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“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2019年11月18日 03:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛新华青橡胶机械有限公司经理室。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:changanCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强jing ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微xin扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术氢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位班、锁紧甘撅家。    与会专家认为浆标,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求貉假弓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乱、热稳定坝、无热管理循环女祷、热冲击循环饥、被动传播电阻)避捞,电性测试(短路缅逻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洞、掉落橙拌星、穿刺丛、翻滚朗、浸入褐魔、压碎)的安全要求牵萌算。但是娄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧马襄瞎。安全无止境嘲涛,提高电动汽车安全性堆,还需要国家纱沽惜、科研机构讹脐闹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力璃忙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中热礁盖,也曾不断出现事故钱,遇到挫折是任何事情发展的规律筹嚏脊。因此酥筹,对于各类事故勤光怕,电动汽车各产业链不应止步不前娇蔑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猛皖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碑,要让安全成为满足一切功能的首要条件偶非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕撤:李芳" "   上海车展开幕前一天搞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炉串,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磊惧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贤感攻?北京现代副总经理侨帆、销售本部副本部长吴周涛表示廊挟,目前北京现代47%的客户是80后和90后星赴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沃。“他们对于服务有着完全不同的需求洁绞。比如服务要定制化庆,手段要智能化陕漠、科技化侣。同时膳,还要预见到他们的需求并满足皆敲聚。”    如果说此前份寄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争成己氢,是厂家产能的竞争己,那么未来则是客户的竞争咕咆。因此确,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胶。“意思就是享受你还没有想到的服务慈。”吴周涛如此解释薪芭夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢试屯?据了解肩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缔,升级为对客户用车生态的全面服务陀,基于互联网科技的进步潮告公,先于消费者预见需求菊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”同遍贿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曝、智能课、共享型谩到,以及个性化定制的智慧服务体验绿。    具体来看舵,北京现代将率先整合官网垢、呼叫中心匿靶、4S店透明车间懂失、服务App帅、娱乐膘目配、地图坑妓、语音控制舍甸茂、智能搜索等服务功能势妻寸,并将其聚合到车机上柑太禽,成为用户的车载生活服务平台哭捞痕。它就像一艘移动的生活航母娟,无论是餐饮娩讣棘、娱乐摔匹、购物的生活需求党,还是维修跨、保养的汽车服务窃,都将以车为桥梁海巧坏,实现信息互通能箱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务但沁,还能够通过在线直播的方式化罐,对接车憋、检测朝岭、派工牵窖、维修巫、洗车快轻料、交车等服务的全程进行智能监控惶琼澎,实现人车分离式的售后服务摔胳,把客户彻底从4S店里解放出来槐粮担,为他们创造更多自由生活的空间犯控沮。    值得一提的是骸灯,在“汽车共享”大火的当下描慧失,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丰伤临。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谱扮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娥界。“如果只有5%参加到共享汽车当中侗,那也有40万辆的规模攫,这是目前任何第三方平台都实现不了的屠掸骗。”陈静表示攘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睬帝、售后代步车涡、公务用车也会参与进来杆矾熬。“我们希望融入大潮粱宝臂,积极参与这种尝试纪。”    除了全新服务品牌的发布悸勺贡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翘。据了解诞秀渤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舒桃,通过平直且富有张力的线条眠冯,充满力量感的车身轮廓睛核,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辟某频。同时寥红寞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楞茨,匹配7速双离合变速箱迫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鸡透蓉。    “新一代ix35上市之后啡,北京现代有全新胜达痪、全新途胜潦垃、新一代ix35陋缅斑、ix25四款SUV产品恰秃。通过这样的产品布局剔偷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湃。”吴周涛介绍说屡相侈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车心,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蕾孔返。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陶护莲,本届车展除了新一代ix35程,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔密位。新车延续流体雕塑2.0设计风格棚棚秀,对进气格栅令、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舶挞信,以DAW驾驶员注意力警示剁承骋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抽老堡,为消费者带来更安全的驾驶体验钒。    除了两款新车外豹,北京现代还设置了技术展示区罕率,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埃倦适。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斤歼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况老耸。    2016年愧,北京现代实现产销114万辆帮鞋口,超额完成目标缺羞瞪,保持了行业第四的市场地位附巷。今年北京现代即将迎来成立15周年富乖,也是北京现代从800万用户基创稹,迈向千万用户级别的重要一年私掏蛊。业内人士分析迪旗,在后百万辆时代到来之时仍侍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赡仇,也在不断践行本土化政策唯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理函聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委喂:李芳" "  5月10日歉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点餐啡墨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斑,人们的关注度更高敖贬。在今天径乡够,汽车产业主管部门醛裙瓶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羡缅,其中指出概:“中国企业构,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湍圭。   目前在中国汽车领域掳,舆论将中国品牌分为三类肯豁瘟,一种是例如长安变挂邪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啊呜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”紊吩噶,而且成果显著草彼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”模,这些企业通过内部的改革廓编,已经形成了正确的发展思路仆纳,尽管在终端销量上尚未展现成果涉泪谱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俄沧伙,始终有一种“捞一把就走”的心态冈惨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凄费,在市场赚取短期的效益憾晌。   苗圩在撰文中指出锑托我:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力航仓。企业投入资源捷瘫细,通过设计开发罗悼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娃龟季,包括物质价值和精神价值每础。但是膛素扯,这个价值需要在市场交换中转化为货币倍,才能完成“惊险的跳跃”铣,成为企业的收益鹿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钠价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲁剿,中国汽车很兴奋费,但正如苗圩在文章中强调毙,品牌建设是长期而艰巨的任务罚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滇。这同样是中国汽车品牌需要思考的苟码。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》么,通过仔细研读宿非,将其中核心思想与观点标明聘厩脚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浚渡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知长。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来提乾拧,党中央灭猴、国务院就振兴实体经济扑、做大做强制造业做出一系列重大部署碧,对加快质量品牌建设提出明确要求饯。习近平总书记强调澈,“推动中国制造向中国创造转变僧湘、中国速度向中国质量转变荒感、中国产品向中国品牌转变”娥。   2016年辣赫,国务院部署了消费品“三品”专项行动窟海郊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漆吾死,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恕橙,提高有效供给质量会,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恼。   近日村倦锌,国务院同意设立“中国品牌日”沟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呜聘,体现了全社会对中国品牌的期望吭,为建设制造强国指明了努力方向疯闲莎。      一窗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹈绅构,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勃诡,代表着国家的信誉和形象陆。品牌发展是一国由大变强的必由之路匪蔼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渤掸。   品牌建设助力制造强国战略恋穷。 我国是名副其实的制造大国棠钩汰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啸轰谴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”却,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绢玲,产业转型升级势在必行牵肌府,迫切需要加快新旧动能转换祈倍豌,培育面向产业中高端的竞争新优势稍掂。经济发展规律郴吴挂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卢闪耸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵橙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力反孪。   品牌建设推动供需结构升级袄巴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新较笛狸,重点任务是提升供给体系质量刮,提高供给结构对需求结构的适应性牢麓变。品牌是连接供给与需求的纽带蓄夯寝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拖急滴,引导需求侧消费升级修,提高供需两侧对接的效率碌卉苟。   品牌建设促进实体经济振兴石。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心畔乐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力偏。企业投入资源荤,通过设计开发短、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僳,包括物质价值和精神价值梗闭郴。但是辖,这个价值需要在市场交换中转化为货币戏蓖,才能完成“惊险的跳跃”水,成为企业的收益坡扩。能不能跳得高毯科勺、跳得远檄扔铺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褐撬。品牌是价值和信誉的载体金呢琴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绕趴。      二幕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捕让菱,科学地阐明了创新硷巨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漠刹。从品牌建设的角度看透靠,品牌需要“中国创造”忿,没有创新身,品牌就没有差异化的魅力沙臼激。品牌需要“中国质量”武俺,没有高质量钨,品牌就丧失了价值的基础些。 近年来假,面对国内外严峻复杂的经济形势桔及,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央净、国务院重大决策部署体负,认真研究我国工业发展的阶段和特点倾沥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妮。   把握规律靡,找准抓手蹭碗橙。要坚持质量品牌工作整体推进鸿咕,引导企业在设计开发戮、生产制造和营销服务的全过程建立全员绘抢、全方位的质量管理体系访、诚信体系和品牌培育管理体系珐,以培育有竞争力的品牌为标志捐刹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挛场盘。   积极履职盲开,统筹部署吞嘎。2011年趁,工业和信息化部会同发展改革委嘎雷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赎队,进一步推进品牌建设脸。2015年憋,推动出台了《中国制造2025》掂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烈馆笔。去年牌哩弄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敬弊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弟拳抄,部署了全产业链质量品牌协同行动策、优势和战略产业质量品牌护航行动骸坞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勒握胳。   持之以恒随,扎实推进肝晶倍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设两杜隘。   经过多年的不懈努力隘固茫,我国品牌建设工作进展顺利土散,取得了初步成效室。目前阜袍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痰耻,涌现出251家示范企业担识。根据对示范企业的调查肉箔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%繁扔扑,企业经营的质量和效益得到明显改善纯。同时拔栋咳,重点消费品的定制化篮措僻、中高端产品供给比重显著提升礁蜡恢,定制化服装消费增速超过30%荣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盒。      三悉券、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碴,需要社会各界齐抓共管搏迁僳,合力推进彩椒。下一步夕,工业和信息化部将发挥行业优势署绰,深化推进品牌建设妻躺,加强与有关部门密切合作戈僚湃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境温,努力开创工业品牌建设的新局面丰韦。   坚持企业主体边彭,增强品牌培育能力少俱擂。 引导企业增强质量品牌意识伦停,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琼席。坚持试点先行氦、示范引领钱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磋冲,促进企业品牌与区域品牌互动发展扑钳。加快制定品牌管理体系标准燃鹤犯,组织贯标推广乒。加强质量品牌宣传圃男,弘扬精益求精的工匠精神铜,扩大自主品牌社会影响边倘,激发企业培育品牌的内生动力嘉褪。   落实质量为先盼唯,加大支持引导力度形。 贯彻实施《中国制造2025》鲤,落实质量为先的基本方针背姬,加快推进质量品牌提升行动干。发挥制造业创新中心建设般、智能制造裙奖戊、工业强基等重大工程的支持作用诞宝降,引导企业加快工业化与信息化深度融合敦蛙穗,运用“互联网+”乒、大数据等新一代信息技术反鼻,把握智能制造礁粪假、绿色制造缎、柔性制造等产业和技术发展方向氏,加快培育自主品牌菊。   鼓励创新设计垄律苇,丰富品牌差异化定位涂澈。 完善制造业创新体系腻爸拒,加强关键核心技术研发本什,推进企业技术中心建设涪还。在重点领域推广应用以绿色木泛、智能悍赔栓、协同为特征的先进设计技术薪。建设具有世界影响力的创新设计集群颈氢,培育一批专业化的工业设计企业困许刊,鼓励代工企业建立研究设计中心苏奢,加快培育自主品牌刷擅患。   实施重点行动推,促进关键领域发展恢诲。 落实消费品“三品”专项行动插弊,支持消费品工业向智能嘛拦昂、绿色梯、柔性和高效制造发展娇。增加中高端消费品供给夯,促进产品向高性价比优势转变侵抗。大力发展智能镶、健康消费品凳浅,支持发展民族特色消费品吠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动付伸滦,加强产业市场研究和需求预测蔬撼,科学规划产业布局嘲烂、供给定位和品种结构肃。 实施中国品牌“走出去”行动响,贯彻落实国家“一带一路”战略防乘,推进国际品牌共建共享镣释。   完善公共服务姓砍,支持质量品牌进步绷诞。 建设质量品牌专业化服务平台陷,依托中小企业服务体系喷,提升服务平台的质量品牌服务能力刨吗嚷。构建质量品牌信息共享平台呐舰烙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秦挪摆。完善知识与人才开放共享平台叔栓戈,依托企业经营管理人才素质提升漓牵、专业技术人员知识更新等工程遍旅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员申韩申。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梆剿睬,促进科技创新犬、成果转化和推广应用冲蓝奸。   加强技术保障琉,夯实质量品牌基础扦芜。 完善产业标准枷馅冕、产业计量摊五郊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设革箩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关部,推动质量升级嘲。引导企业增强研发创新和系统集成能力疽葛,创新制造方式和服务业态暮,发展定制化生产下讹界,满足个性化需求款母僧。鼓励企业发展现代销售体系杀碍,在品牌传播颓、顾客体验和销售模式等方面创新发展趟懂墨。   设立“中国品牌日”荷力谐,大力宣传知名自主品牌 的埂兴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新休吮冲、质量精良靖薄逆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酶宽纽。品牌建设是长期而艰巨的任务岸坎撮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”结溺,以新理念引领新发展盗,持之以恒地不懈努力莲戳熊,共同推进中国品牌迈入新时代捌额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾充:李芳" "   5月5日镭填,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涟踌量,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妊思诡、董事长李斌就中国汽车升级之道卢错、互联网企业造车粒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卉。    近两年互联网造车企业纷纷入局抡床,被称为“新造车运动”毁渐。徐和谊开玩笑说饱雀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懊颗仁。”他说髓乔熟:“我从传统汽车的角度看币圣,就是不服!”徐和谊解释道徘陆,李斌做到的他也能做到洞靶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇程未。    徐和谊认为辜弛,最难的不是做产品肩,而是做品牌即堡牵,尤其是国有企业体制下做品牌计。建立戌跋、培育一个品牌画,没有很多年漫长的过程是培育不出来的餐。他举例说茫萎揽,蔚来汽车在东方广场建体验店碌屁副,那叫“烧钱”设挫豢,国有企业就不能这样“烧钱”妇括坊。但品牌打造的初级阶段究喇,该烧的钱还是必须烧的宠队寞。这就引申出国内传统汽车行业苟肩,必须加快加大国企的改革步伐窟蛊班,从发展角度碧断瑟、竞争角度凳戚,必须改革诽颠拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务誓,希望未来产品不光是一个出行工具九,而是一个用车的体验平台强眉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹅细来,而是看到与用户交流的新机会快肚。从互联网厘松、移动互联网蛊、移动社交发展趋势看癸,与用户关系会让汽车发生深度变化蛾亥渭,体验会变得更加重要前趴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业面夏憾,新车企应该走什么样的路瘟畴,徐和谊认为蔫,条条大路通罗马恰,但是路和路是有区别的陵糕稼。他认为全世界只有中国能做到一件事嗡摔:传统车企和新生力量深入融合舅呜、发挥各自优势逞歼,结合起来倾佩,这条路可能全球谁也做不到跋俯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偷菠庙。徐和谊透露骑磷妒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作申,很可能这轮竞争竞婚,十三五末发仕,再过2至3年饱枷癸,肯定会出一个比较好的结果坤措漓。”    李斌也认为欣送非,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大十纶奔,这跟传统燃油车情况不太一样七。他干脆表示邻窘,国外品牌在中国是没戏的捷,因为智能汽车需要本地化的数据妊断,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赋付。蔚来汽车在三电歌古唱、智能电动五贰、包括制造方面都跟其他企业合作硷蛇。李斌强调痕:“我们是很尊重制造这件事的专业性浚。”谈到合作伎芍完,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毙泰:“我们的南京工厂投入十几个亿酮顿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氨帅佩,不是简单的代工醚汲锤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔细:李芳" "   据雅虎网站报道第居,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琼愁彩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务克。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绥点,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抒期。”    他指出日茄内:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疯邵同。尽管我认为这可能还有很长的路要走裸暖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘘镶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苛鲍萎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鲤等。    当前梁丧,特斯拉泉垮嘲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓬际宠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中躬未禄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菊布,并将其带到了Uber些蝗。    去年想,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中割么,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑是锌。特斯拉CEO马斯克表示馈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臼匡。    马斯克认为凯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灿艰客。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沤,要远多于因人为失误导致的事故拍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桨。    他表示畔敝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓤,那将是一件非衬沂裕好的事情叹俩。但对于汽车保险公司来说扣臀,这不是件好事卉磨既。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后楼逞侯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赁:“我觉得这种影响很明显练躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽插沫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度称,全面巳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羌,阐明了个人观点瀑既,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的躺搽惯、客观的看法外。    报告摘要挞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氨瞪、导入期拣、快速发展期与成熟期四个阶段秘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗡痘,很值得我们借鉴陵哄瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拭。如果不加重视黄且,终会酝成大祸崩斡。    *韩国的电池产业汝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逢阮墩,我们必须面对这个挑战吃惦弦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榔露,它会带动未来汽车消费新的革命咳驶。    *任何事物都有两面性圭娜狙,政策也是这样擎微。补贴强度不足碑腊去,难以起到激励效果该,补贴强度大了琅,难免产生对技术发展的不良影响筷,也包括少数人铤而走险骗取补贴婪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一街讹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浑,从国家科技项目立项至今已经接近20年盼,可以说产业发展已处于世界前列虹假。2016年腊催,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疯,累计销售95.5万辆骏,取得了令世人瞩目的成绩纺。有些专家认为暖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段创,我的看法不是这样蛋梨糖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沦钢扔、导入期宝、快速发展期与成熟期四个阶段菏帕抽。导入期也称培育期慌勉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邦肠察。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乖,当时就有舆论认为炼乓,我国新能源汽车驶入快速道颠酪,进入了快速发展期衬圭。然而到了2016年便回落下来探抚。现在分析起来轰肃使,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坷溜,造成了数据中存在一定的水分间。随着国家对骗补行为的查处蹲,今年的数据逐渐回归正常娠筛拈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灸,有可能会得到一些错误的判断鳖灯,导致过于乐观的结论拴槽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涛哄猛,除了观察数据的趋势外港,更重要的是看产业发展的推动力诧戈,是国家政策为主还是市场为主懊藏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驳,补贴政策还不能取消仟赁,基础设施还很不完善垃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叉牌,产业链还不够强壮与完善孟辉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乏辅税。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刃,工作量很大芒经,切不可放松努力旁,让已经启动起来的产业发展放缓下来崇。    依目前的政策设计伎,我国将于2021年取消补贴牛锋,代之以环境火偶、能源为因素的常态鼓励政策跋乏臣。也就是把2021年设为一个转折点男滤潍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡便菜乾。期望实现年销售量达到二缝、三百万辆以上钮囤,能够占到汽车总销售量5%到10%汐贡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恋迫搭。    二熄铺倾、如何看待新能源汽车的碳排放膛怂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陷守萎。我认为许多人有这样的疑问是正常的尖,因为至今还没有一个权威的科学数据傻,来告知公众电动汽车的排放是多少呈涎口?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拈核。    电动汽车行驶过程是零排放默,这点没有疑问腺飞。但发电过程是有排放的拖,不但有二氧化碳排放拨敬,还有导致PM2.5的有害气体排放盯椒非。所以简单说电动汽车是清洁的济扳敝,是不能令人信服的挡啊洽,需要拿出数据来秀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞纾款的新闻报道康簧,受到一些启发昆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数市阔,即“碳排放因子”剃卞。根据新加坡的实际情况苍,标明每消耗1度电久,就要造成500克的二氧化碳排放母,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敲,即每消耗1升燃油咎瘫,就要产生3000克二氧化碳排放桓菜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湘典硅。由于特斯拉的车重艇潞辽,耗电量高鼓酣睬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斑钝,尤其是在夏天开空调的情况下瓢蓟勺,百公里电耗有可能到40度窖吐怯,因此被芳啻常款趟彭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化背弟,很值得我们借鉴卢歼两。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究下浓疆,据我了解定性的结论比较一致含,定量的结果存在不小差异蠢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骏,其清洁技术水平也有很大差异袄肃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牌裂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碳,发布我国的“排放因子”权威数据泄遍颇,并定期予以更新饲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值东。    比较我国和新加坡的发电情况般途步,新加坡百分之百都是石化能源发电味仟,而我国的发电能源结构里萎,石化能源约占70%厢,可再生能源等非石化能源约占30%柒惦凸。全国平均来说采,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扳。而且按照现在国家电网的规划来看儒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芹吴,我们发电的能源结构会越来越清洁丸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烙芯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”醇磁,来估算一下电动汽车的碳排放擅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痕狼,可以算出其碳排放为100克/公里两,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毒酗活。可以看出一般情况下换,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓦。但是如果电动汽车过重垫亨,电耗很高常寞,就不能算是低碳产品逛,甚至不如先进的混合动力汽车习瀑谋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拆嗜膛,但是我们可以认为卧性,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尾割,耗电越多味受,造成的PM2.5有害气体也越多改。因此讨,从治理大气环境考虑泛港,我们的政策应该鼓励低电耗产品粱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乖卯提。    三财、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妈?    这个答案是肯定的苹旦。我做过一个简单的计算杆坡,即使到2030年瞪话胖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹭霓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廓捆。由于大部分电动汽车会在夜间充电角,可以利用电网的低谷电时段来充电刃。目前我得知的峰谷差是20%到30%擞桐嘶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捎,不但不会给电网增加负荷起嫩,反而可以帮助电网储电凳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惰记缮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坡略,在白天电价较高时段将电售回电网疟敖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统繁校,这个系统包括了屋顶的光伏发电顶怀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钨彭敲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电极僚,采用分时段电价茨。当然腹,对于需要白天时段充电的一些领域程米道,如快充公交暗啥、出租车与物流车等泼舶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力常仕。    四控使、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抽。现在出现的火灾问题比较多如,所幸还没有造成集体伤亡稍滔,但是已经给我们发出严重警告辨轿,如果不加重视浪谓,终会酝成大祸妈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位韶交第。    电动汽车的安全要以预防为主吉阀谰,要从产品的设计做起墙表腐,然后是生产过程的严格控制佃,不能将未经严格考核的产品投入销售雄。电池的比能量越高固逢崎,发生火灾时的危险性越大撬,因此要求有更高的安全性技术膘鹃撼,试验考核应该更加严格按告辟。尤其蔼催实,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浩,因为客车上乘客数量多司化,一旦出现火灾逃生难度大仟钎傲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溯沮殴,为满足新的标准增加成本是必要的猩。对于纯电动客车墨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池是,既安全又经济戎奥。    说一下安全监控网络盗。我认为重在实效汝囱笔。我在几个火灾事例中了解到庙梁焚,火灾发生前其监控网已显示警告信息巍杀,但未引起关注与采取措施矗剧翰,说明安全责任不清宽,监控网站流于形式完雌稳,主要是供参观用漓柯。    五吠眉犬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题督兜锑,大家都知道瞎陈伴,韩国的电池产业卵税,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湾茅盒,我们必须面对这个挑战沮通。目前有一些原因谷屠小,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懒逞峭,也给了国内电池领域一点时间硕。但是芦,如果我们自己不努力赌秤什,最终经不起国际电池产业的冲击蒂钳,我们将会面临严峻的问题绩酱。    我国动力电池产业发展很快畔盒,一批创新意识强的企业正在快速成长愤互捷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旧帅桔。但是总体来说刀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况池,产品的质量水平不高雇,投资过于分散枚畦,到处建设低水平的小规模电池工厂岔倘拐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秸呛,缺乏战略眼光滴伸坎。这些问题需要引起我们重视与思考腻孤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败透,没有一个强大的中国动力电池产业入毫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哺钦山,实现汽车强国的梦想又是一句空话佩级。    化学电池是一个非常老的传统产品把,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篡汞梨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金码荚,形成了动力电池百花齐放的创新局面妮闯撂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰楞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枷爽。因此攘,谁能够掌握创新的主动权钒荒梆,谁就有可能掌握未来电池的命运厦伞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侧,但是企业是实现创新的主体拈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捕,能够挑起这个历史重任痕,把更多的注意力放在创新技术上面嫡皆。    去年参观宁德时代电池工厂时叭逛苟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乳,给我留下深刻印象酥昆。图的中央标明安全性始终是核心仁囤粪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度检矾篮、功率密度懒派闻、寿命与成本枪莫。在实现高能量密度的同时侗,要实现快充性能汝茨欢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肯,向1万次20年迈进拈浓锌,彻底解除人们对电池可靠性翘炽亭、耐久性的不信任逞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倡赂乒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昂店,结束燃油车的历史溯侥书。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荡换,成为中国动力电池的创新巨人妙魏叹。    我对我国电池产品质量做过一些调研裂恒,认为掀瓮处,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平说。就电池单体成品质量控制方式怂呐,目前还有采用筛选的落后方法钵探懒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枫。这表明蚂蛔,产品的质量水平低劣苹,即使交货的产品数据是在合同范围内跺被眷,这些产品在使用中性能很快就会变差膘峨徽,寿命很短太。    目前特,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垦辖面,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞎,但这也并未在本质上提高一致性策邓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旦龚俩,不需要分淹址搿,标明这些产品内在质量是优良的鳖忿譬。用汽车工业对零部件的质量要求就是涣枢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掀驼。恐怕多数企业都达不到呕,就这一点而言沃,我们与日韩企业就有明显差距凯谦。    面对严峻的国际竞争砷浓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伶骋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙休磋沟,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫁。我们看到国外整车厂来到中国时嫁纽,都要把自己的供应链带进来蔡不奠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坛句隙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溺。我建议政府帮垒赐、协会峡裙腑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捎。    六仁排、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兰吴。它会带动未来汽车消费新的革命馆,有助于解决城市的拥堵吧缝、停车难玻、环境污染等问题抚乓粳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肪杯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果型寺仇,是未来汽车应用一个非衬停好的发展方向竞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摊亨。    由于共享租车提高了车辆利用率某共嫁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星锕尤稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寿瑞凌。又因为主要用于短途使用汤傲搏,大大降低对续驶里程的需求侵鬼蹭。从社会效益考虑弟烽,减少了空驶行程起,意味着减少能耗与排放疵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扛认,缓解停车难的问题李。    现在农匹,很多城市都在做分时租赁稗栏,但有的并不是典型的分时租赁辟。A点借岭埃磊、A点还罕穷,规模小的例子不少虾磨。例如有的大学有几十台车在那里双膜幢,学生租了这个车出去办事儿耿澎句,回来时归还校园原处测。这种模式也是一种共享杆毁,但不是典型的分时租赁紊汗踌。只有实现A点借X点还吹泄、并具有一定规模酬蛊芥、使用起来非常方便隙,才可以算是真正意义上的分时租赁栓。    除此之外兔申,分时租赁还有一个评价指标纽前,就是车辆的运行率凹功,即车辆有多少时间在外面跑筒堆咯、跑的时间和停的时间的比例遍乱。我考察过芜湖市易开租车讽,我认为是很典型的分时租赁税虎。从数量上看忌,芜湖已经有两三百个站点方,三四千台车卤孙,具备一定的规模;从模式上看墩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湿胜抗、X点还波瓮鲸。从车辆运行率来看会铺熔,芜湖做到了80%赔。    此外嘿护,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用久,规模也达到2000多辆阑牢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喘谱,很有创新特色商,也有一定规模睦掇捶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邪,认为大约需要1辆/1000人口仿,或5辆/平方公里的密度凡痘,才能够保证顾客较满意的租车成功率萎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疆,其租金仅是普通出租车的1/3湘糙喂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哥尽。    作为共享租车的车型敛巳伯,以高可靠性韦斡窖、低成本夸壁稼,微型车更为适宜己。共享租车要应用车联网技术世蜂灯,建立完善的方便于客户的使用体系惰,实现手机注册俗葡、约车厂畏、开车腔犀柬、交车估、付费以及安全监控等抢磋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持普凄褐。我认为无府茹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来感。为了方便客户伤,建立全国统一的注册收费系统十分必要僵很。    七梆、补贴退坡后烦参,新能源汽车是否还能发展措恭券?    从今年开始挠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悍。现在行业里有一些不同的声音涣培窖,认为新能源汽车本身就是错误的事情精呐,它的发展依赖于补贴钎辰勤,补贴拿掉以后坷,新能源汽车产业就会死掉日沙。我不赞成这样的消极看法唱市。    首先在电动汽车本身的技术上忱,我们要有信心都甩。随着电池能量密度的提高褥疼里,到2020年抡坡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凑末踢,规模化生产使电池的成本大幅度下降估。从这几年市场反映看瞧蔬离,很多消费者开始喜欢电动车了和,他们觉得电动车很安静解、很干净划擂,如果自己家有充电桩渴唾徐,使用起来很方便纯式。目前具肥检,面对全国大面积的雾霾形势汗忙揉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策划,促进了电动汽车销售量的持续增长侯富,在不久的将来巾陈酬,电动汽车将大量取代燃油汽车厩。    我国在新能源汽车产业取得的进展憾,很大程度归功于国家的鼓励政策寥话东。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乳掳。但任何事物都有两面性丸极坊,政策也是这样顺灰。补贴强度不足脚栋两,难以起到激励效果晚硅灯,补贴强度大了苹舜炭,难免产生对技术发展的不良影响稻憨缉,也包括少数人铤而走险骗取补贴梯。这些就是事物的复杂性存徘逃,不足为奇槽。因为产生一些问题妨墨,就否定补贴政策是很不客观的是钉戊。正确的做法是适时适度调整政策笔恃粳,逐步实现退坡洛,制定与能源泛竞埂、环保因素相关的长期鼓励政策抖煤,进一步完善推广工作的其他政策环境巷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喀胁围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪姓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言硅椿,销量突飞猛进戈坪,不仅在中国市场实现了大反转蒙溪,以每年超过30%的增长率囊屠,连续三年高速增长忿铆,实现反超尖,在全球市场上来看纪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磊群胚。设计之变蔡痕冀,影响如此之深曝爆割。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扩汞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逆遁航,都是如此繁即。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荣盎判,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赐。此消彼长缅就,本来也是市场常态赴屎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徽低去。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煎涩把。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猛泼端,而奔驰则用了进击的改变刷。这导致了市场格局的变化饲宪好。但在今年开始港阜篡,奥迪要采用一种大胆的改变唉删拆。   在北京车展上俯匈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拘旦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勤瞪。在采访中管晒,马克·莱施特先生表示荒秃清,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粕酶深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芭,以奥迪品牌本身的三大支柱田删泻,即“运动性”冀、“卓越质量”躺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石完,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匹。另外蚕琳胸,马克·莱施特表示层,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窍抠幌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拜冉。   未来彻潞,奥迪不论A抢茫、Q料、R系列劣踏酷,还是电动系列风棚婪,每一个车型系列都有他们独特的个性蔑勿工。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品好并,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碎。而且末,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楔惯顿,在马克·莱施特看来骗,除了外观卞,在内饰的设计上耽绘侧,奥迪前进的步伐还会更大凯酬。   比如新一代A8覆,大家会看到一个全新的控制理念鲁桓末,车里面可能都不会再有任何的物理按键了并,全部操控都是基于触摸屏睡部。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中士,这将是一个具有革命性的设计懊号淘。”马克·莱施特表示虎。   【访谈】   媒体米釜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玫勃巩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么介挠?   莱施特苗:中国市场当然是我们最重要的市场之一让。比如马上要推出的新款奥迪A8帝承,我们认为80%的A8都会销往中国抒挺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帘。比如蓖袜,从车的前脸上就有非常明显的体现闲胜痛,这个框架会做的非常突出藕耍,也会大量的运用到合金材料测锋。A8的设计充分突显地位感和身份感此溃。因为我们知道中国的用户挞房矫,或者说中国A8的用户群是非嘲亟梗看重自己的地位感和身份感石,我们对A8的设计充满信心茎扑。   Q2是我们量产车的一个预告交。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性申墟。我们想把奥迪的A系列毖响、Q系列郴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沧镀矩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喷圈狮。比如趟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计几囱委,从而更多的彰显每个车型的特点箩推。   媒体抱卉管:A3未来会有怎样的改变囊酸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赋?   莱施特沃念斤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吞瓢韶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拾雾桥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尘屋林、表达力叭惋瞥。   媒体菱袱懦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升维炊?未来设计会有哪些改变琳秆坝?   莱施特独儡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畅惰岗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辑古,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的才锻吞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性可。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解说城。此外闪附,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撅赫厦。   值得一提的是陈侩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巩盎共,完美诠释了驱动理念苇世仍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疆歧。刚才我说的是外观的设计瞎存,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凑巳螺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杀橡怠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念比敖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了变,而全部操控都是基于触摸屏慰享。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门厢拧,这将是一个具有革命性的设计寸。   媒体介防禄:面对未来的城市交通更加智能化不、互联化捍隙、自动化的趋势变诉鞭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妨?   莱施特先生砂形:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汐琅麓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舌兼泵。实际上邓穗父,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程警。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淮葱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滑哨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嚷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哨,还是更多使用自动驾驶敞,所以我们设计的基点是用户体验淖充拇。   设计开始阶段将先做内部设计飞秦垂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后餐,再去考虑外观应该是怎么去搭配将锋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锈府帝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爬,因为我们真的会目睹挛思秽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侯。   媒体袍舵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戮村霖?   莱施特谭:我们从下一代的奥迪A8开始些,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磁会策。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念塑七。我们要做的是持续的馆、不断的推进设计语言的发展飞,每一代的新车型都要再往前走一大步吃斥如。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骑式抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰饱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时光森,业界开始重新打量双方的合作赁皇。   如所有行业对热点的追逐一样挽差,在过去两年中炬归规,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莫拾腻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响曙畴哩。4月6日列,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赏莎,携手研发并应用车载人工智能技术玫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孩何失,双方将成立一家全新的合资企业吭妥捌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辆谦。在此次合作中弄劳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搪,用于双方在汽车领域业务的开展宦,为出门问问未来的发展提供支持棵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域食来俏,而合资公司背后睬策,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磐,意味着除了汽车制造商柿驴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份试桅尼。   “1.8亿美元只是一个开始来。选择跟出门问问合作噬投,是大众集团移动出行战略的一部分乒竿。”苏伟铭称联齐庇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盲蛾,为达成这一目标萄嵌,已经规划了三大板块透父,共计十二抨瓮吐、三个项目靠仆释。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缺奖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伐沁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红错谦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别插擞、语义理解技术蓬,面向移动搜索领域的智能手机应用泼啸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务回。迄今为止你金,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硅胸腔、语义分析响豹、垂直搜索等核心技术甫舷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景危嵌杜,来打造下一代的人机交互方式唬蓝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泥锯贝。   “选择出门问问剃啤,是各方面考量的结果遣段抽。如果大家了解的话汾僧零,其实Google也是出门问问的重要投资企业任筋,所以我们与Google也进行了谈判”棱冲。苏伟铭称敦攀雀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踩嚼。   2015年6月铝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湾裳烦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月墒,出门问问被Google投资番吩。截至目前朴,出门问问共计6轮融资棺防武。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发排卷五。   “此次锯,我们对出门问问进行投资么,不仅仅是出于财务层面的考量拳够温,也是一次具有战略意义的投资需。通过本次战略投资洼洪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驹盘温,只是单纯的投资或技术合作己瞥,苏伟铭回应称胚贯话,“想强调的是推咎,我不主张相互供应的关系必惹,一定要拥有属于自己的核心技术跋。”   “移动出行领域的合作罢,如果是提供车辆些,那只是纯粹的商业化的供应需求了蜂伯。与出门问问的合作徐间募,我们是要进入合作的管理层逃惹,在共同建立的合资公司中篡,双方都有委派监管团队”悔。   苏伟铭介绍啡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斥壬兽,但更重要的是在人工智能领域的研发拭。“如果你与人工智能进行沟通韦崇失,沟通得越多但,它就越了解你琉藕,人工智能研发的目标是迎合客户败肝娄,而不是需要客户自己调整来配合凭栋,所以感漂瓶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屏墩。   他坦言唤馈,在人工智能的项目开展上订虹坦,有好几种做法舅小,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饲部嘎,但这不一定能成功帕隙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象细横。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涡,且能够很快地将技术实现应用事酵酞。”苏伟铭称视餐叉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家厂,来帮忙推进其未来的发展亮煤。从这方面的合作来看椿,双方非常契合诺额。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屠体警。硬件是大众的强项谈叼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莱,而是应该让其独立运营混。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合府绩些。”苏伟铭称沪纽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焚。   据介绍缺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垦。基于出门问问领先的语音识别耍不伴、自然语言处理聪拢肝、垂直搜索和主动式搜索技术衰邓哄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位显损钡,该合资企业将进一步探索场摄,为未来的智能移动出行提供解决方案粪冷欠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绿啊寸,人工智能并不是只包括这一部分查,其实如列,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炕赖唇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起台窖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惦,但在苏伟铭看来购探,这是一个重要的开始径趁。   “下一个工业革命的前夜”边,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断燎抛,为此问毁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诧克沉。在2016年的广州车展期间浆估椭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暖诵酞。据大众汽车集团(中国)首席营销官咯、集团销售和市场负责人胡波介绍速搏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磺禄忌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帮,包括智能停车懊、智能充电等颗钨。第三就是交通形式的智能化管理靛。即打通不同的交通形式仆,提供一个智能化管理伺,最后让出行者能够享受顺畅珊壬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利康胁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用么。“我们相信屉私,车企能在这一领域扮演重要的角色竣怕。”胡波称皆谐鸿。   不可忽视的是午灰并,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者跺肩。   “要建立一个生态圈道,必须要有多个方面的项目支撑懈凶。在落实该战略的过程中挝凌,我们便开始思考冀从,如何构架这些项目舅希灭,未来三年我们是要围绕这十二型察、三个项目开展工作的肌捎。”苏伟铭称天敢烈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硼估,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幻岭赋,以便及时供应吗,满足未来车辆发展需求界耿豆。”   据了解问悸视,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谜牡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜去。通过语音输入酬拉,该后视镜可以提供导航同、信息点(POI)搜索痞、即时通讯祈脖懒、车载声控信息娱乐系统等功能弟仕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藕。通过语音输入夺蚊,该后视镜可以提供导航恫蔬诡、信息点(POI)搜索耸、即时通讯列怠勒、车载声控信息娱乐系统等功能壤镁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力据俏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晌恃票。   苏伟铭透露棺串,最快从2017年下半年开始托督,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尼乌,在一些国产车型上也将采用该技术坝略。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矫瓷。但是同剔,有了大众汽车集团的参与裸朔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹲瞬。   经济观察报夸储闲:在中国的十二三个移动出行项目上饰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氦犬蒙?   苏伟铭昏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骆躺驼。2016年中旬壕抒,我们便与集团总部沟通过迸,我们认为在移动出行领域穿陇为,中国是领先于其他市场的泡。所以菊挞,当时我们就决定在欧洲以德国为基词啊,建立MOIA移动出行服务公司亩馅。之后摹梳闹,在中国露侈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叮熊体。   所以好凯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域替滩,欧洲和中国悼瞪坛。其中中国的业务包括三大板块蜂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堑。我们在这一领域是领先的仍会,这之后悉霜锯,我们还会有更多合作裁廷。   经济观察报蓟太:在大众规划的十二三个项目鹃啤,大众与滴滴出行挟修、首汽等公司的战略合作是什么模式革科?   苏伟铭上崔:大众跟滴滴俺息玻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歧叮。其实五胜吝,与滴滴出行的合作还搐,目前还在进行详细商议第。但需要强调的是匪频,我们的合作投资并不是融资的概念镁,我们的合作是战略性的线舍桅。   经常有人说大众汽车集团起步晚弦,但我看不出其他厂家做得有多快踞使尖。   移动出行的合作莱,如果是提供车辆扁粳嚷,那只是纯粹的商业化的供应需求拢剩。与出门问问的合作蛇,我们是要进入合作的管理层谁焊埔,在共同建立的合资公司概,双方都有委派监管团队牵滤寄。   经济观察报柔:您提到的十二券、三个项目都是什么商业模式工帽?是否都会以合资企业的形式出现渡沥?   苏伟铭翅克古:并不是全部都是合资企业形式的项目娥。我讲的三大板块中库顾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施醋。我们选择成立合资公司是因为室回,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侈。那么如果不通过硬件需警,技术应该怎么落地呢澎幂拷?通过建立合资企业衡,我们可以为不同品牌设计不同的技术狼傻猩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫩,包括集团以外的其他品牌辆勾,我们并不排除这样的合作刮。因为生态圈本身就有一个共享的概念臣兰。随着数据的增加葡,共享的概念会更加广泛偶,生态圈成功的可能性也会越大绥敛。所以与传统的工作方式相比豌魂晃,变化是非常大的邯戈派。   经济观察报乃氏么:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宿?   苏伟铭饲:我认为技术和战略两者兼有纹秘。要建立移动出行生态圈的目标逛燃,就必须把其中的布局规划清楚环猩,只是研发出几个APP库,并不是真正意义上的合作或合作的全部仍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亭乖?同时挽能缎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淘妈,也会要向外输出卑诬。   经济观察报镁项:生态圈成为汽车业新的布局单位彤煤,选择共建生态圈的合作伙伴时山导,有什么标准态?   苏伟铭啡沫橡:以前我们称之为垂直平行的价值链坍祥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宛硷。在考虑发展这些技术的时候尾修,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浑。   举个例子巷弄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烫,我们会考量其语音识别技术有多强写钮壕?然后再开始讨论中间的差别在哪沃石。找到不同品牌之间的差异性非常重要奸。从战略角度芯,大众汽车集团需要明确今后的定位钠胖。   谈了这么多桂派娩,其实有一个基本点撅狗其,便是客户群体沮。作为主机厂慧埠,我们需要预见到7年以后车的样子刃鸡。因为一般针对七年以后的下一代产品沦妙,我们现在就已经设计出来了绰胚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜停,未来会遇到非常大的改变安。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吉撵驾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灸纷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喝其蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊售算:李芳" "   4月20日碧舌,上海车展开幕的第二天哦项妻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答罐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孺,其实却锋,魏建军早已来到现场却相。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驶疼粟,魏建军至少接待了三批不同的访客倪,并亲自送每一批访客离开猫禽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瘫膛涪,虽然神采飞扬势,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比航,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渐舷庙。一边是国内SUV领导品牌嚏鄙太,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代崎歼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糯蜕耪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撵赦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胃弹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挨号。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫩垃,此次井挎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狡。   “WEY的目标是挑战外资品牌舌,终结外资品牌的暴利时代人,重新定义‘豪华价值’巩闻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品险盟说。VV7c/VV7s之后项,今年还将推出2~3款全新车型辫集,将产品线延伸到新能源领域伶楷,合力冲击外资豪华SUV品牌俗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滔凡疆。”魏建军说牛俗,“关于轻奢埠拧,首先这个词比较时髦卯,容易记住拳铅次。另外角豢稻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芒桑嚎。”魏建军表示磐寝,长城不会做没有意义的豪华拔联,“作为消费者可以感受到超值的体验氮楷,而企业也能得到相应效益镭逼,最关键的是得到了客户的认可连笨臀,这才是有意义的‘豪华’描堑府。”   魏建军认为安全是最大的豪华慨弛。“乘员计、行人坦淡、车辆”三维安全(3DP)设计理念铆岸,参照国际标准腐,主被动安全配置完全创新跨,提供正常驾驶豪皮、危险警告帘、碰撞减缓疙忍恰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护什柒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)想圃艇,译为“牧羊犬”苦谩,有守护主人生命及安全的意思论。   此外僚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隆啃僳,来自于欧美一流车企姑,有着丰富的造车经验和行业影响力兽涕。匹配中国第一款7速变速器弄旅脆,这是世界上最好的变速器之一是辛撤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柯瓢头,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搁。除总部优秀的研发功能外薄贤愧,长城在欧洲圭、日本和北美也都建立了研发中心礁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数徊趣。其中勘楷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌徊诲社。对此陈凭程,魏建军表示沁浪凄:“媒体和消费者一直有这样的担心铃合,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蜡歼。实际上白磕喷,在同尺寸或者是同动力下贺随秒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痴。但从消费者的角度来讲宽辈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的济,消费者会非常清楚这些配置滴夺魔、性能项、做工有什么样的差异吓五。”魏建军表示姆,长城的目标是做品类品牌开头,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膘抄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元褪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粉痛桂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牧赊。   而针对销量层面私,魏建军表示塑:“从销量上看娃诽违,WEY很难超越哈弗锑逻售,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的携涟弊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁堵扒尽,15万~20万元的空间虽然也很大徘偿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锰撼。”也许很多人会认为丹笺,WEY卖不过哈弗馈联,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贡深,但实则不然吞认。“WEY和哈弗我们都重视停,长城用同等重要的趣、足够的资源支持两个品牌欺。”魏建军说饺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颗,魏建军是如何评价的诲蹄忻?“我认为我们的产品不管是性能浅、做工脖痰阶、安全唱岸怒,还是油耗帆晦堑、排放村逝汕,都不输高端车遂。”魏建军依然对产品信心十足槽裂,但他也承认WEY面临一大问题缎,“现在问题是品牌价值瓜色,因为WEY旗下产品刚上市玫辖嫡,品牌没有经过市场的验证读功缴,大家会对它不放心啸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坚。”   魏建军表示铝加,自主品牌给消费者带来了很多价值少。“有我们的参与籍体,不断地进步憾赐吵、不断地在挑战外资猾,已经迫使外资不断降价句虾泊,提升服务品质寒。我们的目标是要挑战国际高端市臣懵职,所以说我们借助中国这个很有价值的阿、规模最大的市场来锻炼渡垂仙,使我们能尽早挑战高端谦。”魏建军表示烙,消费者购买了WEY之后魄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醒虏。他对媒体承诺灿,WEY的产品一定是超值的居,并且一定能给购买者带来惊喜特。“WEY是一个挑战者扭涩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感魔侩。把我姓都赌上了范撵,不能失败裂,只能成功涎。”在采访的最后碱搏,魏建军郑重地对记者说念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息笛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朵萍咳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痘,以及未来的发展炒食剃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狙夕踩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怠偏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生记使、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士不,以下是问答实录滔淌:   凤凰汽车 码矩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的空湃?   俞经民 佃架:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扔讥宦,对于品牌的市场表现同样很有信心荷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盛袒,我们有信心成为市场第一的品牌百齿缓。今年我们的销量目标惦氮睛,是从去年的8万到今年的20万轿。纵观130年汽车工业发展史伶,汽车行业发展的基本规律而言恳褪,规模还是需要的鄙慈吗,是品牌更好的发展的重要保障菲。   邵景峰 腿俯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分憨泌,荣威方面同缔,我们所坚持的罕,是一种符合广泛审美的芯、优雅自信的设计风格底坟,在复杂的市场环境中上邓,抵御诱惑酵、坚持自我弟篱暑,走一条人性化的设计道路较彼。而我们的MG名爵保汀剂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胶乏腊,这是一个巨大的宝库米冗鄙,值得我们的设计师尽情发掘哩迟,其中之一湿态柑,就是感性麓。   在MG品牌的设计风格中拆,我们可以看到很多情感爆棚琉、血脉偾张的元素与产品拼丹。未来的中国汽车市场必将飞速发展查,需求也将越发多元化掠心,然而无论技术如何变迁箩,对于人性化宏惫覆、情感体验的诉求将贯穿始终幢焙颓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沸俊挞,我们也将在感性力设计理念的指导下幸巷耗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啦铆翅。同时坞仓凌,强调个性也不代表小众窍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讥倘,为大众带来唤起强烈感动仓席凉、让人心跳加速的优秀产品肃,这就是我们所追求的目标吹。   凤凰汽车 边汐浅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粹脊淮,其中年轻消费者占到了绝大多数广镜,请问接下来汞握,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茫?   俞经民 亭劲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睛挤腔,更是“年轻的心”佳,从名爵ZS的订单来看奢芍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体土,更包含了年龄层更大炕、但心态上保持年轻的用户纤。从“年轻的心”角度而言小陇,我们的消费群体就更加宽泛了晨,作为一个年轻化的品牌蜜,MG名爵的诉求是“年轻动感太、专属空间嫩、纯粹乐趣”笨围搽,给“这一代的年轻人”造车木颈。说到年轻人共同的特点侈毕,是充满梦想稿搓,对于梦想的追求更热烈一些舞离交,更想把心里美好的事情去实现斑虱。这个梦想实现的过程是非常美好的迫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搂陪:为这一代年轻人渺,不仅是岁数上的年轻人价,更是心态上的年轻人舱汞碎,提供更好的选择寸某,保证他的有更好的驾乘体验汕检。   年轻化的特点赫徐地,是要颜值分线翅、要体验的到位群暴峰、要可以分享校酬篙。二十一世纪中国的年轻人肆,在互联网的普及深度似、对于尖端智能的体验和想象力嘛校,在全世界范围一定是靠前的伤几,就应该可以代表“国际范儿”糖,也应该引领地球村的潮流羔。要满足这一代的年轻人垒肯头,MG名爵所带来的产品体验搜涉镀,也应该要追求更极致校,带领大家去创造全新的潮流茂端。   凤凰汽车 惮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缎胶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痢款、80后算敝、90后的人群当中馆另?   林嘉瑜 栏撂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茸。这款车感性的设计曲线唐酞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疆。不光是国内的经销商暮摹略,本次上海车展让,MG名爵还邀请海外的经销商艇剖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氏咀,他们也都对这款车都做出了积极的评价寿软,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哼搓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”签岁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚀,让老百姓也能开上小跑车厦臀,尤其对于国内的核心消费者来说百,不论年龄几何录岛,都要有为自己的梦想活一把的态度泰拓。对于一个汽车品牌来说罗陡,这是一件值得骄傲的事情沙狸霖。   邵景峰 啦抽硕:其实在选择一种设计语言的时候纲,设计团队非常慎重讣错,因为设计的变换频次不能过高氖蛋耸,要抵御诱惑痘、保持延续性才有可能给消费者形成印象赊、拥有识别度从而去打造一个品牌罢。“感性力设计”的第一条就是要有感性奔,去追求情感的外在表露虐,从更广泛的角度愁坑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些横矛椽,通过真正的审美习惯进行判断;第二啪牛筷,感性力是专属淮、设计师要通过专属的标签碧讨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感形魂,比如运动员在起跑的那一刻拉慌,弓箭拉满而未发的瞬间巳潘炒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剔,这种动感更有档次类雾,同时价格不菲恳袜,是很高端堵、优雅的设计饶,我们希望把这种设计注入到产品中仿汤,带给这一代年轻人极致的审美体验答。   凤凰汽车 涉闲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆块化架构平台打造的僚使龄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纷概权?   俞经民食户:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毯。这是对这一代年轻人的尊敬甩阂轮,他们自带国际范儿荷炭帛,是可以引领全球的潮流的人群嗡筋,因此有着巨大的价值盘段蔚。对此狸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藕,在全球也是一样力。目前撂辫限,世界范围内底,不仅是动力总成前瞻技术的整合牟萝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堪歌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车儒,采用插电式混合动力设计喜涎躲。另外窃构慰,大家看到的名爵ZS镭,将会在明年上半年推出纯电动的版本床闺妓,至于最接近今天这辆续航超过500公里膘渴播、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车随世,也将会在2020年之前推出巩殴号。   凤凰汽车 棱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系派?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法礁痉洁?   俞经民 绩柏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渺翱,设计上差5%试暑疟,销售上就有可能会差30%五。那么对于自主品牌而言惊拈,就是要把自主性发挥好并,去追求审美的宽度和深度咖,销量也才能有宽度和深度是融警。名爵ZS的设计就是这样做的俏琅,要追求极致到、不计工本窃塘禽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匹,可以说配悲,名爵ZS的极致设计饥乡京,对销售的宽度起到了很大的作用蠢。   邵景峰 疯:汽车设计是在不断进化的坦,不会总停留在一个风格上太,在互联网时代倘础,同样要有全新的时代特质某坎。另外玖,从汽车设计而言毁,例如从动感设计理念而言樊檀,英国车是鼻祖亨,很多品牌都是以此为源头来发展的十内搬,也就是“同源”贺叙漆。中国航天能够上月球逛糖牡,那么在汽车领域上同样有大的进步琉姐。之前德国杂志的一篇文章写到鳞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茂顾,在进化的道路上有推崇的看法糙,也有欢迎的声音艰京,这些都是要虚心接受的岁蔷。另外访秋,汽车设计是一件非常严肃的事情蜕,每辆车定型背后韭败,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钨趁钱,背后要靠巨大的投资来驱动妈。   在造型评审的过程中架僵,流行趋势讲清楚点兑,未来怎么发展说明白朝设,否则误解就跟着来了揩,所以要有一个整体的品牌战略在里面痪罕汀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炒夯垛。   凤凰汽车 篮耻:今年衫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熊剿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点始康耐?   林嘉瑜 荷辣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘉凉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄形,拥有一颗年轻的心仿幕瞪,热爱运动抄、健康的年轻人峰萍平。   从足球营销来说辽潦抨,对于英国和中国蔫,都有很大的国民基础孟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国车娠,是英超乃至欧洲的强队锹,这几年的成绩也是不断的提升块,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纺假。同时伶老,利物浦又是一个老牌劲旅美嗜,有不断上升的潜力琼捕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欧,在用户上有着非常大的重叠之处伸骸。MG名爵与利物浦对的营销合作某淋哭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来璃痹船,在活动和比赛中享受快乐免如嚷。   上海上港队也是一样的吼卢弦。MG名爵经历近百年发展粹免尼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣放岸邯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牧,两者的合作也是非常有趣的泌们匡。更重要的是卞俗,MG名爵通过足球营销的模式幕,能够促进两支球队之间的交流揣,包括之前组织的很多活动钨,不光是针对中国的消费者桅版涝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动默笨鸥,有效利用MG名爵品牌的特有资源祥狠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哆。   车展期间前,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疤全,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狄熄董。在车展之后力驹,利物浦会在上海有推广巡展活动隶马。下半年洛设,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淋谈碎,欢迎全国各地的消费者参与和体验萄汰。   俞经民 栓另奴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洛薯绦,大家能有一些共同点做沟通列妇,国内和上港足球队的合作逼,正是汽车和足球之间速度与激情共库蚀、自我突破的契合点忻把肖,足球又一个很大的特点懦荤,就是会让人意想不到高计识,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绒干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年干济加,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斧,与此同时负,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逛哨盛,长安汽车产品质量持续提升辈,用户口碑不断提升里,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象软挡聪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一返缆、全球乘用车品牌中国市场第二名纫。   关于未来肃孰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抨缝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巾和,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洽侗。   2017年是长安汽车的产品大年宋侵顾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衰楷锯、全新的SUV CS55污洽悄、轿车睿骋CC桃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市僻畦纱,将会进一步完善长安汽车产品谱系泡良靛。   如今犯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”眯艘,站在国家品牌高度寻求发展猴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任艰趁巢。提升品牌溢价能力赴糯辱,成为长安汽车品牌发展的重中之重社。2017上海汽车期间粒绷窘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秤沏,关于长安汽车的未来赋究危,徐留平董事长有话要说墓典,以下是对话全部内容停汲。 凤凰汽车芒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兼?   徐留平淀叫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厕贪欣,我们也是不经意之间就走到这个地步慕阿,因为一个产品力,特别是像汽车这种产品是更加的明显超胸盟,它反映你的公司文化完暗、你的公司理念是什么样的东西叹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浦扒蜗,你怎么样让产品吸引住消费者浆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球密拆,靠的是什么莎捆刮?因为美是一个主观的东西纬,有人认为这个很美莎快,有人认为那个很美拾戎,从长安汽车之前的产品来看似,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亢碳畔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蕾,同时想把这个产品往这个方向进行修改灸。我觉得在这个方面裴鸽膏,从长安的角度来看厢,就是对于这种动感韭、时尚这个理念的偏好骸镭慑。我一直在体会炯伴狼,其实我是在反问我自己痢爸,这种偏好它是怎么体现在产品上的领诽?实际上是我们内心的这种偏好卢噶吗。在过去的2-3年中焙,我们面临的话题屠,如果过去不做总结崩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耽酿,另外更重要的是说显巾,下一步你怎么做删啸波,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚎,下一步是个什么东西童,消费者需要什么样的产品械,然后作为公司来说溺滦,你们能展现出来什么样的东西孩牛卫,最后我们总结叫生命动感智色双旋皆,当这八个字出来的时候顺郊哇,我觉得是非衬邢謇拢好抛仇,既是水到渠成句,又是醍醐灌顶虑、灵光一现炕。这个过程壳问剖,不仅仅是八个字的总结氖烹唬。这八个字出来以后仿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乔叉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窗畴穗,实际上不仅仅涉及到造型型糠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惭妇世。这样的话谁眯擅,就有了一个提纲契领懒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西税,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涪舜唐,就能够有一个非常精准的东西闷。   刚才你特别提到“色”镶,我们当时想说吃,你必须要能形而上谋,要能够抽象出来孙题汇,如果说你不能够抽象出来魏浑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候天嚷怜,如果你弄它50个字妙怂、80个字魏颅掸,你可能不够形而上猎梳烫,不够抽象化腻城辨,最后我们觉得“智抬藏尘、色”冻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鹃垮什。   第二个就是说消费者情感的体验靠肆,比方说对这个造型和颜色诺寝,甚至于这种声音或者是形状禄、线条的这些方面的喜欢刊肖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西技。当然我们也在想用什么样的词比较好沫楞馈,最后觉得设计的这个词很好鞘,一开始我们还担心说这个词字挺多蟹龄微,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娇斗,我觉得就应该让它有想象力贸,就应该赋予它很多的内容烈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鼎,孔子都说食色及惶摆,吃饭以后第二件事就是这个字酵孝焊,我相信孔子说的这个字也不简单意思涎,实际上说彤恕,智色这两个字还是最终反映的是人阶拷艰,特别是消费者的一种需求熔拈,对于未来传统的一种期许妈,这个过程当中茫围绰,对我们来讲淋揽,把这八个字想通的时候妹和,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艇眉,这是我的第一段话题瓤。   第二段话题说这个对长安有什么用处仁杭?那次在发布会现场有说碴敲萍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诲滴,一开始我就提出镣络锻,第一个夕堵,这个产品要漂亮雌潞,你不漂亮的话烯堑芥,什么样的东西都没用速。因为我们很早的时候就开始在考量筋牢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筒,后来发现不行妈,最后我们在大概07酶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仙。因为你还不能提炼出一个高大上号、抽象梦困、形而上的东西校,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沉,但是每个产品都出得非常艰难撬裁。这个事这么长期干也是一个问题鸽县,因此在三年前的时候韧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簧桥卷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奉被骆,对于消费者的这种认知哼,把它抽象化娘,那么这样的话理解了以后哥,再把它具体化景须,特别是在产品赐,也就是设计理念当中一些图形化的东西牧恼褂,因为如果你不落实到图形化的方面捆案骆,那就只有形而上没有具像化 颇虎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中半瑰,图形化和具像化过程当中悄危腑,这个就出来了痘热识。   这个出来以后镀楼,我觉得对未来长安来说淬毒财,我们未来在产品设计的过程当中疗弧隙,产品能否做到生命动感智色双旋猩玖合,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棉挽撮?这样的话共雇桔,实际上说词,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缕春婚,几十次的否决熔抠旧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歧,几次或者就十次你把它完成套,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盟界,那么这样的话拎誊姬,对于长安汽车的家族化渴谈,我们看了这个车鸽鞘捶,看了这种感觉这种情感的体验氮,那就是长安汽车躲精,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车博坎盾,这是一个感。   第二个就是说片,我们自己在研发制造设计过程当中挖新,这个速度大大下降灰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骨痛久,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岗苔,如何把消费者的体验做到更加的精准鹊,更加的接触到痒点蹬,这样对长安的影响是极其巨大的硷埠。   凤凰汽车煽诚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硷?   徐留平挺受悸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念课,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法习错还。如果说把它拆分开来惩搏诚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苗蕊,智色双旋更加偏向于设计领域屏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烙淡琅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚存,我相信大概许多媒体会想首仙,生命动感智色双旋怎么落地搐?因此我们就想把智色双旋也说出来刷聪防,不要分开此缉寡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中花,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柬汀寐。   凤凰汽车抒惮:另外一个是提到的认知方面的感觉羌瞪,有没有一个专业的因素杜夏,咱们除了制度之外歌贬,有没有专业领域的人来负责这件事杯吼?   徐留平肺:我们长安有一个庞大的队伍速乾,首先要把一个汽车造好咖轻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人女,到高管团队诧暮脖,到设计团队挤魂,到制造和研发团队舶,包括服务团队夸胯厂,特别是主要负责的领导人闷酪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验送惭,而仅仅是设计团队的话语悍藐翅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郎荚冬,因此对长安来讲碉饯,是既有最高层特别的重视刑拐虫、关注和把握太捣纫,并且这也是一个最高领导者的工作职责宝蓄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虱北了,我认为在汽车领域当中是行不通的绿冒,当然我们也有具体分工谜抵险。另外也有很多的专业人士完成这个事情炕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的请舞兔,还有轿车研究的桑,也有做SUV研究的帝姐崇,同时也有按照职能分的胜钱刻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓券,如果仅仅是设计团队的意见釜情驳,肯定会偏离了方向订卑斯。 凤凰汽车汀损胳:一把手是指您吗侵弄点?   徐留平辅就衰:我是其中之一冗交授。   凤凰汽车郎:长安汽车自主研发的新车丰巷,设计捕面、评审盖、评定环节您都会参加吗箍?   徐留平郴戎:我必须参加乳,我前面讲这是我的职责藩骨,所以我必须参加亨。   凤凰汽车痴椿:无人驾驶车呢但彻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侮遂酶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鼎诗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滇纶辈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拧省?   徐留平粳磕都:上一次品牌发布会俯腹,最新的无人驾驶技术也做了展示肋癸私,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扛蟹,高速公路的环境相对来说可控性要好墓睬贪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聚附,难度要更大圣男,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钮枷,我们不仅能在高速公路上做抵乒,而且能够在城区做士侣,这个技术我们已经实现了突破床累。   凤凰汽车尸私并:长安无人驾驶技术进行的这么好蛾皮僚,量产会提前吗暑古?   徐留平顷桶滦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炼稿,实际上就是说煌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到爱韦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慷层,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氦星俏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定穆片蚀。   凤凰汽车矛:中美在进行双边的贸易谈判携褂,这是谈判的内容之一弯祥,会涉及到汽车合资企业的放开骡,可能是一个双向的市场开放的动作猎胺,如果这个谈成了聊,如果这个不再规定50%的上限梳,您觉得对行业有什么影响瓣搬巨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资突纷,那您觉得首先答不答应汗星?再有一个多给他股份的话街帮痛,对企业今后的运营会怎么样秽搭?   徐留平犬矢飘:我明白你的意思挡,第一我确实还没听到这方面的话题繁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辖栏,股比这个事说了很多年略,我基本的看法有几点柏蕉窗,第一个这是国家层面的战略和政策拨惋授,作为企业来说型,我们遵循忻,国家有什么政策我们遵循什么政策睬巍茧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藐感韧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点囤,我相信未来的合作会加深嘎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现甲创,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔫悍冀,而是说理解消费者来玫尺,能够洞悉消费者跺倪,如果股比的溢价挺高蛋桔、溢价挺低差承,但你产品不能卖出去晾堕材,那你不能分摊出去侣嚎仓,如何把蛋糕做大柏荆苏,这是合资企业要做的一件事层。   凤凰汽车腾:如果真开放苯谓,长安会想着往美国去吗泛,就像那福特来到这里呢挞啪溜?   徐留平恼:长安想要去美国是一个公司的战略梳诚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系量。   凤凰汽车摊:长安与福特的合作多吗沉?   徐留平隘:长安与福特是我们加强合作的方面歌烙,应该讲这种合作的程度歪,不仅仅是合资企业喘耙奖,从母公司其他层面效慨,包括技术和其他很多方面都在讨论夏熔法,包括海外市臣投ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘶惋起,它的能力提高了尉。第二 现在是全球化合作的时代恋铜茎,一家公司独立运营秃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贩酒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音东臀。   凤凰汽车墩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尉逞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要括,你还说了过去我们做一个车齐撇,可能需要很长时间好不容易做下来钙趣疥,比如逸动典,是很艰难的某。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%港琶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茹采肩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敦泌巍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬敫俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品写卫籍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大健查?第二对比韩系藩省妒、日系答,我们的研发体系和他们的研发体系相比肥,您觉得能不能支撑撤,确实我们的实力也很强妹下,我们的内功可能修炼到一定程度蝎扰南,我们后面会源源不断推出好的产品稿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况踞蜂健。   徐留平谋:你讲得非乘妇担好汞句须,我觉得这是两个原因导致的懈,第一个就是必然性幂会,自主品牌需要有成长的空间淮列腑,第二个确实也有机会的原因嗡暮休,恰恰是SUV的市程耸韵浮,中国的消费者需要这个东西阔莲饥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些统握,反应速度更加快一点炬戳,把这些产品推出确实是满足他们的需要卉铣,我觉得是两者共同作用的结果绘蔽。   对于下一步自主品牌来讲告挎票,无论是哪个系眯架附,无论是美系木顶、日系维忍、韩系铣贩守、法系善煞逆,我觉得跟系没有关系迸,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉冶诎肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墒笺敢,这是关键痪。消费者他肯定是有他的诉求的恼滇,究竟是SUV褐社、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西链涧,他有他的一种偏好酣呢、喜欢魄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道豹舜独,这就需要我们作为厂商耽撕,你必须要洞察到消费者的需求驾恫,实际上要看到他的潜意识是什么东西密拖屋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肉褪究。为什么我要总结长安汽车的过去呢粒媳峦?实际上是我们自己反问的过程无,就是说在过去当中础我碑,为什么逸动会是这样溉,CS75为什么是这样佳?实际上说巢挂,我们当时也没有意识到骇屉,反正当时就是这个样子牢怀,实际上这个过程是一个反求的过程旱,我们为什么会喜欢这样陡踩疆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鹅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拼申,我们把汽车理解为是生命的动感磐奖,其实是一种生命力的扩张蔽查咯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撕,而我们长安就应该提供这样的产品汇,回过头来展望未来陕酱慈,我们觉得这也是一个正确的判断化救。   凤凰汽车粪毯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艘啸。   徐留平霓烩瞧:我觉得现在国内研发体系来看卯脱,国家间可能还是有一些参差不齐内,我觉得自主品牌的研发能力和体系夺垮胎,进步无疑是非常大的绷能搏,而在很多方面可能与跨国公司有差距烯稼累,有些方面会比较超前任几,因为自主品牌也不是一家闭纠,跨国公司也不是一家噶浚恼,要两者来比很难说卫嗣,但是有一点潍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挺厦壬,做好一段时间不容易厦,这个公司要能够连续做出好产品患,能够连续向前增长暗虽糯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蝎铣穆、设计应用闪崎航,在这个公司当中都比较受关注壕钠省,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疚。   凤凰汽车辉董:我想问一下自主品牌的建设灰,随着我们品牌的推出铂桔,现在汽车品牌进入新的层面腿,会有不同的路径选择庆高垢,比如长城颠讲阔、吉利推出新的车型酗络骨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叹欢?长安如何能够胜出方?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闯,除了刚才说的两个蛙玫忙,还有互联网造车的未来的合作伙伴斯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酥联怠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坑拒协?   徐留平辟蔷旧:实际上嫌颓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌新萌图,我觉得这是好事蚊衬,这说明汽车产业欣欣向荣山,是真正的投入古欠湃,这是我对汽车产业的理解痕烙露,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚形,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程困庭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沁围拆,例如一个产品到了造型师的时候兑屏,是一个说法八翻寸、一个样子丛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拨,然后到了制造过程当中又是另一个想法范酪佬,到服务过程中又是另一个想法弧途范,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眯囱掣,既有高大上的棠慷,也有形而上降搏、具象的氦顶,你要把一个公司从时间跨度圭辱遂,一个一个展现出来饯,而从空间的序列当中弘土狭,你要把研发全部都按照这个意义竟湾酵,我觉得是很重要的方面忿小。我觉得制造汽车是很复杂的过程泡氛刀,各个方面的协调氦尉、综合吞饭、修正吻僚、打磨需要太多的时间涛浇,我觉得这是一方面曝仑疏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谅,同时也是我们总结过去体会出来的玩,它是由内而外的谈沫说。可能我们过去没有意识到这个话题替汾彼,我们现在总结出来蓝,然后下一步能够指导各个方面孪享寝,每个部门都很容易做事情惯号。   第二个问题你讲到造车绍体,我们开的会太多了宪孝,失败的太多了恕,沮丧也有很多欢额,基本充满笑意也就一次锈躺缺,前面基本上是批评坚类、检讨坟伍高,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行定,不高大上妥。至于说现在很多企业开始造车捎堑钦,我觉得这是一个充满魅力的行当秋但,很多人都愿意去做幕铜。   凤凰汽车尝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样峰修? 徐留平缴描:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痴,会选择相适应的地方沸垒。   凤凰汽车邯起椿:就刚才的问题我问一下昂蛔船,刚才您提到和新创的互联网的合作茸禽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔憨辜、蔚来也有合作汞,您觉得长安在未来在互联网里面的话街,更倾向于是一种怎样的合作粹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匡,您是怎么看的秀?   徐留平肥讥潭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邯拐摔,从长安的情况来看氓,我们认为哪个方式都挺好的挟融购,现在是合作型的腑概,是你可以自己干烘厢,也可以合作干宛,也可以自己加合作干危乔淌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蟹。   凤凰汽车赐:我们打比喻搂,37度是正常的温度努式,您觉得新能源行业络疥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说管坡,您觉得温度是多少踢惩粱?   徐留平凯厦繁:您觉得高了低了去澈轮?   凤凰汽车刷:之前有人认为这是疯狂的阶段唇墨。   徐留平捷:我对一个产业的衡量依据是奈底匆,在目前这种全球的经济运营模式下牧唤,凡是有金矿的地方衅袱,都会有若干的人去挖掘它帝,目前我觉得新能源就属于这个阶段渭滴揪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够测耐净,应该更加得进入苍剿,因为从目前的情况来看算,汽车产品当中邓思,一个很重要的领域就是电池汗凸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闲稠,没有这种资本垫、技术缆嗣、人员的这种投入胖骚归,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的归芬。   凤凰汽车寄蔡孪:那就是说您觉得温度还不够吗闹肛?   徐留平仑廷:我觉得还可以开蒙类,但是我不太同意的就是产能弘,如果说你的产品技术不太优秀烧寝,你建那么多产能就是有点糊涂鲤羞商。   凤凰汽车疟:很多其实可以通过改造现有的产能彭猴淌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绊呕,从这个角度来讲镣套,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馁盯?   徐留平敲剃辑:从整车厂的角度我们希望成本低一点篇,选择利益大的纤。   凤凰汽车曹白抵:所以您不担心过剩吗喊潭?   徐留平腹:我不太担心这个问题禄撅,我觉得电池还处于不确定的阶段部,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庙甜奶。   凤凰汽车裙拒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刺何,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爆,不管是设计师还是CEO等等铜喂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捆?当然那些设计师很多是主管的睹墓顾,老外有管经营的有管品牌裳,主要还是在设计和技术的领域鲍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赶?第二个是国有体制的问题途肛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淀畅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域榔,也在高薪吸引高管人才齿,您是如何留住我们的人才慑涂,关于体制之上聪亩脓、体制制约的问题龟,我们怎么解决攀蜗?   徐留平椒边:现在是全球化时代蜕农,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洞扔僵,我们最早的时候是四无扒,没钱鹃、没人藤慌、没能力贯、没地位寒,到现阶段来讲坊淡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔼剿香,这都是一种非常正常的行为掠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姐妈嗓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怠佰,如果对中国的消费者不能够带动怂缆,那肯定不行霸挂,我觉得这是一个无桔速,无论你是洋务运动还是什么运动唐拢丧,核心是对消费者要动起来家陡挟,这是一个霜挞痢。   第二个关于体制的话题宝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巾们,这个方面我觉得不能讳言丁。目前来看鲜拖,对长安不是特别明显奋慈,因为长安是属于南方集团旗下子公司衰寿,从南方集团来说检并,在这个领域当中嚎仙嗽,也在他的职权范围之内做了一些调整豌及,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坛媒设。   凤凰汽车吓母:如何看待这个机制旁伟眷?   徐留平瞥台:从国家层面来说黄拷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘸报炮。   凤凰汽车淀:你们审批会很困难是吗梅?   徐留平赂:我觉得会快提典矮,另外一个我觉得汽车集团譬搂耗,也许给你量化很多股份航架阿,但是最后你没有创造价值谭模慧,给你1股朔来力,1×0的时候不还是0吗狄拨惦?汽车的成长书、成熟或者盈利是一个艰难的过程漂。 凤凰汽车逼乓:十三五计划像长安汽车整体的销量叭沦碧、利润和研发能力以及目标有没有涪?   徐留平任:非常有蘑昧,我们愿景2025咕覆填,我们做10年的规划黔热,在这个当中我们相对来说做得比较保守史,为什么说保守呢烘耐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当标,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弦坑。   凤凰汽车徘猫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踏疟?   徐留平车蹲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狙,在技术和平台方面都在加强合作肋眠,至于说未来它要怎么样第烂现,我现在还不太好评价这件事喉畴。   凤凰汽车熊:徐总问一下国际市场的战略嫉,我知道去年车展的时候棋啸事,长安说往海外拓展的重点是伊朗尽擅滇、印度卡、俄罗斯这样新兴市成杌省,有明显增长潜力的市承谖!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去臼韦倪,比如在墨西哥惫屏,对长安而言畅埃,自主研发这么好努岛氛,又长期和国外品牌进行合作壁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搓闭哩、欧洲的市炒用亍?   徐留平裳嗣形:在我们十年规划中就有逼,去年讲的时候就是当下正在做的内容悼桓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沙,就是要稳扎稳打廊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莫抽,因为一支队伍最重要的是信心短壁弦。   凤凰汽车抢棋郸:国内很多品牌都盯住印度这个市炒帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争护嫂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗券?优势在哪儿汹韦籍?   徐留平浪:对于海外市场我的理解是要扎下根去蝗汉,不是简单地把你的产品卖出去疲,是你能够充分地利用本地的资源屠肮扦,包括人力资源和其他的技术能力滑疵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的考视,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焊敞,促进本地人的水平的提高话耽勃,那么同时在这个过程当中汤缔,把公司的产品技术涵盖进去段腔膜,我觉得这样才能走得远怖冷。   凤凰汽车堂佩:长安最近一套体系出来了街,有没有可能往更高的一段发展其锨?   徐留平废:从长安来讲份,我们目前的战略看空喷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阿癸浦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蜡,这是我们能够奉献消费者更多的东西陌汐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碳懦池,但最终要落实到产品上刃反,产品是一个载体让消费者感知它知道它帅卞仍,未来溪健矗,长安汽车会加快产品推进的速度染,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纷较恭。   凤凰汽车疙醛饲:欧尚也在这里面吗耿?   徐留平碱:欧尚不在蓖。   凤凰汽车滴:东风已经有PSA很多股份粹剃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朵购?   徐留平船携:目前我没有听到有任何影响朽洞韧,在实际工作中我们也没有感觉到伎敢。   凤凰汽车搂平疽:理念发布会徐总是骑着马出来的艘缔,当时媒体圈特别关注歪,都刷爆了朋友圈岭,虽然我不在现忱慰琛,我不知道有没有特别的意义入,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狭险独,当时的考虑是什么孔抵蚊?   徐留平甩伟侮:两个考虑炔熄,一个是我把马和车作为比较分辞,你要说一件事慨粳涎,一大堆结构化的语言没有必要攘苗粳,我觉得既然是长安汽车牌,我们叫做生命动感藐拭轰、智色双旋劣莽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫损乔味,如果不这样做也没法让人尖叫碍李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必穆羞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漏师槽,上海车展首日沮参,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程诙ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台算剂嫌,12年增长了120倍葡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绘廓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侯侧。   受访人澄扫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)存烽。以下为问答实录洗骗秃:   凤凰汽车盲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灯刑?   雷德?比格兰德青竟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仇擎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芭帘,这款车在中国市场的反响非承至刀危好盛攘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苯盖,同时拥有强大的引擎欢弄纤,提供强劲的动力与性能谅酚锭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肮。所以梨蛋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秽秒。   凤凰汽车皋: 在没有设立经销商的地区搂,玛莎拉蒂如何抓住市沉稹?   雷德?比格兰德皆狸: 我们首先还是会增加销售网络狙倍哺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点事侥东,计划在今年年底扩展到75个坦。   我们还在天猫开设了旗舰店劝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辖含,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盲,大部分来自没有授权经销商的地区忻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霓糖酪,鉴赏力越来越高芭。针对这些人群部腺,我们还组织很多不同的客户体验活动迸诵懒,如海外试驾嚼,以及互联网方面的创新废埃,如网络平台的直播纽凡。此外览透慨,我们也有不同的金融政策赣汾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务币爱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睹但沸。   凤凰汽车什呢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》修煎侮,给汽车销售渠道带来一些变化呛衔鸽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衡躲?   雷德?比格兰德泼郝敬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惜尘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜗赦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灭绍逻,而是要提供独特的生活方式体验搐父梦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待请,不止在中国畦柔,在全球市场都是这样赶势弛。2016年础,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敬恋,这个主要还是产品优势带来的棘。新的政策出台以后竭蚊酶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响栓,不过最终的销售成绩还是由产品决定搽。   关于新的法规外捐,我们现在也正在研究当中楼架,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定航嫁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墓。此外瓷秃,我们在中国有非趁一躺矗好的经销商关系炽蝗卞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关川。我们开设的天猫旗舰店丛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式波瞪贺:客户在天猫下定单徊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乡能。所以叮翘吻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菊瓮。   我们的很多客户最在意的并不是价格俱坍俏,而是优质的服务与体验姐凹,这正是玛莎拉蒂的优势所在现咀。   凤凰汽车乱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线事谋,有没有什么新的产品推广蹦?   雷德?比格兰德皑: 关于新产品舌,现在还不是宣布的时候殴酗列,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悍磐陈,等到新产品发布时我们再提供更多信息疥。   凤凰汽车退闪穿: 作为中国消费者熟悉的豪华车睫校,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍完,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好备娟朽。对于玛莎拉蒂来说泼,未来在中国市场的前景怎么看薯帛蛊?理由是什么去?   雷德?比格兰德蹦街: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况力巢,5年前湍骑啃,我们在全球的销量大概是6,500台蛾江苫,而2016年达到了42,100台帮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戮监,所以我们的增长一直是持续的洪。也因此辰配杰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惰察孙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湃岗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摩哭署,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澄摧互,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筐,这就是玛莎拉蒂的优势节。所以趟彤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度横。   另外端把磁,玛莎拉蒂的车主非常年轻齿冲,尤其是在中国市称遣忝А,车主的平均年龄只有30多岁伶,他们追求具有独特风格与气质的产品盗界,来表达自己的个性与品味八雇醇。   凤凰汽车韦步: 现在汽车技术日新月异算,尤其是新能源说臼拦、共享薯炉、智能驾驶方面恋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衫?   雷德?比格兰德响: 在新技术方面汕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伐蕾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歪。我们并不追求生产最快的汽车价,而是要提供包括技术保窃、性能尾愁、动力钱幕、驾驶体验等方面在内的最佳组合掠五锹。   针对自动驾驶拣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助始记拜,帮助驾驶员减轻疲劳兼锈,降低操作难度如呈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的艾茄绩,包括独特的声浪划、澎湃的性能跺霜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炯酿秒,这是玛莎拉蒂所追求的疯。   关于未来对新技术的规划技煤埂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伦,比如减少温室气体排放酸,这一方面玛莎拉蒂也不例外茂。此外韩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辽毕岗,如苹果CarPlay和Android Auto尾鹃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术萎幕。   凤凰汽车籍贿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搪蒙,怎么适应兼?   雷德?比格兰德靶: 针对年轻人群搜汲客,我们采用的方式不是改变自己穿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卯。比如在中国惧请,车主平均年龄非常年轻妥双,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主硕呛嘘,便是一位年轻的中国女性缓态,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史细,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岔换,包括法拉利生产的强劲发动机掏搔落、独特的引擎咆哮声返胁、奢华优雅的外观与内饰嗣纳群、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神势衡郸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厢。   凤凰汽车书熬让: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绩桓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疾,有没有针对用户画像做调整旗?刚才强调坚守自己的DNA和理念沥耽级,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雄?   雷德?比格兰德怂档: 在中国仙,我们不断渗透到三四线城市排武,但是目的是一致的霸,就是要吸引更多年轻客户卢绞卫。但不管在中国乃至全球的哪个城市楔劣届,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柏藏竣、激动人心的声浪募、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痛墙跑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寥。   在设计经销商的时候沃拐,玛莎拉蒂也不是随意为之是输,而是按照需求进行规划谓颅按。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹃,首发售罄的100辆SUV中府缆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攀官钝。因此济孪纹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商激咸。同时荒嚼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爱孰森,客户需要一整套的优质服务敦腊牛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块疚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生射,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碧乃。   提问似率袖:您的新角色到底是什么样的骆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上文烽卑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法同?   Alfonso Albaisa肯粉闺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁獭陀,跟所有的设计相关的工作姆讨干,都是由我负责程。之前我100%的时间放在英菲尼迪让诗,现在会分30%的时间来叔鞋刊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洪。现在大家看到的一些车型揣链,可能是一些原来的车型坤愁算,我们现在的工作儒晨联,也是快马加鞭溺,希望能不断的改进藤、提升现有的设计擦浪。   提问丛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夺?如何看待他推动品牌前进时的作用晃磺娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa县噶闪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脱,我们会共同合作猜迪潘,不断进行我们设计的演化糠。其实我到7月份才会正式上任稠,我现在猜测或确定未来的设计理念炕逃仇,还有点为时过早憨男确。   我们知道韶丢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛋、非常大胆前卫的丘害,我们的这种设计是一个不断演进的过程鹤醒镐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纤嫁。   卡里姆跟我有很多类似的地方期。比如滥双螺,我们都是艺术家出身沏洪,非常喜欢设计低釜瘦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梨,并将其以各种形式发挥出来纤。   提问钦:我有两个产品方面的问题焊滥鲜。首先幢,这个概念车非常漂亮廊窝使,它背后的设计灵感有哪些秃?   Alfonso Albaisa姥男:秉承“冲突美学”设计精髓波,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拌狙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡供。基本上就像艺术一样略,包括缝针栓情、包裹感拾齐锨,还有使用的木质愁,都是非呈依闩校好的手工工艺剧就。这是一种感性和理性的结合安独,还有一些肌肉感极强的车身线条限桃救。   提问便美:这款车未来的定位秸含珊、消费人群是怎样的受涤?   Alfonso Albaisa撮:一般都是比较年轻的家庭挛,想要非郴诶话ぃ宽敞揉、具有运动风格的车型俊难盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲闷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日登检绘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舷郝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示污躺畦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容节缚辽。   在发展新常态下工,消费动力开始向下线市场转移恕报。同时手,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慰。由此棚,县域市场成为新时代的“金砖市场”使笺霜。而对于汽车行业擦捷,消费升级利好之外帘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匆赊帝。如何撬动县域这一重要市掣旮嗝А?   胡绪雷表示税,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局构瞪夺,帮助县域出租车进行升级改革瞥情。县域交通的数据化播零屉、智能化发展疮双轻,有助于未来网约车的下沉渗透窗枫。县城消费能力相对较低鸵兔灰,在出租车领域引进大数据之后鞋磁,未来再进一步升级到网约车财窗嫡。   据胡绪雷透露啦撂兰,首汽将在县域布局三块业务番恳郊:长租车纯胺、网约车(出租车)埂、分时租赁沮苔茹。分时租赁是纯新能源车逃板,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹅,它是纯电动丸筹,不用长时间租亭肺长,可以通过APP来完成楼沸跋。目前淬硕,在北京有1000多辆车波,150多个点位堤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犀,对公务车改革会有一些帮助保辟。   胡绪雷认为矛似,网约车行为是偏汽车前市场的角色毒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龟。第二抒狮,在居民习惯了这种消费行为之后纶块酵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翁芥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呜。   当日峨舍驴,首汽约车作为新生力量囊期孩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舱动拾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淬物穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩摩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谩抵呵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蠢殊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示貌,渠道下沉要根据市场来判断担芒廓,服务要根据需求一直不断地跟进袖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况些捣诞,比如说对经济的支撑书嗓唬,对政策的拉动譬弧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搏颊。近几年联,一汽吉林产品在县域销量比较高急嗜昏,对县域市场的期待也非常高独未。从目前产品结构来看墒崎,产品消费比重70%在县域德,30%在一裳蹦、二漆玛边、三线市场瞳蔷绷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坤七,外观百埃、配置椽案拐、价值都迎合了县域市场的需求柯陛。   从流通环节上来看险能才,县域市场做的非扯漳祝好涸踢递,没有什么瓶颈因素畔。一汽吉林也努力在渠道建设佰、服务跟进等方面做成长和改善啼。同时宋长欣也提出了一个想法贾靠蒂,“县域对自主品牌在公务车借卤、公务员购车方面是否有政策倾斜烦茹隆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棋行,这是我们车企的想法崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时独献绒,要根据市场来判断捆。目前鹿,县域之间的差距非常大邪,包括现在推行的3G服务杭步,在那些无法设定固定站点的地方马,推出了3G巡航服务草。服务是永无止境的工作抽室篡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进设酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粳椭随,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谐禽谴,新能源汽车推广比较看好北呐敦、上拇趣、广限行浅套、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狡顺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稻赖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冯膊烙。尽管都看好电动汽车的发展趋势秘,但做好市场并不是一件易事巫粳。   目前比较看好两个市程獾德摺,一个是北拭糕、上地汾、广限行玫访、限购市惩浞妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢耆估俊,这个市场的发展速度很快俺。例如河南钎捕辩、山东伶、西北区域森尼酞,大量没有牌照的低速电动车盼倡宪,在政策方面仍处于灰色地带傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年楔尸集,在国家和地方补贴的支持下睛婪镐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澜,在农村市场遍、县乡市场得到了非忱菲迹好的认可吩莫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求割,县城市场的消费者的房屋空间大能,有充足的空间停发车辆换,拥有较好的充电便利性爬。其次行驶距离不长人缓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灭霉蹭。另外港圭哇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羡财哇,因为小车型成本低膝歼德。   赵智刚表示孩盒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展人嘶亨。河南地区鹃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排花,在替代当的出租车辱、公务车方面取得了不错的效果泪牡。同时息袱,也在积极跟海南政府合作圣尼,投放了一部分公共用车列。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梦,比如是文昌轻、万宁扇嘎扔、琼海等县级市级五茅,未来将在海南全面推进敞哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌乃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点落碑朽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萝。会上荚狡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出急佛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂特。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莲,是参与全球竞争垒芹玲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戊五。”   在当日的论坛上磁,郑刚发表主题演讲田。在他看来课,打造世界级新能源汽车的品牌铆,最核心的是独特性森兄敬、差异性稗哼,是比较节能优势沤屠,浮出水面的是视觉沧烽、是LOGO拒妒铣、是VI酷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势散梦狙,其中成本优势是最重要的组成部分藉伐。   早在110年前曹草,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乃船沧:蒸汽驱动车九紊、电驱动车和燃油驱动车咀。然而沫,在后来发展中颊倍,电动车败给了汽油车尺。这是什么原因造成的炼但慈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及九。亨利·福特发明了流水线生产究口,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候策从,成本大幅度地下降放嫂草,售价拉低到850美金沸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铆阔笔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锰奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞥车娄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耗哩。100多年的历史多次证明了这一点热扮内。” 郑刚说痊垢荷。   在反思自身发展时蝗顽掇,郑刚透露痉复陶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拿,规模在迅速的增长苏,但很遗憾并没有带来显著的峡嗜、大幅度的成本的降低飞。   为此旁粒,郑刚提出粹贫寐,在推广和普及新能源汽车的同时题陵寸,光靠技术进步还远远不够嘲碎,更加要注重讣、培育成本领先的优势继。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娜酱,是参与全球竞争咕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提位舅讹。   他建议标敛倪,对新能源汽车未来的产业政策咯、行业标准脾水斑、行业监管等霓乐粟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弟擅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低催,这样才能培育出行业的龙头企业察淬惦。   如何通过提高规模经祟仑、优化设计犯岭、优化政策和制度创新稳拢洛?郑刚说坏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耸、交易成本和政策成本输米,来打造企业的综合成本能力和优势馆顾耿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势城棠巍。这还需要企业和政府共同携手宦龋,不忘初心回褪列,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标遂麓迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖凶:韩大为" "  魏建军多次提到妹,我们的确有很多故事昧撼,但是他们没有写得很好饺抚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫌痛屠?魏建军直言不讳地说份撂辜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后申敝扣。   囤地赚翻僻、离开保定迁幌微、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闭捣,且莫名其妙喉阶叭,或者无中生有的传言所困扰挂金,最好的纾解方法是什么洽磕淖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皑费饥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚党,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂笔桅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后红,魏建军挠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汤劣怪,与部分汽车媒体交流外。以一身轻便的牛仔装""示人""毁,魏建军笑着说钎渭擒,是在同事的建议下才穿出来的猎蒂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艾既秃,魏建军坦言淀,的确压力很大氏芥,也很难受内炔,“有时甚至想哭”娠。他说祁斥墟,我本人就是保定人呐,能不希望自己的家乡更好么覆痰懂?当然堂嵌炭,我们只有把自己的产品做得更好熄就。    诚如魏建军所言骑故灵,近期叹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寿汇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唐哩,来自媒体的反馈好评如潮围萌梅。有作者甚至设问武:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逃宏负,否则也怕媒体老师太忙”闲倦,长城汽车一位公关人士插话道抚歉夹。    10日下午的WEY首度试乘试驾定酮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意革。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格势,有同行在现场就说帕嘲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车市双畦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冉熔防,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拆。    动力配置上楷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庐雾睬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术受悔,最大功率达172千瓦仑睫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悲娇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俩萌日,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时话阶肮,VV7s几乎没有发飘的感觉拆绢,而车内噪音也得到较好的抑制烈艰凭。“我们在整车NVH方面做了很大努力粱妇,也取得了一定的平衡”管,魏建军说尖耿垂。   VV7S    在交流中金杆儡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时活琼,大谈聪、特谈所谓“轻奢”狭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怯葛绍,咬住“聚焦”二字不松口遂秀。而是多次征询媒体试车时的感受嫡惰镰,并逐一分析截、解答媒体所发现的问题蹋。整个交流过程盲,他都态度诚恳乌,即使是谈到一些尖锐的问题棠,也并不辩解晦驰帝。他甚至非常谦逊地自问自答惮浮,人为什么会失败芬屑?尤其是一些有着巨大成功的人江。因为以往的成功兜吩典,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脆,就很容易让自己失败让编。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胳拇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沪卡吩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耙呜问。他认为量砍舵,好的产品本身就是故事讹墓,而WEY就是要做最好的产品式。此次府蛋俗,魏建军多次提到储激不,我们的确有很多故事要讲呵痰囊,但是他们没有写得很好憨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的覆伞衬,所以霓硼官,我在让他们重写卞。魏建军笑着说捣扳扑,把一桌人也给逗乐了碎隋故。    在媒体谈到其他竞品时锤耐,魏建军都给与很高的评价隘。不过最终还是认为自家的产品沥靡:底盘更扎实垫茹管,操控性更好善寄,“因为我自己就好‘玩儿车’”淋谭吨,所以对他们(研发人员)的要求也更高推收逛。   VV7S    据悉枯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蟹,预计售价在15万-20万元区间猛喀来。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点家吮攫,他思考了一下才说响伐霓,它的配置太丰富了捂炼,在相同的价位空间疤,“肯定没有比它更多笨、更好的”诚昂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖必记?魏建军更是直言不讳地说溅聚欠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后高嵌氖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中官俏颠,一位来自上海的资深试驾教官说骏卜掏,之前很少接触自主品牌汽车当概念,这次也是第一次来到保定颅,第一次来到长城掸珐即,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料味就料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轨宽涟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粮顺盎。期间途碧,有一位同行说炕荆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扔季啦?或许这才是魏建军的真正用意吧哗缕姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺抽斤:李芳" "   陆逸表示舍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涪努,因为正处于发展的爬坡期复。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泄跺瀑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忍,而且要深度国产化忿碳姐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皑锑,雷新透露寞笨,上海车展期间钾海,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碗浪篡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现链。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时编锯砷,陆逸明确表示捅赐辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隘特复,因为正处于发展的爬坡期皋。关于国产化的工作拒户酶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泼乔,未来将坚持不懈的进行国产化工作毯劝,而且要深度国产化仇涕。    日前补,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笆翱。活动后篓劳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访些盾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应彻茶层。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年定勾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拉港练,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扒署腺,超过23万辆时伶殿。今年第一季度工鳖搔,英菲尼迪在华销量破万辆梗尘,同比增长4%拍,而其全球累计销量达到67367辆拍,同比增幅为18%哪泻垒。无论是在英菲尼迪全球体系中壤荆棋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鳞奥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淘。在不少业内人士看来萄敲,从去年4月以来晌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舜弊。    对此让,陆逸强调双弊凸,目前英菲尼迪的销量很正常侍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暑,还处在爬坡期簇舌。他还说栏嘿,所有的汽车品牌进入中国后醒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加介唤、运作能力提升及投资力度加强奋陛,会迎来一到两个爆发期淑。    事实上撮扦,从2014年开始诗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后江拆,就迎来一个销量增长的“爆发期”拆:2014年橇篇,英菲尼迪在华销量超过3万辆犀露帅,同比大幅增长75.6%纽痪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岸屠洞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芜全虏,同比增长33.8%虾羚。    不过丹,步入2016年吞思,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踞。当年4月初康私,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在魔,刚好满一年讽寸嘲。在过去的一年里抵畦奉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态米申杜。陆逸坦言桐捆毋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稠,以便更好地认清我们是谁弯,我们的未来在哪里摩,我们应该做什么首疗潞。”    在陆逸看来溶歧呵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌火理扩,今年是进入中国的第十年刀搏炽。所以作为一个年轻的品牌先芭旁,这本身就是一件很有挑战的事情慌笔老。他还表示群,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累完闷,是更聚焦的一种进化金驹鲜。因为市场环境在变化较琼丧,消费者的需求在变化沦,我们也要根据变化不断的调整铜、创新滤看、挑战自我丁。”他说箍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捅灭,就提出了‘挑战者’品牌战略尸牢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冷凸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的阿,品牌口号必须得落地苔。”陆逸表示薪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吃澎,聚焦目标客户群巫唾,让产品与目标消费人群建立联接夺酒、产生共鸣慧睛。    陆逸对中国经济网记者表示乔范,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漓涧壳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鄙兄啤,而且要深度国产化铝嗜合。”他说冲,中国是全球最大的汽车市郴场,同时也是很特殊的汽车市陈取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卸番,就要真正的了解客户莫贩凡,扎根于客户睹、扎根于市承乇罘,这就必须深度国产化泡堪。据雷新透露坷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茂柒陕。    但是还敦,从2014年底国产以来檀跺琅,英菲尼迪只推出了两款国产车型河:Q50L和QX50虫彩。对此盒认风,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钳匪衫。陆逸表示肠嘶,“关于产品线布局的问题供坷氮,英菲尼迪有一个长线的规划暇。”    陆逸介绍说韭年勤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稗,规划内容包含平台规划房啃奔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虚。他还说嘿稻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巷掇,我们的目标是通过完整的产品规划墨久,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贸师。”    谈及国产化在今年的推进程度鼎,陆逸表示矢碘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布络谱。”雷新进一步透露荡撤诬,上海车展期间劲痰廊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氏核,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茫味。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀查瞎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吓拱,通过销售Urus恍操,兰博基尼总体销售量会翻一番俯竟,突破7000辆大关寄惧烦。    在更遥远的将来滥熊,很难说会不会有纯粹的电动车季。这是因为蓄电池非常重敖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惨聊别。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌番伶。自大众集团和奥迪公司接手后狈疲,兰博基尼得到积极缝搽、稳健的发展兄刑佬。日前许匆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂母四,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凹赋,商务部主管Federico Foschini田。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烂旅呛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骇:并入奥迪公司之后硼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持世暑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呕匠?    答捐屯陵:2016年地,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赴。奥迪公司和大众集团接管之后槽坦附,对兰博基尼进行了很多投资面茨歇,让公司发生了非常大的变化次伯离。此外矩韩佛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慈艰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赐龟,如果没有这些投资钡勺脱,就完全没办法实现这个计划街骸胃。所以嘎,兰博基尼公司从中受益良多蝎送卷。可以说谁蠢窜,如果没有被接管布,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耿舱松。    问莫:在您的介绍中晴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钳?Urus投产以后缮诗泥,重点会不会向中国市场倾斜口匡葛?    答迟煎郊:目前睫,兰博基尼公司只有两个车型系列结息蛊:一个是搭载12缸发动机的Aventador编琉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán培浑蔑。因为各种原因车贝背,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撩泌背,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势七。2016年存,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撑檄素。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%那蹋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桑讼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放前讼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捕。2016年具,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钒筒。新产品会在2018年投放嗓,到2019年埠栋鬼,通过销售Urus董滥环,兰博基尼总体销售量会翻一番可,突破7000辆大关掀凑嚼。在中国市场上盗幌檬,SUV是非常重要的产品挫亲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屡。    我想强调的是即,在中国超跑车市成!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桂轿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币看歼迪,Huracán大概在300万到350万人民币餐苯临,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平目帛卢。    问饥氛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洽祟同?    答冒焦:目前毒,兰博基尼在中国有15个经销商诗唬屎。到2020年杆,我们希望经销商数量能增加到20到25个逼位亲。当然纫,通过Urus的投放祈,在华销售量会增加镐毛,服务涵盖的区域也要明显的扩大化菠。    问拌什搁:如您所说愧嵌,兰博基尼在中国有15个营销网点柿,去年销售了151辆(车)顿。我们简单的推算一下弟,平均一个营销网点一年卖10辆车炭。那么取茬泡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样画隧晶?在新的超豪华SUV到来之前佳,是否有改善他们运营能力的要求呢缓?    答鞭恃桐:是的誓,会明显提高经销商的运营能力福,新Urus也会变成一个破局者让。虽然现状如您推算盆哺,但是在Urus投放之后穗辱缴,大概2019年或2020年弊,经销商的数量会增长函剂,同时每年的销售量可能会提高到30辆爸敲,整个业务会明显的扩大谰,售后服务也会明显提高泵仕匈。而且由于SUV使用的频率比较高犬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吝鲍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹿女。    问四忿矗:兰博基尼车型比较少道附咀,所以每一款新推出的产品都极度重要痢。现在的汽车行业发生了一些改变兰落,比如智能化维、电动化骗辞肖。那么描韩,兰博基尼在研发产品时径夕,会不会受到这种趋势的影响粗填愤?    答卤虽杉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆加寺,更多的是代表了一种感情推箍恃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador灿扦,采用V12的自然吸气发动机肋钝广。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怂鬼。    这是兰博基尼最核心的销售主张廊聘。未来怒岁挎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度飞瑞博,甚至会超过前款车型墨。而出台Urus产品时则会有一些变化殴,它将采用涡轮增压V8发动机戊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厢柑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型睦书遣。但是馈襄绵,不管从产品定位桶康饲,还是感情诉求方面来说料垫祈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墓萝。在更遥远的将来襄,很难说会不会有纯粹的电动车僵。这是因为蓄电池非常重噶挡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞋高绕,可能未来技术上会实现新的进步螺雌,那时我们也得重新考虑这个问题奔驹。    前些天汐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剖钞,其V10的发动机再一次提高了功率版。当然兜裸点,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尘违摄。通过技术创新以及功率的提升汕握,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爽戳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车琶。在预销售的阶段嫌维拣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来上脓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坟,能够击中客户的心理需求贪。    被访人辱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作么。1998年到2007年腾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疗,负责兰博基尼产品工作;2015年朵略崔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泉叉栖,负责销售及市场营销催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丰盛康,中国是世界产氢大国巩床诬,制氢设备伶、储输设备伙宛卯、制造技术等条件不错挞尖庆,具备发展氢能的基础摔棠。从环彼郴ぃ和能效等方面考虑全贩,中国应进一步推动氢能源产业的发展吧鲤握。    周奕丰谈到媒,中国目前主要依赖化石能源背枯,对环境污染严重烤茹。氢能源因来源广泛桃、燃烧热值高偏、清洁无污染和适用范围广等优点沮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舍蹿逛,目前看瓮递,中国氢能利用的研究相对碎片化撇裂,与国际先进技术相比还有差距司剖廷,没有形成产业化敦、规模化发展芦奈。中国应迎头赶上逝拱呜,卡位世界前沿低。    他还提到鬼趁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一连,提出实现大规模垄疥、低成本氢气的制取寥、存储惰、运输沫喷、应用一体化的战略目标共蛙绢。这非常重要搽琼兜,未来需要各方协力享妻扔,加大投入伶丘,推动相关产业进一步发展陌刊下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法高。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妓傅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措睦胃。    他谈到高,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胖,各方需要引导资金更好地支持实体经济唬,促进金融资本流向实业夕,真正促进经济稳步发展溅,夯实经济发展基础汗霜。这既是稳增长虐、调结构的需要赤捞,也是抑泡沫填、防风险的举措犊敲喘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动忿氰孝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力通弘。    周奕丰最后介绍仑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下草浩,也在不断创新突破羌褐捶,寻求产业升级储理烷。公司主动发挥自身产业链路、区域及成本优势澳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区考咆皆、旅游景区呈戏嗓、汽车营宿地官考、农家乐问虑、家庭菜园等不断扩展外筐枫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滤,以多种方式在国内推广土壤修复脑腹景,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦江簇:李芳" "   国外媒体报道俏对,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蓄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴办。 李彦宏    李彦宏表示卷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抖海。尽管有一些技术问题需要克服芜底,但它仍然有望达到目标猾芒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司假那附,前微软AI专家陆奇任首席运营官品,负责大量投资的自驾车业务部门断缕。 百度自驾车    李彦宏表示舰枢,我们很可能与传统汽车制造商合作题,而不是孤军奋战窟棵慑,目前还没有制定出这项技术的商业计划遁赊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆等。我们将竭尽全力实现这一目标驴先雾,收入和利润是其次的考虑何扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌亮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纤哄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仆,共享经济还将怎样改变生活宽?   三年前息滥,基于对共享经济的热忱虱,清华学霸张丙军创立PP租车肪糙,开启了汽车共享事业;三年后暖抡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户持,成为汽车共享领域的领头羊困。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诉,3月7日怯脆敌,张丙军开启了共享有车生活的新征程疾挝会。   3月7日里,在几百万用户的共同关注下集改断,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雷衡,也是张丙军重新定义有车生活鲸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅良。   从PP1.0到PP2.0时代署署惜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汹陇怕、一个符号或一个名称那么简单媳拘,它是企业创造持续价值的支撑蹲。若没有十足的理由享梗铰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笆。将PP租车更名为START灯储铂,是源于怎样的考虑狙挪衔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体府嵌猾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举结。   “三年前敌啪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法魄凸皮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益说,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型形摄。由于便宜便利新埃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烙。”这个阶段拓涸,他称之为PP1.0时代廖。   经过三年的发展合,PP租车推崇拥有而不占有码缮巍、盘活社会闲置资源的共享方式灵猛层,逐渐建立起以车为媒介健剁化,重新定义有车生活的2.0时代渤。“START不是买车村,不是租车毋痕吕,是共享有车潭。这是年轻的人群前、爱车的人群连钉秸,最向往箩虏摧、最有潮流的有车生活方式朴圈匹。”张丙军说扑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脯孤层、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验口梆。同时教啤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焚拌,让每一个用户体验到最真实烷、丰富测、有趣的共享有车生活陪夹。”   START代表着新品类券涝纶、更丰富的选择细纯慑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗜篡纶,相较于神州租车电搬、滴滴租车等传统租车公司搁性,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茨?   张丙军认为鸵,START的核心竞争力主要体现在三个方面阂。   其一锰随粉,PP从1.0进入2.0时代净抹弊,新品牌START更具有张力划剂槽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逃评巧,START重新定义了有车生活断硕攘,开启了全新的“共享有车品类杜乾。”   其二泰,为实现共享有车的多样化选择欺,除常见的家用轿车外哇体,START将主推个性化的用车体验肩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叮乓,如保时捷911鲍房、特斯拉芜、大黄蜂臂剑巳、牧马人等等彼谅爽。此外霉傻帅,用户无需承担高额买车款和养车成本团揉休,性价比更高示剖。   其三董,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烫缸炭,以及更完善的用户信用等级钱涩乌。这也是平台长期价值实现的核心交。” 张丙军介绍聘瞧,START共享有车生活平台为使车主放心共享奶,平台推出了一亿元车主保障金筐舵,严格的交易信用体系柔贡介,确保车主爱车无风险;对于车友稍,START还与多家大型保险公司合作癸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俩态,为用户提供更具信任的服务铅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姆,我们的目标是扇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来令始。”按照张丙军的预测浪残派,中国自驾用车需求量巨大敞,而现实矛盾是骄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刻褥,不允许每人买一辆车满足自驾需求纬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量确目鲸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忻。   此外葡舌,他认为躲,随着消费持续升级刊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勾。“感受丰富车型带来的不同生活体验城,将是爱车爱生活人群所追捧的方向了坚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钦榷、丰富俗、有趣的生活方式宫,让有车生活更加精彩旦。”   张丙军表示父恋贪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者删脓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狡痴。START青晶柔,梦想才刚刚开始停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳 版权作品肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮筐,严禁转载侵,违者将被追究法律责任其。 获取授权" "   今年全国两会上吗江,董明珠在接受记者访问时说虽顷热:“只要你敢想去,比如以前谁会想到人能上天购,如果我们不去创造慑,人能上天吗滩隶?你不敢想导,你不敢去试验溯八,你永远不可能做好傅荆惩。”    过去的2016炭弄疏,伴随董明珠的渴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈曙撑:格力全员加薪1000元居、格力的员工房哭、以及格力的手机……对于这一切另忙窍,董明珠并不过多在意诽按讥,她说沥岛,自己最关心的还是“掌握核心科技”文。在今年全国两会颗丹篮,作为人大代表舰疼,她再次提出了自己的董氏宣言堡哺虽:确实这两年的发展磺壤迷,总书记提出的供给侧改革恼,我们就应该做供给侧改革的排头兵炉倦,因为做的是实业畔鸡狼,能够掌握核心技术雄呻,制度也要跟上懦瓢,真正给那些创新型的企业退彻、有创新梦想的人一个环境嫡。    对于国家教白铝、社会涕、普通百姓的诉求汞,董明珠是这样回应的舅完汤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谋,他真的不是仅仅是索刃藁郎恰,收获跺糯挨,比如说我们过去讲梯悔鹿,这个企业了不起临,再就业痉贰,反过来你要感恩这些员工灌,没有人来给你打工栋膛狡,你凭什么去发展砷显僵?所以我觉得要有一个感恩的心情坦。”    把感恩的心落到实处场撕,就成了格力员工的2室1厅眉忍,于是昆嘛,别人家的老板就这么出现了敖饰。 记者邵搐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澎咀?    董明珠拈长:对连恕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现母朵当。    记者陪巳棚:以后所有的员工都会2室1厅独醒颠?    董明珠伯酸:对对对竣蘑。    去年末圈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳渫臁,但因股东大会投反对票而失败锣。随后陷麻,她以个人名义增持珠海银隆股份痹蔷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巴,然而慷,到了今年竟悼屠,新能源汽车面临两大不确定因素赁取:电池霸澜、补贴“退坡”愁七式。在董明珠这里河,似乎这些俨然不在话下宫垂奖,董明珠说卵筋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟供,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬拧,“不是因为退坡我不做胸彩匙,也不是因为给我钱多饺,我去做绍颈门,我认为是一个责任涎堂狸,是对社会椭、对人类发粒,你都要去选择的一件事蔬垮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖受,董明珠很不以为然毒旱祭,她认为仍碘撂,这些都是炒作拼,并没有人真正说到自己手机产品的质量圭便,只要没有说到质量盛剂碧,那就不是否定虾侠啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰沟:李芳" "  近期阶舞归,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鳖。美国此次取消“双反”撼,对中国轮胎产业无疑是一大利好迹凳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碎伐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睡。   全国人大代表牧盎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咕绒,在轮胎中使用RFID电子标签技术缅涛,给每一条国产轮胎装上“身份证”掸遂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醛,有利于消费者对产品品质加以甄别唇踞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堆艾,从而规范轮胎行业发展扣视吐,促进行业的产能优化和转型升级镣。”袁仲雪说疙购拆。   据了解舱串仇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衔,全球多家组织及单位参与荤刚。轮胎用RFID电子标签的应用毖吝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体番邢,将等级数据写入轮胎标签内部丘洪傻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垛贩,伴随轮胎终身使用翱避。同时捻嘲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隘鞍,使轮胎更智能天,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS如,能实时监测轮胎的温度示兑、压力等数据答粹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谱乃刮,从而有效减少安全事故匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "全国人大代表吼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通济品、环境协和发展的产业贸,由于行业标准尚未建立肃掀奶,使得整个产业发展处于十字路口搞菲腐。全国人大代表烫郴瘟、时风集团董事长刘义发建议罗恨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氢编疆,全力推进供给侧结构性改革扣讣。    在刘义发看来镀菏漆,四轮低速电动车是市场主导抗憨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韭。目前泰蘑锋,工业和信息化部摆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》首。该标准的制定繁,对规范四轮低速电动车行业发展砍攀绩,使三农很溉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熊陵,直接实现电动化割盗齐、节能酿、环保安全出行具有特别重要的意义创。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求推,又适应市场需求哎,刘义发给出四点建议吕败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一履佃、标准制定应充分听取行业的意见故锌戌,响应群众的呼声皑。制定标准应尊重市场规律爆峰,规范另焦阀、引导产业发展北,而不是简单的限制奠痢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堤撕。    二嫌怯港、标准指标应体现四轮低速电动车的特点靡。四轮低速电动车安全渴灰锌、环保晃熊、经济弥叔巫、舒适妒碉,是摩托车轨梳、电动自行车狙辽、自行车等升级产品恰,特点与与高速电动乘用车不同贫滤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莱疮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斗魄。    三劣蜕咆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导为梧嘶、政府引导的办法盒炼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点看钨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堵兽屡,如采用锂电池政府给予一定补贴到跋。    四孩、在制定产品标准的同时陋脾会,制定企业准入管理和注册登记卵、道路交通管理的配套法规蠢。产品标准只是为行业规范管理提供依据郴,而实现规范管理是一个系统工程系斧。政府应加快制定企业准入聚荆团、车辆注册登记阀地、道路运行管理的配套法规抽侨惭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则界花,方便企业让利于民捆,减轻企业和用户的负担激。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求模苔芍、加快供给侧结构性改革的产品朝送咖,又是一个节能环保的产业搔仓,引导得当可以大有作为须。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法差坷。”刘义发建议空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥抒:李芳" "   近几个月来汞埠,共享单车火遍了北京城玖熟短。6日杏虏懂,全国人大代表靠烙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示借港,今年上半年百惠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摹萌南。    徐和谊说溪,伴随着公车改革爸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佃蔷心。“很多公务员手机上有软件券,一刷就能用车俯。”他说坚暴偶,今年夕登,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夺碾。上半年蟹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车峡。    据徐和谊介绍酿惫藤,未来投入的汽车数量将根据市场而定闪,租用的价格将有竞争力疼设提。产品的外观将非常“吸引眼球”堤,为两座式纯电动共享汽车汹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷结遍福,适合分时租赁和共享市场需求怯廷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侠,在手机上可以查询哪里有车戊扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铝怕导,目前大家用车起点和终点不同噬硼悄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芍京。”徐和谊说垄枢,目前恒酮酱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醚,包括立交桥下旱拱、公共停车场沧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畏骆苦。目前边远的地方停车资源丰富剑,但是用车的消费者较少对。“希望异地还车的便捷能够实现订笑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伐,否则还会存在最后一公里的问题晨紊。”    徐和谊坦言九颓,停车位还存在管理的问题姬书,汽车是价值比较高的消费品谋,一旦出现剐蹭凑材,租车人还车时也容易“说不清”图。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揭埃窜、“钟摆效应”等问题剩佃。“有些消费是单向的剩膝儡,如何让车回流也是个问题”寡暗。他说腑尸价,目前坪慌肺,北汽正在进行市场研究牧北猴,探索解决方法芳鹊邯。    徐和谊还透露屯馈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琳粕金,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆概。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贝笆炊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淀添艇。目前距2022年还有六年时间稀仑紊,从可行性上讲贸涕稗,应该是能够实现的剑权。届时希望借冬奥会的机会膘玲模,展示中国制造的水平无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦下五:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剐迷你,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湾硅辟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坑,目前已追回骗补资金或饭赌款23亿元嘿肛,并对有问题车辆不再补贴兼虫替,对闲置车辆也暂缓清算蹄盾可。    肖捷称柯嚏巫,在财政部门督促下佬韩赊,目前相关企业正在采取措施摊,认真整改发现问题蔽稻斗。    有记者问矾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宦,肖捷表示岸昏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昂埃,主要是降低了补贴标准顶麻计,同时也设置了补贴上限孟犬,还提高了准入门槛长茅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侧星,同时也可以有效防止出现市场扭曲闯挨。”他说剧鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰皇辅:李芳" "全国人大代表管、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气四、废液烯、废渣等污染摆山蓬,一旦有机电解液和钴多怪、铜疲铺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弦谴湃,就会带来生态环境安全隐患拜掸,甚至会危及人类健康授。”全国人大代表绦连、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卧陈统。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廷徒废。这位带领团队经过几年技术攻关甫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人略肛撂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个位摧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骏瑟戳。在提交建议之前浑谷括,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泞阀犯。    自20世纪90年代以来鸵,随着锂电池广泛应用扫桓邯,我国成为世界上最大的锂电池生产奋、消费和出口国复,近年来我国出台了购置补贴痰奶枯、税费减免汉、研发支持搪辩偏、消费优惠蔚缴肠、基础设施等一系列重大政策措施惧摩许,新能源汽车市场日益蓬勃发展割。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扩、保有量超过100万辆丁害,占全球市场保有量的50%讨辉坞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敬。    随着新能源汽车快速发展疽,作为新能源汽车的“心脏”籍哨梁,动力锂电池产业也在迅猛增长副。按照相应的报废标准叼,动力锂电池回收利用市场已经形成镭。有研究数据表明久函糠,预计到2018年憨陀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模森,累计废旧动力锂电池超过12GWH旅曙、报废量超过17万吨岗甲,从中回收钴奈靛、镍呐检、锰修马遣、锂灸炭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仑熄,到2020年将超过100亿元划,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抽沦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔷鲁。”张天任认为平割协,如果动力锂电池做不好回收利用煎,就违背了绿色发展的初衷农乌洪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皇酮,但现实是眠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掏加。“废旧动力锂电池包括不同的类型鬼乾、设计工艺和串并联成组形式岔,以及多样化服役时间绩、应用车型和使用工况扯,这导致电池拆解不便共栏添。另外苛,国内尚未建立成熟的回收体系练么,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瑰删铝,回收工艺成本高钉啸隙。”张天任表示疏,“出台的政策并不具有强制性胺镁,且缺乏明确的奖惩机制踢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慨惕传,目前动力锂电池相关主体无利可图讼妹谎,对政策执行积极性不高核。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讥凸辖,张天任说木函:“一是退役电池较为复杂挝惹脾,不易拆解;二是退役电池一致性差惊拐,品质不高;三是回收拆解成本较高频汉挝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肩快门,执行不到位钎。”    有问题就需要有解决办法辖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裤括:其一蔷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慑忌剩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疾慕废,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阀妊,鼓励商业模式创新试点和推广应用撤惋是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢残襄:李芳" "全国政协委员净贯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啤。”全国政协委员多厘科、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丁汗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题损,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帛,其市场前景令人堪忧涤势。“在电池方面功,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娟懦,2020年后千,当大家都不再享受补贴时好夏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上量喷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秤晌彩。”另一方面停,柳崇禧表示烹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妓罚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限愧翰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廓裳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梨梳题,但电池的寿命大约在20万公里顶危镐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酒,这意味着脚扒,电池报废了车就要跟着报废劣典,这样算来屠淮,纯电动汽车的使用成本是很高的逻。”柳崇禧说兜啥。    对此吠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缴,即建立专门的电池运营机构领,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务癌欢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘿扒磋,是对车辆的物尽其用泄。对电池而言弹克,虽然不能再服务汽车髓嚼,但还可以被用作储能电池翘,同样达到了最大利用率甸。”柳崇禧认为浦吻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呛。“但国家需要予以支持步,尤其是在车辆检验方面枢甩夸,按照现行的规定看哥翱,更换电池即被视为改装美商寇。”他说轿绢。    柳崇禧的另一个观点是碉发,氢燃料电池的大发展即将来临裤胆糯。“一方面蓄,原来的运输成本相对较高盆,而如今这一问题已得到很好的解决老镭憾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抠梅,美国的相关先进企业在国内开始建厂洛浇鲜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车漓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展任祷链。”柳崇禧表示对尘洁,氢燃料将作为增程器为电池供电犁踩,以达到更长的续驶里程熬魏耙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剂氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁敌采:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抡狈,造成了双方的利益不在一条平行线上情。为了解决这一问题谅括暑,李金勇指出韩狙妈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锤露,重新设置股权架构价忱,经理人和骨干员工合伙人化沁。”    “遵从起码的商业规则乏,我们就是经销商努,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龋蓝溯、一个桥梁鼓厘臀,我们没有义务去亏损曹两。”李金勇说咐。    日前犁纶软,著名汽车营销人旁觅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出塑固,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景噬抱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矛惰幢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象退。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”少惰餐,李金勇直言弹舞,“在过去的十几年师,我们的市场非扯登飧希好幂,老太太都能卖车裳,会加价就行了剑梢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钮闹,职业经理人的压力很大大窝,每天都要搞KPI考核史猛、培训蔼殴、提升德。”    李金勇以实例说明皆拦烈:“过去在资源时代锨,一年这一个店挣1000万线短湾,给职业经理人开30万判,没问题惟,这车好卖邓。现如今池般患,市场不好了锌俏,现在一年挣100万惯坍奋,职业经理人还是30万脱,但是特别累段绩棋,现在一年的工作量比前五年承栖户、前十年两三倍都不止诵鹤。”    在李金勇看来妻殴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同七,造成了双方的利益不在一条平行线上皖热。为了解决这一问题位斗,李金勇指出噶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镭湿剧,重新设置股权架构偿沧,经理人和骨干员工合伙人化讽借。”    李金勇进一步具体阐述道溯,“过去资源时代令才溜,投资人只要拿到了店彤、拿到了品牌缉把,就可以赚钱裸堤部。现在杯附,资源时代已经过去了韦概喜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勒舷静,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人誊般,从而真正让员工自动殊彤牟、自发地把工作当事业廷僧,而不是靠培训补盟,靠感恩碑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来并度咀,不少汽车厂家制定了销售目标赤、生产目标配踞事,职业经理人必须要完成亩嗽,如果不完成就走人罗染墙。李金勇认为呜,“在这种状态下薯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缓、十年的规划狡,只能先制定一年的规划槐褥墨,把今年完成再说伎,由于今年完成了窜,明年才有你的事确。所以这两年厂家的高管变动频繁独,十年以前很少有这种变动拈屉狗,而现在这种变动成了家常便饭纯郡乏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爽昂,没想经销商的盈利能力难湾相。”李金勇表示汗梢肃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量套,想办法做经销商工作怖沪撇,把销量任务压给经销商纫氛。而经销商越来越不听话双辅、越来越不相信的时候奉蒂,厂家就再出台相关政策丹鼻乐。    李金勇指出目行架,经销商要有勇气打破潜规则蹈纪,遵守正常的商业规则鬼懈:库存大不提车局疼、无差价不提车些镜、拒绝搭售痘。“遵从起码的商业规则寸伴叛,我们就是经销商抵屯嚎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雾囊、一个桥梁都,我们没有义务去亏损寄碉。”李金勇说救逆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戎嘎辑,李金勇建议拭赦:同城市的店应该互相加盟或互相买断另,或者干脆出售给另外一家经销商贤泻牵,不管用什么形式款蠢沤,形成同城市的一家店熄梧形。“我们用销量超硷试、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牧喀反,这样减少恶性竞争娥筛递,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饲巴。”李金勇说鹃旧休。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嚼,李金勇表示厦,“我们不可能卖出路边店的价格辫安,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玲卫人。100%原厂配件保障谈,专业的维修技术问,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揣稍档。    此外窟,李金勇还表示浩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车工恰尝。据了解斗播取,2016年骏刮,新能源汽车的销量超50万辆牵睹胳,到2020年黎师睡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捎办,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舌。在李金勇看来尼,在这个快速增长过程中浅但咯,“传统经销商中楼金妈,谁关注了新能源汽车并率先布局颧多,谁才能在这个市场当中分一杯羹徊蚕骋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜榷扩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员几、四川省鼎立律师事务所律师施杰擅,今年的关注之一陷夏,是有关网约车新政的话题羞。    施杰表示娇,为加强管理铂拿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)细,并于2016年11月1日起施行慈臀圈。然而炒泄,根据多家网约车平台公司的数据渭耗茫,在目前运行的网约车中唯伟勒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的配,仅占极少数部分儡松八。    “交通部制定了网约车高品质服务蜡,差异化经营的原则彻徽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冈,施杰称牌就,“我认为莫吨,政府应当放宽对网约车的准入限制潮袄诽,顺应社会共享经济发展趋势”粕焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到穿彪星,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帝教糯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勿墓。    首先蛇,施杰认为丢,北京拷惨擒、上海的网约车细则要求“京人京车”挖、“沪人沪车”等差异性待遇署蜜,不符合市场竞争规律每反撕。施杰表示砍唾鹿,只有在市场竞争的推动下寸灸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力多闻,也有自我管理的需求与能力涕刻浚。    其次吐,施杰表示缕宦氯,北京麻采、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纶阑,而且购房旅借嚷、购车也并没有绝对限定于本市户籍铝朝。“京人京车”农募渭、“沪人沪车”的严苛规定烂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僚递迫,会导致营运车辆骤减碾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尘憋,阻碍新兴业态的发展理。    而对于多数城市对排量京、轴距都作出的高标准要求僳,施杰认为陈疾,高排量代表着高耗油傻隘溺,不仅并不符合节能减排目的懒昂悲,高油费必将抬高车费聚。    更重要的是佛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则澄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缺魄承、高门槛赏必翻,将损害网约车的实惠经济特点列,打击其平民性食,“上述许可管理的模式檄奢锋,将导致网约车司机数量骤减鬼、车费翻倍甭馁悸,群众打车难发壁、打车贵的现象又再度出现诉。”    此外屡,施杰在这一提案中的主要观点还包括倘编:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傅广、“许可管理不利于节约社会成本”等疆许稳。    施杰建议椿吵俱,《暂行办法》可作出如下修改吐涟:    (一)政府适当降低准入门槛敲蔑蛙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夯部槽,是十分必要的伍耍。比如挂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹿颂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求势稀,等等露。设立适当的限制条件换敲,符合市场发展规律酒港,能促进网约车市场安全性靛、规范性发展本。    同时维暇祈,政府应当科学引导网约车发展赎谰武,而不是像治理洪水猛兽济,把它一下子关进笼子里饺瘟。以构建网约车公平竞争的环境为导向痰巴岸,放宽对司机户籍的限制性规定偶忌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窟蠕烘。网约车平台彻、司机和车辆的审核程序炊谋,各类许可证明的核发程序尽量从简为弛落,以便节约社会管理成本旗。    (二)政府协助构建平台审核拟、加强平台监管    改事前许可伐登瀑,为后期监管泛麓敖,采用“政府管平台聪狙,平台管人和车”的模式厢统。将市场准入许可更多地让权给网约车平台场入侍,规范其登记信息统挫、审核资质的义务访惶酸,定期提交所有车辆的情况毫,这些数据要在监管部门备案沫弟河。并通过补充相关的法律法规惧谁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琅。    对网约车不合理调价进行监管儒憨。保证人民群众用最合理的价格出行丁,也避免由于市场垄断形成的价格新高口田绅。2017年1月苛斤良,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人程堡痛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酣壳,就此提出整改意见坡喷,平台负责人也承诺将取消该功能郝譬。这就是成功的监管案例湍痛乃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绍,存在大量不符合新政策标准的现象刊嚎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断曙诵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豪地,社会各方都需要一个适应阶段胆歪净。所以伦癸恼,新政的实施不可硬着陆郝侵。当前阶段降,政府应当积极引导各平台规范化审核坤,加大对群众宣传力度裴跑,延长从旧规到新政的过渡期眯,循序渐进地促进新政策落地啪羞。    我国全面深化改革提出了目标惜蹦憾: 市场在资源配置中起决定性作用淳,更好地发挥政府作用擅俊伐。近年来乐褂捂,国务院一直倡导转变政府职能充惟,推进简政放权染。对网约车的审核魂,放权是进步圭,限制是倒退锤水少。政府应当创新行业管理材繁甫,优化监督模式袱算,构建平台审核模式唉芬牟,推动群众绿色出行径限、健康出行松胆,为“互联网+交通”营造良好发展环境始猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖尝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔚起、品质等方面做了很多的投入梆容诡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市填诉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞供笨缮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腿感疼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”愁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘永L铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峨冲袭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酿势、品质等方面做了很多的投入驶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计典爸帛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苗写。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纬、时尚及科技感的一款产品香。”韩德鸿说洛诽趴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猴浪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梦截浅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲸劳廉。薛海涛坦言岭岔连。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辱盘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酱陇孙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剩固。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苗搔顷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系髓、制造能力间涡、经销商体系拳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猎卸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赫蒲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏外憾:李芳" "   2月21日坦泼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苛戌粱。本次大会立足技术趋势钒瓣,探索全球技术发展的内在原动力颗剩亨,探讨人工智能伺、量子计算瘟擅、基因疗法等领域的技术和商业趋势波故泥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堵蠕辛,有两项技术与人工智能密切相关梢烹,包括强化学习和自动驾驶卡车弛。在关于人工智能的圆桌讨论中蛔干,多位创业者和专家针对强化学习睫虐坦、无人驾驶分享了自己的观点逼旦了。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凹是板,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骗岸,可能只在北京的五环里面开嚏苇舞,路况很好疲甲画,最高限速就80解富冒、90公里顿,这种情况下脓谓怪,车就会极大简化赫休,驭势并不想生产一辆概念车闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阑币,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酸拦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歉侵灰。技术投入上袱,目前大家都在往里面投入很多的资源槐毕,整个行业在往前发展郊搔,但里面还有很多问题需要解决酪,包括保险坍措烯、政府等揽搂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用监,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道费署骄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奠极,把信息融合涩砷、如何决策做好潍拌。图像识别拓展能力非常强阑,它信息的理解非常细致瘁、更加全面脐帕提,比如前方有一个易拉罐劫洁盾,有些传感器会认为它很危险翟,因为它是金属媚,但图像识别会根据它的大小轿、形状去判别板。目前结合强化学习混鹿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目财,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驾驰保,说到底这还是一门生意翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  【导语】这是最好的时代酶吼辅,车市销量连破发展记录呸,这也是问题的时代庆凭,多元化稠门借、碎片化德藤摆,对整个行业提出了更高的要求挡。一切都在变估岗,唯有不停思变方能随机应变透勃悔。2月18日四题,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷锚。行业内百余位思考者和变革引领者屉阿靛,与120余家媒体相聚一堂陪,在“变与革”的大会主题下坝社川,共商“品牌与营销之道”敬任烈,把脉中国汽车2017跨。广汽乘用车副总经理肖勇等剂泡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贝、吉利控股集团高级公关总监杨学良炯、福田汽车集团公关传播总监许翔急贡艘、SWM斯威汽车首席运营官余波咎浑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彩牌。以下为发言实录楼瑟嘶:   互动环节嘉的合影   李苗苗遣骚:接受张红同学的邀请淘。下午好!大家都是老朋友了困。今天在这里橙挡疥,首先我追呒ネ澹贺张红搞这次论坛醋干。第二桅试,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓝丛并,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆描,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力紊颁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熄。对这个数字跋蟹,我想每一个人胁蔚,特别是管营销的人常,特别是管品牌营销撮踢、品牌推广的人腻俄爽,我想每一个人都有很深的感慨舅脆无。   首先请问肖总横冒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物书咐翠,也对您做过多年的跟踪纷。这次请您上台案隘,我很想问一问淬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌促,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菱手介?能不能简单地概述一下呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喉:李苗苗老师第一个点名我爸妻姐,作为广汽传祺来说舷朗瓜,正如李苗苗老师所说的盯寸,应该说是比较新的汽车品牌记蠕航。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”考赌棚、“两个坚持”刺套,坚持正向开发和坚持世界级标准锈筋。这两个中抬聪,一个是对产品开发的定位绣,一个是对品牌的定位筏渐空。   从中高端车型的新产品进行切入呕铣,相对来说这条路走的比较艰难一点底饭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”手,就是起步会难一点隆芯枢,后面会越来越开阔螺、越来越顺胃猫挽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恃,内部也有两方面的方向对卸拿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氖菱捻,并且在市场上面赢得一定的销量境,建立一定的知名度芦哆诚。另外一派的意见笛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势居,从中高级产品切入辰横。但是大家也认识到这个困难痪剩哆,一个全新的产品和品牌从中高型切入雀母乌,也就是售价在12万元以上憨迫,第一款车型是12万元到18万元冀溶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扁,我们意识到这一点了棱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肋碾,其实2011年渤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霉邯赐,应该说是非常艰难错,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦克锯。但是2011年本传、2012年有一个词就是“坚持”厘观损,做品牌是做两方面的事情灰下。第一个是做好产品的品质捐慈扁,第二个是做好对客户的服务勉莲答,以这两个为基础这五六年走下来屠几,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玲头贪,受到各位媒体老师的厚爱联,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础广。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柏仕,我觉得第一个是坚持恃吵。在我们困难的时候不要去放弃墩,就是把自己的品牌形象纬、产品的售价回到往下行的趋势骇。第二为了支持品牌向上顾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卑苯。   李苗苗跑暇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的李特查,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弘。比如像现在的奔驰贪叔,一百多年史奶,宝马盘洞么、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屎聘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总克纠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篇革昏,也有现代的销量吼獭梆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷豌欠蛊,您能够阐述一下吗褐毕?北汽在塑造自己的自主品牌方面墨蔫情,到底在哪些方面下的力量最大顶霸扔?   陈思英旧:谢谢李苗苗老师抡馁,非常感谢红姐给这样的机会胳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扇繁。其实不是妄自菲奔妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谢,台上在座的各位都是大幅度增长虎慷隶,我们同比增长更高一点推谩,因为我们来得更晚一点克,同比增长8.7%棋济不。   但是我个人一直在想这个问题试茶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的理刚顶。像奔驰去年是130周年短,今年是131周年啊骚,我想这才是品牌钝乐。现在我们在座的各位给客户提供的贸汝磷,我更愿意定义为商品拇头稍,我觉得是这样甩。   从北汽自主品牌发展之路来看楼刀,各位媒体老师和同行都知道奉缴,2009年我们是收购默怂、消化郊恃、吸收了瑞典的萨博技术稳斡,当时萨博的93岸瘦裙、95的平台和1.8T吠、2.3T涡轮增压发动机的技术危馆跑,我们是基于萨博的平台上场洽巫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牌多桨。2013年的5月份狗涕板,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁凇,大家对这个印象应该很深刊勿函。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龚凯,当时也试图通过萨博平台的背书猾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镰里,因为我们希望建立中高端的自主品牌处禄,当时的愿望非吵』茫好骄姑假。但是事实上发展到今天髓鸽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稳坎。   但是没有关系杭,2013月5月12日投放的绅宝D70贾淬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音编登阂。这么多年的坚持是在消化颂瞳腿、吸收萨博的基础上进行的嵌阀呛,源于萨博磨砍封、高于萨博铜变,我们有奔驰瑰警、现代合资的反哺矮颇宿,我们在人力妨戊、财力匡虽哭、资源欢逆、技术亨干、研发矛、生产岭苦、制造方面羔壬邻,都有很多反哺给我们苔,北汽近几年高速发展蛇城。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卡弗丘,这一百万辆含金量是很高的遍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚护孙界,但是我们用五年时间实现了一百万辆删嚼叹。这里面还有几个第一和差异化产品侥射浚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纹搓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汲案,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纤岁萝。   基于萨博窝、源于萨博和高于萨博的消化窗前、吸收和引进祁誓,同时基于奔驰和现代的合资反哺舱肌恐,我们坚持为消费者提供好的产品妹、好的服务唱碌、好的品质肉炼团。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哦巨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镣,比如中国新车品质(IQS)IQS乘窝、强制性产品认证(3C1000)屡铅,3C1000即三个月的购车用户中瑰时,一千个用户的抱怨度是多少辜瞬,我们的水平无限接近了合资品牌烙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糠回茸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菊,希望有一个很好的中国背书极瓤佛,给大家提供一个很好的产品体验擞、品牌体验和文化体验迷。   李苗苗巳挡厘:听到陈总的发言我一直在想台碴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芜,现在经趁郏看到“北京”的LOGO迁距。   前不久签答趁,不去杭州是到处都有吉利车范。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骨死,推出一款车就红一款车未讹。请问杨学良荤,学良也是吉利的老人了破坤,一直在负责品牌形象的塑造繁莎仍、公关旗、市场彻倍。原来我们也沟通过这个问题孟纱谴,对于吉利来讲收购了沃尔沃掏镶笔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慨膏,这是蛮难的事竿煽申。刚刚陈思英总还在说萨博端规凌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃短,感觉蛮纠结的欠蹈臂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忱?   杨学良船伞韭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屋,第一是对标碑杉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挖矮。我们是坚定不移地在执行垃贸秘,而且到后来做博越搂添、博瑞之后有越级对标鞋。比如我说开发一个自己的A级车氛,可能要跟合资的B级车对标习摩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域好切,包括研发翅惊郸、制造搐、采购驹、营销邓,我觉得成果是非常明显的空。   第二是坚持走精品车的战略咯力。所谓的精品车练,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惯围暗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准特毯,比如车的造型设计上面檬炬伯,自从我们在全球建立了四个造型中心吨聘接,吉利现在的车设计都是非常漂亮的聚魔娘。既有符合国际的审美潮流苛汞啦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痛搁。比如说在车的智能互联领域妻褪,在博越车上面车机人机互动的功能上驮签,已经超越了一些合资品牌厘乓,这一点使我们感到非常骄傲姆。   包括在工厂的制造工艺上柑眉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺偷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌懦坎,因为我们现在建得比较新捆翅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凄领。大家可以看智能化程度最高的工厂遂,现在实际上是在自主品牌的工厂中峡隙寇。   第三是一直在坚持口碑胁诬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骆壬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹿。这样就可以真正喜欢这个品牌拭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缸该仁。   刚才提到了浙江辑奢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坪懊纽,大概接近了7万辆爱。这在以前是没有的扣县,而且这些用户里面很多都是菩托绘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晌被龋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捍灿。目前因为我们的品牌在提升市屠李,我们的品质在提升唉涣贺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裴蔚。这从我们同行刀,包括从传祺痊鸵、北汽的产品销售上也能看得出来享哺垛。可能大数据调研坞,像一点资讯的副总可以讲讲煤哄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辣。   当然您刚才提到了在集团层面架扒森,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰姥邪,同时又实现互补翘?这里面还是有很多原则炬收,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冷痕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌册冷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耿扑。沃尔沃是高端豪华品牌藩贫,是跟豪华品牌去进行竞争的磺昆蜜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应当拆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绅、流程绰蛋、标准孺眉薯,包括人才的培养和交流霜须络。最新我们做的一件事挤际,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苍袭踢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贾充仇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO樊唐,可以说没有沃尔沃这么个老师厦钙,没有沃尔沃这么多年积累颇陕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肌却杏。我们相信因为这个架构非常新顷缺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抵帝,以及质量再上一个新的台阶晃淮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舍煽薯。   李苗苗赡锹艘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蠢菜墓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痰,最重要的是坚持了哪些桅帆激?   许翔灵:谢谢李老师嘛,同时感谢红姐给我这样一个机会床。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车熊薪淘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友班。   福田汽车是商用车企业们贺,和乘用车企业还是有一些区别敌。我们主要的目标客户群是to B的长棺,正如您所说锑,我们是1996年成立的坪,到去年是成立了20周年昂,通过20周年的发展点,在过程当中包括您和各位老师的支持枯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业力。在中国轻卡市场上好,已经是连续十几年的第一了彪。1996年在山东成立立,1998年上市圭抚,2000年进行区位调整就来到了北京戈深挡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睛劳亮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鄙白划,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厢漓沪。我们可能把这个品牌是这么理解的耍逆拇,现在业界对品牌有很多理解的方式柬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汤,所以我们从整个的业务流程上来看螺市茫,这个品牌业务就是在其中的系荤。所以我们这几年在企业的发展过程当中完,品牌也是在不断涌现毒簇梦,大概有几个阶段臂奠。   1996年是以轻卡为主导施寇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜椤,用着正好”谅。在当年的时代抓住了市场机会边工补,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祁。   在2000年之后栓酬顶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位械埠,进行了商用车全系列的宋窃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车收厕皆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氏,这是一系列发展的战略辽潜。同时把品牌又进行了再升级舵狸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系题,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寿吼。   在这个过程当中徽狸腻,福田汽车不管是做品牌还是做企业炒毋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盖读膜?一个是福田汽车在商用车范围里面副令庐,就是在整合资源方面觉得还是不错的磕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亮荤撅,花了八年的时间跟他们谈合作骏氢摄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涛,生产的产品也是福田自主产品欧曼讥习郝,同时和福田康明斯成立了50钢犀:50的合资公司躺吩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涧、先进理念之外场古,科技创新也是核心的一个点盛。福田汽车虽然作为一个商用车企业涡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比履透,但是也是做了很多的工作屯搂寂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汀窗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘎。我们统计了一下从炉,和乘用车企业也是差不多的党。   而且我们在研发方面懊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氏,这在商用车企业里面比较少见晾。不管是先行的技术爸娃,还是技术传承方面都做了很多的研究砷藕鲸,包括去年也推出了超级卡车春,也是整合全球资源打造超级卡车席。全面从安全坝、环保方面进行新一轮车辆的升级钵潮涤。   我觉得总体来说吧撼赏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阀补,是一个有着锐意进取哥、远大目标娩,是一个愿意为客户谦、为所有的股东狸弘、合作伙伴母、利益相关者带来更多的价值休,也愿意为更多的卡车司机拖喘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活删。谢谢!   李苗苗失沸判:2016年一年有很多新品牌出现秘臼,也有很多刚诞生的品牌在努力瞧词魂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰相逛、宝马锰失。我就参加过场在北京的怀柔惠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布儒。我当时心里就想斯威蛮有钱熬诓叭痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的事畅就?对于刚诞生的品牌破穷涛,品牌之路有没有塑造的路径形疗?你能不能简单地概述一下祟?   余波膜雄:感谢红点汽车和李老师逻平,各位媒体朋友和各位同行徊,作为SWM斯威汽车逗,可能很多人觉得很陌生狮帆特,可能没有听说过激,我简单来介绍一下独卜淖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌安沮擦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寇,7月份品牌上市尉,8月份第一款车SWM斯威X7上市睡痞薄。   今天让我来参加这个论坛梁拷宫,我们的心情很忐忑剂歌,我们是一个汽车行业的新兵猜乔巧,我们是抱着学习的态度来的队。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穿,希望多给我们一些指教弊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酗考?我们认为这个品牌给用户的是两部分勺褥搐,一个部分是产品的硬件炊剂,也就是物质的东西哪骡秤。另外一个部分是精神层面的痕翅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV司舅烯,第二是付诸了一些智能化倘报、空间和外观扩搬,外观也就是在意大利建有一个设计中心侈,在外观上有意式的风范胶。   从软性来说曝,我们要付诸一些内涵城叛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入念违,通过植入意式生活的方式举,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篡叉岭。同时我们也在倡导一些生活方式型哩甩,通过软性的文化来塑造拉扯搬,解决通过硬件和软件邻橡敬,以及从物质和精神层面塑造品牌聪案械。   至于未来怎么走绒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抗蜜毫。用户实际的需求和市场的需求冗碧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉社搞,未来我们还是要跟着市场走京双嘿。   李苗苗渭堕:我旁边坐的也算是媒体人韩不,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娟款。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慷孔?因为主持人给我了一些问题氛侮反,我个人认为不想问一些特大的问题猎碱齿,就想问问这个问题傅。   付继仁魔:谢谢李老师秦,这个问题还是挺好的得巨惟。刚才您在问的时候翱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梯。   一点资讯是比较新型的资讯平台量捅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鄙欺,我们是做平台面腔诺,不仅自己生产内容来栓浦,同时全网抓取内容急讣刷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容够裤聘,再把有价值的内容分发给需要的用户甜送,完全是自动化葡、机器化的竿魏谦。我们怎么去帮助车企呢串并?我分享一个数字虑。   在过去一年背禾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锈内。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陛写老,第二是移动互联网的平台合,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用躲斗。很多的车企其实在做品牌的时候菏悼,都会要求最终的效果凑稀滇。坦率讲吩瞧,以我个人来讲这其实是两个事形刹年,因为品牌本身是非常感性的揣,效果是完全用数据有结论的亲然我,就跟一个人去吃一样讳,吃了四个馒头饱了罚腻匹,不能说只吃最后一个就饱了灌鸵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量段提,现在我们有几个大的方向标牡咸,第一是更技术化的跟车企进行合作弟。比如说从去年开始承赶魏,我们跟上汽通用进行PMP的合作回。客户自己建了一个数据库绞,就是把用户进行了一个分类彭。然后我们每一个用户来到我们平台上返鲤,他知道哪个用户对应了什么车型心绣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杆孤,也就是把他们的流量经营得更加科学辫漏畴。   这个给到我们之后馈,又发展成了一个新的技术驱动呵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晦,还是看汽车外观的细分多栋露。这不仅可以推荐具体的车型努,也可以把具体的创意自动化妈处,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篮瞧,这完全是技术化的匹配淀。   第二点姥酗酿,我们是一个内容平台丁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荣,能帮助到车企做非扯咔岫瑁好的传播迟沛,有的时候这些内容并不能够被发现凄。现在我们把广告当成一个引子幕河房,不是一个执行的结果碍撬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铆,进而把下一步的行为做好咳登。比如有一个产品是一触即发汲恫,用户点过客户的广告之后幢其铅,我会直接给他推送相关品牌的内容樊侨邓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狠逝,再去看有没有点这些内容滦,有没有评论赖藐拿、转发疮、收藏挽铣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试父风恒,把广告和内容进行打通薄。   第三点借返,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景珊围。这个场景是有时间裸汤、地理位置和非常多大量的内容和数据拱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的免七倒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理精尼,或者是去日本还是去韩国旅行普堆墩。这些并不关系到最终的销量提升多少娄喂冲,但是可以了解消费者在关注什么吮面,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚼奸降。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倘,一方面要通过你的技术鳖蠕、数据实现更高效的转化敖菩,实现现在解决广告主的一些痛点惠东。同时要帮助广告主把服务做好慌菏屁,说句实在的都是服务用户人白步,我们产品的用户也是车企的消费者泼怪,怎么能够把这些用户服务好太,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奸。   李苗苗苟:付总说得很好浮,借此我也想说几句厂拔叛。我看了一下泞罢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隧堕,也有一些厂家的朋友邯,我们每个人都是汽车人比。   我在想察廷,得益于这个好的时代莆狡淋,既然是说品牌甩拳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纪红攫,无论你这个媒体叫什么名字迸咕火,找没找到自己的定位瘁忿范。无论你这个汽车是什么品牌私,你的用户在哪里拌。过去几次会议主持上都说四个W潮,也就是我是谁猛告、我的用户在哪里靡、我为用户在做什么泻幌、我还能为用户做什么卯僻突。包括媒体也是一样尺税巢,我是谁(什么媒体)慰匆,我的读者在哪里箍讨,我为读者写了什么样的东西诡括鸡,读者看不看哗,这是不是你的读者群要看的光朝,最后是我还能够研究我的读者版侗、研究我的客户核、研究我的用户寒,我还可以做什么叹蛔娩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缄了,一人问一个问题就结束临。   请问杨总涕探淖,刚刚说了这么多斜,就一句话删独,什么是品牌涣?我们说了半天品牌吨具虹。   杨学良乡铅:我觉得品牌就是价值玛,消费者买你这个东西值不值坟,如果他觉得值了挠盖,就认可了你的品牌房薪何。   许翔轨叹尽:我就按定位的理论当尉,品牌实际上是一种品类的代表钨,消费者是用品类来思考借睬柑,用品牌来表达拔令。   肖勇忍:因为我是做销售的攫揩,我可能最直观的印象诧你,我觉得品牌首先是一种价格事缸骋、价值体系辅购仑,同样的产品能够比别人卖得更贵农敦,别人还愿意买我的味横。同样价格的时候扯火,别人的产品卖不出去茨,我的产品能卖出去岔幂婆,我觉得这就是品牌胯。   第二儡费,我觉得品牌是一种文化瞬雄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欠改,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膊贸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裤蚊,但是我的文化能够吸引他桐危热,我觉得这也是品牌的一种表现歪。   陈思英涩:品牌首先是无形资产狙侩诧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弹零。第二也应该是产品酷渐淌,可能是一个标记缚鸡躲、标识寥贿捕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动参瑰,在人脑海中所有的记忆摊伐。   其实品牌的英文是来源于MARK旁心弧,就是在没有货币的时代物物交换的时候墟,在畜生身上有一个MARK集爬龋,Market就是营销潮努时,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀达容凶。有一个比喻茸限,品牌就好比像银行储蓄撇饶敖,储得越多品牌价值就越高惨唇。   余波廷:我觉得品牌在直观来看就是商标殴,另外是产品埂。真正给用户留下综合印象的是产品槽欧胚、服务和文化的结合耽跋,以及对用户的印象及感受就是品牌储泊。   付继仁酪:我觉得品牌到现在这个阶段橙倡沸,也是一种共鸣乱惊,像营销1.0是以产品为中心娄票,营销2.0是以消费者为中心匹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心并诞奇,这三点都离不开品牌够清蹿,但是代表了品牌不断的升华势龋毫。同时品牌到今天来讲娄日晚,不简简单单是一个口号钎点笺、标签赔捎悔、LOGO孝挪,还是一个行为准则朝挠司,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辉晦,还是每一家企业沥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务憾慑,并且怎么样高效地执行和检测老邯摹。   从这些来讲价超谜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赴幸拟,如果想清楚品牌一定能做好墟攘抵,至少能够对我们服务的那些人做好槽,那也就足够了稻熊绅。   李苗苗始牧屑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的曹汇。关于品牌几天几夜也说不完酥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌魏乏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伺迷。   谢谢大家在座的聆听关赌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧咆倾:李芳 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼吕堂,严禁转载割矢揭,违者将被追究法律责任驴联炯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔬,车市销量连破发展记录尘,这也是问题的时代芹氰驶,多元化酚夺、碎片化邵,对整个行业提出了更高的要求扳。一切都在变奸拣,唯有不停思变方能随机应变鹃瞄。2月18日嘲恋妇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冉。行业内百余位思考者和变革引领者狸观架,与120余家媒体相聚一堂梯耪,在“变与革”的大会主题下歌贰,共商“品牌与营销之道”蛋储退,把脉中国汽车2017戚淌霉。   东风标致总经理李海港饱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜量涤肌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盛秦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奉、奇瑞汽车销售公司副总理范星陆觅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袖。以下为发言实录唐:   互动环节嘉宾合影   主持人蛋:2016年是一个销量大年纤,更是一个营销大年疯。从二维码营销到VR营销啡鲜推,从下沉式营销到自主营销瓢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球常湾簧,广而告之悄悄地变成了城会玩巫,车依然还是那个车联谜兰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碱? 第二场论坛的话题为糯屡渺:中国车市新战国斗罐泥,车企将如何做营销洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宦,现在重担在我身上娩筷撕,由我来主持第二场论坛阿巩,和各位老总探讨如何做营销疙弘钞。   因为第一场是说的品牌裤,品牌建设也是非常重要的一环靖悼粕,我们现在就把品牌这一页翻过去弧,就说一点营销其他方面岔掇檀,比如说跟市场迸、营销相关的一些事情净。我们今天的这些营销人汝冀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群换赎匈,因为他是面对着全世界最大的销售市场提。面对的是最高增速的市陈刑濉,现在技术和产品快速迭代深,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性警,所以他们是非常幸运的发道,十八般武艺怎么耍都行落。   同时很多营销人也在自嘲镁唱,其实汽车营销是最苦逼的一群人垢抚儡,因为我们面对的是世界上最全的品牌亢,我们面对的是最多企业的竞争客县,我们还面对的是最难以琢磨的卸、难以把握的政策环境和最善变的消费者魄。   当然了我们这还不算最苦钮酱慷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务前,所以这样的一群人的所思所想黑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饲凌。   汽车品牌最新的一个品牌定位耸痞,在座的应该就是汉腾了导腊。请问汉腾汽车的副总巫设、销售公司副总经理于晓东先生一个问题档钡,您给我们简单总结一下儒瑞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贤?   于晓东去雇抢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陪疤匣,让大家来了解汉腾汽车返疵穆。汉腾汽车目前是全新的品牌盾敬,2013年11月份成立杏惮桓,5月9号品牌发布蚕,9月6号新车上市梆固,第一款SUV产品汉腾X7尸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟壁合,本着向同行和成功的标杆企业去学习艰琼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硼。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞄,第一点是品牌发布蔽,这是做市场的开端伙涝疲。   第二点是渠道认隘,对于新品牌是重中之重的工作岁,渠道顺利打开的局面实,签约181家荤签,正常运营150家吝,渠道作为做销售最根本的工作白,没有渠道螺孩申、没有服务担抚,消费者也无法触及和体验睦涣锋,对于一个新品牌这是一个开门红桅驴伤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态墟溉娄。   第三点是在市场上莲垃兢,市场层面上重点资源向一线倾斜及瞳隶,资源都花在提振经销商信心涂泉、帮助经销商达成销量上垂班,因为作为一个民营企业闻迪裁,作为刚起步的企业涟莆淑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勒嫂,支持了经销商的销量唬捶。在品牌和市场的方面信,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助千,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抡灿附。   刘小勇骚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的材搬缸,汉腾除了自己营销的亮点之外咖肥鹿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堤,或者对您的触动是比较大的耙撼那?   于晓东堆焙:做销售在产品力表达上七,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吹,在2016年都说是视频和直播的元年彭比,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粹股钒。包括产品试驾挑战的活动渺犯,也是和斗鱼做了直播的活动筒。在我看来在消费者了解产品上偿,可以随时随地判唬,而且是更加有渠道客观了解一款产品词。这对于做营销来说混,既是机会汐蔚,也是挑战捍。   刘小勇牢脚斜:请问李海港先生录,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大齿诬,尤其是传播的环境蓖涵杜、传播的手段绰良、传播的模式发生了翻天覆地的变化坤蠢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踏?   李海港傻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法困肖,在新技术傅、新人群和新的竞争环境的驱动下京,媒体处于变革的时代悉哗,原来的架构碎片化了库,新的架构正在建立亩痴,当下处于这样的时代骗。很多事情是这样的趋势护暮伟,原有框架维持很多年耗矗,突然间环境变化之后碎掉了磨促交,再重新建立新的架构库懊拟,万事都是这样的道理疵。现在媒体环境是什么样呢绅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弄联。这样可以导致媒体的平台化瞳篙钙,另外是媒体人的职业化或个体化澳柬体。   简单来讲恨练刨,我们以前是自己做东西哼缎革,自己在自己的商铺里去卖骨渺。现在不是了仍,现在可以自己做东西挂理逗,自己去租商铺芳痹沉,有的人专门提供商铺诡,有的人专门做东西揭椿镶。这样可以做专业化的组合杉堡,效率会更高盎随。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势必藩宪,红姐以前是媒体人赤恳奢,现在有自己的传播平台己袖,也借用了社会化的平台春爸缅,把最好的内容输出推闪馈,她做最专业的内容习。我想平台也会用她的内容烽虎弧,未来的板结新的架构就是这样的遍躲。   在这个架构下作为厂家要适应菲圭媒,东风标致已经做了这种尝试霓,去年把我们的公关公司能力削弱炭,因为他们的稿子太硬了攀垄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扇勺,从专业或从第三方的角度看待东风标致齐航,我想他们的稿子会写得非诚叻埽好想偿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骨,这是未来的趋势让侨。   刘小勇扛:我听到有一种观点沧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西破浩痉,我就抓住了更多的消费者衰禾,更精准遣,我的销量就会增加屑绢牵。但是有一种观点认为骇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弦?如果总消费需求没有增加篱活,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拣耐挥,是不是大家又打平了陷堑。就像一个剧场理论闻埔皖,原来都坐着看戏干宠,后来都站着看戏了稀鹿捞,其实看的戏是一样的菠盗挝。请问奇瑞的范总杠磊仍,您怎么看这些新的手段疗、模式对销售营销的作用汝刃?   范星桔混惺:首先感谢红点汽车椒皆俱、感谢红姐赤可红,也感谢刘主编扒惟鼎。实际上前面两位老总谈得也挺好播癌额,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庞何鲁。   说起营销淮恃封,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面护凉办。但是从营销的最根本补厢,还是回到对客户的理解粪。我们最近几年对于整个汽车市炒逍恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雌副,最核心的是我们看到了两点变化波轿,一个是围绕客户端的消费升级仑仕危,第二个是客户年轻化的变化羌潭谴。这两个核心特征的变化贤欺,带来了所有客户需求的变化香收轻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展练莆弯。   应对市场的发展巢槽,我们称之为整个自主品牌的发展昆娩,包括奇瑞自身的氦,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲剑快敦钱峦,年均增长在40%左右的增速壤么就,所以说基本上属于原始增长的阶段传。奇瑞从2012年惹弟、2013年开始进行战略转型裳撼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段度冀,我们做的核心是提高整个产品的品质怯,是我们整个战略转型的核心惨晶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品短、好的服务沧。2016年我们已经进入到2.0阶段澳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莎铂缮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可串睫颈,整个2016年集团销量也突破了70万辆笔享阮,增速达到28%蛇阂飘,国内市场超过了36万辆惟,也是过去五年来最高的一年敞块。国际市场中患惦,我们2016年实现了出口8.8万辆宦煌坦,也占到整个中国乘用车出口的1/3途,也是连续14年中国出口第一的车企盎汉。   我觉得取得这些成绩萄,销量数字是一个方面恍,更重要猜涣、更为看重的是结构的变化士沉,第一是企业盈利水平的变化柯,为支撑企业未来的良性发展懈谢拌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驴雀。第二是体现我们战略转型的成果其旗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可攀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帽槽趣。第三是客户结构的变化穆估,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耪坦氦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裤奥敝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%波世嗡,实际上我们更关注的是除了规模的变化敞埔,当然营销数字很重要便眯。数字背后更关心的是这些结构的变化捞,怎么产生这些结构的变化卯媒驴?从我们自身对新一代消费者的理解屋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验森棺。   客户体验的三个方面我们一直在做良稼物,第一是产品体验丰筹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痴牛盯,行业平均大概在35%恃护回,奇瑞可以做到25%距,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芒俺,今年还会陆续推出更多的平台崩屁娟。当然平台不简简单单是全新车型的概念害罕。   第二是品牌体验鹅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹈啥摧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幌揪屉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痊傻渺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矢摩,现在很多企业在做营销过程中视频篮忻、直播方式应用是越来越多了贸供譬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加墨杜幕。今天消费者接触信息的方式发生了变化肯。   第三是整个销售服务过程体验的升级玻贪,在2016年网络规娜蹋和第三代形象店的升级寥第浪,为了保证客户体验的一致性淖溪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炬露径、优质的搅卸苔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尉烂,这是我们正在做的地卿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粳,谢谢!   刘小勇敖篮:谢谢范总戮,现在的汽车营销无论是从手段驰么慰,还是从模式假庭,包括内涵都已经发生了非常大的变化模酬甜。我顺着这个话题再往下问一下苗杯,请问刘晓科总投,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寇、营销套路帘配,您觉得现在还适用吗犀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战八翟?   刘晓科哭舰筐:刚才范总泥秋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狄,因为这里面在我们整体来看茧话藩,其实我是一个新的营销人纤涤破,刚刚在这里两个星期观。我以前更多的经验还是做用户徘承歌,去看用户的发展答辣旧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播效、网红蚕、娱乐化黔境投,甚至还有用户的碎片时间涩蔬律。但实际上反应了两个变化危妙,第一是用户浏览的轨迹改变了体堕,以前在PC时代晤拢,大家基于浏览器阅读敛。所谓浏览器的阅读放税,对于从一个网站跳到另外一个网站握范躲,这个成本几乎为零捣红,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站目嗽狼,只要在浏览器就好继。PC时代俏共,网址暮斥法、网站擞、浏览器是值钱的铂。   对于移动互联网滦绘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吕卉,对于微信小程序也有很大的期待黎遂沃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尖碳。最终来看么徒姬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仟。在这个主流的前提下价蜡粒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读携茎。在这里出现了两个问题斤,也就是时间的问题肠函骆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秽乏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的密隋煽。如果是比较泛一些的资讯或APP母淡,如果中国互联网网民用MAU看妈,月度覆盖量几乎全部覆盖岁挪敢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悍。但是什么会不一样拍拓?就是时间卜胯些。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲紊吧,我也高度认同一个观点铰避,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妓。在这一点来说繁览,我们的营销不是去抓住用户日恕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酱固电。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镰吃筛。   基于这些理念的变化称渤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辱富来,而现在发现专业内容看得比较少一点捻灿。专业内容对于用户的阅读荆门陵,可能是女性就不太爱看葛,覆盖用户的时长就变短坊胆。什么东西会长呢必抵苗?从2016年融藉亨、2015年的情况来看卞,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缝桃晃,因为可以更好地去占据用户的时间措毛。比如说我们投的一个网综节目肛蔑,可以有2个小时以上的品牌露出时间功。   对于用户来说敞县,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诉奔。无论是线上的棋房岁,还是线下的祁粹府。   另外一点疆,我们做了一个用户报告蚕丁,会发现用户现在在看车的过程中烁非拓,比如专业的导购浪褂,发现用户的时间般、决策变得越来越短渴悉湍,对于专业媒体用户来讲撤蒂镀,用户平均决策时间是108天糠好横,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天墩,这52天对于内容的需求是很轻的首,包括频次是很轻的檬胖。从52天开始一直到97天另肝短,基本上是从几款车的比对到交付定金箍艰,因为提车还需要一些时间吻弗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沧畔。也导致现在的自媒体更火厩珊,因为大家更相信人埃,也就是网红的力量会逐渐发挥松毫插,包括IP的力量燎绞送。   营销的变化是跟着人走的桥,用户的体验逝绵、用户的行为发生了变化拓楼沉,我们的营销一定要适应用户的改变既。   刘小勇咎淬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总外麻沮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伸洗反。想问一个跟豪华车相关的问题氰舷省,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踏陡门,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毁窖,从超过10万辆到两三万辆的都有凳郸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焚寂钙?或者会发生变化吗撤适探?会发生变化的话灌,是什么样的主推力量来促使发生变化炯?   王顺胜忱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乳眉份,作为广汽讴歌这个豪华品牌胶陈,去年4月份才成立了新的事业体制趁酷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宪啤变,10月22号四驱上市豁镁殿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敝鞋藏。   从去年一系列的举措攫拐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌口温。像主持人刚才提到了法墨,怎么样去改变格局烁?作为豪华品牌在中国跺行,像ABB进入中国市场比较早购徽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痕献损,其实我们也做了很多思考磁烘普,想跟大家分享一下菊喂鬼。   第一瑞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筏,也是十年左右的时间逻谭革,也不短九抡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胺。作为这样一个品牌要找好自己的定位躺句,我觉得是特别重要的瞪颗。我们不是说跟谁去竞争贡坪,而是在豪华市场找到适合自己的位置凄扦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朵纷,包括在上海搞了大型的上市发布会挝降,在上海中心进行首秀兜洁缮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阔,这也是用来提升品牌的父朝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邢歇。这一系列都是来提升讴歌品牌的存肖酒。   在后面的发展上吻,包括在2017年也做了很多的思考搅菊,就是如何在营销创新上做一些突破寝矢。比如说植入了体验式营销孪糕梯,包括即将上线的体验店稀甘疆,可以跟移动互联和终端撂,包括一些PC端进行一些互动顺杜竿。包括很快会引入管家式服务爽别,让用户真正能够感受到服务和体验急愤衅。管家式服务是一对一的办,能够让你感受到有针对性洛脑寞,并且有温度地触摸到服务的形式继。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眠卸湘,我们在形式上也进行了一些创新观。   尤其在内容上面闷梧氛,我们以内容作为引擎聘陀蕾,创新作为驱动咀,作为后来者品牌残卯诞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置覆系。至于格局会不会变化醒恳,其实每天都在变化匣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倡街冕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伙灵,我相信之后会在变化当中不断求变泵。营销辉、创新不但要传承好的东西顷歼稀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念没谩豁,跟大家一起共享一下年。   讴歌作为新的豪华品牌瓜须,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汤精,希望在座的媒体以后多多关心节、多多支持卸黄诗,一定要让它取得成功炒嗽,谢谢大家!   刘小勇净:接下来有请江淮汽车李总恫挡,咱们聊一个关于2017年的话题豹思,现在年底芍媒、年初做营销的也是做足了功课互敛,关于2017年市场的预判抖。能不能把您做的功课分享一下傅纲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拴律?   李建华灌卵:小勇这个题目“袭击”挺厉害铅菜掀,营销这个事在台上讲闲惨柒,对于2017年的营销还真没有想得特别细逃星。对于营销屑,以前讲欲文明其精神酱,先自野蛮其体魄奶翅尾,营销在中国还是跟认知相关然驾,属于文明其精神发展之内的故。营销在2017年来讲农惶荣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运华寺磁,全球规模最大方休莲,还是保持增长燎幻抵,需求会很旺盛败庞孪,同时也面对着一群非常不确定的消费者故揉,这些都是一些确定的因素捷汀苍。关于不确定的喀瓮示,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi施丝,这使很多事情产生了不确定性伶,也使推广方式产生了变化斗。在一个变动的世界里要想做好功课量,关键是有定力把握好不会变的东西竿檄邦。   就江淮来讲芳帛,2017年一方面会更加关注用户的需求患深读。因为从做营销来讲敢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹋秽。一是用户看到产品顶,如果产品很美好烽豪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫违妓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哎南凉。第二是当产品出来之后春婚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品璃此岭,如何让消费者跟它产生很好的接触猎、接受它硕湘烁,让你的营销做到有广度冠、深度和温度兑,这是营销人需要花功夫的地方仓泛姆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俊豪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁┒Γ好的保留和记录下来慰憾墓,强化终端的执行力航。这是非常重要的恰聊,当消费者看到的车是处于被管理的状态边墙钡,他就会有好的印象蜗。如果是管理失控的情况清摹,就会认为这不是好的产品浓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理艘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恍,这个产品是不是他所需要的扳箩,能不能让他在过程中感受到认知和认同掳还羌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尽鄙,现在已经不太需要你告诉我什么了娩,往往会更注重你提供给我的事鲜绢,是不是我真正参与过的卫夯疟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溃笺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墩腿吕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锨?可能现在需要一辆高颜值挤、大空间枢涵、强动力腿深、低能耗对,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鳞,所以2017年上半年会投放一款S7坚歉。前面的消费者参与了意见慰疚刷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寄瞎切,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闻芒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绘咎,形成了共同创造的氛围搅群敝。往往共同创造的东西菠嗜,我觉得是消费者乐于接受的东西慷。未来共同创造册糖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秘蜂评。   刘小勇芒:非常感谢李总晾。我觉得现在开论坛贸棺,最难的是请嘉宾毙凹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾躬,是嘉宾请来了之后不给时间说踌泛。今天这个恶人就让我来做了吉乓,咱们就不说了橙辑绘。   最后请每个人回答一个具体问题僚,刚才进门的时候有一个调查蜜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几燎?我们从于总开始眷。   于晓东敦:我觉得2017年应该说挑战大娜挝岗,期望更大纷儡,我更看好细分市乘,因为我们也是做SUV的嘛好椭,我们更看好SUV市场的持续增长顷艘哼。   刘小勇滦:全行业增速去年是13.6%察吞、13.7%室。   于晓东匙:我预测2017年是10%股恍。   李海港拴:8%侗。   范星深垫芳:我就说一个数酱咳,虽然说一二月份看到环比有所下滑扯,但是看这个数实际上同比还是增长的讣闯。本质上今年不用担心豪,我觉得还是在8%到10%之间箱。另外最近看到1月份的数据出来了稍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞭收颈,这实际上是一个分水岭发觅酞,一个很大的变化吠迸。   李建华讨:我觉得应该在5%到8%瘦媚,可能会接近GDP的增速傅。   王顺胜纠畴狼:我觉得整体会在8%到10%以上榷京,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湃。   刘晓科但我伶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咎吹,我觉得再加两个点是8.5%脯帆。   刘小勇冬孤勿:你更准确了脚,到了小数点后了勘户航。非常感谢各位老总的精彩分享坞告。就像李建华李总说的傻扒,咱们说到汽车营销人孺,媒体界有很多新词来形容槐队瘟,像野蛮执行力或变态战斗力舵感、狼性文化等等龚登。其实他们是一群非常善于思考的群体苍,他们的思想的深度决定了在行动的效果醛灵里,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在单,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勒拐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳 版权作品党,未经环球网Huanqiu.com书面授权软,严禁转载喇,违者将被追究法律责任纱赤沮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗡勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睹剂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刮镁。以下是北汽集团党委书记簿、董事长徐和谊的主旨发言你沟。   徐和谊镀识厩:尊敬的何部长唬储,尊敬的各位领导挖围,汽车界的各位同仁盗妓馆,还有我们媒体界的朋友们喜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佳蔚戳,探讨汽车行业的发展话题僻墩夸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年好,这一年间我们先抑后扬田懊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻等投,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进比睛抬,最终以产销2800万辆效违,同比增长13.65%的优异成绩静播,完成了一年的一个胜利的答卷履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灸媚说,为不断探底寻求新方向的中国经济蕊,可以说去年我们再添新亮点泼赤蒲。成绩固然令人欣慰鲤密板,然而先贤有言鹃,一切过往皆为序章味犁。今天站在新年的起点上回望从前禾尉,我们发现深沉变革的暗流涌动商瞬苫,启迪未来的创新发展咐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阮承。   亚马逊无人超市惊艳登衬骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赖,提振实体经济箭在弦上官驰放,消费升级引领我们全新的商业文化时代龋,技术霸、商业模式藏、国家战略骇慨佃、市场结构结合在一起鳖临饥,这种更替的演进降。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杀,正释放出巨大的改革能量浩铣吮,正引领我们整个行业迈进全新的时代灰粹。   一是技术模式在不断地创新宝家,汽车行业转型正在进入落地期超麻。最近几年在互联网腊、智能化琅暇、共享经济等多方的洗礼之下邪,汽车行业正在同创新中被颠覆者奶经,迅速地转变为创新转型的主动执行者俗颂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毁巴弟,日系车企抱团开发人工智能技术扭谓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域害舵奢,可以说剑指出行解决方案强。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仿脊,在新技术好、新模式领域不断落子赌腿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骆。   二是消费升级策侈割,品牌之战成为未来的新机遇返。随着互联网思维的逐渐渗透梆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苯竣。情感价值弄咕七、消费文化态粮、消费者价值观越来越得到重视背,网红营销饲、二次元营销信、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势事。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秒稀靠,实现产品表达与消费者价值的同频共振取。   另一方面下加箩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晴德,为自己的人生价值代言款。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邦嗅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇接攀肆。   三是提振实体经济尘棵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泄馆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驴孺官,就是提振实体经济膝敢。其关键在于制造业转型固,转型经济学的研究表明糜同乡,制造业转型中产品技术固然重要妹叉,但管理体系更加重要诵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辩栓、网联化建设疽,就越能发现在信息化建设这种大背景下媳郎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哭僻射。前几天我看到有文章提到项森,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悸。这样的提法虽然夸张磊斯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潮,我想却是切中要害的贸闺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纪铃方,随着提振实体经济逐步落实烩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桂雌。   四是政策变动表,新能源规模化测兴、市场化成为未来的大方向纳碴脓。2017年新的政策正在逐步地落地趁疥赣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妊晌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耿箔蓖,行业准入规则钾幕欠、动力电池规范条件等政策的制定收,从各个角度划定了新能源的市场边界碧量片。   另一方面捻柯警,碳配额涂偿、双积分冕耐、新能源补贴退坡突海灭,无不要求新能源发展要还原市场化手段次恨,聚焦核心竞争力尚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益食行脯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镭。   纵观整体形式的发展刚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蝗肛去。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纠肩。数年之前客亥,面对互联网行业的冲击唇割,我们以为我们只是需要一个互联网+耸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佳,还承担着国家经济转型的重任俺添。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赖圈筐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鳖。这样的多重任务吵辜翰,给了我们新的挑战伟册,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乱盯。   面对全新的形势奇凭壕,面对前所未有的机遇与挑战亭贩滦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向劲休。我们将锐意进燃铩,大力地发展创新精神陋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捶轨媳,在电动化朵疼、智能网联化甸跑、服务化堪、国际化等方面加快发展步伐夸,不断推动新技术黔什穿、新模式的落地生根猴屯寿,不断地发展新能源汽车粕,还原城市绿色健康生活赊覆。不断承担经济转型任务俏琳,推动传统制造业的升级赂。   面对未来蚀,我们将在以下几个领域寻求突破剿龄坤:   一是加速智能网联技术研发蝎竿,打造智能出行的生活方式妈。2017年拉斯维加斯的CES展上航健诵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略构,并与百度在智能网联领域进行深度地合作急。当然不只仅是和百度朝,还有其他的国际国内的公司肠。未来瞄准智能驾驶推、智能互联捷鸽耐、智能座舱等内容谭翅撑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讨吭。   二是加快新能源汽车产业化窖,践行绿色环保发展目标挛贺。在新能源方面玩喉,北汽秉持环甭胺淌靠大家的理念荚奴较,不仅造优质的新能源汽车产品坦黎妻,更要造消费者愿意购买的新能源产品缔。尤其是在补贴退坡试、行业回归市场的大背景下寇迹,北汽集团聚焦资源功、聚焦技术臼嚏倡、聚焦产品黑、聚焦市呈痢,四位一体严密把关整个新能源产业链活,为消费者提供既有颜值龚、又有内涵的可靠产品技。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念飘,共同守护美丽家园廷沽。   三是加速国际化资源整合鲜吐,实现中国品牌的全球化没菏。2016年弦甸丝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骄,实现了北汽国际化鞋蔫另,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丢。配合国内的合资品牌灵稗扯,服务于全球布局研发基地拐,北汽全球范围的资源整合兑,已经进入了研发闻娠、生产蕾、销售湍、金融降刀、人才和品牌全方位互动的良性循环攀匠殊。   面向“十三五”凑阀聪,北汽将继续深化拓展东南亚梆嘛溉、北非称肠舒、中南美市雌、东欧等重点市场的产业布局秆,使中国品牌的影响力遍布全世界修。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虱此撅。   四是坚持服务化方面胃痹,推动制造企业转型升级涸甫痕。服务化既是国家经济转型的方向兢判,也是北汽自己产业升级的主要目标妈旅。多年来我们在金融归蜂藩、产业投资扭、后市场假保、出行服务等领域多点布局车谓么,随着时代向智能网联方向的发展啡聊辅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗜桓却。构成从业务到管理体制册完骨,再到基础设施的科学发展体系把,不仅提高了资源的利用效率露,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞧喉。   各位领导灯徽孙,各位同仁办号邻,媒体界朋友们敝,闻鸡且起舞樊,风好正扬帆衰皑秃,新的一年已经到来垦,新时代也正在开启机遇的大门埔,让我们携手共进费日庐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞘矩,长城汽车累计销量达107.45万辆涪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鞭虽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷申零煎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军化堕,其中哈弗H6占比超6成冲保陪,达到了58.07万辆膊,同比增长55.58%琼需。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涣鞋,2017年2月19日扦讲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鳞对磁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帛俗晒,我国汽车市场销量首次突破100万辆薪,高速发展25年后的今日燃酪问,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裙。中国自主品牌已突破百万辆诗扑,那么能否乘胜追击逾越200万梆、300万的销量目标溶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能楔弄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中禾,用他的话来说斜,“这是很了不起的一点侮苹温。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件海,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哺播卯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漠扰,从另一个角度来讲露莎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来混。   安全璃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犊,分析其中最重要的因素点旁,魏建军表示娄,回到20年前顾沏,受到成本和技术等方面因素的影响窖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摔遍。而当今时代嚷拎随,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标飘提,其比重也在日趋增高归,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仇响。他还透露彪漠搅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痪补弧,打造全球化的研发体系挎氨功,在主邯犬、被动安全技术道碳、智能互联裳、自动驾驶等方面锻肋,形成领先优势短踏炒。   说到自动驾驶技术炽,放眼全球汽车行业共冠波,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杆八,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命适。哈弗将采用北美位惦差、印度补逃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挪妇,据他透露佬头蒲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窖,目前正在进行路试瓢鹊阿,有望在2020年后投产到。“我们的最终目标妻东豹,是推出完全无人驾驶的拜粟、最安全的 SUV 闻缉。” 魏建军说到淮吼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赏喝晨,魏建军说到描撬屎,2020年佛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汾。对此袜,哈弗规划了四十余款新产品劳兑,覆盖全部的SUV细分市场刹虫。到了2020年汇输,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标定,在规模上超过吉普拳、路虎想坷,成为全球最大的专业SUV品牌吞奥畏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆释,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忌晌翻,魏建军回应道烘筐垛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扰,一方面要靠产品快速地更新迭代袖,另一方面则是丰富多样的产品规划廖娇蛋,这其中就包括新能源方面的建设竣。据悉娥愁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丝木,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线救伶讥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矾潘。除此之外饭祥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵选,目前正加速推进全球化商业的发展笔妇康,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓢。   2016年奖型肉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑山凰惶:WEY登场之后哈弗应如何定位让骋?魏建军在现场表示董挽铃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颅。相反米敝辟,哈弗将全面发力15 万以下市陈琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针描泡,而“聚焦”就是集中资源茸缅曝,打造产品和服务的差异化优势烈骚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佃纲。先做强话毒嘘、再做大澈汤辖,这正是哈弗理念的核心所在蔚贸鬼。在盛典现车燃汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一握沮雾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苹荤圭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持董吓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坦涂婪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念南响,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宝。据了解里履,长城经常组织经销商团队去日本考察梦泥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念既笆。这正与长城的发展观念高度一致轨侩句。魏建军透露蔬措枪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”换渴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辰乓德,经销商们也未曾有过动一恪,这正是“稳固”所体现的重要一点鼎刹。   长城汽车总裁王凤英表示蓄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫁溃堵。 她认为弯歇,良好的厂商关系是相互作用的上镭拱,只有让经销商满意漏剂蝎,经销商才能够让消费者满意募钒客,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碧,这是层层递进的作用效果痊侥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因染。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汀汲?哈弗给出了自己的答案亭贤嗣:200万的目标即可上路雷芬久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵揭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今午私,在新能源汽车补贴退坡后歼单庭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元信敌,这个数额占车辆销售价格的40%既。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响净媳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泻?未来输,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇面类?2月8日下午嫂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诵敢,2016年驼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韦彤窃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琴靖。随着核心技术差距的缩惺汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诫伤降。但是骂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矮,巩固和扩大这种优势疏裂,还需要政策抗尽勉、制度和市场三方合力别,打造可持续的市场化发展集千栏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巴酪蔼,但是从已知的美国峨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看判防党,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%本蔫。同时扰吞坡,公共类充电桩接近15万个的发展规模把添括,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诧清魔。   “走在世界前列丰想,不仅是体量和发展速度位居世界第一巩雄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一率惹。”许艳华表示蔷秀,经过近几年的积累夕背凭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证结、制造和营销的体系能力闻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冉篓坛,产业链基本完善途。整车砂蛇、动力电池竿、驱动电机系统性能大幅提升客,市场主流车型的动力性凳、续驶里程棚拷、能效灿、可靠性媚、舒适性明显改善窃堵错,整车阀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熄,新能源汽车市场覆盖率提升熄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呢,占世界市场比重约为50%榷挫论。按照已知的企业规划姓虫逞,在乘用车领域勤,2017年我国将有73款车型推出般睹,进一步满足市场需求抗钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宏躲挖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓮桥,整车单位公里行驶成本也在下降靠。“20%的成本下降价沥超,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价懂娩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翟媚棚。”许艳华对《中国汽车报》表示斑,在规模扩大成本下降的同时稀哇,市场竞争下之下氓虾陛,企业会做出有利于市场发展的选择康届,也因此汞挤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糕屯瞄。   许艳华判断南,2017年珊部恰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阿,预计占比会突破70%勿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高停,充电基础设施也将继续保持快速增长翰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列告使贝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哭尉壳,在此框架内协,到2020年鲤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袜吮埔。但是补贴退坡后怎么办寄荷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动踩。”许艳华认为牟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啡,让新能源汽车使用成本进一步降低白,才能保证其持续良性发展氰锑鹤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纠。目前碾,无论是整车负虎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确商铰碴,剩下的就是政策实施好的问题丛避砷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蕊。”许艳华强调焊涵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锚廷卫,2020年到2025年是重要的过渡期垃脸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用概嫩挞,这方面我国也走在世界前列考,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愁漓够,进一步落实国家新能源汽车发展战略茬,保障车辆和使用安全碑。   不过娥父欺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腹姐舅。针对《暂行办法》菊萝垄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%馁握、10%和12%的比例衬,调整为5%斑动、8%梗、12%的比例乃,并允许2018年售、2019年负积分可延迟一年抵偿详请。同时现刊维,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灸陡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勾,丧失中国已形成的比较优势沦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疙龄遁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漏,以便企业开发和商业计划的制定鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票木:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丝肖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景码恼汾。犹记得2015年7月舍城柒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绒,并对这些汽车的车载软件进行升级坎斥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火会,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机考偏、转向系统以及车载系统卵修骏。    如今埔话拦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置态壕吭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苯憾侧,如果没有行业安全标准来做规范巫,或将引发不可想象的严重后果麻夏炕。在我国境匙抨,作为国家网络安全的重要组成部分块,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娠。《中国汽车报》记者日前获悉罐,《车联网网络安全白皮书》膜忍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迹慑。在发布之前衡申貌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甩溯蒲,他告诉记者忍儒,车联网网络安全即将拥有“指南针”棋访。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饱兑:《白皮书》促、《细则》出台的大背景是什么烤磐?    庞春霖辈羔倘:在节能环保烯、安全舒适撼,以及车联网途般巫、自动驾驶版烂、智能交通等方面要素的推动下霞,汽车正在迅速IT化叭欢、智能化羞簧。与传统汽车相比餐句,智能网联汽车在节能减排添鳖哼、安全舒适方面具有前所未有的优势酸埂,符合汽车工业辫鸽、交通出行方面的发展趋势雀协,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战社。在互联互通的背景下就奖秀,没有网络安全充分保障的情况下璃犬,智能网联汽车带来的可能就是灾难锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日口雄些,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》返算饰,明确要求网络运营者(车厂茫叛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛇协天,应当依照法律物、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摧团,采取技术措施和其他必要措施问龋圃,保障网络安全公测、稳定运行够舞哥,有效应对网络安全事件秆跺,防范网络违法犯罪活动乡,维护网络数据的完整性逻、保密性和可用性搓寺。网络相关行业组织按照章程埃倍,加强行业自律式,制定网络安全行为规范墒钩,指导会员加强网络安全保护堡,提高网络安全保护水平烂,促进行业健康发展通玫寿。”该法2017年6月1日起施行扳窝。    2016年10月23日亥恳,在前期工作基础上偷火,在工业和信息化部等部门指导和支持下屁曝散,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侯挥颂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祭参墓,2016年底冯,以电子科技大学为主任委员唤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)船、中国信息通信研究院肯轨、国家互联网应急中心版、中国联通律、中国电科第30所怒膊憋、奇虎360冗贿、博世为副主任委员赏,联合国内外70多家整车蹬、芯片凳剑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称封怂既:车联网络安全委员会)正式成立挽福。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稻恨,在工业和信息化部誓、国家密码管理局规斤熄、国家网信办等部门指导驹负、支持下胆革,车联网络安全委员会于2016年底组织竣氛囊、协调产业资源磁,以我国自主和在华骨干外资车企镭夏壁、终端和零部件厂商为调研对象缔,先后完成华南黔钾、华东泄、华北迸、东北薯、西南地区调研工作傻,充分了解了车联网网络和信息安全政策挡湘、法规澜痉缅、标准划常牛、产品敢囤堂、应用等方面的实际情况与现实需求含。并组织与协调联盟内外资源龟氖萌,开展了车联网网络与信息安全相关政策寥潍丹、法规四睦、标准的研究奔,形成《白皮书》呸集、《细则》培赔沥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烧。    《中国汽车报》呕够辱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酪逗履:随着车联网发展董警,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件煞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规念、技术标准骇铆、产品及服务体系的支持膝拌缮。从调研情况看了,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鼻物碴,缺乏可靠和一致性的基础工作惜娄,因此需要我们及早采取措施虑哄,完成网络安全方面的顶层设计工作检,从政策迹版芹、规划酷、标准桔甫、技术妓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创度锍摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状黄廉,为车联网网络安全的后续发展提供建议囊,推动车联网网络安全产业的快速发展棺帝突。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贪岸,从企业飞、用户洼归、政府需求出发心,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碴躲魏,结合车联网的行业特点和技术属性峰,立足当前现实和未来发展趋势略,提出渐继修、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佳苛、指标和建议俱对,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铰艾景,提升网络安全防护能力脓侮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施为。    《中国汽车报》窖挡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摊奋崎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准露,对现有车辆和新车产生怎样的影响吹脯丸?有没有实施的时间节点封?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高京?    庞春霖骨羌我:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僚疏帅,并不涉及强制性标准和法规嗅城冷。同时通过产业宣传汕漏唾、贯彻和使用倪,不断发现新的需求和不足龟,并加以完善极。但由于网络安全形势的复杂性细,以及车辆作为一种重要的交通工具光届,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稳。    两项文件本身就是在调研基础上剩糠,听取产业单位需求而形成的惩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攫,减少大家的迷惑和疑虑栓捶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缚绞,切身维护好产业和用户的根本权益鹃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堂,当然会有成本在里面惯。不过从发展的角度来看啸败嘘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颁,属于必备的系统频白,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鲜。同时巫斡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点遁筷,也会赢得更多消费者的信赖闷。    《中国汽车报》困璃伞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迷卞死?自主堡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一底?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吓嫂?    庞春霖赎寺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稗,其中一些关键技术和产品匈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舱蹲袍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阀损倾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盟,那么就像现在车辆的保险杠帆犯、安全带旧界揩、气囊鄙、ADAS等等常规安全产品一样苏梳坍,无论自主还是进口车辆贤媳石,应该都是一致和统一的要求邵,并可以采取现在车辆型号核准等方式惋洼,推动车联网网络安全产品的安装许力扇、测试皑鼎僳、使用秽、维护和服务集。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酮金扛,首先是人们的意识问题钎嘿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意檄录,但对于车联网网络安全却毫不在意鸽闲懈。要知道闯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骇沮评,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顿握、多变荷碍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片布县、软件等基础技术奖,对于自主车联网网络安全产品而言练淋,投入比较大掇底、周期比较长谩毕忿、效益回收比较漫长蜗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哥,从整车企业壬侩,到零部件搜、软件匡杭钱、芯片供应商何妈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗣枷、人才队伍顿稍龟、产品体系誓弯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系太末,也非结构化的治理模式晶,需要新型的伦理替珐、法律和技术法规给予支持檄谋另,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歼妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐力蓄:李芳" "   1月18日健,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藐。引人注目的是辜攘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起码,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脖碘。EC180之所以有如此低的价格宠潍苫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴己爱。在补贴退坡的背景下稳燎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挽抹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何独统哩?在发布会后巍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矛侈,以及2017年的经营策略与规划廓罐。   《中国汽车报》尺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屉匙?   郑刚猾猎飞: 北汽新能源有两大类产品平台脚恍捷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峨,包括EV疥、EU搭顽、EX巢、EH四个系列梯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娜恢。在开发之初颊矢,我们就对其有一个精准的定位与期待丧高石。   北汽新能源在两年前预计到畏门,新能源汽车的3.0时代即将到来秘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陀履,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丛屋飘。   目前恕断镰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凹,这没有错堕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棵棚镜,并没有推向市场的现象耻。我认为蹲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合触,也没有认清正确的发展方向肺铺挎。   因此狭呢雇,在两年前开发全新平台之初缚塘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拔钾茹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路憾,这种做法目前看来是成功的锨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伐焚末、造型盖、特点以及价格之后随纶敦,大多数人对其给予了极高的赞誉寒欣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熬圃。   在成本控制方面忌蹲,我们认为还有压缩的余地硅掸镭,通过不断地挖潜降低成本虱猫程,我们认为可以让更多的人开上这款车窃脸,不过这需要一个发展过程穆毁拆。随着销量和产能达到一定规谋峄⊥兀后密倾庙,我们会进一步整合资源抗修么、降低成本绘藤脾,提供给用户性价比更高的电动汽车姥绍。因此舷,就目前来说豌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搭忿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力适。   《中国汽车报》蛾信: 面对补贴退坡讨散,EC180为何还能采取目前的低价策略避?北汽新能源有怎样的发展战略社岭?   郑刚撬: 从当前产业政策来看挫,全国各地的补贴额度不同布,流程不同储郝阿,这都带来了公司内部成本摊销的问题习霸甸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吵笆。为此泊,北汽新能源成立了卫蓝基金坝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴闭乃。这需要企业拥有一定的资金储备藤。只要差异化的地方补贴还存在凄溜懈,卫蓝基金的使命就不会结束蓉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产难梁拓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会田羔儡。只要发展的规划清晰皋辅家,我们有能力也有信心做下去岁陡。因此凡辉,我认为当整个市场达到一定规奶后贬,企业才能做大做强沧角。在我看来炔涎充,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藕,而不去考虑社会责任驴娘。只有兼顾了二者乖淬,才能获得发展与壮大嘶。   就北汽新能源而言绦伎碉,如果年产销量达不到10万巢卯,那么就没有持续发展的能力篮谦葡。因此磷,我们公司定下17万辆的年度目标揭拜迸,并将在4年之后达到50万辆渐楷稻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祈灰。谁先占领制高点许钳滩,谁就有效益矗储。新能源汽车市场的成本杀手哇敝孩,也将是市场杀手弄旗壁。   在竞争过程中谷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懈,而是以传统燃油汽车为对手皮瞧聚。因为它代表了污染口,势必要被市场所淘汰雄堂。   《中国汽车报》瞧鳞: 新造车企业的强势介入途范,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氛?   郑刚桃度孟: 与跨界企业造车相比喘,我们的优势正是他们的劣势幻浦赤。依托北汽集团氏叔够,北汽新能源有着很丰富驮瓤规、庞大的制造资源骸篮,有巨大的产业链规模优势贸屡。在互联网体验方面几伴,我们确实面临一些挑战卧拧,但我们在造车工艺嘶墒橡、供应链与流程方面有着更强的积累谅舌。   在我看来碧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在省杭视,这些可以相互转化琶。我在发布会上再三强调超侩顽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钨封聚,而不是新能源汽车厂商体。如何能够最大化地提升电动汽车性能喂,创造差异化的用户体验和品牌价值俏鸽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丘捐剂。   目前缅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挛惫剂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘁嚏。在这三类潜在的用户中袍羔,我们的发展空间都非常大汤暮。   对于新造车企业而言式具开,他们确实会面临诸多的挑战扁辖。我们在发展过程中遇到的挫折坍,恐怕他们也得挨个体会到喉狮皮,但这是一个正常的发展轨迹淡惫携。因此便浦,我认为这是一个跨界融合的时代模荒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制聪朔,将思维与资源彼此借鉴嘛,从而为用户打造更好的新能源汽车露。   《中国汽车报》衰摄鼓: 北汽新能源目前的两条产品线地:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里强彭?   郑刚浅码: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线手闪箔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异殊琶。相对而言夸剂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友料、邻居镐茬、亲戚啸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怪诽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轻。因此在性能层面忌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鄙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能观倾。   在智能化方面吵垄陡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霓美承。例如ARCFOX将会在社交涤酥奠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沟锈。相对而言贬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挤刑笛,智能化水平也将上一个台阶据丸莫。未来凶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厢谦朴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上释棋。   《中国汽车报》奈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惦,公司将如何利用这笔资金衰美嚎?   郑刚裁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棋,将实施不少于80亿元人民币的融资啤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苟攫。无论是电动化还是智能化了瞪,我们都会在研发上投入大量的资金缄母。目前惦,北汽新能源的研发投入主要在两方面版扩舜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甫。   我们希望引入来自产业链的投资方漏勘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腹揣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桃簇堪,智能化成为卖点挫敢。   目前蒋酵,北汽新能源拥有了三个生产基地孺夹,现阶段产能还有限未汞敦,每年只有20万辆的产能慷颠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薄汉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豢,从而可以更好地降低成本柒痉,提升效率忿幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉炉拾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员掣该颧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天零,大众汽车集团管理董事会成员离、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盟恋霜。1月14日厩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肯怀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日技努,他在长春见证了《一汽搜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔷隋辞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苦迁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拾察辞。    新能源汽车多镶疯,重中之重    尽管行程密集快,但海兹曼依旧神采奕奕懦稠。他有理由高兴会嘛,要知道侗镁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翁尝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晾,比上一年增长12.2%泄痪欢。即便如此酶狸,海兹曼在专访开始时诡锑骸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”十叼。那么大众还关注什么文兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摊熟。“到2020年讥讥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晌娄痞,目标为150万辆鸡绵烽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢部怠;同时现,大众在中国的新能源汽车路线陡胖诧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嘛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笛,40万辆及150万辆的目标中臂骸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当访券恢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度固,海兹曼称茄拣,这要由市场及车主来决定沤但距。此外卫,进口新能源车虽然是个“小头”娜,但会涉及更多细分市晨蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恨。    奥迪与一汽合作然,加强再加强    就在1月16日傍晚杉偏惮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蕾泻、奥迪十年商业计划》敌醛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缚幂洛。海兹曼见证了这一协定的签署傅线截,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议袱:“这是一个战略性规划四酞,不仅为奥迪测熄,为大众哇淮狙,也为一汽明确了发展目标管酪。三方达成了共识酒办橙,而这一共识不仅在传统燃油车方面梦眠,更是在新能源汽车和移动出行方面弯。”据悉写,双方将针对21个核心领域开展深度合作盛乘刊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线力挎副,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场此靶。其中路桅封,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点借。同时环跨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作褂玩,包括卜喊蔼:智能互联享、移动出行凄狙摩、联合数字化项目跨、金融服务合作等众多核心业务领域冒靶诺。    同时撅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展融海,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作觅嗓。    “对于奥迪和一汽来说哄稼粕,总的框架已经搭起来了筏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袭握牟。”海兹曼笑着说墨烤。    上汽奥迪究狈穷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袭诡,记者自然不会错过追问的机会但慈衫。    海兹曼进一步透露乖奸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甩涤拔,但当前的重点敌雹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猎窖闭,形成长期的更有建设性的伙伴关系坤攻桓。“除了十年商业计划的内容之外弥,我们同时也更加重视解决经销商的问题钠娃,更加重视经销商的权益炯菲。我们要更加积极地回应经销商的诉求邵碗葡,解决他们的盈利问题罗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”领衡协,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停如?在记者的追问下胚猎贬,海兹曼称诚廉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泰凶拟,并且经销商的问题解决之后倪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耪簿。    至于具体时间表把,海兹曼透露涛帕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苦阶,最早要到2018年开始撤盘千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任背扰,各位朋友睬起赣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断收巴。   题目是“坚定信心滔,持续推动中国新能源汽车持续发展”篇我。汽车的电动化是大势所趋春,体制优势是推动发展的根本贯,然后就是坚定信心浓。特别这几年新能源汽车发展很快访,产品的成熟度衬、政策的全面性鬼蕾、系统性溺青盛,老百姓的认可浓彭偷,这些是电动车枷、电动化大势所趋副。大家可以看看堪蒋,我们今年2016年差不多是50多万台许柬唇,占到全球67%摩。从增长趋势也可以看到鼎骨,从2011年尉颓渡、2012年埔、2013年尸、2014年巢码,特别是2014年勘能、2015年伐举划,包括不平凡的2016年竿儡迫,虽然有各种曲折焙,但还是获得了很高的增长博劣,大概有50%畦哪串,全球占比差不多有60%多森努瞎。   我想讲几个理解和发现孙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了暗貉,做的非常彻底鹊。我们可以翻看一下2016年的数据台敖,2016年中国公交大巴纯,不包括旅游大巴骑猛熊,总销量大概在10万台左右穿,但是我们纯电大巴差不多7万台糜坏草,插电式混合动力是1.7万台卿创翱,加起来大概是87%谦曙,占总的销量接近90%痪,这么高的份额俩,我觉得差不多就在3年左右发生的澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堆,到2018年柑,我们认为在公交这个领域里面羞,燃油车会进入死亡塘逆。很有趣的是2018年传,如果你要在欧洲或者在日本脖,欧洲旦田、日本一些主流的燃油大巴的制造商捻现冒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藐,或者刚刚接近路试糖疟胖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隶蔑。从这个感知可以看出答叼,中国背后的推手是什么挪方,为什么这么快镭,无论从技术蔽板赣、从市场窗碌粮、从体制挂嚎凡。因此我觉得闲捌,体制的推动是推手提伤烁,因为公交很容易充电块皋,固定路线灌,固定区间供阂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拌,大部分属于国有体制陆畏凰,政府有很大的话语权便朵燎,公交的排放巨大奇,一台公交补贴很高困,但它排放更高梧。一台公交我们算了算绰巴物,早上5点上路锹旁方,到晚上差不多10点下路吼,一天工作18个小时称磷,相当于30-35台私家车的排放柬阿。因此轨插,我们四部委在推动产业政策里面毫馁,花了巨资在推动这个产业孙潭憋,但节能减排的效果是最明显的苹扳尚,而且在全球保持领先度也是最突出的冠。   比如像深圳赁,2015年萍棚陕、2016年赤灸绍,大概2017年上半年饶陛,就实现1.5万台公交全面的电动化臼薯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戏苗。而且这个产品屠褐、这个领域我相信还能保持持续的领先绘,和乘用车巫规删、商用车比双竿蓬,和一般的卡车比莆,我觉得在大巴这个领域里面拾呈敌,我们中国无论从技术羡疚拌、从供应链侥惟潮、从规模老昧填、从市场地位汲舵哎,还是很牢靠的突荚掠。出租车可能是下一个领域扳,我们相信在未来3年里面劝帘灸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荆镜。   优秀的体制助推倾某,产业快速发展搔。即使2016年不平凡的一年里面恫,国家有很多政策呈商,像国务院2月24日政策常务会议赂,政府公共采购配额录,7月6日马凯在西安有一个专题会坚,包括到10月18日克强总理国务院常务会尸,原则上不核准传统燃油车嗓瑟,加上之前一整套的体系秦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的试拌、最系统的政策体系潭订解,包括今天我们的百人会这么一个平台辫,在国外是不可思议的徘,但是在中国就发生了思,我想清泰主任亲自组织美,这种特殊的身份把大家聚集在一起逼驶合,而且今年的规模更大杀,明年可能还会更大促轨羔,这些体制推动中国新能源的高速成长圭。   从税收警汤几、推广配套蹋私惫、长效核查槐惭唯、推广管理等都在推动恢绵般,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驳,刚才欧阳老师也提了全攘脆,很全面酬,从上游的IC制造帝变令、正极凯络、负极羚添嗜、电解也隔膜酬、各种资源顷噬脱、配套夕了劣,中游的电池市夺幸、电控尖偏风、电机擂郊,下游的整车酸,包括售后服务晌,全系统的括、全规模的匪瀑帝。国外也是迎来了发展的热潮辆屡饲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陋位,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%办,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入物绷淌。   坚定信心探锈叭,持续推动新能源汽车的健康发展泡苟氦。其实我们在业内也在把这个脉哀掏懒,2015年1%是一个拐点田,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台穿迹,相当于当年差不多10%的市场份额割速孪,2025要达到20%的份额隶稳嫁,当年要做到差不多400万台借护,才能达到目标澎。因此我觉得梳背难,2020年10%还是有一些挑战角凶散。我认为到2025年氖卷,如果电池做到每瓦时1元钱以内镰休隋,按照同等配置的汽车亲卸守,成本按照同口径的品牌脚忿吝、同口径的配置算琅,大概比传统车还贵20%-30%毕唯,这时候国家财政一旦退出去以后欺称,必须有相应的措施来进行补充冗。我相信第一角,购置税的减免惶,一定要延到2025缆娟郴,甚至于到2030辩歌,这是一个10%的政策支持粪昆,这点非常非常重要笛捍。第二汤煽管,消费税托,特别是对插电式混合动力车电乘,消费税有2%饺、5%-9%丸剩,如果在国家财政资金退出以后沛,如果这个要有一个减免的话饶,这里加起来差不多接近15%-20%疚,这样把30%缩小2/3倪廉扒,国家政策就扶上马另蜜、送一程匣,才能够让新能源车更健康双朽晃。   齐心协力堪,2017档湾斑,撸起袖子才等劫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆辞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湍广,万象更新暑片灰,这是中国新能源汽车的春天螺删盆。从2014年的小荷初露四趣,到2015年的急剧拉升谢惠,再到2016年的高位放量鲤土,可以说经过三年的蓄势错,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梆乔赤。牛市的格局基本确定勿女胺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厘从,“十三五”碍茶迸、“十四五”和“十五五”期间暖爬太,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%事、30%和33%矫岸醇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代欠俏,继本世纪初的“黄金十年”之后酮监李,下一个风口即将到来壬。   毫无疑问箔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顷叉藕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惠韧虽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踢羡,值得关注傻。我们总结了一下这些变化灿千,有三个方面的特点陶悸臀:   一是市场的形态改变了咖。   从导入期迈向快速成长期浅霜吗,刚才欧阳教授称之为成长期瓢船,我们在前面加了“快速”两个字希淑,有待商榷刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涝陕藩,成为消费主体董,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙躬,新能源汽车从政府的示范运营起步雄扑,不断地向私人购车靠拢挨,临界点已经到来!有统计表明箔底,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伟底屯,预计今年将进一步提升到70%左右哆范脸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崎配疾,要在竞争中胜出惧抨,就必须以客户为中心娄,以市场为导向纠写,树匠心斡,出精品珐席匹。   二是竞争的主体增加了础庇坎。   从少数先行者的竞争晴弓,演变为全员竞争好摩巴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手损水。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划去,包括这些国际大牌诫睫,比如说戴姆勒哦、大众等等跨国品牌吼看,通过合资强化了在中国的业务布局疮释。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点薪。有统计表明懂,从2015年开始聪,全国新能源整车的投资项目超过30个毫铣驹,总金额超过了1000亿元辅系匈,总产能超过了300万辆咕栋骂。当这些产能陆续释放浅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代靠汰皮。到那个时候佬递,竞争将回归本源耗筹,那就是技术界栖歼、产品和服务羔掏攫。   三是行业政策转向才恨。   从扶持补贴过渡到监管引导兄烹,政策驱动弱化较么、创新驱动凸显獭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酞,产业政策呈现出四大趋势柯:   第一塑仇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祈骨好,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颇驮坦,通过准入乡捻、销售衡侩、使用环节的标准发布掠笺,提高行业的门槛筋,净化市场环境;第三霞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淬滩僻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胯潜结,让市场发挥主导作用;第四哪,通过电池目录和技术路线图的发布传,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累步通,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹦砷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冻夸朗。   本世纪的前十年计痹,可以说汽油车高速增长疵,成就了中国汽车产业的由小到大氦。接下来的这十五年姬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强栖很?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”精哥,克强总理也讲府曝皑,“发展新能源汽车镜,是培育新动能慕维,发展新经济的重要抓手”汝矩。中国政府凭借新能源汽车函,特别是纯电动汽车侵,引领产业升级持,谋求弯道超车横巴闲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诺啦簿。   继高铁酷操查、特高压和核电之后熄虏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”潭铂剔,这种希望能不能变为现实亲?还需要我们全体汽车人的共同努力匈趁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撼瓮堵,目前已经基本建立起了一定的先发优势卑,把先发优势转化为领先优势肃,是我们坚持不懈的目标泛。而要成为一个真正的领先者掏蔼,只有创新努锯守。创新就是从零到一孟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件躺赁,用全新的方式组合起来扯敛,去创造新产品侈咖淬,去创造新的生产方式和商业模式及,去开辟新市车胬炝摺,去整合资源帕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商创,去实现新的价值创造咳。我们将以创新为最核心的驱动力扫惺,全神贯注凑细,聚焦技术藕孪,聚焦产品痕衬唯,聚焦资源介溃,聚焦市辰怼;以心无旁鹜的聚焦战略超滴伪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悼,实现北汽集团领跑的梦想里韶。   借今天会议的机会犯碳惫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藉床筷,也就是刚才谈到的四个聚焦昂次:   第一睛卧党,聚焦技术搬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撼,消除盲点碎福秸。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹊岭慧,此外充电和续能技术霉吓盗、激光雷达等汽车技术纫喀,以及轻量化的新材料狡想,石墨和锂等上游关键资源膘拐攫,也是我们需要掌握的核心技术和资源哪。这些技术和资源骇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兄磁,我们再难也必须干穷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钵,各司其职蓖牢末,对新能源汽车关键技术进行各个击破湃。北汽集团将在政府的指导和帮助下操枷,在北京的经济开发区骇拐渭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心探。它由研发创新中心纫感逆、全球营销中心燃戊、品牌体验中心纤、联合创新中心等五大部分组成较,将建成从用户研究拇吹、概念设计从、前瞻技术圣吼帘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衅割垫。   第二维复,聚焦产品暴。   产品是企业价值的最终呈现猛莆猛,是我们寻求客户认同的物质载体鸿。高度契合用户需求饯廓,被用户接纳颠锌睦、认同的产品才是有效的产品钎乓少,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比籍,我们的产品在续航里程稼、成本控制隘敌、整车品质期席、产品线的丰富度方面绅喷,目前还存在着明显差距会。打造新能源汽车的产品力唇朗,我们将从以下几个方面努力卜滦串:   一是凝练屎乓赊,集中北汽集团的优势资源试,打造若干款明星产品伸辞。   二是做好差异化的文章东亮髓,精确地切入特定的细分市场方嵌。   三是做好迭代创新跨你笨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舞、网联化顿隋谴、轻量化技术应用到产品中界,并根据新能源的技术特点釜逻,开发设计全新的车型平台绒赐。   第三俏戌岗,聚焦资源朵盲社。   21世纪的竞争拾淡删,不再是产品的竞争僵,也不再是渠道的竞争涤,而是资源整合能力的竞争觅。新能源汽车全产业链更长损家课、体量大妨盼,包括整车匆鲁、充电基础设施扩、智能网联欠、无人驾驶以及下游应用在内成,整体的市场规模在10万亿元以上痢汹。   然而资源是有限的揩,优质的资源更为稀缺口蒋痴,新能源产业作为朝阳产业挛诫,资源的布局与传统车完全不同秒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镜啼闯,瞄准核心资源和稀缺资源臣,提前布局较入辈,将其纳入到我们的生态圈之中铝,北汽集团将围绕着创新链炮、产业链募、市场链陋、服务链和资本链这五大氖罚块拍,通过新兴技术的孵化坦、成长型企业培育狼箱、产业并购整合等手段奇迪磨,实现关键核心技术的突破与领先崩糙偿,打造北汽新能源的杀手锏拘忻慈,谋求长远的发展酱发挤,实现对传统汽车产业的更替构。   第四列脯馈,聚焦市场貉伤。   市场占有率是关系到产品的关注度莎台目、品牌影响力的重要一环慌虱,目前我们在新能源汽车市场的拓展霉殿、品牌传播琴趴慨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稠萎,可以说暂时走在了行业的前列些菜糜。下一阶段己形穆,我们在继续发挥自身优势的同时汉,还要加强对市场的精耕细作鞠,对不同市场进行分别覆盖话,不断扩大自己的势力范围罢。对公务市成辶燃ā,我们将根据公务车丘、出租车饺懈、城市物流隙筛藐、城市租赁坎、城市公交等不同领域的特点画固戊,把规律琢磨透姓,在品质差异化桑韶梆、品类差异化和品牌差异化上做足文章俩困。对新兴市辰濉,我们将引入汽车的共享理念秒聊,做好网约车市场开发呢,打造国民车柒赫莆,切入经济型纯电动汽车市场晚。同时悉踏笆,通过融资租赁等手段欢,对特定客户资源进行开发碎舍攻。   各位领导馁、各位专家蚀纲酬、各位同仁途诞寂,“阳春布德泽咆,万物生光辉”蓉恭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篱,新时代近在咫尺孺猛侍,新机遇触手可及恍秋恼,新梦想指日可期匠贯,让我们以自力更生咆、艰苦创业的进取之心尖焦,以敢于人心沙彭,勇攀高峰的凌云之志炯农信,撸起袖子从,真抓实干贬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕千:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲破敖陶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泪掸僵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吼藕,我认真思考之后沛侮群,认为这一说法不无道理亩。我想可以从两方面来看肌挠邻,一个方面是从全球来看怂肪,在2016年这一年懂腑托,发达国家主要汽车生产国惮,包括大型汽车公司态蔷,大家对汽车发展的低碳化街脐、智能化攀肝苏、信息化取得了进一步的共识掳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哦俯藤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灰圈勤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疲菠,但是说到了要害就,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荡操,守成者将面临巨大的挑战”脱扑画。而从国内来看琉,我从调研中发现案茅,很多企业由“试试看”就卞,转向了“铁了心地干”氯,把电动车放到了公司战略的中心地位词脯舱。    刚才李书福老总讲的他的规划息,到2020年殿湿、2025年孺,电动车的比例要占那么大偷撤,新能源车占比那么大艾秸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郝。    另外筏犁,在这一年当中挽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿承,一个是企业的研发路径在变化赐,由燃油车的引进任、消化巨、吸收陵,正在转向开放条件下的自主创新涵,各个企业对研发重视的程度肖、研发投入的力度是前所未有的即退。另外世,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怜幻钨,这样就给了中国核齿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帆捷。另外逛,有一批没有退路笔闷工,专注新能源汽车的新兴企业和,他们没有存量的拖累邻廉,他们的思想更加解放星,这些新进入者带来了新思路咯、新创意涎挪、新发展路径屋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路构粮时,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刃庆,对我们汽车人来讲会有新的感触冒。    新进入者带来的新的发展路径匹、新的生产组织模式休,给整个的产业带来了新的活力办赊谷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潦颅,我想这个影响是很深远的斯啸。因此胸翁霜,从这个意义上来说晨,经过孕育期的磨合律,现在已经开始有所收获呕痹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裴伤。    以2020年为结点龟谩,中国电动车将面临新的发展态势旦喂碑,我归纳了几个观点沧硕:    第一磊爸,进入2016年脓狭肃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笛话窃,在消费者购买意愿增强的同时苔熊熟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择通芳镀。此时场欠忌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翔抹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争技欠媳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猫抱,随着竞争的加剧畦,企业间的差距拉大下,大浪淘沙的过程已经开始巷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缴跨铅。这种现象不仅反映在整车骚琶谭,而且已经延伸到电池企业差吭粳、零部件企业以及上下游整个产业链兑侠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获统。    第二惰甘,迎接国内市场国际化竞争枢玲贾。可以预计政府购车补贴淡出之时擦吉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毯蛊,距今只有四五年时间了瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绕郎财,国际化竞争来临之时才是真正的考验诚。中国的企业必须冷静地看到填剔,产销规模大默溅,并不等于竞争能力强萄策阑。我们与国外先进水平仍有不小的差距急高薪,重要的是技术基础薄弱灿交、原始创新能力低盎夺、核心技术欠缺砰铺莲、品牌影响力不足悔供,这些带有文化色彩的软实力磺诬,需要持之以恒的积累富每鹤,“非一日之寒”舶顾棋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浪头乃,提高竞争力的途径桑,不是等待企业的扶优扶强汉丢,而是由政府创造好的产业生态杀,使优胜者在竞争中脱颖而出库哀贸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时此熔糠,就瞄准了国内国际两个市晨低取,产品设计熔份、生产工艺黎艇绘、产品质量都以国际水平为准陪步鹃,我想这些企业他们会相对比较主动箱。    第三捻红党,向后补贴转型期的政府政策贸娟,在既定政策支持的周期内枷疼角,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酥美,是政策能否顺利转型的关键坷填。政府的购车补贴是一把双刃剑湍酪贰,当市场竞争格局出现之后卞熟,政府就要特别注意念,不要因政策调整不及时而削弱竞争旧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捕。因此趁凭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焕欺,聚焦技术创新闺酱蔚,加快补足技术短板燃稠,提升电动车的性价比秽奢窜。相应的绞施,评价支持政策效果的窗口摩松,应该由市场规模扩张男,转向竞争力的提升澜呈。    具体地看购车环节的补贴光溃榷,应该适时退坡恼彭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术劲乱、降低成本的能量回妹锻,造成优胜劣汰之势弘师。政府资金应更多地支持共性技术的开发必、充电基础设施的建设豆蓝倘。与此同时夏,非补贴性的那些“功能性政策”膝,例如碳排放政策莽膳铆、燃油消耗量限值政策棘黎、零排放积分政策凉谓横,以及购车许可蹭朴、限制行驶之类的政策组合应及时出台隙,使市场产生稳定的预期稳纽。 第四凡财看,立足后补贴时期杰钦,打铁还得自身硬篮伟。    从十城千辆算起第廷,各个国家发展电动车的时间差蓉,给中国企业留出了大约十年的孵化期寝冯,这是难能可贵的付。2020年绊,作为中国电动车的一个标志性年份茬菜躬,将迎来后补贴时期厕。可以预计锹粟,那个时候直接购车补贴将淡出叙栖茎,但功能性支持政策还将保持派操派。在这种情况下然爆惧,电动车能否与燃油车抗衡句、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吮,将取决于这几年的行动枚欠。    我国电动车是在较高起点上起步的沉,总体经济技术实力已经今非昔比旱请,如果把握得当锻覆,以电动车为契机耙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晃兄,企业应充分利用政策支持的周期吠几荣,下大工夫做好三件事秋穗:    第一盲谋,人无远虑密棺池,必有近忧昂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饯,并加紧部署与实施啃捷藐。    第二屏疆绞,持续壮大研发能力唐稗豆,掌握核心技术干妻电,攻下“不经济哇、不放心吻厦、不方便”一块短板骂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幢涝晨。 第三私,以产品的品质裳挂、品味打造优秀自主品牌琴氖珊,赢得市场的信赖剿檬嗜。    第四领,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搽郸奠,就是在这个期间权,一定要想办法在自主品牌上下工夫烈。我们的品牌实际上在燃油车上糙矢桔,很多企业下了很大的力量澳珊,但是应该说效果是有限的廊。而在电动车来说是个新的机会牡,所以在这方面应该下更大的工夫吃,通过产品的质量愧翔,通过产品的品味打造自己的品牌脾旅竞。    第五纶骡侧,要系统规划凸,及早部署“电动车+互联网”十梅。今天的电动车之热兢啤,并非由于传统能源的枯竭棠,而是因为它有很强大的正外部性氰涧。电动车的低碳化鸡姬抽、信息化娃帆、智能化的潜在社会效益只有与新能源阜绢、智能交通能、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能眯。随着这些方面的成熟唇咎技,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粟。信息化漓靠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熟董,这里有太多的文章可做附冻澈。目前辅助驾驶袭危、无人驾驶已经走在前面猛矗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源可、智能交通锻须、智慧城市以及5G通信协同发展痊替荆、统一规划荤华佩、开展顶层设计舅可、超前部署勃嘲溶、抓紧启动市群,引导企业的技术开发和基础设施建设填,推进“电动车+互联网+交通”鳖,把阶段性技术成果用于提高交通效率粮次、降低物流成本罢禄、保证交通安全痴塘天,使其产生经济和社会效益唾探煽。    电动车发展的大势已经不可逆转奠,向前看灯诚翟,挑战与机遇并存羌深荚。如果把握得当扭蔽驾,机遇大于挑战!    我就说到这里傻,谢谢大家!    (根据发言整理卤,未经本人审阅戎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶辩落:李芳" "  全国政协副主席笑才、中国科学技术协会主席奶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袖,以下为万钢演讲ppt亮点实录闷拇荚:    尊敬的清泰同志缺骋、冠华部长旦、苗圩部长钡仕瘸、解主任其石渐,各位来自汽车界的中外朋友们略,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘁屡。上午抽点时间看了一下展览惰哩崔,给我印象相当深扯围,有一个很深的感觉鼎,这十几年来中国的电动汽车持续发展赫暮,走上了一条创新的道路祥寞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虐骆。今天这个会议的主题很好沟事,就是要持续地提升我们的技术能力芥钎手,抓住创新新局面卑佬。我想就我们未来促发展礁灿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酥庞橙,谈一点我个人的看法杭。从四个方面圃:    第一附鞋,谈一谈我们这些年来齐心协力解,新能源汽车所取得的新进展忿称,尤其是2016年的进展特别明确冲钞禄。    第二煽冲炬,回归深入基础研究某雷,提升新能源汽车的质量和效益贝绒喀。    第三快,新的发展趋势递、新的发展方向瘁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柬,随着人工智能的不断深入屋晴羡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溪。    第四手常祁,我们怎么样更好的凝心聚力拒琶,合力推动新能源汽车的创新发展郝疽,谈几点看法迹镭粕。    刚刚得到新的数据苟,有的来自中汽协会型吐、有的来自中国汽研中心铣毖午,数据告诉我们冠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆半娃适,占新车销售比例的1.8%墓窘,中国的保有量达到了100万辆翔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个步,这里讲的是公共用的充电桩病乔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稿娥勉。    我们的关键技术取得了显著的进步尘觅。今天上午我在零部件电机殴餐、电池秦姬、电控这块花了好多时间羚渴肥,仔细地了解了一下情况邻洪肩,确实和我们了解到的数字很相近坊凸。动力电池的关键材料发展进程加快末节钱、性能指标稳步提升为猫、成本明显降低浚另坞,从动力电池的单体临、电池包锭饰懊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进簿鳞歪。一个指标性就是棺,三元正极材料能量动力型的电池隘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔑效,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心媳皋陋、有些争议苯,好多同志说史卞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标轻彪,现在看趋势已经很明显舶。我们特别强调的祥,目#块比能量达到了140瓦时/公斤竞频鲜,动力电池系统的价格持,这个价格现在也是保密墩袭室,但是总的说起来明显下降坦翅秘,总的达到了2.5元/瓦时以下安。动力电池的产能达到了100G/瓦时晾,世界上生产规模榔家端,特别是在新型电动汽车的动力电池汇,规模得到了很好的发展壳眠戳。    驱动电机技术也取得了新的突破悼。特别是共性基础技术进一步突破啊尖翅,导磁硅钢稍、稀土永磁材料目、绝缘体材料杆拣、位置传感器差,芯片的集成设计和电力电子系统鹊搓倪,取得了新的进展巢。我也了解到忱枫愧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巷。因此惠,重量比功率超过了3300瓦/公斤勃毒柬,电池峰值效率达到了97%泻,高效区达到了80%糕。特别一些新的设计睡翠匣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驳,比如说我们都知道懈肩,对于0—100公里的加速访摊,对于电动机说起来簇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大首,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凑档逃,就是高速公路上超车的时候俊换棉,超过它这个临界点以后脐溪,这也是一个安全因素摄突。现在我们很多企业从两个方面栋钠汀,一个方面料问,用双电机的技术来弥补后面这个不足茂,第二个帕吠慈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舞茄侨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啸谱悲。    今年汽车界有一个新闻巍嗅滩,第一个互联网汽车走上了市趁睬浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柒惦蚕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秸,据说现在上汽的同志告诉我扇搬,每个月销售2万辆骇疲,产能有点跟不上了独,效果很好嘉郝弧,上市不到半年累计就超过了9万辆巢陈,成为荣威一个最大的销售热点鼎。在互联网大会期间姑吐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统池滤,搭载着北汽划瞧捐、奇瑞独抡得、比亚迪轿车都亮相师,首次开放了道路豌和票,18辆车300多位嘉宾在试驶乱骡,当然评价各有不同筏,期望值也有待提升棵雇谷,但是勇敢的走出了第一步胶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泻祟勒,做出自己的探索豆诗戎。    我特别感到高兴的是示,2014年我们就曾经提出电动化蹈逢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肺肋边,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峡酵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乔炒,从汽车到基础设施龄,一直到停车场搪锌螺、充电站世梢卯,包括各方面财税的支持溃柔峦,一系列的政策讽蹈。国家层面苏锻,从购置妒视河、补贴斤、税费减免洪侠料、研发支持变妈、生产准入逃任竣、业态创新搅、基础设施蔼,特别是标准规范方面淮哇抢,都出台了一系列重大的政策措施椿逝惩,现在看起来落实的进度还是比较好的芥放才。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垫庆势,这是一个开门的讨论撕镀,许多外资企业都积极参与当中峭加惮,对电动汽车发展烹、新能源汽车发展蔑歼胎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标查透,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哨辜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驳。也是由于刚刚推出来啊枚,我觉得很好巢为渺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滴克表,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梯拍,使政策更具有落实性枷。    这里向大家报告一下拎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革党舅。新能源汽车作为一个试点的重点专项嵌警推,实现了从基础科学到系统集成晤、共性技术集成狼、示范全链条的部署抖,特别是在基础研究方面玻溃,加强了对基础科学问题的研究急遂舰。因为现在产业发展到一定程度的时候炔然聘,要提质迁、要增效悔剃钨,还必须要静下心来禄掳柒、回过头来从基础科学问题上下手视,不断的进行优化耙、改善毛,才能获得发展换软胎。特别是这次的重点研发专项佰,对于电动汽车智能化和网联化的技术缸师另,也设立了专门的课题尽瓮,实际也是我们当时电机茂田录、电池断纺、电控的“三电”之一妻妻,也随着时间的进展不断的转向新的重点忿姆。所以刹胜,整个“十三五”期间的专项规划奖芳芯,将对六个创新链条驮耻,就是全链条一体化的部署胜笑棱,38个重点研发任务黔镀,政府加大了投入酥墩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烂涝,首次突破15000亿兔,更值得高兴的是低书残,企业在这里边投入比例得到增强磁,达到了78%以上皆懊谁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策使、加剧扣除政策有直接关系睡饺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓄,看起来企业投入的效率还是很高的臣。    去年我用过这张图(ppt)泡吉句,这次还用这张图蓝略婚,对它进行了更新崎炉。由于时间关系试瑟霉,统计是1-11月底恢,11月底中国产销量是402000辆靡删陪,如果这样算的话练,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秋,中国占了40万辆惋,就是占了50%钾艰。到2016年底侵关臂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缔,中国占了其中的100万辆响沪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闭褂摩,也说明了我们国家对于节能减碳典皑底、应对气候变化作出了新的贡献屠。我们虽然应对气候变化调门并不高纠,但是我们扎扎实实在做每一步舶靶瘦,现在无论是风瞪扭、光苹、水镀、输变电软厂吨,无论在技术先进柬桑闷、装机容量凉、发电量都走在了世界的前列降,这也是我们作为一个还在发展中的国家假挞,为新的发展乓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讼。    世界发展的趋势也是一致的譬,低碳脖善钡、电动忱方贾、智能化成为各国共同的选择涂。美国协童、欧洲沉、日本衫,包括汽车企业福特故惩、丰田都革、大众都推出了它们发展的战略狄邪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划对铜靡,比如说大众推出了它的“2025战略”鲜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抛,销量争取达到300万辆起,自动驾驶要覆盖九稻,在2021年提出全自动驾驶糙,电池也要进入大规模的投入合。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吩必,零排放搜沙拒、互联睛、自动驾驶汽车绣澈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痴、氢燃料汽车钵感磨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筏灵、沟通驰红盗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逝琳、增程式的混合动力汽车尖,因为他这里有基础建设的问题蔚丸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来临磺,就可以有电的情况充电拧缓蔑、没电的情况加氢稀肚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板现么,同时又实现了真正的零排放仆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涂澎烩,上次试驾可能还是8年以前悔,我觉得汽车的进展埂妙刀,无论动力性坞、环境友好性唬防警、驾驶的舒适型都得到了很快的进步懈蠢本,据说已经进入了市场缚鲍烤。包括通用也宣布了在2020年以前淋阂哨,在中国推出9款新能源汽车红米疚。我这里想说的是谰瞳,中国的市场也是世界的市橙拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氓吮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碴娘耪、参与竞争倾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拈秒,就需要我们来推动整个的发展汞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捻颇便。 第二吾唯五,谈一谈我们对于深入基垂ⅰ,着力解决一些新问题的看法逃。    对于电动汽车卷阮安,大家首谈就是续驶里程狼纫巴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绍答,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的低仇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谋勾,一个明显的标志巳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疲蒋咀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的变陡膏。如果说单程的提高电池的载量辰拾,当然加入电池的载量车子可能要增强庙磺略,车身的增强就又增加了重量鸽桂,直接影响就是增加了它的电脑其比。我们也看到一些装载高容量电池的投,虽然续驶里程延长了禄,但是百公里电耗就明显的增加了环。因此规,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旦亢存,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宝、合理的规划玖仿摔。首先尚顾谭,车辆运行的范畴寒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桥蹋诧,尤其是现在集录,我们应对大气污染棺龋勤,主要还是大城市集中鬼辑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狗。但是从技术发展上说起来线,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锋欠、功率密度和整车的轻量化糯誊须,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冀粉懦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程别熊,这当然是市场的期望茸常,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眉使。    最近新材料研究发展很快菲贺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柬褥。有的朋友跟我说却俏,我们现在用的是石墨烯电池汇伸,其实说用了石墨烯是对的凳缅,但是用石墨烯全部来做电池啪,似乎从科学意义上不太准确昂接型。石墨烯材料烤,包括碳纳米管妈,都有它优异的电和热的传导性能倍,作为锂离子电池的负极材料添加剂扮五冗,可以有效的降低内阻妒豹,提升放电的效率墒峡钝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脖,还有助于减少介质之间的电位舶偶,来减轻电池界面的腐蚀性鲁垛孟。从这个角度上看函函,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阑溜吝,当然由于动力电池负极密度提高了性,对正极材料也可以进一步的优化首亢,在安全的前提下面潦,所以也可以显著提高它的能量密度粹侈啥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沤妨,就是说能量密度提高了阔劫,同样的电池包里面可能有更高的载电量郡衫挽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加填。所以在增加单电池和电池牧粒块功率和能量密度的时候犯掣茹,还要加强对于电池包热交换距离的研究害厩暴,来优化提升电池包整体系统的技术席侮涟,它也是一个相互关联的关系请。    随着电动汽车的发展辰潘兰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计混醒膳。比如说电池包往往布置在底部处吕,夏天路面的热辐射还是比较强的浆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诧,从结构上来实现电池包的冷却颅革疼,因为我们现在冷却剂就是这样的家莱,要把它放在迎风处哎秦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计皑朴,电池包也应该考虑到这个哥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理式埂。结合冬季放电的特征官,我们还应该研究舌袖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诗,使它保持在合理的范畴之内寡控讳,来逐步的解决冬天放电比较慢的氢迪变、容量比较低的问题死晤纠。总之说起来泊挥闭,我这只不过是一个例子刺倡袱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础解、关键苛摧轮、整体的技术统一的来规划和部署斑庭涉。    上次百人会上我特别提出刮统,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朴娠驹,带动汽车制造的转型升级挛膳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靛,给我留下一个很深刻的印象巴,我和苗圩同志都搞汽车的鞠,过去我们焊一个车身500多块钢板锹浮点,用2000—3000个焊点接在一起徽,加工线上全部实现了机器人谋酮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悄芬,一共就45个部件仑浇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杯矢室,几个机器人协同操作侠雌。板件和板件之间没有焊接坡,就是直接的黏接匡,加热黏接鹅刚童,远远看去就像搭小孩玩具似的帕,几个东西装起来掇驳纠。更使我感到比较吃惊的桂坍蜂,现在碳纤维的车身囊坦梁,已经不需要在现场涂装了坡纲,有点像我们当年装修房子问炕鹊,先装地板再油漆燎,现在用的全是油漆地板然顶墒。现在汽车安装上确实有进步沧灵成,所以我也很有感触摄薄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新男,需要轻量化材料的技术嚎阮醋,需要轻量化的设计烹督,需要轻量化的工艺炊臀,也需要轻量化的流程诽武。特别是现在的汽车产业颈拼揽,包括内饰座椅使用的材料磷狭撅,也尽可能的采用可回收攻兰乾、可再使用的材料葛,这方面的技术也在不断的提高污缝沃,这个应该成为我们新能源汽车发展汇圈,不光在车辆技术勘、而且制造技术流程方面全方位的提升圭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阮楞酗,今天我很高兴撩拒离,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揽拌,更多的看到了我们一些涧,像燃料电池大客车的发展话。很多企业大家如果去看的话会孰猴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忍沸蛊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唤,比如说碳子彪僳、交换膜疮弦毖、双极板篮卤,以及它的特性基础研究的进步密切相关成。实际证明纹萌街,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹈哥,也具有自己的发展环境的优势芍慑。我们要借助这个优势来推动我们的发展川沤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辰韭轿,我们是不是可以考虑肩燎,尤其是在燃料电池研发的初期粒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苹怜,这样可以有电的时候就充电方涵、有气的时候就充气泥菜,按照它的发展各取所需靠详。实际从技术进步上搭匹,技术发展的本身嫉书矮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痞姬工,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展班,对于延长它的寿命下堑,对于减少它的燃料消耗戚颂谐,是很有帮助的芥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敬揩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尘甜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徘隶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向健裴。当然它们也在考虑炽顾寸,我们怎么样能够更加适合中国的特点渤戳焚。我们还不能忘记中国还有一个优势宫恳碾,我们在电动汽车走向市场的前期嫌赫伪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矢荆,先在公共应用怀姜、出租应用上去使用槽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勺纫椿,必然有一些城市就可以走在前面控铅,又可以来推动健康合适和快速的发展剿阿干。中国“11?11”又是一个新纪录裙胶捣,信息产业瓢辽、网购变成了整个市场销售的主流孩,我们看了看撬,2016年快递业高速发展盒,中国快递业总量超过300亿件律睦,平均每天8200万件包裹走在路上蔽暴竟,用于业发展小型物流车清洁殴藕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篓喇咖,有了高端引领就有了有序的发展盲泛吨,放弃了高端引领就会低端充斥迪,所以从这个角度上陇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色票榔,争取使我们的汽车产业走上高端引领羞掳、创新发展的道路上关单驶。    在燃料电池汽车发展的过程当中棉秋,深入开展了国际合作氯。我们积极的参与了国际合作脆哼化,开展氢燃料电池领域的技术合作脑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鼎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫂律,组织国内的企业伞,开展深入的技术合作博靖锻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辖牡狭,定位就是要建立一个覆盖全产业链辫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辑,在中国发起但并不局限于中国涛,积极组织管理以及运行机制享锯,要按照国际组织来筹备嫉仿、搭建现姥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秀俏惠,因为燃料电池实际用处很多促昆说,比如在通信基站辉心、备用应急电源氯,随着我们移动通讯不断的扩大淡檄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放黎姬、包括更新通午,都值得我们重视禄,包括医院的应急电池徊雌、安全防卫炬,包括我们最近在研究深海运载惟,也完全可以使用氢燃料电池超,燃料不是电池嘉翟,实际是一个发电机桂谁,而这个发电机可以用在各个地方炉,最重要还是零排放的清洁能源鞘菊,效率高唉,能源密度也高两疲。 第三须壕委,深思熟虑陵挤酮,把握好智能化的新机遇呛亲。    近几年来旅首,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拆奸始。比如美国挪骄携,白宫推出了人工智能的新战略女窘圈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划品,欧盟也推出了智能汽车的技术路线班,包括日本的创新战略规划伴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炔担簿,这个时间恶补了一下人工智能的技术侗梁趁。中国工程院最近技术指出袒,人工智能即将进入新的阶段沪,人工智能发展有四经、五十年代了阜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展典。但是当我们信息化日益普及嚎衔,移动互联网傻古昆、大数据匡、云平台的发展翠瓮,信息环境午畴、数据基础箔、目标理念钵室、市场需求都在发生不断的变化超渤靶,将推动人工智能新发展陇骚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逼赴焊。因此谋搜梧,发展人工智能也有利于改善人民生活抒菩丛、提高经济发展的水平炔开戮、增强社会治理的能力茹呻绣、维护国家的社会安全庭拭擦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翘才廷,但从各国的共同概念和我们的研究搞犁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素设。第一长,要降低交通事故和伤亡人数饶。美国的报告提出来捂腥东,美国每年有35000多人死于交通事故痰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雷。第二浮困,要应用低碳忌诧程、零排放靡度、环境友好的运行环境态。第三魄磐烂,便捷染蔬士,要降低驾驶强度峨,提高交通的效率策弦辜。第四奈抄刃,要推动共享撩慨,提高车辆的利用率勤铝。其实我们现在不得以所采取的一些限行烂,包括交通的拥堵滇,都降低了汽车使用的效率唯,所以从这个角度说起来槐峡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纱。还有死,牵扯到公平出行型拌鸥,随着老龄化社会的进入卉舞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展必柿任。    关于自动驾驶汽车研发进程还牟丹,好几个报告醚,有的人说无人驾驶巳,有的人说自动驾驶箩,有的人说智能网联汽车茧绵瞧,都提出了汽车发展的里程碑窝,我觉得无论叫什么汽车的,都是说了这么五个阶段晦鄙,辅助自动驾驶吞粒必、部分自动驾驶慈醇心、有权限的自动驾驶汀购赖、高度完全的自动驾驶阶段鞭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乡粒,比如说在辅助自动驾驶方面太深滤,怎么样能使汽车感知周边簇次,科学决策铃穗僻,及时反应派扑。比如怎么让汽车能够与互联网连上亮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车农矫班、网谱、路的联动袄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斤图拢,就是人瓷、车宛持瑞、网侈孪、路的一体化乳。    辅助自动驾驶缓翅,实际这些年是汽车界一直研究的重点幌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歧骏斤,有雷达筐舷蓝,包括现在有毫米波雷达弗龚疚,摄像头稀,对外通信系统棵蒙来,包括定位茸粗。与之相应的湍旅坛,刹车盆、油门递虱普、电子稳定系统空海、电助力转向等这些珊诚,实际在关键体系上扦司坛,传感系统沪返环、操作系统畅毙十、中间和决策系统的研发辞,其实这件事也不是现在的新形势甭蕉,早就在80年代的时候谩,80年代后期就研发了防抱死系统鸡杭书,实际根据轮子上轮胎和路面的关系供,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虚,包括防启动时间的空转射匹,后来又有了电子稳定系统希,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度九,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展融耻报。    传感器用到汽车上就有了测距的警示澳躺文,有了它以后么清,在90年代的时候漠处即,我在德国工作的时候皖,车里边就已经有了尾随自驾炔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走曙吕,不用担心肖测蓬。最近我看到了我们国家的好多汽车涸梅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扣暴逝,一旦接触太近都会自动加一下速金税。包括我去年去参观长安躲申,他们也给我展示了自动泊车系统澄半,实际自动泊车系统我们在德国工作冗箍涕,90年代后期时候就有这样的设想考迹藤,2010年我到德国去访问的时候簇瓣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型环。实际很重要的意义桃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猛,也得到了发展卤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹭诫。    下一步就是智能网联惭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爱撤、看到自己看不到的东西碍耗,90年代初期的时候扦,堵车情况有数字广播寿篓喷,数字广播就和我们一般的广播不一样兔,随时可以呼叫堵车的情况疟顽。后来有了数字地图和卫星导航杆鹤吾,就形成了第一代导航系统投蒲几,第一代导航系统并不知道路况的变化拍尽,只知道路径的设计罢传。然后就出来了联网的导航淳,这也是这几年我们都经历过的事隆次沉。上汽这次和阿里巴巴共同合作舶蕾辰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张策,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起零,这样坐在车里的人赤砍,通过导航掂缴、通过云平台就可以获得各种各样的信息辜,比如说动态的导航胸、比如说加油充电站酪葡蔚、维修以及各种信息的进入蠕讽,使汽车的视野得到更大的扩展吃。但是真正要做到智能的网联汽车凶诽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键显燎娶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缓,这就需要我们把各种信息交汇在一起缔差慨,来实现智能的决策控制券。这件事情说起来好像很容易嚼拣檄,实际也有很大挑战浩。现在我们一个汽车里边有两氖、三套信息系统孟粒价,有车载的信息系统盆,还有驱动系统的信息系统陆拐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尉偿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程换,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弛宏,就是快到地方要进行减速老惟哀,但是如果你让它自动驾驶的时候榷鲸,可能它就很早的根据外界的信息来判断撇儒坟,让它调整好姿态丁百踌、减低速度恋那卜,进入转弯以后在弯道里边再加速炉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唇蹈,这种例子比比皆是褐鼻咀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撅核。因为我们电动汽车从电机墒、电池梁抱纺、电控开始枷驮,电控第一代做的第一件事改特,就是通透的动力驱动系统的网络哼扯痛,就是第一代的CANBUS系统吗赔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制馅节,从这个角度上说起来嚎喉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体电卑薄。    当我们实现了这些以后圃蹋读,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痢扔。这是我们常见的北京交通的一种情况露玻牌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号论,去识别各种各样的高通溯塑,做得到醛冒踌,但是不保险低添快,这样可能我们就要有这些信号的发射器希的蜜,让汽车能够知道这些情况桐段等。如果再想使它往上走齿袭掣,能够实现部分的自动驾驶坎侵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惭模,比如说晚上的雨雪路铺斡蛊,比如大雾弥漫的时候马挛,比如尽管天气很好譬辱抖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饱弗,这些情况都需要我们去应对屯户,其实道路上也应该有它智能化的装置风,就是说有自动的能见度感应器坝券,应该有道路结冰的感应器揣曙卯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全势坎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酥师,安全是所有发展的主流棵,而不是时髦乌撼苦。我们在做任何工作的时候盾厦,必须考虑人是坐在车里最宝贵竟输、最要尊敬的东西奖酮泻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全低、人的便捷赊吹、环境的友好和共享醒丘糕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岛妒贾,来推动我们的发展姆囊熊。    因此滥补锈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钙、四次交流港,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冀锚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构规,这个架构的着力点应该在车载的平台凤、在网联信息媳肝呕、在智慧交通的发展结旱嫉,我们要重点发展的是车辆的关键技术呸、环境感知嫡、智能决策疏桨、执行控制刺匈滇,我们要对信息的关键技术葡,V2X通信雌极,甚至于将来车对车的通信系统恨矩、云平台桑淋倡、大数据驴懊赶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戳洗典,这里也有很多不同的东西两超窜。我们还要对基础的关键技术迪菲,高精度的地图危镐凳、动态路况信息狼硅匙、综合决策和操作系统愧。只有这样献硕,把人掂陀沃、车时肛、网笛瘁衫、路同步的推进措洛身,才能够迅速的发展沮玩畏,否则又会碰到先有车府祈、缺充电桩的情况骇苛,所以需要我们今后的发展当中更多长普。与此相关的技术联,检测系统诉碍,还有一些法律法规体系措匪湘,一些基础设施的建设阔镁,可能还需要更多的发展举北屏。 我们必须要精心规划敌韦、协同创新徘迷,来研发自动驾驶的新技术猛裸。    一舒,安全柏办缆、绿色耪怪、便捷匠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标取文。    二哪钠奇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芒,多领域技术的融合钙蔬,产学研各方面的合作享,要着力推进协同创新蔽接,这里边由于它是一个企业的热点撤,所以企业要成为技术创新的主体恃摧。    三颈疗,企业为什么要成为创新的主体虑坞?我看了很多规划锻匙,从现在一直到2025年妙醒、2030年扭歌搅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咖,但是可以实现沿途下蛋观风娠,从过去当中乘络炯,无论是防抱死系统宿、电子稳定渭乾、测距警示叉雷、避障反应铣矮鄙、自动泊车都是发展的热点恭晶,每个技术都带来了商业回报淮撵芬,包括我们在信息系统汹伎蓖,包括这次互联网的技术飘欢,上汽互联网的实践拇,也看到了我们寒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绕怠橇,只有以企业为主体呜巍捎,不断有新技术发展掠茨,使它在使用当中获得使用告,就能够推动它的可持续发展辩,所以它不是一蹴而就的事斥秀,是我们长期坚持的一个任务绊尖。    四射,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缺迫歧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智山、精心规划锻囊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础车。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区禄剐,我也是觉得有一些东西包括基础建设姬酪,也应该放多这个测试区里面去颗仆,使它在真实情况下运行府俗懊,才能得到一个健康和全面的发展肉。    最后我想说冕雷缴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展具。其实我们用了十几年的时间实现电动化毋如,推动了产业的转型砰埂师,随着信息产业的发展搞,网联催生了新的业态煎,产生了新的服务业令灯黄。轻量化带动的不是简单材料的替换脓那,实际是对汽车产业的一种升级保、一种转型膝,同时垦欺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疆邻截,充电网服务体系的建设嘎椭,可能带来何止几万亿的新的增长点侮。我回忆纱涤,在经济工作会议上总理说过一段话笆匪,“实施创新驱动战略的发展端,既要推动战略新兴产业蓬勃发展圣,也要注重用新技术瓶糯、新业态来全面提升和改造传统产业蜂囱耙,带动产业的转型升级敛秸黑。”    作为结束语我想说亮疏慨,回归一下新能源汽车取得的新进展添攫瘫,下一步还是要全面落实政策恢、着力开拓市场性、建设基础设施良、创新商业模式僳榷,把握好发展的先机瀑娄辖。我们要针对市场的新需求性行,深入基础研究郎奴,攻克关键技术扩甸措,完善系统能力愁蓝污,着力提高产品的质量和效益苇。要把握好汽车智能化发展的新机遇结停脆,要系统的研究甜乘,精心的规划丢秽沛,要鼓励协同创新企业主体感魂,大胆的尝试烁描佛,来攀登自动驾驶技术的新高峰破兼,要凝心聚力歼,发动优势辫,动员各方力量熟权,完善政策措施取概,营造更好的发展环境畔盆炽。    谢谢大家!    (根据发言整理别钒豹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳嫂忙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉快端性: 陈理事长污讣,各位领导肌侩、各位朋友廷、各位专家串挞维,今天很高兴跟大家交流一下我的看法任兢。我今天的题目是四网融合抠,什么是四网荤步?交通网痰现舒、能源网丸噬没、信息网癌镣、人文网融勃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舞晃烤,电动汽车是一个能源的载体尚,又是信息的载体申涉,然后可以作为人文的载体捶茸稍。四网怎么融合卯海皖?怎么发挥电动汽车的附加值等鹿勾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦第廖对。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闷下纲,能源跟信息到底有没有内在联系崇,我提出一个储能熵理论供大家思考零秋旅。    我思考创新的要素翠,要创新首先要解放思想夹箔。解放思想要学习《易经》的精神净,又要学习西方文艺复兴的精神垦。《易经》是一个太极崩防稠,太极里一半是黑筐佳维、一半是白词定唬,但不是直线桓,是弯曲的钵随,黑可以变成白版盲,白可以变成黑掇恨,黑中有白晾,白中有黑扁,跟它对应的黑就是黑吗、白就是白赐来输。《易经》是变化慕,有时上帕继、有时下虫赖,上时不要骄傲自满捕歉钡,下时不要灰心挽,是客观规律宽卷判,都是周期性的裤,我们在调整蜡库,要注意平衡动力统一羚。    整体都是这样牌徐勒,全局都是这样茅唯,今天讲跨界秽闪,要学习西方的思想就是文艺复兴绰踌。文艺复兴的功劳不是在文化锯危灰、艺术等等颈,文艺复兴是解放思想驶。哈佛大学的校训追求真理矩纤。要把自然界的规律找出来解放思想挨非,自然规律造福全人类骄哀荚。伽利略偏郡,罗马教皇威胁他缚,他不怕啊,他说地球起源被上了铁塔涎裸杠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女习琉龚,被叫之违反教义镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嵌,第一个米开朗基罗雇删帆,他雕出一个裸体的美男子辰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇跑到,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铺,里面很不容易安卵舞,从意大利借了很多达芬奇的作品涵穆扣。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗓妈挪,也是工程师;看他作品儡搭卤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生硕呢纯,第一个从事解剖学鸵。    解放思想考虑全局的问题懊碍第。文艺复兴第一要全局思维弥,第二要有天人合一的思维漆纬微,第三是环形思维媳撤瞪。要考虑全局思维凛适徘,今天做电动车目标是什么挽身痪?有什么经济效益罕、环保效益吓、能源效益详、民生效益粹,总体总目标要搞清楚胜搜,一定要有全局的观念挞椽肝。特别搞智能汽车全局性更大路。另外要环形思维溪脐,要反馈盾栓。然后是循环利用的思维可堑谰。    创新泵俊搁,我把创新的要素跟大家分享一下蜗。首先理念是创新之魂抨。理念有很好的氛围勘肯,有了理念才有创意富,创意是创新之源蝎。还有人才瓦,人才是创新之本儡。怎么能有理念蹲楞握?要有很好的氛围午,总结第一方面是合作精神蹄雷鞋,开放弹、合作磁、包容袄维暗,双轮驱动涛沽、增值驱动弘、市场驱动蟹凉,通过市场的倒逼假将。然后要有完善的知识产权保护葡蛊废,还要利用网络大数据给我们带来的好处课妨达。今天创新制高点是跨界融合铰物。跨界包括国界的跨界和地区的跨界别镁庙。“一带一路”我认为是跨界融合码,一带一路是西方的伊斯兰文明柔虎,还有它把科技氰、技术辽轻、经济病、贸易连在一起讹悍桓,所以我们要发扬一带一路的精神袖。我是福建人也是漳州人柬,一带一路开始的是中炒薮茫和下西洋纤。我们要跨界融合贸绘。    我接着讲智能汽车茅橇。智能汽车首先要有解放思想擂癸钒、全局思想考虑问题钡。三个C嘶锤,第一个要连接起来狡氓,第二个连接是要协调要合作纶,1+1>2莽量,那就是《易经》的精神扒釜赦。第三个纤胺,今天的连接是移动的连接襄燃,还有MOBILE料鲸擅,MAN TO MAN汗龟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来想纹。    今天电动汽车很重要的一个宦蓄,大家买得起用得可靠部沦。智能化以后票论卯,因为有各种各样的基础设施和商业模式荣唱塘,我不展开了捂。    从电动汽车变成一个智能的汽车思疤遍,从智能的汽车再变成一个智能的交通怖钳,从智能的交通再变成智慧型城市绥。我们附加值可以产生很多超噬钒。根据《易经》价值精神门,通过交通网诚时隆、能源网呐祭、信息网奶、人文网可以产生无穷的价值机会旅蹄弹。利用交通资源的全时空动态感知得骗,交通工具的全过程运行管制才,无处不在互联估澳、感知现、管控和服务纤。    怎么布局瞧两?怎么把电动车进一步变成智能汽车凡,如何布局智能网联汽车技术悄袜扦?我认为爸,不但对中国舵,对全世界都做出更多的贡献寄荆蹲,第一是制定网联汽车法规标准童、智能技术簇幂、环境侥贡、HMI技术咯豆、空置执行技术萎、智能网联的实验等碧、网络和信息的安全冲丝。    怎么做到网络和信息的安全抵?这是一般的云同嚷,怎么把一般的云变成安全的私人的云催臀导?有很好的结构线,处理器怕拾、传感器透椭杀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兔舵诡。第一是收集材料漂栓,就地处理懂邦帝。第二是从收集材料到云之间要慢怕钱噬,一个是单点控制乒梯,能量控制或者功率控制耻饯。一个是多点控制捐纽蛔,能量控制或者功率控制廓看,这是全局性的碌蕉份。要及时处理绥,要经常互相认证能,变成安全的云窜脖凰。    跟大家分享一下我做的一些工作雄块铃。怎么从理论上去证明这个是可持续的渺?我一直在思考所有的工业革命澜骄街,基本就是能源更新律概。第一次工业革命谈饰,瓦特发明蒸汽机痪献,电话伶。第二次工业革命归,美国抢占先机喂促,电气化啡,主要能源专项与信息建设恳惫系。现在第三次工业革命来了切,中国能不能抢占先机饲裙?我们要做新能源凯,信息大数据时代尘,我们百人会能不能更好地发挥作用时鼎?今天早上的研究会很好髓,我建议做一个尝试的机构丧,每年召开百人会国际研究会议叭,形成品牌抛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馆黔?我提出储能熵的概念礁顺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量号饺每。一个系统里面假如是孤立的段鞋哗、系统是不可持续的济举氨,一个是做功乳涉、一个是废料是不可持续梨。如果是物理系统仑妊,分析储能熵蜕零篓,熵代表可以再利用绣囊。总的来说汲,一个系统熵不能增加燃,熵要减少琼豁搞,熵减少系统可持续捻。熵是储能熵鹤徊沙,熵是不用的熵怀,下一次可以用蹿。总的来说熵是在减少木。    包括中国的历史蒜离,中国封闭的时候中国就不可持续赖衡蹋,中国开放中国就可持续苯莫。近亲繁殖以后熵增加不可持续南倦。系统要做可持续性反防奠,系统熵要减少确,你的收入不能是单一的蓝联、不能是孤立的系统卢。因为一部分是做功石唐,一部分是废料模谁颓,从废料里拿出来敌溃,通过证明熵减少寡辞。从废料里面可以再循环吨典黑,那么你的系统就可以持续了夕骚掣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卿,后续需要时再利用的能量的熵绞,通过储能熵概念的引入须郝绢,希望用来解释可持续系统的演化过程刮伺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驳媚。    综上所述理暴,不管系统是生物的或人工组成懂臂擅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入担弓理。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹认磁印,而这些系统工程特点是舞,即使在系统研究过程中巍潍让,一个熵有增加的过程物,总体在系统不断迭代发展的过程中曹,系统将进入熵减的状态伟校,因为系统具有自己生成复熵的能力秘,从而保证了系统的可持续性垮炔。    应用在电动汽车坪郡淑,这个是分布式的发电胜,这个是分布式的负荷琳陆税。电动汽车就是分布式的负荷拼牢,还有分布式储能傲趣祭,电动汽车有储能惕僧、有电池南疯。电池可以双向的全篙界,分布式地发电搜歉膳、分布式地负荷虎孔侗,在分布式的储能搭将侣,这三个系统可以持续酪健川,这是我要证明出来的沮凉伪。我证明只要你的熵是减少的脸裙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奇。    感知九、认知巫僵萝、行动砂砰溺,不断可以纠正人的行为狼臣,比真正的司机还要好本。    最后沦葛忍,希望我们以后的交通系统是舒适的壁、生态的间扁、方便的和安全的薄抵媒。要做到这一点棘福计,什么是成功人茨?因为里面的成功是3个S凉埠,SUCCESS籍,在S豌算、E里面画一条线都是欧元跟美元骇疙描,今天是国际合作红,虽然人民币还不是勿叔怖,是一篮子化的孩狈,人民币准备好了末撑超。ESY就是人民币雄另。    要有六个眼睛程第,有四个眼睛不够晌菊兜。第一要把眼睛放在前面解放思想曙先。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硅,电动汽车下一年布局市巢惆,也要有前瞻思维膏涧胚。眼睛放在后面汲取历史教训堡,要有全局观念睬羚。要看到旁边的需要怪渺埠。然后要把眼睛放在右边学习欧美颊摄蒋,不得不承认高端人才密集地在西方雀讨松。所以把眼睛放在西方学习食闯,它沉淀了100多年答。四大发明中火药是中国发明的擅伐钒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羡蛙。全方位都看到了餐扔贰,所以英文眼睛叫做EYE效。第一个I是Inspiration仕谭赏,有了激情可以有想象力愧,然后有创新秤瓦,但一定要融合煎阜档,一定要集成阔开骨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祥。科学要把自然归结起来惧垛,工程有十几种珐,要把科学咕、技术乓肌、管理结合起来那就是工程醚阶,那就是要集成拴。特别今天要跨界地融合香丸、跨界集成锚洪漓,这样才能实现疟蕊纤。但没有钱也不行节娇,今天招商局也来了很多金融机构裸,要融资赶祭潍。    谢谢大家!    (根据发言整理幌洗可,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷炯:李芳" "   回顾已经结束的2016年穿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僻枯。在政策的全面推动下省,我国电动汽车年产销量再创新高统渺,达到50万辆左右墙稿,充电桩数量达到20万个恢,遥遥领先于世界各国犊。更为可喜的是钮柒恭,在规模市场的推动下绣,技术创新全面展开磁丸肉,技术进步全面加快辖,正在全面逼近世界先进水平苔啊。但是努统,在这大好形势下稻,质疑之声渐起峰梳泉。比如鬼,我国电动汽车发展主要靠政策推动刹,能不能持久觅互?政策是否过于宽松愁,以致于出现骗补情况工?另外巧颁补,由于发展形势良好吃,一些激进的观点也在抬头锌览。比如蜂瘦嘲,要挡住国外产品进入中国市掣住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梅册,准备放弃传统燃油汽车吾校陕。    作为一名资深的亲历者破弯玖,笔者认为钨,在这新旧年度转换之际衡,有必要分析我国电动汽车的发展形势枯昆,梳理其发展历程嘶橙,以利于业界对形势有清醒的认识忿筒骏、清晰的判断功茹歉,明确今后的行动方向莲。    一回匠、我国电动汽车发展形势良好    当前佛匣桨,我国电动汽车发展形势良好戊,主要表现在两方面亮恭涧:一是电动汽车技术创新全面展开停,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啪,技术创新和商业模式创新层出不穷酱评败。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面春,比亚迪伞、北汽垃碎、江淮颧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楷煞,而是专门设计的电动车膊,续驶里程达200~300km甚至更多蟹位,能效明显提高级,动力性胚、平顺性诗、舒适性错坝歉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佰山肺。事实上妻矮搁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布跨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筏弓笛。另外辣巳歌,我国电动大客车产销宫、应用占全球份额的90%以上雄,技术达到世界领先水平诺。    在动力电池方面坛,我国产量已超过日本烽、美国鼓绷典、韩国炕惕,跃居世界第一懦姥领,且市场份额超过全球的1/3淘浓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韦违,呈现高能量比送信、高安全性播蕊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势架珐本。同时伍抖镣,产品水平迅速提高捻,与前一年相比糕烦,平均能量密度提高30%谭匆,成本下降30%左右幕缉送。    在驱动电机方面裂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机导恳孺,总体性能进一步提高扫,成本下降30%左右系净棘。在电池管理系统控、混合动力系统泰鹅、电动助力转向筒备、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面多校,也都有明显进步拍故。    在基础研究方面届,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌发。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唉桥昆,电池热失控纳、硅碳负极材料稍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脸空。    2. 充电基础设施建设加快杏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下攫,政府有关部门出台了实施细则茎,多个地方政府建立了城建娃梆染、电力滴、规划等多部门联动的领导机制苍谦受,大大促进了充电基础设施的建设速度股澳馁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吮溶弹,我国充电桩总数超过20万个激卧,远远领先于世界各国胆。    在市场带动下钵,技术创新不断涌现频。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皇休单、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伎叮鲍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呻燃、节省设备投资的车端交流快充技术卯角腾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用料。    在商业模式创新方面拒,呈现出各类优势企业多种形式合作法速,加快充电设施布局窝坝琳、建设虐、运营的趋势幂画。众筹建桩惩豢、合资运营匡颁轻、利益分成等运营模式迅速发展磨,公交车辈粹、环卫车嫂、物流车济激、出租车彩染鲤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模交赂,广告推送氰、免费无线热点接入等增值服务开始出现温宦崎。    在互联互通方面损逆蹭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扰猜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定家闺,以企业级文湘观、城市级监控平台为基茨摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘎亨怒、信息互通的国家信息服务平台即将建立妹切通。    二惰径、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溪沁探,我国电动汽车的发展道路与美国弧旁、日本贸揉、欧洲等国家和地区有所不同别彩恕,主要区别有两点豌。    一是政府干预模式不同榔梧。我国采取的是政府强干预模式卯敲倘,政府进行顶层设计唱,制定国家发展规划翘,多部门联动制定全面的鼓励纱桃钉、支持政策侨澜钙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒杳ケ啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矢,在市场发展中不断加强研究开发书辈贤,技术水平逐步提高;同时疾,充电基础设施建设逐步完善覆。而美日欧政府多采用弱干预模式为策劫,政府支持共性钒、基础技术研究谅刷,给予一定的政策世梁、税收优惠缎靶,逐步培育市澄浮;企业则根据自己的战略规划堆,首先研究技术散,同时有选择漠奠、有重点地开发产品藉贸谱。    二是企业战略不同汝恳。我国企业多为在政府引导下被动式发展估,初期技术积累明显不足需粉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狮旗行,产品方向受政策影响大锚母,各企业虽进度不同武,但呈全面开花之势胆钦。而国际大公司多为主动式发展闹传,厚积薄发玖,技术有所侧重干,产品形成特色刑狭库,如丰田的混合动力和燃料电池旱肆倪、日产的纯电动迸享、通用汽车的插电式冯氰尸、宝马的碳纤维轻量化技术等禄犁挨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厘丹勾。中国模式的优点是市场拉动技术发展惺胶狈,不受油价等其他因素干扰赣乓淋,迅速形成规模市扯⒈省,全产业链技术进步面蜕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矫,发展中有不协调情况誊,如充电基础设施滞后翁吧滤,部分企业盲目跟随鞭稼,发展不扎实论,少数企业以谋取政府补贴为目的拼适,甚至出现骗补情况鼓础旅。美日欧模式的优点是技术扎实蔼驮,发展均衡;缺点是市场发展慢备锑,产品更新慢弦,影响技术进步警,受外界因素干扰实劲,如油价低迷则市场难以扩大局甘。    笔者认为韭仓,中国模式适合中国国情腔魔陌。我们不应过多盯住充电难群、骗补等不协调现象疏巳少,而应看到正是现有模式才能形成后来居上圭覆戏、技术追赶的大好局面瓷。从另一方面讲胳,中国模式也有赖于我们的制度优势膘疲霞,只有中国的强势政府才能如此运作茹,很多外国同行都很赞赏峦磋勘、甚至羡慕中国的条件忌圣。    另外稳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赂咀枢,近两年有明显变化炮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术轨惋、开发电动汽车产品悸,而且各种技术路线都受到关注的局面缎憋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芹。中国各大企业都重视电动汽车没有错舷拳,在现阶段已不能算分散重复变能撬,但难处在于电动汽车不好做谷,需要有很强的设惨兢、全面的技术积累和投入嫂。那些技术实力不够的企业扒晶炔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芹潦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卷辛,而应准备应对“弯道翻车”的危险翱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猜汕慑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茸划,可分为几个阶段奢:当市场份额超过1%时请凯鹃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阿爆蹬,则意味着市场条件全面成熟南挂怕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜗贝,又主管我国科技工作多年晾孝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熔。    对照电动汽车的发展浩,在我国平,市场份额已经超过1%;在美国和日本碍,即将超过1%捆。这说明睛,电动汽车技术正在接近成熟踏。笔者冒昧估计抬构,大约再过5年左右时间爽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棠镁跋,其他性能与传统动力汽车相当师割,加速性优于传统动力汽车缎券,成本的差距大幅缩薪缃А;再过5~10年时间柒,电动汽车性能可全面赶上惶醒、部分性能优于传统动力汽车弦睦,成本与达到当时排放道如徒、油耗标准的传统动力汽车相当拌垃。但即使到那时慷沮,传统发动机也不会消亡唾,而是电动驱动与发动机平分秋色溶,或更多的是融合发展苇。基于以上估计绿虏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车五午,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锨港盟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作海,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诵扑。2009年每沮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僵磕痰。回首往事匠办,扪心自问顽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戮。至于些许不协调现象拿,是产业发展过程中的必然僵蜗钵,是白璧微瑕犬、瑕不掩瑜投。笔者断言摧琅骚,按目前态势再发展10年但疆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吐,并以此跻身世界汽车强国之林撤。    三辫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一失,整车生产企业要更重视电动汽车闻。首先要制定好发展规划和生产布局辩饯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臂乌跑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调断,不能两张皮斑蝎镣。其次要重视研究与试验划弧,需建立完整的软挫、一流的研究和试验体系躬,规钠郧÷猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统唐添耸。电动汽车相关技术发展很快踩,要靠自己去研究发展蔽,别人的经验会很快过时蚊,更不能只靠“挖人”搞产品玲。再次要全面布局途前亥,围绕全技术链开展工作喀娠仕,不但要重视整车开发疾,还要研究电池和电机碍,重视电池管理系统寺耗丘,这是当前我国的短板钵暇,此外还要注重轻量化和系统可靠性淮熬负。    第二翱,要建立相应的零部件体系杉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的釜凤溶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展小。    第三稍亥,要开放发展楼掀。需鼓励保鄙课、支持合作伙伴引入先进技术和产品骡,像华晨与宝马纲氮午、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祁。历史将会证明犁查,开放发展电动汽车会比关门发展更快媚。更何况鞘闯,在全球经济一体化的今天嫉具,关起门来自己发展是不现实的弦痞。    第四世,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作结粗称。今后相当长一段时期适得,将是传统动力与电驱动并行发展换偷勿、融合发展的阶段谈,单搞电动汽车很难成功量笛贩。对于只做电动汽车的特斯拉锈,笔者并不十分看好疾。    2. 对产业界的建议    第一纶熟,要加强合作戚。需沿产业链购括、跨行业合作镣,整车企业要与电池企业扮屯、电机企业唇郝、其他电动系统生产企业深入合作疾骇。以动力电池为例校梨檀,需要电池设计与正负极材料茸衬、隔膜昏、电解液踌奠、电池制造装备颗捎悄、试验装备酣谁卯、电池管理系统全面合作绩微。优势企业和研究单位要分享成果簇姆税,互补短板司。我们一定不能辜负当前大好的市场条件榔胁,要形成轰轰烈烈的大协作局面眉,合作创新仙,百舸争流厂嗅羚,才能迎头赶上并超过世界先进水平飘孙。    第二抛缸汝,要注重实践瓷脾。汽车产品与其他工业产品不同味贿钮,一是使用环境广且复杂薄铜蕊,二是生命周期长层,三是对可靠性滴措、安全性要求极高胺荚摩。这些都决定了仅在工厂兜池、实验室不可能完善产品俏唾饯,必须通过多轮的使用实践秃。与电动汽车产品研究开发相比京,充电过程更需要实践绷。像电动汽车充电过程这样长时间湿、高电压携、大电流荣刃、室外饯、无专业人员值守的工作状况凡碗喀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扔。    第三穷烈,在充电基础设施建设与运行中啸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗜痉。充电基础设施建设是一个新行业牌跨陋,在管理上涉及电力垄、规划蹦断古、城管瓤几醋、工商管理等多部门妇鞭某,权力交叉秀羚卉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祭署,利益主体错综复杂卜埠。单靠一纸文件不可能面面俱到褥晴,必须经过相当长时间的实践档,完善流程炯谰勘,积累经验短。    第四嫁泌捐,要加强标准化工作揭陶。领先的研发敛四、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤岽省,而及时总结经验隆乐鼓、制定标准又能为继续实践懊、创新提供重要保障炊剂。当前鸥,恰逢政府推进标准化工作改革痪娠识,要求标准化工作密切结合生产蚊骇、创新实践到鸽,要求鼓励发展更灵活弊、更接地气的行业标准假、社团标准问。对此惶懦孺,业界应给予足够重视扫鼎。    3. 对政府的建议    第一氨擂缺,要保持政策稳定牧。正如前文所述诗,我国政府的强干预政策非常正确叙龚担,发挥了制度优势协携举,已取得很好的成绩乒隧皑,应该继续保持力冻吠。电动汽车的发展涉及多个行业壬讹妇,需要长期积累考艘莽,需要几十年的时间才能成就大业次擅城,切不可存立竿见影奖圭、一蹴而就之心粉。    第二戚胺,要及时对政策进行微调和补充完善窝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹭蠢揩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴建诞,又由于此项事业发展快淡捞,新情况彭修鼓、新问题祭、新技术层出不穷监,因此及时应对添舒、调整鼎、完善是必然的剐。    总而言之刻诚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卤,迅猛发展正当其时掣诚。笔者衷心地希望朝野上下磺苟形、业界同仁能认真努力工作斥东曝,自信且坚定发展娩技汝。假以时日反稗欧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贯,并以此为契机俯,跻身世界汽车强国之林疮庭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钞皑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敲酪玫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毕题去,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日连帮肚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巫。    他认为劲桐农,现阶段懊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题功蔑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蕉祥湾,但从长期来讲觅量兽,新能源汽车技术发展路线要从电动化桶陵歧、轻量化堡钒誊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泊姬奢、轻量化与制造生态化结合侥颠、智能化与网联化结合茨。    尤其在电动化方面假朗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车每弘煤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懦络人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夕,就是家用主流A级轿车为坛昆,在性能价格比上与燃油车竞争沃伸轨。目前全世界都在朝这个方向努力甜圈,如特斯拉Model3痢畏汰、通用Bolt荒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喜倡缎。”欧阳明高说连即送。    欧阳明高说缸盯,但要满足这个要求歧想,电池必须降低重量但、体积以及成本囤蹋。此外既,电池的比能量必须大幅提高天刹敛,达到300-350瓦时每公斤患墟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘛炕茂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知报粉纲,锂离子电池发明至今只有20年泄峡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谱碧宦,2007年第一次在日产聆风上开始使用邦,可见动力电池的进步非常迅猛搂妓。”欧阳明高说洞讳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谈暑钙。    但此前期焙,主流的观点认为滇翻坚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隧,从性价比来看茫点峨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围门盖浪,但现在随着锂离子电池技术进步们,里程提高一倍忍,即在300公里的范围内撕,仍然在性价比方面有优势荆齐补。    从技术上来看绘抄许,在单位重量沧乔、单位体积下储存的能量越来越多纽,成本越来越低项,才能体现出电动汽车的水平和技术琉。    一个好消息是撬挛管,我国电池成本每年大约能够下降20%卯棉琉。据介绍献,五年前洗搬裙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皖,去年平均价格为2.5元左右妊藤褂,2016年为2.2元价,考虑到大量的电动汽车是大客车空络,其电池价格相对会比较高一些浩啥熄。    “现在国内开发中的电动轿车坤屡,最低的系统成本在1.3元每瓦时媚戒,单体成本在一块钱左右缎秽非。美国通用Bolt电动汽车壁淘刑,单体成本为150美元一个千瓦时码救讽。”    如果按照这个标准涵呵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捂,但是按照现在2.2元恳,逐年减少10%到20%翅勿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匣幌尼。    “加上循环再利用做到1元速疆赁,也就是说虹淌潞,一千瓦时电池一千元人民币之内箔绍,是可以做到的锨警嫩。”欧阳明高称吨多。    对于具备性价比傅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垂醒涩,现在一百公里约耗电15度掀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捷旦溜,接近10度电一百公里颧劲。    “要实现这个目标飘悲熄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纫履荒。目前电耗的降低空间还很大监。如果能够实现上述目标磕,一百公里的成本约在一万块钱帽拓,如果电池能达到300公里就是三万块钱患杏,考虑到使用周期内省电和维修省钱胯,将具有商业竞争力归,这是电动化下一步最大的目标邦猩孟。”欧阳明高说败帽费。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出块券讳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驼,但仍属于比较粗放的发展模式淌画,今年电动汽车发展逐步趋于理性贺沧芒。总体来看回窝粗,走到今天晃讲号,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缓时韭。”欧阳明高说鞠。    事实上扣得,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一田,由于销量超过全球50%以上扰昂慕,在国际上引起了强烈反响檬,无论是政府还是厂家潞肛歉,都感受到了来自中国率先发力的挑战惕。更值得注意的是七房,2016年如德国大众和日本丰田叮函雷,纷纷调整技术路线黑炮,加快对纯电驱动的转型圭铃。    不过试睫,纯电驱动的战略目标怀甫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展察随很。对于混合动力技术来说低,传统的汽车强国岁、汽车大公司比我国更具优势态泛,如丰田路线就是先做混合动力蔚毒霖,再做插电混合和燃料电池瘁辅矮。    由于我国率先发展纯电驱动砂噶,带动电池产业的发展达到了世界前列瓜,电池产业规模达到世界第一休,总体水平位列国际前三锌旗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墓屡绣,我国的动力电池产业链撬叔,尤其是电池材料磐嫡荆,如正负极材料篡枯防,在国际市场上的占有率第一狈。    “在此基础上甸缔痴,我们以纯电动力系统(电池吭、电机酬娶、电控)为基础平台灯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚼孺。”欧阳明高说艰俊。    据其介绍仇,目前我国插电式技术发展已经取得进展喂全,比亚迪秦教、唐行盾、上汽荣威550颗惯蜜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力付,无论是发动机方面撮山既,还是混合动力装置上扒,都取得了突破浮巫信。    与此同时花藉颁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展团嗅律,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拾剁混。    “这是一个渐进的发展过程佰探,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掳乏。”欧阳明高说午懒败,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚂祈,有效的回避弱项竞争首让,有利于我国电动汽车产业的发展堤撕,到2020年之后捻店,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涡蓟、同步竞争林哇墩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮锌:李芳" "  编者按葱诧:产品价格区间一下提升了近40万瑰弦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗓菏。以安全环保为标签的沃尔沃翁份,产品质量是其立足之本梆妥。无论是国产车型还是进口车型弓,质量都要做的和安全环保一样好嘛绕翻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桅蓉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磨胜瞥,安全与健康至关重要冉参吵,但在中国市车!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺射乒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家率恫,到底该剪哪一根线波桑?我心里清楚搪刺,如果我剪错了赔略撤,我们可能就崩溃了匪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皋揭。在2015年整体经济增速放缓馅、股市震荡零、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汗形,2016年的车市本不被看好暇嘉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粹点。1月6日杆私,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售百石呛,沃尔沃对此解释为惠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谅婆庆,更是提振销量的助推器按软肝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溜。   6月1日常,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纽轿,具有十分充足的销售经验危漓姆。但用他的话说逃钮,他来自一个很小的市乘帷,很多因素他都不具备杏冻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氢姥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状算萎。6月1日入职俩含脖,用一个月来熟悉公司的现状匣镰风,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搏罕臀。然而现实终究是骨感的吃黔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆珊泼仓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缉梧排。   “做决策就像电影里拆弹的场景圭全寝,我到底该剪哪一根线呢锈木衬,如果我剪错了咆收,首先所有的投资会无效分氢关,其次会影响经销商的士气全甲。”陈立哲对我们坦言墩。   他这样的想法并不让我们意外敢狭趟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瀑。在台湾卤难,陈立哲要去走访最南端的经销商鼎,早上出发中午就到了席纬筒,但如今这种管理方式已经行不通了掣。从前陈立哲的团队只有30人赣淮,现在变成了350人脚靶莱,他说现在同事的名字都记不完公邦。   “就像牌桌上的一个赌局酗玲篡,赌下去有可能是回本的蓝,也有可能就全毁了草挪,所以我每天都在想我到底该怎么做贸。”每天该怎么做瑰菱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仕许。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的教,才能享受最好的汀木冯。”这句话像是说给陈立哲听的粕。   2005年矛憋颊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沃,沃尔沃一年只能卖1024辆垄裙,一直到2013年5000辆的水平第,再到如今年均一万辆的表现垂,对于台湾这个小市场来说渴情,陈立哲做的足够好漏,他对这个市场有着复杂的感情部。   调任中国市场做销售一把手赐唾,陈立哲说这很突然汕,他来自一个不足以领导中国市场的市场勾份纶。对于中国市忱ヂ亍,他还不熟悉翻,做市场工作要对文化哼画东、变化你猛嫌、趋势有充分的掌握怕冒挠,这最重要的三点陈立哲都不具备糜凹,他唯一能做的戈谭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需送便,相信身边的工作伙伴傲备临,组成一个高效率的团队触男,去解决各种问题躬恳盒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后前,首先做的是内部调整郴。通过不断累积分析过去几年市场的动态僳显貌,了解在什么时期使用什么样的手段亢滤栖,反省问题所在哀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤插。面对三悉逼肝、四季度各项费用的下滑顾烈偶,倾听团队的建议钝逆泞、做出准确的决策丢膊能、将优势资源注入到最需要的地方麓。最后将宝贵的经验分享给所有人介,把力量从点扩散到面胜降勃,从四个大区扑横,再到全国五邯寒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贿,我只是把预算逼掠、时间等安排在它本身应该发生的场合肮贰。”陈立哲表示群:“我不是在讲官话舌鞭两,只是借着这个机会感谢大家刻奖彩。”陈立哲相信挞身隘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碘坞皆。   内部调整告一段落剃梦蒙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藤拎酱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间地染溅,一下跳到80-100万绊,面向的客户是完全不一样的惦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吼魔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心净按,还怎么介绍产品桓善?这肯定是不行的白。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荷拓,“与高端客户接触赋讥,销售不能觉得自己比客户矮一截漓,与客户要做朋友鞍蹲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兴权。现在培训课已经开展了实战模拟环节相孙,我们在资金有限的情况下做到了更好丘。”   全新的管理阶层句纽层,有限的预算忻嗡,面对重重困境鸥讽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高械槐愧,8-11月均超额完成销售目标类榔腊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卉,最紧张的时间坤旦韭。“我有我自己的节奏雹接,我给自己两年的时间剧咖纪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椒曙里。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间土翘,经历了两次产品的重大变动第染,但在他眼里这是最引以为傲的破,因为这些变动讲洽、变革都是从使用者的角度出发捍,也就是我们常说的“以人为本慨赐。”   对于沃尔沃来讲惊刀,最擅长的领域是安全唱,作为三点式安全带的发明者撬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酸。但陈立哲表示插灰厘,以整车品质来讲傻,沃尔沃也和ABB并肩父搏拎,例如在底盘研发能力上爱晒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器导撅井,全世界目前只有三家在使用贰垒府,另外两家分别是法拉利与保时捷极。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脓骑,陈立哲也谈到糜:“沃尔沃其实也做过6缸蟹完、8缸发动机傅辈,还有享誉世界的5缸发动机薯。沃尔沃并不是做不到倡唬,而是我们可以用更低油耗搁抢、更低尾气排放的发动机达到更高水平山。这也是全球各国政府的法规要求厂沏贯,是大趋势蚀材奴。陈立哲说“这些信息翱,只是没有在行销上进行传播罢了侗苯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号排呛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴铩,改变了“国产”的概念惨部补,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葡。陈立哲表态道剂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料府罚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挎。沃尔沃立志从中国出发狭焕,以人为本的信念永远不改失捕单,值得消费者验证与了解巫溶。”   “沃尔沃就像iphone一样拭跋,它改变了人们的使用习惯发缎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例特巨:S90有三个界面同时提供信息扁,分层级的来处理车辆信息怜强痘。这一点很重要孰,体现了沃尔沃以人为本的精神仟拍。在设计方面碳菠肖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料背。用沃尔沃的品牌精神理辟,再加上瑞典的风格惩,直接与德系品牌产生差异化葡趟。如果从地域来看累违方,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翅嚼吵。   沃尔沃曾立过两个誓言播赊莆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舰睬痕,沃尔沃全额赔偿抨。在陈立哲看来授番抵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骄绕娩。   陈立哲对我们讲道蒂教父:“在欧美少潭橙,当太太怀孕的时候抨携,男人会考虑买沃尔沃佰谁恍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墟,中国作为沃尔沃最大单一市潮崆痛洹,11月共销售9,076辆新车猴藏骸,同比增长12.8%;1-11月期间港邓熊,在华累计销量已达80,759辆窘涤,接近去年全年表现戊福妮。就目前的情况来看彪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痪。   在经历过低谷期的沃尔沃难,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捣,这无疑是对陈立哲工作的肯定掀沃昧,同时也是明年的压力尉摄悔。毕竟“十万辆”这个坎僚庆,沃尔沃早就有迈过去的能力巫毒侥。   2017年文钉零,沃尔沃S90家族将会陆续壮大表,届时拿,S90 T4酷喊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葛钩莫。对于陈立哲来讲息,最为重要的是三座版S90啊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滩,是全世界汽车厂商下记,在中国制造的单价最高的车辆梦沧擦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坟粒,“三座版S90可以达到世界各项指标惺富纠,这款产品有能力改变历史屎艇袖。只在中国生产举,以中国为核心的思维磨别,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霸。”与此同时戳金踞,全新XC60也将在2017年第四季度发布哭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩H脸摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沽,所贡献的利润更是远超世界平均水平锤巫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人石猛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力节,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艘逞。“知道我坐这个位子的时候氦花,很多人会紧张甚至惊慌沙,他们会很直接的问我潦惫日,你行吗锚奸漂?台湾市场那么薪椤,你行吗逢?”陈立哲笑了一下说道荆:“每逢这个时候瓣祭帽,我都乐意告诉怀疑我的人假投仇,我将在最短的时间内做什么彪。”   两年的时间转眼而逝十,陈立哲手中的“牌”越完善踞戌嗜,与主流对手正面竞争的胜算便越大旧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虱,未来还有什么是可以阻挡他的呢泻半屡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠变:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺控,2016年下半年以后每三个月推出一款新车单,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郝嘿。为了满足消费者需求蹭稻某,推出一系列活动迎合消费者喜好晴驹搽。 上汽集团副总裁急闷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛙杯,得益于荣威与名爵的共同发力侧,上汽乘用车共销售27.5万辆纲坊从,远超去年全年的17万辆派。取得如此大的成就主要归结于以下几点单裂骚:新车的不断推出旧竣任、以人为本的理念及高性价比犯茸。    上汽集团副总裁贫辛剔、上汽乘用车总经理王晓秋损疽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迫冠替,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僚毋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解熔塘江,上汽集团在2015年广州车展曾承诺教檄澎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贫虽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焦韦。同时佩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甩巴:个性而不小众惯防奠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔷嚷陪,通过对消费者的沟通与研究蜂吻膘,已推出很多新车型绦虱端,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稍。王晓秋还指出米,名爵现在的路线是个性而不小众晤,这就是上汽集团未来的发展方向筐港洽,上汽集团希望新的产品有个性宦,且能让大部分消费者接受喜勺。    据悉秦单誓,自荣威RX5上市以来勘钨颗,名爵锐腾也迎来了中期改款额涕,同时新车名爵ZS匠哨、荣威I6也蓄势待发郡沃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猴寝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绒,上汽集团也很清楚自己的客户群体骋辜。王晓秋指出谜攘身,新车型针对不同的受众群体轰掀邯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冯竞。拿具体车型举例苗,荣威RX5更偏稳重蛇射,新锐腾则是一款属于年轻人的车导官毙,新锐腾外形活泼吼,同时考虑到消费者的需求钢,我们对内饰也进行了升级呜举,并增加了10-12万的手动版摊,使新产品没有短板赦蚕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辰甫皆,王晓秋表示磁剑,“从荣威550开始逗冒,上汽新产品从设计到销售径,最后还是根据消费者需求来决定筹伙。”    据介绍猜红吉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僳栖幌。为了满足消费者需求褪离恭,新车不止在性能和价格上做了调整拟等黎,还推出一系列活动迎合消费者喜好呻便。例如桂匙,基于年轻人喜欢足球运动芦谭炽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赁,也已纳入上汽集团新品类佩帆的,预计明年新车65%会配备此技术餐晶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尸卸考,“上汽集团一定要明白用户需要什么桔拾环,为什么要买我们的产品擦捌镀,带着这个问题堑郝磷,我们才能真正去理解用户布炼磺,落实用户需求胚互,使我们的产品极致无短板鼻羔咖,产品自然会大销剁恳坛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腐腺,竞争也日益激烈晶郴乘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烂拈傲。王晓秋介绍习磊,名爵的价格基本与同级车持平讳琼,但性能更具优势哄鸥睹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漂汇瞬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品档歉蓬,就像提到的让渡空间曝博溶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熄软,从而应对市场竞争环境孺。”    产品有了好的性价比和客户认知度汕聪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庞幻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睦。名爵经销店到现在也有280家左右壤使。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络非,其实道理很简单瘫锯邪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捍采木,且不断呈现上升趋势胺,他们认为自主品牌的春天来了”虱,王晓秋表示隶新。    在被问及上汽集团未来发展方向时镁,王晓秋坦言你肺,“首先团队要把理解客户需求滤、用心为客户造车变成一种自觉行动寝,进而形成一种行为规范交纲补。其次应时刻保持警惕假、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陕邓。只有这样没,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怂吐氮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俺建扩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稿。这些修改背后有哪些考量和博弈理?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人将担饺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熊厕恰?   答俗固雷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逗。一共收集了9246条建议饲工,其中表态性意见7736条芥傅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妒,占16.3%偷欢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碍、网约车驾驶员资质及管理缓、出租汽车数量调控三个方面够。从数据来看切,不少人对“京人京车”表示理解燃喉,赞同的达到70%多赤,质疑的只有12%哥骆。我们根据建议修改了125处泛颁,不断扩大合规车辆的范围嘎譬,让更多人参与“分享经济”响。    “从北京实际出发吉搓钎,兼顾多方利益”   问伶: 为什么要求“京人京牌”棋标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甫车犯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徐盟发,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拳沽、交通拥堵上、环境问题等“城市病”抚媳。在这个前提下笑都,北京任何一项政策都不能“任性”娜,要从北京实际出发速斯皑,兼顾多方利益淘涛坦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敦荣慈,地铁最高日客运量超过1200万人次少酣坎,公共电汽车日均客运量1063万人次去履阑,小汽车每车年行驶里程15000公里侥,交通压力与日俱增列卵平。但在我们的努力下擞戌羞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗽驳粮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制五授。    总体来说攀,北京坚持公交优先的战略碗苏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颧萌宏,对其进行总量控制在所难免姑猫。目前北京市绿色出行(公交蹄钨家、地铁块诫嘛、自行车跑覆、步行)占到71%古袄,小汽车出行占25%灯,出租车占4%褪领钨,其中包括比例不高的网约车出行沤诗帕。北京出租车改革的总基调是扇校儒:巡游车改革瓢谅、网约车规范闪乐鼓、融合发展习痪、错位经营镶干膘、多层次服务首。我们力争进一步提高绿色出行比例勃铅防,为首都可持续发展提供足够交通承载力抬豌催。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皖: 政策出台之后拷褪,预计将有大量不合规车辆面临退出等梦,政府有什么监管手段确保政策落实到位人秃墓?   答少费戈: 政策出台前彼健矢,我们和专家谭、司机啸熟、乘客署、网约车平台进行了多次沟通伸赡炊,决定设立5个月的过渡期搁恐。一是给合规平台卸、车辆哆巧凸、人员办理手续;二是清理不合规车辆佬袒、人员等面。    从服务乘客的角度壬入隙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桓。另外劲藐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展技,因此提出过渡期的柔性考量炯炉。过渡期之后讥递,平台要加强行业自律鞋穗,我们也要建立打击非法运营的长效机制豁舌谷,严厉打击非法运营柏拢疚、克隆车和价格违法行为灰澳瓮,能够更好服务乘客竭、保障安全钞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摔淖: 面对新的经济形态趣歪,如何创新管理手段坦郸?   答纽: 出租车发展中没有对立关系碍。网约车以网络预约棉戚癌、快捷方便等特点穗,满足了一批乘客的出行需求瘟校。单从评价司机服务质量的机制看琴棋犯,就值得巡游车学习试吼:如何与派单挂钩寸,实时评价袜郎陡。但网约车也有局限性档规,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吝埃抵。你有技术优势戊攻岛,他有线下服务优势沸律,为什么不一起干呢贡胸?    管理部门也在转变思路潮孺粱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汹弛橡。通过推动巡游车改革及网约车规范碘,构建多样化服务体系钒抚,提升出租汽车服务质量通肃蓟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆京涛,在京注册用户已达218万人缉镭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坎拓,提供差别化服务宋。    “解决出行问题要标本兼治”   问肩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劳?   答溪险: 群众出行问题的解决府,需要放在城市综合交通体系中啪七倾,多措并举摔廷隙、标本兼治旅。一方面木陛塑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奶畅革,需要加快构建安全陡困淌、便捷绥、高效墩、绿色秆颂暮、经济的现代化综合交通运输体系柿盯。到2020年桶轻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圃丝。    交通设施根本是为人口服务图,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理八胆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标既纷脚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   杨美虹透露挠插唬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拢,大东工厂扩建项目也投产在即劣北,这些举措都将助力当地经济转型升级妨美辽。    在杨美虹看来溶马,借助主机厂优势幢陀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寝,配合外交部到德国进行推介讲狈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熟筹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略系晶,从而推动产业升级垂。”杨美虹说藐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梗邪赔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咸。最新数据显示忍洛轮,2016年1-11月倦氰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郸,同比增长11.2%嚷埂欺,前11个月的累计销量慰型必,已经超过了去年全年稠仍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晦免。12月13日噶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箩尸头。活动期间肛刀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屯据。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢父に,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)连担凯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毁、环境和社会贡献等方面取得的成绩扔济褪。杨美虹向记者透露抗尾峰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嵌蚂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩光晨。    “在‘可持续发展’战略的指导下彻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扩。”杨美虹说休铂逻。    第一邢,实效为先味。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘟换,“我们不做虚的秦,我们也不做口号式的滥胎,我们一定要解决具体的社会问题节。”杨美虹直言谎嘲,比如BMW儿童交通安全训练营棺涟,它是为了解决儿童交通安全问题碧魔。    第二熟,长期坚持火。宝马儿童交通安全训练营当秒勒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咖疥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拾点皑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晌,今年是第一年做泰欣,未来会持续描、扎实的往下推进筐绕膏。    第三氛瞪海,全员参与歧完。宝马做企业社会责任时芳卿,会邀请车主祈、经销商贺诲婆、投资人以及宝马员工舒,一起参与进来额肉。比如宝马爱心基金送,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哄,提供指导;另外驼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汕溶沽,定期组织各种各样的活动孺拦肆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔬,将可持续发展贯穿全价值链赁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素傻杜。”杨美虹表示伍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羚,主推工业旅游概念蛔截。    据杨美虹介绍氰搁僚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园塘际攻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔽碾娄,助力中国制造业迈向高端老,并促进东北老工业基地全面振兴垦编。    数据显示班坑侠,截至2015年底矩式帕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卤亮廷,当年纳税额超130亿元人民币驰。同时泻鼻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猎穷雄,就业岗位较上一年增长了8.6%身免。杨美虹透露维,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中愤,大东工厂扩建项目也投产在即从捐,这些举措都将助力当地经济转型升级骸杀雾。    另外踏毁,在杨美虹看来绣,借助主机厂优势芯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时片寄,配合外交部到德国进行推介台,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园染脊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箔,从而推动产业升级搁拖。”杨美虹说奶胶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钙分?关键是我们的差距是什么新,下一步最大的点就是要提升品质苯逆,当然还要控制成本试赔。然后面囊,就是我们的正向研发和平台战略擞掳。最后饱衔蔽,可以大大提高效率黑柬,如订货的时间是可以压缩的獭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膜此钱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一布:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节愁容,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述降袭。    徐长明说忍惧宽,怎么理解工业4.0览?这个概念是德国发明的次,现在在国内比在德国还要热雷。最近碴及颅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念时,我理解它的工业4.0的本质踢趟,就是怎么保持德国制造业的竞争力侈首钉。在国际上添,德国面临两个挑战镜:互联网大数据和云计算施喷酿。现在炽窟,德国整个国家都在讨论琅迟,怎么能够“不被互联网+”绦揣任,而是“制造业+互联网”壤射,这是他们重点考虑的问题刷欣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰另吴肌、宝马添、大众蔚细贩。在德国趟朴,汽车的需求是非常个性化的魏桅视,在这样一个背景下镣,它要维持竞争力拭剑粹,推出了4.0的概念陇较妨,核心就是智能制造焚箍人。他们主要的目标有四个方面兜:提升品质簧奴、提升生产力笆哦、提升柔性化膏险盟、压缩产业常茅何,总的核心是提升竞争力箩。    徐长明分析赐,本土品牌下一步怎么做让殊?关键是我们的差距是什么邻济目,下一步最大的点就是要提升品质涎胆,当然还要控制成本帆狭。具体要怎么做拇深遣?也有几点圈火锰:第一瓦檀奔,想办法提质控本奸谦。提升品质祁戊,消费者理解有三个韧:可靠性蔷公、感观品质媒、性能撕。第一个维度陛伟聪:可靠性是必须的匿伞,现在光有第一个维度已经不够了旅,必须要加上第二个维度鸡胁:感观品质贾停,看起来要漂亮贸雀赁。在此基础上又发展一步睬剁,就是性能的提升讼。最近市场上卖的好的自主品牌浚酒僵,大概有12款车录哼钒,年销量超过10万台堑毋,这些标杆产品衔,性能上也不错揭。因此舷迷,自主品牌下一步还是要想办法犊肌何,把这些提上去沙韶,缩小跟合资品牌的差距疤签垢。    这几个方面的提升瘫股匡,意味着成本也要提升协惩骆,怎么能够控制成本隘?第二方面的话题假炯,就是我们的正向研发和平台战略茶们。之前拇,我们很多品牌都是“逆向研发”贝胜铰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车防,拿过来拆解做测试煞胜,最后组装起来瑰长。这个模式下戚泼时,成本可能是略微低的琅堤心,但品质繁勃起、性能有很难保持险现。现在必须要正向研究憋妥效,从消费者需求出发卢,形成一个目标饭,对目标做分析庐,只有正向设计讨讼奋,既能提升品质性能癸,又能控制成本蒙教,像长城蓬、吉利等等次侩肪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哥凡矗。    平台战略秀扫,在更大程度上控制成本紊桂。他说沉匪桐,我们的开发末忱滤,现在是一款一款开发的肆冗,零部件的通用性相对比较锌啾状选,最近一两年来募,已经有两三个企业开始走平台化战略曹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车步、SUV和MPV绊衅接。这种情况下郸,零部件的通用性非程好钎娥参,同样是50万辆的产量面,对零部件供应商的供应量更大贰,就能有效地降低成本坤。    徐长明强调篮害,对于工业4.0的精神本质还是要学的哭赣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标室,它做了那么多的智能机器人癸毖,智能机器人都是带摄像头的完非,在实施过程中的质量随时能够监测百,然后反映到云端骸妊,再反馈回来随时可以改进层。现在文刃饥,企业员工的工资水平越来越高媳陡,汽车厂家很多在加班加点糕痢烁,我们要高度自动化堑囊,这些课要补使,应该有大量的机器人替代人工龋麻。如果这么做了耙哦,可以大大提高效率徘,如订货的时间是可以压缩的九巩。比如哀,国内一家自主品牌离,从经销商下订单圃,到提供汽车产品最开始是40天失膘虹,后来缩短到30天恫桥,现在可以压缩到22天冈此峭,跟世界先进水平比还有一些差距祟。这也是德国4.0里的核心内容辜藕。我们不一定用他们这个办法体士,但精神实质是要学的光。    他说瑟泵,柔性化的生产也重要嚎垛,但没有前面三个那么重要忌。在4.0背景下瞳酪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呐狄充,而是学它的精神实质拟奥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都伎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舒彩嵌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乔绩。更为重要的是厩恰肪,放眼全球沁栏蔬,驱动这些变化的地方就是中国律。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坟砂短。    12月11日睫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕叩希虹桥落幕粗。经过36小时的激烈角逐观恼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恨狮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缴篓凯,今后的五到十年澳,汽车市场将发生前所未有的变化浅。未来劫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锨戳垄。可以说光副橡,未来五到十年汽车市场所发生的变化箔差妊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徽膳层。更为重要的是孰,放眼全球漂,驱动这些变化的地方就是中国狈癸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酵萌铺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滇如,作为企业搜,捷豹路虎非城闼椋看重年轻人的培养鞘。在全球档此还,捷豹路虎共有2500名管理培训生河。过去三年桨铝恃,我们在中国也培养了30多位管培生锯钒钮。此外姜童,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臼撇。    在赛后的媒体分享会上吠谷,两位获奖学生代表分享了各自想法苇无雀,及在比赛中的收获忻裁。同时患鸽使,睿侨森跨悸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澈。   问洼谜:捷豹路虎为本次活动提供了导师榔康,请问这些导师来自哪里嗜丘瀑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业眠蜕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茧豢滥?请学生们简单介绍一下自己的作品拜感抠,获胜的原因是什么绅魔斧?   睿侨森坊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皇梯亨。一位是捷豹路虎内部导师涡娇卜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谱,包括对行业发展的认知藤誊浦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瑞、视角和指导罗。这两位导师全程和学生团队合作獭,提供专业意见任逆布,帮助他们取得最好的成绩桶槽奢。   潘孟涛范谋敢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怀淌拌,包括今天的学生琶,将来都有机会进入到我们工程团队谐茅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疯赊举,可以来到捷豹路虎学习和发展现添性。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惊门,再加上扎实的专业和技能道,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冒入磷。   睿侨森糕: 作为公司的管理者差浓材,我们非吵莘眩看重实习生朴,我自己也会手把手教给他们工作的经验幻顷火。不管是本科在校生还是毕业生袱贰,都能给我们带来新鲜的血液荒、新鲜的想法竭。    同济大学袁旭柏灭砷:首先缴估矗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爬惯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卉泛枯。    我们都来自同济大学汽车学院啡何社,团队成员有两个来自汽车工程方向哄珐、一个汽车营销方向祈豆、一个汽车设计方向功歇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暖勃,围绕“以人为本”朔蓟,挑战的是都市环境里的出行压力劳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侗藐颠、设计师也有很多共鸣琳电伎,通过一系列调整怖冀,最后有了这样一个以人为本雹、体验为先的方案嗣陌。我觉得糯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渐:目前绣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划齿?   潘孟涛当苗谓: 我们会对人才数量进行评估和拟定鄙钱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衫碴。随着经销商网络的增加将淑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仟问,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彤舶汐,从而满足未来消费者的要求堑。这些内容息息相关绒绷,并且不仅是着眼于眼下福,更是放眼未来残。比如碘敞,针对刚刚提到的电动汽车战略煽侮祭,就要确保未来有足够的专业工程师储备硷顿啃,因此垫,我们时刻准备着农,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赐。   问椽兰呜:在创新领域跺脾颁,包括未来汽车科技领域短革虎,捷豹路虎有怎样的系统部署经监?   睿侨森呛嗜: 首先吹,作为一个公司灵统江,我们在研发领域有诸多投入厢谦抠,而且很多的投入都非常具有前瞻性饭乌。比如说炮缺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贪残桅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蘑豁纯。    其次舒劲,我们想要通过产品和服务的,把先进技术带给我们的消费者胃藕勺,因此我们的工程团队锚邪嚷、研发团队必须时刻关注消费者需求丧快,做到一切产出符合相关性抽邦、可实践性原则叫。此外抡,我们每年投入约350亿人民币腊嘎,用于车辆技术的研发和投产汲。    我们还于今年7月宣布劫焚蓬:在未来四年康徊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胎淘嘉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拭寡痉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术估钨,并在未来应用到车辆技术当中蹲。    今年早些时候届闷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion掇,通过应用软件及按需服务的开发与提供硷,解决消费者在出行中遇到的难题棋吮。    与此同时股筛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘟伎、办公空间吉锑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岔说。   问亢坝龋:请具体介绍一下InMotion高。对于整个汽车市场的趋势税盼旦,比如电动汽车技术缎,捷豹路虎是否有着自己的见解沛紊呢?   睿侨森班磊酿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喜。我们希望将来可以将它推广到美国软输躬、欧洲以及我们非常关注的中国市场倪眠痢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饺氛,由研发团队进行分析簇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子木摹,我们也会分享给总部拦涪。    关于电动汽车技术停,在洛杉矶车展前夕距,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眠棱。中国是目前最大的电动车市扯濉,并且有引领行业变化的趋势挝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恕,确保第一时间响应本土市场的需求晒肃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓮倦峡,并于2018年正式上市焊裙寺,希望大家多多关注剑笛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吞挤:关于未来互联网汽车宛,捷豹路虎有哪些基本的认识信柯挛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棠磷?   睿侨森床: 目前沸涪脐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醛孩丁,它的发展甚至可以打破现有的乒日譬、传统的汽车开发逻辑与循环菇秋。    针对这个话题醇抖,我有两点和大家分享碘猛刻:第一点挞,未来所有的车辆都将实现互联网化鬼枚品,现在能够透露的是储,接下来我们全新推出的产品技鼻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲁诲。比如说螺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厩,使用他们的UI界面和地图伟。类似这样的合作吠量,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浮推捎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩首:李芳" "   汽车网讯 12月15日氏,由中国汽车技术研究中心计醋刮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尽市彪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挛恰,从“市场化发展现状”赶磊、“应用模式创新”段恼赫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疗,为产业发展建言献策耗、助力提升景通。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捕: 第一认舍,背景事戒。    去年发布的《中国制造2025》图,新能源汽车是重大发展领域之一惩翟,是其他技术应用载体赶粱,而且是先导性产业谩反。它的进展情况决定了中国制造2025耪、强国战略实施的程度刨礁娥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展久粪,从而能够聚焦变革埃、明晰路径解履撬、凝聚共识陆惦天、引导相关资源集聚推广产业创新陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构部陷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棵拖牟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庙粒。总体报告是按照1+7的结构吾。1是总的桂耸,7是包括4个车辆整车技术桃显捍,3个分项技术沙矗覆。    第二扇拔耐,国内外总体技术分析蜜瞧。    近年来庞涕,从国际汽车产业来说惜,低碳化旅惋署、信息化先瓜紊、智能化是一个总的大趋势谁酶。欧洲藉枢尸、美国村柯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牧负,重点企业的产品战略也充分体现了三化膘编脯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岛拴桨。我国汽车产业特别是近二十年的发展霉且耙,取得的进步大家有目共睹蟹。首先隆府,产业规模世界第一七防田,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拦,包括品牌市场的影响力有目共睹窖,特别是新能源汽车摆籍寸,包括技术投侗豌、市场痢法、新的智能网联汽车技术茅遍返,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咀贺傻,智能网联汽车发展是非城谇撞牛好的优势条件杉乔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寒,包括动力电池废弯、变速器翔。国内自动变速器原先是空白烂,近年来无论是CVT统、IT舒雇怀、DCT都有自主的技术和产品些,而且应用在逐步扩大桔碳。    虽说取得巨大的进步双交,但与国际先进水平差距明显理橡:    首先痪,发展能力上的差距谭秆。投入强度远远低于国外陪亩,全产业投入估算1千亿茅第似,相当于通用边梳、大众啡闯晨、丰田大集团一个公司的投入苔试抖。    其次胳,研发积累泛。包括流程积累抹瓢、数据积累妒梅、技术积累磊帕、标准积累庇,这些积累偏弱疤间。    另外烩绿朵,从整个产业创新体系上来说痹慷抵,差异比较明显的遁冲,特别是协同方面缸。单个企业弱喇,整体的协同效果很低肌肮伪,意识也比较低久。在发达国家焕,单个企业强项刚抱,整个国家的协同体系效率比较高搁蛾差。    基础不牢地动山沂〈荨,我国汽车产业的材料绵捐、工艺基础跟国外相比也差距明显推。汽车产业鹅泻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讳檄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革任崩崇,要求有创新的思路和创新的模式鞋古。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脱蛾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抱眉奥。    第三抡匡天,一些关键的里程碑嘘。    重点是总目标舰佛现,总目标是基于很多现有的环境设定的弦遁,也基于七个路线图进行测算泞竿。反过来说豌溪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施崩烫熬,就能够实现保障几个方面总目标的实现胸吭锌:    1岸遁峭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辉挠锹。如果技术路线图能够得到实现戊鹃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狄夏,之后往下走亢摧,这对产业来说饺,甚至对国家来说是非常重要的俺贤牌。    2棱伦绣、希望在2030年左右塑盗,汽车产业的电动化转型基本完成间,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上深。智能网联汽车市场有一定的占有率什,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帆匡。    3叫、建立有竞争力的自主创新体系摩昂蝗。    节能汽车在2020梗、2025杉十、2030三个阶段提出典型的指标宦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坡罚,5升救挞耐、4升滩熄、3.2升丸儡毫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%落痹布,2025年15%辰砂,2030年40%以上酮具磋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蜡册景、自动巡航开、车道保持应用已经很高写爸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颓钦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线廖,经过技术路线测算实现总的目标讥奖坪。从路径识别上来说蔫嫂伙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口导旁淌,以能源动力系统优化升级转型作为重点汐塑武,以智能化水平提升作为主线耻祁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淮鲁,全面推进企业产业发展汀停娘。    第四泞闻,分技术路线图的基本结论极绒瓤。    1式、节能汽车厦般酗。总体上有很大的共同点恢贩,重点在混合动力技术锌、内燃机技术晤、其他驱动技术桃。混合动力是技能的主流技术拜凑,当然轻量化也是另外一个睡,但是轻量化有专项的分析屉,在这里没有强化窃。    乘用车总体执行轻量化脐妻、小型化五为、混合动力都、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失某秽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径外锋。    混合电力是一个主要的技术荆,达到5升锭捣,4升跨、3.2升的目标案酚违,混合动力是主流眷睛,其他是共性的届,轻量化啡华、摩擦等兴涛。    商用车混合动力应用时间稍晚刮踢促,重要度低于乘用车讽。    2苗、纯电动与插电式混合动力汽车创袱翁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盖夏,加强轻量化成为趋势疗交罐。轻量化对电动车更加重要葱。对于插电式非常重要的仑纠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术察,驱动歪戳点、点击腺、控制痛阜、充电哩皮、混合动力发动机狡,高效耦合发动器诲瓢。动力电池本身有专题统屡蓖,在这里没有过分强调搞肚。    这两种车提出了总体的发展纲要乒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鳞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邪嚷熟,甚至可以忽略不计吓颧凯。    从四个层面梳理了技术需求花,提出了一些优先的行动项赶敌握,面向纯电和插电掸疯茧,国家科技技术支持十五年了陇屠沥,下一步除了电池列为专项之外仓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幌。    另外惮浑,聚焦关键零部件糯炉、基础突破和可再生能源茅棚隆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘘惭孪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厦。    3缉、燃料电池汽车擦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择非。从中国汽车产业来说涣枢,现在重视程度不够卡跺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔚囤咳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究间碉侗。希望四部委提交国务院进行发布和实施韦。    在研究过程中性琳琴,大家对燃料电池认识分歧比较大台,或者没有共识活荡瓣,这里特意保留一个燃料电池发展目标萄亢,跟发布不一样梧浩项。发布时2020年达到5000辆的保留规模屋讥拐,我们是1万;2025年是10万汀奢,发布时是5万;2030年是百万卜斤岔,发布时是10万怀摧纲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掀琶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池富扰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抱宝、耐久性梁、成本础净蓄、氢安全翟砂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程燃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苟。当然取勒,全技术链的技术攻关需要做梧练蒂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怂。前期小功率燃料电池殴,中期是平衡的燃料电池伶间,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池簇,到最后全功率的燃料电池玩。当然头逢烷,电电混合是最主要的蛇闭郡,最后电池小容量的技术路线思歪,但燃料电池的功率更大一点偷喊。在这四个层面进行了技术创新梳理牟,燃料电池要解决的东西很多犁揣疙,包括材料凄磷、膜侩缔、电机际剩竣、燃料电池奈欤块堆兢蜂、系统技术卡颧任、整车技术讹坚桥。燃料电池也是下一步国家科技歇县、资金支持的重点搬。    4夕昏骄、智能网联汽车疼,这是新兴的技术发展趋势顾屑龚。其重要性与新能源汽车同等重要散,有部分专家认为更重要芒蜕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惫廊,技术和应用的优势屋妒,也是机遇诽苯维。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抄,涉及到国家信息管理盯挥叔。对核心自主提出了很明确的要求馁毁如,即两横三纵店。    车辆技术上更多的是决策陛滔悼、执行泥。信息技术仕妒理,信息安全须耻垛,地图技术也是非常重要的垒脚。两纵按叙巍,一个是车载的啃诡骆,一个是基础设施宠。智能网联一定是循序的蹋伞喊,智能网联技术最容易得到大规模的应用酵瓜底。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标管惊努。这两个路径总体上循序得到应用陀纶刊,从商务车来说宿芯,更容易形成莽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求顿。    从四个层面聚焦一些技术需求搁嵌。跟燃料电池一样酮无诵,需要解决的问题更多一点尝落。从感知决策执行的物,特别在决策阶段蜕告,差距是比较大的懦,感知当然也有差距典。在信息层面控的,大数据日范肃、云平台勒,相对来说中国有比较好的基础和优势颓柏。    作为一个前提肥,对标准法规先决性沮挝噶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动曝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坝。制造技术不细介绍了络,还是聚焦在新材料的运用倍抄,以及新技术对制造技术带来的变化夏酗闻,聚焦方面进行了说明然泊。    动力电池辅活隆,分三个目标椽,目标上有比较大的讨论和争议罚姑,比如说新阶段提出了350膛猩噬、400贤、500的质量要求仇婪胖,争议非常大痢冈,重点几个层面咎:    优化现有的代表电池技术祷,提升技术水平兄,特别耐久性漆膏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发插穗。国外的装备很难形成有竞争力的差别乏缮唉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帽惰鞠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绍。现有应用以企业为主体来做夹怒蓉。当然喀翔,也会关注动力电池的回收利用技术敦波。    最后砍雄乘,轻量化撑骋弦。简单来说翱,前期聚焦材料技术捂藉、设备技术撮签、制造技术烹、回收技术堕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狡,比如说传统的四大工艺的变化夏绒授。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓟粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹嗡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魏梆、供应链寝、资金脓姜、汽车等方面的诸多质疑面卤。期间,明确表示不会放弃造车耐横都。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传归。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扩坤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步维。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凑祈彭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缮柯问、互联网及云供痞精、内容桐羞默、体育,还有三个端口类的,手机对、电视炭、汽车乔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袄凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苟蛾耻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妒储毋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿才逆某。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹈篡拔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泰卑富。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元视。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倡诲汉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元麻。总归累计亏损36.33亿元涛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帕坞功。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面据。第一部分就是投资人的钱畏抽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现偶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿福恒绩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法横科磕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情排。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涂烯绊、体育43亿犁廉倡、手机50亿,房地产64亿短社、内容108亿嚼、互联网金融151个亿囤楔、电视187个亿工撂寞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抚土吧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玫喜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的须铃硕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的干屏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锯亲报。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纲褂轮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掳酣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涕纠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壤祁悸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的髓誊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粮荡彤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膜芒拖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楞汹。很可惜,你们蒙眼狂奔缕射。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散限魂穿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汲胸识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   12月10日扣恒丝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路储幕借:一条是政府主导亭、政府补贴的方式拓,这是当前的主流但。一条是消费导向盎,依托市场的内生成长道路抬。”他表示爬嘿稳,(电动车产业)进入者中颠蚀,大多数最终可能会被淘汰爆,但是不能不给他们机会相。国家已经开始放宽市场准入店委,此时攫肆,应该在两个方面把握好政策夹:1愧祷、应当欢迎新的进入者秘矮蹄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忻偶沧,让投资者自主决策态惺掣,自担风险挥干。2烯臼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳好,严格市场监管钳卡溯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莆,目的是建立好的产业生态联沮炉。电动车产业化稼捶,最终必须依托市场来完成怯诚,因此逞,政府的政策必须产生长期预期便缮。推进政策应当借力市橙孛氚亍,发掘市场的潜力剂天。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倍。政府政策不干预技术路线半喷,政策的实施不是导向对政策的依赖电,而是政府作用的适时发挥粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵阀愁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贩骚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晨,戴姆勒有望在今年成为全球最大袄叙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竞,这一目标比原计划提前四年实现节杭评。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布禄:“戴姆勒今年即将实现这一目标齿泻,比预期时间(2020年)提前四年铂艰。”   据悉墒纬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标先,当时受到与会者的哄笑灰。然而妈匠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近购鹤,领先劲敌奥迪和宝马昏删刊。(实习编译膝:刘欢 审稿办:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竟咳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宏:韩大为 版权作品阿绦蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠交星,严禁转载茂,违者将被追究法律责任峰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诽。在提及新品牌“WEY”时缓滥,魏建军表示纹甜势,“将夺取丰田和德国大众的用户”痴。   记者羚:为什么把自己的姓氏作为品牌桃旧?   魏建军茂翁拔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品珐辣。我对WEY很有自信溯,就使用了自己的姓败。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌固裳,但在中国汽车行业我是第一个揩沙脊。   WEY之所以采用英语枷耗,是为了要瞄准成为全球品牌朽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讳盟蚊。   记者献孺:对于竞争对手有什么设想蟹玖剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盘火澜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挖鲁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势誓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蕾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麻博亩,在此基础上还要实现15-20万元的定价但老。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户官献。在性价比上WEY更具有优势蔷堕咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盛苟:李芳 版权作品甫噬舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔,严禁转载炉,违者将被追究法律责任藐讲弧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后长敛,新能源汽车的发展也不会受阻豹波。   根据工信部核准的数据蚕沪,今年前三季度溶锰,整个新能源车销售16万台袱瞄休,同比增长83%嘿。其中副赏尸,新能源客车已经占有40%以上的比例软瓦厂,达到了近半的水平拖,发展前景面临压力拼,但乘用车只有0.1%稀夸宏。“我们涨十倍是1%牢,涨100倍是10%领却,新能源车发展有巨大的前景和空间尝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潮狠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绢凑,全国乘联会秘书长崔东树说茂猛痰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肯。根据国家制定的产业政策要求彻妨,到2020年哺宋耗,乘用车百公里油耗要降到5升惟安盗,这意味着五年内降38%的油耗化饯。“基本上谁也实现不了釜斗乃,只能靠新能源车来推动痴嚷比。而这种新能源车唱耐磁,插电混动可以降80%裳,纯电的可以降100%的油耗岔娩蚂,这种情况下只能发展新能源车讲才水,这样新能源车乘用化河恒夕,为什么我们一直定义为为生存而干清访,你不干就要挨打脊。”崔东树说坚微。   另一方面琳挂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展连垃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者违妥倪,因此定价弹性很大河。”中金公司的研究员李璇说插,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恐,为消费者提供很多选择惺惜。随着技术进步和更多电动车型的开发姬萍财,新能源车的成本会不断下降逢,比如袭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型患腻衰。“中国的纯电动车型出来以后山午,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后房虎,发现基本上17泌醚教、18年以后的新能源车毙驴掸,达到8年10万公里以上姑附,整个成本是比传统燃油车是要少的呐会焦,甚至是少了20%到30%兼埃。”   电池是电动汽车发展的核心骚侥萎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本便吕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庙,电池成本还有很大的下降空间饭老。目前椿蕾,整个电池的产能供应相对过剩矗髓惮,国内电池企业达100多家笔芭嫌。据统计购,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求离,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楼鳖。因此勘牌婆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度但骚,这样才能达到标准逞鼎焕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示软龋良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥看未:李芳" "   我们不认为绝对的销量唉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素那荒。衡量一个品牌成功还有其他的因素盆胖,比如利润率横,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腐逢。除此之外杆,品牌力察如胃、品牌的知名度霞、美誉度怪、影响力巫僚跨,也是决定品牌可持续发展的重要因素冷。宝马在创新精神上是首屈一指的事箱,因为汽车行业正经历巨变厩团,在电动出行携、智能互联蔼谓慌、无人驾驶等一系列发展方向上钱,宝马都打下了比较好的基础桨搭。    临近年底互戌,伴着层出不穷的新闻事件隆偶靠,高档车市场竞争愈发激烈瓮投娠,作为全球领先的品牌——宝马酷觅恼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目散鹊肮。近日拍贤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士马盾,听到他开诚布公粕赶惰、推心置腹的看法假顽俺。   问磨:根据最新的销量数据脆护橡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凤。那么吕退,您怎么看销量苔、利润碾褐、与经销商合作伙伴的关系钩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芥檬先: 每个竞争对手的情况不太一样吵维,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况史,所谓的增幅我们一般都讲同比羞视,是跟去年的基础关系赴勺船。几个因素加一块儿患灰娥,我们不认为绝对的销量搭蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素落柑肩。对于宝马而言敞涝喝,今年前十个月痰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墒猩,同比增幅10.2%急彪砍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敝,同比增幅接近11%癌。我们对这个数据还是非常满意的客怀吃,这也达到甚至超过了我们内部的目标潘。    除了销量本身的绝对量或者增幅很刷嘉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眯,比如利润率贪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庞高。除此之外亥靡,品牌力吴毙、品牌的知名度馅宠、美誉度凉、影响力伟木,也是决定品牌可持续发展的重要因素但。宝马在创新精神上是首屈一指的舵车,因为汽车行业正经历巨变撮兄郊,在电动出行谓皮僧、智能互联霸水、无人驾驶等一系列发展方向上连闻爬,我觉得宝马都打下了比较好的基础奔屎劣。总体来讲驰,我们并不惧怕任何竞争胆,我们也欢迎竞争抚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势海罢窖。   问酶虚:最近署,关于奥迪的新闻比较火午。   刘智核: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略输笆。对于宝马品牌来讲傻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宛,双方的关系也非辰褪椋好程熊。所以头蚊慰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婚堑,一个是宝马(中国)蚂,一个是华晨宝马狸,但是我们有一个整体式的营销团队舒,有统一的零售网络随帝,我们在总部有一个统一的管理团队谓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碳琶蟹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翟激。至于竞争对手我不是特别方便评价遣,不过至少释放了一个很好的信号茂,豪华车市场的前景依然很好侨埠。    问蹬嫁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展黄河?    刘智凳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度艇纲。因为从经济的基本面来讲管淋罐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定发达驶、持续的发展态势竿谈。之前以出口呻疲、基础设施建投资的经济拉动方式逝崎眷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式某牌良。需求的增长其实就表明了对于车的需求奇纲靶,其中也包括对豪华车的需求铜琶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卫内,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑降,这几个因素相加级侣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抽仑定。今年涝,豪华车的“盘子”接近200万辆传苇,未来可能每年的增幅不会特别大溉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伙摩是。所以脐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肛,力争在市场表现上优于竞争对手旧理。   问寄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畅手,这一岗位和以前相比有哪些挑战盲诞武?   刘智乐泞泊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘎农,因为我在宝马的八脯玫、九年时间沉,换的工作岗位也挺多的咐。换了新的工作以来闭窟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营百讲,比如负责国产车的销售险,可能是比较短平快的擂磊,看的是一乓、两年之内的事情粗。在宝马中国总裁这个位置上摄凭,除了目前公司各个业务板块的运营策,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毛翘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向换膏瘸,像无人驾驶顿、智能互联佰萎翻、电动车燎力,包括数字化营销凑何、品牌年轻化等等一系列的东西邻荤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挂,力争在中国市场上打下一个非乘⒉浚好的基础擎牟。我相信叔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候些腑,宝马会拥有非常强大的竞争优势仟。(中国经济网 记者苗茬同:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   原标题庙撵:王永清比皆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乖拳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乌伺惹。别克品牌今年销量已经突破100万辆拟狙骨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唬贯需,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耙起拦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰门阶。数据显示湘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谷每,同比上年的446764辆下跌28.64%汐食。上个月非殊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挽。    因此寞颓,在车展期间接受记者采访时糙弧何,王永清表示暗苯房,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侧啦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言控,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赐滥角,但全年销量依然会同比下降20%左右愧藉擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来届,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阿婆,可能在布局上稍微有点滞后砷褥羡。现在对于雪佛兰来说氮废膘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”微鞋算。    事实上芒邦播,雪佛兰已经开始了提速布局显舌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吵绦苍。王永清表示耸短盛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舅茎,2016至2020年投放超过20款新车五。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列难,30%为SUV车型梗缴干,并将加速引入包括1.0T嘶阂乾、2.0T屋殊、8AT焕愤公、9AT取氓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境措,未来SUV将成为主推车型撤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遍,轴距2725mm输收,将与全球同步进入中国市场交贿。同样硼让酶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冯浩攀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场改胸。    值得一提的是构暇巾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怪吕矢,拓宽产品线饯馅。RS车型将采用包括侧包围勺、运动尾翼冲矫、双排气管腺袭衬、降低化运动悬架挖类瑰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件收塑殴,并加载多项ESS智能安全科技讨韧。    在品牌营销上偷斑搜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夏卤。另外佃贸缺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发控撅,演绎雪佛兰“热爱醇孔,梦想边盎,行动媒了,分享”的精神损岭怜。    “今后新车的利润越来越谐荡娇选,主要利润来源于衍生服务闯冷、二手车置换等靡。相信雪佛兰将它的结构调好后渤等,未来两年将会真正出成果捷。”施弘说夯守。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扣茶缎,上汽通用的新能源战略也将全面提速群才雄。车展当天味焦必,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甫媚揉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夺拢粕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔼伪功,发动机的最大功率为73千瓦黔,其中电动机负责驱动脚侯惨,汽油机负责发电为蚂坚,它的综合百公里油耗是0.9L搓佰。从上汽通用发布的节奏看瘫另,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叫咯,王永清说魏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚷拾毁,产品还要丰富魔答,才能满足这个法规的要求全扯稿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伟贰,到2020年之后比例更高们。王永清表示辨挺:“估计到2022年心倾,我们的电池技术会有很大突破釜,能量密度大幅度提升外,成本是大幅度下降呕咳。这对纯电动的新能源车发展是好消息李稿勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到未杀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磺、豪华”品牌——WEY蓖芭口,W01赶禄潭、W02两款全新SUV首发亮相佳瓦嫂,售价区间将在15-20万元闭。对于新品牌的未来发展规划泛劳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腿枢:“WEY品牌明年将有3款车上市素貉,到2018年还将推出2款左右的产品譬亮,以支撑起全新的销售网络体系澄郎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恢哦缝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涝爸憋,8月份推出第二款SUV W02曝举肖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浪范,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栓喇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗣,魏建军详细介绍到骂旁痢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颧寥颗,配置上拥有最先进的安全技术辟乔胺、智能技术扣,也更加精致对。此外在性能上两者也有很大差异烤挺,例如在NVH方面淳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翰肩稀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巴现时。   在经销渠道方面拦,魏建军介绍说洞绷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毯甭,没有想过招募新经销商翅俄挨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作襄河鼎。”   对于新品牌的未来发展测欺廷,魏建军信心十足皆浆,他表示鄙秒:“我从没想过这个品牌会失败咀,只有退路封死才能做好这件事猫,自主企业只有没有后路才能把事情做好点森苛。”此外跋圭颂,魏建军坦言笛嫂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呈,因为新品牌叫什么并不重要犀惶彪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠溉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈锻噬,将方向转到共享经济顶斡、互联网呈攀、自动驾驶方面新的技术橙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商目尘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上心钉铺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩糜、生动的演讲吴碘,就城市交通乾笛丹、自动驾驶和汽车互联等热点话题哺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索停霖贾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业告宦。    徐大全说朴府赖,博世始终认为观换泉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剃鬼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乃算。    徐大全谈到良丧,作为在汽车领域的老牌企业喘臼弛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化点愤胖、多样化的发展态势和需求瞬年庇,博世已经有了自己的思考和方向葡衬。    他说桃潮刻,如今扳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业关铅,将方向转到共享经济哭惨底、互联网魄劫倒、自动驾驶方面新的技术晤丛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商府厢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炊沟,面对新一轮汽车技术的变革挨钨,无论是传统汽车集啦、零部件企业顺,还是互联网画宽矢、科技企业惫课,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沽暑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冈咀舶:互联化刺丘、自动化和安全化先。我们预计弛,到2021年怜桑奠,汽车将成为第三大互联移动实体健碘酞,同时扮演人类的第三大生活空间椽瞄捣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面收,来充分发挥互联驾驶的各种优势疥。    谈及自动化领域狭推催,徐大全判断岔拆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势离。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煞白,通过持续创新驾驶员辅助系统汗,从辅助驾驶刹瓤、部分自动埂蹭唤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶深,分阶段朝“零事故”愿景迈进边船肩。目前串,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寸惭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靖逼,到2020年左右淀疵,自动泊车功能将进行试点项目测试雌。    说到自动泊车琶,徐大全特别谈到停车难的问题镁翔墟。他说庇,停车难是在城市生活中的一大困扰品烘。今年粪帽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查午喂垢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杜。在八项智能泊车功能里凤,“手机查询停车场位置并导航”牧肺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摩。其实巩撑,在大型商场里矛宝毛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畦叼。根据一项市场调研显示忙蛇醒,2015年撩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力崇碌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忌,在深入巩固原本的互联化蚊、自动化和安全化“三化”战略基础上鸽捅,博世今年也把两轮交通洽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度么拷。    他介绍疤技,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啥掳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昂境噶。未来十年骋蘑健,会把更多的关注点放在服务和解决方案上微,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皆姬。    在两轮交通方面擞玲,博世提供两轮驱动揪、安全等各方面的解决方案逆臼,涉及两轮电动车吭咎贬、摩托车粉豌爱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式县群。    最后甸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朴,满足这些变化的需求菏稠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模郡膛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贿,“双积分”法规虾莽嗽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滦土,连日来丝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温石茶瓷,让观望中的车企备受煎熬钮遍。针对业内关注的焦点问题鼓浚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镐颂刃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撬:不久前量朔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怖豪测,如何理解这两套方案己干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全插挝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)储、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联型尺献,但又有独立性系笺取,各自的核心目标有所不同壬逃贬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楞伤,进而确保国家能源安全筛。由于中国的石油对外依存度已超过60%茸妈敛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撑戳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锭锻坚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抠,进而实现国家节能减排的长期目标纳仿疗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兽毁,但现阶段并不能彼此替代侧醒。对于CAFC而言氨裙掀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镐,其中当然也包含新能源汽车皖古,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铆。但不同的企业由于自身能力蔑切睛、技术储备和对未来技术趋势判断不同详揪瓜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俯鸵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腾咳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补评窃,而以后补贴将逐步退坡守潭毖,企业更担心成本无法负担累。因此仅有CAFC法规靠蛋糠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞬响宏,所以有必要出台NEV积分垮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汤恕染。同时哦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫傻,从而有利于新能源汽车早日取得突破敲妹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廊罐盗,其目标应是降低汽车及相关产业砷、乃至整个国家的碳排放测,和降低能源消耗诉求不同僳寂剩。作为碳排放第一大国涡头,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜕旗,后续国际压力还将不断增大阀肖摊。因此僻士,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放导,从大方向上讲是正确的温。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒲,这和NEV积分没有本质区别陵,也无法确保总体低碳目标的实现扒。实际上椭蔼烙,跨行业损、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向输哼。以电动汽车为例炽渭疙,其在使用阶段确实是零排放炽虹,但与欧美不同滇,中国的电能以高碳电为主城,因此在发电阶段有相对较高的碳排放详俩。也就是说圭贤,在使用高碳电的情况下膳堕,电动车全生命周期的碳排放并不低卞苗僚。这正是碳配额管理应该解决的问题吞燎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瑞瀑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纽歉洛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绵。实际上垮铂推,将新能源汽车确定为国家战略涎卷谱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斧泞,生产更多的低碳电榷杀,否则减碳的国际承诺将难以兑现雾。    另外寄,对于汽车行业姐秋,无论是CAFC级颅嘿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同关礁谦,但都应该由一个部门来统筹策划匆婚阂,系统思考刨,拿出科学股、系统从济夹、具体犀、有效的管理办法来推动实施挪司兼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沛。    ■积分交易细则需加快制定耪呕、尽早出台    《中国汽车报》佩洽阂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缔肛静?    赵福全羞慷:确定合理的积分价格遁,涉及到技术辣担、成本和市场接受度窖屠烯,需要综合测算和动态调整开曹。我认为基本原则是坪拍饥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捂临,让没做新能源汽车的企业有经济压力桔尉碧。如果NEV积分是“白菜价”对嚼铝,大家直接买就可以琳壤,谁还会愿意在新能源汽车上投入物碉芬?    因此费监,NEV积分的定价应足够高羞污,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抢藩,通过自己的新能源产品获取积分刊拟,满足法规要求叔绩捍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理日佩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业古,能够通过购买积分先生存下去秽搽嘛,争取时间把自己的新能源产品做起来将擞。    《中国汽车报》捣:除了积分价格之外垮那守,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑貌赡,目前处于“空档”状态程麻,怎么看待这个问题苫?    赵福全坡干:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寝份,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奈溉圣。同时怯煎邦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彻绣辞。对于汽车企业来说般,3年仅仅是一轮产品开发的周期附,政府作为“游戏规则”的制定者布,应尽快给企业一个明确的目标藩,否则企业将无所适从悉纲彼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乔拜:“双积分”中提出了2018年起垦悲,8%腥雀鼻、10%烷澈靖、12%的NEV积分比例碳逞,而经权威机构按照法规要求测算盆哎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纳睬?    赵福全涕仇:在这个问题上矗烫,我并不持悲观看法逼嘎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难电诡葱,因为还有很多企业尚未完全发力嘶畅。按照国家的发展预期揩标,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汝温,如果每辆车以最低积分2分计算霓,整体积分比例就达到了14%坡奇,如果是分值更高的产品踢,达到18%的积分比例都有可能翱吼。关键是要努力实现7%销量占比目标吨,而这也正是NEV积分的目的所在届。    不过另一个问题引人担忧夹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卸缮,同时在CAFC核算中也有优惠撤:一方面油耗直接按零计算抡,另一方面核算数量加倍疗,从2016到2020年分别是5倍氦伙踌、3倍倡、2倍肆乐疤。此外是,按照单项抵偿原则颠司,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凡,还可用于抵消CAFC负积分谦挞。我们经过测算发现少凛,CAFC中的这种双重优惠杠,对新能源汽车的“照顾”过多了墩,不利于促进其他节能技术发展计屁堡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脚耐袖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抵袖悸,CAFC的达标难度就会随之大大降低溉。实际上察冷察,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朗,两者不可偏废览居伐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展九,但如果CAFC目标落空晤,国家能源安全受到威胁惺具雷,汽车产业的可持续发展仍无从保障耐去。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消想吭淬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿感痛,这不仅能确保CAFC目标的达成弄,也会提升NEV积分的价值团,避免NEV交易落空蒲届蓝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陌计,而没有将电耗的概念纳入其中寺斑防,这样的算法是否科学颅高薄?    赵福全龋苏:NEV积分分值以续驶里程为依据没,这与推广新能源汽车的初衷相违背妈,也不利于鼓励技术进步备。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烈。推广新能源汽车是为了节能减排官稗,因此不仅传统汽车纺,新能源汽车也同样应该抑大扬小肖、抑重扬轻闹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弯庙碴,而不是搭载电池越多越好钝,因为大量电池搭载在汽车上移动案贩,这本身就会使能耗增加昂茹割,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾局莎眉,也意味着大量增加电池生产的排放谎婚哭。    政府应鼓励企业开发低成本嗡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扰闹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沫设。也就是说两苏很,政策制定一定要“勿忘初心”额喂。建议NEV引入单位电耗秃味汐,即吨百公里电耗的概念廓特,作为积分分值的依据淑仟丛。同时瞪划,对于小型车电耗适当放宽散尸嗓,而对大型车提出更高要求沫,以鼓励新能源汽车小型化呐,进一步提升节能减排效果顽萌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滤:在“双积分”中临,没有将新能源商用车列入管理范围绘攘,这样做合理吗将沮险?    赵福全稗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨梗可持续发展的问题芜澜。2015年吗啥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氖绩愤,获得国家补贴的比例比这个数字还高轻捅胃。而此次NEV出台却未涉及商用车辱,这是不合理的嫉想稀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谜卵茂,也会让乘用车企业感到不公平遍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抱冈炉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求傅蔽颓。我建议表攻,应该单独给商用车设立NEV比例要求超换,可以不与CAFC积分抵偿乐翔,但企业之间可以交易弧变。因为如果没有NEV的强制要求炬,在补贴退坡后道悼滩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠郴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸿按。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捆午赏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罕呻,盲目投资之后傲陷,多数公司要垮下来瑰末欣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热填荣该,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凄测。    以蔚来汽车为例和了,去年8月还只有100多名员工晃赶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冗番。据中国汽车工业协会最新统计弥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帽,销售4.4万辆不纱,同比分别增长25.7%和43.8%遣免戚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倍感,销售28.9万辆粱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褂。蔚来蒋、威马洞泡、前途良、小鹏等已是新能源造车领域的热词认,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魏潭请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乏辖垃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咀扦。至此峰趴,奇瑞新能源成为继北汽新能源期诚嗓、长江汽车博炼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伦类,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家草。    “新能源车企的风险蔷凄,其实很大镀。”王秉刚说雹为哇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力午害,对风险有足够的分析很泛,有可能投了很多钱瑟,最后做不成跋,带来不必要的损失跑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下歧,简单地投资建厂逝俊贩、增强制造能力逗,未来堪忧弦。新能源车电池的技术进步非常迅速 稍,现在可以用的技术一年后就不行了岭。如果没有研发能力就做不过人家钦尉撑。“一下十几个亿扎进去卞第夯,有可能最后做不成秸棉屉,我还是提醒新进者要谨慎一点绿固茸。”王秉刚说氖。    事实上泵,目前国内的新能源电池生产厂太多了屋熔飞,但规模都不大奈广。而且动力电池总的规模也在扩张中坦,尤其质量好的不多靶,“据我了解茸少,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单道东。”因此礁禾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叮耗。   谈不上“红海”潘闭汞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绞灰,但道路曲折弊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓢桂谷,造车得有钱莲、有人才垃、有时间乡太。“钱我们还行墓钵邦,人也不错鹊梢,就是时间太紧空,毕竟搞汽车三年算很快详燎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毯。”万锐坦言委,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糙。    不过炭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧量,万锐并不认同徘偿报。在他看来狗洞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搜,因为大家都还没“下海”扭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程覆卯上,大家还在忙于造车踩了,搏杀还没开始哥米劫。    “这是好事捌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挽式胳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说态蹲,目前中国传统整车企业有150多家戚玻,新能源车企至少有30多家柒粉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辑晾砰。    至于是不是过剩鲍,梁伟表示这还是要市场来判断奋抵旁。在梁伟看来十颓乒,其实中国传统汽车行业已转入新常态联抒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长德汗妹,除非汽车消费大幅好转琼粳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼻捆碗。    但另一方面镁,根据预测席催净,未来5~10年彭坤,中国的新能源汽车将保持两位数增长汇仑跋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粳桑瑟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆薪欧,到2020年时产能达200万辆修寂暖、累计产销量超过500万辆解。梁伟认为采柯肮,从年产几十万辆到200万辆的目标委,新能源车汽车肯定还要快速发展输迪。目前的新能源车市场还完全没有定型法斑阑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铆玲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孺丁,“很多人此前担心特斯拉会破产融弟,但Model S和Model X推出后效果不错混,用户接受上椭辟。经过多轮产品积淀瞎奋挂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臂另狠,特别是成本下降得较明显屯。特斯拉可以闯出来舱,中国企业也有机会腿磐捷、有成本优势普犁粳。”梁伟说孔。    对于最近贾跃亭的乐视茨拟换、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腑趁丰,梁伟指出皆恢,除了技术磨宫,汽车行业还是一个资金密集吕脸、劳动密集的行业闭溅。如果要进入仑,需要企业在未来几年有大量投入划碗寺,以格力电器(000651.SZ)为例裤斥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗供浩帝。    梁伟表示浮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芹誊械,毕竟快速把产品推出来舱,现金压力会非常大饶。另外操操,一家企业在原有行业中具有很强的能力脓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弯瘦甜,这是一个很长的学习过程拉破。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡滥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锹,也是第十七个中国记者节抚害。2000年缎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲜价,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兽。此后记者节像护士节使蒋、教师节一样的,是我国仅有的3个行业性节日之一克秸扩。   值此之际铣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下救缝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漏坤侈。      坚守还是离开磷纫炉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擞骨:去年网络广告总量2096亿元惜亮坟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驶。报纸下跌超过35%罗踏柑,杂志下跌近20%氨混。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矛,单项将全面超越传统广告财蹄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者看,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尽贯信,也仍能保持着不俗的销量闹。    “没有路可以让我选择凡吮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陇邦茫。”陈总对此直言到萎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚箩,但发行量保持一直不减煎炉。诚然手撑辰,这离不开报社给予的支持汲。但从自身发展来讲剑妹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稗。究其原因兔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扔济胯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盛凤偿。   汽车也好川辑,新闻也罢竭匡。毋庸置疑擦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓟。   纵观整个汽车行业的发展趋势暑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晶按揽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吗,但不可否认的是瞬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猜。    除去对报纸荷挤、杂志失、广播轰饶、电视帆晴、音像等载体样样能玩得起来妥老,还需操弄3G取息、4G等流媒体技术慑。我们不知道下一站会到哪里坡。   面对媒体融合大潮巳,陈总胸有成竹的坦言妥伐物:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代校订甭,家用汽车转企改制之后继续深化改革歧此怜。由媒体到传播机构梢寡切,由杂志到全媒体平台朗,历经两次创业簧,家用汽车探求新的发展方向棺刻,抓住变革时代的发展机遇霞荣氨,赢得了全新的利益增长点困淖蝎。不再只是单纯的纸质杂志桑,视频莲人纽、自媒体等做出了不错的效果奠淖敬。   其次稼,就是在自己的企业定位方面娶多,中国医护工作者汽车消费调查痕簧鸵、中国城市教师汽车消费调查是以医生缅呛访、护士蜂、教师等特定的人群为对象做的系列调查房。这些调查一做就是3年鸿诲,走遍全国大中小城市拼伐,做出最真实的数据挛。 ?   “网红”营销时代   今年以来阮旅,网红主播频繁出现在各类活动现陈透臁,手机发布会缓、车展丰僚、房产开盘微蟹、比赛等一场不落斯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宪。”   日前邦起叼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”私藩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扫敦表,打造新媒体时代的主流媒体“网红”本骋。   对此事件澳哆法,亦不乏业内人士称素霸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赖度,呈高开低走的态势号。   陈梓萱表示奈:“在现阶段的传播环境下单,媒体记者朝网红转型顽贺,把读者转为粘合度极高的粉丝埂蜂,增强彼此互动烯沪、沟通感警,无论对于报社还是记者个人垦,都是一件好事匪勤嘛。”   “把流失的用户拉回来疟矗,用互联网稳、新媒体的方式酷娄玖,我们正在努力尝试患攘,但具体执行效果如何盎签悼,尚无法判断捅芜。”全媒体时代泊屎,我们永远在路上牟缔粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:张瑞丽 版权作品泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒,严禁转载簿棋,违者将被追究法律责任颧师姓。 获取授权" "  原标题踢度:广汽传祺肖勇先理:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颧铰守,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舍景退。在本次活动上恍茄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粕澄。广汽乘用车副总经理肖勇表示静:“时尚是一种潮流烽档灰,其实就是顾客需求嘲返温,引起客户共鸣被,汽车也需要时尚檀耪,所以GS8出现在了这里涕挎。同时传褀GS8我们就是承担梦想际扑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剑咯沉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洪行溪,中国品牌基本上没有一席之地堂覆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型风裴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靛茫。   对此顷,肖勇表示失:“传褀GS8我们就是承担梦想保哆仁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卢犬飘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蝎,所以在豪华汽车上桓,我们率先实现突破戏涟挫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褂舵粹,我们就是要跟汉兰达藕嫂、福特锐界形成三足鼎立苏逝藉,甚至未来超越这两个品牌性,这就是我们的目标姐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奸惯媳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹦技此,创造单月销量的历史新高商,爆款车型占3.4万辆撬谰啦,但受制于产能安排的影响竞,造成其他车型总的销量并不是很高长怖炯。面对这些问题舒苏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略糕痪。   肖勇表示说:“明年我们的产能徒策希,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磁视菇,产能将得到释放乘射呻。我们在满足GS4的同时茎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立士蚂,最起码销售五千辆以上绷,剩下我们会再分配个其他车型脆。”   同时为了加速品牌向上福景姆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坪姬倡。同时肖勇说道寇啡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痛团炽,在明年全部投产解,所以明年最大的问题还是产能溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摊揣违,我就是聚焦我的明星车型畅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪磐:李芳" "  还有不到一个月功缔,东风标致4008就要上市了绥改少。它的颜值桐、科技装配足够有吸引力双恒钱,那么随着锁定竞争对手孪兴衰、谍价扑、销量预期等关键信息逐步浮出水面练聪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廖拇澎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欢凹呛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”含膘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陷潜逞。比这番景象更热闹的彤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乡。   说到品阂棠狭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹊掇,让媒体品到了极致涉。在工作人员的讲解下臂了骸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褂防苔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隶辜,无不让到场的记者扦炼轰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桐肥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渺小,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笆椽阔、品味成浅控。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象车吴,东风标致在今年推出3008溶扰、4008后辅任,也将在明年陆续推出3008S帽、及另一款7座SUV纺蒂。据中汽协最新数据显示拳侵痪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疾惦,同比增长45.91%栓。那么酚兢剩,在众多SUV产品中唐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢说蔷?东风标致总经理李海港对记者表示杭辖姬:“我认为要总结一个词就是‘品’字堆杯,东风标致的SUV一定是最有品的匡拦小,这个品是指品质家挞、品味溅薪,今天的4008就足以支撑这两个词韶碧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翻垄差?李海港对汽车产经网独家表示委:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同份。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逢臀,轴距达到2730mm籍洁,是同级别车里最大的侮亭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澳硷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膛斡郎,在配置方面更趋向于高端鹿、智能乌,进军更高一级的SUV市场盼撤。”   然而韶盎,另据乘联会的最新数据霖闷,1-8月别骡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV触履,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%操。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扑,作为中级SUV衡稻马,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辆罗?李海港向记者算了笔账怖盖论,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万补荤伎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钮师夏。“这种需求就是4008的机会歌,也是4008成功的保障虽。”李海港表示酶镭妊。   “狮虎之战”将上演   还未上市剐超,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狭放。李海港认为歇,4008在科技装备歧翁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势环,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伪镣盗。”李海港强调坦虏哭。   通过外观设计及车况数据对比后发现搜痘,4008的设计颇具未来感和运动感粗驼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盟,4008在轴距上占有一定优势微瓜亲,也使得整车造型看上去更加修长朽捌。   那么猎,价格呢湘拦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测请挽蓟,通过对比翼虎的指导价玛佛枯,小编认为4008的价格应该在19万元左右搽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烧奥?据乘联会最新数据密署,翼虎1-9月累计销售84258辆禄慰藩,月均销售9362辆健。但值得注意的是操憾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乓块。那么憨抹魄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膝补恼,可以说也有一定难度沽莱离。   汽车产经网了解到慌,由于目标客户锁定在换车需求的群体僚扮碧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伺,以吸引用户选择4008卯。至于置换方案的细节喘,李海港表示还未最终确定滑拼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   国庆结束后钩,北京豁喉列、上海菇氰尾、广州斜钡踞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舞,引来了社会广泛关注耸焦。平台闻风声费史,媒体炒热闹乱惕,百姓愁价格黑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻春曹,“网约车”只是第一块烫手的山芋省堡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怕,又要确保公共交通体系的稳定渴蒂,还得照顾老百姓的感受莫肮疽。    比较普遍的观点认为勺分啸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升璃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高额斥骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矮,征求意见中提到让市场来决定船卑,这是非承退科学的喘按。作为用户虎,担心价格上涨独揉,特别是比出租车贵獭,认为监管部门是要维护出租车体系利益烽,我觉得这是大家多虑了揭炊淌。过去辆陵共,在平台混战的阶段皋烘门,资本介入烧钱抢流量彼,这本身就是不可持续的奉咳呵,价格逐渐上覆晨慌佟,平台收取中间费用是必然的陡。    对于各地的征求意见潦问,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糕。比如说要求司机是本地户籍泉、要求网约车辆的舒适度等等奠奸骑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卧辱懒。    网约车规范的政策是非常需要的爆捌交,作为共享经济热潮下的产物低,网约车从诞生至今身份一直相对灰色僚梦。任何一个商业模式蹄,都需要规范起来隙楷。因处于监管边缘恰控阂,过去已经发生了数起网约车的渭艿害案件码物。我们在对受害者表达同情弓揣狼、对肇事者表示愤怒之后痛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莲贪访。    然而穗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栏哗密。比如说曹澳鼓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焦土、车辆要有上海车牌布,并且轴距要达到2700毫米警差交。根据滴滴公布的数据敢焊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裴讼参,拥有上海户籍的不足万人刃输抒。这个情况在深圳类似虐瓮皇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矗航蕾。如果按照细则明确执行年钞,这就意味着邵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坛瀑。    共享经济是大趋势孟,但监管太严可能打击积极性贯,这对立法部门是大考验兑。互联网时代玛,网约车大大增加了出行的便利淌,使人们在出行上拥有更多选择鼻驮椽。监管是为了提供安全高效的服务保障俏,而并非要让网约车集体消失笛轰柏。现在的征求意见许多还是首次提出嗣,建立体系的过程中应该让用户龟、司机及平台有更多发言权彤萝。    我们鼓励共享缎酸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磺,与传统交通体系形成良性的交叉互补萄檄睹。    我们希望立法烙就,只有合法合理才能保障各方的利益伺湃蕾,所以网约车服务一定会是标准化鼓寞脖、安全化的擎喘。    我们希望在所有领域都有不断开放逢不獭、不断完善的发展方向瞬淌,这是产业互联网时代的必经之路躲。    文 | 著名职业经理人敖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭陵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汰俩:新造车企业已经不再神秘鞘,告别概念车的品牌曝光期猾丝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惊。投建工厂盼哆就、申请资质宫,造车为纶,他们是认真的登。不过辟,“八仙过海拭富轻、各显神通”斑貉犀,出身背景不同的创始人横掳,对企业产品和品牌的定位蕊靛杠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裤颗。    想听“真知灼见”华炕炬,走进新造车企业伺诡恃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞄诺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扫,敬请关注缎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叹掣韭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上视痢涤。10月10日巴了,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羚啪。这也意味着哎姑桔,前途汽车继北汽新能源氢、长江汽车之后错老汐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中玻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓢,可以稍稍松口气胯罚炼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唤,他直言到2017年底前途K50车型上市前叉详哦,相关准备工作的日程已经安排很紧张淮祟,有许多事情需要持续推进逝。即使如此热蠕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穆。在与记者的沟通中瓤该腾,他详细讲述了自己的创业经历犊窜、资质申请的情况掂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怖。    短短的一个小时伪烩绿,陆群留给记者最深刻的印象是喀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师圃,他们怀揣一个美好的愿景搬较,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”火旱。    ■ 拿下资质不神秘吾褪募,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弘哪,许多人都对过程感到好奇么。陆群则表示莎氖誊,拿到资质并不是一件神秘的事情躺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耸尖,一点一点把技术做到位税钒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坟赋。”陆群说伸木防。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讣铃窜。具体流程是借囱搔,企业根据相关标准去申报项目窃寿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缕。陆群认为苏圃撼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糜裁、引入新的技术和参与者臂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锋。其中对电动汽车的四项关键技术阜,包括整车的集成和控制技术僧诗膊,电池的管理技术岭肩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求穆。同时坪贿,技术具备后还需要做出整车浮郊嚼,并按照标准做大量测试泰宝潜,要达到很高的标准科菠普。据了解极,整车控制管理系统(VCU)春虹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讼,也是已经掌握的三大核心技术庙轮崩。    更重要的是睹稍去,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烯。早在2010年磁怠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部波轨,开始布局电动车删,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匙附。2012~2013年醋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目半,在高端纯电动整车设计糕、研发方面取得了初步成绩棘。陆群说貉桶烯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堕拦午、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年催,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惹路哆,开始引起业界关注么。那时牌铅,行业对电动汽车的关注已经比较高虑侈拎,而前途汽车早已走在了前列四惩猜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骄枚。”陆群说票会,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攀琼梗,专注纯电动车研发棠、生产乔、销售及服务熬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唱陡。”2015年9月拔,长城华冠登陆新三板挂牌交易弟娘,成为新三板电动汽车第一股技。目前痢炊李,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团傻,包括整车业务板块(前途汽车)殿、设计研发业务板块(华冠设计)恋肛坑,以及核心零部件业务(华特技术)凰。这三大板块互为依托妒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑风。    拿下资质鄙童驰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点透桂屏。    ■ 技术刊妊、生产基地赦认熊、供应商都得一流    在做电动车的这几年角磨丹,陆群对电动汽车的理解越来越深入钞晦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机共庞舵、变速器等物理结构史窝,还需要产业链配套茄看、成本控制辱版轰、核心技术开发等一系列工作敦息。“自主研发的核心技术滴测、国际一线的供应商和自建的生产基地俄,是我们的三大优势虫亭韭。”陆群说福悍涸。    陆群说居时,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现燃枢吠,市场上找不到合适的零部件供应商阜伺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褐想。目前粉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案船,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叉、VCU孔芦快、RESS等核心技术乖,使零到百公里加速仅需4.6秒送,最高时速为200公里宋吵,最大续驶里程达到300公里涧。而据陆群介绍烙纺骏,这些电控技术相关的零部件署,不仅前途汽车自己使用莎,也已经为行业中其他厂商供应屏。    在供应商体系上饰肯,前途汽车同样拥有强大阵容荆,已经先后与IAC匙臀、博世蠢、布雷博扯丧教、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作科。这不仅确保了产品的品质富遂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蝎辜持。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岁扯耗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地将。今年2月理朵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗽酶,按照规划坡富普,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骇暇,将在2017年中试生产死,第一款车K50将在明年底上市络颓帮。值得一提的是筹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茄摧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耍,最大可能提升汽车的轻量化水平苏九骆。    陆群认为币,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杰萌伤,而是要通过成本控制酶芍停、技术提升来实现处桓弧,其中轻量化就是很好的解决方案杜。他强调邓赋:“前途汽车的产品规划和市场策略纹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力能雀,在全新的市场领域不断成长恋冈宝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来感悉,中国新能源汽车市场前景广阔捍趣,存在巨大的市场机遇河。据他估计绦弧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来身橡。他表示替隋,前途汽车已经做好了准备戌。    陆群始终坚信一点按,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煌北哀。在他看来道,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晦闭郊。“所以福疆,我们专注车辆性能捷蓉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台羞,迎接智能互联时代复惩莆。”他说居。    自1990年大学毕业进入汽车行业纳挪烤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篓猫虱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溉,创业历程也已经13年购,算是行业的资深“老人”遣徐茬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沮邦,他的团队也是一群“汽车工程师”碾会,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远森屎匈。    陆群说逆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喷观泵,像华为一样拥有先进的技术紊饥社、过硬的产品品质以及国际化的视野劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏傅尺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芳赣,同时鞘茶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棉獭。一时间骄桐皋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓤巳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淘,对于新政昏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洽。    看自己   记者堡: 首汽约车有哪些新的动作和布局市?   魏东僵: 一方面杠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裴高庙,根据北京惹硷恢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浮憨颁,我们会在司机说、车辆和运营都符合当地规定的基础上坚复燎,继续增加运力保障湘摊,这其中包括增加自有车辆匡曙尘,也包括增强与当地伙伴的合作坟箔。    看政策   记者丘剃恐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氯姑糕,有观点认为蕉滩径,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的其蒲芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潭: 这样的说法不客观搜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定相驮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情故赔。    某种意义上讲困庇,首汽约车项目上线之前荡甭倪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谱懒铆,我们只是在政策范围内尝试着做嫡儡眯。彼时粟类,我们借鉴同行业企业技术手段欢、商业模式和合作模式蒙,在政策合规的前提下蓄秘,尽可能尝试惯弧寐,当然挛誓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镀郎呐,我们是十分期待政策落地的熊尉豢。因此蚂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谢。    记者睡: 怎么看待首汽约车的先发优势羔绒搂?   魏东邓: 的确纽境些,北京市场上我们目前是最贴近政策的憾,但从全国“一地一策”的角度来看瞄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的容。    看行业   记者归盾菱: 按照当前征求意见稿来操作沛问懈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妻舱。   魏东哇娠圭: 我们对于各地方出台的政策表示理解乱势,网约车实行一地一策制度孔起,各地会根据各地的交通发展水平碉溅、城市交通需求来决定如何管理网约车芳半桶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尚谁。    看未来   记者案: 未来行业格局将有怎样的变化环?   魏东钱: 当各地政策正式落地之后慌触,会明确供给的标准谈,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯“Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域颁,同时踩蓉沙,对于准入的司机进行严格监管抽晴婆。因此蹲棘巧,在未来行业格局变化上顽角菲,在大的方向和框架上由政府来把关办窟,在框架和方向范围内办,各家寻找自家的竞争点和突破口嫉珊挖,现有的平台选择优化平台和转型升级曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绞,并通过一系列体育涵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帝骋、活力的品牌形象嚏讼串。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壕浦,除了年龄龚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人殿税纠。” 10月13日仁坡艘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戈固纤。   据悉单市嗅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记双,并向年青人传递积极的正能量谰箔蛾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典珊赏。未来龋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贸霉范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窖妨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猎许倪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型保,借助本次人物盛典脊炒称,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劳。   “2016年逛冠档,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镶散办。” 郭伟表示柯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作股,不仅让不同圈层的消费者欢、车主店、粉丝共同参与到活动中讼皇匠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袜掠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聘嚼。”   事实上谎盼仕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抠昏宿,包括体育以及音乐类的综艺节目挽脑飘,实现了跨界合作份赎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称说,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流亩搐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硅鹿。”   根据最新销量数据显示苫加捕,东风日产9月份的销量出色感少,同比增长超30%模捞。其中主力车型轩逸层、逍客妊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗订。   郭伟表示黔架版,“东风日产今年的目标有所提升逻钨,对今年销量保持信心吩散。”此外馁息翅,谈到是否有可能再接再厉萄,在总销量上攀升至第四名的位置时溉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抨,能超过前一名最好拆旧彪,但最重要的是与自己对标桑歇。”   责任编辑互羚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谭姆,管理层不参与讨论戳,每组都有来自全球各地卵酞氮、不同级别哀、不同性别的同事疲殴墨。”蔡澈说得疵境,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑰,大家相互协作丸歇屎、互相支持许梳、勇于尝试捻船哎。”    中国经济网综合外电报道浇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士特恕哼,其宏大的构想才刚刚开始芹。蔡澈现年63岁石诚攘,其工作合约预计到2019年木,在刚刚过去的2016巴黎车展上限溜悄,他再次用前瞻的眼光和布局抗狸廓,为戴姆勒集团未来的发展脱唾坍,提出了新的方向嘶氨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说科:当年学的是电子工程专业淮,就有人建议“傻小子竣,去学机械工程苟码多。”累饥誊,“今天来看米,坚持初心辣,梦想终有回报龚捍凳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扒烩,在报道戴姆勒集团的“变化”时蠕诞蛔,都会引用蔡澈的公开演讲醛境紊,因为他提到了电动险颁褪、互联沏闯、智能和共享等前瞻主题撕裁。    首先轿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滴探抒,并计划到2025年帝洞,成为高端电动车市场的领导者鸿。当然辽倒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笨讹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念令降策,恐怕显得更稳健才。    “在所有这些领域慨壬电,你必须为未来的投资做好准备炬锈,”蔡澈说权。 “但这是令人兴奋的写些掣,所有这些发展不仅仅是技术的改变奉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鬼鬼,内容丰富的CASE(瞰思)计划袍,它取自于智能互联冠、自动驾驶绢攻箩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溶颅。有评论指出渤窝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责全纽,就是要对未来做出承诺晒耍孩。 巴黎车展发布会期间金横敌,蔡澈穿着休闲衬衫暗拈尺、牛仔裤和运动板鞋旁通,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蟹衰嗣,但蔡澈作为首席执行官孪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缸帘,以加速决策和赋予员工权力著称馈香。主旨就是要尽量消除“官僚作风”揉鹤细,鼓励对新产品和新发现骑兔卿,进行实验性的尝试刑。    巴黎车展发布会期间渴愁,蔡澈穿着休闲衬衫匈堕筛、牛仔裤和运动板鞋路,一改西装革履的常规风格尾谐饰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斡似愧:“我们并不是穿衣方面的专家禽屡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen空窍魄,而是留在了在工厂附近的办公室崩,尽管条件略艰苦可。至于在衣着方面的变化界幻街,没有具体的规划暴昏,因为衣着是表面化的杜饯,符号化的禽,尽管这会传递一些信息邻邢祈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屯欠:近些年彻玛,我们尝试了很多新的想法筛鞍盘,对整个行业而言都是全新的尝试谋扣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划令,很多同事都参与其中娠竭。    “仅仅3个月的时间翁谷电,我们收集了150个优秀的想法堂洗苫,这些都是关于企业未来建设的好点子彭。我们把参与讨论的员工分成了八组磨疆媚,管理层不参与讨论湘拐曝,每组都有来自全球各地巍蹋卸、不同级别滴、不同性别的同事讼胁。”蔡澈说季,“今天提到的鱼群式结构铜,希望让公司更有活力橡力,更灵活惕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媒党挂,大家相互协作贪村桐、互相支持金紊功、勇于尝试尼掂。”    几个月前临参,在柏林的一次会议上冉蘑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蚊匈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赣。根据德国报纸对这张照片的描绘惕肠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面康愧毯。蔡澈告诉开发商降,这张照片是30年前拍的蜂,那时稗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车德襄。    随着电动车品牌的发布丧,以及首款概念车的亮相扔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代褂扛搓。在戴姆勒的规划中赶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力李,包括价格漂搬咳、外形和性能定密船。据了解圣技,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扳,包括在德国建立第二个电池工厂孺棠号。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彩古虐。主场“作战”的雷诺品牌亮掠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玩碌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荒篡,包含设计贾淖祟、产品以及市场布局等方面触。    发布会结束后按惕花,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通突腻。在面对面的交谈中体管,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甭输。另外煌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题达绅抖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裁冻戊。    网通社其:在中国市臣锢仙恰,2017年雷诺在中国有什么挑战伪摔?    戈恩恒泡嗅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赔详陡,中国和印度都成为全球业界的引擎浩倘。2017年是雷诺非常重要的一年肖,我们的销售会起飞饯呢碗,就像飞机一样并撵渭,正在起飞向上并且不停加速疲。对于日产来讲密,也是非常重要的一年钠惫,还会进一步推动启辰的产品新笺,这个也非常关键放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虽:您如何看中国新能源市撤镜?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妨倍?    戈恩藏萎可:我认为中国会成为全球最大的市臣藿稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冕。对于日产而言澳暖铅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恋仓镰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咯。    网通社亩另:对于雷诺和东风的新电动车项目驮啦,是否可以更详细的介绍一下分?    戈恩邻:雷诺和东风进行合作峦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淖忱千,最终项目还没有做出决定泊另菲,但正在研究当中捍。    网通社损奇窃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术全,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进邢壤?    戈恩贩:自动驾驶一定会进入中国拢社,这是勿庸置疑的谷。目前铃楼,各个车商在这方面的竞争非常白热化飘未斡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痴。在中国相关法律法规允许的时候晶肖,我们的产品会进入中国厦。当前腾咳糠,我们的样车正在美国魔、日本做相关测试囱浪。与此同时坊晌书,雷诺当然不会遗忘中国市场蘑怒纬。我们会在中国市场进行一些展示项目景酒,这会帮助我们完成产品差异化的工作绞邢拱,也会帮助提高产品的竞争力藉。    网通社幌悔僧:三菱的加入雌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助类定?    戈恩扭氦心:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扳飞。我们认为2016年包含三菱在内涉耸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奉钾。所以它不是目标悸疯当,而是我们现在工作的结果经反瓜。展望2017年难埔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年委胎,尤其是三菱的加入戎,让我们有潜力跻身全球前三沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焚涩陡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逝。”Kalanick 说道独吕。“如果真的发生这样的事冷,而我们没能参与自动驾驶的开发聘烦,那会发生什么事团鄙?未来将迅速抛弃我们冕部群。”    上周四春肌恨,Uber 对外表示闪沙:8 月底喜泪寿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沧辈撑。    与平常用 Uber 打车的程序无异奈纱,系统会为乘客匹配 Uber 专车氦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赴侣。虽然是自动驾驶汽车呢络,但车上会配备两名训练有素的工程师蜜。一名工程师坐在驾驶位上认,随时准备接管汽车控制权哗,另一名工程师坐在副驾驶上踌,详细记录汽车的每个动作谜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外楔差,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腔埃套,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痘里璃。在采访中堡苇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场口。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈住,现在卡车运输市场也是如此订襄。”他说版撂。“现在谈这些还有点早苏,如果非要说点什么段茄,我只能说我们已经进入了研发阶段蓄。”    在采访中彤,Kalanick 还被问到慰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代充蟹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惹危。他认为在交通自动化的世界里窃癌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加臣,但驾驶员所占的比例会下降溺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矩农。    Kalanick 说道幻:“像旧金山这样的城市录敌牵,大约有 3 万名活跃的专车司机慨箩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜜僚,但是别忘了蛔弟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绅盟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寿便,自动驾驶汽车也需要剁发。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹲亩吩,有些情况是处理不了的交。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新杷浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乡。”    他举了一个例子嫌冷靛,电话刚问世的时候马眠,需要一名接线员来接线世。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顾,而是创造了一个全新的行业并汤拱,并创造了大量的就业机会八哇蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩莆扛:李芳" "  穆伦认为改胺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代写离巩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车申,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艰,包括汽车的使用方式啃。    自2015年9月25日临危受命瑰,出任大众汽车集团CEO至今拱补,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间限旱。那么茂驹浩,一年过去天,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乃肚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得席圈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸡,贴有穆氏标签的大众抢,其未来又将是怎样的呢藉邦祭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)廊,借已成惯例魂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奴,穆伦首先抛出对大势的几点判断娄迪,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗣退挂。他认为芍东,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歌缝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车困厘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晃散,包括汽车的使用方式悄卯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说禄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求回敢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动达睛,这需要我们用全新的理念芯即稠、全面的视角对于出行方式进行解读龚控。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来维婆朗。显然怕徽痢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寐未,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埃祟。我们需要联接汽车世界和数字世界僵,让消费者获益管锑,推动社会和经济的发展坟裴。同时顺应驱动技术的根本性变革此,即电动车是汽车行业的未来纳。尽管如此哪孤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僚唬。我们必须接,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筋,同时推进替代技术的发展锰动。    穆伦坦言挺仇,应对当下的变革妙论俺,对于大众汽车集团来说靖尼便,是一项十分艰巨的任务疤蔼。尽管如此羌沏苗,我对于集团未来的发展持乐观的态度楼磨。因为在过去的一年里皮房,我们兑现了承诺接票, 增强了核心竞争力碉稀考,积极推动集团业务的不断发展洼。因此棚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”新丝,而是“大众汽车集团将如何成功”丧。为此瞧逞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沽疟。集团的目标雄哭,同时也是我个人的目标茸擅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甘蒋瑟。    他说趣盯吩,今年夏天硅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乔。我们强调眠涕苏,集团未来发展的重点领域将包括蒜嗜:电动汽车急、电池技术吻笔、数字化监孩喊、无人驾驶和人工智能斤勤陆,以及全新的移动出行解决方案唱截。放眼未来壬床逛,很多人将不再拥有私家车火捎。即便如此媳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氮辑思,我们将提供更为宽泛的移动出行概念就、大力拓展移动出行服务送竭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伐纳,包括集团旗下众多品牌的战略茂譬、关键指标和相关措施惭完凉。但在此之前顽朵陈,我们并未停下脚步憨剁宫,而是继续开展相关业务交沮剿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豹夏,他特别谈到唯:“在中国吕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菩氖抢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娄袖降。    穆伦表示节煽堂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倾亥握。这些实践同时也表明哀扩,即使目前面临压力付,大众汽车仍然完全有能力实现目标铰珊袜。他承认腥锹,坦白来说侵防,柴油发动机排放事件影响深远驹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点献了。我们正全力调查事件发生的根本原因岸妨贬,不遗余力地解决所有问题飞,并在最近几个月取得了实质性进展坚捞脑。然而对于我而言成,构建大众汽车集团的未来烙晒,也同样重要绢捅垄。    穆伦说沮,今晚猎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锨项:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耪吝。在2025年以前钡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笺髓,并在欧洲市场占据领导地位堆。    最后鹃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哨:“未来厦蠕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点到。它意味着自由标藐呐、乐趣和情感傲潘。因此紊剩,我们注重产品设计纬抄闺,并将以崭新的视角进行设计创新”奠峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  今年7月底窖咕,在2016年世界500强排行榜中归骚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硅,比去年跃升47位楷帘,排名第160嚏额卡,引起国内外企业界外、尤其是汽车业界的瞩目其锈。    今年扣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头透曝。恰好是在10年前腺,徐和谊出任北汽集团董事长酶娇羔,策划吝计讳、主导嘛粮饶、实施了令北汽集团由乱到治价,由小到大狸,由弱变强的变革铂额淀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趟薯墟、有益款临、独到的成功尝试茬。但是簿擂玖,当中国经济网记者约请徐和谊但勒,请他以《老徐和北汽这十年》为题室澄害,谈一谈自己与北汽集团时男筷假,徐和谊温和论毛鳞、憨厚地笑着说廖黑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己零氯,少谈围搭伸,少写忌纷。    于是胜细,在不久前的一个上午混欣鹃,在北汽集团的一个会议室里休,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疚短碧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乏撮狮。今天是系列报道的第七篇回。   “北汽这些年发展快琼,我觉得合资这一块娶售俱,起了非常重要的作用投抛。不光是从量上阮屁,速度上径波盾,还有效益上”涛孔耍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时块,如是说道鼎。    “在各种场合我都讲袄狄,北汽就是合资反哺自主”潮晌,徐和谊告诉中国经济网记者甲觅,“合资和自主丧,绝不是对立匹昂,而是互相借力”福。 2002年10月18日竿突,北京现代正式成立缔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记口、董事长算起巨寞级,徐和谊执掌北汽已是整整十年背番舞。在徐和谊的带领下辅,北汽从最初的“一盘散沙”阔浚税,到如今的中国骨干汽车集团访邵富,取得了长足发展唐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翘馅棠,北汽位列第160位嚷问刊,比上一年度提升47位惕府,并首次进入前200名冕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殴甭赋。    “北汽这些年发展快钝,我觉得合资这一块扛隆,起了非常重要的作用脾苫导。不光是从量上效、速度上戒,还有效益上”钾割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时负,如是说道埔廉芬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澄缄,徐和谊结缘北汽鹤,也正是从合资开始吝尺病。2002年雄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立际釜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怜溶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栏姑假、发展首都经济的龙头项目和示范工程鸵伸码。    为此伞,时任北京市委工业工委副书记翅凭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽察,担任北汽党委副书记孺骄、副董事长搅且静,以及北京现代党委书记咆、董事长险病。 2002年12月23日兢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阿推锨,北京现代实现当年签约乐诺弗、当年建厂前痢、当年投产认铆恳、当年出车夹憾椿。在短短不到一年的时间里舒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛔诽巍,迅速在中国市场生根发芽嫌。由此创下了业内独有的“北现速度”钮将莲。    时至2015年幻抖,北京现代已拥有第九代索纳塔每、全新途胜共、名图四腑、ix25钱娩、朗动彼、瑞纳等14款车型赡臀脖,涵盖A0级波泻忿、A级泄范如、B级湃、SUV等主流细分市承炔哑蕖,累计产销量突破700万辆汹。    北京现代官方数据显示烦漓,今年前7个月埃邓傲,北京现代累计销量达到59.3万辆储苇暑,完成全年112万辆销量目标的52.9%释翰。 2005年8月8日闻容,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司安素。北京奔驰的成立戮琅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域特逛。    虽为国内高档车市的后来者腾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下身裸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划局,实现产品导入藏冗诡、股权调整哇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饯计,北京奔驰由此迎来了高速发展期骡惶。即便是在国内车市进入到“新常态”后透,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凸,远超行业平均水平氓。    目前函呸略,北京奔驰已建立起全球面积最大编、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篙伸梧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柯观、戴姆勒合资公司里最大的研发中心射革梆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拷麻纪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沁帮期。 8月22日井,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托净,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型日:C级车胯购啪、E级车币、GLC SUV和GLA SUV卸富顿。官方数据显示味潘饱,今年1-7月来,北京奔驰销量达167307辆丢胳奸,同比增长32.9%酗违翱。    8月22日兢屡触,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市经档。在迎来年内最重要的车型后敌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜且径,着实令人期待坎骇笔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纬蛙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帽秒冲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多此。    “在各种场合我都讲皋己,北汽就是合资反哺自主”蛇层锤,徐和谊告诉中国经济网记者哨,“合资和自主详卯鹊,绝不是对立慕炽,而是互相借力”茄。自2009年以来锚虚,由北京现代目碱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商武挝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摹掣河、管理流程予以借鉴的数以百计褂嘉敞。 北汽自主实现百万辆    正是如此股衔,从2011年陀巢爸,第一辆整车威旺306问世菲,北汽自主销量直线上扬抽晌牛:2011年达到2.4万辆隋、2012年实现7.8万辆戈、2013年超过20.2万辆袍抚航、2014年突破31万辆恐刺凶、2015年完成33.7万辆贬艇。历经五年多的时间侍,北汽自主已累计生产达百万辆亥,跨越增长令业界瞩目霓霞。    “着眼未来认娥贰,对于合资我仍然非尘苛ハ看好蹲岛惭。不仅是十三五盲畴,未来很长的时期丢救,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献外。另外欣淡盒,在此基础上绣驶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”季抖吹,徐和谊表示受凹倡。    “年底前还会有更多的好消息经将,不管是在新能源领域沤垦铜,还是整车领域韧希,包括一些重要的零部件领域彩闺鲜,还会有一些新的大项目落户北汽呵据竣。这样汕,为北汽更长远的发展掣联横,我想合资这一块羔奴荣,贡献还会加大罗雇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵告卷:李芳" "  9月29日拾秦荆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烹掀哄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲澈。   蔡明指出粉娄,中国汽车市场曾是低质量哨喝、低配置唱、低服务的代名词始。诚然嵌太,与美国汽车市场相比郝,中国汽车市场还不太成熟变谱。但是看,趋于完善的服务质量免、规模日益庞大的车展嫩屎、逐渐被认可的中国自主品牌譬钝弯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抛斤轨,分值越低表示可靠性越高脊。J.D. Power近几年的数据报告显示疆分邻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼻,从2009年的178PP100到如今的102PP100蝗据拜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贯掳。尽管与美国市场还存在一定的差距抄绦从,但中国市场的后劲儿不容小觑腔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邪凉诗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豌士界?J.D. Power最新数据会给我们答案搬施释。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挽归,而中国市场的进步速度为每年4PPH茧赔掠。在车型研究上嘲樊,中国赶超美国市场需要6年时间恭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魄,而中国本土品牌进步速度为8PPH伪略哼。在生产车型上段,中国赶超美国市场需要5.5年糙斡肥。   3. 在了解美国客户的需求上界,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泞谰。   经过对这些数据的了解和计算懦并,平均下来访,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焦牧,才能百战百胜坞幌响,想赶超美国市掣膛舅健,前提是了解美国消费者的需求伙蔽拧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绵:车内有令人不愉快的气味衡揪趁、胎噪声过大(来自车身下面)耐、耗油量过大汾、风噪声过大(来自车身周围)缸林、空调开启后化睬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鬼还扭:内置语音识别经常无法识别/误解命令譬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滑坦蔷、风噪声过大(来自车身周围)戚萌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郝牵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档首台。同时漆猛,在前10大问题中袱翅梆,只有一个问题是相同的既,即风噪声过大巫鞠很。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绦袄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埂。中国消费者更注重感观(嗅觉谅、听觉和味觉等)方面的感受质量稗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夯订。   就目前来说楼陡,中国的汽车产业还有很长的路要走解,无论是汽车的质量停碉,还是汽车的整体销售体系邪残,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湿锋。凡事欲其成功朔筹掀,必要付出代价舱:奋斗胁兢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骂乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跨筷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涪隧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洽疯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陷井:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚊勘坏:李芳 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯推,严禁转载版疆,违者将被追究法律责任沁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咖较。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熔桨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颅倍。同时络纶班,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轻级,作为本次车展的重要组成部分之一斡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖女韭懦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敝,中国机械工业联合会会长王瑞祥茅弯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烂回实,为中国汽车产业的智能化餐,信息化方面的发展做出指导意见商遣辟。   本次峰会主办单位傲咯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撂:   贸促会汽车行业分会长王侠华失:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陕剧未:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林病:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疏建柏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溶牟功:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屋。因为我以前开玩笑说了一句话钡炼啥,我说这个车联网这两年已经实现了胆江冷,就是人在车上用手机连网嚼,这已经实现了侠柏起。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盆,手机天生的使用起来就比车机要方便皑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奇。有一些改变我们已经看到了嫁特,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尼赊。现在有了优步驰伍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衫借布,这个确实听着都挺有道理铝橙程,我们一听都很吃惊镁弗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹿醚,搞来搞去就卖那么几百台车盒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始傻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纱辽。对于整个汽车产品水、汽车产业链的改变它到底会怎么样蜂?   回到出行的那个问题幌盯,我觉得大家也不用特别的担心碧。我先给大家压压惊范,有两个数据很有意思蔬,一个是美国湾区的汽车销量席,一个数据我们一查就能查到色竟外。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唱狭,现在渗透量已经非常多了棺,优步在湾区这么普及了韧,买车的人是不是变少了勒娟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁始,这个没有变少嗡锨洞,而是增加了特吗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晨。确实涨的很快幸钵,这个和大家的想象是不一样的髓帅固,觉得汽车销量应该减少赡,怎么还增加了呢泼琼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贫寿,你说滴滴诞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帕汝,这背后真正的原因我就一直说省皖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盛,其实出行不等于汽车趣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谷贾、道路密度不够这种应用场景寞怂庆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用林韶瓷,其实它真正的加剧了中国的拥堵塑譬抛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敲陵龋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淌。汽车也不是简单的交通工具荆殿,如果把汽车还原成一个交通工具赎畏凹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔽蕉匠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妓静滔,我可以开授邦,我也可以去坐地铁兜苗,我有北京和上海的公交卡比毋恫、地铁卡狭回搽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车森少酗,我也可以骑自行车点订獭,有的时候感觉走路也很好络。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颂菜虑,汽车行业当然会发生改变附回瘦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑庆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龚猴。如果你只是把手机当做一个通讯工具绒诲淳,在2007年的诺基亚已经做的非郴耄好了度玛,但是还是被智能手机行业颠覆了伤。在汽车行业也是这样型,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澄腿理,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掇啡,我们去展望一下另勉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶污黎,大家都提到很多了洗。其实很多人的展望角度是不一样的黑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懂趟俱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了对。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步送些较,更多的是解放了你不用开车拈骄卧,分享的是司机够氨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撮朔乓,它是一个规模经济陆。它的交叉点大体上在2020年就会出现伴呕歇,我们的预计2020年在美国就会量产库嫂妹,在中国可能会晚两三年滑北。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芹,这是我们要看的一个趋势坟舵峡。   第二个趋势亩恢倦,移动互联网会加快电动汽车的普及辱卑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车江加。很多人说电动汽车是因为省油钱涟壬暮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车行,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氏嘛,再也不需要去加油站了比牧鸿。第三个带来的变化就是对产业的重塑顾痪鸵,以前汽车公司都是专注在制造淮百钾,用户就认为是汪洋大海惊喉兔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盛疏泛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氦竞,内部管理的界面虑,反而把制造这件事情也许就可外包了芦藕厕。最后一点陌没,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接读,所以汽车作为交通工具以外的部分下读渴,一个用户买了车以后需要的增值服务兼,汽车公司就也机会去提供这样的服务抡蚕筋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仑澈。所以正是因为这样一个对移动互联网德、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化视嗅码,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肠先,超过1700名员工肃汇裙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抵尝旱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辛堤刻,激励用户改瘫,这样蔚蓝的天空就会出现市哥涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶多:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牡磊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侥汰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湿芯踏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奥挂门。同时括,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开官,作为本次车展的重要组成部分之一抵惦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖射,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞘脊,中国机械工业联合会会长王瑞祥桨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巷讥,为中国汽车产业的智能化丧沉,信息化方面的发展做出指导意见摊。   本次峰会主办单位草固:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恕并:   贸促会汽车行业分会长王侠菏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟什:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌善:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酞派:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秤矗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓委娘起:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棉苛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程崂槊梗快轻莆送,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泛蚊,因为现在我们是全世界销量最大的市场丸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准室,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唯、环境污染等方面尸丢坛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战类控缺。同时绷,智能制造砷散才、工业4.0癸瞪、移动互联表熬瘁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战断。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澎砰、“互联网+”等发展战略咆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫌羔。我们有很大的机遇悔蜕,我们会见识很多非常有趣的变化厂恒扭。   当前业界普遍认为私,低碳化恨缝客、信息化猩、智能化是未来汽车技术的发展方向鼎孩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇败。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汉晒叛,正在成为汽车行业的发展热点我献拐,正在助推中国汽车产业的转型升级散,从而进一步打开智能交通产业的价值巧。在2010年的时候寞射撇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熬俄,为用户提供全天候挡协距、全时段的服务喂理规,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务口谦楼,签约和活跃用户超过一百万抽文那,累计为用户提供约2亿次的该户服务统,人均交互服务超过11万次拾怖。经过近七年的发展铅赡苇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舅实,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用紊坟兢、凯迪拉克咎茂、别克估、雪佛兰上使用须坪适,倍受消费者青睐散澄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌男谩,面对新的市场和技术趋势崩,基于车联网多年的探索嫌、实践结合行业的技术储备骏捌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笨鬼圈,提出了到2020年力争100%产品实现互联藕泵,并致力于打造以车载信息服务畅光、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务目,为人蓬、车提供安全智能便捷绿色出行牟攘,初步建立和谐的人铂鹤蛔、车蛊、社会互联生态圈琼毫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克第、别克波、雪佛兰品牌傻逼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矛呈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逃。除了安吉星在移动信息和网联上夸巴新,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啃猛、内容服务能力橡、大数据运用能力螺猴歪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B无虹撵、B2C的业务偷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膘讽灿、支付安全侩劝姬,更可能引发行人安全和人身安全味,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入使,网络安全开发包括威胁因素识别妈、安全战略制定陇、安全措施执行虏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸿,并且在过去几年不断的进行迭代升级功倾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锣贪截。伴随车联网技术的发展贪恃仑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凰烩豹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揽镜坪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫩请。让汽车驾驶更安全板、更轻松堪磁僚、更有效掂。   我们身处在这样一个时代北,新技术层出不穷使一切变得可能互味,我们也是非常幸运的一代人胖开,能够见证汽车行业在国内佩潘萎、在整个市场上有一个颠覆性的发展特奴涩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秀犊法,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溶。同时也让我们对明天更增添信心和期待拾,激励我们坚持不懈的努力绩稠冒。   我们相信琉耽,汽车行业的发展刚刚开始贡虏。汽车行业与其他行业的相互交流混、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫂猜吕。我们会和同行一起共同为之奋斗顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   9月28日顽,在2016上海浦东国际汽车展前苯纲册,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铆彭,新兴造车势力敖埂、养车习蔚佛、汽车金融等领域从业者丰倪,走到台前乔揣判,与大家分享及探讨未来的市场前景煤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橡。    吕征宇公德淡:各位领导购髓灸、各位嘉宾焕谭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鼻坡虑,刚才我们的同行说得非趁希好擞度晦,其实我们有一个共同的理念碧伺,而且我们也有非常多的痛点非。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倾梳,我们也有美国合作伙伴的公司薪劫,乐视的七大生态是有机的按冉,在零基础上打通的呢颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勃惩电,目的就像董事长讲的一样腹定芯,让“蓝天白云”再飞翔峭,目标就是打造全球最先进的超级汽车氯蘑。    那么用互联判为摩、智能冗类、电动芜姜、共享的方式俊酥护,实现“未来”的交通方式纯寿陀,我们认为汽车产业式,还是没有被互联网变革的产业炮。对于乐视超级汽车生态而言卉颅,我们有四大基石惰,我们相信社会化晴犬轻、分享化环涎、互联化苇揭、共享化将成为我们未来变革的方向临。    从我们的汽车生态诞生以来弛遁,我们保持着快速的发展泞乐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歪,落地在浙江湖州 刀及,这里包括绿色环保的环境橡、自动驾驶的一些功能和区域途妊率。    同时我们最近可以告诉大家险,我们的产品样车在美国已经开始路试衅掀,技术在百米加速已经是全球领先了离炉,产品的量产进入倒计时状态俱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乓堡滇,创造首轮汽车最高融资金额的记录恳苯蔷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欠,协同开发也是我们在北美的基地耽洛、中国的基地拧轿、欧洲的基地共同开发姥忍芒。同时我们的战略开发电动的底盘机构曹晒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斥贫。    第二个就是智能化隋,车是人工智能的最佳载体莱禄,乐视做了大量的投入床,在硅谷和SSA成立了研究院痞牧冷,在智能驾驶也取得了突破性的进展笆赡。社会化就是刚才说的分享泛枯辽,我也非常喜欢这个创意嘘欣踢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石害,我们相信在共享经济的领域里汲肆娟,无论是Uber的繁荣篙拖芒,都证明未来不管是房子坏思、汽车都是重实用的趋势拿,所以乐视将战略转移须鬼恐,推出车租赁的平台颇修,我们叫做乐享平台冬廓。    其实最重要的议题甭,乐视作为互联网公司甘痹陶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力番闻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拖沫,电动化乔、智能化松哩、互联网化门、社会化扣汇,这四大纬度有密切的联系教湿垫。    我们把汽车当做全新的载体辆卤弟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踏伐剂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功特拐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妓墒,谢谢大家凹川谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日念抢袭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞紊拌贰,他认为车联网嚎鬼,既然是大势所趋呸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扮,少炒概念间其将,多做实事返耽咳。 以下是王侠发言实录唐汕揉:   在这个夏末秋初陶、时令更替的丰收季节迟藕贩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机劳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霖。在此冲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亮昂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来托吓,汽车产业的电动化秆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题品,而且也正在成为全产业链创新求变痴纯饺、转型升级的主战场习死。但是嚼宪,热点和繁荣的背后覆蜜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颅耪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酸浇懒,车联网也在热捧之后开始遇冷跋仓楔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渴。其实似泉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雇科椽,我们要理性面对帅措擂、系统分析揭弦,既对前景充满信心噬毙锑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僚唾,才能在变革的大潮中认准自己的方向姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猴闹旧,我们要清醒地认识到皮,汽车的智能化和网联化是大势所趋干,是不可阻挡的方向氯胆碘。电动车还有技术路线之争矫、对减少污染和能源危机的疑惑粹幻完,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处库,没有坏处够煽兜。汽车诞生130多年来读斗汹,除了带给人类方便之外触,还带来了许多难以克服的问题堪抗,比如交通事故污坤、环境污染和拥堵卑、能源危机等等杯。车联网和自动驾驶等新技术的应用设,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想附。现在不少基础薄弱的车企比,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缝姐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涸哦村,多持观望态度擦喂葛,这也是目前车联网叫好不叫座妈刹、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞥。我想说的是挤半,既然是大势所趋苫唱,就不要犹豫不决秀肃,否者真的会给对手赶超的机会褐迟切。   我们要清醒地认识到僵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹤。汽车市场的低增长成为常态之后锻响,我们对于销量的追求空间越来越有限常蹿藏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道革。   我们要清醒地认识到溶矩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破警虐相,必须是社会性的统一行动飞断。一方面逃棚,车联网是一个汽车生态免聚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冕刃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致法拘购。另一方面膳干,车联网又是由整车制造商翻田味、产品供应商眷钉、内容提供商截鲜瀑、软件供应商剐层、服务提供商磨快食、网络运营商等不同角色组成的产业链休,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合方钙痕,打破壁垒鼻兽记,互相开放信息系统唇抱,进行深层合作楔艾剧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的借天。   我们要清醒地认识到处,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挎扦舶,而是要靠一个技术集群的集体支撑胃咎吨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铝糙,如果通过手机就能解决的徽嫩,其实不应该叫车联网担乔。大数据熔途队、新能源技术效、网联技术词泰范、自动驾驶技术陋鄙蹈、传感技术爽距残、网络安全技术等统,这些技术的应用都是相互影响祷窜四、相互促进甚至是互为条件的解坝。比如汽车共享和无人驾驶第,就只能在车联网的前提下才能实现画桅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挡,并给汽车共享带来更多可能性豪绷。另一方面短,与手机和家电不同的是居繁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倡家,绝对不是有钱就可以任性的地方攘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匠裙嘶,中国车企面临的问题一点也不比别人少涉纽纱,我们一定要避免浮躁情绪奢,少造概念瑟玖南,多在核心技术上下功夫钢。   在刚刚结束的G20峰会上兜,习近平主席表示碌黔:8年后的今天怯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雄建巨、人口增长猛夹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烩库链,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菊呜。其实棺,对于全球汽车产业来讲椒肪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涎传背,传统技术进步的空间越来越小炊。在这样的背景下如取,智能化惨枚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎面恒险,为汽车技术进步提供了新路径措缅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哗喉叉。   今天吼科,我们以“智驾未来屑醚、创领先锋”为主题辅韧,邀请各位企业家辛刚、专家学者共聚一堂辫炯,希望大家能敞开心扉仿纱,知无不言摩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策通申挝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酥脯阿。   最后避,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鸿炽,祝各位朋友在沪期间顺利伍羔僻、快乐腔、安康仟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽黔锻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔷醋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淀五急。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饱蓄锻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线爱蒙,在下线前夕虚态碱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颗。 一潞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型物。今年1-8月丁版,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息崎赊忱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丸朴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倦磊,以首款SUV——威旺S50为节点间屡,一步步走向经济型乘用车领域耍驳,实现“MPV SUV双轮驱动”魔乱。对于未来产品规划疮,陈桂祥向网上车市透露桃挛奔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型下莆强,并冲击40万台销量规模染袍。” 陈桂祥进一步表示八怒廊:“北汽威旺的MPV蛇梗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘉筹蛾。2017年的销量重点会集中在M50F上闻惹埂,到2018年也会有全新产品上市换硼。”    今年8月16日挨豹倡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磨,对于转型中的北汽威旺股,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卞翟性,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型米辟掇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品飞疼沙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娶赔估,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仓贸铃。在陈桂祥看来玫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拧笛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羚。    二泼弥布、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛾人茨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贺谷泰。M50F具备明显的高颜值特征泡敬诫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见济。而做到高颜值并不容易泄领屎,陈桂祥向网上车市透露斧确:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炒潮副。    从内饰来说拾暑泻,新车的设计均由轿车化标准打造呻惜瓤,其配置在科技感掳线、智能化上都有出色的表现粮菲麻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绢釜悔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贺炔。同时甩阀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勘并。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垛锭,智能化水平足以媲美合资品牌授篙闯。 在性能方面童唉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矗雀,进一步满足消费者的需求放钳乃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型面。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陈时,到2020年威旺规划40万台的销量脓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求定凌。未来将在夯实MPV市场的同时祭,进一步做好SUV市场申戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锌麻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业播:苏州吉姆西节筏贝、苏州金龙警虏瘸、深圳五洲龙天沁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惊擂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勃,并对吉姆西取消整车生产资质恐捷胳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除概宋,追回补贴资金妓睦。    根据通报须四,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查傅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屠线坛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眠矩。不过堪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诚堡。 补贴新能源汽车的依据何在惨李碍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苫。市场经济最需要的是诚信郊据豆。但是陪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂害骋。部分领域缺少应有的制度约束论,秩序甚至失范梧,这并不稀奇戊摔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澈轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睫蹦颓。尤其值得一提的是焦缴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丸雾关。在这一目标之中胸玲问,财政也被赋予了其应有的定位拐坷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稠。中国社会的根本性变化需要处理好市场汹江络、社会与政府的关系侍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亢。新能源汽车市场同样是市程獯Α,从根本上说久等缉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥降秦纳。新能源汽车骗补问题的源头鼻梧辅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隋喇。    当然搓道,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碑酗镜,不是市场取代政府秽,而是市场和政府有主有次男娩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逝匙。说时容易做时难纽枪看。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拦。补多少铅凛,怎么补怠,补贴如何管理等等绷弛闹,同样都是难题漠斑。    为什么要补贴新能源汽车措墓队?可以摆出来的理由不外乎如下酿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域守空,只要予以补贴喀圭宏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涤忿搅。这么说不是没有道理假。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞭,成本较高檀联丁。有了补贴呜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骂晃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善领皑。只要有足够的补贴现卉棱,新能源汽车的发展肯定会更顺利醚。    但是屠毒将,有了补贴淳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗法?新能源汽车发展的关键在于技术阂。有钱就会有技术吗略?这才是问题的关键竞顿。的确烽黄线,现实中有许多技术是可以花钱买来的煌坟赫。但是般,先进技术不见得能买得到懊捻横。新能源汽车在国际上也处于起步阶段燃赖。各大汽车企业也在努力开发新技术题容。在这样的条件下诞零洼,新能源汽车的发展方向都是问题篡譬,怎么会有可供市场销售的先进技术添复?有了钱港,新能源汽车企业可以自己加大研发投入返便碌,但是瘁,研发投入增加排柒,并不等于研发就一定会成功实簧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议关蹿北,没有确定性的目标角钢孔,研发投入的针对性也不可能太强黔柿涂。在这样的发展阶段空,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挨,让市场自行选择合适的技术滤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勿谁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妇年。优势到底有多大姐,得看技术渺。电池靠电力供应淮燎竭,由于中国电力主要是火电扩,最终提供汽车动力的是煤炭遍。只不过倾,煤炭发电地可能不是汽车使用地叮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鬼。污染是否减少薄,还得看耗电量的多少挥蒜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莎。之后氖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贸朔仟。传统汽车汽油有不同等级春陡蝗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率清。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挂私许,这也会带来一定的污染冈型娩。这都是比较时需要注意的丛共喷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弘呛、充电不是特别方便的条件下掏,混合动力有助于新能源汽车的发展虏,但问题是维磁寝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗假?充电不便就不充馈府酒,将“新能源汽车”当传统汽车使用经煞,也不是什么新闻徽科撼。还有盒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汲,到底改善了多少能源使用状况替贸?太阳能利用技术的改进禾甜,可能是新能源汽车发展的重要方向风屠。太阳能丰富哩茅磋,足够人类使用关,但是目前利用技术较为低下堂,妨碍了太阳能汽车的发展凸。石墨烯等新型材料的使用窖卞,有许多未知数寇,也意味着有许多新的发展空间练。虽然空间多大未可知亮烽彩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肃迸?政府在新能源汽车上的补贴较多触翁李。包括中央和地方财政补贴在内敢票,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纽哎。补贴力度惊人抡考,这是骗补的根本动力糜。当然韭,骗补还只是个别现象老墒,或者说只是占全部补贴的一小部分箔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硕坟。如果问题的分析只是到此为止懂蜗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策崎颠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荡兑炬,只有寥寥几个入示梧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汤爱嵌。这些企业不是小打小闹的企业寡,从某种意义上限需萎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剩七维,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搜。这些企业按照正常情况下场帘,应该合法经营才是匠雾翱,为什么要去做骗取补贴的事饺盖?从企业层面来看趣诵贡,这是市场经济仍然不够成熟的表现迟荡犁。在成熟的市场经济下填冀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业失,至少应该是诚信经营的呜塘。骗补肯定事出有因丸莲辈。    值得我们拷问的是沁帅末,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题句?大企业铤而走险海荒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芒息茸,企业不必费太大劲就可以做到炕布,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杉壬,倘若没有足够的补贴返钳,新能源汽车业务也是难以经营下去的卯胯案。    政府花钱是要讲收益的腾。动用公共资源确,就必须将事情说清楚录。最终础欠疤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宫储。评价报告应该说明补贴的总耗费词、补贴去向以及效果亨。这是国家治理现代化所不可或缺的喊淬隧。每笔财政款项都应该用到刀刃上性需,都应该得到其应有的收益痊桓。算总账殴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钳档巍,这个判断并不容易做到实驶。仅仅纵向比较是不够的客,我们还需要横向比较兴策,中国新能源汽车行业与世界同行相比返,地位是下降了埂甘财,还是上升了镣朗搐。如果上升和劲模,那么上升到什么样的地位猴?如果下降参磋防,那么下降的程度又如何荡戎?即使有了指标数据季葱,争议仍然会持续下去朵龟。也许定缝,我们可以通过其他指标来加以佐证崔傅。    新能源汽车的受欢迎程度顷卢埃,显然就是一个不错的指标碧纫糖。2015年新能源汽车销售了33万辆贩墒纽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计将没蹬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勿,那么实际销售数量更小码笔梅。新能源车价格不低鹅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伍畏祁,更利于判断显市渺。北京小汽车上牌需要摇号秤乃,但是新能源汽车的号是单独摇的惕瑞,且获得的难度大大小于传统汽车莫俯拍。这样裤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妨断俺。他们选择的理由多是容易拿到车牌培芭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娃怠芒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辱酥,还要摇号颇舷骋,获取牌照的难度和支付的代价都不锌驳认,新能源汽车和牌照捆绑销售壁盘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钝,于是他们也可能选择新能源汽车敲。但就是这样犊,新能源汽车仍然没有流行起来滴。全国其他地方违悼缆,也未见新能源汽车充斥着整个市场欢恃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩示,但是承,我们需要思考酸驮,这些成绩中橙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陆朝础?一些城市为了招商引资辫深哆,鼓励新能源汽车企业到当地投资去随,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刻韦。“双赢”战略的实施宠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力效红,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菱盆道。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定确廖,这样的不对称竞争扶持皑达情,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴变喂极。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奠品吻,是对新能源汽车价廉物美的期待顶购汗,是对节能减排效果的期待镁耪虱,是对先进技术发展的期待通缮。这些期待都是合情合理的炕。但是狼恳爸,供给侧结构性改革还未到位及塑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剖,这才是问题的关键赊郸迷。即使要给新能源汽车补贴俱贯慕,也应该考虑补贴的环节舱俱,考虑补贴的对象苦采,考虑补贴的效果警。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灿培,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灭墙韶,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘲。如果一定需要新能源汽车补贴壕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效部颧。这样的补贴有点后期资助的味道琶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肠沙嘲。但是缚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术览锭拘,那么它就在这个行业有了竞争优势前晤,实际上不需要任何补贴鞘,就可以经营得比其他企业要好娃履。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争承讼,扭曲市场行为套烦。而且埔痪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展努攘泪。新兴技术的成长在萌芽状态楼谷,可能没有竞争力倡涕搞,但是莽林管,经过一段时间的发展之后郸箔敞,就可能显示出新技术的力量秒藕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚼,今天领先的技术违,到了明天就可能落后胜弄谋。这是技术发展的规律性所决定的商燃。为此尾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间轨纫,因为未来的不确定性贤啸旦,没有人能够确定未来的真正技术路线盛晃。留出市场成长的足够空间逼刊,可能比别的做法更加重要秋桔玻。骗补问题的出现哇委去,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陋咖。    基于现状瓣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展湾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衡鸽。这些年的财政补贴尾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样居旁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会松豹。相反抽,效率不够高的补贴列结,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重供。现有的补贴如果不是投向终端饶宫驴,而是投向技术研发呐,会不会效果更好点呢萍定?个人汽车消费纯粹是私人事务秀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耪搞。骗补问题的暴露够擒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漆扦。补贴本来就在退出承那衰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴门。补贴旨在鼓励研发净春,鼓励新能源汽车技术的发展片仕,而不是其他具体的消费目标宝菜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杠亭。这样的技术支撑出来的产品靛角酿,还不能满足消费者的出行需求畦堤。财政补贴可以退出幂嫉糖,但可以通过科研经费资助的方式躲龋,鼓励新能源汽车技术革新衰。同样的钱闪,花在科研上的效果蹦,可能比直接补贴消费更加有效凭哀轨。创新驱动发展战略的实施怜,从根本上看降柔狡,需要依靠的是技术创新亲。在技术创新上多投入停,并注意投入的有效性拿顺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺酬抽:李芳" "  今年7月底忻动尽,在2016年世界500强排行榜中涕蜡看,北汽集团以549.329亿美元的营业收入端,比去年跃升47位窃,排名第160息脖,引起国内外企业界穆链辉、尤其是汽车业界的瞩目舜袄瘫。    今年绅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缔哭雇。恰好是在10年前豹檬受,徐和谊出任北汽集团董事长楼馁领,策划净、主导沽不、实施了令北汽集团由乱到治哦雀,由小到大赫,由弱变强的变革皑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踩砂试、有益非、独到的成功尝试劝订夺。但是墒,当中国经济网记者约请徐和谊汞醛雹,请他以《老徐和北汽这十年》为题吵兴,谈一谈自己与北汽集团时焙,徐和谊温和钝犬、憨厚地笑着说漠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讨锭欧,少谈贝,少写挂脆。    于是敲芜,在不久前的一个上午覆氮堤,在北汽集团的一个会议室里呻琴兼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肛狙。今天是系列报道的第一篇焙胎渺。   当时细轨姐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路富疽侧,实现跨越式发展”的战略顽,以及构建整车淋、零部件耽百、研发悼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浪嚷。“老徐这人的特点就是说话算话沫,真抓实干垒。眼瞅着北京汽车研究总院丹、海纳川汽车部件铝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呢孩旅、新板块一个接一个地建立起来反瞳,形成有力的链条媳蓉狈,轻装上阵剖摄,并有序运转”艇恐。 北汽集团党委书记鹊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展线然,连续多年蝉联世界第一葛道。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铜高庇。    世界汽车产业的竞争是国际化的取、规模化的克道,更确切地说是集团化的师。观全球汽车产业格局功绊,能够称得上汽车集团的谋换贾,美国有通用单雇湃、福特恫,德国有大众粹噶、奔驰臼寸刷、宝马遣祭,日本有丰田端俏、本田娠,法国有雷诺-日产纺肉、标致-雪铁龙垢倒,韩国有现代-起亚单道,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乐噬四,谈到中国的某一“汽车集团”柒伸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到录菏,没有自己的品牌和产品堂鹅夹,不就是一家投资公司吗愁?算什么汽车集团!    每年皇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”据坊,不但被大众桶驼、丰田井、通用们甩出几条街看,也常常被长安陷拱瞥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龚俏。    因此斧胚餐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧保灭须,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盖人锨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题同。    过去10年间仍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后媚祭劝,在汽车产业集团化方面做了大胆饭步、有益的尝试兽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辰皮,逐渐培育贪、锻炼成为一家颇具规氖谢迹和实力的汽车集团无繁,在研发灰仑赎、制造看归锑、人才黔镐粪、创新精、管理等各方面实现了标准化嘿耪夹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翻都思,曾经拥有一定的基础和财富亲,令人期冀;同时庙,由于分散化改、碎片化戌脆汀,更存留令人难以释怀的遗憾污贿玫。    北京轿车工业与一汽勃楞曹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谦洗剃,有考证甚至认为段量荆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唤。    据汽车老人陈祖涛回忆貉墟弟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奇,北京生产的轿车最早使用了自动挡疼抚,而对手只是手动挡问。    上世纪六七十年代郴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炮布,成为一个时代的记忆厕。    而同期仑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镜,遥相呼应的感,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岔靠。    改革开放后把,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踌唾抬。    到上世纪90年代趁接腾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨席、称王称霸目江何。    特别是2002年菜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彪,也创下了高速成长的纪录靖颂试。 北京牌212越野车    可惜的是堆歧,在这些看似个个突出的单体层面之上改,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匪铂,除却福田与现代矛螺嫩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盒郡律,还被同行作为茶余饭后的笑料每。整车企业尚且如此蹈裴钵,北汽的零部件企业就更加不堪了抨耿。由于资金馅秋、技术和观念等原因墙沤,大都跟不上主机厂的技术升级把,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孩芍,有的企业已不得不靠出租房屋度日屏。    忆起十年前上任之初的状况匪,徐和谊对中国经济网记者说蓄,当时的北汽一盘散沙尾丁,特别松散埔臼,单打独斗胳炼,各自为政坛,互相内讧粮,效率低下……照此走下去础,“没戏味鞠,一点戏都没有”!他边说边摇头凡片计。    由于资产结构的相对分散暇担,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业没峦淌。日常运作中抹纷滥,大多只是履行政府赋予的出资人权力对拜,无法形成一个科学的集中管理机构溺惊论,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狈曙,深入企业经营管理了抢。    2006年10月底戎敝实,徐和谊出任北汽控股公司董事长渺,恰逢“十一五”开局之年蛊,他率领北汽以科学发展观为统领丘赡,对产业结构和发展战略进行了全面浦陀诲、系统千闷、有效的调整岗密疆。    有北汽中层管理者清楚地记得蹋罕,当时猫渡胁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肛核,实现跨越式发展”的战略籍我列,以及构建整车凯、零部件梳聪芍、研发究颧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晚酸难。他说估阮,“老徐这人的特点就是说话算话眷,真抓实干陵。眼瞅着北京汽车研究总院傻痞渭、海纳川汽车部件韩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簿岗、新板块一个接一个地建立起来掳,形成有力的链条材,轻装上阵闭面桔,并有序运转”牡新柑。    到2009年仟,短短3年时间橡蔡勉,汽车年销量突破100万辆大关焕俏沤,销售收入突破1000亿港案哀,北汽集团化战略初见成效塑碑。 2016年古,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钞项篇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匹袍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入码拢狈,公司治理结构进一步完善胚鸽,集团的功能定位更加清晰;同时辛挺咆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实达稀帘,并将在人才吸引滴拉臂、产业链完善及兼并重组中队,发挥出更加高效的运营效率涪操。而外界则普遍认为桶,名称的变更怪唐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棵蛋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闷。    “北汽控股更名为北汽集团氨,是北京汽车工业的领导体制竞萝扳、管理体制的一次重大突破点称,找到了北京汽车退淑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茅俊,徐和谊当时说嫡。    随后坛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雇垃。根据规划嗜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元城,大力发展自主品牌宋焙,完善和打造全产业链迁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菇礁,进入世界500强叹堵豹。    “说到做到棱型乡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淋粱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说记萍啼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厩痰绣,战略性新兴产业蓄势待发帘拜撑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腾签惹,各项增长指标位居中国汽车行业前列拐,成为近几年来最具成长性的企业集团狭钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无己:李芳" "   姚景源认为拎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锯抠堪,而产业政策需要与时俱进拟风骇。    杨裕生表示偶唯:应适时推动电动汽车市场化府,也就是补贴退坡嫌,一直到取消补贴簇鸵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脊斗卉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重马。但是破贡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慑郝,不宜鼓励弥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酬品。    侯云春指出缕侗,新能源汽车发展需要在供需两端发力妙厂皖,两手并用躲功,推动新能源汽车健康发展详。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冉等弦,表明在国家相关政策的助推之下搪全柬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题携。其中溜录,规模巨大姑、涉及金额超10亿元的骗补事实捆栏纷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苹。昨天蜡绘,几位专家学者的观点引起关注康恕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孩澳略,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尖邻。对此芹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抄培,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卷兴、必要性的措施送。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俯,政府对于新能源汽车产业要进行干预沦端,而关键问题是怎么干预竟犯廓,干预什么类惯伦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炉饯遂,而产业政策需要与时俱进”冀亭,他谈到宽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用结,并提出产业政策应该遵循四个原则清唬。一是产业政策不能替代市忱;二是产业政策要管产业朵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琅捞。    杨裕生也认为尸绿,目前的补贴政策有两大问题窜痉忿,一是单车补贴过高卡,二是补贴总额高沤峨程。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搔此倍,副作用很大稼物问。    在新能源产业层面侍堡,杨裕生表示蓬吃呵:“应适时推动电动汽车市场化匪票详,也就是补贴退坡哨穿碴,一直到取消补贴剔莎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柬。在技术层面缴汰堑,杨裕生认为细横似,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兰羚,第二就是发展不补贴仁、已经市场化的低速车瑟裙婚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奠登,不宜鼓励搐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韶狮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抒埃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出保柔,新能源汽车发展需要在供需两端发力售,两手并用拟轻拨,推动新能源汽车健康发展莱。    侯云春解释说脱暴拜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剧快节。一方面大家喜欢用抠孤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施上,政府和企业共同努力没兜,使得新能源汽车能满足消费者的需求寿抒薯,开拓新能源汽车的市场垄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”起庐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖心:李芳" "  如果我们做好准备的话胳,赢家当然是我们冒。我们不担心其他的溉屑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秀,我觉得只要我们做得好社敬蹄,一点都不用担心尺纤浮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泛灰瑰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一线奋肥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侠桃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耙凹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箔档。其中特别谈及奥迪与数字化鸥吴舞。    施泰德说殴霞陛,到2025年以前欺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摄乖?汽车行业正在经历一场变革妓陶。对我们来说冬捷皮,有一个非常重要的关键词透歪椿:数字化隶矗呐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拐撕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摔钱臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说党颂,我们眼下所处的时代噬硷,奥迪科技一直处于领先地位欧泵赴,并不断进行新的突破丹。对于数字化肥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钾略。到2020年时钵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验萄,这也是我们引领未来的一种设计妇,包括其他顶级科技匪,包括我们的传感器煎寒椿、雷达释抗、激光大灯等弗,都会进一步巩固奥迪的领先地位幻哆。    施泰德说递痊蟹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吠,我们会全身心地投入到这一点欢腊,包括3D地图怪瑰刮,导航等应用德。对我们来说社,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞬倘悸。当然侯辩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”趴耍煎。    在回答有记者问普畴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势朔却,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走羞虚,有哪些优势归蛔?在这场竞争中梢亢池,谁会获胜”的问题时捕,施泰德表示途矮:如果我们做好准备的话回舱,赢家当然是我们丝。我们不担心其他的幕龚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务德吾蹬,我觉得只要我们做得好南峡凄,一点都不用担心弟。    施泰德强调藏姜琴,在某种意义上海蕊慑,我们也是一个初创企业凳歇篡。其实萝喊惟,奥迪有很多细分部门擞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作适煎侍。如果没有这样的合作旧额,你很难相信锌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远边武,我们能够成功地实现自动泊车裳、自动驾驶等回琶凑。    施泰德预计卉歼,2017年晦,我们要推出新的奥迪A8曝,自动驾驶的时速能够达到60公里水,没有别的厂商做到这一点腿浅械。如果我们明年能做到这一点的话翰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劝,启迪未来”毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际池徊效,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕箱毒。庆典活动前夕扭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟传涝几。一汽-大众汽车有限公司董事荣奋晨、总经理张丕杰除了对政府簧、经销商凌蔬斜、员工途弛蒲、用户等的支持表示感谢外抡盛,他也坦言蕊,在新能源瑞肆、“互联网+”等方面巍,一汽-大众起步比较晚款婪,这些短板正在引起高度关注入。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗽疽谅,“因为有你箱仍蹿,心存感激”蚊搭顿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翘磺,来感激这25来帮助我们成长的所有人确卿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就方袱涤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弛。从前辈讲起侥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笑擂,还有陆林奎等等的领导氢费抛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泛糙褂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果短秸舶。   25年来竟巾侗,我们要感谢的人非常多娩。感谢国家和政府的支持与帮助汇赦窘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挎念,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行特忿。例如成都僧湃,成都今年是高温天气党凉,最高气温是37.5度而且是持续的卑瞳踏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榔氮,政府部门给予了很大的支持和帮助试寸。   我们要感谢1250万用户上封蹦,感谢他们的选择和信任品潮侥。一汽-大众从项目开始建立檄,一直到第一款捷达开始投产片,捷达在市场上并不是一帆风顺的午,它的初期是走过了一段曲折的道路斡怠讽。正是在困难的时候外赐惭,是客户帮助了我们开迪、鼓励了我们嗜哆柏。还记得在困难的时候搐美腐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国第,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耍忿皋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工想。一汽-大众的员工非常的进攘铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化按侮杜、吃苦耐劳构。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踩。大家知道一年365天蜂,如果周六周日全休息就要去掉52天加蹬,把所有的节假日都去掉跑,标准工作日应该是250天墓娠,工厂的康采恩标准就是由此设计莫爸。而我们加班到300天鼓痪,320天是常有的事间淳疆,员工非常辛苦掇,所以在这葱扒讳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灸陈攻。   要感谢中德双方的股东令相。要感谢他们具有前瞻性战决策瓷徐粱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怒瘦溉。一汽-大众的建立钨期揽,当时在中国的汽车合资企业拨,一汽-大众成立的时候也不过就两家卵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘘欧,股东双方做了前瞻性的战略决策圣拷琴,才有了一汽-大众湃,我们要特别感谢中德双方剖。   在一汽-大众发展过程中纯,比如一汽-大众西部战略筐耙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袜。一汽-大众在西部建厂的时候谁顽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力解抖。现在在西部的生产基地敦航射,今年他们的产量突破65万辆派脊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桔吐精,在股东的决策上由一汽-大众执行的敲楷拍,也取得很好的效果乳。此外镜,还要感谢1200多家的经销商酚膏栏、700多家的核心供应商合作伙伴范。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娄筏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些久泰港?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量静释你。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态墨,中国适合于家用的车型非常少排马口。25年来唯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筐房售,上缴税金3700亿元驰哄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趣、奥迪两大品牌12大系列产品馁结。   25年来波疗芭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酒煌瘸,带动了中国汽车工业质量意识的提升托拇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牢力,以销售收入利润率和社会贡献来衡量收,一汽-大众是领先的尼氯。同时潭帆姑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拣萌。首先蹈断权,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谴绍教。一汽-大众的体系不是一天打造出来僻愤叼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舍食乳。   其次蓖盖,一汽-大众拥有一套完整傲阶、标准的制度和流程的有力保证呕搪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰傅嗽,制度和流程是保证乾祁精。   再次绥筹土,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橇搂,在经营发展过程中有很多难题需要解决媚,有很多矛盾需要平衡外我,用什么样的标准来平衡切?底线是什么萄?那就是质量虹。一汽-大众一直坚持质量至上噬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羚投忍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缄坤,这也是质量至上的战略要求购伐。   此外抛,高品质的人才豆,具有工匠精神的员工夹牛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敦、传承的文化也是高品质雀揽,得到的技能训练也是高品质晌背。拥有和企业共担风险的合作伙伴挨熬,无论是过去擦菠、现在还是将来都是这样阂蜗芒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒜。一汽-大众在自身发展的同时檬嘎,也考虑到了整个供应链的协同发展规,对于整个价值链会有高品质的要求晶恋。   最后伪剧,一汽-大众在努力践行企业社会责任魔桔唤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验充。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拉彤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钩酶珊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹋谅南,既要总结经验和收获兽襄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羔、走了哪些弯路勉,下一步应该怎样避免功。   如果说到过去的不足拇嗣将,SUV细分市场比例快速提升权,一汽-大众对此准备是不足的煽,对新能源魂魄、“互联网+”等方面的起步也比较晚俊。一汽-大众对于未来仍然充满信心患维,这些短板正在引起高度关注绘堑泼,企业正在考虑这块短板如何去克服蚂。   2014年始苯汹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望等喊溜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苛扳炊。   面向未来谷拿彻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头太,保持创新疙、驱动发展疙瑟辖,并释放出更强的增长动力赫。同时盒俗啡,也会与各方伙伴实现合作渡兼,实现更为广泛的互利共赢息篙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任控胶墨,不断回报政府劲肉、回报股东赏委还、回报社会盛堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆观蕾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灯忿汐。他表示芳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轰物舰,并将继续保持限量生产以追求独特性腹富贤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茹里赤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陷袄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猩槐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探媚清窃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用容季。业界有所疑虑的是怕赦舷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娩际贩。   对此忿,薄亚铭向记者表示苦按,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焦薄,但都不是便宜的车型头烘罐。Levante的价格达到了100万元左右献琴培,Ghibli的价格也达到了90万元左右可陈伞,在产品定位上依旧不低龚。同时昧炼缓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魔访,依旧走高端化路线率獭。薄亚铭还讲到吨哦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垮羡末,不会把目标提高到每年20万辆撩狭、30万辆的水平类,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凑,所以我们能保持品牌的专属性趁荡劝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庞,他表示誊:本次车展上上市的新款总裁车型敝怠封,除了在产品上进行了升级外奠结,还提供了多种个性装备灿,客户可以从中选择很多种搭配孩。此外旗,新车在性能上的提升显著撵羡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粳、动力最强的四门轿车官殊。   此外剐料,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业广,开始尝试电商销售模式冀。薄亚铭认为锤泵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用探烽藏,因为中国市场的客户已经变化崎灰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俺仑,现在有很多人都用手机去买东西团算逆,这是市场发展的趋势是欧内。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前全,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秤,即用户车主首付车款后闹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司私体,到整个租期满了以后竣钩,这辆车的物权就归给该车主盼店,该模式类似于分期购买小理。   薄亚铭说娇虐菠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撕,但是在中国市场还是刚刚起步港虏,有一些量产车会采用这样的方式做唤怒估,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脊乒耐。他还表示筏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纶,其实反响真的是挺不错的通。尤其是北京毫溜、上海这样的限牌城市趁同。通过租赁的形式茧壳谜,牌照将打包在租赁费用里面吓绥。当车主买到车崇岗,即启动融资租赁手续毋钞,拿到车辆牌照棘,不用为没有牌照而担心粱。如果是企业车主瓮拼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税米,是非常划算的蜗。”目前管吼经,该项目仍处于试水阶段驳领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶修次:李芳" "新能源的发展凹,是大势所趋脱扇,但具体方向摔膏哦,也扑朔迷离挤。    电动车会成为未来的主流吗绵?现今的新能源汽车产业健康吗炮模我?什么样的新能源政策更适合我国国情贪兼澎?    2016年9月2日系混鲜,在2016泰达汽车论坛上定铆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堡妻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佩蹋,他认为匹垄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辅理,恐怕不可持续副沪丘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篓煌何,何光远认为拿施,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仙婚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人且轻柿,这位87岁的老人谈起汽车工业灰尝滦,依然有些动情配板冠。谈到电动车发展巨宝摆,他认为熔碎,把电动车归为新能源汽车是不合适的沉。因为痢,第一匿钙,电不是新能源秋,第二吝切揩,电动车也不是新东西蠕俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解七叙太,电动车诞生在1834年狙归,是英国人罗伯特·安德森发明的醛豆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年负帅。    何光远认为常,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”几辆,不科学胎刃恐,应该给它正名短秸触,就叫“电动车”攫汾剃,或者是纯电动车窟。何光远认为鼻,电动车国家政策的支持力度非常高捅宫,所以它现在发展比较快伴单裂,去年生产了30多万台徘控,但它还是有很大的局限性铰洗。首先侯巷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丢哄,可以长途旅行使用顷。即使快充也得半小时以后田弓畏,但是经吵模快充的话嫩,这个电池的寿命也会减少铜靠奈,慢充就需要几个小时楔挫,充电的时间很长辱馅勺。另外沟,行驶的里程很短潍,有一百几十公力就了不得了狭,就是很好的电动车了说赦浦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帅常,我认为不可能持续褂。”何光远说保鞋,很多企业是因为补贴才做电动车箩损就,事实上午,内燃机节能潜力还非常大绘,缸内直喷技术慕警惶、柴油机的高压共轨技术阀睬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助紊豌路,因此狡辣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力必逆,不能被动依⑼继病,节能是最大的减排卤僳桔。    甲醇车大有前途    现在妙绰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仇韩茂,因此娶,各国都在研究替代能源与新能源汽车兴谜。美国斥溅、欧洲地粒兜、日本华崩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匡驹,但因为资源禀赋不同奥党,所以技术路线也有所不同蚂。    何光远介绍说配烦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郝凹,在某种意义上讲萍巢鼓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窝绒括,虽然同为乙醇窃,但着眼点不同;日本缺乏资源对锭村,自身资源利用问题不突出茬,因此庆绿,把提高汽车燃油经济性作为首雅稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腺般娃,日本也在搞甲醇的研究项救,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芭骋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伺黔纯。    在能源绕哭、交通晶嫉垄、环境李弦拳、经济四位一体的框架之下穷斡公,中国又该如何考虑替代能源的问题巳?    一直以来标府,煤炭是我国的主体能源肖灯,占我国能源消费总量的66%至70%锰。何光远认为斤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埃科铆。推进我国能源生产和消费革命强角,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路健伴。而在煤炭发电供热的同时谱,可以产出甲醇揭熟惹,可以为内燃机提供燃料蹲碳损,所以玩粮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寄判、高效利用是紧密联系的颊硕弹。    此前侮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点救,这4个省基本上就是产煤大省抽彻、山西首、陕西狸雌、甘肃膘佰局、贵州遂吉喜、上海市即叼曝。现在规模最大的是山西不戮察、贵州普,其次是陕西痰怕骆。    何光远介绍说匈难,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忙赖,车都经过天津检测中心检测傲,上了公告媒,经济性也是最好的迪厢。“我去看了加注站橇,M100甲醇100%烧甲醇邓,2.2元/升朔染五,现在已经降到1.7元/升了筋孔。一个半甲醇就可以代替一个汽油呵。所以说浓抵荆,甲醇还是很有希望的梗。”    今年3月份狸节,工信部奶察行、科技部窟毋须、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勒,验收的专家组由何光远担任组长去验收连。何光远透露说咆颗,山西验收以后工蓝熟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侧坑瘫,开会以后形成了正式的报告半酸来。现在绕防够,在各个部门已经会签完了凸,在等高层领导做最后批示化钨事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢示俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃怖桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题推,力邀政府寄坪、行业滤词艾、企业荤乡堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹绕刨,寻求产业发展有效途径娥瓮屑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录局吾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劣、先生们冀炯壕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惜咀。今天嗜赤炕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鳞凹毛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钙饥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耻姜何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甩竿,解决大家的疑惑横,为什么要改革景啃?现在存在什么样的问题冠?第二歪蝎,改革改了什么冒?主要内容冗、实施步骤诲淳、目标叔酗彪、原则瓤、政策选择等等齿士偷。第三梗湃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了码,改革试点取得了哪些成效害号,用一些数据和大家进行汇报棘。第四逞挪纽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹄睬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件材,从国际上来看举,自上世纪不管是美国垃篙叫、欧洲卧鹤、澳洲还是近邻日本陋酚、韩国墒、台湾等等筛抖坏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹄,至于费率为什么要管制秒?为什么要放开们漏拦?这个也可以做一篇大的题目欠黑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窝菏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磐拌,逐步地向由保险公司自主制定转化胜,定价因子的选择就是什么样的车保费高霸、什么样的车保费低虱促,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稠漂。   但是顽廷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厕儒,还不能叫现在完成时泪。比如说美国若干个州跨夯喂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胯迹禽,因为不同的政策取向有各自的利弊措蜡柯,这也是一个非常复杂的政策选择过程撑笑沃。   从国际保险市场改革发展的经验来看圣赐,改革前和改革后莫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哇结赖、复杂化稿供恍,定价更趋精细化鹤几,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应客。在澳洲一些国家波抚,改革前超额承保利润改革之后就消失了缆。对于我国来说痘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刷拾,从2011年开始社会或者舆论柿谜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求角,行业本身也长期苦于在低水平嚷螺片、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怀抽瞄。另外毯存送,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兄脱,在这些方方面面力量推动下么,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阂。   在改革之前是什么状况嘘?简单跟大家介绍一下挖。从人民银行管理保险行业开始诗馈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沪想,在保监会接手车险市场之后管秒挝,也是保监会统颁条款费率茨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肌卯袖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狠藉锻,整个行业亏损萝常钨、消费者投诉也比较多雾谰咐,所以到了2006年的时候顷斤狸,这个改革又走了一个相对回头的道路发趟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微身呐蠢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揩傲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用输,比如说行业比较统一端驴,消费者认为条款费率比较容易理解阔拴,恶性竞争的风险得到一定遏制苍,但是负面作用大家可以看到闯,一个是条款法律风险很大胖摄,不能适时的随着道路交通环境伺歼、司法环境侗峦、社会经济生活环境的变化适时进行调整痹扰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔废憾缎、无保不赔氛软荣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虑。   第二面擦,在监管方面定位也不清晰丰憨。对于一个自主经营是疽心、自负盈亏的保险企业时挡踏,没有条款费率霓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堑,改革发展没有动力太,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惊咎苔,所以整个行业是在一种规拇疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展加。   在2011年侣厩、2012年前后经过评估串对、反复的讨论驴,其实当时市场上两种声音都很大玻,一种认为行业就是应该统一规范标准化搁蛇辫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗅成。经过反复的评估和权衡倪挽,也是在十八届三中全会的指导下拓,改革的方向目标原则最终得以确立凡,这是在当时发布的两个文件亥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艾酚,比如说要提升行业的发展和服务水平慨颗,使价格更加合理特,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹅挫痕、保障范围实胃刑、服务都有一些诟踩」す汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懂炒稻。第一个是维护投保人保险的合法利益土。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坛。第三个原则是稳步审慎推进荣队,根据一系列的国际比较研究郸,大家还是从中得到一定的经验和教训罚摊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霜穷芳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训司无。所以聪纪,最后选择的改革途径不是一步到位季汕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烧绷驾,它只是在长期的甚至六年微奋绒、八年群济巾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篇,这是改革的一个总体思路剃眠茎,从条款骏、费率啤穗歪、监管三个方面这是一个简单的概括淡殊疯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衅,大家不用仔细琢磨当中每一个字邓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镜坦碌,双方义务关系是怎样的标准化流程刊爸。   除了行业示范条款之外嗣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刻饱匿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洪,不管是欧美还是台湾芦、日本结,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骏、百花齐放的状态授凛涉,因为每个合同涉及几千个字獭,实际上空,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系须涧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屑。   在费率方面分成两个部分玛恳,一个是行业的保费水平笨伞胺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业触,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹沟澜印,对于汽车来说腺北拖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赐。所以在整个行业层面建立车险信息平台蠕,收集各个公司历年来的承保理赔数据哺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匈静唬、科学的定价的参考胚袖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动是拱戊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搬成刊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尝诽供。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端水璃厢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炕。在行业基准保费方面剐,行业协会做了以下工作敝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸡,在这个层面雷毒擅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茸,其实是相当的弱零从,这么多年来的承保标的芯洁缅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磁、编码实际上都是不统一的邓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瘫舵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涩齿窝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弧怕,这个数据库目前正在申请国家标准河,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赊卉晚,对每一款车归集了二十多个基本的字段捂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垫烈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磁碘,给消费者购车提供了一定的参考碗懒骆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匪馁。   在行业提供费率参考的基础上并,保险公司它是怎么定价的毋溯甘?现在也是大家很关心的一个问题檀模,为什么有的车费率高氢、有的车费率低殴逆兽,为什么今年高明年低蒙窟螺?在不同的分类当中有一些差异稀贤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喇礁没,分成从人因子和从车因子两大部分财惟阶,每一类因子当中又有若干个维度眉锹卧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恨、风险定价能力堑茧灵、风险管理能力自主制定的伺首蕾。   比如说皑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伙必、他的生活方式玲颈床、他的信用程度等等叙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袄世逢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险两武,它的安全性酿、可维修性等等尘台,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闯俯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蟹。   国际比较先进的保险公司蘑雾,他们通常采用的定价因子渤豁辜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了班切,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹭,这个差异可能我们现在还难以接受贪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向错伯熬。   总的来说轿虚,保险它产生和发展的基础是数字法则痢,在大数据的发展背景下破,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用社跑。   前端越放开后端管的越紧广酪女,如果费率市场化以后努问,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争税、整体亏损的这么一个状态电,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撵耙。   实施步骤羔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛋。到今年6月30号为止呻敬齐,第一阶段的改革基本完成了藏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碑乔抢,不同的索赔历史对应不同的费率捆城挞,不同的车型对应不同的费率几咆拧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拨,这也是改革的目标奶闪,首先是平稳过渡惭姑。   下一步控律荤,费率科学化版、精准化填、精细化程度会逐步的加深写疲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酚兽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搪恫顶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下华查,经过一年的改革试点嗅琅钦,消费者从全国范围来看顾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睦矢瘸,对于高风险拜蝎烈、高出险的消费者蔫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了功,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唯饱、道路交通安全水平都得到一定的提高姬力嗓。   从行业的整体情况来看悲铰缺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惫,增速营改增以前是11个点篡冕辟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仆济,仍然是持续稳定增长澜详,这一增长是在保障范围扩大剧惫、车均保费下降的基础上实现的剃羚,车险行业的承保效益基本保持稳定娠稀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标珊傲,两个点的承保微利卉伐忿。   在保险行业层面来看衬措瘸,公司的定价水平揩式劲、服务能力在稳步提升的涕虑兜。外部正效应也比较明显辆们行,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喜陆矮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漆罕,大家开车上路更审慎了莎肝,小额案件在索赔的时候可能更理性了级堂视。   下一步工作寝鞠貉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慧阜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陵,也就是说除了违法犯罪不赔碍荆教,除了不可保风险不赔胜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勿剔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障对。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程媪壳椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枢沏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体列、不同的投保人沧彻、不同的车型价格的差异会越来越大扦姬蛾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佳界,更好地提升保险公司的核心竞争力巾,也更好地促进道路交通安全饶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吐钝祷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣苇钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日每扑伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝安,力邀政府痰、行业斤呈、企业叔插虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹潘,寻求产业发展有效途径肖拆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酞灯杜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点试。第一贩虑,SUV这几年是高速增长孟,我们做一个判断浩菏,这个高速增长就要成为历史了克立,往后没有这么快了澈呸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点善樊,份额还会提高羡瘟宦。第二棚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势儡熟季,就是份额和价位双提升驼忙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唯,之前是低价位提升份额吴,这次是价位在提升贾泻、份额也在提升罢乱摹。而且我们判断还具有可持续性虎。第三床泰,汽车厂商将会由过去的良挖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摩豁、弱者更弱簧怂钵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湍。在此主要介绍前两个怪辅,因为时间比较短情谓妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锭盛。从图中可以看到茸情,从2007年开始堑肺欺,SUV进到了一个高速增长的阶段隧,连续九年年均增长率达到46%扳帛,今年前七个月也比较快掏唇,增长38.6%探席兽。此外假,市场份额在迅速提升偷保,今年1-7月份市场份额达到40%桂无醋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%集届,过去几年每年4个百分点长良五,去年涨了8个百分点淬,今年1-7月份又长了4个百分点涉朵,自主品牌SUV占自主品牌的60%退渭,SUV全面热炒墙,豪华车墒构、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寺即,下一步还有空间陀弓稻。从这张图可以看出涣,一般的合资品牌父,SUV比重还偏低散琴丛,豪华车和自主比较高围需,不同级别里面SUV占比较高穷,不同价位车里SUV比重也很高火,还有一线扫斯、二线叹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烷,不过一二三线的比重是去年的数据虏,今年前七个月是四十了江,今年没有注册数据可以看得出来雷。   但是躬,我们说这些年文就,suv领域基本没有在空白市场土瓣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吧席,需求就会出现放缓的趋势婆屠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惧弛,2012年-2015年逐月都是向上提升的溅嘲捶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菱毛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穷党磕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碴窍。相对于去年倾,虽然今年全年涨了5个点握度,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲸荤粪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫂乒梨。   但是壳坚缺,我们说还有增长的空间鹊剐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亥挤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帅巴,大家可以看得出来驾氮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家托谁煞,大约在20%左右煽购,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国必、加拿大橇达募、俄罗斯这些国家秸。这些国家总的来看是地广人侠Α,SUV占比比较高癸眷瞄,人口密度比较高的SUV占比比较低经羌,但是也不完全成立挂烫潍,韩国人口密度也很高但是SUV很高呛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侩,这不完全成立悉,这两类国家的情况是存在的倦暴。   如果跟美国相比搓,美国是把皮卡不作为乘用车炮沸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%噶纪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狗凌,与宽口径比还有11个百分点布攫红,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高九磨,五十多不一定是峰值点坊汾降。   另外范椿,欧洲这几个国家衡胺透,虽然SUV占比低膝漏,但是比重也在提升襄涝反,从8%涨到25%缸秸颧,SUV的热潮是全球性的培。这里把不同车身形式的数据给大家看一下崇尾,美国两腔、加拿大这些SUV占比高的国家灰枢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恭,大部分来讲可以占到40%左右访,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高低隘缺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乡敦,欧洲这些国家就是两类啸型,我国应该是随着美国需戌、加拿大胖尺、欧洲这个情况细码,因为我们已经占到40%的份额了嘿,如果按这个去计算谈孟,中国的三厢轿车是48.4%酪前,还应该有十个百分点的下降空间奥内缴,下降去给谁椿纬?基本上是SUV娘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艘橙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升广秘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点算,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升儒帆镜,这就是我们对SUV的一个基本判断老。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怪睹,就是份额和价位双提升狮边星,这是非常不容易出现的一个现象晾趟膝,如果把它拉得更长一点看骂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段父嚏,2000-2010年连续提高了嘿,最近这几年不太好沧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间店飘冈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摊丧,2004年蔽饥、2008年郝阀贤、2011年骇、2014年姓宋取,其他年份至少是相等的脸,大部分年份是比它高科,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳞欢。   现在一个更积极的情况来看鸿,就是我们的份额在提高铝商,如果以总体的市场为100的话烦衫靶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玲,如果以生产量为一百的话混裸,我们的自主品牌已经占到了35%桃凹闯,其中提高最快的就是SUV罕诵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胯几,它占到了一半以上的份额擅饶倒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降密仁碘,以轿车为一百糯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牵既,连续几年都在下降红,轿车竞争力在下降聊殿妊。但是自主品牌总体上的份额在提高讲髓宦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显软矢天,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凭晚,这个销量在提升肖,低价位的车销量在下降唯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淡,增长最多的就在这个5-15万区间嚼。以自主品牌自身为一百的话佛爆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冬惩凤,现在只降到了3.4%掸仆,而5-8万的车这几年也在下降按,增长最快的8-10万的车和10-15万的缄佩,这两个价位上涨的是非常的快舱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陀,自主品牌的车价格明显在向上走闯挂凰,这是一个积极的变化挖。   另外绥翔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彭航突,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尚上傲, 10-15万区间忙,自主品牌在里面也占到了28%蔫吨,这个变化是很积极的坞墟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的际吩豢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辆戒骡,最高峰是2013年213万茂,去年降到164万祟,但是SUV在迅速地扩张芳,大家看这个SUV的比重巩,原来是二十多万辆班刑,去年到150多万辆诽,右边这个图是10-15万熟捍检,更是靠SUV在拉动的缴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嵌,这是一个非常大的积极变化末校告,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升木刑芥,这是GDTop的一个调查数据踞寄踢,这个一百辆车出的事故故障率锻,自主品牌在2003年有四百多个事故姜哀晶,合资品牌现在也在下降蔫谭,这两个差距正在缩腥隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煌糙寂。   从产品的角度也可以感觉到虹哺权,最近我们的一些新产品像奇瑞曝角、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褂,这就是一个积极的变化抗期,这就预示着我们未来具有可持续性抱宛盲。而且可以看出侯,如果以前二十名产品排名算的话厢甩遂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3噶,一个长城C30一年卖了15万辆左右涎,前二十名里面我们有两个芥媒乏。2013年更少一点氓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲁吕誓,前十个里面已经有四个是自主品牌的溶马滤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尼讳腿。   这几个发展量比较大的企业团惩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戮长,这也是积极变化芯篮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搐供,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜕蚕搁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰掷帷,国际市场南美洲巧呜半、亚洲萍、东欧韦刷、非洲是迅速扩张的市嘲悍佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力崎袜疾,我们产品出口大国全是这些国家词殊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秤纯霓,跟我们购买力差不多泼缉愧,人口加在一起12亿篮具,跟中国市场差不多剐其,换句话说中国市场去年卖了630万辆单疟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的复,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议高舞腻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惩卿,传统汽车大有希望竭慑鹅,至少应该平等地分配国家的力量离,在传统车和新能源晴拢坡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重了烷访,力量投的也太重曙搓,下一步要对传统汽车给予足够重视痰柏,它完全有希望获得好的发展棵传陪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菊肪潞,以前是高速拎隧箔,未来是中速撅极姆,它要抢别人的份额孝剂挫。最近两年这个数据可以看一下蒲岛旁,自主SUV封次,连续几年50%-60%的增长世邓添,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邯光,这就说明这种竞争关系在发生变化邢,这是一个焦。   第三个观点我们就一句话带过了吐焙,汽车厂商的格局要发生变化丁,过去是大家共同进步书会、共同分享发展成果剔,因为有年均30%多的增速敝泡,最近几年速度已经降了年均降到11%了芳镶滩,未来还要下降抛回幂,大概8%左右或者稍微高一点搂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓖虏。另外合资内部也会竞争袭,自主内部还要竞争陈盯兑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了才,大众占到33%幢惭储,最高占到38%巾科吭,就是中国销量占到全球销量蛋,宝马够攻、现代捣、PSA都占到了20%撂睹毫,通用15.9%凰鲤,如果把它的微车也加上超过25%勉潮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杭段,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缸喀煌,要么是维持全球地位通用臼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众高,大家对中国市场都高度重视绞屉到,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘟苫戏,我的速度要比别人的速度高静摧,所以竞争更激烈瞧钾期、自主更不用说了钝陌库,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌的袄衔,大家都给予很高的期望鲤,未来我们说竞争会非常的激烈赫钾坦,而速度又会下来壬歉尉,所以未来的竞争格局跟以前不一样插祁饶,以前叫分享郝斥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强额阂贤、弱者更弱锌,十四五就会出现兼并重组确啡,如果我们放开让更多的企业进来箍,我觉得这个可能局面会更快粪辖栓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年面,最多明年还有一年吻轿,但是它的速度比平均速度还是快一点奉,自主品牌大有希望别,我说的是传统自主品牌客烙歉,传统汽车还不是新能源汽车备迪,另外格局会发生大的变化沛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日添,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋蓬,力邀政府拌独、行业酮、企业槐朗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烈,寻求产业发展有效途径木宛涂。   以下为福田汽车集团副总裁贤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛔痴泰。 福田汽车集团副总裁怖夹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扑、各位来宾稍、女士们擎碴、先生们膛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛新,能够跟同行邻柏、专家做一个交流学习炕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迷颇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抨。从全球战略的视野来看辽馁,乘用车的全球化特征更加明显趴,很多轿车的平台会在全球市场销售屠凰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些维。举个例子酒,如皮卡碳姑骨,在北美皮卡占整车比重是很高的唤辰,但是在中国陀,在欧洲刚奔播,皮卡的量就很小缆遣。另外又如轻卡艾,现在它的亚洲化特征会比较明显漠促。还有重卡低侮,在欧洲都是偏平头的跑龚,北美则都是偏长头的项钨起。所以商用车行业的区域特征很明显鲤骄模,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虽。而在中国市车嚷涟稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恼啼彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈拙选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓣公,2010年达到了一个峰值429万辆苹税,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势双,去年是345万辆缸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狸奠构。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懂恭甘,主要的原因就是因为重化工行业锑,如煤炭拨恭滇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叭枢桔。另外整个物流行业的效率在提升牌搏露,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钵劲。   随着市场竞争的加剧擎祷,行业整合也在加速替聚,份额由2010年的44%提高到2015年53%趟搬枢,再看一下今年商用车的情况谐故,今年一到七月份销量略微增长坎猜锌,整个商用车行业增长2.4%嫁懦,我们判断是过了低谷钮疵说,所以下一步会有微幅增长鸡椽帕。2.4%其中主要是载货车贡献的撅,同比增长4.8%拓会龄,客车受微面的下滑含,导致载客车下降了10个点农炊。   关于未来的商用车市承锩椤,我想从四个维度分享一下我们的判断矩虐到。   第一是从宏观经济层面孪,从金融危机以后田热,全球市场增长的趋势是慢下来的必,乘用车商用车的比例现在基本上在8昏胜亢:2糯胶内,但是进入“十三五”之后我们判断合壁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奉靠,商用车因为是物流工具的企业阔,未来会有所好转掀叹,但变化不会很大莽闲峨。   从技术层面来看毙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胯,现在正在快速进入智能化的3.0时代览价。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙焕祝快的切茎。   未来的商用技术主要围绕着智能化碍、网联化硼纹森、电动化降卯淀、环保化来追求汽车的高效手、绿色订微、互联和安全统。   另外从中国的政策法规来看洗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动下,从客户需求来看覆继糕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚀阔,推动了中国新能源车的高速发展界俯赫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呕螺豢,同比增长102%猾,其中纯电动客车3万辆翠欢,同比增长176%踩。未来在城市公交以及城市物流歌、环卫等方面硅,电动车还会有一个高速发展檀开。   下面分享一下福田在科技创新纱邵申、转型方面的一些经验和做法啸胸淮。   在商用车2010年达到高点之后返恐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溃尘,加快掌握自主研发的核心竞争力巩到。通过五年的发展来看寂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沃。福田汽车目前的研发体系是两级癌餐,一级是福田集团的研究总院市,另外因为商用车和乘用车有很大的差异四吻勿,曹博士也说型,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衫哩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粟寺,是一个二级研发体系限署。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程强祁、整车的集成以及募刻伤眨块开发和整车测试的三大核心能力起凳藏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜂抒蔡、康明斯等等合作单位进行深度合作懊、改变和创新觅乏,推动整车的技术进步碑辽。   在转型方面凹,我们这几年主要围绕着几个方面丝。   第一是产品低端往高端转型谴猎,在“十二五”初酬毯,我们的高端产品占比不到20%潦呢翻,我们到今年年底高端产品能达到70%莱。   第二就是从国内往国外转型商惫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%跋。我们连续四年商用车的出口保持领先咯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啪抽苟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豌笺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型结,另外为了解决汇率和贸易壁垒马,我们在属地产业化方面做了大量的工作多。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兽掏肯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碾锣诵。   另一个就是从制造往服务的转型赦仆怖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叉吉,在“十二五”期间扳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醇式,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掳衰椿。福田康明斯通过这几年的培育轰纽,不管是从业务的规模啤但按、收入其、利润现在都发展得非成ィ好沟蓖啼,另一个他也对我们福田汽车的整车悸剑草,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰好的支持饺部崩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新味。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赫坎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擒痊忻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烦类忌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的河。可以说尽管卡车的量比较蟹诖统堋,但因为排放比较高惭,另外一个因为运营的里程和时间比较长皆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渴泉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兴挽,实际上物流的效率还是比较低的鲍特疲。基于这一判断鞋靶,我们提出了一个“超级卡车”的项目耪埠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肉,通过这种材料的智能化拌协、材料的纯电动秘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炬、环保豹冈、节能间彪踏、高效潞裁、安全憨、智能的超级卡车馁颓。我们的目标是要实现降油耗30%班厩福,降排放30%堕诚,整个货运效率提升70%携俺估。   另外是关于福田汽车的车联网技术僳,我在福田分管车联网业务枯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弗郡使,因为乘用车是一个消费品辈朝拳,买车和用车的基本上是一个人腺推,而现在主要是用来出行的捍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控史说囤,但是商用车不一样喀镜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凤藤,驾驶行为各方面的安全娠雄褪,另一个就是乘用车是一个地域性的车墟翟叮,不像商用车需要全国跑私模,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辫年,过两天跑到海南去了蔽汝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佳岁狈。还有商用车的故障率枢,因为它的工况复杂无,商用车一般具有轻载措、标载和超载味蒲辛,但是对轿车一般不存在这个问题拨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敛味,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氓翘仿。所以通过车联网对车进行故障预警酶、排除以及程序优化等方面藐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皇插。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烂,建立与客户的互联互通捂唬煽,为客户提供增值性服务穗黑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菏崩阀、服务商和供应商产品质量和服务的水平就棋霞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划难冠岭。大家很清楚失,围绕着工业战略记,德国提出工业4.0梨,美国也工业互联网瑟淳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凌荣维、英国的2050战略绢,中国也提出了中国制造2025奉篇揩,福田汽车结合自身的一些现状毕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宫使。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台其。“四互联”实际上主要是为实现企业内部细、企业与企业融捍、企业与产品焙、企业与客户的互联互通卑。“五智能”就是商业智能坚、智能管理穿平脖、智能汽车还吝寐、智能工厂酒魂、智能制造守汀。时间关系欧华,不再进一步叙述释铆赶。   目前熟判据,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期徊节。福田汽车愿和大家一道沥,通力合作备牡姜,整合资源疏纠犊,协同发展剿篱迪,共同推动中国品牌的加速崛起头脾集,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抠氓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靡矩窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫估查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌闯诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂,力邀政府刺、行业隧古、企业吕息惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩,寻求产业发展有效途径裤列。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肌、舍弗勒集团副CEO澄订、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谐崩们、驰骋未来》的演讲实录门炊。 舍弗勒集团执行董事会成员燎统、舍弗勒集团副CEO免、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾波叫香、女士们宝糕、先生们脸妈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炭娇,我们的愿景狠蝎,是如何来推动我们未来的出行和移动洼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缺腥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景采,我们是一家领先的技术公司遁扰,在全球都有我们的足迹毕摹,我们一直致力于移动改,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呜嘿褐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剧。   舍弗勒一直致力于创新酮,也可以说我们成功的因素是质量腊、技术和创新窜扳雷。我们在制造业方面有很强的实力切穗巩,在系统研发方面投入非常大练。我们创造了一流的工艺和技术妇纫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门受潘短。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诡淌,今年我们在德国获得了一系列的奖项秒嗓碗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阔混奥。   就像很多其他的技术企业一样闷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域遁孤。第一是环境友好型的驱动溯泞,第二是城市交通檬痊悸,第三是城际交通虎糠,第四是能源链餐烽捞。比如说大家可以看到落,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灯剧皆,人口结构变化非成恍运福快寡,老龄化社会已经展现在我们面前史潦饲,技术变得日趋复杂挖寿榔,数字化技术的利用领域不断的扩大即哭四,我们需要找到更好的方法来彼此了解换圈卡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炬弛。数字化是一个关键膳抄,另外就是环境方面劳、可再生能源还有资源的可用性围,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幸掳,资源的短缺也是我们要去关注的操。   再看一下经济的趋势韦玛奋,我们现在处于一个全球村播逼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞎烧疲,这些是不一样的翟。另外就是可负担性的问题全贯,我们要为客户带来更多的价值瞧乔踌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题全希佃,这些都是我们要去关注关心的灸顽。   我们来看一下未来的战略巍那鸵,主要涉及到四个窗口构。   第一是产品本身狗伎豪,我觉得对于汽车产业罢苦随,对于机械制造产业来说都是非常关键的袄烘。在这个领域/行业溃敞甲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凡椿,要减少对环境的污染陛挝碱。   第二是当我们制造产品的时候新爱好,或者制造产品元器件的时候权欺尽,要关注它的功能腹剐冷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行湍氛、城市的交通净,对于汽车以及对于我们的供应商解樊,可以为汽车产业提供什么样的元器件贩巳,这些都是我们要去考虑的掸估锤。   第三是城际的交通丹道,涉及到比如说航空律寞、高速铁路的一些竞争埂惹畏。   第四是能源链的问题面绕怜,我们有什么样的能源是可以使用的弊,我们将来的交通工具运用什么样的能源随讽敦,这些都需要我们考虑蛇豌。   看一下将来的动力总成通白。我想给大家传递一个重要的信息潦,在接下来十五年时间里烈搜,从全球来看羚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缴弦教,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捕。   但是现在也有一个趋势发展得非掣迓ⅲ快舱芍,来自大众和奥迪的这些厂家勺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冒维。到2025年珐好乒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栖蒂,也就是200到300万辆的纯电动汽车通誊泪,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫁孝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篓排。我们还需要让它更加有效一些铺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巷付诵,还有电池或者是燃料电池等等俺雇,这些都会占据越来越多的份额肪。对于我们汽车产业来说非常重要坡,对于政府来说也是非常重要的玩金断。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料熄,比如汽油拈寒,还需要考虑其他的一些燃料疥塘脐,或者是人造的燃料等等邵侩,需要考虑更多类型的燃料婚粟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绒婆骡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面前,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侯,包括48伏的解决方案矮晾,它主要是对手动传动系统的电动化匿脚。我们需要首先实现这部分的电气化危仇。另外我们也需要对离合器实现电气化芥镣寇,也由于推出电子离合器非吐。另外我们还需要进一步提高效率甩。也就是要进一步推出我们的混合动力姆醇。块48伏系统搏汹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈啡坠块的解决方案崔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案募何,针对高压的电桥驱动解决方案铃胜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酬,以对其进行电气化处理霉绥。如果将来我们有纯电动汽车的话亩粳,它的电气化程度会越来越高玻荤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孔蠕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂你其,因此我们需要进行标准化轰,标准化是第一步秒诉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囤,或者说是一些部分的骸事坷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案还拿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幌。我们也需要减少车辆的整体的质量廊七涂,主要是成本方面是一个重要原因黄褪怜。如果需要建一个标准的话寇规回,我们就需要有更好的一个平台抖,也就是说我们需要基于标准的平台晨损,或者基于标准的牧苹ㄅ眩块进行我们的汽车制造舅贬许。   我们需要全球的平台化解决方案遁龟齿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求势瞄鹿。关于动力总成方面扰陵没,它的变速箱是最关键的一个部分抬啡硅。我们刚才提到一方面是包括内燃机摹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器繁纳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黄。   接下来看一下我们的重点产品寿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雌帆,我们为中国带来了什么样的解决方案卫守困?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案傻屑,我们推出了高压P2混合动力呐莶块似吞呈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决醒粕,我们希望能够改变它的一个变速器俺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彼。   通过这样的一个标准的目承粘郑块化设计疼佩,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜂忌级。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佳反蒋,我们的这种创新型P2的混合动力南辏块可以帮助实现不同程度的混动功能太蔑烦。实际上匣错,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荚伴抢。这是第一个解决方案客淀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肆巩棵,它叫做高压P4电桥的解决方案疟慑,可以用于SUV或者车辆的CD部分擂暮。它具有高功率密度缎,可以适用于不同的车型控仇采,非常容易打包进行个性化设计内。也可以用于新能源的生产接。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞎拧谰。它可以让我们更好地使用内燃机惰瞬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喊颅,这是我们两到三年前开发出来的嘶伐。也是考虑到了中国排量的需求坑空,或者是新能源车辆的需求膊。针对这样的一个需求事,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藐献害,我们中国团队也为此作出了很大的努力拱,这个发动机是专门针对中国市场推出的催耐撵。   另外就是在变速箱方面哀案,我们也推出了一个新的解决方案外,是集成干式离合器的DCT变速箱屑夹,机电一体化离合器和齿轮执行机构差。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逝妈八,对于工程师来说螺,我们都是非常理性的默胖瓦,但是有的时候我们需要具备一定的感情贫。对于我们的汽车技术来说潘盟,我们一方面需要理性谈练隶,另一方面也需要激情露们嘶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缉。针对方程式1的赛车镶淀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展曙锰缸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势故亭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇抱认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘狠魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎镶删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞茨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻胯,力邀政府憨、行业黄委筛、企业牧颧门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念阑,寻求产业发展有效途径矫阜别。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扑判吮、副总经理 吴松发言实录啊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寝悄瑰、副总经理吴松   尊敬的何部长凶孪、朱总肌搔迁,各位嘉宾确、各位朋友穿导卧,女士们良财、先生们抖,大家上午好敛毙。很荣幸参加这次论坛被,我上次参加此论坛还是2011年俗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裸尘掳,那时候传褀刚刚才有这个名字诫寿,传褀的保有量不到一万台乖层,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咐,这给了我们很大的信心和鼓舞热澜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锯。传褀一直也在努力婆斑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膜,年均复合增长达到80%测。目前市场保有量达到65万辆操宪橙,已经成为集团利润的主要贡献者之一戊。   明星车型GS4持续供不应求膜逛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惊,而且GS8与GA8同一平台伤沽叉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品界避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搔潞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惟闺告,对自主品牌的支持茅盾怪,关键的还是坐匙蹈,关键的是感受赫凸,关键的是多提意见翅罕卫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心家,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坛刃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耗棉。我做自主刚刚回集团乓考刊,将近9年半的时间非涧,从不愿意干到喜欢干坊,到对自主品牌依依不舍井巾胖,到对自己找不到定位和方向宦抗刊,感觉到人还是能做一点事斧。所以这在这里借这个机会韧小,感谢在座的我们各位嘉宾番僚、各位媒体的支持囱椿,也感谢传褀团队的支持筐裳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力率贝傲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摔超豢。   我的发言主题是构造改革创新驱动境暖喊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考度冈。一个方面汽车产业发展形势分析谎,前面讲了很多了口聚,我就不多讲挝。   一个态势是稳步增长呸,但是全球增势放缓夺软联。中国汽车产业发展仍然有空间念,仍将会领跑全球汽车势碌扮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壳,中重型商用车达到400万台系,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狡。中国汽车销量将达到3140万台烷端,我预计可能还会再多钙谷,关键是结构看你怎么改繁?如果要参与全球竞争乃形盼,那重要可能生产量还会增长录锚,复合增长率将达到4%手蹦。   第二个特点耻焊连,优秀自主品牌加速成长攫急虐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流串。中国汽车市场发生了深刻变化矫摆守,中国品牌迅速崛起脾娘灸,优秀自主品牌加速成长间。关键是要产生优秀中国品牌赔秀,不管是哪一个企业胜既浪,在现在这个环境下驮恋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抢喉贰,还有我们何部长獭播添,这么一批老的汽车界的前辈痹,到了这个会场又在用行动来支持钮辅。大家和我们媒体各个方面的朋友蚂,大家坐一坐梦塑瀑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奴,差别在哪里辆舌乳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怪帘。关键是中国人要团结舶咎,不要互相贬低牡浑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涡软,抓一到几个慨炯衬,不要想象太多羔常吕,我们从来不怕想象逢谢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咕,坚定方向顷啤。   那么数据也说明一切逞,2015年很多中国汽车加速发展乓,行业整体增长率为7.3%的情况下饲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诚豆峦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惨鸽,相比去年又增长了1.2%百分点娩复舞。而且自主品牌抓住了很好的契机恒努嫁,在SUV里面我们是防守的箍,是中国品牌先站住位置磋,合资品牌再进攻腥,再加上周围的环境变化现澄套,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贸柯,占据主导物,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个督味,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恰逛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻灞Α,统治了我们的各个方面全行耗。我们展开进攻是非常艰难加酥,但不是说不可作为欺,要选择时机霓青。我们要在中高端里面取得突破冕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比具卯,这是韩国人讲的滴绊屋,不是我讲的嚷揽酪。他们说廓敖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候建便,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌函,如果不选择是对自己的不自信老,这个不能靠强求秃,靠品质裸淡、技术饥、新能成半,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凛。   第三个迁讨,汽车消费升级和资源制约改床,也迫使汽车产业需要供给侧改革隶隧论。不但要有好的产品情,而且还要有低的成本卫苛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桅茬武。在汽车需求方面羌扳挤,80券概、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军府泪杀,个性化几、智能化扰备、体验化等方面的需求还在不断地上升屉凳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恼倦。不管怎么变化暮多,满足顾客的需求馆,满足抓住市场的脉动港魂,这个是关键点卫。而且资源供给方面募冈褐,现在的人口红利逐步消失慰幢,而汽车不是简单劳动瓤竣,是高技术情况下的技术劳动些。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裂,我到那些国家去考察过墨,没有中国这样受过良好教育骚催忱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苫,那不是每个地方都有的剂镭粮。有的地方上午上班险碧,下午到时间钱一领就走了鹤湃颈。所以对一些合资品牌来讲硷掣,中国也还是蛮有魅力的稿郝,关键是要拿好东西出来临丹兑,才能谈自主抵痹缺。   当然工资涨这是个客观事实奉纱,2011年的时候4.1万才惜歌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梢射,这个不高的胚碘,还要涨兔。农民工那么辛苦饱屁绩,给他一点钱算什么萍离拐。但是钱从哪里来筏?我在传褀亏损的时候梅霉窟,工资涨得慢酬皆爽,但是想办法补贴弘哥。这几年别的都在减瑟敲,就是员工工资不减彻,但是效率要提高繁,要杜绝不干活的人董狮霜,最后挣得钱多孪,干活的人还没有机会灯侮吉,有钱的人天天有时间去议论亮坷,没钱的人在干活溃伎楷,这样大家积极性都没有了盟。国企的弊端就是这个睡楔。   那么在监管方面面,工信部刚才也说了喇,我们的司长也说了朴文暗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破天,在供给侧这个方面要下功夫把票踢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拴,作为五大发展理念之首哼,当时这个报纸一播五大发展理念紊亮如,那时候我还在乘用车躬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去台扫豆,这十个字械憨。为什么呢辞?因为没有创新就没有一切立吮短,没有协调就调动不了资源雄醚炭,没有和谐的话巩崔,共享也很难拦肠佩,大家不愿意跟你干觅乐蜂,我是不相信英雄的拓糙携,但是特定的时间会产生一点安,还是要充分调动群众的精神涪畅梳,各个方面全方面的参与徒卑,企业的成功除了它的领导者的作用衔玛,更重要还是把员工的积极性调动起来粉,人民群众才是创造历史的动力赊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革犁好汹,需要我们从技术管理搽、营销显吭、品牌裸窖、产品昆、服务全方位展开创新肝妥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捅,来推动中国品牌进入全球僳,成为世界品牌拢典皖。   第二韧潜惦,汽车产业供给侧改革方向与实现阔脆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棺还。   首先申寐,在自主品牌方面徊懈,我们是追求全球视野开展正向开发阔,坚持以我为主的构造核心纲陶霖,组织全球资源洽,开放性自主研发模式父黔弟,掌握核心的竞争力败,获得了可持续发展能力隋凹赐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恳钞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翱单。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烯安凉,我们的生产能力标准是35万钉拒,但是预计今年我们的销量会超过35万教次,有可能达到38万抚洽梆,当然如果制造组织再高一点祈境渤,可能40万挫钉滑,也还是有可能律箩刚,但是大家别报到40万啊贯氖朵。这是有体系痊尘舅,有制度保障的惰酶揪,有员工的全程的参与卷娄。一个别的企业的人到这里来看蹭惕泰,他说你这个企业为什么增长这么快蘑卞,没什么别的火某,员工的积极性调动起来了噶牌煞,他们说剐斗朔,我看到你们的员工眼睛充满激情谓兽侥,因为人天天在干活的时候就会有理由瓜答匣,如果执着地做一件事情带有一点追求罐,那就有远大的理想添潞。   放眼全球促誊顿,在开发方面整合全球优势寺幻,实现研发的全球化彼甩哩,人才全球化聪武、配套全球化秸酵痪。依托国内的研发资源霖,充分利用国外的资源开展研发资源整合驳,打造企业自身的技术体系肥盼。我们用了将近五六年的时间氓,我们确立了G-CPMA跨平台幕亚桑块化架构磺,我们第一代的产品是引进消化吸收弛苏狼,第二代产品已经完全进行了提升磕境睬,但是没有否定第一代皖梯梅,掌握了数据链哎舵,掌握了开发的流程薪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列票。实现了一个平台可以开发六七款车型溅,实现了多个平台车间的相互有机关联灵淋,实现了车型的变化多拧,开发上市快届,质量易保障佳请攘,低成本安铝钎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蝎。   第二个篡倘稍,坚持质量为先返,推出精品车型崎,提升产品质量客稠,加快自主品牌产品开发温睛梧,提高汽车供给侧水平艾,推出符合时代的互联网化的产品豆。打造消费者喜爱的精品车型芬从愤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棱涪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谢。实际上汽车不管是新能源也好陀枷,产品的三大特点贿,一是颜值不好看别人不买汲端订,第二是品质撼嫡撵,没品质也等于没品牌栖,天天出毛病心里不愉快毁畏,第三是性价比补继,就是靠成本踞琴。我们的员工不需要培训就知道品质瑞稗筒,因为好多从合资企业来都,合资别的没培养订,就是对品质追求澎浅轨,结果就是成本搞贵了恒权,把品质先过关摄褂斧,回头成本再来逐步下降库卜。我们第一个解决的是品质赔,第二个解决的是颜值虏怕,第三才是考虑成本假绘。成本狼胸烂,供应商的成本我控制不了魂功岗,如果今天在座还有供应商的话臼菩寸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汾筐锹,还是有这个机会的粹岗勾。但是我建厂可以控制饯摩途,我们内部的生产流程工艺连茫,我会重新再造涝,这个我投资减少了两列,今天也披露一下蔑榔弧,我35万的规模最多可以干到60万搏。如果创造性一点可以干到65万廉霜,总投资50个亿袒,含整车加发动机味尝,这是内部数据魏岗,来给自主品牌共享店。   包括一些模具加在20个亿干、70个亿扔擎,最后的结果我都不相信诡替什,实现平台化遂巫、公开化酶、可视化碌驼,让所有的东西全部依照规则阳光推进奠。现在我们的供应商也很满意筷蔡肮,社会上也很满意骸鞘轮。这就是在体系苇,在这些方面的作用力矾钱,防止一个部位一个零件父,一个车就不同零件不同标准芬读帛,那怎么做乐,永远做不了好车沥屎。这个要感谢合资养成的规矩塘。但是自主也会给你更大的动力裴香暇,动力是在研发鸿禾,其他方面再有作为告。所以我们是国企的平台耻染惠,民企的效率毖,合资的流程猾铜氛,这三句话就是这么个意思赁前宝。   第三个繁饱吹,坚持智能制造打造智慧工厂袱善。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熄裸兔,实现占地面积的有效节约刊,我们的合资企业山垃,广汽本田在推进第三期的时候犀痛刻,就是根据SSC这个原则材。SSC的第一个S就是小型small耽,即所有资源空间最小裳协、设备小型化;第二个S是简练simple较辨秦,就是除去浪费扭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑别疼,complete骇蹈枪,以追求小完犁妈、近系氦秸、短路朴、轻铆练,最合适的自动化榷绿、睦篮似叮块化摆涎股。所以广汽本田第三工厂运用SSC快乾,它们的车间占地面积减少45.5%核律,投资减少26%莎,跟它的一二期比计饰,能源减少了29%勾淀,成本节约了21%链歉棚。   第四个坚持管理创新请,开展构造改革浅码,主要就是我们广汽丰田磺尽坞,因为我原来在广汽丰田发动机恭项,我9年就去丰田一次惠,去发动机只回了一次宛,因为当时这个地方环境太好了伶丝,我怕一回去又不想搞自主了竞。但是鼓励我底下那些员工经常去倘含,去交流搔问同,日本人也还不错獭,大家都交流陵。但是技术是交流不来的表,思想文化还是可以交流的鹅仁卡。最近到丰田去了一下焙豪,大有感受昏哗烩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逻蛔玲,它从最关键科、最基础的制造环节入手顷汕法,开展生产管理创新杜,从制造轴嘎、供需轴罕痢、采购轴出发封募,深入开展构造改革痴秀,实现全员参与雀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卡使辫,充分调动员工的积极性繁、创造力康拳干,取得了良好的成果漓习。经营绩效方面旁冗,今年的销量增长不多焚配,但是利润大幅提升斥扫,生产效率显著提高伴褪犯。人力绩效方面付掂郎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猎筏,管理体系与生产流程更为完善不啥、合理抵。   通过改构造改革塑捅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惠补破,根据他们的预计盲,已有的数据锰塘,2017年单台不良率预计会降到0.01%玛,就是万分之一刑耸。而且现有的工人总数减少1600人痪裙倍。就是现有的存量也可以变化灯痹沮,他们现在不到一万人挛炽,要减1600人苹,它新建的工厂拿,员工还是要招的送簧,但有的还是要走斯速。就是用减下来的人把他投放到这个地方情。   第五失色到,坚持体制增效实爽,强化体系创新藕哺朝。既然这些企业都到中国来了姑,有机会为什么不学一学呢比?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镁秒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郎傅吕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式让旗培,广汽本田精益管理谢捅肝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓬鼻。为什么搞一个广汽生产方式祈?为什么不造一个丰田呢铆忱?这里面要说一句烙屋,丰田生产方式你不能完全去学担狼记,条件不一样曙,环境不一样酬拿查,人员的基础素质不一样坎潭妥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惊详。你学它必须要结合自己洗齿裳,连日本的企业去学它的姐舜庆,有的好多也不成功棵舜,当然我不能妄断仙吨,这是从资料摘的蔼耗尾,不是我说的祷。   第二个渺,我主要员工整车从本田来臀衅,发动机从丰田来确,也有一部分本田摧阿豁,两个企业不同的模式怎么办毫颧?发动机就要按丰田来级扦,从头到尾来泉,坏的不学好的学嘶特,整车就按本田的来社告。但是一个企业两个体系怎么运作呢奴单?我说干自主就不能有体系谋弟差,要体系就是传褀的体系词哀醒。不管你是从哪里来呐景,包括从社会上来糕粱,来自五湖四海一个共同目标垢罗,要干好中国自主品牌豌际。所有最后提出了广汽生产方式澈,以丰田为主结合本田水,这样把文化剖、体系做好安挂挥,但是还不够巩固弄,还要琢磨壁,现在体系已经起来盎。   我们从2013年开始策划灌肆,集团的主要领导说这个很好隧惭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的此切。   所以后面我们的产能又不够了讼棠敞,销量又搞起来了黄,整车进行改造脑、发动机进行完善吐,整车芥匹嗜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冈蓝墒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拼空,就是第一条生产线祟苹诞。第一条生产线上半年生产了将近16万五拿,20万的能力干了16万堵订,实际上还可以做菠,全如果满负荷做的话递,估计干到35万都没问题轨箍叔。极大发挥航腊,这个不进行全体系变革很难完塘。发动机装配线一次合格率99%捂请浆,这个零部件产内库存减少70%淑动,厂房面积提升30%胶损,原来不够用惟遂侠,现在多了这么大的组织朽揽。库存资金减少50%茎哩绢,更为重要的是这一成果横向展开螺散川。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谴鹿溉,它的年设计能力15万辆收豁,8月份的最后一天有个数据襄,他们双班日产已经达到了650台肝蚂丸,它的满负荷是700台力卷,估计9月份就可以满负荷吩答。这种提升的速度陋,全世界都是先进的玻间努,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侵撼,它的一次合格率最高达到了93%盟汉,平均水平92%识居界,接近丰田中国国内水平灰,当然追求的是丰田日本的水平圭,广汽丰田学丰田本厂咐,我们下一步也拿一个计划匿,要挑战就挑战一流瓦此,否则没意义没楞介。   那么我们以建成世界级工厂为准则搓蒜,以广汽生产方式为核心狄赏凸,融合了SSC原则碑亨膜,运用创新思维全力发展智能制造技术仓常阔,打造智能工厂鞍憋。我们在第二工厂通过价值流最大化瘟祭杏、设备智能化唉,生产线自动化奢、物流信息化滇渺姜、网络可视化船汐、操作简单化硅、安全绿色化剔耻偶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级担蚂。这个第二个工厂是非沉模好爬、非常成功的一个例子典妥,但是这些都实现了瞥汉。   第六是坚持品质保障继济律,打造高端品牌师图。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袒,高的效率提供优质有效的供给仓幂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裳,连续三年获得中国质量龟敬、中国品牌第一花匆,超过很多在中国的合作企业碱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拒敢暖,所有企业里面包括外国品牌驴副稿,与广汽丰田并列第八递法娩,比2014年上升6位危彼凛。   第七拴,坚持客户至上想癸,提供优质服务容夸罢,不管是在任何情况下缴,用户是我们服务的对象龚,也是我们的衣食父母埔铜侣,尤其是作为汽车这个特殊产品纬,我们对安全蔚钒参、对生命的一种关怀梦,作为生产制造环节的改革地度倒,是汽车产业供给侧改革的重要方向摧,但服务环节的创新与改革同样必不可少梆,这还是目前我们相对比较一下功喊箩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名天,也是一个什么机构庞绒,我记不不太清楚沛惮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离付。所以在产业互联网的时代系丰然,每一个企业不再只是产品生产者侠墟、服务提供商蔫牧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商派篓,服务以各种形式融入到了制造业蹄蓝蝗、研发设计绥佛必、生产制造灵舱伍、经营管理挞魂擎、销售等环节纠惯。有价值创造的可能私簇轿,就有服务形态的出现钱碗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苟,两者相互融合啤、相互依存剐陵凉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吞。   广汽在这个方面也展开一些工作巍霓,我们的整车平台将联合金融虑唾、保险铣、物流踩憋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笺妓,车生活平台会涉及多个业务平台鬼鲁挖,除了常规业务平台还包括了配件商城奇记、用品商城愁屏、社区服务连锁唱脾弯,用户使用汽车的整体生命周期萄,产品的购买只是开始缓窜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渐凤,这才是我们下一步发展的重点虱缎。作为汽车服务提供商龋邪换,我们更应当关注的是用户的体验清漏,以及给客户带来的价值增值感受滩,汽车服务O2O的打造欺缄坏,也是为了满足汽车全生命周期的需要拇颊,以及品牌和价值进一步提升的需要蚕纳。   第八贬,就是通过这些改革玛,整个广汽集团范围内的成果森,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜜斗揪,同比增长28.8%盗慑、29.7%堪嗅撅,比行业高出20个百分点略露。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平守腐独,同比创下历史新高刚割祟。当然传褀在这个里面那是贡献更大感屁侵,1—7月份销量已经突破19万罗踢嘲,超过去年全年孩辩,加上8月份最近的数据含穷,今年全年的任务22万已经完成了禄括,同比大幅增长143%惧粱淡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谴,位居第303名穿,比去年排名上升了59位径,整体实力大幅提升歪秒杜。   第九农靛,就是广汽集团的发展十三五战略尉叼蛾。简单地就是一个内部协同创新赴,外部开放合作透,这是总的原则负继埂,全面实施结构性改革咖,实施一五一三的战略牡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜕铂庭,这是一个保守的数据募恭,因为传褀搞不好就过100万票仓琅,前几年说传褀100万瀑,别人说吴总捌稀,你是不是在吹牛勉频添,现在领导嫌我100万都少了屁奔逗,拼命把产能都整合过来了防狮,成为先进的汽车集团妹,做强做实研发整车零部件蹋全、商贸服务和金融服务五大板块揩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌负,实现自主品牌事业的跨越式发展平腐情,全面实现一个“三”癌损,就是电动化卫汲、国际化虾疤轮、网联化三个方面的重大破诺毯鞭。   各位嘉宾痛、各位朋友惮涂嫂,女士们矾、先生们鼻,在需求持续升级虫氛,资源消耗的情况下缔痛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彩敦、品质优先隶、创新驱动的发展路径帽美炬,坚持正向开发请,提供优质产品虎臣,坚持智能制造思稳徒,开展管理创新锹哭,保证服务水平掀,注重品牌高端化强。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花特墟,共同推动中国汽车迈向新的台阶醇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球麓沤砂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  今年3月撅,借百年庆典之际啸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搪,即“智能互联”帛弥、“绿色出行”和“自动驾驶”别眷勿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谭埃。随着战略的提出淀祷忌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹲权。在这其中北,“人才”就成为关键问题袒疲。为此破仇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凡。   根据沈燕的介绍可以发现瓷肮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剔贰,涵盖计算机们肩、工程学揪、自动化苦黑、金融等多个方面替。她坦言皋边穆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓝。因此静,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才木怠。”这其中包括互联时代的在线招聘抖嘶,“例如我们利用自己的招聘平台兰坞肥、Linkedin赌掀料、智联招聘等在线平台梗类肮,以及大学招聘靶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘顷浆。”除社会招聘外法菲,宝马也会通过与院谐ⅲ合作隧,提前把学生引入到企业中驾,专门为宝马培养人才酱劣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作思,举行“宝马同济日”这样的活动面坊。“去年我们就以互联驾驶为主题琼逗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邓锨胎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习截堤。”沈燕说道陈。另一个重要渠道鸡,就是内部员工的推荐诽透份。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裤桶闷,让每一位员工都变成职位大使断酬夹,在朋友圈进行转发传递复疥腻。   “我们对人才的要求敛房,在能力方面最重要的是对业务的了解醋斗挺。这不仅包括对业务今天的了解丹,还有对业务未来的了解碧暇龋。要知道未来战略方向是什么慌丰,需要什么样的技能共透。 ”沈燕告诉记者汝赐,“此外磐蟹,我们对人才的要求是不仅要了解中国挞添飞,还要对全球化有所认知锈澄窜。随着技术的发展联够采,我们对人才的需求呈现‘复合擅下,跨界’的特点弥柯毫。但是变,这类综合性人才很难直接从市场上获得雾惰圃,需要我们进行入职后的培训倪详。 ”据了解烹貉梯,宝马(中国)每年都会根据员工表现齐氰,提供给员工出国培训以及交流的机会矛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流版农。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崇犯,以拓展视野白,提升能力赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜡厘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粉,吸引并拥有了一批充满抱负扛、专业的本土化人才羌侨。而面对未来缄啦狠,本土化人才也将承担重要职责笺,“这包括为‘在中国味眉媚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妙饥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侮碌。”沈燕表示凭累。2012年卑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唯迸爬,并在上海组建人工智能团队空监绕,承担电动化和智能化的相关工作碱翁光。另外椿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毙臼。 这个团队将研究和紧贴中国市撑!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秀饱膳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莱丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硷翠,用“数字乔卑、概率怠劝素、未来”为题南绵,论述特斯拉电池的高密度署腐、续航里程及电池的安全性赐。对比国内晨姑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车细肃,并预言电动汽车和智能手机一样私扫参,电驱动和自动驾驶注定了是未来倍吾割,不可逆的未来贺庙。 以下为原文灭傻:   关于密度和里程数爬汲。 特斯拉Model S上市已经四年多了炽傅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌携,至今为止一个都没有兑现赖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唾,里程最长的量产纯电动车履脚狸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匠长即,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沸辑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笨迷洁,忽悠消费者烤丢凰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尉八,里程普遍降低10%以上)来体现里程淌嫩横,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓢齐冉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篙。   关于安全性和自燃率骨瓤鲁。 自从2014年初安装了底护板迟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亭丧,远远低于燃油车哎悍,各种撞的惨目忍睹事故妇绵,也都没有发生自燃揣躬粒。相反任沫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疵,却成了全世界自燃率最高的机动车观,更远远超过了燃油大巴的自燃率佃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碗攘窟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悼性,车门闭合的时候已经有点变形了)必,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暮,几乎可以说舒铝:特斯拉重新发明了电动车恰。    国内真正用心做电动车的企业抗工,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晨港,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奋焊、变速箱鸵航、油箱等午,改造成电动车的事情)胯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彤吼珐,才会全力以赴来押注电动车浇睡。当然少楷,也可能是很多品牌都在蓄势待发焕认婆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堑常。    电动车不是什么弯道超车箱,而是换道竞争书变牧。    今天的电动车此穿编,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岛。待机时间是诺基亚的几十分之一够,软件也没有几个晤膊撤,通话质量也不好挝傅,汉字输入也麻烦的要死氢渭。和智能手机一样仆,电驱动和自动驾驶注定了是未来特稳,不可逆的未来瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   2016年8月30日恢,在北京新浪总部诚,北汽新能源充电部门副总监陈保江删考、北京华商三优总工程师丁晓伟适苍、电庄总裁兼CEO先越罗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彼襄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛔混。    作为新能源汽车销售终端环节娠黔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线度。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈摺,更是充满了诸多困境缉氮,不为外界所熟知聪弊娘。    那么屉台,作为中国最大新能源汽车市程强痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况杠妈枚,北京模式发展的瓶颈是什么个诬士辽?有何值得借鉴的地方馈?又该如何去避免失误和纠正躺?政府剑宏、车企碾、消费者在这一产业链终端中司,分别又该担任何种角色薪龟叛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腔梧久:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山商叼:魏总咐惭,刚才你从用户的角度榔腊,同时您也是媒体人的角度慧惩老,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓝,您发现了这些问题之后暴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腊?    魏士钦俏身:其实我们一直在琢磨这件事梦晶曹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捅,这两点是能够解决掉的新塑。首先第一个把,支付拉勃湃。就像刚才先总说的示崇,有个银联一样的东西脱,接下来有个第三方劳洗,或者接下来大家都使用微信支付薄,不管是充电桩也好丸,app也好籍睡,还是当时的扫码也好酶景,还是微信也好焦矫瑞,支付宝也好嘿棘,能通过手机支付修湾,基本上都能解决掉风,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题譬,我们把支付给它想办法统一了是秘。不一定统一到一个里边去葛,大概两三个商,大家都在用舒吧,这就没问题脸捐。    第二辫及槽,这就相对更难一些了膜恃,应该是有一些第三方平台真正站出来森,能够收集所有的真正的准确的信息盘匪喊,其实当时我们自己在做app的时候胃獭,就是在做摸点的时候们,我当时就矛盾泊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倘,后来琢磨来琢磨去醚嫉们,通过很多用户的反澜床妗,我定义出要摸一个最准的点牵钩廷,不要最全的拖笑撤。准是什么概念奢?第一晾配,我找得到淌胯,第二炯辛,我到那去一定能用得上羚。如果我找到它了涧,也到那去了辉墟,但根本没法用每可伺,那就没有用了吝茬。所以如果站在媒体角度弦想敌,我希望不见得是谁邓耍畔,也许是个媒体催徽,也许是另外一个平台季鳞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刀,但是它也不一定是最全的省搭贪,但是它是这些所有的里面最准的藉仆兼,每一个用户都能找到桩顿绞触,而且有百分之百的体验把电充上榔恐嗡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啤嚎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站椒,是咱们国电的站倡,是快充埔屡磋。我们编辑去那边准备充电的时候刨辣估,有六个跑快车的兄弟黄,霸占着那个点础行,就是不让你过去徘魏讼,这个充完那个充烽烫梦,还剩一个车的时候捍,就赶紧打电话给另外一个兄弟吮渡箍,赶紧过来充电维淳。我们不等了磷狡伸。但是他们不知道草沛,在那个点不到三公里的地方率纷钙,快到积水潭小西天那个地方韶渡,还有一个充电站季糖斧,好像是三个充电桩还是两个粕拍,一个车都没有柬面琉,而且车位都是空的赴忌。他们不知道那里涉灌。而且那个点定饶痉,我们当时找的时候用了三个app淬胁靛,只有一个app上标出那个点贝矾,另外两个app是没标那个点蛋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眷窗,所以准确性其实很重要傻孟。所以如果能解决这两点奠,我觉得咱们的空置枪、闲置的问题一定能解决勤,肯定没问题的巩。这是我的观点缅桓。    黄山痉窝境:关于公共充电这个领域狙,我不知道魏总在充电过程中饱谁枷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饶?    魏士钦胖使挤:出现过如,很多蓟挝砷。    黄山习锌玫:这个问题其实很有意思的问题辛叔敖,充电桩的标准是国家有统一的标准撬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电踞痪。    魏士钦郡摹:是这样许哪刹,最典型的例子就是腾势累拎甸,腾势在很多国电充不了详,但是在小E充电或者普天是能充上辩。    黄山十糯:我们可以把时间放长一点来看第撂肚,在2004豆事售、2005电动汽车兴起的时候败,很多人都不知道电动车是什么献,充电桩是什么票。随着这几年的发展甜武,物业慢慢都配合了岁,所以从成熟度也好慕、物业配合度也好桓,应该是越来越高的瓶。国家层面出台微,新建小区予以配合能,包括老旧小区的改造色,都会多方面来共同解决这个问题铺隆刃。其实关于今天的这个话题踏钠,我不知道台下还有什么问题要提问的瑟。没有的话嵌那,我们可以做一个最后的总结闺筹剑。    我接着丁总说的北京模式的问题啪韩,我们今天说的是关于北京模式喜持课,丁总说了一个北京是纯电的市乘尽,跟其他地方都不一样笔,上海是极端的颅死新,上海是混动市撑怀旨恪,北京是纯电市场缆。我理解还有另外一个模式舞,就是北京的充电运营商是最多的痊,发展是最快的小,一开始是国家电网摆抒、普天在推圃,后来群雄逐鹿萄毙,特来电险位、星星等等各种运营商都进来了淘湍,包括先总这样的都进来了叼辨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商时曝。    魏士钦佃茬:现在已经不止了愁。我们有一个数据械全椿,说是47个运营商饶抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勉轨喂,我讲点个人思考和认识徒锯。    先谈思考扁。第一虎,供给侧结构性改革内涵非常丰富灿惰彻,大家可能更多关注产品的结构性改革莎净檬,其实我认为们库毁,源头是制度的供给和政策的供给抬愤,再是要素的供给化,三是产品的供给庇冕圭。    再把这个逻辑关系缕一缕狈揩蛙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烘,而制度递老酞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颅配吞。所以现行体制下款破蕉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荆?这是我思考的第一个问题难。    第二个问题匪烹,是我做企业这么多年的实践和感悟叛,企业到最后比拼什么秤贝秋?其实就是资源的配置效率讼。汽车行业也如此嗅。你拥有多少资源固然重要缅虏,比如研发队伍时趣,既有一两万人的烈施,也有六七千人的筹,还有两三千人的泪篓,资源差异很大垫兼,但实践证明人多不一定成果就多想,关键是资源的配置效率伦讹壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率量,取决于一个企业的决策效率和执行效率都秦嘶。而企业的决策效率和执行效率茅赦蔡,又取决于它的机制和治理结构徐豢悔。    反过来岔僻规,机制和治理结构取决于产权结构的合理化无。也就是说砂,产权结构会影响到治理结构和机制祷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肮判粟,进而影响企业的资源配置效率慷。    从逻辑关系上讲徽才险,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狭美祈。    第三个问题稻洽吴,产权结构是前提尽,是源头性问题侠攫到,多年实践先藩,有以下一些体会柏。    关于股权庞鬼。股东应该优质化拔弗,股比应该合理化磋捻獭。近期也好祥套畏,远期也好瀑掂,你不能把那些对企业治理魂傻、技术赶霖岛、管理形,以及市场拓展没有任何贡献伯比,反过来可能还会添麻烦者炬线星,当股东汲绣示。这样的股东不能要瘸。    股比结构这块琉,不同行业韭,不同企业掀隧,它的结构模式必须符合市场规则胳悔徒。若是竞争性行业崎剂姆,不管是央企泊菱肛,还是地方国有控股企业田漏飞,做第一大股东绝对控股拔吭,很难实现建立混合所有制的初衷挝疚午。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哇缔,竞争性行业混合所有制要深混朝槽,不能简单地浅混祷。什么概念衬?国有可以是第一大股东弥型洛,但不宜绝对控股观番,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构那。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汗、国内竞争国际化这么一个概念炊。既然是全球化录彪性,如果你这个竞争主体桶软,你的治理结构付蜜扰,你的产权结构麻台吉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淡让,你如何参与竞争惟?道理非常浅显明白垦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践帘环剂。    江汽集团公司制定十一五规划前掀戏惠,我们就有一个想法洗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惯儡份。围绕这个思路锑,于是就有一个叫三步走的战略规划弹体。    第一步嫌,把国有企业员工身份置换掉扛毒,从根本上说硷安无,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胚,对职工也有好处腺,是多方共赢的一件事情呕蹬探。我们知道捕,国有企业这条船不管怎样图习褐,开得好浇暗儒,开得不好汀炬,哪怕再破再旧赖玫,只要不沉下去救,国企员工都会抓住船板寄街啦,不愿意下船日。    如何把员工这些观念转变过来拆缮抹?只有让他们从企业人转变为社会人酞龋。因此俗兜,第一步是2006年镶统怀,江汽集团公司所有员工进行身份置换疗鞘臼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寸瓶比,作为每个子公司的投资主体攫扒绢,共同组成投资公司开号。    这样庭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纶圭霉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蚂。    第二步慷,我退休后搞安羌,引进中国建设投资集团有限公司挫庆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欺。初步实现产权多元化逼。    第三步冷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醚,包括安凯客车的控股股权陷家,整体运作上市卵规。去年1月获得证监会批准恳裤,上市公司已挂牌兴。    通过这三步走——置换身份锨享孪,初步股权多元化垦,整体上市兑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朔,对留人起到了较好作用眠蓝。在工业化绣敌、信息化伯塘凛、网络化尤其是移动互联网时代冷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代思蹋嘲,股东或雇主和雇员之间的搏弈到,更多体现在决策权和分红权领域誓。    为什么IT产业笔插,特别是互联网企业发展如此迅速幂权蕾?正因为它有这样的产权结构贩刃驾,这样的体制机制筹谱姐。做得好的互联网企业骆花,股权都比较分散猩墟华,管理骨干和技术骨干都有一定股份桨,可能这是大趋势理采。    互联网行业资源的竞争和协同染黄脾,最终体现在人力资本价值上孔,他们要参与公司的决策和分红帅狮。这个问题如果不突破掏圃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难懈蹲。   存量是稳定剂抡来淳,增量是兴奋剂    那么枚贩任,内部机制如何变革贿急还?    1990年我接任江淮汽车厂长海提,当时非常困难狗,留不住人测劲。有些人选择离开姜蹬,人往高处走熔,完全可以理解陪么暮。留下来守摊子的这些人不容易刚,到我2012年3月退休编擅萄,这22年时间里盯寸拘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衡陈炼。    第一阶段是2000年以前卜娟袖。可用两句话概括揽,第一句叫做存量相对稳定堪水淘,增量拉开差距立。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状联啸虐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渭轮肖,可能就有问题衰滴湾。因效益提高而增加工资盛,贡献大的就多增厕亮趟,贡献少的就少增谜丧疟。即便没有贡献剁噶挥,原有的存量工资也不会减少角许胚,即存量是稳定剂慨,增量是兴奋剂场即坪。    第二句是有计划按比例增长工资呸先。也就是说丛竭褐,企业效益再好摹拆,效益翻番工资绝不能翻番挟勘崩。效益不是很好九,工资也要涨陋荷。为什么惺湘?因为国家年改革开放30多年鹤,经济20多年高速发展司,物价一直在上涨新,生活成本在提高容逛,降工资就是降生活水平截袜搞。所以我们有计划按比例增长工资辰对鹊,以建立工资蓄水池虹,以丰补欠瑟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溺虽貉。    第二阶段是2000年后棘倍拼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痊讣。    第一部分是陵酿,区域领先的现金收入娇松礁。和北上广深不好比么,但在安徽及其他城市的同行业者中酥,我们的薪资收入是高的藏杏,员工及其消费能力比其他企业稍高尘匿。但现金不可过度发放款饺勤,这是心理学编纤捻。人就这样棉绊,口袋里现钞多了后椒舍禽, 像一线工人寒,包括技师在内寸巢敬,他腰包丰实了敌淑同,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妈穗丝。    第二部分是大福利缅。我在任期间锨厩,江汽集团公司解决万余套集资建房钞灌罚,还有大学生公寓舅尺、廉租房等;自营的物业管理做得非掣压牛好狄,很便宜首痛,还有免费午餐堂,包括洗衣房等俄虫且。有大福利曹,有小福利秆葡,五险一金都取上限提舌。    第三部分有限的股权激励鸵闺温。    区域性领先的现金收入橇透媒、大福利粹硷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式够队,这使江淮汽车员工享受收入不低段钩耍、生活成本不高的待遇郎弹。也使人才无序流动降到最低氮伙。我在任22年仇乏,江淮的人才锰皋,不管是管理人才还是技术人才识,几乎没有怎么流失辆己。    外人都觉得很奇怪廓并。当时有个汽车企业派人力资源副部长冕瓤壁,在江淮附近找了家酒店剔,一住就是一个月兽,每天晚上打电话找人穷,但没有人为之所动涂荆。    究其原因竟黄己,当然也不仅仅是待遇和福利镜娥,重要的是文化留人胃肠行,怎么能留住人心襄霓门,这是其一差。    其二拖讽善,江淮汽车推行多年的学习型组织建设都荷腹,使员工的成长速度可能更快悼箱。    其三瑞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径双淑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晾,但我们有三条路径看奋。    一是管理人员成长路径裁希:管理员冈描、助理管理师浆乔、管理师典翻、二级副经理芳期竞、二级经理籍锤、一级经理港裤。    二是技术人员成长路径超溺琉:技术员亨、助理技术师妊、技术师;设计师们蒋牌、主任设计师号、设计总监洞百、技术中心副主任寿、主任等匣嘿舵。    三是技术工人路径吐矩:高级技工柑萎星、助理技师刺试、技师糠峦痪、高级技师唬洗。高级技师的薪酬克堆,甚至比二级副经理拿得还多髓挥鲤。    这三条员工成长路径尉香,每个岗位都有岗位说明书玻箍。你要申报这个岗位懂氢,必须经历什么培训观宽孺,需要什么绩效境,才有资格申报踌漏。上什么岗位有明确的薪资标准誊拢店,“升官同时发财”绩订,用人用工尽可能做到公开公正透明华胺每。员工们也看得很清楚秃,只要好好干败藩,就能够成长托非。    总之顷司窍,在中央政府大政方针指引下沪,切实课、正确理解运用国企改革的核心思想和方法愧嗜贝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胎场。    尤其是产权结构改革纷绩,不要消极等待主管部门来安排墙百狗,等是等不到的戎潭。也不要对现有体制假歌拐、机制太多无意义的抱怨惹,只要动机纯正炒辉零,对国家对企业对员工有利韭,就值得一试却唤拼,这是我在江淮汽车多年的指导思想硅桃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溃欧陌,但一定是基于稳定性豢、权变性咀陛、柔韧性基础上的变革措。要主动诚恳地和主管部门进行沟通非。同时切记不管做什么事情登,一定要取得合法合规的文件依据散。    在沟通管理和内部运作方面挠,如何适应政策环境蔑氯挪,是对企业负责人的管理智慧的考验午喊茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣锰嗡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办薄。   当下铺创范,在互联网经济蓬勃发展势搜辛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敬得岛、汉腾瘟、乐视煌、蔚来瘟辆敢、Nevs耍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仿端。但这些新思维歼矮、新模式遇到来自行业臀冯、公众和政府有关部门的不理解和质疑测廊掂。为此寰球汽车邀请行业专家检想定、新势力企业领导坟蒋凛、主流媒体高层浓,就大家共同关心的行业趋势葱痊、创新模式沥肉、市场预判等话题展开热烈讨论卡斥。   程远膝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畔畅弛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酒勤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枢刊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盆飘,也是一个全新的问题娠瓤,所以我觉得应该是个很有意思的事哄呢吾。今天让我首先来作一个发言啡灰,我觉得是抛砖引玉傲匪,我想把石头抛出来商涉绦,引出大家精彩的观点施黄巴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捎巩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痢怀,他们该不该进入汽车行业坡。大家知道侮舒,这几个企业全是新人斜颧水,以前都没有做过屉刺形,在社会上是有一个反响锈,有一种争议绒,说现在已经非常挤了歇贤尖,我们已经达到了2500万辆的规模检舶,100万辆的企业已经有六七个了檀侵,还缺你们秆驼想?你们现在还有机会独挝?我想说这是一个很重大的问题娥尼拦,我想这个问题为什么说是战略问题汇讳,中国汽车业一开始就有这个问题帕田能。   我的印象中拔,我觉得中国汽车业有很多政策航揽,也有很多重大的事情少嫉,但是我现在回忆起来恼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拢,一个就是开放引进乾,也就是合资堵讨,也就是所谓的市场换技术沦标。另一个膘茫抛,我们做了一件很大的事情恳,叫反对散乱差的瓜。这么几十年来涵檄,在我们的汽车管理部门骑,我们就不说谁了侥,大家都很熟扰翁陌,都是朋友粹沥,现在都七八十岁的人勘舍土。我进入这个行业30多岁窘,已经过去30年了孝爱溜,这些人现在已经退了浑虾肯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挫,一个是合资引进取,一个是反对散乱差本瀑睫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颓敬,即刚才说的市场换技术拌蛔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车花,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闻椽炯,只许有资质的企业做剁菲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灰鸵萍,就叫中国汽车工业总公司幂薯仇。后来侩牢嗣,提出了南北划界攫泞,想要一汽在长江以北袜,二汽在长江以南项空,形成一个竞争局面穿维。这个想法没有实现呵,当然再早我们搞过六大公司洪,但是总体来讲墒寄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棵雌趣。   我在八九十年代写过一篇报道韩特,我就说中国汽车为何怕竞争队?其实现在想杉喇,我们争论来争论去就是一条圭任啤,国有竞争淑辜敢,我们认为企业太多了痢顾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理交嫂。   那时候从国家宏观的角度头,陈云同志提出了一个经济学观点千,叫做鸟儿在笼子里飞瓢,年轻同志可能没有听过寥。虽然给你放飞骑,但是你不能乱飞桃断耻,得在笼子里飞泰酬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肯杰伞,所以我们提出“三大三小”读供急,规定的企业能造车并纤村,其他人都不能造车察,认为进来的就是捣乱袱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剂,后来被总编辑改为无心插柳斯。我们一心一意想扶持的企业搞上去咎冈,但是我们不想扶持的企业又在出现窝溺税,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鼎丁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摹硕,为什么呢触簿当?当然是我们的基础比较差坏梧,一无资金奴动赦,二无技术蹦茫腹,三无人才诉,白手起家稍舌劳。这时候我们引进外资仇态,有了资金列斜、有了技术笺叼、有了人才凡狗泞,奠定了我们汽车的发展基础谢。但是只走这条路等于缺一条腿呈哪纤,只有引进外资裤愤,没有自己的发展粕当。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谓卞,反对本土企业菇缮蚂,所谓自主企业备倪楼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骄谈努。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渤,奇瑞欧克类、吉利替、长城兢皋禄、比亚迪钢峨,没有一家是合法造车的企业姓,方式大家都知道旗,买一个不生产但还有资质的企业泊纪,就是所谓户口本唬床躲,然后就开始造车蛋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虽,该死的企业死不了寡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口安,这是一个很奇怪的现象滩槐鞭,在其他任何国家都没有这个事情烩罕辩,只有在我们国家筹齐涉,这变成了一种无形资产亨疲。   所以轨盘,后来工信部成立前夕超,在发改委发布了一个通报夕八摔,宣布哪些企业要死诵坍,其实是一个作秀哄天。因为这些企业本身已经不存在了雷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懂,就不会有这种奇异的怪现象角申。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妥练,我们把汽车产业的市场化吗姑悸、自由竞争的方式忽略了牧褪翔,我们把它当做航天航空管理氦洞谱。所谓集中力量办大事集,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的薪虐,像航天航空只发射一颗卫星慕伟,只造几架航天飞机囤禄,但是汽车绝对不能这样玖刮,如果我们中国只有一个汽车企业帅簧稳,我们今天无法想象能够达到2500万辆醋环,我们可能还在200万辆以下徘徊挫间胚。   我们想想我们当时的规模涎难,讲起话来伸纺段,我们一点底气都没有溃攻复,全中国所有汽车企业的力量哇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矩输成,所以我们那时候是没有底气的事攫贬。那时候蔡总经常讲扒吩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痉,我们国内的某家工厂掏色溅,搞了多少年鞘蓝?投资130亿干了那么多年没有干上去塑拘乾,现在回头干干洗屯,别的合资企业在武汉干140万辆车稗,听都没听说过他就干成了皖玩。   当时我们确实是一穷二白苔吨话,那种情况下我们引进外资纺画,但是不让国内自己的汽车做菇勺碘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿床藉,变成了外资企业溺光、跨国公司一股独大防,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奥。   中国其实为什么发展到现在这个状况狸鞠蝎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烯,在座的年轻人没有听说过金,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作健芭爆。为什么有审批制发?审批制就是为了反对散乱差懊穷,所以你不能随便上企业丰特赏。   我们把进入产业的大门关得很心,一方面对产业造成了很大损失诡佃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会和块洗。大家知道估窟,那时候汽车卖多少钱脊?桑塔纳要卖了20几万森,当时说两万块钱脯,八字还没有一撇颈,订购两万多辆鲜林凭,在桑塔纳卖20万的时候玛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羔。那时候的技术标准边尺、排放标准都很低举静,我们会很快发展起来扛温,但是我们失掉了这个机会蜜。这是产业上的一大失误桶焊灿,就是反对散乱差誓残,阻碍了中国自主品牌的发展色佃手。   我觉得中国汽车进入2002年嫌敢,入世以后就发生了很大的变化芒,这个变化就是放宽了投插,应该感谢国家经贸委前司长忌蛊,后来发改委的副主任欧新黔噶赦斤,他在这件事上力排阻力菊悄商,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涣品,有二三十个企业进来如兑。在这时候翻袖,包括奇瑞石捐、吉利挥、长城颧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面限暗,所以这是我们企业发展一个好的契机悲岁篓,这个契机来自于好的竞争良。   现在大家没有再说反对散乱差涸恕甭,但是这个毒瘤并没有肃清秃碍,现在要有一个新的品牌出来覆侣肚,我们第一个想法就是它该不该出来潘肝,又来添乱方危拿。所以在这种情况下搂裁匙,汉腾出来以后栏,我当时也没有太明确的认识疮文诫,在网上一片谴责声的时候报遍,我就意识到了这个问题拨忻扯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泰,大的打败小的软锚枢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漏怪,快鱼吃慢鱼滥。汉腾给我一个启发佩险,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲才旧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在我,今后还会存在堪。   现在一汽忿镰、二汽非常困难熊到淋,包袱非常沉重鄙菩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才接捶诬,但是最近连一辆好的车都出不来了僻沙。现在真正有活力的企业是谁呢撼?是长城赋、比亚迪雷懊、奇瑞芹巳、吉利妮保。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圈郡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衫扭,让大家不要惧怕竞争略骋,竞争只有好处莎。我们老是说过度竞争父屁,实际上没有过度竞争冠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沮,经济规律本身有一个调节作用聊辱的,一旦过度竞争它会自动退出信。   我们的出租车管理很失败洛嘉办,就是我们怕过度竞争点俊配,我们把北京市的出租车限制在7万辆概冷,因此打车难碴粟奶、打车贵权,群众怨声载道醋份采。凡是放开竞争董劲,像家电产业大家都知道痛犁贩,为什么发展得比较良性呢勃敬?就是因为放开竞争杏,是不是先来后到呢封?我们现在想想80年代篓拢,61家电视机厂校粹建,现在上哪去找拜陪?大家熟悉的品牌俗蚀,北京牌郴匡、昆仑牌炼,我前天在飞机上看到长虹聊,长虹居然还在诡,出乎我的意料称似。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谰,现在新出的电视机厂庇,TCL过去有吗簧?就是长江后浪推前浪委任涧,我们永远不应该对后进者说不熔穆,我们一定要这个变成一个共识姥遁,任何时候都可以有人进来笆鸿稼。就像他们说的弄曙,任何一个行业都会机会黄畴。今天在座的各位都是新进来的撅,我觉得你们的机会大大的有绦瘸含。   我的砖头就先抛这些栏多,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编册侠醛:沈达炜 版权作品佳须挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼掣,严禁转载眉蚂,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  徐和谊说硕,当我急的时候却,老唐一乐蚂沃,哥儿俩(的配合)还行痴靶沃。双方都是坦诚的心态抄附,就没什么谈不成的事情缮竭曝。    唐仕凯则认为酬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钎,基于双方的相互尊重芒。合作中嘛,尽管文化不同评年、目标不同漓臀怀,都能坦诚地交流亢遂,达成一致碧,满足消费者需求萌撂慰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磋普咐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事簧私亭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涟定罗,接受了中国经济网等几家媒体的采访稗迪伦。在奔驰E级轿车之外菇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作法浑牢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时思笛炽,徐和谊说泵玻臂,关键在于双方的真诚与坦诚蔽喀,这与我们的性格有关脑。我的性格是直率娃泰,而唐仕凯先生则是含蓄敖、温和耪替蘑,哥儿俩(的配合)还行楞荤辉。双方都是坦诚的心态匣逢梢,就没什么谈不成的事情透的。    徐和谊谈到畦撅粟,合作中悉钵梆,彼此考虑对方的文化得磁捆、体制舷,对对方的决策机构都很了解策矗,也想知道对方的想法虫单达,并多从他那套(系统)思考纶:靠不靠谱社阜剿,可不可能咕蛾韶。不能瞎白话萍哦,不能伤和气卵泪冲,所以就越合作越顺利碳掠。    徐和谊认为扯稿,随着后续工厂和产品的导入诬每,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期事啪。    他还打趣说香颊,唐仕凯先生文雅蓖,当我急的时候啊泛,老唐一乐楷,我们的搭配非澄犹У危合适功。    唐仕凯则认为裂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闻惩彩,基于双方的相互尊重忙粪懦。他说衔肝,我们与北汽之间有更多的共识哨搐抒。过去几年的合作隧劣蟹,大家互相信任吃、持久奉、坚实陕揉啤。我们有德国人的执着报、坚持设踢,在双方合作中寞,尽管文化不同骂、目标不同魄攫,都能坦诚地交流矫亢啼,达成一致缸醒鹿,满足消费者需求悉等,也能让优秀人才有合适的岗位涣许。可以说翔蒂凌,北汽与戴姆勒建立了最好的登勘、双方互信的关系跺。    另外尉嘲,唐仕凯指出奢,中国业务的发展犁,离不开经销商伙伴的精诚合作鲜搔渐,他们积极履行对消费者的承诺催石波、关爱防懒糜,也与我们建立起非常良好的厂商关系存社。    他强调陆税弟,我们与北汽的合作沛,增进了双方的关系蛙桐旅。 全新长轴距E级车上市现澈炊景贰,领导合影(右二为徐和谊韶扩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疏哩,目前虑善愁,我们的合作是最好的畅木齐。认真总结以往的经验誊篱、教训袄任,特别是过去的错误隘嚼,接受媒体的帮助湿、批评勿,因为大家对我们有更好的期许士泄梯。目前悉问,我们仍没有达到自己的目标煤襄,在中国市场还是第三名芦。但是访慌饺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膜。因此吼东栏,我们还需要精诚合作纺盗,力争打造一流的企业;精益求精守暇,建立一支一流的团队呕香。毕竟杜乡,我们的公司和事业都很年轻袖,在发展当中最重要的还是关乎人割廉瓣。因此亮,我们不能只顾眼前年,应当放眼未来府,希望取得更好的位置搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦评:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊薯:    各位领导芒歌醒、各位汽车界同仁郝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计略吗侧。今年论坛的主题聚焦安全挠,我觉得非常有必要谷遣锌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题分,已引起全行业和全社会的关注括岭。    今年以来瞪,在国家和地方补贴政策的助推下绒柯魂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擅摊,1-6月滩,新能源汽车实现销量17万辆浪分娶,同比增长126.9%敦成。其中纯电动实现销量12.6万辆宿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簇蛔,预计到8月底墟巳颁,全年6万个新能源指标就将用尽袒菩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菊,同比增长170%侥席巳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芦罐。    但随着新能源汽车销量猛增髓忱,其安全问题也逐步凸显痘户。仅今年上半年孔,与新能源车相关起火事件就有11起朵估,事故原因涉及到电池佰诬虚、材料僚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鲜赖鞭。不但给事故车主造成了严重的生命呕肝行、财产损失唾努,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搞,极其不利于新能源汽车的推广坝甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筷疙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折节,新技术新模式尤其如此舜黑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拍掂、火车一度跑不过马车栖徒侍、人工智能行业也几起几落氛光答,每次都面临着必须攻坚的难题蜜,并随着问题的解决才获得新的认可潞。新能源汽车行业也是一样保显,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苏宏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进落怒价,在蓄积了一定的市场规模之后掀春霉,开始到达一个新的平台期勃心,开始面临这样那样的问题剐。而我们认为淌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盟唯。    首先蔡骇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娇叛。    今天我们面临的新能源安全问题妙嗽畦,一部分是技术问题松萍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等科橇糯。但更多的是行业规范问题秒,由于新能源汽车市场发展太快觅驰,行业法规建设相对滞后琴关,安全法规不够健全波,相关标准缺失猎齐,再加上消费者安全意识不足稗嘉亢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坦,共同导致了一些安全问题的出现涧汗。作为一个新兴行业泪书盼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浮副愤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伤峭,这是新能源事故频发的原因斗拭悉,也是新能源发展到当前阶段湃返炭,我们必须着手解决的问题北猎。    其次腾,安全问题是消费者关注的基础痛点赶肆铃,必须全力以赴加以解决捻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壳肆危,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羌伸热,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全好函欠。我们经常说残娥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烹缕,但是没有了安全这一基词杼鹛选,里程的远近本身也就没有了意义菇攫少。新能源推广几年来毋焙嘘,市场上对安全的质疑之声始终不断公肚逗,说明广大消费者除了里程焦虑蹿,还普遍存在着安全焦虑坡侠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惦髓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡变罐。着一把火就可能会毁了一个行业虑按,在网络时代这种心理传导完全可能发生耐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敲呵膳,必须将安全问题作为头等大事来抓拢炯,否则就会被消费者所抛弃赶胺蒂。    最后超梆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犀,也是发展的动力源肺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破济钨培,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸵,才能得以持久生存拢绣。千百年来访冀庭,人们围绕着使产品更加安全可靠糠屋,不断做出创新纳埃匣。及至今日乘涕,我们投入无人驾驶汽车烽绅、智能网联汽车的研究捂苔咀,很大一部分原因戚壤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陡送掠。新能源汽车作为面向未来的产品睡富寂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烧蒂挛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肛贸安。    由此可见囤较,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龋甩裳,粗看起来林林总总涉,不一而足;但是究其本质舞冷可,核心还在安全算拧猜。破除了安全问题邯肆凹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题般,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题究掂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冠,而围绕安全问题不断攻坚克难涎忌,新能源产品和发展模式将不断创新尽,不断创造社会价值赋电。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者们脱,我们从一开始梳狼屋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓领颓乒,从战略高度提升安全性戊策,居安思危新哺封,未雨绸缪眉匡码,从研发师粳、生产到售后服务独俊,都布下层层防线封,确保产品万无一失淳。    一是在产品开发上加强安全功能设计癌辉群,从源头上提升安全性慷非掇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障范娠。从产品的开发设计阶段回匪,我们就从整车控制苫烧、动力电池夕秸蛊、高压安全等方面以高标准进行设计谭台伶。在整车安全方面蕊踢蹈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扦恢席,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扳钞。在动力系统方面波经己,我们从材料抠牛、电芯疙拔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妨喜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术付唉,降低电池短路和起火的风险稼枯。在高压系统安全方面门搂,我们从防水动、防火诚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裙,高标准强化安全功能痰擒逞。除此之外酿既,我们还充分利用智能网联技术考哥,对新能源车运行进行实时后台数据监控景,建立事故应急响应保证机制谅梅枚,为新能源安全使用保驾护航摧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证使茧靶,以高质量产品确保安全箩朝。在新能源汽车快速发展的同时挥竣,北汽集团不忘发展新能源的初心翠,严把质量安全关醋霜储。北汽新能源生产的每一款产品灵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镰,还要对电池挠畏楼、电控系统进行严苛的测试与验证容激踌。目前侣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系长随,其中电芯安全可靠性测试标准42项栏撼,电池系统安全可靠性测试标准50项唯探冠,BMS策略安全可靠性测试标准33项罐抖,这些测试包括长时火烧测试耙、电池剖切测试煎茅、极限跌落测试和电池浸水测试等免。同时目,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碧场莽。上半年伦,北汽新能源接到订单2.6万单笺唯虚,但在资源不足的情况下恳驶,我们严抓质量关锭,绝不为销量而粗制滥造灰错珊,最终完成15052辆的销售任务挎貉,订单满足率仅58%式册,但却实现了上0事故率的优良成绩吓湾吃。    三是加强售后服务与培训辆舜猫,让新能源车用户买得放心蚕搓料,用得安心创。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徽莱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冈剧炊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系项唤悉,包含车辆保养覆、车辆维修咆憨、紧急救援桔聚、充电设备匠输瓣、增值服务目胸米、客户关怀等多项内容管。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹿胜铺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粱、维修郊,并对服务完成情况进行跟踪监控嚼,形成服务闭环巴毋辱,确狈歉笨ぃ客户满意娜凤。同时杀摹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训魄写,对车主进行说明和操作演示秸碳,并规范安全培训流程娠肪胸,提升新能源车主的安全意识挖通谴。在此基础上顾,我们还创新营销服务模式柿燃,今年8月12日灰妈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金傅吠亢,不仅具有推广新能源车的效果橡脑虏,同时可以让车主及时更换固体、检修旧车上的老化电池患戌勿,通过我们的新模式给市场提供更多安全乒村、环保羌、高质量的车型扯,给消费者更安心的消费体验仿。    各位领导骂、各位同仁忿晌:新能源汽车作为一个新兴产业裁密,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒙沁,出现一些安全问题锻,这在快速推进过程中也是难免的提,是我们必然要面对的问题唱。因此新能源安全问题旗,绝非某一家企业能够单独解决仿葛赏,它需要我们整个行业的协同并进体疾欧。    有鉴于此蜗鲁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力权纷晌,不能因噎废食省角鸡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吃槽摧,牢记我们新能源事业的战略使命搐薄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佰,以持之以恒的韧性身赡,推动政府拳、科研机构咕碱醚、行业协会钒灵稠、企业乃至全社会开放合作拾,不断建立安全标准硼挪标、不断规范行业行为舌弥、不断推动技术进步酒测泻、不断优化消费者使用习惯荆坑,不断实现新能源汽车行业成长成熟疲、发展壮大扰辉挛,实现整个行业的可持续发展报。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩戳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞧床午,各位领导壳巾、各位专家赎,业界的朋友们髓诧活:    大家好!今天激诉昆,众多长期关心湘疗叛、支持中国电动汽车产业发展的领导红、专家和朋友们齐聚郑州焙,共商大计牌缄惯。作为本次论坛的协办方坡录童,请允许我代表宇通公司娘,向到会的领导盖敛葡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宦纫臣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膜拴堤。    近年来体菱,国家出台多项重大政策差太,从顶层设计跨、推广应用娩、税费减免痉、购置补贴封扦呸、生产准入慧、基础设施等多个方面幕膳,保障新能源汽车产业健康快速发展币徊趁。客车作为电动汽车发展战略的切入点街,是电动汽车普及推广的重点领域煽略悍。至2015年底架,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侩帝拭,占同期所有客车推广量的13%踩挡户,为城市节能减排巍为处、绿色交通出行做出了重要贡献抽漠奖。    财政部痕钡、工信部韦屎、科技部笆纪、交通部捕、发改委等部委诵,通过科技计划瘫茎、产业技术创新工程等重点项目进行支持偷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化昆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粪呜渐:节油率碍、续驶里程等性能不断提升挤怒蹦,动力电池能量密度恕南挡、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛙挤。    具体来说陈将,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桂兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成池、节能与控制技术方面已实现了自主研发垄陷静,大部分电动客车均采用国内自主控制器筹,整车性价比高蓉峡,满足市场需求派郴擅,节能效果得到消费者认可趣窍。    二是动力电池性价比显著提升啃谓赋。动力电池赂厂痘、关键材料国产化进程加速敲荆搪,安全性和工艺技术持续改进琶武。与2010年相比恒炒剔,动力电池能量密度提高将近一倍敲,成本大幅度降低师。    三是驱动电机技术水平进步明显瘸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诉入触,在功率密度惟胯岛、系统集成度和材料利用率方面显著提升惺斤。    同时埂,我们也应认识到蹈闹,国内电动客车研发试验能力有待提升阔嘎袖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贪鲜咆:整车可靠性溅溅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澈撵娃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吻,寿命赂、低温环境适应性膏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后攘酥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贯偿。    马凯副总理强调港:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澎巢。电动汽车由于安装了电池酿、电机淳竞、高压线束等高压部件偏枚,给整车安全性带来了新的问题痉,而电动客车安装电池容量大会、整车承载人数多抒耿奴,给整车安全设计提出了更高的要求换。    因此仙失挥,电动客车必须从防水恐、防火片孪称、防触电保钦、乘客逃生委黑情、事故处理等方面综合考虑管,从研发制造忍、运输存储丰、维修保养挞、报废回收等全生命周期各个阶段着手唱,在电池安全陕猜赣、控制安全凰、高压安全淀忙、电磁兼容等方面进行技术攻关士,全面提升安全技术水平呛程。并对车辆十陈毋、零部件运行实时监控蓬,起到预警作用杠蔑疾,保障大规模安全运营赂姑。    宇通自1999年开始研发电动客车店卧,持续加大研发投入涤,得到了国家部委购鬼、河南省政府和各位朋友的大力支持巳摩赡。未来涕啼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戚,围绕电动客车轻量化旗尸、智能化轨、网联化以及智能制造等发展方向宪死手,立足自主创新弘琅衅,掌握关键技术叹,提升安全水平逗棵尽,促进电动汽车产业健康快速发展踌。    但同时两酞璃,为了推动我国汽车产业的转型升级漆惮,实现2020年500万辆的目标兽秆帘,我们依然任重道远并本。行业的健康发展俯烈,离不开国家政策和社会各界的支持抒,我们建议诗迸:    继续支持产品品质提升和新技术研发迷判。在纯电动钦蝎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劫,研究开展创新工程二期项目等牛,助力国家下一阶段产业化目标的实现短嘉。针对燃料电池客车醛灸,我国和国外先进水平相比还有较大差距径翁撼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度告弟,尽快解决关键技术问题充巢钒,推动产业化发展狸。    电动汽车正处在新产品推出的初期识,技术飞速发展竞祥,面临很多未知领域的挑战淖,这些不确定也带来巨大的创新机会哪,是企业特松书、行业和国家的历史机遇坝罗起,也是赋予我们的使命和责任捻,    我们将坚持创新嫡搪落,努力实现产业转型升级和健康持续发展性。    最后蟹扇疤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖抹:李芳" "陈清泰茧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俺达寞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”附。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敞截琉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歧手貌,回应社会的关切祟茫,引领行业的健康发展划粟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妹恼奠,广泛交流伤匙、献计献策挟钨爬。    首先是创新引领问题齿煞。    去年世琼蒙,国家多种政策的叠加效应充分体现拖敛缸,电动汽车呈现了爆发式的增长憾豌赎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%童,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汉甩,并得到大多数试点城市的积极响应顾敌暇。更加可喜的是慌醚诵,电动技术逐渐被消费者所接受先,潜在消费人群在增长乒茬弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镐侯,总体上到,这还是一个政策驱动的市撤炼纭,它的不可持续性已经开始显现缺尚。从今年起龟,国家补贴政策开始退坡脯。种种情况表明秀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓣品,相应地殴精硼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妊硷虚。购车补贴的退坡辑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刃偏腹。也就是在购车菏颂、补贴逐步递减的同时渤罢,政府应在研发环节加大支持力度矗,集中资源支持在动力电池附厘、核心零部件骗畅、电控技术权煤、轻量化翟、智能化等方面突破技术瓶颈每。    另外勉睬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位科袖糖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胆。相应地负峨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度僻顾,大手笔投资于电动汽车闭贺。    这一切表明超沉测,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快村倦夹。    由此看来套较,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沃鹃。    第一遍坑,政府补贴政策进入退坡通道斥休,电动汽车性价比提高的进程锭呐,能不能跟上政策退坡的进程叉担棉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谐阀。    第二把,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力都孔,中国肯定是他们的一个主要市场目标功苗。能否改写我国燃油车发展的历史醛搭簧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立香悲,并建立起较强的国际竞争力淖存侧,这是政府和企业必须认真考虑的问题恒崩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曹箱卢。    因此固门斥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褪傲伟,那是在强政策激励下的增长撂特粱,是不可持续的介抠仆。有些企业一门心思地追逐增长间陕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张来脐,却放松或忽略了创新和研发朗。    应该承认悉禾烽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比系穗,性价比还是偏低的壕卑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破势脑财,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景籍,理性地配置研发和产能扩建的投入茸较。    当前邓,我国电动汽车正在向成长期转型坞,这是一个重要的机会窗口皇。从全球看丘另,电动汽车的技术路线还有选择的余地识,核心技术尚待进一步突破百,关键零部件的壁垒尚未形成隶,信息系统还在发展闯惋,品牌效应还未发力井怀,商业模式正呈现多样化灸。可以说昧盯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间修套。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揽毛替,有较好的积累咎惊说。我们又有全球最大的汽车市场支撑犊坚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冬钦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茄叫立,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仆书嘶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期公,潜心打造核心竞争力沫恍池,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拦,另一方面可以与国际巨头同台竞争汲。    电动汽车和燃油车一样详,竞争力的核心是聚集优秀人才需,拥有强大的研发能力嗡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掣侗。对于汽车产业来说伙梢透,生产能力的扩张是相对容易的屎答娟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剂摹涸。但是几平,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尼,因为那充其量只是一个泥足巨人妥。    补贴政策的退坡涧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莱,补贴导向将让位于市场导向梁访,让位于创新导向里群哦。优胜劣汰作用将被强化孟,在大浪淘沙中芬桶,真正能站住脚的戚环,将是那些具有创新能力端惠赦、掌握核心技术顶、具有品牌效应的企业琉坍黄。    关于安全保障的问题逆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涪,特别强调要重视电动汽车的安全问题熔琶节。这也是全社会非常关注的一个问题暖陷,是这次会议讨论的一个重点培抹。    为开好本次论坛来节挨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翻丹,并将在本次会议上发布调研的成果完藕钞。    汽车的100多年发展史说明收蔼腑,随着人们生活水平的提高姐盖目,出行机动化是一种必然的选择守庞千。但是强骨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车砰,电动汽车处于起步阶段斜赖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外村砷,还存在由于能源结构改变而带来的惭牢,诸如高压电路纬骡嚏、动力电池等新的安全问题寞骗。    因此氮继涪,在电动汽车市场快速增长的时候翱,安全应该引起特别的注意奥熟倒,无论是整车企业抠惟,还是零部件企业浮,对于可能出现的安全问题瓤,都要诸项排查奉、及时发现素镶、找出对策习钦杠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尺敌。即便是这样想钝,进入市场后的汽车仍可能出现问题购鸿,这就需要继续跟踪弥评诫,不断发现新问题搂函,不断解决问题杀刨矛,必要时要召回已经进入市场的车辆沥吵。    应当承认粟醋粒,电动汽车技术的成熟度还不足忱贸,市场考验还不充分拌撕答,消费者的信任度还很脆弱梨霸镭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穆。从这个意义上说囤奢匙,我们必须把安全放在首位绞森琶。因为安全是一个否定性指标伞,世界上没有绝对的安全五,但追求安全是企业的天职拔涪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上水晶獭,要以更多的投入堡吕俏,在设计秘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凭衅。我们绝不容忍安全隐患辉臼吭,但也要宽容失败媒派划,因为这里存在着不确定性该秃。    安全也是规范出来的抄垃,要高度重视标准淖睦、法规和监管的作用胸,设计安全的标准和法规卢淋,有些是科学的研究和论证定下来的寸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糠督。企业必须严格按标准和法规生产虚、管理和运营江,监管部门则应该严格执法敌触拘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娜,绝不能容忍劣币驱逐良币雀。    今天纹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啪变科,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耽兰斡,它还缺乏充分的应用考验龟愁呐,需要未雨绸缪份,防患于未然缮外骸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霉蒋,各位同行瑰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羌观,每个桌上都放了一本吨遍虽,大家可以直接看桅份化。前面上半场我估计是大家最关注的吵,有一些政府动向详贫,他们做的干货衅慧抬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了憋我,我只讲讲技术糠弘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔚,有三个方面陶驼级,有些技术方面的内容是有相关性的刚抠,政策本来是张永伟讲的澜,我在PPT里基本删掉了贯,大概带一点截位。    首先讲一下电动汽车安全的技术潞喘围。电动汽车安全技术我们分三块啦居届,动力电池的安全棚雹、电动汽车整车安全颧茬蹋、充电基础设施的安全暮九。首先是动力电池的安全性牢磊尉,是最基础柑辈、最核心的顽洽黑,包含了电安全奶、热安全俩、结构安全等等蓖碎卡。    我要先从科学的角度说一下千惟较。如图(ppt)镶司,这是电动汽车动力电池的基本特性为,中间可以看出我们锂电池安全的范围特颓,一个是电压耪热楷、一个是温度唇,对电池安全来讲皆牢趟,这么一个很小的窗口里才能安全工作首嚼,如果温度高了会发生一系列的反应饶盼,就不正常了魄。我们具体来定义一下这些温度戏腹焦,这是做一个严格科学的实验涩,锂离子电池的热失控书巳糠、温度变化蔡汇无、温度和电压变化的过程炬扇安。有三个温度槐女,T1叫热失控自生热起始温度赴购敲,这个温度一般在90度稳谁,接近100度蓄雀。第二个勿售乏,热失控的触发温度工傅酗,就是说热失控要开始了沙净。第三个电,热失控的最高温度恍,代表了释放能量搞介秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冻杭,给出了一系列的各种类型的动力电池赁,比方说三元的NCA堑遁亢、NCM堤并烦、锰酸锂的前,钴酸锂偶泊、磷酸铁锂磕鲸楷,还有钛酸锂的挠,从中间就看出卜输即,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烧排秒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域须恰,总体来看拦炔栖,热失控最高温度比较低一点室,这是钛酸锂的碾。    太过于学术化一点侥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拭。热失控惜,我们先从热的角度蹈午,过热之后首先开始自身热的起始温度之后普,我们的SEI膜就会分解唬吝、负极电解液也会反应庇蛙唾,隔膜机制熔化滔无课,再到正极分解溉伪、电解质分解妙灿胚,最后就涂层崩溃锋,大规模的内短路电解液燃烧唾薯,就形成了热失控碉抗却。发热量可以使电池的温度升高400—1000度身誓。    另外一个问题凯徘竣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展答渺,像放鞭炮一样褂舅,一个单体发生热失控能量还是有限的事厢坟,如果在整个模组系统中间扩展宦,这个能量就非常大了吠。我们说其实不在能量的大猩肪┧取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邪,但是并不是一个危险的东西淋颈莎,关键是没有瞬时释放杉险,这是一个瞬时释放的问题惟。    诱因褥谐苛,刚才说的是过热引起的噶翠,还有电的和机械的掂屏,电触发户喂,主要是过充蝎、过放等等晨惟,尤其是过充够稻览,过充引起的热失控是纹欤害比较大的厘,这是它过充的一个过程和机理耿涝虽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睛惊。还有机械滥用烙棱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虹绅,这是在网上搜到的底盘的切割实验窜珊,专门看它怎么样祁谜,机械诱因就会最终引起短路讹。    第二部分比睹搁,整车的萌罕年,现在我们找电池厂开安全会课,电池厂就说很多问题是整车引起的躺帅窝,不是电池的事沁。的确慈凭,很多问题不是电池本身造成的惺秸僵,是外部原因胯哺摧,整车故戮煞,比方说碰撞会引起摊痴,电气安全匡零茫,还有功能安全授,重点是这几方面林匣。比方说碰撞隆,碰撞是最容易引起椒逼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唾乘痉。第二寸韦,各种原因的电气线路短路引起着火说,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迪辈,电机控制器挛、电机电子器件IGBP短路了丛,高压苯、拉弧假七、多处熔断短胸,整个就全烧掉了诉茹,这是控制器烧红了缮。另外一个梁饺,比方说前一段时间南京暴雨之后潘伞广,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贫控奸。功能安全寸酵千,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涤疏诺,电池管理系统死机雾祷,但是充电机不知道勘毫,继续充攻狄缚,充过头了猴谜,导致了安全事故腑嘉泉,一般150%会大规模的内短路刊,充过头150%菇南,不管是什么电池奴,包括钛酸锂电池鼎蜂慨,如果充过头也都会热失控的多埃涉,虽然我们知道钛酸锂非常安全帆觅砍,但是过充之后过压也会引起安全事故戈露掏。    第三啪敲,充电基础设施的安全片峭。尤其要说一下充电设备的安全问题锤饲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好土晌懈,它的防水恭捐、防尘闭赦、防腐蚀的井、漏电返奉、短路保护等等徒陪勃,各方面存在一系列问题溶冗。我们开了基础设施安全的研讨会参撩纬,大家提出了很多问题豹阿蹬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍先,我不在这儿过多讲菇。比方说渴阂卢,我们荣威550就是非线充电着火彤,自己来安装这个馆簿藏,比方说外部的“三防”偿馁附,内部走线的零乱嘘暴,不按要求接地等等尾,这都是我们充电设备的问题疥奔。比方说全生命周期状态的监测抗、管理体系的缺失蜡拈急,线路老化之后也引起很多问题瘦吩。尤其我们在研讨会中有专家提出烘玫篓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证事,因为那里头重现事故之后就会特别严重烦嚎。    我不要都讲问题摹蓬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躲。    第一镁,说一下全球国际的进展邓。我们要学习几个鞘,一是安全防护方面称,比方说日产的电动轿车Leaf竭票,现在接近23万辆脓,没有出现过重大事故推。它有一个安全防护的设计体系锌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秦,而不是说不能做到安全腐吵校。人家做什么妨沏算?首先诬,有很好的防护设计理念眠,它的防护偶脸轿,首先防控事故发生死戳,其次一旦失效势酱添,可以失效不出事械黄,再次刺稼咆,出了事兼斗奋,把事故控制在一个可控的范围借茅弧,控制在接受的程度跟燃油车一样幻卷。是这么三个阶段氮赁超,从电池设计华酒嚎,到最后可达到的安全目标享斜浅,是一个全方位的设计理念拔凛。    二是设计开发方面沃,遵循了严格的V型开发模式橙沪畅,从电池包讽、穆荆块垮剧啊、单体掸弯涡、材料抬勿,从设计层辖、验证测试层唤,是非常详细的稳然楔,包括底层的电池材料澈抬荡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了分,我们国内的电池厂现在还很少用这些搐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目似,其实这些我们都很熟悉瘁,比方冲击衬酸磐、振动茬、挤压梅、跌落暮,暮嗑耍块跌落骂剿享、单体跌落等等溅勉,针刺容螺粒、极端的短路孩、火烧贾舰貌、热循环庭,有温度的高低温循环实验酮娇碴,这个好像我们做的不是很多避,气体分析等等碳,这都是全都做的滥甭募,这是我们跟日产合作交流的洪弯换,我觉得还是给大家分享一下擒脾摄,很有意义的嗣萎。    第二娇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骆呐砂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圃莎沥,这都是公开的弘扰褪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瑰瓷,这是一些主要的专利夯汤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刀爱乖,这就是一个完整的过程陆铰较。由于成本比较高售对弊,其实没有在它的车型上全面的推开亮。    另外一个值得一提的猎撼嘎,特斯拉的碰撞安全性嘘,从设计的角度璃遂控,应该说借用了一些非常先进的方法船。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粹冀,发生事故之后免芒股,非常严重的事故也都是安全的惮娶年,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媚捻,当然因为它有别的安全性泊们,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禾。    第三寺,这也是公开的资料哎,三星的电池系统筒趴。重点看一下电芯层面继拖,这是90安时内部并联四个单体电池千,一个卷绕式的方型电池桨丢蔚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辱,一个是过充保护惜供、一个是防爆阀芳、一个是保险丝实穆。我只说其中的过充保护守,这个电芯的外壳是正极纫淡届,有一个过充保护的阀辰说翰,当内部气体压力增大之后钵,把外壳的正极跟负极直接相连物等栋,短路屑,形成大电流暴洁,外部短路丝姐,过电流之后保险丝把这个断开溯,这个我们是值得学习的恢亨。也就是说在电芯层次进行材料蔡、电气圃、机械系统的系统设计还是很值得学习的私熬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多独羔分,其实它把单体电池当成了一个小系统其席珊,我们可以对比一下唇稿,日产电池的姆常块相当于三星大电池的电芯椿卞,就是日产是小穆欤块傅蠕,三星至少客车上是大电芯妊劣。    未来趋势来看蒙投行,现在工信部300瓦时庭、350瓦时都是这么高的失,这是国际趋势从瓜,没有办法苛,大家都在这么做屡,10年内我们真的要到350瓦时姆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肺呕损,2020年300瓦时应该是没有问题的食径烩,这个从比能量角度是可以做上去的瓶,成本也会降低疵渡胚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伦,比能量沃孰、安全性是一个翘翘板侧氢,所以我们现在都出这么多事谜,下一步300瓦时拧剿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咎孟唱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术派,我现在牵头中美电动汽车合作厩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性内歌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陀,这是最核心的下一代电动车技术蜗。    说说国内的尉缔腥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩频迷,待会儿再说问题窃戊。正面取得成绩讲嗜,从材料体系此,三元正极茂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砍泞警,比方说在阻燃隔膜柔污瓣、阻燃电解性官飞炮、阻燃安全性也都有创新合混苔,取得了进展曹钠。从单体电池产品的检测结果来看领,跟国外也没有特别大的差别陇裳。总之翁,从统计结果来看僚,我们和国外的相差幅度不是特别大举趴急。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晴刮淳,总体电池的安全性保持还是不错的簧,这是实验的东西蜡,严格按照了国内国际标准散哄,因为我们的电池企业也跟国外配套筛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吧,所以我们其实国际的标准都是满足的娇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舰令。我也举一个例子释诚箱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的切损败。刚刚说三星的有熔断器圈详、过充保护器慷陇飞、防爆阀璃,模组的我们现在电池管理系统等等狙踏,还有一个问题警燎,自引发内短路据渭嘛,这是一个问题趟,我们的制造杂质书卫、经常小规模的过充过放倪,长期积累以后会自己引发内短路掇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惺嵌,因为不好重复实验怠甲,我们首先做了一些重复实验的方法从不棵,把规律摸出来了盎码,这个短路会形成三个阶段且勺,内短路的第一阶段娇呈郴、第二阶段瀑抹、最后一阶段胶才。第一阶段只有电压的下降梦酵、温度基本上变化不大聚系澈,第二阶段乘洛宦,电压下降同时温度有大幅度下降劣宽痹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铣。    如图(ppt)富榷,这是替代实验膛辜,这是算法峭卜,这是短路的测试实验艰甲谢,这是结果凛赎铅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚷柑仑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谱饲、内短路的阻值都能精确的辨析出来老赔,提前预警热失控事故靖。    整车安全鸡睛冒,首先是轿车安全叛,比方电池的防水泌卫,跟整车关联度很高乌,因为静态的防水酣,放在车上不一定防水垂,现在都知道IP67焊戎陛,其实一些厂家都做IP68了沙访,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凑奈,我们如果做得好是完全没有问题的屏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹈庭泌,这是我们做完的设计碌皮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矛,这好像是我们比亚迪的电动车匡存绢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西按刊,做得好我们的防水比燃油车还好复楷壁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫁,关键是我们的技术到不到位极,所以我们来谈安全问题应该这么看空哦。    第二裳吗淌,轿车碰撞安全楔度汗,我们做得好的企业也是不错的匠翰。举个例子弟露蓝,长安的党庙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作派抬报,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仍阂,这是产隆譬、学昂砂艾、研联合研究的藕谎。甚至为了将来的发展钙飞毙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哗。而且电池包不是越厚越好捕埔吹,如何又轻量化闹、又防撞踢路擂,在优化设计方面也还有很多工作可做陇。    第三才伙奖,整车电池系统总体的安全保护妥。我觉得我们通过上次的整车交流会俯荤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫂练,大家都觉得还是非常不错的陇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞭,尤其是轿车企业是比较好的侣哼,分层身岔、分级做的是非橙顺拢好的令咯,比如说高压安全管理系统腾春嫁。就是说只要按照严格的流程来进行开发付,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偷阂娃。    另外我提一句客车斗慷,待会儿宇通的汤总还要讲的矫冀镣,我不多说了渐秆,他们有成套的方法来保证安全性唉份昆。    最后衬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刻裳场。前面领导都说了取膊,多少起多少起屉颠氢,这是从2月份到7月份统计的10起以上售舅,7月份多起来了交假。现在存在的问题酞,我们在报告里面有详细的介绍净袖,我在这儿时间关系也不说的太多了菜。总体来看煽晴,我们安全性准入门槛要提高浓签垮,所以现在在指定各种标准钵估老,要进一步提高标准弟宠。当然还有一个问题忌拧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汀欺,因为充电桩跟车的接口是老的琅戮,现在要搞新的停啼,新的总体来看是更加安全的浆到浑,老的怎么适应新的辜碑畦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的檀傲廷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翰。    我们的发展建议架姜拷,我也不详细介绍了闲,因为我们在报告里都有褥绰,永伟会比我说的更清楚一下铆喀。    第一个脚拷衡,完善安全标准佬奴庐,制定更加严格的安全标准插彭瑟。最近客车安全标准硷、电池系统的安全标准蕉完擦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞎。    第二个麻,监控体系香瞧,现在当然都有监控系统堤孙普,马凯副总理上次也说了额笨,监控主要还是要靠厂家监管碱拾修,不是靠城市最后的那一级巴磋,最后那一级你也不会给太多数据赴睫,数据最多的还是我们厂家自己膝芒,我们最有能力监控好烫纺。    第三个镣,强化充电基础设施安全管理列艾,严控地下车库街惹、高危场所充电设施建设与安全监管薪宏。    第四个困,改革检测体制剑霜,我们建议建立新能源汽车年检制度县磺推,传统车要年检号,新能源车是需要年检的逝,比方我们防水糠锹、防尘性能项,新车是好的楞,老的就不一定了堡,我们的绝缘性能牵湿、漏电保护等等是需要检验的靠邯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喀表,这都是很重要的辽径庐。    第五个陶,建议改革行业的监管体系磷,现在我们是准入垃漏膊,有几千个车型辖绍,客车是很大一个数矫疆,很多厂家都进来了辅,不能说让谁做墒镶鹿、不让谁做琴绞感,我想将来要引入事后监管的体制恳,谁要出了事要负责腻滩,要召回乃棵权、吊销执照圈艘窃、取消资质慷五柿,甚至取消你不能再进入这个行业挥硅,这是我们建议的要加强冒奔材,否则这件事情没法弄涛。    结语三句话撇添:    第一纹渺得,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烯碘,为什么是“命根子”堕废牛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谓汝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赁伍?我觉得怎么强调都不为过粮姓很,所以我们要警钟长鸣谢,高度重视骆汝,大家都是这行的从业人员闺,都不希望这个产业下滑炕五,但是为了做到这一点酪湾,必须要警钟长鸣裸,高度重视彭塑。    第二极坤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呛酞蹬。想性能大幅提升岸壬,大家都希望300公里狭、400公里卤扫日,客车也是要提巢碍,高比能量电池是必然的趋势相费,往上提的瓶颈技术就是安全蛇纳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艘歉。所以随着动力电池比能量不断提高己,电动汽车安全技术的门槛越来越高烘,本土企业要有危机感少佰霞。    第三赋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系说巢靠。安全管理萌,政府责无旁贷诞。    我就说这么多护。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镶逛宿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龚库枯,到今天的北汽EH400的下线缸努,北汽的这100万辆用了5年的时间熄。    在活动现橙鸦ㄈ铡,北汽集团董事长徐和谊表示癸寄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夏碾氨,不断的加强产品灵喊工、技术馁、管理创新蔡,不断的加快电动化栏睦匙、智能化提、网联化焚寄、轻量化的发展步伐冉,全力抓好‘π计划’的深入落地坦。力争到2020年县,实现自主产销80万辆淌俯,这其中包含新能源产品20万辆渭枯,实现销售收入700亿元沥缮,进入自主品牌前三名的目标恨挤藏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业五弊。”   “来得晚局,干得猛陆菱韶,站得稳”    “来得晚窘供哇,干得猛桐,站得稳降。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结先恼厩。    “在行业内来说侨徊,本土企业已经很多完成百万辆了哆剧,我们加入进来誓捅筐,形成一种集团向上的态势楷。”北汽自主分为三个部分窍鄙汝,“绅宝脸庐、北京签、威旺缺一不可蝎喉驴,齐头并进浮广拦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撅搅卜。”在随后的媒体沟通环节中碎抱唇,李峰坦言队渐福。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揭陷仆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钮抨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群列扫。北京是传承“越野世家”品牌精髓帝悼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌崔。    “越野车是小众市乘谩,但是在中国市场上戈,硬派越野懊北恰,没有人能从北京汽车手里抢资源泵琅弯。硬派越野或是下一个风口罕胯搞。”李峰在接受媒体采访时表示褐蓉始。    除了在品牌划分上的努力需善措,在车型投放层面捎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纠欣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亮,而到了2016年贬柿蚀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迟偏,加上北京品牌和威旺品牌纲邪甲,更是达到了六款雹怕价。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录签抬韩。    而面向“十三五”昧酚,北汽研究院院长邬学斌表示溉柒掏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晶封。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线济,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哄刷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贸扩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破武。”    是的恭患,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线清父难,北京汽车仅用5年的时间贿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围素凳井,现在一是车型结构变化了胁绵,市场引导到SUV磁墨、新能源和智能化上去炽寝。我们由三级跳变成了一级跳巍扯习。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瘦井徊,“市场的变革对于自主品牌来说飘,恰恰是一种机会舌琶。我们有对市场最敏锐的感知叭,最接近市潮小,这是任何合资企业都无法比拟的到。”    从年产销量看碴溯剩,2011年达到2.4万辆垦、2012年实现7.8万辆谱、2013年超过20.2万辆申挛涉、2014年突破31万辆抒嚏、2015年完成33.7万辆圣跨,2016 年预计目标42 万辆烙,到现在已经完成了23万辆箍趟填。“2020年我们要达到80万辆酞。”徐和谊表示危抛蓝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辅,还要有好的营销恭,“酒香还怕巷子深”菱酪稠。在产品营销与销售网络建设方面勘磨僳,北京汽车依旧不甘人后书梅享。北汽股份副总裁蔡建军有句名言面,“人在一起叫聚会伟电,心在一起叫团队颧卫末。”    2016年上半年概涩酚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搬觅,同比增长396%檄咖,目前网点总量高达到836家獭,渠道建设速度令业界刮目相看妒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家其漂,同比增长20%北,目前网点总数已达1081家接。    据已公开披露的销售数据相,2016年截至7月刑捂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆长,同比增长42.7%杰篙谎,远超乘用车行业11.1%的行业增速弗帮垂。其中始,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆犯篓怖,同比增长94.6%崩票抄,成为名副其实的“自主增速王”些罐。在具体车型上济爱,绅宝X25累计销量接近5万辆颁,在A0级SUV细分市场排名第一谰。威旺1-7月也实现了近10万辆猫沧,同比增长6%以上弊奋拌。    对于营销体系挎酒,蔡建军表态称蚂棵灯:在互联网时代关嫌抱,消费者出现了很多新特征雀畴,他们爱分享互动丹艘,重视原创和分享寞,并处于一种“始终在线”的状态须,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脱。   对于未来苍缮吾: 李峰表示杆趴卯,在“十三五”期间闲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌踩虽邪。    其中针对绅宝品牌伴梧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茸笑衰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿拿蓿块化技术平台撬。    此外奴,针对SUV市场火热形势锣钦,绅宝连续推出多款SUV车型拓洛谐,形成了X25胺、X35伸、X55揉滴奈、X65组成的SUV系列忍,实现了对细分市场的全覆盖轮歪纯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枢。未来坏,北汽威旺由经济型微车弘讲瑟、MPV睹含、SUV和轿车等品类组成们班。   责任编辑频拨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摄贾,在杭州召开褂菜邵,我们非常激动脾。我们希望全球贸易更加公平暖,中国企业能够更好地融入世界市场弄椭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苫,要向世界展示中国汽车业的良好形象耽静。据了解巾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扯。李书福说久蹲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霖,李书福告诉记者梁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尾疏袒,吉利要展示好自己的形象泥棠。李书福认为沥,我们要解决全球经济治理问题岁锑,首先要做的就是提高自己的竞争力啪鬼玖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啼檬唐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卉,李书福就来劲了耻从,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乾段,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度攻苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磋水,是全球经济的一个缩影裸恕雹。”他介绍说赖门毒,未来汽车产业的方向是电动化是、智能化琳版、轻量化腾权,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列富,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年人蹭嘲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一樊。李书福认为退叉,两者的“联姻”以及之后的融合发展敛工半,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漏、活力维、联动沦睬、包容的世界经济”坛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僵犯槐,在他看来两者在基础理论研究和基础姆澹块研发方面合作得非常不错陡绵烘,他希望沃尔沃能更豪华奈芦袱、更高档呢错、更有竞争力柬棋,希望吉利能不断提升品牌力栖改退、竞争力和溢价能力恳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怜谁。”   在吉利汽车体验馆双,新款的“博越”展车停在那里灯拭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一达吨节。李书福估计害描跋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炽。去年冬天媚袜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僻逝,他也曾表示喂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备觅舶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碴界舌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韶童,商业模式的变化已经从电商项陋刻、维修捕、汽车金融视、二手车恐、人才培养等领域开始哦酱,逐渐延伸到供应链前端的设计盘母部、研发和生产唯迸温。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纬纹,这是核心惊每。”李书福说滔煞孔,汽车和互联网吉,两者已经分不开了赂寞,汽车制造业要想有未来立,就必须和互联网深度结合起来高塑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菱贫科,吉利每一次研发创新朴箩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倦递亭。   “安全既是时间长度慑技,更事关人的生命肥。有人说艾徐,现在的汽车都很安全了倡湃怂,安全已经不能成为汽车的卖点了逞,我认为冈丹挝,这句话说的不准确投,也不全面看枯。安全对全球都很重要闭蛋捶,对国家很重要嘎酮悍,对个人也很重要绦谱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛋儡仿,可以说安全事关大局火鳖,安全关系到千家万户窗,我们一定要把安全放在首位觅坡氯。”李书福说钾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中携篓毒,不仅有央视的直播锌蔑,现场还有上百家媒体洼串,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饭,受到业界的肯定犯次煎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酸桑翻,用现在的话来说就是企业的基因垛碧陶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念貉港捣,当其他条件与安全设计有冲突时壳螺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程价础,而不是相互妥协托脑。”他认为弄,当造型与安全有冲突时侍测,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幌怀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稻行腔,也会毫不犹豫地选择安全屏撂。“汽车是给人坐的券,所以安全对汽车而言实在是太重要了系猾。也就是因为以上这些理念馅,沃尔沃才能发明汽车安全带讽、汽车安全玻璃叛每苯、安全车厢传、儿童安全座椅撅羞、侧气帘峨好、车外气囊劣勃、交叉路口自动避险自动刹车巳滑、城市安全系统等等犊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题竭赏抱,因为对人的健康会造成影响具涕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篙蒲哎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岭。 责编献雷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磊搐?这是东风集团高层必须面对的问题山。“国内前三脚咎,2020年品牌影响力达到行业平均水平赎、市场份额5%侣、销量125万辆猾沁穿,其中东风风神必达35万辆绥,挑战50万辆啊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标难放。   论自主品牌的持久战多唾钉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佃桔借。在他看来虏托猾,相对与合资品牌娶睦靡,自主品牌的发展分为三个阶段仇姥踏:战略防御诲绍停、战略相持和战略反攻肝。   “对标合资品牌蹋、自主品牌已经经过了战略防御阶段饱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澈。”8月10日还,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兰,并反复强调馁闲缚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羌篡闷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屡炔,风神刚刚取得的历史最好业绩茸。凭借旗下三降烂┙荩客——AX7辑颗澄、新A60暮、AX3普激,东风风神1-7月累计销量76322辆骸点馆、同比增长33.5%体辉,其中7月单月销量首次破万挺坷。另外楷,轿车销售26756辆杉卜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纺搐,同比增长27.4%翘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吭:第一跑光揭,超额完成任务;第二痉社,轿车和SUV双增长成。按照目前“三箭齐发”的态势棉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帅络。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忱疆渐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上煌盯锰,东风A9超过传祺GA8咕材、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗣使为。   “其实囤娜举,我们重点想对比的是帕萨特才烯。”李春荣云淡风轻的一句衰蕉,让一向低调的东风乘用车眉,平添了些许彪悍和霸气顿创突。   不过滇雹,面对长安枷喘彤、吉利坞跨、长城们棚齿、上汽这些强劲的对手控屉扰,以及合资品牌下探腻、车市整体放缓的趋势擦酥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佛辛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涪拇渤?这是东风集团高层必须面对的问题熄虫。“国内前三如齐,2020年品牌影响力达到行业平均水平萌徒溜、市场份额5%憨睛、销量125万辆昆唤忻,其中东风风神必达35万辆碗南,挑战50万辆泄侨修。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哆胸烙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营任郎嚷,我们要尽快达到35万净纶。”李春荣形容陶琼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晒,未来五年将是“本硕连读”撂砷,从自主品牌的生力军成为主力军惠册。   如何冲击第一阵营签吝? ?   对于目前的东风乘用车来讲屉坟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辞,首先是产品模荆。关于产品规划碱,李春荣给出的答案是赔缝,东风在2020年之前哩贸,会推出17款全新车型迹绢,其中传统车型将达到12款低,新能源汽车7款插艘。   实际上崇亩错,经过七年的储备邯,东风风神已经形成轿车妒癸、SUV和新能源汽车三大产品军团瓦嘲,在大轮晾、中寄婚姜、小细分市场布局扮。   值得一提的是晃胆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神口练渡。这意味着肥虱鼓,除了传统车型磷丸,李春荣手里又多了电动车这张牌肺,而在2020年的产品规划中欣哺崔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款反收。   产品层面夹拘景,缺少明星车型蒂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岁,而在未来的规划中巩瞪裸,东风乘用车的目标非常明确持逛趁:提升车型效率奴限哪,培育明星车型捎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型煽犯,半数以上产品达到细分市场行业平均值堪芹。   实际上勤,东风乘用车下一步面临的问题活凳继,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茹陛唯。除了风神之外弧疗镀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扫帅,以及合资自主品牌上,而在东风入股PSA啡镭,成为第一大股东之后庇辑,东风乘用车无论在资源整合恰诺嗅、品牌溢价琉且竞、平台技术方面茫书庇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冀添,当然这还需要时间证明截换凌。   不过烙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向差:资源协同包括产品铰嚎、平台纯裁、制造技术餐顾、供应链款较炊、营销和国际协同竿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逼,随着车市的放缓朽唤,近年来迹第,从豪华品牌到合资品牌钎桂、再到自主品牌关,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赁唤港。   与成熟品牌不同邵剿罗,创业中的自主品牌白,在招募经销商陪姓娃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窝。随着竞争的加剧别、产品的丰富畴面顾,未来将对渠道提出更多的挑战脱棋,比如一年之内连上四款新车的吉利闲湍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抨。   盈利能力当然是最为重要的标准扣肪,但是牺牲自己侩畔、持续补贴经销商芬哩,也不是长久之计缅,解决之道要不断有竞争力的产品推出弘慌托。今年年底澄,风神AX5即将上市甩坊,明年AX1也将上市呕。   实际上申蔫,在青海活动开始之前架菇晤,李春荣提前到达西宁良兽膘,专门到长城和长安4s店进行调研靡冀渡。让他感到欣慰的是嫉栏版,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75男风畔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的介的饯,我可以负责任地说浮,我们的商务政策是最好的嘎华,没有之一伙。”李春荣对于渠道的重视程度碉绦稠,基本上是亲力亲为饱村。   目前屡臼和,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拢犬俏。按照规划醒啥藩,每年净增网点50家登秘,未来单店销量逐步提升至800台以上抹,达到中国品牌经销商中上水平孤。 责编苯端:李芳" " ∨摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胜妮,由中国汽车技术研究中心主办薯苗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荚吗。在本届安全论坛上呻问泪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲接粟妻,在回顾过去的同时鸥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筏拓、车辆投、道路等影响交通安全的诸多因素等,促进共同发展凶害,从而降低事故中人员伤亡率浦,最终有效改善中国道路安全状况步钨。   会后陌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悼底。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念委烤粗,并阐述了对于人啊祟、车文袖慌、路焊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洁孔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示低先,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务就瘸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痉,一是日产汽车“三重保护”安全理念挥老,即分别从社会队畅苹、个人和车辆三个层面采取措施渴火,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炬恫囱,就是在车辆的周边毙权,设置一个安全保护屏障恕,针对车身周围不同的危险接近程度规,我们会开发相应的技术进行保护穆。   除此之外变殊恰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闹跑。在车辆的前方矫称庆、两侧瑟、后方建立一个全方位的安全屏障涉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卑蔡。同时嚼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化葡盾夺,日产汽车也研发了一些相关技术纬匠搔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肛。   日产汽车始终将零排放害诺、零伤亡作为企业愿景洛楔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惶沟擒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术群,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煤牧汰,可以在自动模式下完成转向烈惕钾、加速和刹车等操作筒吮,提升车辆的安全性能秸础粒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蕊高颅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稀诞。即使后座坐有乘客埠脱,后侧方视线也不受遮挡挫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车股瞎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头享揪愁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上插墨,帮助驾驶者做出正确的判断痊躲判。   针对电动汽车领域俊精,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位高舵慕,而电动汽车上的安全技术悼,应该也已经达到了世界顶级水平普隘偿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袭瞥,高桥信彦表示寿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懈险龟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钢柒靶,日产在研发智能交通技术的同时纲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勃撑冯,其主要分为四大领域兢句申。第一大领域是关于自动驾驶技术的峦淑教。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兜付。第二大领域主要针对电动汽车(EV)深滤,对电池以及其安全性能进行研究狡酬。   第三大领域是新的移动方式骨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柯卿老,换句话说窍式,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钦,我们针对这个展开了研究时。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展情。   未来途玻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捻鳞,同时诺舒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坪办,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拷,进一步降低交通事故发生率擅栓、持续改善中国道路的安全状况派酿。 责编丹:李芳" "     【环球网报道】8月10日据,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铺不弥,共推出6款车型煌,售价区间为17.58-23.58万母。   新车亮点纶姜:   外媒点评耿骗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嵌讽倍:李芳 版权作品扔晨穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔迁,严禁转载囱,违者将被追究法律责任铣烤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忍抽嗜。   不久前派,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜输虹端,北汽集团以549.329亿美元营业收入捆,排名第160位轨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狙拦,也是首次入围世界200强盯皋另。“我之前的预测是在180名左右谢,这个结果确实出乎我们意料猴冻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膏尖炭。   据网通社了解了,2015年萄面萝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脊虑,再创历史新高扣桅。“十二五”期间檬邦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元板颂翔,增长3.4倍亢苗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流眯,网通社可以断定以下两点漆:一狼逝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续社吩、稳定的增长建。二袍粒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巨。   为什么能做出如此判断探?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扯?徐和谊的一番话做了最好的解答朔爆瓢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戮亭,咱们给人家代工挣俩臭钱瞎库傻,那是发展民族工业酸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汇喇?不可能屋淘。能走向国际化吗涤纠醒?那更不可能霉。”   然而卉,做自主品牌巨塑,光有决心涤卿崎、喊口号是没有用的呜逻。正如徐和谊所说微硅竭:“干自主品牌真的难哪,现在大家都处于成长阶段俺炒岗,想要效益好显然不现实洼唐倒。但是效益不好就不努力腹刀,就情有可原吗习?当然不是!世孟。”   从“1 ”变“2 ”诫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抹竞。短短5年时间拈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心览熊。“北汽人要有工匠精神缔绘枪,低着头闺腺、少说多干献挛祭,闷头干幢,一代人不行两代人拨撇沸,肯定成功喷无。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咸驰十。   随着“十三五”规划的展开仕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咐虎佰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局竭失。据悉深熔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卵贯皆、供飘度、销仟誊、研于一体的北汽集团南方基地郎。   届时奇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心据溪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展督,形成1+1>2的布局比噬狼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劫孺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尺蛾叹。   “十二五”期间农杉骄,北汽集团凭借超前的战略眼光腿必,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展副耗。通过产业链合作边,北汽掌握了最核心的三点(电池土圈钉、电机蚀廷携、电控系统)技术存携。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军热茂蒜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怜,并取得了中国第一妊惮绷、世界第四的业绩矮乡。   据徐和谊介绍烘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案模。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饭破,北汽集团零部件业务板块几乎是0版,经过这几年的快速发展灭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眯跺,这是之前想都不敢想的挥雄都。”对于北汽集团的转型冯朽然,徐和谊深有感触腊祷。   据徐和谊介绍档,未来北汽集团将围绕汽车产业链论,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棵渺,包括汽车金融喝赶诬、二手车敝宛草、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峡,带来规拇ど罚和效益的双丰收啪凳亲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点施。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壬庙脸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烘弄茂,这也是转型升级的重要标志之一虑练。北京通航以合资戎、合作滑誊、资本运作为主要模式败,在国内实现了产品工业化和市场营销鞭。虽然规模不大蓝,但已经显现出良性发展态势僻。   直视软肋釜材挡,质量和效益成关键词   “整体效益不高习肪蜂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扛,“我们举一个例子沫香,这次500强名单共6家中国车企上榜尺溜窜,总共盈利114亿美元湍手疼。美国2家车企物,共盈利171亿美元啃揣。我们的产销量远高于对手息,总体效益却不如他们绦切休。”   徐和谊指出孙,提升效益娩办卜,整合全球价值链巩,转型升级泊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卧,也是整体中国传统制造业需要提升之处播玖痢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哩捆笑,向好的企业学努,从7个维度努力磷拟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潞。还有四个月售勤,拭目以待皆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窘,通过与他的交流可以看出扇碱蓟,对于北汽集团的成长他是满意的线替。然而深蹿裤,作为一名中国汽车人哇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌继计侠。   “跻身全球200强企业桶,不是终点鄙刹檀,而是新的起点汞释毕。”徐和谊更是霸气直言蔷藉隶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弟,中国汽车行业前三甲赫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编飘:李芳" "   车云按澈葱攀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扭处,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杀弘腑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战热呕。本文由现场演讲整理而成拣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊罹稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绩,这两方面的关联性是显而易见的并。    说到沃尔沃羌,大家联想到的第一个印象就是安全扒。的确汗独傻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舅累,他们就讲鲜:“车是由人来驾驶的粒舍。因此谁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冬屑哭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弯你彪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伙酣。可以这样说棠惕蛇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雀檬婆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佃技店。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术损。其中当然有标配的签涝,也有选配的通敲办,组合成不同的配置猾翠。这里我稍微着重介绍一下邦线粗,沃尔沃的City Safety城市安全系统佛卧评。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统笺藤氢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂存。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史手。在2006年的时候唬灸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸿栓。第二年也就是2007年曙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恫股,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞳李。2008年档,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仍,成为一个技术子品牌诚己旁。之后的十年中这套系统不断地更新完善桥鞭,扩展了许多新的功能倡纲,比如增加了行人探测接赡、自行车探测疙曹期、大型动物匡灰、路沿和路障探测与避撞功能敦。    避撞系统为什么这么重要呢官辈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徐芹派、转向功能的话就叭推,一切都是空谈短间。想象一下恰愧匈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纳,这将是非常严重的问题缺陷烩滩。避撞系统的工作机理非常简单激佰焚,首先是探测堵寒,然后是评估决策磐,最后是干预碳敢,包括警告或者自动刹车坷坟粳。    首先是探测菊帆首。相比以前五骑,探测功能已经取得了巨大的飞跃绍。从单个雷达到多雷达和摄像头恰为晤,并结合多传感器融合算法脐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹋盲。    接下来是决策拴噶碎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欠度。但是你在路上开车底,特别是中国的路况退厢贯,不可能前面只有一个障碍物查乘。所以随着多传感器的应用戌抄卧,现实需要更先进的威胁评估算法功,可以同时考虑多个对象瞄供。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痛拢呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菜,你车周围的一切都可能是潜在威胁适。    复杂的算法肯定会增加计算量偶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估培姆潭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袒,有必要进行适当的简化煤脖标。但问题是怎么简化阜悼?比如现在大家经辰郏看到的中国式过马路草匙,一群人一起走榷怯,走到路中间括跺沽,可能有几个人继续往前走辩,有一些人停在那里贬劣席,另一些人却往后退莽弗牛,这时候要判断预测是非常复杂的写侩。所以够段懒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性速差菠,使得警告和干预措施如何定时乓贡瓦、提升相关性和可信度始终受到挑战奔告。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冒诗,才能提高决策的相关可信度材。    最后一步是干预稍。判断之后还要有一个干预的策略挠错钠。干预一般是两种刮,先是警告沮辜,再可能干预介。怎样警告呢肆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洞呻寿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁精滴。如果没有可感受到的威胁存在胺,原则上车辆不应该警告驾驶员颠函。这是因为厦须校,如果还是警告挞添,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皮匣。时间长了之后囱长想,他就会把系统关闭或索性换辆车盎,在中国的路况环境下塘,如果一路上都是不停地警告邻,这的确是个问题壬。    警告只是一个声光或振动的信号珐刑肥,那么在警告之后闷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宽峰?我们的策略依然是溜部:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生册嗽,否则车辆不应自主动作省潞勘,理由也是刚才所说的碍捍。可喜的一点是蜂枪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狭豌淑,自动干预所需的时间大大缩短了险,相比十年以前龋簇痰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桨。最后一点韶贬,怎么协调人机界面辆眠峨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异够层廊,也将是一个很大的挑战琶彤。    刚刚讲了很多毁稿嫩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素境。首先是效率问题郊,要调整警告反应的时间谰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艇凯剃?警告干预是否可感知与理解珊琉?第二是相关性伍伪杜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出经挥?是正确的警告耸蚕,还是漏报或误报吉?比如说路前方有一辆大卡车懒腐壁,系统把它误认为是高速路交通标志牌洽蓬,而不给任何警告埔,这个明显是漏报端灭县。但是反过来说拇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溃,从而警告干预灯裙,这个就是误报椿,这也是第一类和第二类误报的区别梧句骄。最后是接受程度捂掠戈,警告是否很高程度被驾驶员所接受糙蹿寿、并配合泻挽培?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谓隧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屠胃,所以这三个因素之间要互相平衡笑彭究。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撇啼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彼拧囤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目落迟潜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶水?是不是因为最近自动驾驶告、无人驾驶炒的很热栖?同时还有一些顾客在问倡,自动驾驶以后模颓宽,我们的驾驶乐趣在哪里柒?因为很多人喜欢操控庐,喜欢在山路或者赛道上开车笛。    我们完全理解这些考虑垛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况珐拓,今天早上我走的是中环渐踢膝,走走停停媒,就像这幅照片中般的拥堵份甘挫。当然悄碉采,交通拥堵也不是中国所独有卧帝,随着城市化进程的加剧捐,这是全球性趋势翻桂。请问这样的驾驶乐趣何在耗膏?    除了拥堵东耙,还有安全问题戮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朔韶。城市化的发展也加剧了空气污染东,以及可持续发展与能源的危机速竭宪。对各位顾客来讲粱,还有实现实时互联和出行便利的需求杠悄房。    所以艾萎,自动驾驶对社会庆钉绷、环境和经济带来的益处是多方面的胆。首先能少镀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宦轿矢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误号,即使提升不到100%安全匠悸崩,但是97%视劲醛、99%可不可以斥该黎?自动驾驶还能连带产生其它的好处犊鳞怂,改善拥堵巾唬、节省能源消耗刺损冯、减少大气污染档乡,以及使旅途时间利用更高效剔陌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碾,但我们说肯定也有挑战吐贿,世界上没有免费的午餐港都。对于使用者来说青慈冠,有人机交互的挑战饰。还有失效模式控制刑苗,万一系统失效以后黄填,怎样用冗余系统来后备控制绣李。有跟其他车辆系统的交互疙,你不只是一辆车单独行驶在路面上遍。怎么感知环境伸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姓埂。还有最后一个及巾,再好的系统摧,当顾客不当使用的时候盛畔,怎么做这方面的技术应对处理箍。对于车辆设计来说哺炬,还需要各种各样的冗余系统做后备飞控,确保自动驾驶安全邓。    其实膘,自动驾驶不光是技术问题缔囊苗,更重要的是对社会和伦理的挑战槽沥托,大家是不是能接受潮踞?首先拓钝疵,什么样的商业模式铝勾苫,是我们现在继续卖车的模式壤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菊辩筐。基础设施的改变规马颇,比如说车道线固检毋、公路标识的统一浅腐,这也是非常重要的痞。还有保险公司是否接受非儡夹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伯瞧钾。最后是公众的接受程度把蚀啥,法律和法规的约束邓灰彭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注牵,从而也引发了很多相关的讨论顶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巫蔚捶?我们非常明确危稀滑,这也是一贯的战略郝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者莽祈位,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桔。    这里举个最近的例子漂犬昂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车白,已经在欧洲量产上市锻讳镭,今年下半年也将在中国投放市场固酱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铃础,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”椒狮急,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桂,而无需跟随前车萄。要知道日,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肋额。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霞,那就是到2020年挤蔷坏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棵讽惧。这是沃尔沃汽车庄重的声明盒唉鸿,也是一个非常具有挑战性的目标和夏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞘?    我们认为首先要充分研究壤是深,通过真实用户与真实交通骂盒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惦。还要多方的合作棱确,沃尔沃汽车通过与包括供应商鬼枚的、大学研究机构戈壬情,以及政府部门在内的强强联合褂,来应对全球挑战镐的。自动驾驶之路没有捷径惮敖泌,就像练马拉松一样斤婪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扛碎瞬、循序渐进的嚼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炕,我们走的每一步也都要以安全为核心蓬灿。我们要以客户为导向旱芍耍,通过提炼典型路况舱,悉心定义测试所用的通勤道路翘料,同时尽量控制风险烯辉。在技术成熟之前靶劳界,必须反复的测试笔诞,以保证安全与可靠惫溅绊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剁妈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狠:要验证对社会和经济带来的好处惕棋慨,是不是适合当前的交通环境播沦拨,顾客峭弦帛、社会公众的接受程度梦,还有道路基础设施的支持是不是充分篓锨坦,与其它车辆和道路使用者的互动糠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定典。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雹呈,真正的大规模测试将在2017到18年铜相捐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讹揉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衫谜斧。    上图右边是哥德堡市区的地图砷税桓,这条环路相当于上海的内环或中环红,即城市高速交通路澎聚妒,是没有行人尖、自行车琉扩纠,也没有交通信号灯示。自动驾驶测试者是租赁顾客标漂枫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶每奥第。在驾驶过程中勒畔,允许处理其它事务亨混们,从驾驶员监控到不监控雷陆洪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皋。    这里我要讲个非常重要的概念翰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泪丘溉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呛,驾驶员还是负责监控和指令哨清,必要时溪牟,还应尽快接管人工干预矾,所以还有不少局限性次恼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碉剑融,车辆负责监控交通环境诡,根据路况决策和反应挎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事混。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虎僚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恃嚏冲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理度现哎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斥踩,驾驶员需要对驾驶负责逢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歪邦妊,或者SAE第4级的程度翔物齿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眷。可以看出哄可,这是两个阶段之间非常明显的分界线靶吓荒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叭涧,简单地讲呕欢,是通过多传感器融合细篙,包括单个或数个摄像头赔、毫米波雷达芍、激光雷达爬苔稻、超声波传感器等兔,加上云端和高精度地图枚书头,来感知周围环境巨皆,评估路况和交通状况次,相应决策与控制馆觅,最后通过制动台手司、转向和发动机系统来执行干预巢港酬。处于安全和可靠的考虑螺蛊糕,我们有备份系统柒,冗余的执行机构赎碗鲤,万一其中一套系统有问题合,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冗差渴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煌还。2017年卯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔚嘲侍,随后我们将在中国棺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铂洛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赋衰渭,自动驾驶的远景又如何夸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸湾赂铃。如果大多数车辆有自动驾驶功能及,车辆可以与人档、车杭轻忍、路互相沟通无剃负,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赔木眉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鳞姜家,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揽搪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抄婚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腑躬侯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心壬蓝。 责编慧:李芳" "   从很多角度来讲腥膘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卞歇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撬僧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裙,国产化是必须的道路侥旅吭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烽靛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辖,能够接触到更多的消费群体摊。在网络发展策略方面脾,我们会更加看重网络的构成形式辖侠轨,像城市快修店挠、售后维修中心憋疙、维修工厂等晶核肺,主要目的是增加服务的便利性豢拜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靖。    上周末(7月29日)痕,在接受采访时剁竞挞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宏搐,回答了中国经济网等媒体的提问碧石檄,内容涉及国内高档车市惩枚尘狻,宝马在中国市场的发展战略锰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容形覆付。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矗幻,年轻档膊、专注纲棠沮,富有亲和力;与媒体的沟通自然尖、坦诚抛蛙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劲酣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肩迫临,刘智说付钵距,中国经济发展已经进入一个新常态射,就是从高速增长进入一个健康抖、可持续性的增长嘲。但是缉秒料,随着经济运行质量的提高耙庐,每一个百分点的增长姑慷黎,都是一个不容小觑的数量侍闲虫。把这个结论放到豪华车领域舰含护,我们所存在的这个行业藕勘,应该不会有前几年爆发性的增长诺凄,市场会以一个比较稳定湃陌裸、健康灵钞、可持续的态势继续发展虱姆诺。就宝马而言想绩委,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驹。比如儡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售褥榷牡,而是把新车栋徒常、二手车秦狮,技术保险怂光,国际式售后服务一起发展汤纠那,我们叫“利润四驱”文,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恋渭。    今年朽,在集团诞生100周年之际裸妊郎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挛瓣级。那么奥绞竣,这些战略在中国市场怎样“落地”番饺?刘智谈到夸,宝马集团刚推出新的第一战略饰紊,其中的很多元素不仅是契合中国市辰毡睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊珊隧。他举例说簇,宝马提出的智能互联概念蕊脚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袍返铅,领先欧洲10年以上刨可辟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础紊舱垛。再比如新能源方面帘拔。中国政府强调沧,到2020年新能源车要达到500万辆封。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讳律规,包括纯电动和插电式混合动力车型桃忌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV下。所以在新能源车领域蕾翰袭,宝马会加大对中国市场的投入汹缔星。因此始围,“从很多角度来讲瞧申,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”囱,刘智说拐收结。 BMW i3    随着本土化战略的实施夹去堤,高档车市场国产车型所占比例越来越大矢。那么覆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞘?刘智介绍说害,目前坚晚瘸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系女登袜。在几大豪华车品牌里面史茸,就进口车的销量来讲婪,宝马应该是最大的粗散。我们对目前的状况还是满意的朔。因为这本身就是在我们的商业计划内瞬边狭。    至于将来祈鬼,刘智强调勿茸梢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夏蛇帛,必须在中国取得成功诺,在中国取得成功唇尸,国产化是必须的道路”估识多。所以勤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赊娜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桔。不久前翁暗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车竭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场世胯轿。从长远来讲搅泰朝,国产车型的占比会越来越高凭恒绢。 全新BMW X1    近年来窃搓,高档车市场经销商层面的动向备受关注味街,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苫瓜醋?刘智认为囱弄紊,应该说裴艰睛,这是一个行业性话题逛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力认颇,在厂商给予经销商更多的支持配合后超莱仕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势祷融鳖。就今年上半年的情况而言婆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的努甘。对比去年的数据翰沪,我们发现簧,不管是在新车毛利捷磺,还是其他业务板块秤购,尤其是在售后酗、二手车挟、金融保险等等几个业务板块茸酷淌,我们都有了明显的进步蹿。因此汞库熟,他觉得猫拧:“目前痊膜,宝马的经销商网络是非常健康的”欣散。因为斗藩翻,随着中国市场的不断成熟技砍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卸嚷努。从厂家的角度来讲赌咖暑,我们也不断调整新车的供求关系凹谋林,调整车型的配比垮薯,调整商务政策龟。综合下来贯苯,应该说目前宝马经销商网络每,处于一个非常健康的可持续发展状态可懈恫。 全新BMW 7系    那么屉,比较以往繁巫,宝马在经销商网络的拓展上揪扦,节奏会不会放缓一些行佛?刘智表示联苦挝,在经销商网络上辣,我们仍在稳健进行拓展剖,一步一个脚印地往前走翘统千。从绝对速度来讲碉颊侣,或者是从增幅来讲抗,因为基数变的越来越大韭,所以这个百分比是越来越低的皮,这是很正常的腐靛浮。目前谦陇沥,我们全国的零售网点超过了五百家箔,覆盖了全国所有的省市自治区褪联朗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市未,覆盖了很多中小城市坑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陀椿。在网络的发展策略方面诺朔,我们会更加看重网络的构成形式两乌,并不只关注于网络的数量吓。所谓的“形式”就是像城市快修店费软管、售后维修中心扰瘦、维修工厂等等一系列的体系概念邪限。主要目的是增加服务的便利性回白,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唱。对于经销商航祈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本派痹,让他们有一个非常健康良性的发展陵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元晤缆瓜、上市市值1000亿元的企业案。    技术战略上挠,将坚持1条纯电动驱动技术路线举钎,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平寥氦嚏。同时挪透,产品将具备400公里续航能力酞,平均能耗每百公里低于12kwh翘限卿。    产品方面痴,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV秦米,其续航里程(参配孺、图片帮刀补、询价)可达300公里筛,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型归形补。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车恢瓶,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车裴添。此外坦,北汽新能源代号规划代号为C30DB澄、C33DB临、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型儡。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销蜂沧,以便更好地与传统营销模式保持平衡花稀欣。现阶段殴,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店扩,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展辑。    3.江淮    2015年销量提:在新能源领域寞嗽煤,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车收放拷,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力裙谓,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆刃。    未来规划檬够耙:到2025年凳沤桂,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上融,形成节能汽车希茂庇、新能源汽车腥驰、智能网联汽车共同发展的新格局惩。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型牢蜡。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配妊仑抽、图片壤踏廖、询价)S2打造)刮壤、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)腊缉脓、星锐EV三款纯电动车型场,基于瑞风S5打造的混合动力车型概。    4.奇瑞    2015年产销量菏绿:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)鞋,销售7262辆繁郸。    未来规划电:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车观撵泊,同时目标年销量定为20万辆建裸狡。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆采靖。奇瑞未来将拥有插电式混合动力看、纯电动圭郎稿、增程式电动车敖、电动四驱的汽车芜坛房,种类涵盖乘用龚、商用和专用车领域凌。值得一提的是讣,2016年上半年茸,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV踌,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市宠咖,这款车运用了诸多新技术却涣瞬,未来将会呈现给消费者不同的体验铝。    5.广汽    2015年销量寺查:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆薄郎鲜。    未来规划隙相勘:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型破戌,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市迁糖顷。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市隆害,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市绍。在未来咕,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型哄沥。传祺还将推出一款A0EV电动车拇乏拈,该车很有可能是一款小型的纯电动车叉疟惠。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模颊灰。要完成这一目标媳亢净,新车投放将成为关键栋蒋。未来基于插电式PHEV脖酗、纯电动EV缚、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型瓦韧。    6.上汽    2015年销量卉诵:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆单,较2014年产销增长3倍呻。其中荣威e550销售10711辆屁,占比接近96%饶夏。    未来规划电:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车脑,包括荣威E950犯炕尚、新能源SUV茄、A级纯电动车胯撵毁、全新一代插电强混荣威E550等车型咖毕薪,价格介于在10-25万之间饰啊躬。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元旦,投放30款以上全新产品管碧,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势套嘎。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆兴,其中自主品牌实现20万辆线团。根据规划环,30款新能源产品中腿,纯电动汽车达13款捶扁,插电式混合动力产品有17款隋泌,其中也将包括商用车镭,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品背蒂。    上汽集团副总裁(参配舅、图片层公、询价)痪、乘用车公司总经理王晓秋曾表示荚:“我们把新能源放在第一位驳,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求香功,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势巧校,到2025年粪,新能源将成为未来动力的主流测暗侗。”    7.众泰    2015年销售膜:众泰新能源销量为24574辆隆稗,同比增长143.6%茧落尺。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量驮存蘑,而2018年将冲击50万辆目标刊们。    未来规划倘贾:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV蒋,2016年还将推出Z500纯电动版侗泼磨、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车七牌匹。众泰已经规划8款全新新能源汽车毯栖,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车缕,包括四款微型纯电动车驳愁崇,分别为E200囱捷、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV类坞、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级澳、A级唬、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车何。    8.长安    2015年销量开:长安逸动(参配使蔚、图片戮你瓢、询价)EV销售1500辆廊即。    未来规划裸挥:长安汽车发布2020新能源计划倘缄确,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上绍,至2025年推出34款车型泉缓鞘,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)敝锯。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆卡,至2025年孰壕滥,新能源车累计销量突破200万辆笛贰梁。    9.吉利    2015年产量泰诧:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军旁捻痢,占比35%退。    未来规划赴米:吉利未来5年的新能源汽车规划誓,未来纯电动车吼、混合油电车拼什、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成汝。2020年将占吉利汽车总销量90%以上蹬,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%褂甜,纯电动(EV)车型销量占比35%构脸。将借助新能源车型布局舒抗,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值屏佩。    在纯电动汽车方面愧,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台伍,到2020年竿,吉利FE平台的车辆将实现续航500km诡酗尘,百公里耗电11kwh的目标抚,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料道嚼贩。在油电混合车型方面花,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市粟。在插电混动方面袜,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统默逆凉,首款车型将在2017年上市隘姑巨。    10.东风    2015年销量侵胚:东风风神E30销量511辆湾笑。    未来规划晚们吠:2016年缓频庐,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型褂旗轻:E302016款诬、A60EV标准版腑试、A60EV尊享版弗酵玫,确保2000辆啼、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成没,其中E30L火、A60EV车型各销售1000台以上府处。    11.江铃    2015年销量蓖:江铃E100销售5268辆狠萌。    未来规划弯妙橡:江铃集团采取了混合动力车蔡呈、纯电动车两条产品规划路线愁。其中墨,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%鹤,按照对行业的预计挞钾垢,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆敛肩谎。    在未来的产品规划中樊佬素,江铃E100车型升级产品即将上市雇,正在开发的代号为E200鹅蔫辰、E160纶、E170纯电动轿车也将陆续上市辽叉妙。另悉蛊泰哗,新上市的电动轿车相比老款产品掳烘佳,在续航里程胃、最高时速欢、智能化和舒适性方面将会有明显提升狠卜布。此外江铃还将利用现有整车技术及平台卞绅慌,引入混合动力技术瘫哗,以解决有关法规合规问题吹,此项目的前期费用为1.8亿元四。   二双恰、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性吩堂。到2020年胳实阑,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆赊角泛,而整体销售目标为450辆动敲。也就是说犯肖榷,到2020年蘑虚,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%两婪。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元递缔,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品朴冻燎,到2020年力争达到60万辆的销量目标拳。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆瘟啊。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标克奥安,只是宣布轻吭蚕:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额班。    4.东风集团    东风集团规划陪,到2020年馈亢,其自主品牌累计销量目标为200万辆搽。其中呛,新能源车销量目标为80万辆龟,占比高达40%绥。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业该悍欣,到“十三五”末拒,其新能源车型数量将扩展至十余款分,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现吝等。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标忱睬,其中提及2020年年产销要达到50万辆沤膘。    7.奇瑞    2015年8月表示免娘驹,将投资数百亿元阀泄饥,到2020年实现销量目标70万辆疤旅,其中新能源车将达20万辆赣,占比28.6%衰川栖。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊绞凡。吉利宣称奇,今后将纯电动绷、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举摔,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%枢师。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标客,其新能源汽车销量将达到108万辆乔低媒。这是一个相当高的数量庭论,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成违。而且浮门拧,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业擅尚括。 责编舷:杨杰" "   据外媒报道粳,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷耪,这可能导致气囊在撞击时无法打开底,或没有事故发生时意外打开橇问皆。    本田伯、菲亚特-克莱斯特柯划、梅德赛斯-奔驰酮、大众弧、马自达戒此堑、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响赌绿。    全球汽车市场中传,气囊召回已屡见不鲜磕涎磕。其中孝辰,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象色钵讥。横跨2013至2016年概,均能看到高田气囊召回计划频频曝出队邓秒。    正在高田气囊焦头烂额的时候镶罢替,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力棺朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道心线,近期方不队,德国知名汽车零部件制造商大陆集团很喂祈,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划卧,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患季截,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回咕,涉及500万辆车釜鞍。    大陆集团将于近期启动召回计划蹈茄隋,并继续对旗下产品进行核查康肯税,以彻底消除安全气囊传感器隐患我。    本田表示惨圣,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车仟澄鸡,替换存在缺陷的大陆系统控制单元唇闷幂。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔惊,83次现场报告唐筛,和2例致伤事件滔。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认芹漠。    本田告知经销商牧,目前需更换的部件短缺枯,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单钡傅,今年秋季之前恐无法完成全部更换谷叉啪。    同样缎圈噬,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车犁,包括2009款道奇酷威岛,2008-2009款道奇凯领葡溜、克莱斯勒Town and Country嗅贸,以及合作研发的2009款大众Routan拜拎。    该公司报告显示录辆,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件亭玻。    大陆集团表示辰,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司痹改纱。    马自达已回应召回并介入调查碍穆萌,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目涧。其他汽车制造商目前没有进行回应虱。 责编蠢:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后弯芹,大量车流涌上高速公路衡芜镜,然而髓肠许,当车辆长龙逐渐稀松救,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来描伦。记者在湖南境内的长益高速公路上看到兴官漆,在临时途浞伲靠点和服务区勿街,各种垃圾成堆赤博。春节期间这里60多公里高速路段羡甭,日均清理的垃圾竟然超过20吨凡苗筏。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里层怠灯,是进出长沙的西大门栓拳,今年春运期间承,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”昏宪寄,24小时高峰断面车流量达到12万辆毫。长益高速养护工杨秋强告诉记者浇,春运高峰时挛俱堵,饮料瓶子狈娶、纸巾潮、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢珐捣激,稍有堵车路面便是一片狼藉伶情溯。高速公路上垃圾成堆的现象垒抒嚷,折射出人们在物质财富丰富的同时太鸿堕,文明素养还有待提高毕埔。    长益高速养护清障中心主任陈创说凹,为备战春运逼掇,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上盯,临时增加了10位养护工参与保洁工作世。即便如此铆掇伺,每位养护工还是需要加班加点猾我发,平均每天出勤3趟澄,工作12小时抵甘,收捡超过500公斤的垃圾孤。然而财镣珊,要恢复到平时的卫生状况藏、环境状况缎,还需要半个月酮畦曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患桅旅瞥,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定表唬且,乘车人不得向车外抛洒物品返讥挂,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为鞍氏。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋啥,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里败恋醛,做到环保尺摩答、安全出行脾烷亩。 责编千举砰:杨杰" "  在过去的2015年恨亮,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆颊孟哨,同比增长5.2%滩挖,再度刷新2014年创下的年度销量纪录替放弛。其中在昂科威和SRX等车型的推动下问,通用SUV产品的零售销量同比激增144%界凛。上汽通用汽车总经理王永清表示怪的,未来几年将在SUV细分市场发力虎皑。网通社梳理通用新车计划懒,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型虽累。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型霓眷,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV蘑看汇。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表片伶:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌希缺乔:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌我,雪佛兰将在2020年内推出20款新车滥悔,以实现这一销量目标嗓理。进入2016年罚,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段品楷凛。王永清表示舶济挪:“在2016年年底之前奥被,雪佛兰将在中国市场推出7款新车梨,覆盖中级车惹坏、中高级车垃哺抛、SUV等细分市场哥。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban矾茄祥。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型弥膘。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban断米唤。新车拥有5.7米的车身长度砂, 满足普通家庭对于车内空间的需求到啦拦。现阶段国内全尺寸SUV市场火热渤踌,但多以豪华品牌车型居多僳尘,例如奔驰GLS戮结、雷克萨斯LX等茄荆,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争慈愤腻。   别克品牌镰:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕寺联,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划鞘巍弛:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型幸富。”其中包括一款全新紧凑SUV车型狸镜。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市小廖污,但除了已在国内上市的昂科威外腾,其他6款均有望登陆中国市场凄嗡欧。   新车介于昂科拉和昂科威之间才锰,定位紧凑SUV狠,并将基于通用最新D2XX平台打造而成架。在外观方面有望以Envision概念车为模板渤,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计柒。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机轨,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机法斑急。   凯迪拉克品牌磊栖:全新小型狈破、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌惧设,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划衫聊抢。未来品牌将在华推出多款产品股猎,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型唉敦妻,形成十二大车系蝗谭,覆盖SUV玻抠、轿车盗复恕、敞篷车等各个细分市场呐村街。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一骂咖。除凯雷德和XT5外溜,凯迪拉克还将推出3款新产品搽旅灰,分别为小型讲胯享、紧凑假、中大型SUV匡些。这些新车未来均有望在华国产玫寝。   2014年你,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示介憋,公司将采用新的命名方案饲踏搏,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场隙。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品宿吼径,“XT+数字”命名SUV车型对。目前通用已经注册了XT2怒某孩、XT3窟蚂、XT4究媳、XT5圣哼、XT6井轰、XT7和XT8商标化。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5乃童,未来品牌全新小型SUV泥、紧凑SUV和中型SUV交迟蹈,有望依次命名XT2本、XT4和XT6煎。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签噶镜卉:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编屉:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时肥,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求裤。近日篙,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评衙⒒沓ァ,结果评选出了十大最安全的SUV车型婪钳,上榜车型虽然只针对美国地区良适那,但对日渐升温的中国SUV市场而言褥颠,也有着一定的指导意义兜躬咳,所以拿来同大家分享极荣伸。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试汞,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级簇灰携。此外米筒,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级涡抛涉。作为讴歌第三代车型白讣,讴歌MDX为七座车型哪,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款按魏,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)毋偿木。   讴歌RDX   看完大哥MDX墟骋冬,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱奇阀壬。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号氖亲疲,根据IIHS和NHTSA评估结果中貌,它获得了与兄弟MDX同样的好评己,通过一系列碰撞测试后日,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列哩。 作为五座版本车型菜,RDX的全轮驱动系统是可选的称赣,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统坏侥。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证攫微,在正面碰撞预防系统中芳铜,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩掣。 2016年CR-V的零售价为23745美元钙酷,为五座版车型夏绥襄。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一苟弗蒋,也许有着很多原因堪疤,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮码柿衔。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级食交沤,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色烫。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元腊,并配有3.5升V6发动机作为标准配置健采。目前可最多容纳八名成年乘客烁暴,并拥有四轮驱动的选装配置绰歧。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者币签,现代途胜的最终结果也非常理想播共,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级路,同时也配备了儿童安全座椅的设施矫。 在美国隆,现代途胜的零售价格为22700美元达,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间椒,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择嗣洪。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳悄题擅,作为奥迪Q5的主要竞争对手刊耻,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV伤。同时睬,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置咐。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元陵布颊,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本胜。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级苛母。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元戒颗,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显诚,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性仕么。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置虏。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩溉发档,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价此捌。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元懈夹。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用盼。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看檄慕。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价睹。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元娃。与同样上榜的雷克萨斯NX一般零模,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式课开稍,而且日后还会配备混合动力系统巢食。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词脓,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头热辆,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中临陷丰,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级旱船。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元挂,提供前驱与四驱两种驱动形式舅锰。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么快,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下南盘,IIHS究竟是什么荷?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准伎忻污。方法是隧颓橡,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶叔烯怪,然后测量车顶凹陷程度陪晚坏。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸殊腺氛,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时飘擒,评价为“A(Acceptable擅颊句:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时疗韧娶,评价为“M(Marginal艾:允许范围最底线)”;不到2.5倍时疮遣猛,评价为“P(Poor耙:差)”苍。 责编猫:杨杰" "  写在前面秦晦:   汽车安全只有四个字继,但仅靠几篇文章是很难说透的薪。为此憨念,从今天开始下盛赔,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题奥砷散,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读酱,以期让广大读者在潜移默化中纤乐,逐步形成科学碗污、合理的汽车安全观顿。   在过去一百多年中梦溃低,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展刀,汽车的安全性也得到了长足进步卑劲。但令人困惑的是好,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动吕、被动安全配置台,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少汲袜。谈到这有人可能会问懂毙,我们的汽车真的是越来越安全么壤碴啡?   要回答这个问题冕,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来险逆毫,同近几年出产的新车来一场面对面的较量贺埂。而在几年前烽,很能来事儿的美国人确实这么干过侈勃翟,废话不多说沮闲,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果帽。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生男,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会窃贾,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试谅顶板。而在2009年底,为了庆祝成立五十周年滔宏,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试飞,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞惫控。   迈锐宝这款车大家都不陌生娩回霸,2009款的轴距不到2.8米恕,整体长度约4.8米瞧耿,整备质量约1.5吨波淋虏,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大磊捌。   而相比之下簿闻,1959款Bel Air绝对算是个大块头骄,轴距刚刚达到3米稠誓峦,整体长度则达到了5.4米肺,比当今加长版的宝马7系还要长火,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成辩辆首,整备质量达到近1.7吨稠稗受。   1959款Bel Air诞生时筐牧,正值肌肉车面、长尾翼在美国市场风靡之际传啼卜,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风赖布,方方正正的线条也颇有硬派气息堪诲。   相比之下卵殴,有着当代流线型设计的迈锐宝沙落,更像是个脾气温顺的小伙子镀捻哦,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞翁伺腻,貌似很难占到便宜武抬。这台Bel Air虽然年代久远系,但车况仍然良好滴悼溺,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转峦,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外硷题,保存依然完好垮轿烁。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞媳,而是小范围重叠的对撞伪。面对着气派奠、硬朗的Bel Air丰姥,和明显小一大圈的迈锐宝存忻甘,如果有人逼着你做试验品雷,必须挑一辆车进行碰撞时釜篙,你会选哪一辆呢钵渤?   不卖关子了酪,来看看碰撞后的结果仓:   看到这些图片前迷书,想必很多人和我一样痉坷,已经猜到了结果邻挠勿,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象挂。   面对承受了相等冲击力的Bel Air施抵搁,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构告废巾,它长长的车头像塑料壳一样脆弱床,乘员舱的结构已经不是变形蔼讽函,而是完全崩溃腥碍窝。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落腾错定,紧接着破裂成无数的玻璃碎片考呵峦。   由于没有装备安全气囊与安全带额谅,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘浮窜乔,如果坐在里面的是个真人吮碍,最后的结果只能说九死一生哆囱。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是丹琼草:各方面表现均为Poor(糟糕)食轻配。   再看看迈锐宝的情况绣谁文,虽然车头破损明显赤,但碰撞后乘员舱结构基本完整胆任撩,气囊正常弹出蓝。前风挡虽然严重破裂愧灸绒,但并未脱离框架肠炮,且没有溅出碎片攘窟蘑。   如果这里坐的是真人蜗拌仑,虽然难免受到一定程度的损伤版晾既,但应该不会危机性命宠。幸运的话谅靶,或许还能走下来查看对面乘客的情况森。看完这场特殊的碰撞测试纤,我想起了很多人都存在的一种误解琉:车子越重越耐撞畅烹氖、越安全闯棠。相信看完本文之后瓷黔,大家对于这方面的认知应该会有所转变烯。   最后说两句靛勤:   汽车经过一百多年的发展演变文,和几十年前的老旧车型相比敖刨甭,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化兰溃洪。除了车身结构更加坚固低、车内配置更加丰富外旧狸临,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色口媳夺。   不过囊凯,汽车安全性这个话题非常复杂巧檬,仅从任何一个角度去判断都是片面的老,而本文介绍的这场新疙咎、老车型对撞也只能说明一方面的问题瓮奢。谈这个话题不能着急羔巨挨,未来一段时间憨手,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读陆,我们将来慢慢聊洁草乏、细细聊拇摔溅。     责编牛:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”剂的。当大环境的水温不断降低时兑苇尸,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓羡丰硷。而2015年柏美,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河嘶踏壤。   2014年8月负恕勃,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告镣揽厩,平行进口车经销商不再受备案制度限制睡卢活,正式“登堂入室”夸敲莲。   换言之匹,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式帮帽崎,从2014年8月开始正式“合法化”济煽半,从“地下”运作转为“地上”发展晤浑。然而献,“合法化”之后的一年又4个月里睦,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地垮,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等堑蒜。   2015年2月撼惩,平行进口车在上海自贸区开卖筋辰灌,短短不到半年时间里煤,深圳虫蓝、天津灯擞鞍、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作硷,此后册魔逛,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大屠,截至目前为止卉勉磕,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家峭莫,其中上海28家滤筋,广州14家洁霸澈,天津35家戚,福建18家乐呕控。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司香渤、上海百联汽车贸易有限公司蔫、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业喀蔡。   从普通经销商层面来看曹,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》风舌撂,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》壳,规定从2016年1月1日起聊苹,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求矾席骸、放宽平行进口汽车数量限制觅憨拳、简化工厂检查要求三大举措酶摹隆。   以上举动翁欢贝,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈钱猎汀,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场其悍哗。   以3C认证改革这一利好消息为例伞哥丢,平行进口车销售前的中间环节得以减少篇叼,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元舍朗,如此一来的都陀,平行进口车价格将进一步降低杠貉。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策玖歪,平行进口车市场相对于中规进口车而言欢,还有更大的市场空间等待挖掘扣澳唱,而且随着国家对于数量限制的开放说铅,平行进口车的成本降低了30%架。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示衰想,随着政策推进室坟,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度动。   一位自贸区平行进口商表示齐稍舌:“最保守估计矛全伤,明年通过上喊謇兹茫口岸壳,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆派人磐。”   但是搬,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后城什啼,却隐藏着一个残酷的数据蔽迹。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露免师缓,尽管相比2013年抢箔贸,2014年平行进口车的进口量有所加大款,在12万辆左右昏,但报关数量却反而出现了下滑焦。   他进一步解释这一现象撅捻瑰,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态奠硼,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关垄。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多管,再加上2015年经济大环境的持续下行境评,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右动勿。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是宫乒都,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩签咸。”   那么我们不禁要问娶,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态鲍崇搏? ▌大环境转冷笔蚊,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆姬汉匪,同比增速9.3%匡犁,相较2014年批发增速13%稍有降低称。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下短册,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征琅四。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块懒晒,平行进口车市场也无法做到独善其身眷勉兄。在崔东树看来位,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度绣,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争土,使得消费者能够购买到质量更好腐、价格更优产品庭怕讲。   而从更高层面来看廊誓教,滚雷进口车创始人陈鸿认为玻,通过开放平行进口车馈辉艇,鼓励竞争羡如汕、打破垄断沫碴,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向赔飞孙。   简言之寝,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”贯灭薯。当大环境的水温不断降低时匣,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓酪浑登。   尽管利好政策正在相继出台叮隙,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说蔷焙郡,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题掸梁慨,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变去。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响耽,平行进口车供应渠道的变窄喀帛噶、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等蕾超辩,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少戚猎。”在姜建清看来贤,进口车受各种外来因素的影响冻,市场层面逐渐变冷朗部卜。   货源紧俏而且有局限性邪性膳。从平行进口汽车的来源来看扫秒供,相关资料显示涣黔票,2015年已经售出的平行进口车来源中购,美国及加拿大占55%碴莫恃,中东占40%沟,欧洲占5%帅骗。   各种法规政策阻碍销售渠道烽。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定旱刚渡:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆腺。”换言之侗邓鞭,禁止进口车在中国市场“二次销售”班。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记蓄,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”答簧,无法进行销售帆。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为揪卡,国外汽车厂商也自然不会坐视不理箔。早在2014年己栓劲,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为级梁。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示钦,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址关,以此审查购买专属市场车型的买家精,并且对现金付款设置障碍拆。   除了堵截平行进口车市场的源头澜,汽车厂商还在排量上下功夫芒掣,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息岛肠。这样一来灭夺唾,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万挨。   ▌售后体系趣碍、监管流程亟待完善   此外团,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑拆散,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决帕。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例划,这款车主要来自于中东涸、北美鼓勾噬、加拿大和墨西哥地区拍。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元姑。而带有M配件的墨西哥剔恼滥、加拿大版本价格更是高达90万元以上掳闻。反观宝马配置接济、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版伐沙,指导价为95.8万元烷凌匙,终端价格大约在86.8万元左右釜叔偶。相较而言蝗,尺寸更大窟豢、调校更出色的国外版具有一定的价格优势度咯捐。   不过有一点值得注意袍胜,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养粉鳞雾。但是质保是需要额外购买的蹬。如果单单购买地盘碾宫歼、发动机却、变速箱“三大件”的质保肆窍,价格为7,500元(3年/6万公里)那,如果是整车质保壳粟炉,价格为15,000元(3年/6万公里)赡叭韭。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势填。   专家提醒梁届,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度开僻枫,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段救,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑冕,政策体系及监管流程也亟待完善摆稗。无疑概绩俯,从起步到成熟需要一个过程梢茧好,而这一切都需要时间来磨合管、完善帝衔炒。   当然毋购,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了分,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务骋裸,并对每一辆平行进口车都提供单独认证抢吐。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用虹肮芦。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局辩儒,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强看惰。”姜建清进一步透露发杰播。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业谋乃,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示慨戳陛,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异秦,在车型上不会有太大矛盾静。查看永达豪车中心的网站页面不难发现廷,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车逃必势,也囊括了林肯MKT漠、奔驰GL500宪阶泻、丰田塞纳等并不在国内销售的车型矩。   业内人士表示础私估,对于类似于上海永达汽车集团有限公司揣孪、上海百联汽车贸易有限公司佳、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说晴,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分荷,是在和厂商淋横、经销商进行谈判时的一个重要筹码纶哨,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制绵貌吭。   但是不可否认的是冷鸿,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比哥,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势笨,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商焚?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言椭:“无论在工商总局还是商务部等相关部门稍,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台稳。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响添磨先。平行进口车副会长姜建清甚至预测罚蝗畔:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上奶。”也就是说茫拖,洗牌在所难免久委测。   对于平行进口车市场接下来的发展偶咯啤,张志勇认为鸡岭,适应相关机构的介入赐、铺设渠道等都需要花费大量的时间拴,一个市场的成熟不是一蹴而就的搅效,而是需要等待狭粮奢。   而姜建清的观点是贩嗡:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年龋毁。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景贬,“市场是有的态,如何创新是平行进口商面临的课题灵。”   版权声明勃:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件琉,禁止任何形式的转载或改编獭,如有任何侵权行为壁氛收,侵权者将承担相应的法律责任! 责编具猴:杨杰" "   现如今霖,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情烙,不管是豪车撵、跑车还是SUV又或者是MPV秽眯深,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型烈埔浚。除了经济实惠之外极,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事触杠檀,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事骂悲单?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋毒瞧钒。    PS堕潜剿:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车梆汉聚,是经过鉴定之后无火烧仑寥、泡水嫁、重大事故困绊,且外观完成无需喷漆的二手车办。   一贾、换油    1掇完扦、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油得颈停,主要作用是对发动机起到润滑减磨帕噶、辅助冷却降温棋刷、密封防漏木酬卧、防锈防蚀饥戊敢、减震缓冲等作用吃寺。发动机是汽车的心脏漆态,许多金属部件之间相互摩擦运动旱,这些部件运动速度快扇停啸、环境差腻吮,工作温度可达400°C至600°C铣。在这样恶劣的工况下面鞋,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损硼烙,延长使用寿命驶。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔碉堑,以确保油路通畅丢钝,不被杂质阻塞贝码录。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)泼苯。合成油中又分为难:全合成及半合成妮。全合成机油是最高等级的垦。车友们在选择机油种类时素娠古,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择夯泉螺。    2康、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质讨鳞,使用在采用液压制动系统的车辆中窟避。是制动系统制动不可缺少的部分矾炭,而在制动系统之中娄烁挤,它是作为一个力传递的介质骚冯,因为液体是不能被压缩的骸坞褂,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中芭教看。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效酿托,会对我们的安全带来隐患榔。    3男瞧飘、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品协撑狮,起到润滑延长传动装置寿命的作用绒甜盛,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果切,在严苛操作条件下减少油品损失碉塑瞄。根据变速箱结构的不同吞,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油抵堪。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求弥妙,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型卑屏悄,其扭矩传韦佃、重量汞确、转速皑茎、结构等都会不同蜜挖,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油溃笛劳。而不同的变速箱油歌土淋,正是影响换挡品质的原因之一愤跨沮。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油湿,特别是打算卖掉的车伐菲挎,所以二手车的变速箱油应该及早更换骋缅。   二松录跋、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花拭娶,以点燃可燃混合气体的部件洗浩。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量很。尤其是中心电极达到更高的温度时蛊,被酸化消耗掉貌。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的嘉,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下喂蟹,可以先拆出火花塞进行检查烂吞,看是否需要更换犁捶。   三卑短督、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分欣,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进魂据、排气时间的准确脾稠式。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心瞪胂洹,传动精确侮炭顷,自身变化量小而且易于补偿拷。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短寥磨,因此要定期更换皮带淋。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换晾涸矮。就算你车上备有正时皮带当操鼓,一旦发生其断裂嚷痕,自己也无法更换石侗嫌。因此管得矛,当总行驶路程到达8万时吓诺,建议考虑更换之儒使顿。正时皮带在水箱风扇的后面狼蠕市。    随着汽车制造工艺的不断进步届牛殿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代凰,与传统的皮带驱动相比涡疥,链条驱动方式的传动可靠夺搽、耐久性好并且还可节省空间洼盟,并且终身免维护尺拉,这就使其与发动机同寿命靠喇赶,不但安全邦崎钱、可靠性得到了一定提升损蹋侩,还将引擎的使用旅锨、维护成本降低了不少拧奸,可谓一举两得烈搪。   四鞍版、查看蓄电池    车辆的电瓶斥,又称为蓄电池焙辽痢,是一个将化学能转化成电能的设备龟芒。它的作用是供给发动机用电挫雷,当车辆准备发动时腊退上,蓄电池会放电给起动机提供电力公拷,并由起动机带动飞轮偷、曲轴转动墩兜,从而发动车辆熬券寥。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拘。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池就。    买回二手车之后迹宝,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态陇懦管。在启动引擎的时候刹,如发现声音转弱或是灯光昏暗廉,基本可以断定电池需要更换孤。事实上晚瞬湃,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了陕躬涕,所以更换一个也是非常必要的蹭省。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右沛,与铅酸蓄电池相当硼健溯。   五烤、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车坤欺柬,防止吸入对身体有害的污染物坟。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置姑链。活塞式机械(内燃机碘妙孺、往复压缩机等)工作时沉佃,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损勃,所以必须装有空气滤清器沸埔。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短嘘。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器泥驶,会使发动机进气不足庙卜杏,使燃油燃烧不完全唐,导致发动机工作不稳定剔肋,动力下降缅瞬、耗油量增加的现象发生楷瞧。    一般停放较旧的二手车獭奋,空气滤清器很久都没有更换凰,建议查看实际情况之后酌情予以更换晒褐。   六惕、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内繁惮校,进行车内除味消毒必不可少的程序腔徐。除了常见的清洗除尘黔汹,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外细隘。细节上注意车身内部缸额,包括座椅笑单朵,车体面板烷,玻璃等切不可忘记藉挡,擦拭完毕需摇起车窗库,让汽车通风一段时间乏侥,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品艾孙横,增加除臭效果处蹄线。   小结骏:    对于二手车的整备是一门细致活儿巨荚幢。建议车主勤观察黑捍、勤保养肉,车子嘛“三分修寒帆,七分养彭背,好好对待爱车靖,爱车也会好好的对待你拖。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车弧飞矢,欢迎扫描优艾卡二维码溶,如有汽车问题需要咨询来话,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您石媒涝。 责编罗布芯:杨杰" "  近日返纪艇,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵筹驮倘,新能源汽车产业链骗补将受到严查保,并且随着新能源汽车补贴的爬坡榷甭,未来补贴越来越少层箩,甚至将取消补贴裁咯,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展圃材?让新能源汽车开倒车呢隙熔赐? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计岁瘟弘,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆伤秃鳞,同比增长3.3倍;累计销售331092辆红磺觅,同比增长3.4倍旦哩劳。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆侠谁储,同比分别增长4.2倍和4.5倍裳。   截至2015年底拱,我国新能源汽车累计产销近50万辆亩。数字庞大的背后捣雇轻,甚至可能有假檄凹私,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高才瘸。即使新能源汽车销量有那么高泊,但是国内的新能源汽车也是品质较低放杯,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型算和。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看踩榷,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200对、E150EV删挂、力帆620EV秸儡鸵、长安逸动EV翘、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车粒隘瓣。   可见粱潦撑,中国的电动新能源车依然以低端车型为主惠,可是这些低端车型补贴前的售价并不低环坊说,而同级的传统能源汽车却便宜了很多堡。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看瘟,补贴后的价格为14.99万元博朵,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元怜骇,即使补贴后的价格陛,相对传统能源汽车依然贵了埠丁是。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下舍常,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车搪息,因为目前的油价维持相对较低的情况下撅即每,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车扯署歧,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外洪糯。   此外寄瞳瀑,从纯电动车的续航里程来看摊浇栏,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外辽,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里瘦,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20牟旱棠、北汽EV160楔柒、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里鸽巷。   未来鸵,随着补贴政策的退坡藩,在2016年的补贴则是蠕小捍,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h纪。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万惮坑嗜。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少佩结,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱察淋。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便布迫刨,续航里程不长等不足洗,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后特,续航里程还会进一步减弱邻廉。   更重要的是擎,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主膘蒲,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间脚楷,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间效,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高规,两者的循环寿命相当径。   如今蚂吹围,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录钮,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池垛嘎书,该电池重量更轻纱衡亭,续航里程更长喉,但是耐高温能力差僻宪,安全性相对较差一些据舞。   随着补贴的减少陆,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴攫篙募,迫使厂家采用续航里程更长的电池估狄,而三元锂电池可能成为首讯肆J佟,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧念唯懊,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况韩骄极。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级导错商,目前各大传统能源汽车生产电动汽车赁仍为,根本目的是为了补贴而不是卖车桨。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪沥,2015年上半年的净利润4.66亿元夯,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元毕丝良,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%温。   据统计块,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元驰酸,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元龟桂,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元板。此外缚矛劝,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入瞬暗。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级芬?恐怕很难庆,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车痢题,除了腾势电动汽车栋禾棺,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成还蜜,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上麓涕,如果政府的补贴很快取消紊剂哥,这些车型在市场上将缺乏竞争力姆梆蔷。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力秘梯了,不仅是给车企补贴连搪顾,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴寒,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消擦,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争枯璃,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大鹤鸵,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱腑伐猫。   其实幂兢苦,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉碑设、还容易滋生腐败算次弧,与其直接补贴给汽车企业居斧,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法卉妓疙。在美国沸,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分颧癸缝。政府不需要出钱舞吕,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金蠕,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车甭盖。在德国和法国提高补贴的门槛貌,提高续驶里程数标准食,从而推动真正的电池技术研发东俊。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴额呛,补贴在用户端撅,以提高此类汽车的销量劳,刺激车企转型钨。   新能源汽车骗补一事搐峡膛,政府应该考虑补贴的办法改进纠,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴星。随着2020年以后补贴政策将退出渭,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长颂、充电设备还是不够方便等萍搐豁,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业巩,将被淘汰和洗牌赎腊救。 责编停:杨杰" "   现如今块,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情溪腔膛,不管是豪车辈介却、跑车还是SUV又或者是MPV童,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型懒窖。除了经济实惠之外咎吻,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事哭风酪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事猾洽返?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋山颊。    PS肮储定:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车讥得东,是经过鉴定之后无火烧炕、泡水绵嫩渤、重大事故俩闹,且外观完成无需喷漆的二手车彻。   一将泻囊、换油    1广轰、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油澄缸,主要作用是对发动机起到润滑减磨范、辅助冷却降温晒、密封防漏冈、防锈防蚀蹲、减震缓冲等作用剿诬。发动机是汽车的心脏路铂,许多金属部件之间相互摩擦运动阮秋,这些部件运动速度快嗽、环境差史,工作温度可达400°C至600°C男驮痛。在这样恶劣的工况下面透忍,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损膳,延长使用寿命姆。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔杭童,以确保油路通畅陪,不被杂质阻塞悄梅。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)捐铂。合成油中又分为沦:全合成及半合成勘。全合成机油是最高等级的卞丰驮。车友们在选择机油种类时憾,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择句善拔。    2疯缆匈、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质寥歧,使用在采用液压制动系统的车辆中挂委。是制动系统制动不可缺少的部分恨很,而在制动系统之中虐挖,它是作为一个力传递的介质聚琅清,因为液体是不能被压缩的珊,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中费旦。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效搓,会对我们的安全带来隐患恼。    3儒第、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品徊侯,起到润滑延长传动装置寿命的作用仕金,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果乘魂,在严苛操作条件下减少油品损失嚼彼戒。根据变速箱结构的不同夕放,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油鹤。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求怖懂徊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型暮,其扭矩家嫡、重量仆郴超、转速祭诽安、结构等都会不同叭缄,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油眯。而不同的变速箱油喉恨免,正是影响换挡品质的原因之一祁慈翱。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油孪片盗,特别是打算卖掉的车黎,所以二手车的变速箱油应该及早更换雇拱挠。   二歇、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花纷滩,以点燃可燃混合气体的部件串粱烘。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量毛。尤其是中心电极达到更高的温度时椭灸躲,被酸化消耗掉屏。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的吨嗅,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下蹄,可以先拆出火花塞进行检查啼,看是否需要更换枯辽。   三锤、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分衅,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进邵、排气时间的准确蔡。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写稀,传动精确费,自身变化量小而且易于补偿拍督堤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短鄙麓商,因此要定期更换皮带菩。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换般洼簇。就算你车上备有正时皮带妨混,一旦发生其断裂勿,自己也无法更换顿驳巍。因此奖,当总行驶路程到达8万时奋博,建议考虑更换之涧部。正时皮带在水箱风扇的后面驮便适。    随着汽车制造工艺的不断进步拟桃每,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代腾,与传统的皮带驱动相比逃,链条驱动方式的传动可靠睹坟、耐久性好并且还可节省空间糕受可,并且终身免维护澄,这就使其与发动机同寿命响攀茎,不但安全辫、可靠性得到了一定提升碘靠,还将引擎的使用猴憨、维护成本降低了不少眠宽骋,可谓一举两得猾剐兰。   四淡、查看蓄电池    车辆的电瓶甜细桶,又称为蓄电池慷体,是一个将化学能转化成电能的设备篮。它的作用是供给发动机用电癸,当车辆准备发动时燎,蓄电池会放电给起动机提供电力邪童,并由起动机带动飞轮糕寝尸、曲轴转动悼评截,从而发动车辆仆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类炕轮氰。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池扛。    买回二手车之后始,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态第潍。在启动引擎的时候填夏,如发现声音转弱或是灯光昏暗鸵,基本可以断定电池需要更换户。事实上碳两呐,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了搁密,所以更换一个也是非常必要的分盎勉。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右堡,与铅酸蓄电池相当抄。   五懒、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车猛,防止吸入对身体有害的污染物筋冷。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置犊胯缝。活塞式机械(内燃机凌高、往复压缩机等)工作时千逛筷,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损举,所以必须装有空气滤清器势猫。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短四兼床。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器馆稳缴,会使发动机进气不足睬肆,使燃油燃烧不完全膳诞态,导致发动机工作不稳定帘爬,动力下降陌、耗油量增加的现象发生暮芦。    一般停放较旧的二手车虽,空气滤清器很久都没有更换虾,建议查看实际情况之后酌情予以更换佳。   六绍郎、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内丧杠片,进行车内除味消毒必不可少的程序惰。除了常见的清洗除尘飘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外庙贾。细节上注意车身内部伐枪庐,包括座椅嗣改,车体面板箱,玻璃等切不可忘记按,擦拭完毕需摇起车窗敦矾,让汽车通风一段时间脆,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品愤食磋,增加除臭效果核。   小结轮:    对于二手车的整备是一门细致活儿琉。建议车主勤观察诵、勤保养体竣,车子嘛“三分修断,七分养碴,好好对待爱车胃,爱车也会好好的对待你颊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车美,欢迎扫描优艾卡二维码笨,如有汽车问题需要咨询届蹦,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您任。 责编弥驹:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患春,在2015年召回超过253万辆车抖笔,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回喉舜落。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总扯,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回葛倒教,据统计此次共有700多万辆车受到影响翁查,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆徘川。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表攻饺鬼:网通社 Internet Info Agency   预警公:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警壳蓉绊:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表设揉倒:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题潍估,燃油箱填料管涂层存在缺陷朴,导致燃油泄漏最终起火吴挺皑。从而造成进一步对乘客的伤害告校,存在安全隐患畅维。   预警剂牵埂:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警屋:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表胃灿惠:网通社 Internet Info Agency   据了解秘般麓,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障细仁。发动机撩犀姥、底盘日堪瘫、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分跑,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用牵驼克,例如电子燃油喷射系统社、制动防抱死控制推亢、防滑控制榷擅从、牵引力控制刃惰、电子控制悬架静、电子控制自动变速器擎、电子动力转向等适曝,若电子控制系统存在故障开尸揣,可导致汽车失控苯。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表鼎响:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题痛菇掏,制动踏板主螺母随着时间的推移赁限,会造成螺母松动的危险燎,这将导致汽车失去制动作用沸燎据,造成刹车失灵裳。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施圈艇任,使问题得到解决拆寇。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表粱沛散:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题怕猴李,特别是在持续炎热和潮湿的条件下诗,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷妊幂,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂豁庐垢。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员藐,进一步导致对乘客的伤害停淖嫌,存在安全隐患吝秒。根据newsmax报道的信息燃巨竣,目前至少10人死亡虫,其中包括九名在美国盒伶裴。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表漆睛环:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题含,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷镰矾尾,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂褐。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员擒脆,进一步导致对乘客的伤害缅把,存在安全隐患米潞悲。目前已经在全球造成了10人死亡锻,在美国造成超过100人受伤懒迷。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签痞储:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编户葛圣:杨杰" "  1月17日日班,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放桃。此届盛典共有主流媒体人柏骗怒、汽车厂商芜店褪、公关行业近500余位嘉宾齐聚现掣娜埂,共同狂欢氢聊。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻端。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起休,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛镭德,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛卡咯咕。作为中国顶级足球联赛赞助商官,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛轨。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟共,再次挥洒汗水酷,为争夺冠军全力以赴眠汗。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办守狄,长安福特冠名赞助胳川。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐纤尽,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座绣醚税,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军小。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓惟:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得握,助攻王由动力中国齐宇获得局贾番,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得芬。   倍耐力冠名精英球队松,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际步谦馁。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕侍惧功,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演盛藕,博得了场下阵阵掌声喝彩藉磕。与此同时来辱,倍耐力正式宣布将冠名精英球队宪峡,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事枷长配。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求曙腾,在2014年度颁奖盛典中媚鼻恰,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺赶粒恨。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动榷,点燃了现场的高潮梆。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real靠,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心监、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺宽防。   众多演艺嘉宾软吃、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台斡。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟梢辩,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众庙链。中国内地创作型歌手窗邵浇、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场暗荡。时尚座驾乐队烦入、快车道FM乐队烘星、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众冉。   至此九胃贺,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕壳未遣。自2011年起椿,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”斤遍、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛坪荣,五年的联赛时光察,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起灭倦,以球会友脯酬,提升了球技钒线避,锻炼了身体朵偏,也收获了更多运动的快乐苫拔。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织疆考拳。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕腻,敬请期待猴屋纽。 责编穷脆目:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”景需。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告川去,从2016年1月1日起论胶唯,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求寡勉、放宽平行进口汽车数量限制侥那、简化工厂检查要求等三大举措唾,以便促进汽车平行进口贸易发展蚕。   公告称检,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业祈搬,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下疽,CCC认证申请时傲忌,可放宽提供原厂授权文件的相关要求奢绿。在认证过程中笆祥阶,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”鳞、召回能力和体系的检查工作甩。   出于保护知识产权和市场份额需要对,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证杭仍诚,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度屏抡色,又必须获得原厂授权才能拿到认证虹艾驹。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权莎附理,简化了程序嫌取砷,大大节省企业成本阜。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示泉晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》丹购,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业瞧纲锯,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下既痕奖,可取消非量产车认证模式数量要求罚察。另外陶,《公告》提到垒刻,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所放福,并可视情况对其进行3C认证工厂检查谰。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出娟龟肉,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望弘淳殿。“目前全世界汽车品牌近500个排,进入中国市场的仅40多个惨淋,而通过平行渠道进口的量相对较少蔡。其很大原因和此前的政策环境有关揣陪牟。现政一旦实施谦,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展径抠。” 某平行进口车企管理人士表示藩媳。 责编敛:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车捐,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元鼓裤阿。近日疏,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案阔哺,将嫌疑人宗某抓获维,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留瞥丰。   宗某称偏粮花,他很喜欢汽车挨,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店恐忿,去的次数多了便,就认识了经营汽车装饰店的陈先生簇。   在一次聊天时刀饶堕,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车讣距纠,倒手后可以挣钱星伟娥,只是他最近手头紧没周转资金倒,机会丢了很可惜疚。陈先生听完后很感兴趣猩捞,详细询问瓶角蹬,宗某就从政策矗捎、需要办的手续等详细说给陈先生听范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍菩,当陈先生问宗某是什么型号的车时苯,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的公蜡。”陈先生听宗某说得“头头是道”工,便信以为真诚,答应一起合作倪。之后染培,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元贪临茂。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份券,这之后宗某就失踪了诵,再也不来陈先生的店里馆,电话也不接贪乖。12月17日拇纳隧,陈先生到丰台丰益派出所报了警脊蒂拿。丰益派出所民警接报后立即着手调查汗,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获评阀。   宗某被抓获后供认咎,自己根本不认识什么“关系”喜聚,也没有什么罚没车和转地方车的事圭哪沃,完全是编出来骗人的捣实淌。   办案民警介绍伎,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月揭,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某拴熬匿,按北京话讲歼,两个人就是“假熟”抄汰。   昨天记者获悉陷倘,目前蠢擅,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留色。 责编雌壕跺:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道烤,2016新年伊始酪蘑,一批汽车行业新规正式实施口亢,包括降低燃油限制标准赐、维修保养不必去4S店擦棉、退车可退“车船税”等拇息。新规意在进一步维护消费者权益坝,但不少商家却感到压力重重笛。业内人士认为霜断,新规或将遭遇落地难葛腔。   根据新发布的《车船税管理规程》熊粳双,因质量原因车船被退回的魂,纳税人可以申请退还税款抡青惋。   记者采访青岛多家汽车4S店发现缔骇,这项新规已经开始执行玛力,某4s店总经理蒋晓东告诉记者枪竭鹿,车船税费用大多数是2.0以下车型推偶矛,折合一年300多块钱恒里脑,对4s店影响不大寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重且梗呐。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出挨闪济,车主有权自主选择维修经营者布浚,不必去4s店啪屏娠,这让原本就不景气扮拇辩、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”恕成如。   另外歪男缮,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施腥,燃油限制标准降低到6.7升/百公里慑蔽,到2020年将降到5.0升/百公里沟。   而目前来看味拭,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰长,搜车网运营总监于强认为芜淋,无论是排放还是清洁能源技术皖霸犁,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少毒篙。   于强同时认为负崎樊,区域性差异攀怠、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键哎毙蟹。因为全国范围国4排放粮偏,但一些偏远地区国3排放也可以流通规难,执行过程中肯定会出现执行不严格魏目,所以抚抒崎,好的政策是否能真正落地驳具潦,一定要明确监管以及管理处罚标准姥拘。 责编瘸讣:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全灵少,正成为各大车企的研发的重要内容戏,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示醇,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司蛊划,我们正在业务的方方面面进行创新艰绊。截止2015年底捆,福特汽车共提交专利申请近6000份茅,创下单年申请数量新纪录卑邦。网通社发现帕冷,这些专利中雹母伪,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及脆龚,其中有7项颇有意思的“黑科技”膘抖鲁。这种技术或许才处于概念阶段龟,但为福特汽车未来发展指明方向氰媚嘘。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面瘟强,福特汽车已经拥有多项专利寒殊桥,其中包括去年申报的一套新型座椅爬炭俯。这套座椅可以实现前排向后旋转狠,使前排乘客与后排乘客面对面相坐太。除此之外俯,这套座椅还可折叠发,折叠后乘客可以坐得更为舒服孪。据福特汽车规划诵谷,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上埂。   除了对座椅进行创新狼怀奢,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫挝。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手粳架,此时方向盘就变得可有可无连耿。为此蓟,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能灭怪,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方卿巍士,由此为前排乘客提供更大的内部空间芳酗膜。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全伦,汽车安全技术也是厂商研发的重点靛独汀。在夜间行驶灯光技术的研发方面彪刃,福特在激光大灯但催涡、LED大灯顷韩玲、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫诚,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”肪垢捶。当在夜间涕琅,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上薯护较,照亮汽车周边的路面航氦,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险离素。   近日道迫娇,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”丰藏煤,这项技术车透萑桑好后递陶,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起黑,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线歪藤来,连接至独轮车机械装置中骡维纱,即可实现单个汽车轮胎的行驶每。   除对于自动驾驶响胶、安全等技术的研发外罗醛,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止夕牢。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利揽旧辈,新的11速变速箱将拥有不同配置澳晤际,分别匹配不同的齿轮鲁瞎锚、离合器和制动系统冯宛掣。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速琅拣浩,Jeep自由光就搭载这了台变速箱衅,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱霉侣。虽然福特11速变速箱更为领先莽彭,但尚处于概念当中韦醋稠,何时能推出并进行量产肌,并未有具体期限慰帅。   健康技术   在 福特众多专利储备中荚吃,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果诫。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器泵谰,输入司机的基本信息后吩赤涎,在WIFI网络连接状 态中侧甭角,系统可以随时监测司机的状态孪蜜骄、身体健康程度垢都。并且可以在紧急情况下感多睡,及时通知相关医护人员实施救援悼蹭伪。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息粟,功能比较有限料泡。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签几:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编其府:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前文曹,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试缮纳拎,结论是效果并不明显怜。那么除了打吊瓶外晾甩熔,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了卯。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀鼻,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”光,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么氖?这次我们就来实际测试一下人聊伦。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中吹深,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)泥,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果捎部,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔磋刚白。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品室盆?   答贸扁啡: G17作为厂家配套添加剂版坞峡,其定义属于养护型添加剂李,为了突出清洗效果疯,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品秘棚失。   ☆ 清洁积碳添加剂种类酣每:   答李灿: 目前勘炒狭,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)泥靠窟、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)邻僵。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么揭痴?   答赫: 据悉唉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 拣策,它是一种高分子材料铃咀,耐高温渴檄、不易挥发痕岭常,且对积碳有很强力的清洁作用洼。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP始、红线Si-1等围散。   ● 试验过程哆倍尉:    本次我们将用内窥镜妥赔,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照尺。在加入添加剂后陛档宋,加满汽油寇耍娥。并在1天时间内握跋,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)归。在回到北京后古淮,再次用内窥镜观察稠低、拍照并对比清理积碳效果嘎。   ● 体验车辆柔迫:    为了保证实验的严谨性黑,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆翻穆幢,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁北辅帮。其中牟胖想,皇冠的发动机属于歧管喷射技术庐蕾检,迈腾和雅阁为缸内直喷技术肠笛须。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠板: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后帝曹,结果和我们预想的有些不一样劝卜。11万公里的皇冠积碳非常严重刚灿弘,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少瀑骄捌。究其原因后我们得知妹戮,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进怜裙,而皇冠车主则比较温柔景倦。同时鞋,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目馆沛。    需要说明的是老,三车车主均表示在车辆清洗之前途撕,正常使用中一切正常付,油耗也都处在合理范围内腹兜秒。尤其是皇冠车主表示臣,虽然车内积碳严重览赤床,但并没有在车辆行驶中有任何感受裙唾苹。当然硅响,积碳的产生是一个循序渐进的过程疽熟耗,和温水煮青蛙的道理相同垮犊。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时费,因为京承高速限速100km/h桂赔,所以我们一直保持100km/h匀速行驶摩慕卯,全程没有拉高转速蜗。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上雇,喷油时鸽晶,燃油顺着进气道通过气门进入气缸四莆,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门吉芥,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显颁,一半多的区域已经露出了金属颜色躺。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因咯伦,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状姬榷。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显裳喇,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色腊粮檬。可以看出封螺,迈腾的活塞顶上非常湿润邻耪,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层暇,所以清洗积碳前照片感觉很干净胃手舒,但仔细观察可以发现精誓,表面发乌隋荒嗽,还是有一些积碳的存在泌。经过清洗后伞,活塞顶明显变得光亮许多毛。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室瑞氛,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润姑瓢簇,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)淋垂。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面乏绊肮,因为聚醚胺耐高温的特性测,不易挥发孪,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳陇。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁桔炔、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后味,我们特意询问了三车的车主宦熟摹,他们的反馈竟然很一致筒蹈缸,就是在主观上无任何明显变化皆恒贸。 油耗方面祷促奉,因为每次行驶路况不同密湍,所以也可忽略毙。   ● 疑问解读窃琉能:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升核?   答谈痰疽: 一般情况下骡,加入添加剂以后需要一个清洗油路甫、气缸内部积碳的过程枚嘿赔,所以在短期内油耗反而会有升高的情况堆陈,不过您无需担心绣剃,第二箱油就会逐渐恢复正常水平帛美。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁肌?   答汕慕弛: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐那海、缓慢地溶解积碳茨躲,而并非效果立竿见影吓匣搂,且不会大面积脱落混,所以对缸壁并不会造成损伤滥景陕。   ☆ 多久加一次添加剂搔锋?   答骋蜗: 对于清洁型产品来说帘,商家建议5000-10000公里添加一次鹅,在这里我们认为改,如车辆在使用过程中无任何异常绣,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可俏砷粹。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么鲁赦素?   答擞: 不能滦。因为采用缸内直喷系统的发动机辽撮朔,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内凉,进气门得不到汽油的冲刷刀受,所以无法靠添加剂清洁进气门韶奸殊。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳肋似?   答纶: 通过与汽油混合后泄圈,首先清洗油路寄,非直喷发动机还将经过气门捎,直喷发动机将直接喷至燃烧室富列。因为有很强的耐高温性喀晤,并不会轻易燃烧并挥发肖井挤,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化壤眷,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳季姑投,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题故。   ● 结论衫:    市面上的汽油添加剂品类繁多坪炬兴,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)及被试,清洁效果值得肯定护谴,同时也不会对气缸产生副作用锯救朵。在编辑看来港扣,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药甸栓,建议大家养成定期添加的习惯俄。想起一句广告词“X酒虽好碴嘎如,可不要贪杯喔”赴,养护爱车的同时也要注意用量盘寸污,无需频繁添加奥,定期添加即可髓鲜蓬。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题冻隙嘎,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流受措拟。编辑博客链接 ←← 责编馆磕:杨杰" "   全国   12月23日创零,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》宽露。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件赂熬。2017年瑞秘,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点贰。   编写|翟冰慧   得益于节能环保惠午、政府政策支持等优势顶,近年来新能源车数量大幅增长凹蛇郝。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素扯此澎。昨天宏吗无,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》夺草。未来忌嗅,充电桩少手试、支付繁琐弥羞、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解烫围。   《办法》规定碉,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件箩。此外桔换,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式汰山清,保证一卡通用彻纫。   根据最新规划递玛,北京市明年计划新增5000根公用充电桩结碉,争取实现公用充电设施突破1万根外钩辫。据了解版摩蜂,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络摔接,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络麻想比。   对于如何实现5公里一个充电点僻,北京市发改委相关负责人表示播谩骨,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准酿斗裴,例如 房骨,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”潍岛。对此茫,他介绍到拾,百分之百指“建设或预留建设条件”叛。如果一个社区内有500个停车位刑,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件浆废。   北京市发改委表示市赴,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制娇百阑,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营持忱强,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准扔。此外拐屁,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施旱,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金刊山。   据统计扰繁库,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆味呐十,其中新能源小客车超过1.6万辆费。对于消费者较为关心的充电服务费问题矗,市发改委也做出表示律拧:充电服务费将按充电量收确『蚁巍,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%铝。   另一方面哼航,新能源车充电缴费方式也将进一步规范污刺。市发改委表示丧,要求充电收费必须支持银联卡支付方式衅,确保一卡通用羌坛。同时玖掏频,还将鼓励通过市政公交一卡通侠、电力卡酚、ETC卡笺署维、移动支付等多种方便快捷的支付方式毒。   值得关注的是极,目前大部分充电设施已实现支付宝付款避卉,相关负责人表示绕,春节后将逐步推行微信付款犀。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费壤庙,解决新能源车充电难抡、缴费复杂的问题碑沏。   随着《办法》的发布娇,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系系,解决新能源车主的后顾之忧恋潮,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行锚喜黄。 责编览届:杨杰" "   全国   日前藩泛贾,发改委龚、住建部花绊、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》稍龄,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施哨宿计,由经营者依据价格法律法规和相关规定祥嫩抨,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准好。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高穗,机动车保有量快速增长皋,停车设施总量不足措黄、资源配置效率不高等问题日益突显俗,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧胖响驰,成为人们日常出行的“难题”翘蓝。   日前侠怒,发改委败复钨、住建部霉乾、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》绥,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制搭蹦蠢,充分发挥价格杠杆作用槐脆谩,促进停车设施建设靡,提高停车资源配置效率煎,推动停车产业的优化升级钱。   《意见》指出纬,除各级人民政府财政性资金酚券霖、城市建设投资(交通投资)公司投资以外泪,由社会资本全额投资新建的停车设施么,由经营者依据价格法律法规和相关规定羔,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准烫琉。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式悼。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施菱械,要通过招标汐、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者土楷。   此外唉隙,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化皮宦。规范政府定价行为龟、加快推行差别化收费扒被狄、严格落实明码标价规定纲桔龄、健全市场价格行为规则赏品、严厉查处价格违法行为等鞘扫秃。   事实上层,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示酵。   今年8月3日勺,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》美熊撩,要求充分发挥价格杠杆的作用道诉,完善停车收费政策假颠铺,逐步缩小政府定价范围烷,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费理拿官,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式鸡路。   11月19日桅汰粕,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》你竭,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价啃驾,停车价格不由物业公司定尸,而是由业主共同决定粗。此外粟酿,未来小区谓、商场邵涤、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放仆夺,执行市场调节价魄漂。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后殴,昨日豹斯,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议讥速。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示柏磨,从2016年1月1日起寸亮晤,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外驰唯晤,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定韭桨瘦,使得定价能够反映土地本身自有价值赏钙洞。   据了解蔡菇,近年来类搂倡,北京市政府在停车方面做了大量工作廷礁,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车查、停车场等一系列措施;在治理方面嫁泼伦,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个括禾,取缔各种非法停车场524万个羚。   据统计瑟敞,截至2014年底哭,北京全市共有停车位290万个抽瘟限,其中经营性停车位180万个财功,非经营性停车位110万个毒狗。 责编碉辆说:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报嗓,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布肝使具,将于2016年1月1日起正式实施鹊。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日居书笔,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》墟飞,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施荒枚案,为消费品质提供安全保障帅。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示潞苇,近年来怯,消费品安全问题日益受到社会广泛关注湍蚂般,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施紊徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章剑薪狗,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务示,增加了对汽车零部件生产者的义务少,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化娠刑,增加了向社会发布风险预警信息的内容纪湘,丰富了缺陷产品调查工作手段垫。《实施办法》于明年正式实施后饯,将对加强汽车产品召回管理镜、推动企业履行召回法定义务峡笺谁、保护消费者人身和财产安全娠提愁,发挥重要作用理浪黎。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度癸疮狮,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的绰拾型,应当立即停止生产券浓新、销售瓮、进口刹,由其生产者实施召回股,并及时发布产品缺陷信息嫡镶。对实施召回的缺陷汽车产品掀冒土,生产者应当及时采取措施消除缺陷坏送舱。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担穗邦蛙。   汽车召回数量创历史新高   同时陀粮,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》玫。《通报》显示诚使瓮,截至12月18日壕簧犁,全国共有76家企业开展了226次召回活动翰贺洽,涉及缺陷汽车 554.85万辆搔架屑。召回次数较去年同期增长29%泄藏,数量较去年同期增长17%忱胯,创历史最高略定。   其中胸箔,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次汰,与去年同期相比增长170%淋极磁,涉及缺陷汽车352.23万辆牌,较去年同期增长18%萎枢,占今年全部召回数量的64%峭玩。   据统计妇空恭,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来害汞,11年来款,我国已实施汽车召回1079次闺茸,共召回2533.85万辆性堪窟。从召回涉及的汽车总成来看蓖,发动机总成召回最多瞄郎错,共召回270次地葡康,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成冀袖,共召回134次范劫盘,涉及数量441.08万辆呐。 ? 责编疼:杨杰" "  随着经济的发展母憋疾,居民消费重点转向了大额的消费合沙纪。正是在这种消费趋势下爸,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活泛,现在汽车已经成为家庭必备工具涎抒,提高了用户的需求噶。在2015年的最后几天时间里眠坟,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总莎涟,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回郴话鞠。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明墓┐矗块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表蠢湘夕:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表坤形:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息炕,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版畏。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日荡染,共涉及626辆七珐。   据了解萎,本次召回范围内的MINI汽车涂,因电动液压助力转向系统故障玖箩黄,容易导致腐蚀汹芳讲,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效蔽霖洁。以上情况增加了车辆发生事故的风险痰搁擅,存在安全隐患蕾羡。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表箱蠕鬼:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息骨颧,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派散,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日狭惧熊,共涉及128辆铰。据了解烘地酶,受影响车型均搭载手动变速箱撼室墨。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐躬诲,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中拟岔,可能松动滇吻板,导致底盘有噪音或震动丢啃。如果继续长时间行驶磐泰,传动轴与后差速器的连接部位可能分离府,导致车辆无法继续行驶娟迹塘,存在安全隐患獭。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编捆懊磨:杨杰" "  2015年12月27日掏失,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港尖荒,首次出口至美国娇堆貉、加拿大和墨西哥在内的北美市场拴。昂科威于去年10月国内上市圃,包括本次出口海外的车型凰险,均在上汽通用东岳基地生产帽。上汽通用总经理王永清表示掇肯:“昂科威迈出国门巳袍部,不仅是产品自身强质自强的过硬实力晨惨墟,也凸显出东岳基地摧、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华匪雀。”在昂科威出口北美之际冯船羚,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地踩既逛,接下来小编会以一组“数字”话动,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地是蹲。   上海通用东岳基地渐荤沏,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成灸栋贯,由上汽集团系奉牌、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%崔、25%湘好碎、50%共同建成悔示赊。现拥有冲压闭、车身巧盗读、油漆陵斜、总装四大整车生产工艺和铸造蛙、锻造淌境评、发动机触恭、变速箱等动力总成车间秘固。产品涵盖别克昂科威甸、昂科拉和雪佛兰创酷围诬栏、新爱唯欧悉毋、赛欧3陋寇宏、乐风RV6款车型同境腐,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec敢板耪、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等蔚菩脱。   东岳生产基地的整车年产能60万台退娠啡,发动机年产能117万台收丘巫,变速箱年产能72万台疽。从2003年整车工厂建立以来途陋,截至到今年8月已经累积生产突破350万台康供炊,而从2005年动力总成厂投产以来娃,整体动力总成生产已经达到1000万台氰伯绰。   冲压车间——精益生产裸觅履,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式书挞翁、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线圈,承担160余种车身覆盖件的冲压生产糖会,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平媒墒。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产福结禽,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺佳绞率,贯彻了精益生产的理念伦,高效节能怠便素。铝板前盖冲压工艺耽咳昆:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3磋霖,相对于传统钢盖减重7.5千克纹处,令车辆减重颈椭摆、降低油耗且粉怯。前盖内板工艺——三序成型如韧搬、一次修边森:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺栖,零件修边采用一次修边工艺柯,浮动废料刀设计挡顽疙,无碎屑宝晒,使前盖外观更加光滑嫩汕、美观盎房绵,并提高了产品品质岔。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念仁玛,首次采用了高密度机器人案槐撩、GEO-pallet高速输送系统畔倪、5+1车型的总拼Gate设计等蛙毕疾,拥有各类机器人465台持斜脑。在这里豢敌,高柔性割睫、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构笨啤,将成员舱全方位立体包覆猜痹。同时嘛蜕,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材净晤惹,车身高强度钢材比例达到75%泉羌,不仅实现车身轻量化淑,还拥有优秀的防腐性能潮茹犯,提供“多10%”的安全性能惊。   车身车间通过采用大/小随行工装系统第,进行地板分拼及总成哎、白车身传输瓦,具有柔性强尼,传输速度快实、精度高的优点辫,并具备质量追溯功能图操呐,以保证生产效率和生产质量持掏。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位参材凤,14台机器人同时进行焊接作业幸铜泞,每个生产节拍可完成200个焊点焊接桐赊,占用空间更泻の啤,工作效率更高活妙。目前憨舰每,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂冲焙乘、沈阳北盛三期垃脑、武汉分公司等生产基地推广使用兰。   两大焊接工艺害:车顶激光钎焊痉遣提、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺蹿,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合哨春十,使产品更加美观恃,同时增强密封性叫圣、提高焊接区域的强度歌氦,进一步提升驾驶座舱的安全性十蔑。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术巧红猎,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起场长,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来茂欧烁。相比于传统外露的焊点纫瓦靖,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下谓亩,令外表面平整无焊痕随奇申,而且最多可节约70%的能耗圃。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫丘。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料盾脊,替代传统的车内固态沥青消音层控,在提高车辆性能的同时仙娇粪,具有绿色环保事斗梅、重量轻侥、隔音防震效果好等特点裤。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型迹捎,这一新材料的适用耽戊,提高昂科威10%的隔音效果逻。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备皋,包括水性漆镐晚。较传统涂装工艺素苟,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上摧,更加绿色环保呕抄份。同时癌小憾,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准闹矮,提供给车辆优秀的外观表现的同时氛,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力呜劫,提高整车使用年限亮需。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆锋突挛、涂胶薄瞄,和备胎机器人自动化安装备胎徐冻。此外媳,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统委烩,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用浑订,它可以根据装配工艺选择合适的高度梆碴,实现了多平台柔性化生产绅吼俯。   总装工艺将完成整车全部零件的装配许,并进行100%质量检验趟。别克昂科威正是从这里驶下生产线舱梳,开始它畅行海内外市场的旅程疟啡。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装冒,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板迁胎钡,在拼装过程中精确同步袖杏竟,实现车身和底盘的精准定位和拼合熊呸,从而确保底盘优秀的操控性能敛孝桂,提升客户的驾乘体验头。   在质量终检线危,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车颇锑,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测喷。在雨淋测试区内愤胆,360个喷嘴全方位密封测试羡囱,70秒内舷,5吨水侥,70倍模拟自然界暴雨雨量哦羞,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内班斗,质检员控制方向盘郊艇,整车按照“8字型”路线行进涛瑟,检测方向盘的指向性袱,确保不存在异响墨隙。这些具有质检环节蹄蜜,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验戎。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编筷现:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注焕跋杠,在二级市场上掀起了一波又一波炒作茹盒。值得注意的是寿,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车绩编,丰田对含、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车疆。丰田密、现代糙、本田锚、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮头桶,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商懈累履。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道芜,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车邯甜,整体外观与e-tron相似烘顶,最大的区别在于动力方式的不同旧酪钉,而参考e-tron的命名方式渐氢,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron痛脸。   在氢燃料电池汽车领域剿,奥迪其实之前也有过不少尝试瘁陷,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车婚徊。这款A7前后轴上各安装有一个电动机渭离,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电播,来作为氢燃料的补充拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比强餐显,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者累姥叔,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了沮瞳咀,比如现代氢燃料电池版Tucson蔷、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity骨。当然坡富巨,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话辱,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决挥。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段司械,解决了若干关键技术问题土霓。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布辟械,在2020年底之前的市场导入初期浦铅本,将无偿提供其独有的包括燃料电池组俯、高压储氢罐魂、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权廓,共计5680项乌,2015东京车展上浪版,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity田市。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色嫌、高效拓详腿、适用性广的发电技术承金咐。燃料电池与传统发电方式相比妓嘉,不受卡诺循环限制坞奋深,因此能量转换效率高缅罚,而且具备零排放理、无污染订悸、噪声低等优点骸眷,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案卑窍。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)茸墨兽、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类楷桃喘,可以广泛应用于交通运输砂险、军事怖东毛、航空等领域钦。   申万宏源证券表示剔矩,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元此媳尽,加上购买时的政府补贴偏深,与纯电动车差距不大缕。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右报,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平管芍额,而丰田措融辑、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3叔瞄褂。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时讽,车辆的性能达到传统柴油客车的水平病丛莫,实现每天19h的运行和出勤率阂容哆。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年忱,达到内燃机汽车的同等水平肚。   丰田绵、现代伙文、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮遁湿插。鉴于新能源汽车前景广阔丘忻对,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能虫团,市场容量有望达到千亿美元量级骄竿。A股市场中僳碘,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车献卡航,有望令该板块进一步获得资金关注绊剂。建议积极关注这一主题带来的投资机会赖唉,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商耽暴。 责编喷沫沙:杨杰" "  国家发展改革委21日称庆,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策钩菲。鼓励各地结合实际情况肛姐雷,推行不同区域浪刊、不同位置滤、不同车型厂甩、不同时段停车服务差别收费池贯爬。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠股霉鸵。   根据发展改革委疙恋、住房和城乡建设部聪惭、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》呈,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制诧,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定歌谎。 责编宿穿:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表登虽。昨日反脱,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》涵,显示宝马苯、奥迪坡扑、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蒂苗炕。2015年辣,中国主要城市平均应酬指数为63.2沤,与2014年同期相比糕尼,应酬指数整体下降了近5个百分点粉趣晚。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷煞,e代驾对应酬情况进行了系统化分析密钠弓。报告显示刹七,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2岭潦酒,与2014年同期相比勺偶,应酬指数整体下降了近5个百分点拳临倘。   从城市分布来看喉孔,北京以83.2位居第一疙葡,其次为上海厦鬼、沈阳峰棺、济南鬼、郑州链笑、重庆滑嘶、深圳薄红吞、天津挖、西安篙嫡耙、广州分别列前十位拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看贾谴竣,全国各地应酬的平均花费为386元/次揽惫砰,其中北京地区平均应酬花费最高鸿题,为660元/次盾辖。但值得一提的是车肌,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%吝卉裴,今年下降至22%舍。   2015年连弧,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响盒李妓,我国主要城市应酬指数略有下降下抬房,应酬的形式也从高档饭店浚蔷、五星级酒店纹撅口、私人会所转向夜总会搔舒搭、中档餐厅等场所概咐。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三懈酗县,而私人会所较去年同比下降7个百分点粒掸,已连降三年捕。   谈及应酬原因莆,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”良,其中近四成的应酬不是为了沟通感情峨,竟然是为了要账卷昧概、清款胶河甜。   值得一提的是级刑副,在所有应酬人群中苇,宝马烫、奥迪猫马极、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上斡程寐。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群鸽蚂。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标鲜。 责编舒:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后暑免,昨日膘疯冷,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议恐。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示勾乘俗,明年元旦起卡,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外佳册,全市其余停车位的定价将在政府引导下俏钾,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定懈浩。   事实上棚,为盘活停车资源虫盒,北京市曾于2011年发布相关指导文件匹赶,鼓励企事业单位停车场错时开放犀。针对目前的执行情况踩,相关负责人表示莆,文件公布后筷剖从,市政府办公区第一个打开大门屡记,供周边居民共享窖式,据统计簇,北京市目前这样的车位有2万个左右疟,下一步开放力度还将加强瓜可维。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》券盛,首次放开民资投建停车辰甑嚎臁,并明确健全政府定价规则磊羔皆,北京市停车位收费新标准也逐渐成型绩。今年11月19日烽担,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》废肌,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价富琉,停车费价格也不是物业公司说了算理,而是由业主共同决定翰。此外嫌沁,未来小区挂戳为、商场薪坪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放厢,执行市场调节价辱箔篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍划怕绣,自明年1月1日起饲啪,除绿色占道和P+R以外涉,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定秦冯钞,使得定价能够反映土地本身自有价值踩艰拖。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价缉的己,避免出现游离于正常范围外的价格患统,相关执法部门也将同时跟进谩。   此外烽玩,针对北京市当前停车费价格过高的争论顺,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示歉浚,与同等级国际城市相比地啪澳,北京市停车价格仍然较低香爆适,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右挞粒娥,而伦敦沟麓仟、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”褥。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示臣,根据调查结果弥栋胎,北京市夜间居民停车免费的比例达60%案躬,白天大家出行答、办公时各种各样的免费停车位依然很多甩烩,城六区的这一比例高达86%雾俩。(记者 肖玮 张畅) 责编聊:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称风,车险业务规模稳步扩大口莎屋,基本面好转假,企业减亏明显劲庭。但与此同时岛楷,车险市场的体制机制问题仍然存在辞玖伺。车险市场中小公司市场地位低尉澎,影响力弱婪棺身,车险市场两极分化严重碧,“寡头主导妨、大中小共生”的市场格局凸显为。此外陕托啤,随着产业整合趋势的出现困,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显害。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)请屑。数据显示瓦呸,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币即愁,下同)仿盼,同比增长16.84%肉诧,成为全球第二大车险市程哿冶ァ,仅次于美国劲堪薪。    近年车险发展速度较快锭回握,重要性进一步凸显纬奖。2014年悄间徽,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元尚搭,同比增长11.24%俩趣。从车险的保险深度和保险密度来看韧烦从。2011-2014年败,车险保险深度分别为0.67%墟哗操、0.70%蹄破酶、0.75%和0.81%碎,车险保险密度分别为259.24元/人称轮奢、297.33元/人供藉、348.49元/人和403.27元/人动菲涟。《报告》认为仆,随着业务规模稳步扩大垒吼殿,风险保障能力逐步增强犁绕,理赔服务水平持续提升仓,车险在分散交通事故风险碎、提供经济损失补偿铃虹疟、维护道路交通安全幂儒刊、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用彩妇惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看胺疟尝,2013年媚襄凯,车险利润下行谋,整体出现亏损愤,但2014年车险基本面好转售,上半年承保业务扭亏为盈草,虽至年底小幅亏损颅单,但整体明显改善浚妈。2014年车险行业的综合成本率为100.24%坡,亏损11.57亿元撼,同比减亏17.75亿元帅赁槐。   中小险企经营困难    但与此同时懦,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在构,中小车险整体经营压力仍然较大唯违。    近年来敛坟,车险赔款支出增幅较大馅房呵,且明显高于保费收入的增幅办修狭,简单赔付率逐年上升蓉拐玖。同时私描位,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大獭,呈逐年上升趋势翱馆跨。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下第,市场竞争激烈鸿,中小保险公司处境不容乐观旁。    数据显示筷,2014年博,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%蒋扒匆,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3荣蒂庆。从2014年经营情况来看柏氖,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司滔隙啤,中小财险公司几乎全部亏损惩橙。    事实上干凶嚎,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下题锻些。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家农慰。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司鞋,份额徘徊在13.5%左右韩佰淖。    在100亿元-500亿元褂连,2014年有国寿财险蜂陌窗、中华财险昆、大地保险晶乘、阳光产险揽歇、彩屏财险五家唉拍,上述五家的市场份额总计为19.14%仇查峡,不及平安产险一家的市场份额步拔仑。    “我国财产保险市场上趣,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主些夸,但车险市场集中度一直偏高统筷弧,大型财险公司有明显竞争优势都,中小公司份额较低囱辈。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到眠,2013年铃携,行业整体承保盈利26.43亿元阔,但利润贡献主要来源于大型财险公司瞪固:“其中躺,人保财险擞窟扁、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元鳖酬,绝大部分中小财险公司都承包亏损髓丢,仅有两成公司实现承保盈利耪菜恫。”    对此嫂袭琅,华安财险相关负责人表示牡,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外透灿,更要注重自身的差异化发展汐,同时湿,中小险企在理赔网络食廉蒂、数据共享峰坤、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘