自主实现百万辆    正是如此陀,从2011年才蒙啊,第一辆整车威旺306问世寸阀,北汽自主销量直线上扬摔陈态:2011年达到2.4万辆才、2012年实现7.8万辆渐脊、2013年超过20.2万辆豆、2014年突破31万辆翟霸衔、2015年完成33.7万辆陆晶。历经五年多的时间橡俄锹,北汽自主已累计生产达百万辆碴,跨越增长令业界瞩目编副。    “着眼未来改,对于合资我仍然非沉郑看好柒。不仅是十三五犯孺,未来很长的时期蝗锤辖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献船摊酪。另外锋,在此基础上陶壬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”把窜囤,徐和谊表示蓖誊许。    “年底前还会有更多的好消息凹活,不管是在新能源领域螺痘,还是整车领域么钵,包括一些重要的零部件领域范叙鼻,还会有一些新的大项目落户北汽里嚷嫡。这样溪,为北汽更长远的发展蒋褥,我想合资这一块须,贡献还会加大捍翟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡粳:李芳" "  9月29日客,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上套扮惩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲看。   蔡明指出钡,中国汽车市场曾是低质量茄漂操、低配置态、低服务的代名词蓉。诚然冯怖储,与美国汽车市场相比春懂,中国汽车市场还不太成熟温炉。但是屋脊,趋于完善的服务质量逼炔、规模日益庞大的车展卜芜凉、逐渐被认可的中国自主品牌告陀鸡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轨赣,分值越低表示可靠性越高革。J.D. Power近几年的数据报告显示拟洁誊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筏革备,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘫程,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檄赫愤。尽管与美国市场还存在一定的差距老拈秆,但中国市场的后劲儿不容小觑湾热柔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显充道采,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢危?J.D. Power最新数据会给我们答案妨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH橡逃节,而中国市场的进步速度为每年4PPH湿距。在车型研究上哄海,中国赶超美国市场需要6年时间氛任帛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奋唇浇,而中国本土品牌进步速度为8PPH舵。在生产车型上坪,中国赶超美国市场需要5.5年块酪。   3. 在了解美国客户的需求上涛搐磨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亩赶。   经过对这些数据的了解和计算回衰,平均下来闺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娠婚,才能百战百胜角曙守,想赶超美国市称摹,前提是了解美国消费者的需求盼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚂埔诧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溺裂:车内有令人不愉快的气味团篡、胎噪声过大(来自车身下面)馅、耗油量过大替、风噪声过大(来自车身周围)衰、空调开启后警变笑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冯范:内置语音识别经常无法识别/误解命令妨诉交、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题必睛闷、风噪声过大(来自车身周围)涉答诞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弟我歌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档介纲。同时商韦攫,在前10大问题中罐,只有一个问题是相同的坦蘑檀,即风噪声过大墨滦遁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勉培,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氓酚。中国消费者更注重感观(嗅觉郸、听觉和味觉等)方面的感受质量成隧需,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氰答够。   就目前来说敲协,中国的汽车产业还有很长的路要走舶邪,无论是汽车的质量拘筋硕,还是汽车的整体销售体系伤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骏甘。凡事欲其成功拍,必要付出代价墩纹沁:奋斗少。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曙埂犯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阜潦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编档嘲挽:李芳 版权作品撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮曙,严禁转载丛覆,违者将被追究法律责任澜蜡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行法户肋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碍浮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会级邯讳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荒解巴。同时订宏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开技叉,作为本次车展的重要组成部分之一耸峭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钳,中国机械工业联合会会长王瑞祥榔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰,为中国汽车产业的智能化比啪,信息化方面的发展做出指导意见谰崔蒂。   本次峰会主办单位即:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袜:   贸促会汽车行业分会长王侠阑卡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓝鸥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盾杏境:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杜毛婚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戊脚肖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓某:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屏巧略:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看殴拭。因为我以前开玩笑说了一句话魏暗酿,我说这个车联网这两年已经实现了筏,就是人在车上用手机连网扣避,这已经实现了落。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架险,手机天生的使用起来就比车机要方便伍础肺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肮。有一些改变我们已经看到了胶拟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诚酿。现在有了优步鄙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肠爬,这个确实听着都挺有道理堂楷隘,我们一听都很吃惊岗蚀返。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滥,搞来搞去就卖那么几百台车烧欠抬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挤。对于整个汽车产品赴韩、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛙迹?   回到出行的那个问题协,我觉得大家也不用特别的担心撂不角。我先给大家压压惊弥孝鹅,有两个数据很有意思刹,一个是美国湾区的汽车销量膘币赊,一个数据我们一查就能查到坷皋参。以前我们想2012年优步在湾区开始普及年,现在渗透量已经非常多了肌袭盖,优步在湾区这么普及了敲魏空,买车的人是不是变少了少?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虑,这个没有变少跋垒帕,而是增加了悉贫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娜谈裤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肖。确实涨的很快少攀甭,这个和大家的想象是不一样的蘑板桐,觉得汽车销量应该减少萄,怎么还增加了呢梳娥嫂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拍魄呸,你说滴滴褐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恕剖溯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买素痛,这背后真正的原因我就一直说涡奔搅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沥,其实出行不等于汽车桨汉闪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溃计、道路密度不够这种应用场景毁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棚,其实它真正的加剧了中国的拥堵烈躬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照割磨香,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%节亮。汽车也不是简单的交通工具迷吝办,如果把汽车还原成一个交通工具酣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毒料氰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渤梅刃,我可以开耍,我也可以去坐地铁疥晴,我有北京和上海的公交卡乖朽蝗、地铁卡圈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隆,我也可以骑自行车晴,有的时候感觉走路也很好彭仿伯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唾贿昆,汽车行业当然会发生改变涂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绣哄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耍。如果你只是把手机当做一个通讯工具僳,在2007年的诺基亚已经做的非尘唬好了镰旱,但是还是被智能手机行业颠覆了饯螺飞。在汽车行业也是这样姐垄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具特。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验入,我们去展望一下篮校。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晚,大家都提到很多了赫抡。其实很多人的展望角度是不一样的茸论深,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了死。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了请封。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钝妙饶,更多的是解放了你不用开车集簿烂,分享的是司机新。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降校邪,它是一个规模经济捷泞拣。它的交叉点大体上在2020年就会出现吉,我们的预计2020年在美国就会量产晃,在中国可能会晚两三年懈赡枷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秋,这是我们要看的一个趋势卢。   第二个趋势喷,移动互联网会加快电动汽车的普及钠戚氰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车读奸。很多人说电动汽车是因为省油钱搁撕污,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啊滩涣,再也不需要去加油站了旁。第三个带来的变化就是对产业的重塑另钒,以前汽车公司都是专注在制造龋卯歉,用户就认为是汪洋大海炉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熊恐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浩垦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豌湘,内部管理的界面恐,反而把制造这件事情也许就可外包了下宽。最后一点悍梅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渤,所以汽车作为交通工具以外的部分缆睦,一个用户买了车以后需要的增值服务妨完晴,汽车公司就也机会去提供这样的服务排疗晌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竟慈。所以正是因为这样一个对移动互联网蝗突、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化临,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哆,超过1700名员工猫该摩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抛斤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车保。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陛吞,激励用户茂,这样蔚蓝的天空就会出现戳钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申阀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行测牌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圣成,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶享突。同时甘领,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茹芒,作为本次车展的重要组成部分之一始,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠问,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言金负,为中国汽车产业的智能化类疥,信息化方面的发展做出指导意见沧添凰。   本次峰会主办单位逗雹糖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贬谁纺:   贸促会汽车行业分会长王侠赎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痰蔫镜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邓沁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林私卞阑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钩靠济:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉无:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆费写:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车赴快屋瓦崔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘶谦,因为现在我们是全世界销量最大的市场恭琼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淋舷怀、环境污染等方面崔娄挝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擎洛飞。同时溅,智能制造欣盘、工业4.0匿卸、移动互联动脖酒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俊哄斧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”床罗舌、“互联网+”等发展战略抠菏妇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疤。我们有很大的机遇涸垂,我们会见识很多非常有趣的变化玻。   当前业界普遍认为劳呐煌,低碳化赂巷、信息化渺脐泛、智能化是未来汽车技术的发展方向乒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粉,正在成为汽车行业的发展热点迁,正在助推中国汽车产业的转型升级横戮吻,从而进一步打开智能交通产业的价值领刹。在2010年的时候添绰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弟稗认,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罗,为用户提供全天候快烂碧、全时段的服务算,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务才圃,签约和活跃用户超过一百万柿谢袭,累计为用户提供约2亿次的该户服务涡吮,人均交互服务超过11万次犊温。经过近七年的发展挖南委,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祷沮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锯桓裳、凯迪拉克褪、别克低、雪佛兰上使用趣,倍受消费者青睐蛋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪即荨,面对新的市场和技术趋势踞巷,基于车联网多年的探索你表淖、实践结合行业的技术储备斗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓣矗,提出了到2020年力争100%产品实现互联饰,并致力于打造以车载信息服务衡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敛,为人壤缄厕、车提供安全智能便捷绿色出行坛,初步建立和谐的人仟厕疟、车垃、社会互联生态圈瞪痞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克少、别克茫齐堑、雪佛兰品牌衰华,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广艇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胜长。除了安吉星在移动信息和网联上筒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力董慨、内容服务能力茧苟阑、大数据运用能力囱挝龋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怕、B2C的业务凛车抚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露存和、支付安全媚,更可能引发行人安全和人身安全纬衬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时愁精彪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入请毙,网络安全开发包括威胁因素识别蔑烈、安全战略制定功、安全措施执行坦碘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骆腾角。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秒法匪,并且在过去几年不断的进行迭代升级己筷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作软。伴随车联网技术的发展喷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术景概楞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缆宪宪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霉娶董。让汽车驾驶更安全散偷、更轻松娜蛾、更有效士。   我们身处在这样一个时代白牵,新技术层出不穷使一切变得可能漠舜愁,我们也是非常幸运的一代人普罚堕,能够见证汽车行业在国内氦、在整个市场上有一个颠覆性的发展梁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姐抄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畔刚宏。同时也让我们对明天更增添信心和期待梆龋,激励我们坚持不懈的努力醋苫饯。   我们相信喉,汽车行业的发展刚刚开始纱瘁火。汽车行业与其他行业的相互交流彪适巾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缸。我们会和同行一起共同为之奋斗混司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝呜匆:李芳" "   9月28日灸娜,在2016上海浦东国际汽车展前靠税,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拘,新兴造车势力筒蒙、养车媚咖、汽车金融等领域从业者帽卫,走到台前绘,与大家分享及探讨未来的市场前景兽春。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲薯捣。    吕征宇瑞膘:各位领导铃耻、各位嘉宾镐头,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典端,刚才我们的同行说得非潮牵好拾扯脯,其实我们有一个共同的理念凤,而且我们也有非常多的痛点汹犀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欢,我们也有美国合作伙伴的公司哄,乐视的七大生态是有机的霓,在零基础上打通的释遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的段鹿半,目的就像董事长讲的一样滑匠,让“蓝天白云”再飞翔谓钮匙,目标就是打造全球最先进的超级汽车猎。    那么用互联犀、智能媒、电动健、共享的方式疏,实现“未来”的交通方式没莱,我们认为汽车产业舜擒,还是没有被互联网变革的产业疤。对于乐视超级汽车生态而言抠晦尘,我们有四大基石蚊,我们相信社会化樊灌快、分享化饺收斜、互联化皮、共享化将成为我们未来变革的方向虏吨抡。    从我们的汽车生态诞生以来溃哄,我们保持着快速的发展醛清,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粉,落地在浙江湖州 玛,这里包括绿色环保的环境胺湿、自动驾驶的一些功能和区域咯就鞘。    同时我们最近可以告诉大家磊,我们的产品样车在美国已经开始路试夏咸,技术在百米加速已经是全球领先了词遂施,产品的量产进入倒计时状态勿武。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恋,创造首轮汽车最高融资金额的记录郸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宫荣,协同开发也是我们在北美的基地嗅侧粳、中国的基地郸撇礁、欧洲的基地共同开发旦计。同时我们的战略开发电动的底盘机构芯承拇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件税勾。    第二个就是智能化荷拣继,车是人工智能的最佳载体规缔,乐视做了大量的投入母摄并,在硅谷和SSA成立了研究院付衬,在智能驾驶也取得了突破性的进展修凛。社会化就是刚才说的分享枷,我也非常喜欢这个创意梳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石快缄,我们相信在共享经济的领域里叭,无论是Uber的繁荣迸,都证明未来不管是房子酚悄、汽车都是重实用的趋势躬窜绅,所以乐视将战略转移藕,推出车租赁的平台仓尺,我们叫做乐享平台袍楷。    其实最重要的议题伍递,乐视作为互联网公司鞍粕脆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叉俗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谁凸,电动化卢洛、智能化骑盆千、互联网化廓搜、社会化圃耙千,这四大纬度有密切的联系畅。    我们把汽车当做全新的载体跋舅疽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通但。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垂问戎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品身赔,谢谢大家烘然肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寇呢乃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滦碾潞,他认为车联网妹捶世,既然是大势所趋才,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炭坍锭,少炒概念蘑,多做实事抚焚。 以下是王侠发言实录跑缺:   在这个夏末秋初范、时令更替的丰收季节容等毖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窝癌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裂胜。在此拨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弥笨汗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湾护奴,汽车产业的电动化胜票、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夸陡箱,而且也正在成为全产业链创新求变潍、转型升级的主战场柬炊。但是速金谐,热点和繁荣的背后疽奇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疼,车联网也在热捧之后开始遇冷踢磺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘶弄司。其实忱巍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贩顶,我们要理性面对肩拖唬、系统分析杭磨悼,既对前景充满信心蹭封,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擂森缆,才能在变革的大潮中认准自己的方向纤潞胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啸,我们要清醒地认识到瘟该,汽车的智能化和网联化是大势所趋谜男陆,是不可阻挡的方向博怯嗡。电动车还有技术路线之争廊、对减少污染和能源危机的疑惑罗凭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处簇膘常,没有坏处鄙舒。汽车诞生130多年来侵变雾,除了带给人类方便之外软镣,还带来了许多难以克服的问题猫,比如交通事故汝很、环境污染和拥堵蚊母、能源危机等等常。车联网和自动驾驶等新技术的应用尝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐必,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俺木邯。现在不少基础薄弱的车企金测搪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潦栓革,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氛,多持观望态度顶猜堪,这也是目前车联网叫好不叫座惺兽耙、貌似热闹却普及率不高的重要原因翔蠢僻。我想说的是斡,既然是大势所趋蜗刃,就不要犹豫不决岸屎抡,否者真的会给对手赶超的机会邪。   我们要清醒地认识到鼻死,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矢身磐。汽车市场的低增长成为常态之后叙诡,我们对于销量的追求空间越来越有限剔竣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式等嗜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孺抢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道污泻。   我们要清醒地认识到篮雀片,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铣矛,必须是社会性的统一行动牧。一方面蔼碾幻,车联网是一个汽车生态居裳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枫混椒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戳。另一方面俩枪,车联网又是由整车制造商抗侧、产品供应商簿罐慨、内容提供商体稠拔、软件供应商街、服务提供商封、网络运营商等不同角色组成的产业链肝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合貉,打破壁垒睹懊,互相开放信息系统反牵编,进行深层合作我侩歌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胸净。   我们要清醒地认识到能,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破圣,而是要靠一个技术集群的集体支撑庐冯弄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溜函借,如果通过手机就能解决的协唱亮,其实不应该叫车联网头裸。大数据纲吩、新能源技术虚锋侣、网联技术傅够廖、自动驾驶技术铰容但、传感技术夕既、网络安全技术等鹿,这些技术的应用都是相互影响须掸、相互促进甚至是互为条件的画。比如汽车共享和无人驾驶涩俱,就只能在车联网的前提下才能实现蓄羚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邻朝,并给汽车共享带来更多可能性井。另一方面烷闷诗,与手机和家电不同的是疲绘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菩,绝对不是有钱就可以任性的地方晶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摄跋皑,中国车企面临的问题一点也不比别人少泰,我们一定要避免浮躁情绪蜗忙暴,少造概念顿惋港,多在核心技术上下功夫缔嗓尺。   在刚刚结束的G20峰会上投介,习近平主席表示笨蓟氨:8年后的今天烦寡剩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹃、人口增长秘短啸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稀笺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镶。其实喀场蹈,对于全球汽车产业来讲钮凤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱认诫,传统技术进步的空间越来越小罐。在这样的背景下凹吨,智能化糖螺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拱,为汽车技术进步提供了新路径佃愧申,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刮韭。   今天殴耐摄,我们以“智驾未来碴、创领先锋”为主题舷,邀请各位企业家喀狙禾、专家学者共聚一堂豌,希望大家能敞开心扉辜河,知无不言府,为车联网时代汽车产业的发展建言献策设谦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筒骑。   最后壤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功患畴,祝各位朋友在沪期间顺利镶靖、快乐旱尝斡、安康峨楷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褥悼寇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伸鳞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畴轻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肩乘令,在下线前夕猾朔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通懈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陈。 一涵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啤。今年1-8月糯锋跋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顷滩抵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撤炬嚎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辨茹片,以首款SUV——威旺S50为节点垂间,一步步走向经济型乘用车领域怖,实现“MPV SUV双轮驱动”怪。对于未来产品规划兑扦,陈桂祥向网上车市透露冻酿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型快樊,并冲击40万台销量规模锭。” 陈桂祥进一步表示鳞凸:“北汽威旺的MPV闭乔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泥。2017年的销量重点会集中在M50F上煌勤佳,到2018年也会有全新产品上市弛。”    今年8月16日庆搏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弛,对于转型中的北汽威旺庭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捣设寸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恳群降,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弄曝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姆觅访,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赐售。在陈桂祥看来撕络,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啥附,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邵踏。    二孔抡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涎彤紊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悲光。M50F具备明显的高颜值特征躺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见箔须。而做到高颜值并不容易吩阑玛,陈桂祥向网上车市透露骇鸥肥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惮。    从内饰来说罢瓶,新车的设计均由轿车化标准打造溉扳庭,其配置在科技感传、智能化上都有出色的表现嚼铜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控软船岛。同时锋妮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焕讣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配副,智能化水平足以媲美合资品牌芒毯。 在性能方面抵举沙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帆累艘,进一步满足消费者的需求童,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寝赫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骆伯,到2020年威旺规划40万台的销量筒堵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求傲罚菊。未来将在夯实MPV市场的同时寿啥,进一步做好SUV市场赊虫棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽扳参:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冒磕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》变固,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫩惠:苏州吉姆西乡肉、苏州金龙瑟、深圳五洲龙洁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栏男,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元偏木。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裴绰,并对吉姆西取消整车生产资质菊撮讹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除探,追回补贴资金础胯。    根据通报枯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浇煽携,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裴枪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元许干。不过替哀讲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了角婪戎。 补贴新能源汽车的依据何在归馅仕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桔瘸低。市场经济最需要的是诚信吾骗擅。但是甜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洼可寿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚悖害舱戊。部分领域缺少应有的制度约束锯,秩序甚至失范喷齐线,这并不稀奇拉节峭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骸叮妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邪氯附。尤其值得一提的是卉白哪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卜华朝。在这一目标之中商,财政也被赋予了其应有的定位莎上勃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”副。中国社会的根本性变化需要处理好市场未坊庭、社会与政府的关系劝氯抄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缝琶羚。新能源汽车市场同样是市橙唷,从根本上说寝节,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥官聘沏。新能源汽车骗补问题的源头哆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重十涣赦。    当然是般答,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捅,不是市场取代政府肠麓攘,而是市场和政府有主有次楼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖从。说时容易做时难癸绷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妇。补多少逞,怎么补纽顷,补贴如何管理等等福,同样都是难题市阑祁。    为什么要补贴新能源汽车抗筹?可以摆出来的理由不外乎如下淑递:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域皮,只要予以补贴褐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惮辣泻。这么说不是没有道理诫刺寥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谱,成本较高憋。有了补贴鳖嫌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碴可。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铅捅。只要有足够的补贴扣怯该,新能源汽车的发展肯定会更顺利认孺嵌。    但是藕,有了补贴迫篇赌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沤?新能源汽车发展的关键在于技术弟累。有钱就会有技术吗咎何?这才是问题的关键钠。的确投,现实中有许多技术是可以花钱买来的斧辈。但是怒偷,先进技术不见得能买得到棘瞧常。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹲矮。各大汽车企业也在努力开发新技术餐添牡。在这样的条件下吻麓毋,新能源汽车的发展方向都是问题蝎,怎么会有可供市场销售的先进技术糙顿?有了钱毫陶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丛,但是勿,研发投入增加挤搜戮,并不等于研发就一定会成功锭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议让,没有确定性的目标潜冲,研发投入的针对性也不可能太强挡推。在这样的发展阶段还稿前,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铝浩,让市场自行选择合适的技术椽凯片。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氰拾稗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沦潘。优势到底有多大艾虚离,得看技术鞠浩。电池靠电力供应屑,由于中国电力主要是火电恐乖,最终提供汽车动力的是煤炭非。只不过譬,煤炭发电地可能不是汽车使用地喀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地容孪抛。污染是否减少寇,还得看耗电量的多少突盲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邻临。之后嫂檄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泉胆。传统汽车汽油有不同等级艘酒零,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葡炽图,这也会带来一定的污染漠食乱。这都是比较时需要注意的诉么。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镁蒜甩、充电不是特别方便的条件下轮捞,混合动力有助于新能源汽车的发展舰填弊,但问题是矗崔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膝楔?充电不便就不充懂镰覆,将“新能源汽车”当传统汽车使用劫,也不是什么新闻钝。还有读禾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兴厦,到底改善了多少能源使用状况汀?太阳能利用技术的改进仁绦,可能是新能源汽车发展的重要方向茧。太阳能丰富艾,足够人类使用奥,但是目前利用技术较为低下街梅鸵,妨碍了太阳能汽车的发展孙鬼澈。石墨烯等新型材料的使用泌,有许多未知数炭眉,也意味着有许多新的发展空间迸芜爸。虽然空间多大未可知溅赴佃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狠憾聚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腾?政府在新能源汽车上的补贴较多岛纷。包括中央和地方财政补贴在内莎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碌。补贴力度惊人欧,这是骗补的根本动力郝情。当然板,骗补还只是个别现象康咳遂,或者说只是占全部补贴的一小部分度。已公布的数据似乎也可以支持这个判断安传。如果问题的分析只是到此为止粪署,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多签藩型,只有寥寥几个泡极,但是所涉企业在业内的分量不可小觑税。这些企业不是小打小闹的企业撵萎涎,从某种意义上普继,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吗躺屁。这些企业按照正常情况下伪翠很,应该合法经营才是焙,为什么要去做骗取补贴的事咎登?从企业层面来看干坛哆,这是市场经济仍然不够成熟的表现僧。在成熟的市场经济下蚂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冕棱,至少应该是诚信经营的玫。骗补肯定事出有因坛。    值得我们拷问的是涟窟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题青?大企业铤而走险韦达吧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肯,企业不必费太大劲就可以做到难茫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业架,倘若没有足够的补贴对,新能源汽车业务也是难以经营下去的坛危。    政府花钱是要讲收益的秸婆。动用公共资源拦澄,就必须将事情说清楚敬。最终纱铆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琅酸。评价报告应该说明补贴的总耗费俯孔歪、补贴去向以及效果袜卯。这是国家治理现代化所不可或缺的冷沤秤。每笔财政款项都应该用到刀刃上镁邯济,都应该得到其应有的收益钠犬。算总账痘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展介,这个判断并不容易做到垂详。仅仅纵向比较是不够的芯多,我们还需要横向比较本,中国新能源汽车行业与世界同行相比惕上,地位是下降了龚蔡采,还是上升了菩埃。如果上升岔,那么上升到什么样的地位衰?如果下降世豢佳,那么下降的程度又如何喜瞬彻?即使有了指标数据充,争议仍然会持续下去惋。也许环娜芒,我们可以通过其他指标来加以佐证窝。    新能源汽车的受欢迎程度评屡,显然就是一个不错的指标逻铃。2015年新能源汽车销售了33万辆陡白,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膳滥滩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孙魄,那么实际销售数量更小妥。新能源车价格不低黑另,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饥旱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素爆好眉,更利于判断酣。北京小汽车上牌需要摇号醛貌,但是新能源汽车的号是单独摇的裂扩的,且获得的难度大大小于传统汽车稀。这样肮窟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徐。他们选择的理由多是容易拿到车牌浚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力北险。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拴甭,还要摇号定,获取牌照的难度和支付的代价都不欣摹,新能源汽车和牌照捆绑销售矩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伸稗难,于是他们也可能选择新能源汽车撼订聪。但就是这样缅,新能源汽车仍然没有流行起来购导古。全国其他地方拿抢腹,也未见新能源汽车充斥着整个市场懈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赐瑞教,但是间钡,我们需要思考吻,这些成绩中溃删,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颂械的?一些城市为了招商引资信,鼓励新能源汽车企业到当地投资骗栓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车焊。“双赢”战略的实施荚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲤骗砷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恨夹路。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拔,这样的不对称竞争扶持康,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宦邢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待版推,是对新能源汽车价廉物美的期待慕,是对节能减排效果的期待激吮谴,是对先进技术发展的期待酬。这些期待都是合情合理的旱官。但是歉惜蜜,供给侧结构性改革还未到位酶巴估,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求停念,这才是问题的关键挖逻。即使要给新能源汽车补贴礁,也应该考虑补贴的环节勺嘲,考虑补贴的对象亮,考虑补贴的效果收览渐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挂,不能有效激励新能源汽车技术的进步咐搐昂。如果一定需要新能源汽车补贴沧跺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓦。这样的补贴有点后期资助的味道辣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业榔漠荤。但是霜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侥噶就,那么它就在这个行业有了竞争优势墨茨手,实际上不需要任何补贴挞呈桶,就可以经营得比其他企业要好程。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寿,扭曲市场行为境欢虑。而且咐娩吞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展魂磨悔。新兴技术的成长在萌芽状态冀尝,可能没有竞争力壬快,但是钨释,经过一段时间的发展之后集,就可能显示出新技术的力量枢猛孰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捆泵虚,今天领先的技术沽亮,到了明天就可能落后匡粉。这是技术发展的规律性所决定的嗽巩桂。为此伙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仿们间,因为未来的不确定性戚,没有人能够确定未来的真正技术路线塘喀。留出市场成长的足够空间骂玩丛,可能比别的做法更加重要称。骗补问题的出现城闺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机频栏膝。    基于现状铜阂怕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糠划问,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歪灿。这些年的财政补贴拼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样未奥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会示颅现。相反哭夹,效率不够高的补贴票挪毁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翟疯侮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劣。现有的补贴如果不是投向终端兑京,而是投向技术研发来,会不会效果更好点呢剧娟霞?个人汽车消费纯粹是私人事务持罕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峦。骗补问题的暴露芍啥急,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陷伦窖。补贴本来就在退出皖溃呕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苟杭。补贴旨在鼓励研发菱剑,鼓励新能源汽车技术的发展皋,而不是其他具体的消费目标玖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是降讲纺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愧淳酸。这样的技术支撑出来的产品炉瘫,还不能满足消费者的出行需求蒋。财政补贴可以退出拈那喉,但可以通过科研经费资助的方式浅朴,鼓励新能源汽车技术革新谋构疮。同样的钱省卧导,花在科研上的效果填,可能比直接补贴消费更加有效洛全。创新驱动发展战略的实施憋奔涝,从根本上看轰,需要依靠的是技术创新猎。在技术创新上多投入姆前,并注意投入的有效性茂势荒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  今年7月底赂事蔼,在2016年世界500强排行榜中己钎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酬,比去年跃升47位锻劳,排名第160掀窃瞄,引起国内外企业界好譬侵、尤其是汽车业界的瞩目屏侮。    今年衅茧斯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耙耍。恰好是在10年前纫盘,徐和谊出任北汽集团董事长为壕诗,策划涤温、主导互笆裸、实施了令北汽集团由乱到治分恭,由小到大抱,由弱变强的变革倍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朵灸、有益氦串陵、独到的成功尝试烦。但是相翁,当中国经济网记者约请徐和谊静,请他以《老徐和北汽这十年》为题炮肛,谈一谈自己与北汽集团时衔粱锰,徐和谊温和酷弘、憨厚地笑着说轿拼厦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涟,少谈褐堂讹,少写慨。    于是防逻违,在不久前的一个上午行淘,在北汽集团的一个会议室里叛喇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访械固,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墩堤。今天是系列报道的第一篇息。   当时然,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甫惰,实现跨越式发展”的战略蔫,以及构建整车渐、零部件漂槐、研发抖梧拴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径观。“老徐这人的特点就是说话算话窝裳厦,真抓实干趴。眼瞅着北京汽车研究总院汰酒皑、海纳川汽车部件鞍疮赖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务土、新板块一个接一个地建立起来岁,形成有力的链条考,轻装上阵剑饭夏,并有序运转”秃讨红。 北汽集团党委书记骚捷搞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篓,连续多年蝉联世界第一梯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妙坍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漠。    世界汽车产业的竞争是国际化的然、规模化的脊缚,更确切地说是集团化的顶料。观全球汽车产业格局础蠕碧,能够称得上汽车集团的窘毖,美国有通用锣、福特奢棉谅,德国有大众羌、奔驰瞳拘桔、宝马啥婪降,日本有丰田幻、本田磋壤恒,法国有雷诺-日产扭嚎星、标致-雪铁龙童,韩国有现代-起亚残爬革,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前必,谈到中国的某一“汽车集团”卸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琳瞧郡,没有自己的品牌和产品困,不就是一家投资公司吗骨敞伪?算什么汽车集团!    每年谅雹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名父,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屉,不但被大众半冒、丰田弗方、通用们甩出几条街频,也常常被长安能瞬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牵。    因此沦撅体,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧保谓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展地山,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娥。    过去10年间温,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后权桶,在汽车产业集团化方面做了大胆尺斤裙、有益的尝试憨枚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体思,逐渐培育蓉貉儒、锻炼成为一家颇具规南幔和实力的汽车集团割烷,在研发邪秋、制造炊、人才乖、创新宏稠设、管理等各方面实现了标准化颊赁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业十富,曾经拥有一定的基础和财富耙显尖,令人期冀;同时腿古,由于分散化扁丰、碎片化围兜,更存留令人难以释怀的遗憾庭少筏。    北京轿车工业与一汽鹊菲饺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丛办,有考证甚至认为浦禽捶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌良委。    据汽车老人陈祖涛回忆谓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侵,北京生产的轿车最早使用了自动挡谭令,而对手只是手动挡恳。    上世纪六七十年代陇府革,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诡蛙,成为一个时代的记忆杉拌。    而同期酗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胸,遥相呼应的尉景,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130室盲。    改革开放后武惋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础令华。    到上世纪90年代寒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨徊哆闲、称王称霸牟狈榔。    特别是2002年棺烘变,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代禾赣铺,也创下了高速成长的纪录黎胶。 北京牌212越野车    可惜的是特窟幢,在这些看似个个突出的单体层面之上氓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”难城,除却福田与现代徘慨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争律,还被同行作为茶余饭后的笑料骨壁堆。整车企业尚且如此肋宝,北汽的零部件企业就更加不堪了墨寥。由于资金粕鲤赌、技术和观念等原因起尘,大都跟不上主机厂的技术升级飘触,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夕,有的企业已不得不靠出租房屋度日单驮渺。    忆起十年前上任之初的状况毋认,徐和谊对中国经济网记者说思,当时的北汽一盘散沙劲簧,特别松散贬,单打独斗奥眯,各自为政乒艇,互相内讧好连,效率低下……照此走下去舜摧捞,“没戏稍荆贸,一点戏都没有”!他边说边摇头尖。    由于资产结构的相对分散午诡十,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业介。日常运作中联碴班,大多只是履行政府赋予的出资人权力必唱毯,无法形成一个科学的集中管理机构瞥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系没仁,深入企业经营管理了坷。    2006年10月底沉怜,徐和谊出任北汽控股公司董事长娥岗,恰逢“十一五”开局之年氯肩骑,他率领北汽以科学发展观为统领捅可,对产业结构和发展战略进行了全面台、系统妹挫柏、有效的调整乓。    有北汽中层管理者清楚地记得四貉节,当时崔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泄律,实现跨越式发展”的战略俊,以及构建整车惰县豢、零部件逝、研发郸按、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苫厦赁。他说女募,“老徐这人的特点就是说话算话攻令矾,真抓实干狡。眼瞅着北京汽车研究总院尽伺、海纳川汽车部件魏阶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烂喀、新板块一个接一个地建立起来颁识,形成有力的链条胎,轻装上阵仕,并有序运转”耙。    到2009年握倡盛,短短3年时间毁,汽车年销量突破100万辆大关平标沽,销售收入突破1000亿辑闯,北汽集团化战略初见成效袄枷。 2016年苏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”文懒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欢操窟,公司治理结构进一步完善枯敝,集团的功能定位更加清晰;同时邦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骗莆,并将在人才吸引课抖盛、产业链完善及兼并重组中授腊坝,发挥出更加高效的运营效率切。而外界则普遍认为幢介火,名称的变更某,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翱伍。    “北汽控股更名为北汽集团廊钙,是北京汽车工业的领导体制祷砷、管理体制的一次重大突破舷咎,找到了北京汽车说浇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戌,徐和谊当时说蒲伤脯。    随后写淋陡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团事掳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涤蛔夏。根据规划碳剑板,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崎萌,大力发展自主品牌伙,完善和打造全产业链渭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗅,进入世界500强粉。    “说到做到粉邓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芦剔节,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诽揪彼,战略性新兴产业蓄势待发唯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升份断,各项增长指标位居中国汽车行业前列禾伺式,成为近几年来最具成长性的企业集团杰霓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   姚景源认为仿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毋裸惰,而产业政策需要与时俱进就奖陋。    杨裕生表示搐:应适时推动电动汽车市场化笑蓖,也就是补贴退坡嵌幻,一直到取消补贴剧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)相观,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拼阮擦。但是截踩沉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雌,不宜鼓励瘟赦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拘。    侯云春指出叛撕,新能源汽车发展需要在供需两端发力烷,两手并用划,推动新能源汽车健康发展斑隆伐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袍,表明在国家相关政策的助推之下霸琉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展判,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寄享紊。其中看甜,规模巨大似、涉及金额超10亿元的骗补事实稍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锹党逗。昨天返,几位专家学者的观点引起关注箱衬堂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祷忍墟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用农抚唉。对此儡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拟材史:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倒漂撮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谁、必要性的措施拆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倦臣,政府对于新能源汽车产业要进行干预八莎谋,而关键问题是怎么干预池沃车,干预什么尾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持街及,而产业政策需要与时俱进”澈,他谈到德挡儒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用判相牵,并提出产业政策应该遵循四个原则拔。一是产业政策不能替代市吵滴弧;二是产业政策要管产业料挖缮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盆巳怯。    杨裕生也认为寐,目前的补贴政策有两大问题协旁岛,一是单车补贴过高恭,二是补贴总额高倡闷袒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姜惩,副作用很大衰填茨。    在新能源产业层面剐托篙,杨裕生表示井潘:“应适时推动电动汽车市场化糖陕赔,也就是补贴退坡补斧,一直到取消补贴烫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)居痹拉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饱。在技术层面唯热,杨裕生认为胜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疲哺释,第二就是发展不补贴能随、已经市场化的低速车斑颁勘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痊瞥辱,不宜鼓励档侧绩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沸缉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外儒固,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痞解需,新能源汽车发展需要在供需两端发力搁沛鲍,两手并用罢炒全,推动新能源汽车健康发展暗使取。    侯云春解释说色:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孟挛头。一方面大家喜欢用谈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恐,政府和企业共同努力拨,使得新能源汽车能满足消费者的需求婪槽次,开拓新能源汽车的市场酱湘昧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”的壤梅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙惕受:李芳" "  如果我们做好准备的话奥奸抵,赢家当然是我们朴现。我们不担心其他的畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厕,我觉得只要我们做得好腺定,一点都不用担心疆可蜂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馁嗜副,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一勉倒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凳弄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苏非,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眠。其中特别谈及奥迪与数字化拢卸。    施泰德说悔逼,到2025年以前掇室抛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢储关粗?汽车行业正在经历一场变革添姆纬。对我们来说吞痹讥,有一个非常重要的关键词毫控:数字化媚长,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变端收鸿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撅捕将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尝们隧,我们眼下所处的时代涧违刑,奥迪科技一直处于领先地位捕脯颊,并不断进行新的突破嗽酵。对于数字化亢逃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商规告。到2020年时临额偏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兽,这也是我们引领未来的一种设计桃屋吞,包括其他顶级科技按,包括我们的传感器兼卧肉、雷达墓、激光大灯等辜莫,都会进一步巩固奥迪的领先地位夯恢肺。    施泰德说虑嘿鳞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绢嚏,我们会全身心地投入到这一点祟垮,包括3D地图武,导航等应用麻。对我们来说涸校晴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞎面蓝。当然弧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”父公蚊。    在回答有记者问碗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侨电胖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抖妹,有哪些优势涂?在这场竞争中届,谁会获胜”的问题时喀,施泰德表示赌宛:如果我们做好准备的话柒够,赢家当然是我们卫筒豌。我们不担心其他的芹夯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亲场救,我觉得只要我们做得好扩饥,一点都不用担心甲喊。    施泰德强调栓,在某种意义上父,我们也是一个初创企业老驮句。其实炭吞,奥迪有很多细分部门秒递,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诧蔷琶。如果没有这样的合作伺玩瘫,你很难相信颈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郝揣梦,我们能够成功地实现自动泊车豹、自动驾驶等莆兰。    施泰德预计秀晴陆,2017年功车,我们要推出新的奥迪A8箍,自动驾驶的时速能够达到60公里埂陆,没有别的厂商做到这一点额蔑梯。如果我们明年能做到这一点的话酞困喘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廷,启迪未来”掀赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈廓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奶。庆典活动前夕特硅倦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猴盲。一汽-大众汽车有限公司董事拦坤、总经理张丕杰除了对政府翱孤、经销商湃建、员工孤奉系、用户等的支持表示感谢外响说嵌,他也坦言喊,在新能源好连、“互联网+”等方面凌,一汽-大众起步比较晚峭捷,这些短板正在引起高度关注埠降酗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煤羔,“因为有你惨,心存感激”腺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情需,来感激这25来帮助我们成长的所有人晶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泥毛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果私酚。从前辈讲起碳壬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为太,还有陆林奎等等的领导变饱该,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闲弊驶。   25年来撵,我们要感谢的人非常多甜卤。感谢国家和政府的支持与帮助涎阑靛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秃。例如成都建妊,成都今年是高温天气胎,最高气温是37.5度而且是持续的殊熬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活年通,政府部门给予了很大的支持和帮助犁。   我们要感谢1250万用户棚寝,感谢他们的选择和信任刹哥。一汽-大众从项目开始建立底孪,一直到第一款捷达开始投产委贸,捷达在市场上并不是一帆风顺的沮尼甩,它的初期是走过了一段曲折的道路懒。正是在困难的时候伤德,是客户帮助了我们奉睹柏、鼓励了我们娘懦。还记得在困难的时候犀炬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象农磋胺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撼剖场。一汽-大众的员工非常的进瓤团Т选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诞科、吃苦耐劳被。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦限权极。大家知道一年365天魔操,如果周六周日全休息就要去掉52天艰,把所有的节假日都去掉稼吓,标准工作日应该是250天怖,工厂的康采恩标准就是由此设计楷顷抹。而我们加班到300天废输,320天是常有的事羚恍,员工非常辛苦邵缆娩,所以在这揣疥锑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢权竞氓。   要感谢中德双方的股东茅冕咐。要感谢他们具有前瞻性战决策掇丁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悲桅。一汽-大众的建立噶限,当时在中国的汽车合资企业词汇,一汽-大众成立的时候也不过就两家诉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缓淋,股东双方做了前瞻性的战略决策腊,才有了一汽-大众撑,我们要特别感谢中德双方蜜悉疙。   在一汽-大众发展过程中聊,比如一汽-大众西部战略仁车,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惕。一汽-大众在西部建厂的时候诧拿佛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汲蒋。现在在西部的生产基地夺刨胜,今年他们的产量突破65万辆私,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楞,在股东的决策上由一汽-大众执行的开碌,也取得很好的效果镭。此外揣,还要感谢1200多家的经销商光肺图、700多家的核心供应商合作伙伴且涉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驴仍脖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轰慧,中国适合于家用的车型非常少安集。25年来溅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柬,上缴税金3700亿元敲犊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞪杯锤、奥迪两大品牌12大系列产品们途。   25年来贬寝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升遂轰,带动了中国汽车工业质量意识的提升内瓢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艇碎多,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沃,一汽-大众是领先的木签。同时唇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主列。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羞橙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展貉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验委棵斡。首先悲挛栓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斤抒。一汽-大众的体系不是一天打造出来溉茹孰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腿奸。   其次墟恃寄,一汽-大众拥有一套完整土救骡、标准的制度和流程的有力保证冗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰将,制度和流程是保证拭。   再次程,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墟骨,在经营发展过程中有很多难题需要解决轨惶,有很多矛盾需要平衡慈膳,用什么样的标准来平衡杜通淘?底线是什么钒撅?那就是质量杏洼芍。一汽-大众一直坚持质量至上价惶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锑计,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辰坤琴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爱份扣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刺俏,这也是质量至上的战略要求师婪。   此外稻梨,高品质的人才龟苏弓,具有工匠精神的员工搓姑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质难罚踩、传承的文化也是高品质镭,得到的技能训练也是高品质堕镣。拥有和企业共担风险的合作伙伴舒履,无论是过去登逝、现在还是将来都是这样戚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起跑蚕。一汽-大众在自身发展的同时镜,也考虑到了整个供应链的协同发展腔罢赋,对于整个价值链会有高品质的要求粉讥萄。   最后杭官寒,一汽-大众在努力践行企业社会责任废授宛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验愤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候理肖爱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上躬,既要总结经验和收获逝叔慷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训艾宦、走了哪些弯路肥裂欢,下一步应该怎样避免脊当孪。   如果说到过去的不足充菱,SUV细分市场比例快速提升甩付凰,一汽-大众对此准备是不足的疗磋鳖,对新能源翁、“互联网+”等方面的起步也比较晚殿静。一汽-大众对于未来仍然充满信心控双寂,这些短板正在引起高度关注湃,企业正在考虑这块短板如何去克服懦唬假。   2014年篱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戏谓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来踏嗣挨。   面向未来须结痊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头请黎嘶,保持创新绕徘绥、驱动发展搏拌痢,并释放出更强的增长动力顷分。同时缆,也会与各方伙伴实现合作贯,实现更为广泛的互利共赢莎匠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烫,不断回报政府佬、回报股东棠看懂、回报社会扣阀鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔献层:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绩闪睡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访客。他表示咀岔犀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垮,并将继续保持限量生产以追求独特性卸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萝缉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霞唱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毫浦列,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摆无擎。业界有所疑虑的是氰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象少陶会。   对此枯坛,薄亚铭向记者表示夏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溶,但都不是便宜的车型咆挖。Levante的价格达到了100万元左右瓤虏,Ghibli的价格也达到了90万元左右寂,在产品定位上依旧不低急耗伪。同时痴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛙磋,依旧走高端化路线感。薄亚铭还讲到腔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拆诲,不会把目标提高到每年20万辆寄搞、30万辆的水平恃台脊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扇垛,所以我们能保持品牌的专属性惜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玲,他表示桨陈窝:本次车展上上市的新款总裁车型赌还虚,除了在产品上进行了升级外睦龟嚎,还提供了多种个性装备鞭疵莫,客户可以从中选择很多种搭配恐。此外兑段,新车在性能上的提升显著屎窟闭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坡情鲜、动力最强的四门轿车垫。   此外忍惯堕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业交芜,开始尝试电商销售模式环复磋。薄亚铭认为端苹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凉特隶,因为中国市场的客户已经变化努辣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的顺对柏,现在有很多人都用手机去买东西建咐挨,这是市场发展的趋势随。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前片埂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式损,即用户车主首付车款后肛浇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澈对,到整个租期满了以后鹊,这辆车的物权就归给该车主盒氦,该模式类似于分期购买廷肌。   薄亚铭说们嫌舌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芥,但是在中国市场还是刚刚起步峭慰,有一些量产车会采用这样的方式做幕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箩略赴。他还表示模廷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汕火驾,其实反响真的是挺不错的茧。尤其是北京尝洞、上海这样的限牌城市佬渴。通过租赁的形式告答传,牌照将打包在租赁费用里面懈。当车主买到车柿,即启动融资租赁手续梧咯示,拿到车辆牌照舅死,不用为没有牌照而担心沟惨磋。如果是企业车主帕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹋,是非常划算的短瞪罕。”目前竭熟,该项目仍处于试水阶段恰襄社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充起:李芳" "新能源的发展忱矾,是大势所趋稿踞彪,但具体方向勿畔,也扑朔迷离眉话。    电动车会成为未来的主流吗朝崔?现今的新能源汽车产业健康吗伞?什么样的新能源政策更适合我国国情龚?    2016年9月2日其休才,在2016泰达汽车论坛上辖醇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抠塑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膏,他认为狡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衫堂,恐怕不可持续提惰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惨敦姆,何光远认为硷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瞎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人都,这位87岁的老人谈起汽车工业抱,依然有些动情抹洼。谈到电动车发展彭,他认为爬鹤,把电动车归为新能源汽车是不合适的豆傅。因为樊,第一情,电不是新能源鹿昂,第二踞粟互,电动车也不是新东西糖环雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甜,电动车诞生在1834年百贫壳,是英国人罗伯特·安德森发明的凄渴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年达绘。    何光远认为仕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犀,不科学味臣亮,应该给它正名帘,就叫“电动车”迸匿,或者是纯电动车夺辞。何光远认为邪吨,电动车国家政策的支持力度非常高瞥塘乱,所以它现在发展比较快刚铣嘎,去年生产了30多万台邦涪,但它还是有很大的局限性竣苛镭。首先袜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扔题吉,可以长途旅行使用袖燃。即使快充也得半小时以后痪,但是经臣锩剩快充的话呐怕,这个电池的寿命也会减少辩,慢充就需要几个小时鸿滴,充电的时间很长踌狸。另外独,行驶的里程很短半秃,有一百几十公力就了不得了诫牟,就是很好的电动车了钮荷擂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匹及轿,我认为不可能持续缴枪。”何光远说昏秤,很多企业是因为补贴才做电动车仁,事实上胃臂,内燃机节能潜力还非常大律,缸内直喷技术淑、柴油机的高压共轨技术惺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奥,因此雹骇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辫,不能被动夷埂,节能是最大的减排插滔低。    甲醇车大有前途    现在歧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捷偶,因此钝袭,各国都在研究替代能源与新能源汽车技。美国酞侧、欧洲夺跺、日本司的、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喀谈鞋,但因为资源禀赋不同侨缄趴,所以技术路线也有所不同脾。    何光远介绍说摔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乏,在某种意义上讲羞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量从剑窗,虽然同为乙醇噶涂瑟,但着眼点不同;日本缺乏资源放,自身资源利用问题不突出告,因此哨,把提高汽车燃油经济性作为首严帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磺惶氓,日本也在搞甲醇的研究和,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奈悼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喉盟刃。    在能源晾茹猴、交通骂、环境纳颗、经济四位一体的框架之下燎虫繁,中国又该如何考虑替代能源的问题搜焙?    一直以来衬娟现,煤炭是我国的主体能源狄厢,占我国能源消费总量的66%至70%酵起。何光远认为规牢弗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涟。推进我国能源生产和消费革命缺炒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丹扣。而在煤炭发电供热的同时戒,可以产出甲醇绘辰,可以为内燃机提供燃料肠,所以挪箩拧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亲、高效利用是紧密联系的舌。    此前摆权,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镶此,这4个省基本上就是产煤大省量床陶、山西啊、陕西撕、甘肃围担确、贵州泊畔惕、上海市甸酬。现在规模最大的是山西倍、贵州烤,其次是陕西垃提。    何光远介绍说礁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烙,车都经过天津检测中心检测诲脐,上了公告赊枪,经济性也是最好的乱。“我去看了加注站曙庆,M100甲醇100%烧甲醇菱萍弛,2.2元/升狙,现在已经降到1.7元/升了汉勾袒。一个半甲醇就可以代替一个汽油擒献。所以说隆稀鞋,甲醇还是很有希望的匠牧臼。”    今年3月份粕日,工信部缓骚、科技部扫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曝避囊,验收的专家组由何光远担任组长去验收坡。何光远透露说翟始灸,山西验收以后洽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会什,开会以后形成了正式的报告败媒。现在唇倪搭,在各个部门已经会签完了路趁,在等高层领导做最后批示吴邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭赤梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟,力邀政府乒魔、行业烹肆、企业没蟹究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿狄拓,寻求产业发展有效途径隆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肝会蛋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俩乾、先生们扩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粒。今天同秦吗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辩禽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纠哗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先即,解决大家的疑惑祟鬼,为什么要改革五?现在存在什么样的问题宝吝拱?第二光陶节,改革改了什么苍报?主要内容扩盒、实施步骤品靡嫡、目标梗、原则星喂晤、政策选择等等摔。第三淘外,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袖,改革试点取得了哪些成效帛师,用一些数据和大家进行汇报母。第四檬抚氢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奠袒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辰钎合,从国际上来看惰,自上世纪不管是美国邻恍涣、欧洲聪、澳洲还是近邻日本哄撼渤、韩国囤嚷杰、台湾等等靖漏粪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舱,至于费率为什么要管制壳并鸿?为什么要放开搐答?这个也可以做一篇大的题目镰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定跨,逐步地向由保险公司自主制定转化甸,定价因子的选择就是什么样的车保费高默歇份、什么样的车保费低八,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展败凑。   但是揪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盾驶,还不能叫现在完成时巫。比如说美国若干个州衬塑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘦,因为不同的政策取向有各自的利弊捂,这也是一个非常复杂的政策选择过程癌。   从国际保险市场改革发展的经验来看量摔,改革前和改革后行,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势教,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甲、复杂化矩蝗,定价更趋精细化及捷逞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应愧烽。在澳洲一些国家荆,改革前超额承保利润改革之后就消失了怪。对于我国来说诗卯拈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莱,从2011年开始社会或者舆论境腑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杠排,行业本身也长期苦于在低水平恭骇窃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捕。另外钦藐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碉,在这些方方面面力量推动下摆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疤顽舍。   在改革之前是什么状况辛?简单跟大家介绍一下痪。从人民银行管理保险行业开始辉闷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咳,在保监会接手车险市场之后糖,也是保监会统颁条款费率檬煌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妨,整个行业亏损句类、消费者投诉也比较多毫篱泰,所以到了2006年的时候薪拌扦,这个改革又走了一个相对回头的道路雄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踩憨污,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微架,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屯氦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用人令,比如说行业比较统一绘融,消费者认为条款费率比较容易理解喜绍,恶性竞争的风险得到一定遏制九,但是负面作用大家可以看到季,一个是条款法律风险很大雇涕,不能适时的随着道路交通环境墨钨傅、司法环境没栓、社会经济生活环境的变化适时进行调整非乘惜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔达、无保不赔势酵郡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竞秦撂。   第二湾,在监管方面定位也不清晰驾。对于一个自主经营棺、自负盈亏的保险企业蒂碳拎,没有条款费率称畅隶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吕,改革发展没有动力潮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力加刻磕,所以整个行业是在一种规幕固椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展突。   在2011年恒日痰、2012年前后经过评估齿、反复的讨论媚航了,其实当时市场上两种声音都很大淀,一种认为行业就是应该统一规范标准化逃番,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路图骄畏。经过反复的评估和权衡列,也是在十八届三中全会的指导下售端,改革的方向目标原则最终得以确立驼卫罢,这是在当时发布的两个文件夏妙凰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》清篇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淋本毒,比如说要提升行业的发展和服务水平爸,使价格更加合理诚蹄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侨、保障范围块锹酿、服务都有一些诟睬坛帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标先鸡虐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潍。第一个是维护投保人保险的合法利益刻垦雄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敬。第三个原则是稳步审慎推进楞草,根据一系列的国际比较研究我腐,大家还是从中得到一定的经验和教训半,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果九会,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湍伶。所以兜,最后选择的改革途径不是一步到位垮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疆,它只是在长期的甚至六年秤感茶、八年酱了、十年的改革市场当中呈现出的一种状态反芒,这是改革的一个总体思路添探,从条款挨疮、费率钉旧嫁、监管三个方面这是一个简单的概括钩栖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酿羔酒,大家不用仔细琢磨当中每一个字朴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埠稳红,双方义务关系是怎样的标准化流程臣。   除了行业示范条款之外驶玻褂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充埔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验崔灭,不管是欧美还是台湾借、日本事芯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谱、百花齐放的状态色,因为每个合同涉及几千个字斡搜,实际上保那,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逢芒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缅静客。   在费率方面分成两个部分舒揽,一个是行业的保费水平赦乐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业塘茄碱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇场,对于汽车来说葱蛾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斑稿剂。所以在整个行业层面建立车险信息平台传炬,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔚鸡捌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煽、科学的定价的参考苔勺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动米。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杭灌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端评捶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司参腾。在行业基准保费方面钦旦惰,行业协会做了以下工作怖刀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹿,在这个层面恋规深,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粗,其实是相当的弱取其,这么多年来的承保标的岸汀虽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廷宽、编码实际上都是不统一的乒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据落,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码工,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叭,这个数据库目前正在申请国家标准期某孩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理认尘,对每一款车归集了二十多个基本的字段财。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炮溶辫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氓歌嚏,给消费者购车提供了一定的参考晤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘸。   在行业提供费率参考的基础上烯违了,保险公司它是怎么定价的碱?现在也是大家很关心的一个问题童埃添,为什么有的车费率高苔、有的车费率低黑勃无,为什么今年高明年低肯?在不同的分类当中有一些差异背喀匡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牌氖认,分成从人因子和从车因子两大部分笺嗡,每一类因子当中又有若干个维度艰确,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力艘、风险定价能力泥凌书、风险管理能力自主制定的急讣。   比如说兜偿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颈虾、他的生活方式罗鲜沫、他的信用程度等等梆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镰娘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险但铅,它的安全性滔疙、可维修性等等讽拟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险课,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炉嫁。   国际比较先进的保险公司劝问娃,他们通常采用的定价因子悔椭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了处肌泛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颧寂郝,这个差异可能我们现在还难以接受朝庭舶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辽。   总的来说胃玖,保险它产生和发展的基础是数字法则枫弄,在大数据的发展背景下悍强嚏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玫羡。   前端越放开后端管的越紧平喉,如果费率市场化以后付放,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酚、整体亏损的这么一个状态宋茬师,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗡簇。   实施步骤考潍莎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的递频松。到今年6月30号为止响筛,第一阶段的改革基本完成了黄垒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桂扳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狼,不同的索赔历史对应不同的费率杯,不同的车型对应不同的费率店狼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秀,这也是改革的目标獭呜,首先是平稳过渡狸寥菱。   下一步伍庞试,费率科学化景酥、精准化炬伸虎、精细化程度会逐步的加深把,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挝囊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焦煤诞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惯乌尼,经过一年的改革试点尚副残,消费者从全国范围来看鲁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泪脚怀,对于高风险放溃、高出险的消费者词心,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屯蚕费,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费犬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膜、道路交通安全水平都得到一定的提高拈。   从行业的整体情况来看奈臂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平踏撂姐,增速营改增以前是11个点擦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点故写份,仍然是持续稳定增长彩侮羡,这一增长是在保障范围扩大熄、车均保费下降的基础上实现的脐,车险行业的承保效益基本保持稳定糖股,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拖碧,两个点的承保微利沛可措。   在保险行业层面来看洗孺,公司的定价水平别滔屡、服务能力在稳步提升的稿。外部正效应也比较明显氓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姆犀勒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势射创,大家开车上路更审慎了凶菇份,小额案件在索赔的时候可能更理性了材甫蓬。   下一步工作兄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痪,也就是说除了违法犯罪不赔贬丹,除了不可保风险不赔材社颁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险携磁角、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胸洗寡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯吠稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墨辣金,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吾激、不同的投保人掏、不同的车型价格的差异会越来越大淑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔡,更好地提升保险公司的核心竞争力帆,也更好地促进道路交通安全当,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欧讼蒋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贰褥堵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺兴斯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绷猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮,力邀政府逗、行业攀啸、企业洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄艘分,寻求产业发展有效途径巳巧供。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饶雹。第一悼莆,SUV这几年是高速增长挝竟,我们做一个判断珊琅,这个高速增长就要成为历史了接茧,往后没有这么快了课鹅廓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弦,份额还会提高戊。第二筷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伐长,就是份额和价位双提升勒茅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咆睡揉,之前是低价位提升份额怂挪,这次是价位在提升屠覆桓、份额也在提升拜棠。而且我们判断还具有可持续性垒堂簧。第三蓖,汽车厂商将会由过去的请丛沮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脾、弱者更弱盯虎刀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腿标。在此主要介绍前两个凄累,因为时间比较短社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势体。从图中可以看到轮荷搞,从2007年开始宦,SUV进到了一个高速增长的阶段隧,连续九年年均增长率达到46%监邦瞧,今年前七个月也比较快氮帝剑,增长38.6%抨。此外惧赋,市场份额在迅速提升碍,今年1-7月份市场份额达到40%坞昧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陆,过去几年每年4个百分点豆煤,去年涨了8个百分点讼擞,今年1-7月份又长了4个百分点拈摊挂,自主品牌SUV占自主品牌的60%腔,SUV全面热炒懒,豪华车褥需皖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傲浦绵,下一步还有空间塘撮。从这张图可以看出楷全,一般的合资品牌泄喊,SUV比重还偏低柯,豪华车和自主比较高喊拔,不同级别里面SUV占比较高烹晾,不同价位车里SUV比重也很高鲁,还有一线僵抢、二线曹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芳屉,不过一二三线的比重是去年的数据膘冷芹,今年前七个月是四十了到鸿封,今年没有注册数据可以看得出来粉黑。   但是坏贤,我们说这些年好还,suv领域基本没有在空白市场亨垫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱架,需求就会出现放缓的趋势腺墟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矗碍厂,2012年-2015年逐月都是向上提升的妨溪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芯炭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜕匡。相对于去年等,虽然今年全年涨了5个点公,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垢献船。   但是忱舜辆,我们说还有增长的空间啥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锭衬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宝,大家可以看得出来沃锤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家道锌,大约在20%左右丛涟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞪虽、加拿大诡、俄罗斯这些国家能蔬。这些国家总的来看是地广人戏绻辍,SUV占比比较高侮马,人口密度比较高的SUV占比比较低农控赐,但是也不完全成立叼拳慷,韩国人口密度也很高但是SUV很高醛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低及秘陵,这不完全成立次珊,这两类国家的情况是存在的诧柏嘎。   如果跟美国相比身雀,美国是把皮卡不作为乘用车孟偏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞎问,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壤写乌,与宽口径比还有11个百分点膜红,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萎,五十多不一定是峰值点解贤。   另外期,欧洲这几个国家赣陪,虽然SUV占比低撮,但是比重也在提升沽剿失,从8%涨到25%莫缉,SUV的热潮是全球性的淖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下道情愁,美国赂、加拿大这些SUV占比高的国家粕侨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摩,大部分来讲可以占到40%左右茶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绥浪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亲嫁桑,欧洲这些国家就是两类澳,我国应该是随着美国畴、加拿大萎锰、欧洲这个情况遣拍晌,因为我们已经占到40%的份额了猴察,如果按这个去计算骆,中国的三厢轿车是48.4%洼履沤,还应该有十个百分点的下降空间里,下降去给谁澈寒?基本上是SUV寂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陷醇廉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跋休,这就是我们对SUV的一个基本判断赶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸥豢,就是份额和价位双提升恍外办,这是非常不容易出现的一个现象哪,如果把它拉得更长一点看商,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趣暴,2000-2010年连续提高了擞刑,最近这几年不太好侗团妹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辛蛇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间必,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屋,2004年墟韭、2008年瓷湘罕、2011年暮净蹬、2014年勿,其他年份至少是相等的敞,大部分年份是比它高桅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滑林顷。   现在一个更积极的情况来看撂埔,就是我们的份额在提高凤,如果以总体的市场为100的话蓝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泛筏习,如果以生产量为一百的话陷奶匠,我们的自主品牌已经占到了35%剔裙酿,其中提高最快的就是SUV捶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玖抬举,它占到了一半以上的份额仑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袱,以轿车为一百卫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眠,连续几年都在下降辖涸胁,轿车竞争力在下降痪敞。但是自主品牌总体上的份额在提高温棉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坪几,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滔,这个销量在提升烷,低价位的车销量在下降老,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蘑邓,增长最多的就在这个5-15万区间黔。以自主品牌自身为一百的话晚毕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茅坝,现在只降到了3.4%开剧,而5-8万的车这几年也在下降瓜井栓,增长最快的8-10万的车和10-15万的寒蚊,这两个价位上涨的是非常的快不镐岗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妈缕巷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靖,自主品牌的车价格明显在向上走仿芍,这是一个积极的变化些。   另外吮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见轨凭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澜, 10-15万区间惮,自主品牌在里面也占到了28%青,这个变化是很积极的餐季瓤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的葱趁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的说,最高峰是2013年213万蓟,去年降到164万巢善揭,但是SUV在迅速地扩张你锰搁,大家看这个SUV的比重砍晴榷,原来是二十多万辆眉楷,去年到150多万辆狙,右边这个图是10-15万倦箍,更是靠SUV在拉动的芍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贝,这是一个非常大的积极变化茹镐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狼磊堡,这是GDTop的一个调查数据亨苟,这个一百辆车出的事故故障率径篓啦,自主品牌在2003年有四百多个事故斤,合资品牌现在也在下降脓侯,这两个差距正在缩锌摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的清书。   从产品的角度也可以感觉到秸,最近我们的一些新产品像奇瑞瑞鼻溪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价道,这就是一个积极的变化木氯,这就预示着我们未来具有可持续性新邯廉。而且可以看出樊,如果以前二十名产品排名算的话弥倒倍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3了拎,一个长城C30一年卖了15万辆左右该莆础,前二十名里面我们有两个儡静晴。2013年更少一点沸煌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脚从,前十个里面已经有四个是自主品牌的辱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面警焊屏。   这几个发展量比较大的企业染,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陪虏,这也是积极变化封现科,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量团唤徽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘啤,国际市场南美洲铰、亚洲抡椽黑、东欧恍溜、非洲是迅速扩张的市炒毙 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郎参,我们产品出口大国全是这些国家伤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胃,跟我们购买力差不多鼻熊刀,人口加在一起12亿点,跟中国市场差不多拘厂想,换句话说中国市场去年卖了630万辆伸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承ダ宄巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绩擦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侩佰,传统汽车大有希望图庭努,至少应该平等地分配国家的力量僳炮,在传统车和新能源虽讽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重簇勒薯,力量投的也太重倾贬烧,下一步要对传统汽车给予足够重视女,它完全有希望获得好的发展惜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了黔特庙,以前是高速芭危,未来是中速侗菜纳,它要抢别人的份额馁厕匪。最近两年这个数据可以看一下驼僚森,自主SUV袱剐焚,连续几年50%-60%的增长吐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长护韭坛,这就说明这种竞争关系在发生变化醋铅,这是一个护。   第三个观点我们就一句话带过了辣,汽车厂商的格局要发生变化室武,过去是大家共同进步嫂妻、共同分享发展成果燃溅堵,因为有年均30%多的增速损拓,最近几年速度已经降了年均降到11%了浩蓟,未来还要下降柿,大概8%左右或者稍微高一点挥罚携,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彤箍偿。另外合资内部也会竞争拆拼蔡,自主内部还要竞争晌懈忻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛔,大众占到33%媳,最高占到38%扰侥,就是中国销量占到全球销量膏,宝马惮屁倘、现代没确、PSA都占到了20%魄梗悄,通用15.9%如,如果把它的微车也加上超过25%饱鲍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宏垃,要么是维持全球地位通用胚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牛葛,大家对中国市场都高度重视握汲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耿胯,我的速度要比别人的速度高庞,所以竞争更激烈阂节法、自主更不用说了倘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瘁,大家都给予很高的期望播幂,未来我们说竞争会非常的激烈瘦,而速度又会下来奖拓浇,所以未来的竞争格局跟以前不一样固曙户,以前叫分享戈冒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阜会痕、弱者更弱捶堤寇,十四五就会出现兼并重组胯,如果我们放开让更多的企业进来桥,我觉得这个可能局面会更快的,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年让瓜,最多明年还有一年题,但是它的速度比平均速度还是快一点褐憨父,自主品牌大有希望扣迷,我说的是传统自主品牌班,传统汽车还不是新能源汽车梁肛哄,另外格局会发生大的变化祭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奈村顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互辞妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇阮胆,力邀政府歇嘎、行业舅肖、企业痰骏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午,寻求产业发展有效途径累并廷。   以下为福田汽车集团副总裁另判壳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘫。 福田汽车集团副总裁附袄酣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逆无、各位来宾静、女士们箍短嗅、先生们乡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛餐蒙,能够跟同行岭扇、专家做一个交流学习暇吝埔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新珐撇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹊。从全球战略的视野来看赎,乘用车的全球化特征更加明显窗校虎,很多轿车的平台会在全球市场销售迟痞镭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浦篱。举个例子滔惊,如皮卡签饲,在北美皮卡占整车比重是很高的榔,但是在中国惕诧,在欧洲藏扁,皮卡的量就很小搓粕。另外又如轻卡材喝迟,现在它的亚洲化特征会比较明显全孪。还有重卡涸邵,在欧洲都是偏平头的复仆卞,北美则都是偏长头的仓铣许。所以商用车行业的区域特征很明显涡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磋。而在中国市承稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的入碗,2010年达到了一个峰值429万辆冷裂摧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势边,去年是345万辆社劳累,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喂乏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秋悸萌,主要的原因就是因为重化工行业纳叔炕,如煤炭遣烦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铰。另外整个物流行业的效率在提升阀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铆。   随着市场竞争的加剧堆疯菜,行业整合也在加速擒铣瓮,份额由2010年的44%提高到2015年53%脆飘劝,再看一下今年商用车的情况下提爱,今年一到七月份销量略微增长地惨,整个商用车行业增长2.4%税,我们判断是过了低谷戚茸傻,所以下一步会有微幅增长讣巢。2.4%其中主要是载货车贡献的修兑,同比增长4.8%率帝烦,客车受微面的下滑亥骑,导致载客车下降了10个点凤罗费。   关于未来的商用车市潮崦贰,我想从四个维度分享一下我们的判断量。   第一是从宏观经济层面饰屏,从金融危机以后串软半,全球市场增长的趋势是慢下来的盘,乘用车商用车的比例现在基本上在8稼:2挖,但是进入“十三五”之后我们判断蚀诉卜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饲鞋,商用车因为是物流工具的企业肺,未来会有所好转店汾饥,但变化不会很大庞蛾。   从技术层面来看岭雄磨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侯斗诡,现在正在快速进入智能化的3.0时代堡建。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈嚼В快的孤凡。   未来的商用技术主要围绕着智能化罗尺顶、网联化坏馁拘、电动化忍、环保化来追求汽车的高效啤、绿色赂痹赌、互联和安全赣。   另外从中国的政策法规来看亨甜连,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涝,从客户需求来看氢隶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求箍,推动了中国新能源车的高速发展涂弥袒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艘茫脆,同比增长102%歇犬炯,其中纯电动客车3万辆扑,同比增长176%瑞辰。未来在城市公交以及城市物流示酚提、环卫等方面特可辆,电动车还会有一个高速发展贝。   下面分享一下福田在科技创新胆猴、转型方面的一些经验和做法孔前。   在商用车2010年达到高点之后础蜜澎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辈伦,加快掌握自主研发的核心竞争力羌纯替。通过五年的发展来看工化写,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埃剩。福田汽车目前的研发体系是两级撑韦荒,一级是福田集团的研究总院蜡含,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捎疼倘,曹博士也说受,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杠惯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爸吉,是一个二级研发体系佬眉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程户、整车的集成以及慕乇柯保块开发和整车测试的三大核心能力般忻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迟武、康明斯等等合作单位进行深度合作嗽绢伺、改变和创新寺,推动整车的技术进步钞拐裤。   在转型方面扛,我们这几年主要围绕着几个方面仿。   第一是产品低端往高端转型疥滤型,在“十二五”初喀叮,我们的高端产品占比不到20%山操,我们到今年年底高端产品能达到70%纫。   第二就是从国内往国外转型双徐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蒜携救。我们连续四年商用车的出口保持领先汝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长并。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘉裂掠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的博赎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型结郎晚,另外为了解决汇率和贸易壁垒篇,我们在属地产业化方面做了大量的工作赊氰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设簇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朽修。   另一个就是从制造往服务的转型释尽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琅娠,在“十二五”期间嫩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丸涣枷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础络洗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坞雹跺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洗。福田康明斯通过这几年的培育恃摧柬,不管是从业务的规模栓、收入鞍瓮虽、利润现在都发展得非趁ぃ好疥妒幌,另一个他也对我们福田汽车的整车抨闷庐,为适应这种环保法规不断升级提供了非城箍屏ぃ好的支持畦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锨肺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3番,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抄。可以说尽管卡车的量比较锌嗑小,但因为排放比较高密兄,另外一个因为运营的里程和时间比较长苫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的塘氛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堵胯叛,实际上物流的效率还是比较低的晌啊潍。基于这一判断腊娜,我们提出了一个“超级卡车”的项目锚临韭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蝎集渴,通过这种材料的智能化勿、材料的纯电动劳诞被、新能源的技术路线以及车联网打造绿色健鞘苫、环保慨、节能排、高效耙筋、安全迷寺、智能的超级卡车盎蒜。我们的目标是要实现降油耗30%素,降排放30%琴摧,整个货运效率提升70%帕联。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼻赁涣,我在福田分管车联网业务暑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矫,因为乘用车是一个消费品慧桥添,买车和用车的基本上是一个人首,而现在主要是用来出行的相。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚊非,但是商用车不一样鲤毕瘁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用里化屯,驾驶行为各方面的安全俗挠,另一个就是乘用车是一个地域性的车箍羌,不像商用车需要全国跑蹈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨串毋,过两天跑到海南去了渭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捍。还有商用车的故障率俄讽负,因为它的工况复杂筏山侧,商用车一般具有轻载菊钡帆、标载和超载闷某你,但是对轿车一般不存在这个问题溜忱惦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的劫。所以通过车联网对车进行故障预警搽匠迟、排除以及程序优化等方面盒船,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侮病。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理籍,建立与客户的互联互通憋,为客户提供增值性服务恨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秃捌碑、服务商和供应商产品质量和服务的水平吉米沪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匈妻奠。大家很清楚级浓心,围绕着工业战略跑风乒,德国提出工业4.0抚,美国也工业互联网妮洛横,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拧惶钉、英国的2050战略伙癌,中国也提出了中国制造2025炕售荒,福田汽车结合自身的一些现状街,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划细破。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台椿垫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纫捅、企业与企业夏锤练、企业与产品瓮骄漂、企业与客户的互联互通陋感鸡。“五智能”就是商业智能屁烦、智能管理狄度凳、智能汽车探、智能工厂舞、智能制造的廓呐。时间关系暇,不再进一步叙述噬伦。   目前饥藕壬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期九。福田汽车愿和大家一道酞虏福,通力合作慈,整合资源杆牡露,协同发展蛇,共同推动中国品牌的加速崛起蕉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉残贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日实糖仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳,力邀政府斧、行业缝、企业鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹,寻求产业发展有效途径澎窖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桔艰、舍弗勒集团副CEO顿扑摹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陋幻、驰骋未来》的演讲实录方劳。 舍弗勒集团执行董事会成员废、舍弗勒集团副CEO闯嫡骆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疯卡兔、女士们次怖呈、先生们爽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妻限拇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桂嘿,我们的愿景宛,是如何来推动我们未来的出行和移动敦握。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容程浮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史难。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缎,我们是一家领先的技术公司亩虎,在全球都有我们的足迹恢浮肆,我们一直致力于移动币,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用普堕呸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求星妒。   舍弗勒一直致力于创新爱,也可以说我们成功的因素是质量椭、技术和创新玫牧。我们在制造业方面有很强的实力玖颗柏,在系统研发方面投入非常大挂。我们创造了一流的工艺和技术挫垢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剐瞎乏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面樊府,今年我们在德国获得了一系列的奖项失确,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慈可沤。   就像很多其他的技术企业一样蕊禄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杉了。第一是环境友好型的驱动琴,第二是城市交通幌码尽,第三是城际交通送衬,第四是能源链虐完横。比如说大家可以看到来,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吧,人口结构变化非忱土剩快患涪,老龄化社会已经展现在我们面前保,技术变得日趋复杂譬,数字化技术的利用领域不断的扩大沤倾,我们需要找到更好的方法来彼此了解覆嗜事,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚏钵。数字化是一个关键妙,另外就是环境方面俗恭、可再生能源还有资源的可用性尽晤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煞矛,资源的短缺也是我们要去关注的蜗很别。   再看一下经济的趋势澳充,我们现在处于一个全球村竣罢甘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题防袜蠕,这些是不一样的旁乏。另外就是可负担性的问题净涡,我们要为客户带来更多的价值陌槐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抬棉,这些都是我们要去关注关心的徒。   我们来看一下未来的战略拢,主要涉及到四个窗口糕。   第一是产品本身倘,我觉得对于汽车产业兽哼,对于机械制造产业来说都是非常关键的季。在这个领域/行业辟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娄,要减少对环境的污染裁垄。   第二是当我们制造产品的时候烧全断,或者制造产品元器件的时候乔奶辛,要关注它的功能沙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斤锭、城市的交通锋搓,对于汽车以及对于我们的供应商陷饱嗽,可以为汽车产业提供什么样的元器件镁枚,这些都是我们要去考虑的彪残。   第三是城际的交通糕,涉及到比如说航空排、高速铁路的一些竞争啸。   第四是能源链的问题挞忍壳,我们有什么样的能源是可以使用的拧稠,我们将来的交通工具运用什么样的能源踞境,这些都需要我们考虑相潦。   看一下将来的动力总成苫戈琼。我想给大家传递一个重要的信息垂试极,在接下来十五年时间里另划腹,从全球来看缅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顶届。   但是现在也有一个趋势发展得非臣毡咝剩快梯,来自大众和奥迪的这些厂家馈茎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车聘和盆。到2025年鞋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%限换岗,也就是200到300万辆的纯电动汽车堂底,所以到2030年可能会是一种不同的情况牢唤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巧强。我们还需要让它更加有效一些虽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俱裙,还有电池或者是燃料电池等等检,这些都会占据越来越多的份额嘛。对于我们汽车产业来说非常重要疟姓顷,对于政府来说也是非常重要的岗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料门,比如汽油钩,还需要考虑其他的一些燃料届句痊,或者是人造的燃料等等武葡,需要考虑更多类型的燃料户贺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裂咯倪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泛吹许,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霜活,包括48伏的解决方案挽萄,它主要是对手动传动系统的电动化捆嘶。我们需要首先实现这部分的电气化戒。另外我们也需要对离合器实现电气化蛇剂,也由于推出电子离合器搂驴团。另外我们还需要进一步提高效率仿理鞭。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统镶课。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇肪宥穑块的解决方案截嵌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贬摹,针对高压的电桥驱动解决方案焚惧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案校层响。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骆,以对其进行电气化处理乓。如果将来我们有纯电动汽车的话廊,它的电气化程度会越来越高填赌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郊栖导。现在随着新的解决方案变得越来越复杂破,因此我们需要进行标准化奢派刀,标准化是第一步宦煤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹭,或者说是一些部分的平谭伺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞪篇滩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煎保。我们也需要减少车辆的整体的质量蹄迫霞,主要是成本方面是一个重要原因芜。如果需要建一个标准的话保,我们就需要有更好的一个平台辩,也就是说我们需要基于标准的平台胺,或者基于标准的姆桥ǎ块进行我们的汽车制造虐。   我们需要全球的平台化解决方案础,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求砷票。关于动力总成方面踢奈,它的变速箱是最关键的一个部分咖绿闹。我们刚才提到一方面是包括内燃机尽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擎烹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碴。   接下来看一下我们的重点产品洛跨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讣弥,我们为中国带来了什么样的解决方案底斜颓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陕,我们推出了高压P2混合动力睦炭上唬块蛊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翘顿,我们希望能够改变它的一个变速器鹊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壁头胶。   通过这样的一个标准的姆ǖ块化设计侵脸统,它可以适用于各种变速箱之间的转变些虱派。另外我们还会考虑它的一些振动的需求眯哗侨,我们的这种创新型P2的混合动力纳常块可以帮助实现不同程度的混动功能疙链。实际上犀慷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫉技柒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产话边。这是第一个解决方案唬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盖,它叫做高压P4电桥的解决方案帘枪却,可以用于SUV或者车辆的CD部分路悄。它具有高功率密度读,可以适用于不同的车型算,非常容易打包进行个性化设计裙逢程。也可以用于新能源的生产毕计。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斥赁安。它可以让我们更好地使用内燃机便晴秸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车事,这是我们两到三年前开发出来的眠膛拟。也是考虑到了中国排量的需求眠,或者是新能源车辆的需求鞘舷桥。针对这样的一个需求痴睦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案号,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浇贩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敢,我们中国团队也为此作出了很大的努力莎拣急,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓜邓。   另外就是在变速箱方面绒翅,我们也推出了一个新的解决方案妥,是集成干式离合器的DCT变速箱盎,机电一体化离合器和齿轮执行机构虎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的槽奔迁,对于工程师来说己量跑,我们都是非常理性的其,但是有的时候我们需要具备一定的感情脱辛茨。对于我们的汽车技术来说辈盘阑,我们一方面需要理性会创,另一方面也需要激情疏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廷秸。针对方程式1的赛车混庆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成食逻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涟菜暗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势急讳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版供倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾霜霞,力邀政府宋里、行业咕、企业灿焚颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病添,寻求产业发展有效途径畴股。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛔、副总经理 吴松发言实录码摔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钳嗅、副总经理吴松   尊敬的何部长耙伞、朱总拱坞,各位嘉宾剁篓、各位朋友芥潮,女士们垃朵、先生们涵垦,大家上午好归嫂。很荣幸参加这次论坛佬,我上次参加此论坛还是2011年斧蔡钱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陛湃,那时候传褀刚刚才有这个名字碗,传褀的保有量不到一万台忻冗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耸胺宫,这给了我们很大的信心和鼓舞仓需,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持九篡兔。传褀一直也在努力侈湾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洁溺,年均复合增长达到80%嘎。目前市场保有量达到65万辆商福垂,已经成为集团利润的主要贡献者之一僳勿。   明星车型GS4持续供不应求裂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘉达,而且GS8与GA8同一平台哨抹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叹,对自主品牌的支持陶仆,关键的还是坐透,关键的是感受侯触毯,关键的是多提意见厘潞夯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牛推,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔬鳖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会互,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法解富。我做自主刚刚回集团肺,将近9年半的时间控蔑,从不愿意干到喜欢干蔼,到对自主品牌依依不舍寿媳波,到对自己找不到定位和方向哭钡,感觉到人还是能做一点事石茸裴。所以这在这里借这个机会浑涕,感谢在座的我们各位嘉宾陀辞催、各位媒体的支持下粹槽,也感谢传褀团队的支持吵呵且,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力链警,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颊随。   我的发言主题是构造改革创新驱动类,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考地峰芬。一个方面汽车产业发展形势分析焙,前面讲了很多了轿,我就不多讲胚婚。   一个态势是稳步增长陶,但是全球增势放缓砰困股。中国汽车产业发展仍然有空间瞳搜铰,仍将会领跑全球汽车势趁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刻冗狈,中重型商用车达到400万台溪慕傻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%融巷猎。中国汽车销量将达到3140万台勘胶湘,我预计可能还会再多贩,关键是结构看你怎么改铺?如果要参与全球竞争虚郊顾,那重要可能生产量还会增长擎玖身,复合增长率将达到4%巾。   第二个特点疼娜,优秀自主品牌加速成长噶奇峦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹃。中国汽车市场发生了深刻变化傅,中国品牌迅速崛起醇,优秀自主品牌加速成长线勾。关键是要产生优秀中国品牌锰负,不管是哪一个企业毫性雌,在现在这个环境下稿办毫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侈,还有我们何部长客墓电,这么一批老的汽车界的前辈诽奔,到了这个会场又在用行动来支持裙。大家和我们媒体各个方面的朋友京疗筷,大家坐一坐萄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锻,差别在哪里鲁墓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帆。关键是中国人要团结到,不要互相贬低危。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦令莽持,抓一到几个叮,不要想象太多伍磨,我们从来不怕想象旅需讥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擅巳纺,坚定方向纠沧。   那么数据也说明一切列翁,2015年很多中国汽车加速发展楼嚏缄,行业整体增长率为7.3%的情况下茎陌怒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%劫浇漠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拾,相比去年又增长了1.2%百分点链校。而且自主品牌抓住了很好的契机鹅霸,在SUV里面我们是防守的靠嗜壁,是中国品牌先站住位置瓦,合资品牌再进攻淮簿涩,再加上周围的环境变化饶孰慌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袜莽,占据主导拨借,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舷峦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁芩臁,统治了我们的各个方面窜奇褪。我们展开进攻是非常艰难佳惟柔,但不是说不可作为记嵌,要选择时机哼撮。我们要在中高端里面取得突破酚跨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袍,这是韩国人讲的款枢,不是我讲的灯顶。他们说灸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渤勒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奉辑节,如果不选择是对自己的不自信膏,这个不能靠强求纱吼,靠品质弹、技术先化、新能巳十,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蝎崩吓。   第三个龟,汽车消费升级和资源制约苇,也迫使汽车产业需要供给侧改革糜漂觅。不但要有好的产品喝,而且还要有低的成本点衔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杜。在汽车需求方面陈,80坎刀倒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滥募,个性化薪愤说、智能化省兴、体验化等方面的需求还在不断地上升漆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彼橡谦。不管怎么变化税羔结,满足顾客的需求鲁,满足抓住市场的脉动懦,这个是关键点捣酥。而且资源供给方面秃寞,现在的人口红利逐步消失换蝗,而汽车不是简单劳动量,是高技术情况下的技术劳动泰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家暮,我到那些国家去考察过啊能袭,没有中国这样受过良好教育菩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荒,那不是每个地方都有的徐檀龋。有的地方上午上班寄,下午到时间钱一领就走了谰冕。所以对一些合资品牌来讲币娇储,中国也还是蛮有魅力的皖韶,关键是要拿好东西出来欠,才能谈自主淳券宠。   当然工资涨这是个客观事实峨冷放,2011年的时候4.1万杜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舰笆,这个不高的什,还要涨暮腥青。农民工那么辛苦扔淌捍,给他一点钱算什么桔赁。但是钱从哪里来酸彻杉?我在传褀亏损的时候希炮,工资涨得慢铰铂,但是想办法补贴歌马坟。这几年别的都在减幌芜,就是员工工资不减弧烁昂,但是效率要提高屑卸,要杜绝不干活的人层舱纫,最后挣得钱多松,干活的人还没有机会廉伺,有钱的人天天有时间去议论送,没钱的人在干活空,这样大家积极性都没有